Электромагнитный клапан 4 n91 ошибка акпп - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Новые моменты так сказать!
И вот пишут люди, что:

Причина найдена, ей оказался датчик температуры масла. На сервисе, моему знакомому, посоветовали не трогать коробку, а разобраться с электроникой и он опять приехал ко мне. Я проверил VAGом все измерения, которые описаны в выше указанной инструкции, все как там указанно, нечего не обнаружил. Потом попросил его проехать километров 5, и вернутся. Когда он вернулся, я снова провёл измерения, и что оказалось. Датчик температуры масла, показывал температуру 30 градусов, а в предыдущей проверке было 58 градусов, что нас насторожило. Он уехал к себе в гараж и на следующий день привез разъем с соединительной шиной блока клапанов, и на этой соединительной шине, закреплён чёрный, пластмассовый квадратик, это, оказывается и есть датчик температуры масла. Я проверил его на сопротивление, оно составляло, где то 2500 Ом. Я стал нагревать его феном, сопротивление снизилось до 530 Ом, и вдруг скачек до 1600 Ом.
В общем, датчик, оказался дрейфующим, пришли к выводу заменить его.
Через неделю мой знакомый приехал с радостью на лице, говорит все, проблема, кончалась, все передачи включаются, как им положено.

Источник

Новые моменты так сказать!
И вот пишут люди, что:

Ошибки после снятия и установки АКПП

Завсегдатай

Честно говоря, возможно, что они были и ранее, но не проверяли, поэтому наверняка сказать не могу. Ошибки такие:

Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4985

00258 — Электромагнитный клапан 1-N88
36-00 — обрыв цепи
00260 — Электромагнитный клапан 2-N89
36-00 — обрыв цепи
00262 — Электромагнитный клапан 3-N90
36-00 — обрыв цепи
00264 — Электромагнитный клапан 4-N91
36-00 — обрыв цепи
00266 — Электромагнитный клапан 5-N92
36-00 — обрыв цепи
00270 — Электромагнитный клапан 7-N94
36-00 — обрыв цепи
00268 — Электромагнитный клапан 6-N93
36-00 — обрыв цепи
00300 — Датчик температуры масла в КП-G93
34-10 — вид ошибки не определен — Непостоянно

Собственно причина снятия и установки АКПП была в том, что был удар в коробку бордюром и сорвало крепление дифа к подушке. Что это может быть, механическое повреждение или что-то с электрикой, вплоть до того, что банально круглый штекер к коробке не подсоединили верно или что-то в этом духе?

Собственно коробка едет, но переключает только до 3, вроде бы, после 60 км. час обороты начинают расти так, как будто 4 не переключается. Аварийный режим никакой не горит (не инвертируются цвета на табло АКПП, между тахометром и спидометром). Сама работа коробки стала более вялая, но это судя по всему из-за того, что она в данный момент в некоем аварийном режиме находится и бережется своей электроникой или чем там она должна беречься.

Stierlitz

Мастер советчик

Завсегдатай

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Завсегдатай

Басурман

Завсегдатай

В общем напишу для тех, кто столкнется с похожей проблемой — суть была в том, что как я и подозревал, был не до конца закреплен контакт между «косой» от АКПП и «косой» от ее ЭБУ. Они сходятся в месте между двигателем и воздушным фильтром, в глубине, это такой круглый контакт (реально круглый, а не с закругленными краями или типа того, в диаметре сантиметра полтора, штырьков там штук 9, расположен лично у меня вертикально), который закреплен на корпусе, к которому с одной стороны подходит коса от коробки, а с другой — от ее блока управления, как я уже написал ранее.

Проблема там бывает в том, как мне объяснили, что там довольно дурацкое крепление, на фишку контакта надевается такое колечко, которое еще надо знать как защелкнуть. В итоге недомастера могут просто надеть фишку на контакт, так как они там вертикально находятся (и не выпадают в итоге, визуально выглядит как будто так и должно быть), но вот контакт из-за вибраций и нагрева теряется, фишка попросту будет вставлена не до конца и реального контакта не будет, хотя со стороны будет казаться, что штекер надет.

В разных вариациях вагов этот контакт может быть расположен по-разному, но в целом это все так, вроде. Что характерно, звонил в рекламируемый в этом разделе форума сервис по АКПП, и там мне начали впаривать про то, что это грозит чуть ли не заменой коробки, тогда как обычный «кулибин» из гаражей по тем же симптомам сразу определил, что дело в проводке и максимум, что грозит, это замена шлейфа внутри АКПП (работу оценил в 5 тыс. рублей и шлейф в 7 тыс. руб, снятие АКПП не потребовалсь бы, при этом в целом шлейф там вообще можно хоть проводами заменить обычными, как это и сделано в предыдущей версии коробки моей), после того, как я к нему подъехал, тупо надел фишку на контакт и зафиксировал ее кольцом.

С этим можно справиться и самому, но я изначально искал этот круглый контакт на самой коробке, и к тому месту, где выходит эта коса, трудно подобраться, тогда как нужное мне соединение находится в описанном выше месте, насколько я понял, это сделано в целях удобства и доп. безопасности проводки, когда она не напрямую идет от АКПП до ЭБУ, а через такое вот соединение, зафиксированное на корпусе автомобиля.

Если кому надо, могу фото потом сделать того места, которое описываю выше.

Источник

Тема: Проблемы с трансмиссией (любые проблемы с гидроавтоматической АКПП tiptronic 09G )

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

А я выявил у себя эти толчки иногда когда с паркинга на Д переходишь ощущается толчок и в движении когда скорость падает с 6 на 3 ю и плавно давишь на газ она бывает тыркает. У меня типтрон пробег 72000 км, пока есть гарантия до июля хочу приговорить гидроблок. Она же не должна тыркать, это ведь трамвай!)))

А зачем переводить в R через P ? Просто переводишь спокойно в нужный режим, при полной остановке авто.

Всем доброго времени суток!
Подскажите, пожалуйста, какой допуск должна иметь АТФ заливаемая в АКПП (KGV)? Если есть какая-то документация, киньте, пожалуйста, ссылку.
Дело в том, что пробег уже 70ккм, хотелось бы поменять жижу в несколько приемов(частичная замена). Т.е. поменять ее раза 3 через каждые тысячу км, а потомо делать частичную замену каждые 30ккм.
Оригинал G 055025A2 довольно дороговат, есть ли какой-либо заменитель, полностью подходящий по допускам?

А прочесть несколько страниц назад слабо?

Всёже решил поинтересоваться коробкой а именно гидроплитой (распределительный модуль) по тому что судя по всему с ней наибольшие проблемы и вот что нашел: за что отвечают клапана и что происходит когода они не работают (это по поводу АКПП 09G, 09М. DSG там совсем другая система и принцип работы другой):

Исполнительные устройства
Автоматические коробки передач с электронным управлением оснащаются электромагнитными клапанами, которые выполняют функции электрогидравлических исполнительных устройств. Следует различать
между двухпозиционными клапанами переключения передач и регулирующими давление клапанами,
ход которых зависит от ширины импульсов проходящего по их обмотке тока. Последние называют также
клапанами с широтноимпульсной модуляцией или электрическими регуляторами давления.
Клапаны переключения передач
Электромагнитный клапан 1 (N88)
Этот двухпозиционный электромагнитный клапан открывает или закрывает один из каналов подачи жидкости ATF. Если клапан открыт, могут быть включены четвертая, пятая и шестая передача. Помимо этого этот клапан улучшает процесс переключения с пятой передачи на шестую. При отсутствии электропитания клапан закрыт.
Последствия при отсутствии питания клапана или его неисправности
В данном случае становится невозможным включение передач с четвертой по шестую.
Электромагнитный клапан 2 (N89)
Этот двухпозиционный электромагнитный клапан открывает или закрывает другой канал подачи жидкости ATF. При открытии клапана увеличивается давление жидкости ATF, подаваемой в муфту блокировки гидротрансформатора.
Одновременное открытие клапанов N88 и N89 приводит к включению тормоза B2, который обеспечивает режим торможения двигателем при движении на первой передаче.
При отсутствии питания клапан закрыт.
Последствия при отсутствии питания клапана
Если питание к клапану N89 не поступает, давление жидкости в муфте блокировки гидротрансфор матора не может достичь максимального значения. Помимо этого исключается переход на режим торможения двигателем.
Электромагнитные регулирующие клапаны
Электромагнитный клапан 3 (N90)
Этот электромагнитный клапан регулирует давление жидкости ATF, поступающей к многодисковой муфте K1.
При отсутствии питания этот клапан закрыт. При этом на муфту действует максимальное давление рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
Если электромагнитный клапан неисправен или на него не поступает питание, включение передач с первой по четвертую производится более резко, чем обычно.
Электромагнитный клапан 4 (N91)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к муфте блокировки гидротрансформатора. При обесточенном электромагнитном клапане N91 муфта блокировки гидротрансформатора остается разомкнутой.
Последствия при отсутствии питания клапана
В этом случае муфта блокировки гидротрансформатора остается разомкнутой.
Электромагнитный клапан 5 (N92)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковой муфте K3.
Обесточенный клапан закрыт. При этом на муфту действует максимальное давление рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении третьей и пятой передач, а также при включении заднего хода.
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей жидкости ATF в главной магистрали коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость поступает в коробку передач под максимальным давлением.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении всех передач.
Электромагнитный клапан 9 (N282)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковой муфте K2. Обесточенный клапан закрыт. При этом муфта замыкается под максимальным давлением рабочей жидкости.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении передач с четвертой по шестую.
Электромагнитный клапан 10 (N283)
Этот клапан регулирует давление жидкости ATF, подаваемой к многодисковому тормозу B1. Клапан закрывается в зависимости от протекающего по его обмотке тока. При обесточенном клапане тормоз включается под действием максимального давления рабочей жидкости ATF.
Последствия при отсутствии питания клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его питания возможны толчки при включении второй и шестой передач.

