Ево ошибка на газели

Загорелся датчик ebd газель

Недавно на панели приборов стал то появляться, то пропадать значок EBD (см. картинки). Кто знает, что это и как с этим бороться. В «руководстве по эксплуатации» такого значка нет. В интернете нашёл определение: EBD (Electronic Brake Distribution) — электронное распределение тормозных сил.

Или вот ещё: Система распределения тормозных усилий (EBD от англ. Electronic brakeforce distribution) создавалась как продолжение развития системы ABS.

1. Есть ли эта система на наших Волгах с Крайслером, как узнать?
2. Если нет, то почему загорается лампочка?

Вобщем, нужен совет, как от этого значка избавится, кроме как тупо выкрутить лампочку из панели приборов.

ferragus, проверь массу на приборке.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=7404&highlight=%EF%F0%E8%E1%EE%F0%EE%E2 тут подробнее.

http://forum.allgaz.ru/showthread.ph. E1%EE%F0%EE%E2 тут подробнее

Спасибо, конечно. Но там в большинстве случаев люди либо вместо одной панели приборов ставят другую и у них появляются похожие на мою проблемы (постоянно горит какая-то лампочка), либо просто флуд.

А у меня штатная панель, ничего не менял, проблема появилась без моего участия.

Если бы дело было в массе на приборке, то, я так думаю, горели бы все лампочки :unsure: Массу приборки, конечно же проверю, на всякий случай 🙂

ferragus, хотите бесплатный фокус? :))))
Когда в следующий раз загорится такой значок, стукните по торпеде рукой хорошенько и гореть перестанет. :))) Серийный косяк, встречается у многих, в том числе у меня.

Если достает — выньте лампочку. Мне лично не мешает. Смысловой нагрузки не несет.

А есть ли на него лампочка? Он вроде на светодиоде впаянном в плату, в том углу много таких символов.

А выломать/откусить его оттуда никак? Или эта панель совсем не разборная?

ferragus, хотите бесплатный фокус? :))))

Классный фокус:good::good::good: Лампочка и правда гаснет. Вся техника отечественная именно так работает — без удара кулаком не обойтись. Может конструкторам и особенно сборщикам Нашей техники пора уже по голове стучать, чтобы вещи делали нормальные.

Только лампочка всё-равно загорается и приходится постоянно долбить по панели или действительно не обращать внимание. Ну или всё же проверить контакты.

Всем спасибо за советы:) Хоть вычислил в чём фишка.

ferragus, эту приборку делает какой то завод (но не ГАЗ точно), газ их только закупает и ставит на наши машины. Т.е. эта приборка, я думаю, универсальная, а значит НЕ конкретно на волгу, потому и лампочка EBD там есть.
Все это веду к тому, что на Волге системы EBD нет, а лампочка загорается. Следовательно, абсолютно логично считать что эта лампочка никакой смысловой нагрузки не несет, стучать по торпеде не обязательно, единственно — раздражает нервы и фсё. 🙂 Этакая лампочка-пустышка имхо.
У меня вылечилось, когда вынимал/вставлял колодки, которые идут к приборке, может быть поэтому, но лампочка больше не горит. Также заметил особенность, что она загорается при изменении климата окружающей среды (например когда очень жарко или очень холодно).

«Масло масляное» получилось, но логика думаю понятна.

Источник

Что делает EBD? Зачем еще один наворот к ABS и ESP?

Кажется, что про системы торможения можно рассказывать бесконечно. Как только происходит апробация одной системы, она внедряется на большинство марок автомобилей, на подмогу ей производители спешат создать еще одну тормозную программу, которая по их словам намного упрощает режим торможения и облегчает управление автомобилем в сложных дорожных условиях. Действительно, предусмотреть все тонкости экстренного торможения, поведение авто на разных дорожных покрытиях сложно. Время показало следующие недостатки простых систем ABS:

• неадекватное поведение тормозной системы на дороге с неравномерным покрытием (одно колесо в грязи, второе на песке, третье в яме, а четвертое на гололеде, типичная ситуация на российских просторах);
• непредсказуемое поведение во время торможения на льду, гололеде;
• смещение тормозного пути на повороте, когда одна из групп колес разгружена;
• во время экстренного торможения на прямолинейном отрезке пути задние колеса сильно разгружаются, при этом даже при небольшом усилии на тормозные колодки они могут быть заблокированы, следовательно, неуправляемы.

