Ecm 2900 volvo xc90 ошибка

По весне начал со мной здороваться по утрам Джеки Чан.

Vida говорит что это ошибка ECM-2900. Оказалась славно известная по д2. Начал как и все с простого — замена датчика давления.

Но не тут то было. Сделал замер давления в рампе, точных цифр не помню уже, но давление было в норме.

Дальше под подозрение попала обманка на датчик давления. Обманка стоит из-за наличия ГБО на машине. Временно убирал ее. Не она.

Ошибка проявлялась после двухдневного простоя машины после запуска: как только машина сбросит прогревочные обороты — ошибка тут как тут.

Долго копал интернет. Кому-то помогала замена насоса вставки, кто-то менял насос целиком. В одной записи нашел номер насоса по бошу. Цена на него была запредельно вкусной: $111. Быстро заказал чтобы акция не прошла мимо меня)))

Насос пришел, полез я значится его менять. Но тут меня ждал сюрприз.

А вот что я купил

Разница в фишке. И еще я впервые для себя увидел гайку с захватом изнутри. Не солоно хлебавши собираем весь салон обратно.

Возвращаемся в интернет. Интернет говорит что по моему насосу аналогов не существует, даже по бошевскому номеру, что на колбе, ничего нет. Смотрим на цену оригинала — радуемся, начинаем думать дальше.

На СТО где я обслуживаюсь периодически заезжает америкос 2005 года. Мучается владелец с насосом. Тоже не желает покупать оригинал. Заказывали насос с ибея — мусор. Покупали по местному (я находил по номеру оригинала у нас в городе по цене в два раза дешевле) — мусор. Отдавали на переборку, год отъездил, снова мозг имеет насос.

Глядя на этот балаган поехал к официалам. Долго ныл, сделали скидку))) Поехал в день зарплаты и заказал.

Для замены сделал приспособу из канализационной трубы. Но мастер глядя на это чудо сказал «на мою, поменяешь — вернешь».

Очень удобная оказалась приспособа. Как по мне даже лучше оригинала. Чтобы выкрутить и достать гайку от второго поплавка не пришлось приподымать подрамник.

Возможные причины

Не тяни, бронируй себе место и спи спокойно

Приветствую!

авто ХС60 2010 2.4D FWD D5244T14 90т.км. (турбина с изменяемой геометрией лопаток)

Вопрос мой в локализации неисправности, предыстория неисправности такова:

на прогретой машине (см.далее снимки из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности) на светофоре нажимаю тапку в пол, тапка нажимается, обороты растут, движок ревет,  но машина начинает ползти как овощ атмосферный, единовременно с  этим загорается — «двигатель требует срочного обслуживания». Я, конечно, поднапрягся от такого расклада даже включил внутреннего «пенсионера», под капотом при снятой крышке дизеля никаких подтеков патрубков, свидетельствующих об утечках в системе впуска от турбины до впускного коллектора не зафиксировано, хотя там только малый участок визуально просматриваем — без подъемника не особо подиагностируешь.

 На следующий день (спустя 7км) ситуация повторяется — пришлось сдувать пыль с Дайса и поднимать Виду, подключился я и вот что увидел:

B]1я ошибка:

Цитата

ECM-P029900 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition. General Failure Information. No sub type information         

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P029900

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the function of the turbo system and component parts.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: Charge pressure is below the permitted parameter.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Driving above 1500 rpm with varied acceleration.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Limitation of engine output.

Possible source

• Air leaks in the induction system.
• Jamming guide rails.
• Damaged turbo control motor
• Damaged passive by-pass valve for EGR.
• The EGR-valve has jammed in open position.
• Damaged turbo charger (TC). 