Тут также большие споры по поводу замены масла, менять или не менять?
У меня своя точка зрения по этому поводу. Лично я поменял масло на 98000, хотя проблем с коробкой особых небыло не считая пару тройку ударов при переключении передач и сделал это вот из каих сооброжений:
Во первых нет ничего вечного, производитель пишет что масло расчитано на весь срок работы коробки, а какой срок не где не указан, а замена масла производится при ремонте АКПП, можно конечно тешить себя мыслю что все в порядке и если завод сделал, завод знает. Но если почитать что все пишут , неисправности и ремонт в основном возникает от 80000 до 110000 км. пробега. Когда я начал интересоваться вопросом о замене масла, то наткнулся на один интересный форум там задавались вопросы о замене масла ОД Audi, коробки с авдеями у нас одинаковые и вот что интересно на 5 вопросов о замене масла до 90000 км. пробега было отвечено что масло не меняется, а когда возник вопрос о замене на 120000 км. пробега ОД спросил есть ли какие проблемы с АКПП, ответили что нет, тогда ОД посоветовал поменять. Мне кажется ситуация такая у кого нет 100000 пробега парни вы к нам скоро попадете на ремонт поэтому не суетитесь, а у тебя 120000 и нет проблем, тебе повезло но масло поменяй. Ксати тут ещё писали о независимой экспертизе и там тоже написано что проблемы у этих коробок начинаются с 90000 км. и охлождение масла недостаточно. На основании всего прочитаного я сделал для себя вывод, что срок работы масла до 100000км. Кстати когода был у ОД попросил их покозать новый регламент, там действительно что замена масла на 60000 без замены фильтра, на 120000 с заменой фильтра.
Но есть и еще и физическое свойство масла, оно несёт на себе 4 основных функции
1. Смазывающию
2. Моющию
3. Охлождения
4. И в нашем случии масло является рабочим телом всего агрегата.
Во время эксплуатации масло начинает терять свои свойства, так как оно произведено из нефти то под воздействие температуры это неизбежно (температура масла в коробке может достигать до 120 градусов а иногда и выше) в маслах сейчас присутствует очень мног добавок, но они не могут сохронить масло а только увеличить срок его физичских свойств. Можно вспомнить химию и физику в школе тоесть крекинг процесс, получение продуктов из нефти. Вся продукция получается в результате нагрева нефти и разделяется на 3 фракции легкую, среднию и тежелую. В тежулую попадают все смолы и прочие. Тоже проктически происходит и с маслом при воздействии температур. Лекгие фракции начинают отделятся, частично испаряются а тежёлые остаются. Так как масло масло выполняет еще м моющию функцию то в него начинают поподать и продукты износа деталей и узлов. Они перемешиваются с тяжёлыми фракциями. Вот с них и начинаются проблемы. Вся эта фигня начинает оседать на клапанах, в отверстиях золотниковых камер и т.п. Что в целом и начинает влиять на работу всего агрегата. Конечно есть фильтр, но он может задержевать до 70% всей гадости. К тому же когда фильтр начинает забиватся то происходит разность давления на входе и на выходе, так называемый перепад давлениий. На некоторых агрегатах даже ставят дтчики давления на фход и выход чтоб отслеживать когда фильтр требует замены. Когда фильтр забивается то возникает повышеный износ масленного нассоса и его регуляторов, для того чтоб протолкнуть масло через фильтр ему нужно создать большее давление в магестрале что соответственно и увеличивает нагрузку на все его детали, также это ведет к тому что требуется большие количество времени для создания требуемого давления за фильтром что влечёт за собой не синхронную работу механической и электрической части. Кстати вот что пишется заводом изготовителем к требованию масла:
«К рабочей жидкости ATF предъявляются очень высокие требования в отношении легкости переключения передач, эксплуатационной надежности и простоты технического обслуживания. Жидкость ATF оказывает решающее влияние на фрикционные качества муфт и тормозов. Поэтому подбор рабочей жидкости проводится
еще в процессе разработки и испытаний коробки передач . По этой же причине следует строго придерживаться рекомендаций концерна Volkswagen и использовать жидкость ATF только марки G 052 025.
Безупречная работа коробки передач в значительной степени зависит от качества рабочей жидкости ATF.
Планетарный редуктор, главная передача и дифференциал включены в общий контурциркуляции жидкости ATF.»
Когда слили масло оно было темным, ближе к черному но без сильного запаха и без постороних включений.
После замены особых изменений незаметил, не плохих не хороших, кажется что стала чуть резвей передачи переключать.
Желаю здоровья вам и вашим коням.

Может комуто понадобится тел. Дилижанса — 331-20-21. Обращаться к мастеру Никите. Его моб — (+7-911-296-66-66). С его слов это болезнь всех подобных коробок с пробегом 80-90 тыс. км.
Всем удачи.

Последний раз редактировалось amigo_vmf; 06.06.2011 в 21:09 .

Источник

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

Добрый день.

Имеется Бора 2004 года, BFQ с коробкой FDH. Коробка встала в аварийный режим. По шнурку показало ошибки
00264 — Электромагнитный клапан 4-N91 36-00 обрыв цепи
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора 04-00 механическое повреждение

Взялся читать форумы. Начитал проверку соленоидов на разъеме косички, проверил. Имеем

1 — N88 — номинал 55-65 Ом — у меня 98,5
2 — N89 — 55-65 — у меня 65
3 — N90 — 55-65 — у меня 67
4 — N91 — 4,5-5,1 — у меня 109,5
5 — N92 — 55-65 — у меня 152
6 — N93 — 4,5-5,1 — у меня 0,7!
7 — N94 — 55-65 — у меня 130

Нет ни гаража, ни ямы. Требуется план действий, желательно не с максимальными затратами. Понятно, что ехать в сервис, которых нету. Машина пока едет, до сервиса доеду. Там что делать? Некоторые пункты понятны — слить и посмотреть масло, посмотреть магнит в поддоне. Мыть ли сразу гидроблок? Покупать ли сразу соленоиды или сперва прозвонить старые без косы и саму косу? Оно как бы понятно, что лучше все заменить сразу — и масло и косу и соленоиды и плиту промыть, но тут уже цена кусается… Есть какой-нить алгоритм, а то запутался я уже…

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сообщения: 24 462

Реакции: 485

Город: Россия , Москва

Авто: Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП — CHA, ABS, фильтр ГУРа

Повышенное сопротивление — скорее всего окислы в разъёмах,пайках шлейфа. Пониженное — надо проверять сам соленоид,а возможно и изоляцию проводов.

beisel

Status Quo

Сообщения: 2 095

Реакции: 125

Город: BRD

Авто: проданы,Opel AScona C-CC 16N 1984г (2 года владения) vw Jetta 19E 1,3HK 1984г (1год владения). vw Passat 35i 1.8 RP 1988 г (5лет владения) mazda 323f BJ 15 ZL 1999 г (6 лет владения )VW Bora 1J 2.0 AQY 2000г продана (8 схвостиком лет владения); Mazda 3 BK 1,6 Z6 2007г.

WRH2E написал(а):

Повышенное сопротивление — скорее всего окислы в разъёмах,пайках шлейфа. Пониженное — надо проверять сам соленоид,а возможно и изоляцию проводов.

присоединяюсь, сначала пробовать убрать окислы,
на разъеме эбу коробки и собсвено на самой коробке,
вызванивай провода на сопотвление, все что более 0.х(чуток больше чем внутренее сопротивление прибора) Ом, проверить, или заменить

с окисами в ожимах усешно борется контакт спрей, типа такого
http://www.google.de/imgres?imgurl=https%3…wIVQ9cUCh2yZgiD
правда иногда приходится подождать денек другой, для наспления эффекта

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

Спасибо за ответы. В любом случае машину гонять на яму. Есть еще вопрос — как добраться до ЭБУ коробки? По описаниям он где-то под дворниками, но я не могу понять, как туда подлезть. Там вроде откручивается только пассажирская сторона, где меняется салонный фильтр…

По поводу окислов — когда снял разъем, посмотрел на тот конец, который к эбу идет, там было одно гнездо с окислами, остальные вроде нормальные. А контакты в разъеме на коробку — те все блестящие…

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

Нашел мастера. Заменили косичку от соленоидов до разъема — поехала машинка.

18 сен 2005

626

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Помогите разобраться с АКПП .

У моего хорошего знакомого проблема с АКПП, не включалась 3 и 4 передачи, после диагностики на сервисе, он разобрал коробку, заменил сгоревшие фрикционы , собрал, поставил 3 передача появилась а 4 передача работает только на холодную. Пока температура масла в коробке 60-65 градусов, все нормально, как выше так 4 передача пропадает. Протестировали VAG-COM , результат:

00258 Электромагнитный клапан 1-N88

00260 Электромагнитный клапан 2-N89

00262 Электромагнитный клапан 3-N90

00264 Электромагнитный клапан 4-N91

00266 Электромагнитный клапан 5-N92

00270 Электромагнитный клапан 7-N94

00268 Электромагнитный клапан 6-N93

00652 Контроль включения передачи

Товарищ говорит, что он отключал эти клапана при заведенном двигателе. Сбросили ошибки, результат , ошибок нет, а АКПП как работала не корректно, так и продолжает, работать не корректно. На сервисе ему сказали, что надо делать адаптацию, кто знает, подскажите, как её делать, VAG – COM и адаптер К-L есть *******:namespace prefix = o ns = «urn:schemas-microsoft-comfficeffice» /><o></o>

<o> </o>

Мерили давления масла в АКПП

Рычаг в положение Р – 2,5-3,5кг/см 2

Рычаг в положение R – 5-5,5 кг/см2<o></o>

Рычаг в положение N – 5-5,5 кг/см2<o></o>

Рычаг в положение D – 4 – 4,5 кг/см2 при 2000 оборотов 13,5 – 14,5 кг/см2<o></o>

При отключенном блоке управления АКПП во всех режимах 8 – 10 кг/см2

Кто знает правильное ли это давление, и вообще как проверить коробку, стоит её разбирать или нет.