Система EBD первоначально была предназначена только для уменьшения тормозного пути для последней из перечисленных ситуаций, особенно, когда автомобиль находится в пригруженном состоянии. Согласно кинематике при резком торможении по инерции задние колеса немного разгружаются. Теоретически они могут вообще оторваться от земли, как в роликах про мотоциклы. Почти вся нагрузка при этом приходится на передние колеса. Для равномерного распределения нагрузки на тормозные оси и разработали систему EBD. Она предназначена для уменьшения тормозного пути:

Что дополняет ЕBD к ABS

Системы ABS, разработанная в 80-х годах, вела контроль по наличию момента заблокирования одного из колес. При этом программно-техническое обеспечение не просчитывало, с какой скоростью вращаются другие колеса, каков их режим сцепления с дорогой. С появлением более умного микропроцессорного управления сигнал с каждого датчика частоты вращения колес преобразуется сначала в цифру (то есть в прямоугольные импульсы стандартной амплитуды, кодирующие частоту). Цифровой сигнал обрабатывается в микропроцессоре по определенному математическому алгоритму. При этом можно математически учесть различные ситуации. Например, если частота вращения переднего колеса значительно меньше, чем всех других, возможно, что оно «зависло» над дорогой. Если только одно из задних колес заблокировано, скорее всего, оно находится на песчаной обочине. Можно запрограммировать большое количество возможных ситуаций и «манеру» торможения каждого колеса в конкретном случае.

Основная идея EBD – научить каждое колесо тормозить по своему сценарию в зависимости от ситуации. Именно поэтому система называется Тормозное Распределение (Brake Distribution).

• в результате анализа сигналов датчиков АБС формирует тормозные распределенные усилия по каждому контуру в отдельности;
• помогает системе курсовой устойчивости, распределяя усилия торможения по осям;
• уменьшает тормозной путь автомобиля, особенно, загруженного;
• контролирует усилия торможения при воздействии продольных и поперечных нагрузок.

Что работает на систему EBD

Как и все системы помощи при торможении система EBD бессовестным образом эксплуатирует штатную систему ABS, а именно:

1. Датчики частоты вращения колес.
2. Блок управления ABS, амплитудно-цифровые преобразователи, входные цепи. Микропроцессор, обрабатывающий сигнал, может быть установлен отдельно.
3. Гидравлический блок АБС может также доукомплектовываться специальными клапанами EBD.
4. Датчик ускорения (G-сенсор).

Техническое исполнение EBD выполнено на базе ABS, его схема имеет стандартный вид.

Причины и признаки неисправности системы, устранение

Причинами неисправности системы EBD могут являться:

• неисправность микропроцессорного управления;
• нарушение программной прошивки;
• отказ одного из датчиков частоты вращения колес, нарушение электропроводки, рабочего зазора;
• отказ клапана гидравлического блока;
• неисправность насоса блока ABS;
• отказ G-сенсора.

Обычно неисправность EBD индицируется одновременно с ошибкой ABS. Признаками такой неисправности является, прежде всего, загорание соответствующих лампочек в процессе движения автомобиля. После программного сброса ошибки свечение предупредительных лампочек на приборной панели может на время пропадать. Но оно вновь появляется после нескольких километров пробега. Поэтому нельзя доверяться горе-диагностам, которые сбросили ошибку и уверяют, что проблема устранена. Надо еще до сброса ошибки записать ее код, расшифровать и устранить. Если ошибка заключается в отказе или пропадании сигналов датчиков вращения колес, необходимо проверить проводку от датчика к блоку АБС, величину и засорение рабочего зазора датчика перед тем, как менять датчик. Датчик должен прозваниваться в режиме «диод» мультиметром хотя бы в одну сторону. Разъемы датчиков для передних колес находятся в районе лонжеронов, задних колес – возле или под задними сиденьями.

