Dtc000292 ошибка рено

Вчера, ехав с деревни выскочила ошибка «engine failure hazard» и с ним индикатор «stop»… ничего не предвещало беды: ехал не быстро, обороты не зашкаливали, перед выездом дал машине минут 5 поработать на холостую, но проблема появилась.
Стали в месте, где нету связи и не знали что делать: домой 180 км, а обратно в деревню 20 км. Было решено развернуться и проехать к местным спецам, хотя сомневались что они там есть, да и Меган в этих широтах редкость. Развернулись, а ошибка то пропала! Стали, смотрели, курили- все хорошо, поехали домой! Снова развернулся и продолжили путь, и где-то через 7 км она появилась снова, посмотрев друг на друга мы продолжили путь.

Переведя на старом телефоне в офлайн словаре что-то типо «двигателю будет пи**а» мы просто молчали. Потом вычитали, что проблема может быть из-за сажевого фильтра и просто нужно дать под хвост. Попробовал- ничего, она то появлялась то пропадала.
Впосле вообще выскочил ещё и чек, двигатель перешёл в аварийный режим и отключилась турбина, к тому же, ещё и мелькала пару раз ошибка «check anti-pollution system», но пропадала и горела все время «hazard»

Приехав, начитался много форумов, много советов, много причин, вообщем не спал ночь.

Поутру пошёл смотреть причины наяву и первая, которая оправдалась- трубка датчика давления на входе в турбину, она свистела, да и ее было видно:

Давай решать проблему. Выездил весь Киев в поиске армированной трубки, и наконец-то удача пришла с сайтом world-renault.com.ua .

У меня была чёрная трубка, но как я понял, красные трубки начали ставить после распространения этой проблемы. Она немного толще, но внутренний диаметр такой же, и она немного длиннее.

На местном СТО мне ее заменили и скинули ошибку. Вроде как все вернулось на свои места, буду смотреть…

• Здравствуйте.
  Ваш вопрос находится на стадии обработки.
  Приносим извинения за ожидание.

  Россия, Subaru Legacy

• Судя по описанию, система управления фиксировала пропуски воспламенения. После выключения зажигания текущий код неисправности пропадает, система опять начинает работать, но остаётся запомненный и не устранены условия его возникновения. Причиной может быть неисправность вторичной цепи системы зажигания( катушки там больное место) или сопротивление подачи топлива(фильтр или сам насос брахлит). Считайте коды неисправности для начала, ведь могут быть и другие причины, более экзотические.

• Сообщение бортового компьютера «Engine failure hazard» переводится как: «Опасность отказа двигателя» и носит общий информационный характер.
  Сообщение «Check hill stsrt assist» — «неисправность системы помощи трогания в гору.
  «check ESP» — неисправность системы курсовой стабилизации.
  Касательно двух последних информационных сообщений, они обычно свидетельствуют о неисправности гидроблока системы ABS, но это вероятно временная ошибка и она отношения к описанной проблеме точно не имеет.
  Учитывая описанную проблему, лучше для начала провести компьютерную диагностику.

  Россия, Subaru Legacy

• Добрый день. Как верно заметили коллеги, начать стоит с чтения кодов неисправностей. Конкретный код ошибки укажет направление для дальнейшей диагностики. Проверять можно топливную систему, всю систему зажигания, смотреть электропроводку. Но зная код ошибки, лишних проверок можно будет избежать.

  Mazda 3

• Всіх зі святами ! Все проблема в паливному фільтрі і нашому палеві! Проблема вирішено заміною мастила і всіх фільтрів.

  Ковель, Renault Megane

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Машина Laguna 3 1,5 К9К 782 2011г. 153000 км. с сажевым фильтром.
После езды по трассе заехал в город и через непродолжительное время машину перевело в аварийный режим и загорелась ошибка «Engine Failure Hazard» и «Stop», причем машина как ехала хорошо, так и поехала дальше (ни тяга не пропала, ни звук мотора не изменился, никаких изменений в худшую сторону не заметил). Проехал в аварийном режиме ~70 км по трассе и заехал на клип. Там диагностическим прибором Delphi DS150E выявили 2 ошибки: 1.) DTC 200292 — Турбина ниже по потоку регулирования температуры, постоянное значение; 2.) 1525F329 — Неизвестная (но я полазил по форумам понял, что это скорее всего DTC 1525F3 — связаная с круизом). Далее я посмотрел, что масса сажи в DPF 63грамма и 1 неудачная попытка прожига. Я скинул ошибку, и поехал на трассу прожечь фильтр, т.к. в аварийном режиме не прожигается. 3 передача, 3000 об/мин ~ 15мин и снова выскочила ошибка «Engine Failure Hazard». Поехал на клип, масса сажи уже 48грамм, и степень разжижения масла 2%. Скинул ошибку и катаясь по городу пока не выскакивает ошибка. Из-за чего может выскакивать эта ошибка, на основании ошибок клипа и моих наблюдений? Какие условия мешают DPF прожечься полностью? Что посмотреть в первую очередь? Возможно ли, что ошибка выскакивает, если есть небольшая «дырка» в патрубке от турбины к интеркуллеру?
P.S. Вырезать DPF пока не готов, да и проблема не в нем, а забитость фильтра это уже следствие какой-то другой проблемы, которую нужно найти, помогите пожалуйста.

Спасибо, но у него похоже бенза не поступает (свечи сухие). Какой-то глюк в сигналке наверное. Вот ждет эвакуатор….потащат на сервис (гарантийный).