Да двигатель 1.9 TDI, ошибок по двигателю нет.

<o> </o>

За ранние блогодарен.<o></o>
18 сен 2005

626

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Машина Ауди А6 С5 1998 года .
27 фев 2005

312

Audi 100/C4 2.6 ABC 94
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Опять гадаем на кофейной гуще….
(Не первый раз прошу указывать код коробки и двигателя в письмах!!!)
Если это двигатель AFN а коробка DMX, то смотри вложенные файл.
Первый файл — то что можно сделать через VAGCOM. Но на мой взгляд ничего из этого тебе не поможет. Твоя проблема в механико-гидравлической части. Когда меняли фрикционы толщину пакетов регулировали — наверняка нет. Так что разбирать коробку заново и скорее всего фрикционы опять — в замену. И поступать так как описано в 2 и 3-ем файлах. я конечно бы весь манул запихнул но чересчур много по объему
Вложения:

123.pdf

Размер файла:

273,9 КБ

Просмотров:

4.215

4_1.pdf

Размер файла:

258,4 КБ

Просмотров:

2.421

4_2.pdf

Размер файла:

345 КБ

Просмотров:

2.194
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 сен 2005

626

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Спасибо за информацыю, товарищ на сервисе взял новый комплект фрикционов и поехал снимать каробку, он толщину пакетов регулировал, только не так как написано в инструкции, и как выяснилось, неправильно.
18 сен 2005

626

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Причина найдена, ей оказался датчик температуры масла. На сервисе, моему знакомому, посоветовали не трогать коробку, а разобраться с электроникой и он опять приехал ко мне. Я проверил VAGом все измерения, которые описаны в выше указанной инструкции, все как там указанно, нечего не обнаружил. Потом попросил его проехать километров 5, и вернутся. Когда он вернулся, я снова провёл измерения, и что оказалось. Датчик температуры масла, показывал температуру 30 градусов, а в предыдущей проверке было 58 градусов, что нас насторожило. Он уехал к себе в гараж и на следующий день привез разъем с соединительной шиной блока клапанов, и на этой соединительной шине, закреплён чёрный, пластмассовый квадратик, это, оказывается и есть датчик температуры масла. Я проверил его на сопротивление, оно составляло, где то 2500 Ом. Я стал нагревать его феном, сопротивление снизилось до 530 Ом, и вдруг скачек до 1600 Ом.
В общем, датчик, оказался дрейфующим, пришли к выводу заменить его.
Через неделю мой знакомый приехал с радостью на лице, говорит все, проблема, кончалась, все передачи включаются, как им положено.

Оказывается, маленький датчик температуры масла в АКПП, может доставить, столько неприятностей.
20 апр 2006

32

Premium Lander 6×4

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Привет всем !!! Может у кого найдется принципиальная электрическая схема АКПП DES (5hp19) tiptronic??? Поиск — молчит… в книжке про мою А6 -про АКПП-только регулировка троса привода РВД.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 мар 2007

14

Allroad 2.7 2002г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Ребята!!! Помогите провел диагностику по коробке (Allroad 2002 г. с типтроником) появилась ошибка
17125 P0741 035 на сервисе сказали что требуется замена гидротрансформатора, подскажите, с чего начать и какова цена без разводки?
Заранее благодарен!
15 июл 2008

13

Audi А4/8D 1.8 ADR 98г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Где вообще эти электромагнитные клапанны находятся??? на моей АУДИ глючит N93(Solenoid valve
-N93- actualcurrent)/// коробка 01N/// при заглушенном двигателе в положении N (группа 02 1 и 2 окно) без дроселя оба показывают ~0,96А …нажимаю газ в пол—> оба ~ 0.621A(вроде). перевожу в положение D / 2окно не меняется ,в 1 при открытии дроселя на 60(градусов) показания 0,245А…. жму в пол —> тоже самое. перевожу в положение R 1 не меняется …2 при открытии дроселя на 60(градусов) показания уже 0,00А

Ошибки на коробке НЕ выдает….тесты НЕ проводит
Че за ХРЕНЬ????
21 июн 2008

90

Ауди 100/45 2.8 (ААН) 1993 квака. кожа, рожа и все дела. Ауди 90 2.0 (PS) 1990 ПРОДАН.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .интересно,, а уменя есть такой датчик?
22 авг 2007

11

A6 2.5TDi BDH 03г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Подскажите разобраться в чём может быть проблема.
Машина Ауди А6 С4 2.5 ТДИ АКПП.

Проблема началась с того что началось дёрганье при переключении 3-й передачи, потом при переключении на след. передачу сначала как-бы включалась нейтралка а затем через некоторое время следующая передача. Сказали что лечится заменой масла и фильтра в коробке. Но сегодня машина вообще перестала ехать вперед, хотя взад едет. И такое чувство, что передачи вперёд вообще не включает.
Масло с фильтром поменяли — ничего не изменилось.

В чём может быть трабла??
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Нужно кататься с подключенным сканером и проверять работу в «текущих параметрах».
Зачастую, на этих коробках бывают проблемы с ЭБУ АКПП. Как итог может быть всё, включая выход агрегата из строя. Просто «считать коды» может ничего и не дать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
27 янв 2009

3

AUDI 100E 93г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .:[:]|||||| у меня та-же пестня… AUDI 100 93г. Двигатель 2,8 V6. АКПП. Вперед вообще тяги нет ни на каких передачах и встает в аварийный режим, а назад едет как обычно. загнал на диагностику, сначала показало обрыв почти всех салинойдов, подергали фишки, ошибка пропала, проверяли селлектор на другой такой-же машине — электроника исправно работает…Вобщем предложили несколько вариантов: либо ставить механику, либо искать аналог автомата…
ремонтировать такие коробки не каждый сервис берется, некоторые даже уверяют что подобные АКПП вообще не ремонтируются…
нашел один сервис, сказали приезжай, посмотрим, посчитаем может ремонт значительно дешевле замены выйдет, но диффектовка тоже $$ стоит. Если кто знаком с вариантами решения данной проблемы, стоит-ли вообще возиться с ремонтом? Заранее благодарен.
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .Ага, «так оно и есть»! И ещё «масло не менеяеЦЦа».»Переборка» — может и выйдет….теоретически.
Нормальный ремонт — тысяч эдак на 45 и выше.Ясен пень, кто ж её снимать за бесплатно будет, а потом ещё ковыряться в грязи?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
22 авг 2007

11

A6 2.5TDi BDH 03г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

короче разобрали мою коробку на сервисе — там всё полетело(подшипник рассыпался, фрикционы и т.д. по механике). до этого электрик проверил клапана — всё ок. так на сервисе сказали что ремонт коробки будет минимум стоить 1,5к$. посоветовали купить б/у. купил за 750 у.е., работа стоила(снятие, дефектовка моей и установка б/у коробки) 250у.е. Делалось в Беларуси.
27 янв 2009

3

AUDI 100E 93г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .
Привет всем!Хочу пожаловаться на свою A6 2.5 tdi АКП 2000г.В полжении N когда резко даешь газу в раене 1500-2000 об. какаято вибрация.На ходу ее нет.К этому добавилась еще проблема.Плавное нажатие педали газа все хорошо.Когда резко до40 разгон медленный а после 40 все хорошо. Прошел диагностику двигателя сказали ошибок нет.Подходит срок замены масла в АКП может его там мало?Помогите советом! Зарание благодарен!!!
привет!!!! Караул!!!! мужики выручайте!!!!!! А6 98г 2.4 квадро,250тыс пробега.типтрон
накрылась коробка ,сняли -поставили другую,так же накрылась симптомы почти такие же списали на коробку(типа старая.б.у и т.д) реставрируем свою полностью новый ремкомплект,проверяем ошибок нет всё вроде ОК-выезжаю из СТО через несколько км выбивает скорость,а при разгоне 120 сгорает вновь коробка!!!!!
помогите!!!!!!! (ошибка00652)
Машина АУДИ ОЛРОУД 2004г двигатель 2.5 TDI

Всем привет! У меня Олроуд,утром после того как завел двигатель,появилась
вибрация.Если ставить в драйв вибрация усиливается,если нейтраль
то уменьшается.Если машина движется то также вибрации нет,после
полного прогрева все исчезает.Может у кого то было такое?Помогите
советом что делать?Заранее всем спасибо!

Ну ежеле и то и то в норме, то банально плохой контакт в соединениях.

«Фишки», которые одеваются на соленоиды так сделаны, что в плохой контакт слабо верится.

Как правильно заметил 3239, шлейф намного чаще выходит из строя. Прозвонить еще раз, тщательно поминая, перегибая, растягивая с силой.

По собственному опыту: заменил собственноручно паянный «колхоз» на новый шлейф. Через два месяца — ошибка по тому же соленоиду, что и у топикстартера. Снимаю, звоню. Соленоид, шлейф в норме. Ставлю обратно — куй. Снова снимаю. Перегибаю всячески, звоню. Все норм. А когда на дцатый раз сильно вытянул… Ну а дальше — дело техники. Прокалывая иголочками, локализовал место обрыва. Оказалось — там, где внутри оплетки стоит придающая жесткость вставка, где меньше всего ждешь. Внешне шлейф — как новый, без следов перегиба или еще чего.

К тому моменту я уже заменил соответствующий соленоид на новый. Так сказать, для чистоты экспериментирования. :-)

Изменено 20 Августа 2011 пользователем glitv

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 8

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Ниже приводим описание некоторых проблем, происходящих с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП) TCM автомобилей Volkswagen (Фольксваген).