После устранения ошибок, возможно, сразу система может быть неработоспособна. Необходима адаптация EBD. Для каждого автомобиля она различна, но обычно включает несколько последовательных торможений. Часто бывает достаточно выехать на трассу и на средней скорости произвести несколько торможений до полной остановки транспортного средства.

Плюсы и минусы

К плюсам системы можно отнести следующие факторы:

• EBD первоначально разработана для контроля экстренного торможения при загруженном авто, поэтому при работе на малом коммерческом транспорте она просто необходима;
• система увеличивает эффективность основной ABS;
• EBD продляет срок службы задних шин, тормозных колодок;
• значительное уменьшение тормозного пути загруженного автомобиля.

• во многих случаях система является ненужным дополнением к другим тормозным программам, если автомобиль эксплуатируется без нагрузок, EBD может находиться в бесконечном оплаченном отпуске;
• как и всякая система, EBD требует обслуживания, если загорелся значок ее неисправности, проблему придется решать, даже если использование системы не принципиально;
• есть случаи неадекватного срабатывания системы.

Сейчас приблизительно 50% автомобилей оборудовано EBD. Показательно, что в последние годы этот процент не увеличивается.

Источник

Датчик EBD (ЕБД)

#1 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

#2 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

Сообщение отредактировал Электрик: 07 Ноябрь 2012 — 02:26

#3 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#4 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

#5 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

Система EBD, использует датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и дозирует тормозное усилие на блокируемом колесе. Если EBD сработала при резком маневре , торможении,то это означает ,что одно или несколько колес начали терять сцепление с дорогой. Если EBD включилась спонтанно на ровной дороге то лучше обратиться к профессионалам.

#6 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#7 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

если при выполнении резкого маневра с торможением,ускорением,перестановкой и т.д. то норма. если «на ровном месте» то нет.

#8 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

А скажите система EBD есть во всех компллектациях? Мне кажется у меня кроме ABS ничего быть не должно.

EBD входит в состав ABS , но присутствует не у всех. Нужно смотреть комплектацию конкретного автомобиля.

Ну так я и говорю что моргал когда поток ветра встречной фуры был, а так на ровной дороге все нормально. Тогда я спокоен. Спасибо Вам за совет.

#9 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

EBD входит в состав ABS , но присутствует не у всех. Нужно смотреть комплектацию конкретного автомобиля.

Ура! Я так и знал, что ничего лишнего!

Сообщение отредактировал Kukas: 07 Ноябрь 2012 — 04:16

#10 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

Уважаемые, не путайте ESP и EBD!

EBD, как аварийная система присутствует на ВСЕХ наших авто и ничего она не дозирует, а как раз делает служит для одинакового распределения тормозного усилия на КАЖДОЕ колесо. От сцепления с дорогой не зависит. Это аналог простой двухконторной гидравлической тормозной системы. При опросе датчиков при первом положении ключа зажигания индикатор EBD должен загореться и погаснуть.

#11 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Уважаемые, не путайте ESP и EBD!

EBD, как аварийная система присутствует на ВСЕХ наших авто и ничего она не дозирует, а как раз делает служит для одинакового распределения тормозного усилия на КАЖДОЕ колесо. От сцепления с дорогой не зависит. Это аналог простой двухконторной гидравлической тормозной системы. При опросе датчиков при первом положении ключа зажигания индикатор EBD должен загореться и погаснуть.