Fault symptom

Text window and warning symbol/Text message

Driving/Poor performance/lacks power

Total distance    89807 km
MECU supply voltage    6,75 V
Outdoor temperature    29 °C
Power Mode    Running
Calculated load value    99,22 %
Engine coolant temperature    67 °C
Intake manifold absolute pressure sensor    1200 hPa
Engine Speed    2842 rpm
Vehicle speed (via CAN)    44 km/h
Intake air temperature (MAF)    26 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor    250,88 kg/h
Absolute Throttle Position    90,20 %
Time since engine start    499 s
Fuel pressure    1480900 hPa
EGR valve, commanded position    0 %
EGR adaption    0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter    316,4 °C
Control module voltage    14,22 V
Outdoor temperature    29 °C
Accelerator pedal position (via CAN)    38,82 %
 

снимок из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности по ошибке ECM-P029900: http://static2.keep4u.ru/2016/05/11/ECM-P029900a7774.png

2я ошибка (спустя 7км):

Цитата

ECM-P004A00 Turbocharger/Supercharger Boost Control B Circuit / Open. General Failure Information. No sub type information         

 Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P004A00

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the turbocharger with corresponding turbo functions.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The PWM signal, which controls the turbocharger control motor is incorrect.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Engine running.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met. 

Substitute value
None.

Possible source

• Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor.
• Damaged cables or connectors.
• Loose connections.

Fault symptom

[*]Driving/Poor performance/lacks power
[*]Text window and warning symbol/Text message  

    Total distance    89814 km
MECU supply voltage    14,25 V
Outdoor temperature    22 °C
Power Mode    Running
Calculated load value    98,43 %
Engine coolant temperature    57 °C
Intake manifold absolute pressure sensor    1100 hPa
Engine Speed    1906,5 rpm
Vehicle speed (via CAN)    25 km/h
Intake air temperature (MAF)    22 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor    155,66 kg/h
Absolute Throttle Position    89,80 %
Time since engine start    450 s
Fuel pressure    1313700 hPa
EGR valve, commanded position    5,10 %
EGR adaption    0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter    266,7 °C
Control module voltage    14,58 V
Outdoor temperature    22 °C
Accelerator pedal position (via CAN)    21,96 %

    снимок из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности по ошибке ECM-P004A00: http://static1.keep4u.ru/2016/05/11/ECM-P004A009d679.png
 

собственно причин подобного, как видится, много:

• 1а. отказ его соленоида клапана EGR (Damaged passive by-pass valve for EGR)
• 1б. заклинивание клапана EGR в открытом положении (The EGR-valve has jammed in open position)
• 2. утечки во впуска от турбины до впускного коллектора (Air leaks in the induction system)
• 3. неисправность механизма изменения геометрии лопаток турбины (Damaged turbo control motor)
• 4. обрыв/неисправность сигнала управления и/или обратной связи механизма изменения геометрии лопаток турбины (Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor/ Damaged cables or connectors/Loose connections)  
• 5. Damaged turbo charger
• 6. ??? Jamming guide rails

заснял видео с виды — газование на стоящей машине — значения EGR вроде меняются — т.е. он вроде как живой:   http://www.youtube.com/watch?v=nIbcHV47Ld8

youtu.be  video

вопрос — какие еще и при каких режимах параметры надо вытащить, чтобы наиболее точно локализовать и  диагностировать неисправность??  (позволяет до 10ти параметров отслеживать рилтайм)

Изменено 11 мая, 2016 пользователем Doka

Написать комментарий

Много воздуха в топливной системе. ошибка 2900
Сведения о машине
Модель двигателя: B5254T2

На S60 06г. 2.5Т горит чек. Р0089 ( ECM-2900 Давление топлива. Ошибочный сигнал)
действительно скважность на холостых вместо 35% всегда 45-50%.
заменив насос в сборе скважность вернулась на место и ошибка ушла. Но через 30-50 км все тоже самое — загорелся чек и скважность опять 50%.
После этого были поменяны:
датчик давления топлива
топливный фильтр
(модуль управления топливным насосом уже до меня был поменян и установлен в багажник)

— все без изменений!

После установки еще одного нового топливный насоса в сборе — скважность вернулась на место и ошибка ушла.

Но радости хватило на 50-70 км

Обратил внимание, что при измерении давления топлива всегда присутствовал воздух ( много воздуха) ( кроме тех первых моментов когда были установлены топл. насосы и скважность была в порядке)
Делаю вывод, что проблема из-за наличия воздуха в топливной системе

Подскажите что можно глянуть. не пойму откуда воздух

PS Насос стоит правильно, трубки в баке тоже