1) Блок управления не выходит на связь (не выходит на диагностику, диагостический сканер не видит блок управления). Коробка передач встает в аварийный режим, передачи не переключаются. При данном дефекте иначально следует проверить проводку на блок управления и только после этого везти ЭБУ в ремонт.

2) Коробка передач «падает» в аварийный режим, компьютерная диагностика показывает ошибки по соленоидам или по различным датчикам:

00268 — 036 Электромагнитный клапан 6 N93 Обрыв цепи
00281 — Датчик скорости движения G68 Обрыв цепи
00297 — Датчик числа оборотов вала АККП G38 Нет сигнала
00258 — Электромагнитный клапан N88 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00260 — Электромагнитный Клапан 2 N89 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00262 — Электромагнитный клапан 3 N90 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00264 — Электромагнитный клапан 4 N91 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00266 — Электромагнитный клапан 5 N92 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00270 — Электромагнитный клапан 7 N94 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
17104 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Circuit Malfunction (обрыв цепи датчика выходных оборотов)
17105 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal (неверный сигнал с датчика выходных оборотов)
17099 — Transmission Input Speed Sensor (G182): Circuit Malfunction (неисправность цепи датчика оборотов входного вала)

3) Выше предоставлены основные часто возникающие ошибки. Если у Вас другие ошибки, звоните, мы обязательно Вас проконсультируем и постараемся помочь.

Номера блоков управления, в которых возникают представленные выше ошибки (список неполон, если Вы не нашли в нем Вашего блока, звоните):

09G 927 750 CS (09G927750CS) VW Touran 2003-2010
09G 927 733 AH (09G927733AH) VW Sharan 1.8
09D 927 750 DA (09G927750DA) VW Touareg 2005 г. 3,2 л.
09G 927 750 GP (09G927750GP) Volkswagen Passat CC 2.0 TSi CAWB 147 kw 200 л. с.
09G 927 750 ET (09G927750ET) VW Jetta 2007 -2010 годы выпуска
09G 927 750 JA (09G927750JA) Skoda Octavia A5-A7 2003 — 2013 годы выпуска
09G 927 750 JJ (09G927750JJ) VW Passat B6 2005-2010 годы выпуска
09G 927 750 S (09G927750S) VW Passat B6
09G 927 750 H (09G927750H) VW Touran 2003-2010 годы выпуска
09G 927 750 LK (09G927750LK) VW Polo 2012 год выпуска

Блоки управления TCM Bosch, Siemens, Hella, Magneti Marelli

Siemens 5WK3 362ASiemens 5WK3 3255 K01 VW 01N 927 733 DH
Siemens 5WK3 3439 K01 VW 01M 927 733 HS
Siemens 01n927733cj (01n 927 733 cj) 5wk3 3211 k02
Siemens 01M927733JQ (01M 927 733 JQ) 5WK33442 (5WK3 3442 K02) VW GOLF, BORA 2.0
Hella 5DG 007 921-04 VW 01M 927 733 ER
Hella 5DG 007 921-06 VW 01M 927 733 ET
Hella 01M 927 733 JF
Hella 01p927733bd (01p 927 733 bd) 5dg 007 922-05 VW T4 Transporter
Bosch 0260002825 (0 260 002 825) VW 3B0 927 156 AB (3B0927156AB)
Bosch VW 3B0 927 156 AH (3B0927156AH)
Bosch VW 3B0 927 156 N (3B0927156N)
Bosch 0260002596 (0 260 002 596) VW 8D0 927 156 AL (8D0927156AL)
Bosch 0260002770 (0 260 002 670) VW 3B0 927 156 J (3B0927156J)
Bosch 0260002770 (0 260 002 669) VW 3B0 927 156 P (3B0927156P) ZF 6058006071 (6058 006 071) AUDI A4 A6 VW PASSAT 1.9 TDI
Bosch 0260002888 (0 260 002 888) VW 3B0927156AT (3B0 927 156 AT) VW Passat B5+
Bosch 8D0927156DD (8D0 927 156 DD) 0260002739 (0 260 002 739) VW Passat B5 1.8
Bosch 8d0927156DK (8D0 927 156 DK) 0260002757 (0 260 002 757) ZF 6058 006 204 (6058006204) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 l (3bo927156l) 0260002624 (0 260 002 624) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 e (3bo927156e) 0260002504 (0 260 002 504) VW Passat B5
Jatco 09A927750AJ (09A 927 750 AJ)
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B) VW Sharan 2002 1,9TDip
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B)
Magneti Marelli 09B927750G (09B 927 750 G)
Magneti Marelli 099927733A (099 927 733 A) VW Sharan 1995-1999 годов выпуска

Всем привет. У меня тоже недавно произошла точно такая же проблема, поехал к электрику знакомому(реально толковый мужик). Действительно проблема была в соленоиде N89, не правильное сопротивление было, вызванивали с блока управления кпп, который находится под левым крылом. По совету электрика поехал к механику, который специализируется на пассатах, после не долгих переговоров было принято решение заказывать новый соленоид, заодно масло заменить в кпп. Вот тут начался геморой, в экзистете данного соленоида нет. Поблуждал немного по инету и вот что нашел:

VAG номер: 095-927-333
Description: Solenoid, EPC
Наименование: Соленоид главного давления, оригинальный (N93,N91)
Номера по другим каталогам:
Номер Фирма
095-927-333 VOLKSWAGEN
5A-536 OLD-TRANSTAR
75431A TRANSTAR
119955 INGEAR

VAG номер: 095-927-331A
Description: Solenoid, shift
Наименование: Соленоид переключающий (N88,N89,N90,N92,N94)
Номера по другим каталогам:
Номер Фирма
095-927-331A VOLKSWAGEN
5A-537 OLD-TRANSTAR
75421A TRANSTAR
119952 INGEAR

В итоге заказал вот это 75421A TRANSTAR, в emex.ru, правда идти будет 20 дней, но зато стоит 1200р. Надеюсь все пройдет гладко, без лишних проблем. Если кому интересно, то могу отписаться после всех проделанных работ.

Источник

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

Добрый день.

Взялся читать форумы. Начитал проверку соленоидов на разъеме косички, проверил. Имеем

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сообщения: 24 858

Реакции: 1 970

Город: Россия , Москва

Авто: Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП — CHA, ABS, фильтр ГУРа

beisel

Status Quo

Сообщения: 2 097

Реакции: 330

Город: BRD

Авто: проданы,Opel AScona C-CC 16N 1984г (2 года владения) vw Jetta 19E 1,3HK 1984г (1год владения). vw Passat 35i 1.8 RP 1988 г (5лет владения) mazda 323f BJ 15 ZL 1999 г (6 лет владения )VW Bora 1J 2.0 AQY 2000г продана (8 схвостиком лет владения); Mazda 3 BK 1,6 Z6 2007г.

WRH2E написал(а):

Повышенное сопротивление — скорее всего окислы в разъёмах,пайках шлейфа. Пониженное — надо проверять сам соленоид,а возможно и изоляцию проводов.

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

nickkot

Участник

Сообщения: 14

Реакции: 0

Город: Брянск

Авто: VW Bora 1.6 BFQ 2004г

Нашел мастера. Заменили косичку от соленоидов до разъема — поехала машинка.

Источник

Всем доброго вечера!
Начну с того , что машина не моя, машина тещи!
На днях сталкнулись с проблемой. Машина Vw polo sedan 2011 автомат, 1.6

Ну вообщем проблема такова, при переключении ручки АКПП в положения от P к D машина пинается, фырчит, стуки, не едет, как понял каробка в аварийном режиме!

Съездили на диагностику выявили ошибку 4 Эл.м клапана 00264 4-N91

Кто подскажет , встречалась ли данная проблема у кого нить, кто как решал?

Вроде почитал, может проблема с проводкой, может с контактами!, может сам клапан сдох!?
Помогите …
Посоветуйти СТО, кроме официалов, уж слишком я им не верю!
заранее спс!

Источник

Опубликовано: 06.06.2023

Камрады, добрый день!

У товарища пропала на панели индикация номеров переключения передач загорелись все буквы передач, т.е. коробка встала в аварийный режим.
Что самое интресное, на скорости а/м и переключении передач в КП это вроде никак не сказалось.
После выключения зажигания ошибка пропадает.

Проверил сегодня Васей-Диагностом его машину, получил следующую информацию:
— 1 неисправность
00260 — Электромагнитный клапан 2-N89
010 — обрыв или короткое замыкание на плюс. Непостоянно.

Провода возле коробки визуально целые. Что может еще быть?
Каков механизм замены этого клапана?

Меню пользователя Sever

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sever

Меню пользователя Серый V10

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Серый V10

Меню пользователя Sever

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sever

Меню пользователя Демиург

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Демиург

Меню пользователя Servw

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Servw

Меню пользователя Демиург

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Демиург

Камрады, добрый день!

Провода возле коробки визуально целые. Что может еще быть?
Каков механизм замены этого клапана?

Электромагнитный клапан N89 находится в блоке клапанов.
Работает как клапан с двоичной логикой и открывает или перекрывает канал циркуляции ATF.
При открывании клапана увеличивается давление ATF в муфте блокировки гидротрансформатора. Если одновременно открыты электромагнитные клапаны N88 и N89, срабатывает тормоз B2, и в режиме Tiptronic на первой передаче возможно торможение двигателем.
Если питание на клапан не подаётся, клапан закрыт.
Если сигнал управления на электромагнитный клапан N89 не поступает, подать максимальное давление ATF на муфту блокировки гидротрансформатора невозможно. Движение в режиме «торможение двигателем» невозможно.
источник .

Звонить проводку и сам клапан через косу, сразу все станет не свои места.

Поздним вечером, когда уже автосервис завершал свою работу к нам в ремзону заехал фольксваген поло седан. Клиент поведал нам, что с недавних пор началась проблема с автоматической коробкой передач. Автомобиль периодически начинал дёргаться и акпп переходила в аварийный режим, а на щитке приборов стала загораться лампочка CHECK ENGINE
Так как на сегодня наш рабочий день уже подошёл к концу, то мы предложили пригнать автомобиль на следующий день с утра, либо оставить его до завтра в боксе. Решением было оставить автомобиль, так как с неисправной коробкой было довольно таки проблематично передвигаться.