#12 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

#13 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

А кто подскажет у меня при поворте ключа, вместе со всеми контрольными лампами загорается и лампа этой самой ЕБД, а потом гаснет, это значит оно уменя есть??

#14 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

значит есть, а зажигается и гаснет при положительном тесте системы.

#15 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Сенькю Сергей

#16 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

А кто подскажет у меня при поворте ключа, вместе со всеми контрольными лампами загорается и лампа этой самой ЕБД, а потом гаснет, это значит оно уменя есть??

#17 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

А если у меня, с новья, она при запуске не загорается, значит этой приблуды у меня нет?

#18 Сергей Сергеевич

Член Кайрон клана

8 761 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: п.Назия ленинградская область
• дизель механика
• Имя:Сергей

#19 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

позволю себе не согласиться. EBD это не аварийная система,а вспомогательная и при определенных условиях выполняет часть функций ESP. К тому же нам неизвестны действия ув. Liholet ,тормозил он или нет, состояние дор. покрытия и т.д. и т.п. ,а также не известна комплектация его автомобиля. И если не затруднит дайте ссылку на мануал.

Сергей!! Я же написал что не тормозил а разъезжался со встречной фурой на трассе на больших скоростях и датчик загорелся и погас и так при каждом разъезде если скорость у меня свыше 100 км.ч была!

Эта самая ЕБДа работает ТОЛЬКО при торможении,при раз»езде с фурой если не тормозили не должна она срабатывать никак,к тому же при ей срабатывании отключается АБС .Читал не в мануале а где то в инете конкретное описание и принцып работы.Использует она датчики АБС но работают они только раздельно — или то ,или другое.И еще,честно говоря сейцас точно не помню ,но кажется при заводке загорается она не в правом верхнем углу а где то в середине приборного щитка.Сяду в машинку — проверю.Может у Вас все таки присутствует ЕСП то есть система курсовой устойчивости?Тогда её срабатывание при проскальзывании одного из колес,и сигнализация об этом вполне в норме,но при движении а не торможении.

#20 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

. если не затруднит дайте ссылку на мануал.

Раздел 6-19 в книжке, которая выдаётся при покупке машины.
Отдельный раздел в SY «Общие сведения», есть здесь в FAQ, можно скачать, полезная книга )))

Как правильно заметил Сергей Сергеевич: либо АБС либо ЕБД. Совсем конкретно не нашёл, но абсолютно точно где-то читал, что ЕБД, в том числе, работает при неисправности АВС.
Раз есть ЕСП, то может подмаргивать при скорости свыше 100 км/час и резких действий, хоть газ в пол, хоть руль быстро повернуть, хоть тормоз придавить.
Там куча разных датчиков: датчики скорости; датчик рысканья; G-сенсор; датчик давления при недостаточном усилии на педаль тормоза; датчик скорости рулёжки и т.д. и т.п.

Источник

После появления в автомобилях первых антиблокировочных систем для тормозных механизмов (ABS), работавших по простейшему принципу сброса давления в гидравлике при первых признаках скольжения шин, стало ясно, что эффективность системы надо повышать. Расплатой за стабильность авто в ходе торможения стали: удлинение тормозного пути и несколько других недостатков.

В ходе развития техники появились многоканальные системы с добавочным интеллектом, позволяющие предсказывать ситуацию и более точно управлять торможением, раздавая давление на каждое колесо строго дозированно, учитывая его положение и условия работы.

Конструкция получила аббревиатуру EBD, то есть Electronic Brakeforce Distribution, распределение тормозных усилий.

Для чего в машине система EBD

Принцип работы обычной ABS из первых воплощений подразумевает наличие единого канала управления. На каждом колесе имеется датчик скорости вращения, показания которого в виде частоты электрических импульсов передаются по кабелям в общий электронный блок, где кодируются в цифровую информацию и обрабатываются микрокомпьютером.