И вот настало утро нового дня, и после чашечки горячего кофе мы принялись за диагностику нашего «народного» автомобиля. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и считываем ошибки из блока управления автоматической коробки передач (gearbox).

На экране сканера мы видим ошибку: 00268. Solenoid Valve 6 (N93) Blocked or Without voltage. Что в переводе обозначает — Электромагнитный клапан 6 (N93) заблокированные или без напряжения.

То есть либо сам клапан неисправен либо проводка самого клапана. Пробуем прокатиться на автомобиле назад и вперёд. Выясняется, что в данный момент неисправность отсутствует и ошибка, которую мы увидели просто сохранилась в памяти. Получается, что дефект плавающий. Это самое печальное в работе

Ниже приведём список параметров, которые мы наблюдаем на экране сканера (блоки измеряемых величин автоматической коробки передач).

Блок №1.
Engine speed. 690 /min
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Transmission output RPM. 0 / min
Driving Mode. 0

Блок №2.
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Voltage transmiss. RPM G182. 1.400 V
Transmission output RPM. 0 / min
Voltage transmiss. RPM G195. 0.640 V

Блок №3.
Driving Manner. DS
Accselerator Pedal POS. 0.0%
Vehicle Speed. 0 km/h
Driving Mode. 0

Блок №4.
Selector lever position. P
Accselerator Pedal POS. . 0.0%
Declination recognition. Level
Driving Mode. 0

Блок №5.
Hill driving factor. 0.0%
Throttle valve factor. 0.0%
Dynamic index. 0.0%
Accselerator Pedal POS. 0.0%

Блок №6.
ATF Temperature (G93). 49 deg C
Cpecif curr.sol. valve 4. 0.200 A
Lockup clutch slip cond. 0
Lockup clutch slip cond. 48 /min

Блок №7.
Solenoid valve 5 (N92). 0.100 A
Solenoid valve 9 (N282). 0.100 A
Solenoid valve 3 (N90). 1.000 A
Solenoid valve 10 (N283). 1.000 A

Блок №8.
Solenoid valve 6 (N93). 0.980 A
Solenoid valve 4 (N91). 0.200 A
Sol valve 1, Sol valve2. 00000000
Battery voltage. 13 V

Блок №9.
Brake Pedal switch. 00000011
Kick down switch. 00000010
Selector level position. P
Multi-function switch . 00001001

Блок №10.
ATF Temperature. 49 deg C
ATF Temp.sensor voltage. 1V
Transmission condition. ADP
Voltage Supply. 13 V

Блок №11.
Brake pedal switch condit. (F47) ..Bls.on
Locking In P/N cond. —
Speed. 0 km/h
Selector level position. P

Блок №12.
Selector level position. P
Tiptronic recoginition. ADP
Driving Mode. 0
Transferrable Torque. 100.0 %

Блок №13.
Selector level position. P
Multi-function switch . 00001001
Tiptronic recoginition. ADP
Transferrable Torque. 100.0 %

Блок №14.
Accelerator pedal pos. 0.0 %
N/A . ADP
Idle switch condition. 00000001
Accelerator pedal cond. 00000001

И так, параметры мы посмотрели и больше всего нам интересен блок величин № 8 с параметром — Solenoid valve 6 (N93) = 0.980 A. Значение равно 0.980 Ампер, это значит что клапан по электрической части в данный момент исправен, так же как и проводка до этого клапана, но так как неисправность всё-таки была, то начинаем проверку и прозвонку проводки, а далее возможно и придётся проверить и сам клапан N93.

Для начала проверить состояние разъёма на блоке управления АКПП и прозвоним проводку идущую к клапану. Блок управления коробкой находится рядом с аккумулятором. Фото ниже.

Номер блока управления акпп — 09G 927 750 LK.

Снимаем разъём с блока и находим пины, на которые приходят сигналы с блока управления АКПП. Для того, чтобы разобраться какие пины нам нужны, рассмотрим приведённую ниже схему.

Рис 6.

Клапан N93 самый крайний справа и подходят к нему два провода: зелёно-жёлтый (17 контакт) и серо-фиолетовый (31 контакт). Распиновка блока управления представлена ниже. Пины клапана N93 выделены жёлтым цветом.

Рис 7.

Соответственно прозваниваем проводку вместе с клапаном, подключив мультиметр в режиме измерения сопротивления к контактам 17 и 31 разъёма блока управления акпп.

Рис 8.

Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует 10.3 Ом. Это значит, что мы замерили сопротивление самого клапана + сопротивление проводов. Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого (от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин) и серо-фиолетового (от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин). Вот они эти провода, вытаскиваем их из жгута у разъёма блока акпп.

Рис 9.

Далее снимаем фишку раъёма клапанов на самой акпп.

И что мы видим? Серо-фиолетовый провод отвалился, а зелёно-желтый немного надкусан. Именно надкусан. Позже клиент нам поведал, что живёт он в частном доме, а машину ставит в гараж, в котором периодически бегают крысы. А эти животные, как известно едят всё подряд, вот и погрызли они проводку жгута акпп. И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил. Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность.

Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку. Чтобы больше горрозиии не было, обмазываем провода разъёма герметиком и даём высохнуть. Вот что у нам получилось.

Рис 14.

После установки разъёма и запуска двигателя автомобиль заработал как новенький. Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже

Привет всем, вот сегодня с горем пополам дождался диагностику акпп на гольфе…
Ошибка 00264 или Электромагнитный клапан 4-N91.
Где он находиться?
Какова цена и как его заменить — смогу ли сам всё сделать?
Спасибо!
Гольф 3 95г 1.8 АММ автомат 01М
Опубликована:Цена диагностики!

Еще сказали, что лямбду надо бы поменять…слышал, что от ваз 10 подходит!

Цена вопроса: 800 рублей

Новые моменты так сказать!
И вот пишут люди, что:

Причина найдена, ей оказался датчик температуры масла. На сервисе, моему знакомому, посоветовали не трогать коробку, а разобраться с электроникой и он опять приехал ко мне. Я проверил VAGом все измерения, которые описаны в выше указанной инструкции, все как там указанно, нечего не обнаружил. Потом попросил его проехать километров 5, и вернутся. Когда он вернулся, я снова провёл измерения, и что оказалось. Датчик температуры масла, показывал температуру 30 градусов, а в предыдущей проверке было 58 градусов, что нас насторожило. Он уехал к себе в гараж и на следующий день привез разъем с соединительной шиной блока клапанов, и на этой соединительной шине, закреплён чёрный, пластмассовый квадратик, это, оказывается и есть датчик температуры масла. Я проверил его на сопротивление, оно составляло, где то 2500 Ом. Я стал нагревать его феном, сопротивление снизилось до 530 Ом, и вдруг скачек до 1600 Ом.
В общем, датчик, оказался дрейфующим, пришли к выводу заменить его.
Через неделю мой знакомый приехал с радостью на лице, говорит все, проблема, кончалась, все передачи включаются, как им положено.

Это соленоид блокировки гтр, перед тем как просто заменить его прозвони косичку до него и сам соленоид отдельно от косы.соленоид стоит 1круб, косичка примерно рубля 4. можно самому спаять из проводов, если в ней обрыв.Сопротивление соленоида должно быть 5-7 ом.Только скорее всего ты ошибся и у тебя коробка 096, а не 01м.Что-то год для нее староват-тогда там другой соленоид 55_75 ом-ты определись точно…

подскажите пожалуйста, может ли из-за засорения пропадать сопротивление на соленоиде N91?

Привет всем, вот сегодня с горем пополам дождался диагностику акпп на гольфе…
Ошибка 00264 или Электромагнитный клапан 4-N91.
Где он находиться?
Какова цена и как его заменить — смогу ли сам всё сделать?
Спасибо!
Гольф 3 95г 1.8 АММ автомат 01М
Опубликована:Цена диагностики!

Еще сказали, что лямбду надо бы поменять…слышал, что от ваз 10 подходит!

Volkswagen Golf 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1994

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 1995

Volkswagen Golf, 1992

Комментарии 9

Новые моменты так сказать!
И вот пишут люди, что:

Причина найдена, ей оказался датчик температуры масла. На сервисе, моему знакомому, посоветовали не трогать коробку, а разобраться с электроникой и он опять приехал ко мне. Я проверил VAGом все измерения, которые описаны в выше указанной инструкции, все как там указанно, нечего не обнаружил. Потом попросил его проехать километров 5, и вернутся. Когда он вернулся, я снова провёл измерения, и что оказалось. Датчик температуры масла, показывал температуру 30 градусов, а в предыдущей проверке было 58 градусов, что нас насторожило. Он уехал к себе в гараж и на следующий день привез разъем с соединительной шиной блока клапанов, и на этой соединительной шине, закреплён чёрный, пластмассовый квадратик, это, оказывается и есть датчик температуры масла. Я проверил его на сопротивление, оно составляло, где то 2500 Ом. Я стал нагревать его феном, сопротивление снизилось до 530 Ом, и вдруг скачек до 1600 Ом.
В общем, датчик, оказался дрейфующим, пришли к выводу заменить его.
Через неделю мой знакомый приехал с радостью на лице, говорит все, проблема, кончалась, все передачи включаются, как им положено.

ооооо вот это хорошая новость!

вот завтра привезу мужика знакомого и как раз в гараже, на ямы найдем етот датчик, прозвоним, пощупаем и тд…может правда его только поменять и всё…я уж весь извелся аж…столько нервов потрачено!были бы деньги — сделали бы всё давно, а тут увы…финансы поют романсы!

ооооо вот это хорошая новость!

очередная диагностика сказала, что неисправен датчик хола и какой то датчик на акпп…забыл название!будем вот разбирать автомат, ну всмысле поддон снимать, прозванивать шлейф и как раз датчики может завтра у электрика знакомого…нервы, нервы уже на приделе…

Херово, это тот же соленойд, дело в том что на этой коробке блок клапанов меняется в сборе вроде как. Цену писать не буду он стоит ужас сколько! Просто узнай может все же они меняются раздельно, если да то цена 4600 вроде как

Доброе время суток!

Автомобиль: VW Bora mk4 1J 1.6 8V с АКПП.
VIN: WVWZZZ1JZYW297763 (если поможет делу)

За ранее хочу попросить прощения за мой русский и за мою грамматику.

Вообщем дело вот в чем, в нашей солнечной и радостной стране прошли сильные дожди, температура достигла отрицательных значений. Пятница утром автомобиль выполняет свою функции, словно он только, что сошел с конвейера в немецком Вольсбурге. Т.е. ни каких симптомов ни каких заболеваний. Воскресение, утро, жена ключ в замок, на приборке «новогодняя елка»
ED_-IoKok9y-BA вот видео снял, для наглядности.
Из проделанных работ после возникновения проблемы:
1. Считывание ошибок с помощью Васи Диагноста

2. Поднятие ковра в салоне. Вся левая сторона залита водой, пассажирское переднее и задние места. Высушил. Способ которым вода проникла в салон так и не установлен
3. Разборка дворников, визуальный осмотр 2-ух компьютеров под лобовым стеклом. Сухие коннектора, сухие провода.
4. Проверка всех предохранителей в салоне + 3 штуки под капотом на аккумуляторе, 2 из которых отвечают за АБС. (Есть где-то еще?)

Машина заводится с пол пинка, двигатель работает ровно, коробка переключает скорости, хотя судя по индикации на приборной панели находится в аварийном режиме.
Под пассажирским седлом, кроме разъемов подушек больше ничего не нашел. Сами коннектора находятся высоко, вода туда не могла попасть. Не исключаю возможности лопнувшей изоляции на самих проводах которые были таки да были во влажной среде.

Внимание вопросы:
1. Как узнать работает ли блок управления АКПП, который находится под дворниками. Есть ли какой-то способ проверки? Если блок вышел из строя как производится замена, нужно ли его прописывать в ECU и какие блоки я могу поставить?
2. Есть ли какой то способ определить где КЗ на КАН-шине? Не очень хочется разбирать и проверять все подряд, дело в том, что авто уже совсем не новое, все пластики лопаются.

Спасибо за внимание!

Ту Админ: прошу прощения, если вдруг офф-топ!

раз вода в салоне,то про какой дождь речь? коротить может где угодно ,может жгут где то перетёрся,а может просто залито что то из электронных компонентов. нужно смотреть где течь и вероятность найти повреждение проводки вырастет. залить может в нише трапеции дворников,там короб под разъёмы и если много мусора скапливается,то забиваются дренажные отверстия по бокам и вода течёт в салон,в районе короба,если там есть повреждения резинок, или на входе троса на замок капота. жгут перетирается на выходе из короба,под площадкой акб и на пластике стартера тоже бывает. с виду всё отлично,а поднимешь жгут проводки и там изоляция как ножом срезана. короче повезёт если место просохнет само или будет заметно истирание. хуже когда с виду всё в норме,а по факту проводка повреждена и тогда мучения гарантированы

да,и по днищу много заглушек есть пластиковых,их тоже нужно смотреть иногда,через них при езде по лужам хорошо заливает под коврами и шумоизоляцией,при этом там идут куча проводов и они могут сгнивать

Читайте также:



P0354 ошибка toyota auris 2008



Горит лампочка тормозной системы ваз 2106



Ошибка sos шкода кодиак



Ошибка b1018 датсун он до



Ошибка p0401 kia sorento

Источник

18 сен 2005

656

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Помогите разобраться с АКПП .

У моего хорошего знакомого проблема с АКПП, не включалась 3 и 4 передачи, после диагностики на сервисе, он разобрал коробку, заменил сгоревшие фрикционы , собрал, поставил 3 передача появилась а 4 передача работает только на холодную. Пока температура масла в коробке 60-65 градусов, все нормально, как выше так 4 передача пропадает. Протестировали VAG-COM , результат:

00258 Электромагнитный клапан 1-N88

00260 Электромагнитный клапан 2-N89

00262 Электромагнитный клапан 3-N90

00264 Электромагнитный клапан 4-N91

00266 Электромагнитный клапан 5-N92

00270 Электромагнитный клапан 7-N94

00268 Электромагнитный клапан 6-N93

00652 Контроль включения передачи

Товарищ говорит, что он отключал эти клапана при заведенном двигателе. Сбросили ошибки, результат , ошибок нет, а АКПП как работала не корректно, так и продолжает, работать не корректно. На сервисе ему сказали, что надо делать адаптацию, кто знает, подскажите, как её делать, VAG – COM и адаптер К-L есть *******:namespace prefix = o ns = «urn:schemas-microsoft-comfficeffice» /><o></o>

<o> </o>

Мерили давления масла в АКПП

Рычаг в положение Р – 2,5-3,5кг/см 2

Рычаг в положение R – 5-5,5 кг/см2<o></o>

Рычаг в положение N – 5-5,5 кг/см2<o></o>

Рычаг в положение D – 4 – 4,5 кг/см2 при 2000 оборотов 13,5 – 14,5 кг/см2<o></o>

При отключенном блоке управления АКПП во всех режимах 8 – 10 кг/см2

Кто знает правильное ли это давление, и вообще как проверить коробку, стоит её разбирать или нет.

Да двигатель 1.9 TDI, ошибок по двигателю нет.

<o> </o>

За ранние блогодарен.<o></o>
18 сен 2005

656

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Машина Ауди А6 С5 1998 года .
27 фев 2005

312

Audi 100/C4 2.6 ABC 94
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Опять гадаем на кофейной гуще….
(Не первый раз прошу указывать код коробки и двигателя в письмах!!!)
Если это двигатель AFN а коробка DMX, то смотри вложенные файл.
Первый файл — то что можно сделать через VAGCOM. Но на мой взгляд ничего из этого тебе не поможет. Твоя проблема в механико-гидравлической части. Когда меняли фрикционы толщину пакетов регулировали — наверняка нет. Так что разбирать коробку заново и скорее всего фрикционы опять — в замену. И поступать так как описано в 2 и 3-ем файлах. я конечно бы весь манул запихнул но чересчур много по объему
Вложения:

123.pdf

Размер файла:

273,9 КБ

Просмотров:

4.222

4_1.pdf

Размер файла:

258,4 КБ

Просмотров:

2.425

4_2.pdf

Размер файла:

345 КБ

Просмотров:

2.198
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 сен 2005

656

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Спасибо за информацыю, товарищ на сервисе взял новый комплект фрикционов и поехал снимать каробку, он толщину пакетов регулировал, только не так как написано в инструкции, и как выяснилось, неправильно.
18 сен 2005

656

Ставропольский край

Volkswagen Passat 2000g

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Причина найдена, ей оказался датчик температуры масла. На сервисе, моему знакомому, посоветовали не трогать коробку, а разобраться с электроникой и он опять приехал ко мне. Я проверил VAGом все измерения, которые описаны в выше указанной инструкции, все как там указанно, нечего не обнаружил. Потом попросил его проехать километров 5, и вернутся. Когда он вернулся, я снова провёл измерения, и что оказалось. Датчик температуры масла, показывал температуру 30 градусов, а в предыдущей проверке было 58 градусов, что нас насторожило. Он уехал к себе в гараж и на следующий день привез разъем с соединительной шиной блока клапанов, и на этой соединительной шине, закреплён чёрный, пластмассовый квадратик, это, оказывается и есть датчик температуры масла. Я проверил его на сопротивление, оно составляло, где то 2500 Ом. Я стал нагревать его феном, сопротивление снизилось до 530 Ом, и вдруг скачек до 1600 Ом.
В общем, датчик, оказался дрейфующим, пришли к выводу заменить его.
Через неделю мой знакомый приехал с радостью на лице, говорит все, проблема, кончалась, все передачи включаются, как им положено.

Оказывается, маленький датчик температуры масла в АКПП, может доставить, столько неприятностей.
20 апр 2006

32

Premium Lander 6×4

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Привет всем !!! Может у кого найдется принципиальная электрическая схема АКПП DES (5hp19) tiptronic??? Поиск — молчит… в книжке про мою А6 -про АКПП-только регулировка троса привода РВД.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 мар 2007

14

Allroad 2.7 2002г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Ребята!!! Помогите провел диагностику по коробке (Allroad 2002 г. с типтроником) появилась ошибка
17125 P0741 035 на сервисе сказали что требуется замена гидротрансформатора, подскажите, с чего начать и какова цена без разводки?
Заранее благодарен!
15 июл 2008

13

Audi А4/8D 1.8 ADR 98г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Где вообще эти электромагнитные клапанны находятся??? на моей АУДИ глючит N93(Solenoid valve
-N93- actualcurrent)/// коробка 01N/// при заглушенном двигателе в положении N (группа 02 1 и 2 окно) без дроселя оба показывают ~0,96А …нажимаю газ в пол—> оба ~ 0.621A(вроде). перевожу в положение D / 2окно не меняется ,в 1 при открытии дроселя на 60(градусов) показания 0,245А…. жму в пол —> тоже самое. перевожу в положение R 1 не меняется …2 при открытии дроселя на 60(градусов) показания уже 0,00А

Ошибки на коробке НЕ выдает….тесты НЕ проводит
Че за ХРЕНЬ????
21 июн 2008

90

Ауди 100/45 2.8 (ААН) 1993 квака. кожа, рожа и все дела. Ауди 90 2.0 (PS) 1990 ПРОДАН.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .интересно,, а уменя есть такой датчик?
22 авг 2007

11

A6 2.5TDi BDH 03г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Подскажите разобраться в чём может быть проблема.
Машина Ауди А6 С4 2.5 ТДИ АКПП.