Прибор анализирует все поступившие данные и определяет скорость движения автомобиля. Заметив начало торможения, он приступает к оценке отклонений частоты вращения отдельных колёс, фиксируя таким образом начало их проскальзывания из-за превышения предела сцепления с дорогой.

Поскольку эффективность замедления в случае перехода в скольжение сильно ухудшается, что дополнительно может быть отмечено по сигналам датчика линейного ускорения автомобиля, принимается решение на регулирование давления в тормозной магистрали.

Читайте также: Назначение и принцип работы системы ESP

В состав системы входят следующие устройства:

• датчики вращения колёс, обычно индукционные или те, что работают за счет эффекта Холла;
• электронный блок обработки данных и управления исполнительными механизмами;
• гидравлический блок с насосом тормозной жидкости, ресивером-аккумулятором давления, входными и выходными электрогидравлическими клапанами;
• раздельные тормозные магистрали по осям или отдельным колёсам;
• тормозная педаль и связанный с нею главный тормозной цилиндр;
• рабочие колёсные тормозные цилиндры.

Подобная организация антиблокировочной системы позволяет решить задачу стабильности и частично оптимизировать торможение, но достигается это ценой неминуемого увеличения тормозного пути в некоторых условиях.

Не учитываются особенности загрузки автомобиля, распределения массы по осям, а также динамического перераспределения веса.

Дополнением к ABS стала система распределения тормозных усилий, позволяющая почти полностью решить проблему. Достигнуто это было применением четырёхканального управления раздельно по колёсам, и более точного прогноза поведения автомобиля.

Таким образом, EBD можно считать усовершенствованной ABS, учитывающей больший объём информации и располагающей дополнительными возможностями по индивидуальному управлению каждым тормозным цилиндром или их кластерами.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий

EBD, в отличие от ABS, работает ещё до того, как началось скольжение. Система располагает данными о загрузке осей, полученными в процессе работы и умеет управлять усилиями.

Например, если основная масса машины приходится на переднюю ось, то есть зад машины не нагружен, то естественный эффект динамического перераспределения веса машины вперёд при торможении будет усугубляться лёгкой задней осью.

В условиях экстренного торможения на скользком покрытии задние колёса начнут блокироваться слишком рано, результатом станет снижение давления во всей системе и возможности хорошо нагруженных передних колёс не будут реализованы. Тормозной путь устремится в бесконечность.

Ещё хуже ситуация может возникнуть в повороте на неровной дороге. Водителей старых автомобилей, не оборудованных тормозной электроникой, даже учили, что тормозить в повороте категорически не рекомендуется, а что происходит при подбросе колёс на ухабах во время нажатия на тормозную педаль они могли заметить сами и запомнить на всю жизнь.

Антиблокировочные системы очень облегчили управление, теперь торможение в повороте стало не только возможным, но и рекомендуемым действием.

Статья по теме: Что такое атермальное остекление в автомобиле

В сложных условиях неопытному водителю надо было только нажать на тормоз с максимальным усилием и дальше корректировать машину только рулевым колесом, нужное сцепление обеспечит автоматика.

Роль EBD во всех этих случаях заключалась в минимизации тормозного пути. Если передние колёса при обычном торможении имеют запас по сцеплению, когда задние уже заблокировались и подвергнуты обслуживанию со стороны ABS, то будет очень нерационально сбрасывать давление и с них тоже.

Наоборот, надо добавить усилие на переднюю ось, не сбрасывать его равномерно со всех колёс, а перераспределить. Четырёхканальные системы на это способны, а соответствующая программа управления электронным блоком и стала основой EBD.

То же самое и в повороте. Внутренние колёса могут настолько разгрузиться из-за центробежной силы, что буквально поднимаются в воздух. Естественно, при попытке торможения они мгновенно заблокируются, поскольку сила сцепления близка к нулю.

ABS отреагировала бы на ситуацию полным прекращением торможения, то есть поступила бы как водитель старой школы.