Проблема началась с того что началось дёрганье при переключении 3-й передачи, потом при переключении на след. передачу сначала как-бы включалась нейтралка а затем через некоторое время следующая передача. Сказали что лечится заменой масла и фильтра в коробке. Но сегодня машина вообще перестала ехать вперед, хотя взад едет. И такое чувство, что передачи вперёд вообще не включает.
Масло с фильтром поменяли — ничего не изменилось.

В чём может быть трабла??
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

Нужно кататься с подключенным сканером и проверять работу в «текущих параметрах».
Зачастую, на этих коробках бывают проблемы с ЭБУ АКПП. Как итог может быть всё, включая выход агрегата из строя. Просто «считать коды» может ничего и не дать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
27 янв 2009

3

AUDI 100E 93г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .:[:]|||||| у меня та-же пестня… AUDI 100 93г. Двигатель 2,8 V6. АКПП. Вперед вообще тяги нет ни на каких передачах и встает в аварийный режим, а назад едет как обычно. загнал на диагностику, сначала показало обрыв почти всех салинойдов, подергали фишки, ошибка пропала, проверяли селлектор на другой такой-же машине — электроника исправно работает…Вобщем предложили несколько вариантов: либо ставить механику, либо искать аналог автомата…
ремонтировать такие коробки не каждый сервис берется, некоторые даже уверяют что подобные АКПП вообще не ремонтируются…
нашел один сервис, сказали приезжай, посмотрим, посчитаем может ремонт значительно дешевле замены выйдет, но диффектовка тоже $$ стоит. Если кто знаком с вариантами решения данной проблемы, стоит-ли вообще возиться с ремонтом? Заранее благодарен.
Ответ: Помогите разобраться с АКПП .Ага, «так оно и есть»! И ещё «масло не менеяеЦЦа».»Переборка» — может и выйдет….теоретически.
Нормальный ремонт — тысяч эдак на 45 и выше.Ясен пень, кто ж её снимать за бесплатно будет, а потом ещё ковыряться в грязи?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
22 авг 2007

11

A6 2.5TDi BDH 03г.

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .

короче разобрали мою коробку на сервисе — там всё полетело(подшипник рассыпался, фрикционы и т.д. по механике). до этого электрик проверил клапана — всё ок. так на сервисе сказали что ремонт коробки будет минимум стоить 1,5к$. посоветовали купить б/у. купил за 750 у.е., работа стоила(снятие, дефектовка моей и установка б/у коробки) 250у.е. Делалось в Беларуси.
27 янв 2009

3

AUDI 100E 93г

Ответ: Помогите разобраться с АКПП .
Привет всем!Хочу пожаловаться на свою A6 2.5 tdi АКП 2000г.В полжении N когда резко даешь газу в раене 1500-2000 об. какаято вибрация.На ходу ее нет.К этому добавилась еще проблема.Плавное нажатие педали газа все хорошо.Когда резко до40 разгон медленный а после 40 все хорошо. Прошел диагностику двигателя сказали ошибок нет.Подходит срок замены масла в АКП может его там мало?Помогите советом! Зарание благодарен!!!
привет!!!! Караул!!!! мужики выручайте!!!!!! А6 98г 2.4 квадро,250тыс пробега.типтрон
накрылась коробка ,сняли -поставили другую,так же накрылась симптомы почти такие же списали на коробку(типа старая.б.у и т.д) реставрируем свою полностью новый ремкомплект,проверяем ошибок нет всё вроде ОК-выезжаю из СТО через несколько км выбивает скорость,а при разгоне 120 сгорает вновь коробка!!!!!
помогите!!!!!!! (ошибка00652)
Машина АУДИ ОЛРОУД 2004г двигатель 2.5 TDI

Всем привет! У меня Олроуд,утром после того как завел двигатель,появилась
вибрация.Если ставить в драйв вибрация усиливается,если нейтраль
то уменьшается.Если машина движется то также вибрации нет,после
полного прогрева все исчезает.Может у кого то было такое?Помогите
советом что делать?Заранее всем спасибо!

Источник

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 5

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Источник

00268 — 036 Электромагнитный клапан 6 N93 Обрыв цепи
00281 — Датчик скорости движения G68 Обрыв цепи
00297 — Датчик числа оборотов вала АККП G38 Нет сигнала
00258 — Электромагнитный клапан N88 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00260 — Электромагнитный Клапан 2 N89 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00262 — Электромагнитный клапан 3 N90 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00264 — Электромагнитный клапан 4 N91 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00266 — Электромагнитный клапан 5 N92 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00270 — Электромагнитный клапан 7 N94 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
17104 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Circuit Malfunction (обрыв цепи датчика выходных оборотов)
17105 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal (неверный сигнал с датчика выходных оборотов)
17099 — Transmission Input Speed Sensor (G182): Circuit Malfunction (неисправность цепи датчика оборотов входного вала)

09G 927 750 CS (09G927750CS) VW Touran 2003-2010
09G 927 733 AH (09G927733AH) VW Sharan 1.8
09D 927 750 DA (09G927750DA) VW Touareg 2005 г. 3,2 л.
09G 927 750 GP (09G927750GP) Volkswagen Passat CC 2.0 TSi CAWB 147 kw 200 л. с.
09G 927 750 ET (09G927750ET) VW Jetta 2007 -2010 годы выпуска
09G 927 750 JA (09G927750JA) Skoda Octavia A5-A7 2003 — 2013 годы выпуска
09G 927 750 JJ (09G927750JJ) VW Passat B6 2005-2010 годы выпуска
09G 927 750 S (09G927750S) VW Passat B6
09G 927 750 H (09G927750H) VW Touran 2003-2010 годы выпуска
09G 927 750 LK (09G927750LK) VW Polo 2012 год выпуска

Блоки управления TCM Bosch, Siemens, Hella, Magneti Marelli

Siemens 5WK3 362ASiemens 5WK3 3255 K01 VW 01N 927 733 DH
Siemens 5WK3 3439 K01 VW 01M 927 733 HS
Siemens 01n927733cj (01n 927 733 cj) 5wk3 3211 k02
Siemens 01M927733JQ (01M 927 733 JQ) 5WK33442 (5WK3 3442 K02) VW GOLF, BORA 2.0
Hella 5DG 007 921-04 VW 01M 927 733 ER
Hella 5DG 007 921-06 VW 01M 927 733 ET
Hella 01M 927 733 JF
Hella 01p927733bd (01p 927 733 bd) 5dg 007 922-05 VW T4 Transporter
Bosch 0260002825 (0 260 002 825) VW 3B0 927 156 AB (3B0927156AB)
Bosch VW 3B0 927 156 AH (3B0927156AH)
Bosch VW 3B0 927 156 N (3B0927156N)
Bosch 0260002596 (0 260 002 596) VW 8D0 927 156 AL (8D0927156AL)
Bosch 0260002770 (0 260 002 670) VW 3B0 927 156 J (3B0927156J)
Bosch 0260002770 (0 260 002 669) VW 3B0 927 156 P (3B0927156P) ZF 6058006071 (6058 006 071) AUDI A4 A6 VW PASSAT 1.9 TDI
Bosch 0260002888 (0 260 002 888) VW 3B0927156AT (3B0 927 156 AT) VW Passat B5+
Bosch 8D0927156DD (8D0 927 156 DD) 0260002739 (0 260 002 739) VW Passat B5 1.8
Bosch 8d0927156DK (8D0 927 156 DK) 0260002757 (0 260 002 757) ZF 6058 006 204 (6058006204) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 l (3bo927156l) 0260002624 (0 260 002 624) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 e (3bo927156e) 0260002504 (0 260 002 504) VW Passat B5
Jatco 09A927750AJ (09A 927 750 AJ)
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B) VW Sharan 2002 1,9TDip
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B)
Magneti Marelli 09B927750G (09B 927 750 G)
Magneti Marelli 099927733A (099 927 733 A) VW Sharan 1995-1999 годов выпуска

Источник

Автор: xxxAndrey

Всем привет!
Не буду писать большое вступление как у некоторых – ибо пока прочтёшь сам поломаешься
Что не так – не пинайте, поправляйте, дополняйте и т.д.
И так, к делу!
Passat 2000г. Пробег : 168115 АКПП: 01v EFP
Сразу напишу что мне уже врятли поможет запланированное, я просто хочу отсрочить полный ремонт АКПП, ну а там видно будет.
________________________________________________________________
Причины заставившие меня менять масло, датчик давления и чистить гидроплиту:
1. Мне меняли уже масло (пробег 161018) без чистки чего либо, всё работало хорошо но увы потом очень плохо, в любом случае масло требовало замены.
2. Были проблемы при торможении, машина чуть ли не глохла при торможении, очень ощутимо было в пробке или лежачих полицейских.
3. На резких поворотах машина «зависала» пробуксовывала, жмёшь на газ а она не едет, к концу поворота пинок под зад и машина полетела
4. Дальше было всё хуже и хуже: Не успевали переключаться передачи, переключение идёт с запозданием, доходило до 3 секунд. Пример: с 3 на 1 ; 3 на 2 ; ды на всех по-моему было с высшей передачи на низшие.
5. Пошли пробуксовки после простоя на первой и задней передаче, немного покатаюсь — проблем с пробуксовкой нет.
6. При включенном «Драйв» скажем на светофоре пока дожидаюсь зелёного света идёт сильная вибрация по кузову, при переключении на «Нейтралку» или «парковку» вибрация полностью пропадает. (сразу напишу – это подушки, у меня одна была вообще раскручена)
________________________________________________________________

Начнём!
Инструменты:
1.Внимание!: Торкс 27 ! а не 25 как у многих написано, я 25 торксом сорвал 5 болтов.
2. Торкс 30 , тоже скажу сомнительно и если существует 35 или 37 то значит он.
3.Шестигранник на 8 для сливной пробки
4.Шестигранние на 17 для заливной пробки
5.Динаметрический ключ, нам потребуются усилия 5 Нм и 8 Нм, ещё и заливная пробка 80 Нм – но заливная пробка не так важна как гидроплита.
6.На пробку бутылки АТF нужно будет приспособить штуцер к которому будет крепиться шланг ( я брал 2 метра в отделе сантехники и штуцер с резьбой гайкой и прокладкой + хомут)

Расходники:
1.Масло ATF (номер: G 052162A2 ) – стоимость 787 руб/ литр. У меня ушло 8.5 литров. При обычной замене ATF без снятия гидроплиты уходит 3-4 литра.
Тут я немного сглупил так скажем, берите MOBIL LT 71141 (номер: 151009 ) — стоимость 432 руб/литр, оно дешевле и разницы не какой с оригиналом, кроме цены.
2.Фильтр АКПП (номер: 01V325429 ) – стоимость 2 100 руб.
3. Прокладка поддона АКПП (номер: 01V321371 ) – стоимость 1 300 руб.
4. Регулятор давления масла АКПП он же клапан №91 жёлтый (номер: 01V927333C ) – стоимость 5 770 руб.
Тут можете сэкономить но ждать около месяца, этот же клапан ZF (номер: 0501 210 725 ) – стоимость 2 900 руб. Тот типа оригинал за 5770 руб а этот типа ZF за 2900руб, говорю сразу ZF это и есть оригинал.
5.Много чистых тряпок
6.Баночки три очистителя карбюратора — берите по дороже чтоб не задыхаться.
7.Бензин или солярка
8.В моём случае ещё и болты поддона (номер: WHT000747 ) стоимость: 37 руб/ шт.

Выше мы «начали» теперь ПОЕХАЛИ!

• Берём тазик или баклажку 5 литров- у кого что есть (держим её рядом с собой)
• Берём шестигранник на 8 и откручиваем сливную пробку поддона, в масле обязательно все руки будут =))
• Смотрим, нюхаем масло — у меня масло чёрное с запахом гари – это плохо и к тому же у меня его гораздо меньше нормы было.
На глаз слилось литра 3.5 ну плюс в гидроплите ну литр/полтора наверно и полтора/два литра в самой коробке осталось – итог у меня не хватала 2- 2.5 литров – это очень много и очень плохо. (за двое суток столько слилось)

• Смотрим на магнитики, есть стружка – тоже плохо и чем её больше тем хуже (поддон такой грязный потому что был на улице пару дней потом я его конечно помыл с магнитиками, всё из-за этих болтов которых я два дня ждал )

• Далее видим картину:

• Внимание! Cмотрим сюда и не забываем при сборке поставить обратно!

• Откручиваем фильтр, датчик, снимаем фишки проводов и сразу снимаем провод с крепежей!!!
Я не освободил сразу провод с крепежей — и мне пришлось это делать держа «не лёгкую плиту!»
Лучше с кем ни будь её снимать – для подстраховки, кстати в ELSE написано если у вас упала плита при её снятии – можете выкинуть её

• Откручиваем гидроплиту согласно схеме в обратном порядке от 17 до 1 (болтика под № 6 у нас нет, поэтому я вычёркиваю его). Схему советую распечатать!

• Но мне жуть как неудобно было работать с этой схемой, поэтому для вас сделал более наглядную схему:

• Сняли. (фото уже с новыми подушками и протёртой АКПП)

• Кстати вот такая 20л синяя канистра идеально подходит по размерам для чистки:

• Далее раскручиваем 1-ю часть плиты.
Тут хочу обратить ваше внимание на то что часть болтов которые мы будем откручивать держат нижние две части плиты (на фото выше 1-я часть где жёлтый клапан, 2-я часть побольше которая), т.е. когда мы всё открутим не удивляйтесь что две нижние части тоже будут раскручены.
Да, ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Та часть плиты где жёлтый клапан – не бегите её мыть как я… там находится очень маленький пластиковый жиклёр – ни в коем случае не потерять!
Я если честно пользовался отчётов в котором не было вообще ни слова про этот жиклёр – соответственно он у меня оказался в солярке и был с ней вылет, долгие поиски ночью и я его нашёл, радости было столько – как будто миллион нашёл

• Отвлеклись, снимаем первую часть плиты, болты там разного размера я выделил на фото какой куда, длинные болты как раз держат и нижнюю плиту.

• Далее вторая часть плиты, на фото выделено зелёными кружками те болты которые держать нижнюю часть плиты, ту где жёлтый клапан

• Видим такую картину, тут ВНИМАНИЕ не спешите!
Ни в коем случае не поднимайте пластину (ну если уж поднимите не беда, ниже у меня будет схема куда какой жиклёр лепить)!
Жёлтой стрелкой указан (пусть будет штырёк – не знаю я правильного названия) на нём мы будем вертеть пластину, красной стрелкой указано направление, проще говоря поворачивайте пластину на том штырьке против часовой стрелки.

• Осторожно! тут две пружинки – у меня одна вылетела, придерживайте их пока крутите пластину.
На фото я показал где у меня вылетела пружинка, осторожно там есть рядом и вторая!

• Сняли пластину и вот такой вид нам открывается.

• Всё моем

• Пока искал всю информацию, отчёты и т.д. много людей жаловались что все плунжеры, жиклёры вывалились, и не знают теперь что куда лепить, на картонке я обрисовал плиту и всё подписал где и что должно стоять.
Отличий я не увидел кроме как коричневые отличаются внутренним диаметром, всё вглядывался можно ли их поставить не так – к верх тормашками, но отличия не увидел.

• Чистим дальше

• Ставим новый клапан

• Тут ВНИМАНИЕ! Скобы ставим правильно!

• Шестигранником на 7 утапливаем пружину и ставим запорную пластину (тоже не знаю как правильно её назвать)

• Следующая часть плиты:

• Разбираем и чистим дальше

• Последняя плита

• Всё собираем и закручиваем моментом 5 Нм от центра к краям.
Для тех у кого нет динамометрического ключа я специально замерил сколько это будет на шуроповёрте, ставьте деление на 19 (но внимание это на ваш страх и риск – шуроповёрты все разные!
Сделайте штрихом метки на болте и поэкспериментируйте со своим шуроповёртом.

Это не конец, ещё много работы

Меряем сопротивления клапанов, датчиков.

Заданные величины электрогидравлического блока КП / электромагнитных клапанов при 20°C
Электромагнитный клапан 1 -N88- 25 … 35 Ом
Электромагнитный клапан 2 -N89- 25 … 35 Ом
Электромагнитный клапан 3 -N90- 25 … 35 Ом
Электромагнитный клапан 4 -N91-/ Редукционный клапан 1 -N215 6… 8 Ом
Электромагнитный клапан 5 -N92-/ Редукционный клапан 2 -N216 6… 8 Ом
Электромагнитный клапан 6 -N93-/ Редукционный клапан 3 -N217 6… 8 Ом
Электромагнитный клапан 7 -N94-/ Редукционный клапан 4 -N218 6… 8 Ом

Тут я чёт напутал с номерами клапанов (потом правильно их подпишу) — с сопротивлениями всё верно.

• Тут я не знаю сколько должно быть Ом, обязательно найду – обязательно напишу.

• Так, всё собрали всё померяли – пошли ставить, затягиваем 8Нм
Осмотрите резиновые уплотнения — видел в одном отчёте было помятое уплотнение.

Не забываем провод прикрепить обратно

Проверяем всё — новый фильтр на месте, провода прикреплены, клапаны соединены, датчик на месте — тоже подключен, про кулису не забыли о которой я в начале предупреждал? вставили её ?

• Закручиваем поддон, момент затяжки так и не нашёл – закрутил 8 Нм
Заливаем масло:
1. Откручиваем заливную пробку шестигранником на 17
2. Заливаем масло пока не польётся
3. Заводим машину и гоняем селектор с P на D, с P на R в общем то делаем всё быстро на передаче не застреваем более 2 секунд.
4. Лезем опять в яму и льём ещё ATF, у меня так влезло 7 литров
5. Подключаем VAG-COM и ждём от 35 до 45 градусов – в этом диапазоне нужно будет доливать ATF пока не начнёт капать (не литься).
У кого нет VAG –COMA, прислоняем руку к поддону – на ощупь, как «лоб человека» с температурой.
Если заливать на горячую или холодную то разница может достигать до 1.5 литров (либо перельёте на полтора литра либо не дольёте!)

7. Катаемся не более 5 — 10км
8. Подключаем опять VAG-COM и при температуре 35-45 С* смотрим уровень ATF.
У меня ещё 1.5 литров влезло, итого у меня влезло 8.5 литров – конечно куда столько влезло не понятно, может за двое суток оно вытекло потихоньку.
После 1000 км пробега сливаем масло с поддона и заливаем примерно 5.5 литров нового ATF, потому что в самой коробке остаётся ещё грязное масло.
Советуют менять вместе с фильтром, так что можете купить вначале дешёвый фильтр и прокладку а потом уже оригинал, кстати про прокладку почему-то не советую ставить оригинал «зелёную» — типа она плохая не знаю так ли это или нет.
Всё =))
Пока отлично, ничего не дёргается, не глохнет, не пробуксовывает, но я всего 70 км проехал – это не показатель.

4 Февраля 2016г.
Тут мне пару вопросиков задали:
-«Смазывал ли ты маслом пластины гидроблока в местах прилегания к ним прокладки (которая между пластинами) или не смазывал?
-«Нужно было обязательно смазать все плунжеры перед вставкой в гидроблок»

И тут я понимаю что это надо было сделать! надо было всё смазать!
А я почему-то ни где этого не прочёл и сам не додумался — о другой жидкости наверно думал в виде баночки пива =))

Источник