Но EBD гораздо умнее, она способна не только исключить блокировку разгруженных колёс внутренней по отношению к повороту стороны автомобиля, но и увеличить давление в тормозных цилиндрах внешней, загруженной стороны.

Это надо знать: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Машина начнёт достаточно эффективно замедляться, что в ситуациях с превышением скорости в повороте может спасти и технику, и водителя с пассажирами.

Возможны и другие ситуации, когда раздельное управление с прогнозированием может помочь быстро остановить автомобиль:

• торможение на дороге с неоднородным покрытием, когда коэффициент сцепления для всех колёс сильно различается, это попадание в лужи, локальную грязь или пятна льда;
• начало вращения автомобиля, некоторые колёса ещё способны к торможению, когда прочие уже скользят и неуправляемы;
• кратковременные подбросы колёс на неровностях;
• неисправности или загрязнения в тормозной системе, когда имеются различия в эффективности колёсных тормозных механизмов.

Принцип помощи водителю со стороны EBD именно в том и состоит, что добавляется ранее недоступная ему функция раздельного обслуживания колёс при торможении.

Это интересно: Что лучше полный привод, передний или задний

Если раньше он мог в какой-то степени имитировать работу ABS прерывистым нажатием на педаль, то уж управление тормозным балансом было доступно только в отдельных гоночных сериях, где самые опытные пилоты управляют сложными и дорогими автомобилями.

С появлением EBD это стало доступным каждому, причём без каких-либо особых навыков и знаний.

Устройство системы

Регулирование тормозного усилия раздельно по всем колёсам в первую очередь потребует применения многоканальной антиблокировочной системы.

Отсюда и формируется состав EBD:

• индивидуальные датчики на каждое колесо;
• впускные и выпускные клапаны, открывающие давление жидкости на рабочие цилиндры, фиксирующие его неизменным или сбрасывающие усилие;
• электрический насос тормозной жидкости, способный быстро изменять давление в системе;
• гидравлический аккумулятор давления, оптимизирующий работу насоса;
• специальная управляющая программа, которая, собственно, и составляет основу EBD, отличая её от четырёхканальной ABS;
• дополнительные датчики, расширяющие возможности системы, они могут входить в состав бортовой электроники более высокого уровня, чем отвечающей только за тормоза.

Точные алгоритмы работы EBD разных производителей по понятным причинам не афишируются, но можно выделить общие алгоритмы, образующие модель EBD в программной памяти её компьютера.

Существует некое пороговое условие, за которым EBD оживает из ждущего режима и включается в работу тормозов. Это условие формируется по результатам непрерывного анализа поступающей от датчиков информации.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

Как только блок поймёт, что существует вероятность блокировки колёс, он переходит в режим фиксации давления, в результате чего перекрываются оба клапана на каждом колесе, давление стабилизируется.

Дальше оценивается развитие ситуации и подаются команды на открытие или закрытие отдельных клапанов, давление увеличивается или уменьшается, происходит импульсное регулирование торможения на грани блокировки, то есть самое эффективное.

Признаки неисправности EBD

Любой отказ системы приводит к ухудшению торможения в экстренной ситуации, что вряд ли может быть замечено водителем. Поэтому единственным признаком неисправности является зажигание контрольной лампочки на приборной панели.

Появление этого сигнала требует немедленной диагностики специальным сканером с выявлением кодов ошибки и устранением неисправностей.

Система очень надёжна, поэтому самой частой неисправностью бывает отказ колёсных датчиков. Это связано с их работой в тяжёлых условиях по влажности и загрязнённости.

Рекомендуем: Как установить камеру заднего вида на автомобиль (схема подключения)

Коррозия и механические поломки приводят к пропаданию сигнала, что немедленно будет замечено электронным блоком, и появится индикация контрольной лампы. Проверка достаточно проста для диагностики, ремонт сводится к замене датчика или ревизии его проводки.

Плюсы и минусы

Соотношение достоинств и недостатков EBD сильно зависит от конкретного исполнения, система непрерывно совершенствуется, количество версий уже давно перевалило через десяток.

Достоинства:

• уменьшается тормозной путь, даже по сравнению с ABS;
• машина стабильно ведёт себя при торможении в повороте;
• характер замедления меньше зависит от загрузки автомобиля, что особенно важно для коммерческого транспорта;
• минимизируется набор условий, при котором может возникнуть занос при торможении.

Недостатки:

• возможны ситуации, когда срабатывание системы удлиняет тормозной путь, вплоть до ощущения полного отказа тормозов, ведь случаются ситуации, в которых более эффективно машина замедляется именно в скольжении, а его EBD призвана исключать;
• не до конца отработаны алгоритмы работы на автомобилях с полным приводом, такие шасси могут создавать проблемы даже опытным водителям;
• система недостаточно совершенна для работы на скользких склонах, поэтому до сих пор она автоматически отключается в таких условиях на малых скоростях.

Каждая ситуация, в которой EBD раскрывает свои возможности недостаточно полно, анализируется, и в алгоритмы её работы вносятся коррективы.

Кроме того, с развитием техники идёт повышение быстродействия работы её элементов. Поэтому каждая последующая версия имеет всё меньше недостатков, а достоинства не оспариваются.

Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

CUMMINS

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

---

Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 – Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 – Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 – Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 – Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 – Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 – Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 – Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 – Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 – Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 – Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 – Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 – Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 – Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 – Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 – Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 – Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 – Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 – Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 – Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 – Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 – Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 – Неисправность 1 блока управления.
052 – Неисправность 2 блока управления.
053 – Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 – Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 – Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 – Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 – Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 – Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 – Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 – Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 – Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 – Неисправность 1 иммобилизатора.
068 – Неисправность 2 иммобилизатора.
069 – Неисправность 3 иммобилизатора.
071 – Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 – Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 – Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 – Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 – Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 – Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 – Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 – Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 – Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 – Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 – Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 – Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 – Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 – Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 – Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 – Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 – Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 – Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 – Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 – Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 – Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 – Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 – Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 – Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 – Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 – Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 – Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 – Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 – Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 – Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 – Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 – Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 – Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 – Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 – Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 – Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 – Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 – Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 – Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 – Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 – Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 – Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

---

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Р0016 – Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

Р0031 – Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

Р0032 – Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

Р0068 – Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

P0071 – Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

P0072 – Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

P0073 – Обрыв цепи датчика окружающей температуры

P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 – Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

P0107 – Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 – Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 – Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 – Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

P0122 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0125 – Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

P0128 – Неисправность термостата

P0129 – Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

P0130 – Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0132 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 – Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

P0134 – Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 – Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0138 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0140 – Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

P0141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P0155 – Нет сообщений по шине данных

P0171 – Система топливоподачи слишком бедная

P0172 – Система топливоподачи слишком богатая

P0200 – Цепь управления форсунками неисправна

P0201 – Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 – Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 – Обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 – Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 – Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения ДВС

P0222 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 – Неисправность цепи управления реле бензонасоса

P0261 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

P0263 – Драйвер форсунки 1 неисправен

P0264 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0266 – Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

P0268 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0269 – Драйвер форсунки 3 неисправен

P0270 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 – Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0315 – Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

P0325 – Обрыв цепи датчика детонации

P0327 – Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0328 – Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

P0337 – Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 – Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0342 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0344 – Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

P0351 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

P0352 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

P0353 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0422 – Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

P0441 – Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

P0443 – Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0445 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

P0481 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 – Неисправность цепи датчика скорости

P0503 – Прерывающийся сигнал датчика скорости

P0505 – Неисправность цепи регулятора холостого хода

P0506 – Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 – Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

P0511 – Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

P0516 – Обрыв цепи датчика температуры батареи

P0517 – Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

P0532 – Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

P0533 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера

P0560 – Напряжение бортсети ниже порога работы

P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети

P0572 – Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 – Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0600 – Неисправности внутренних цепей БУ

P0601 – Неисправность ПЗУ контроллера

P0602 – Неисправность ОЗУ контроллера

P0603 – Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 – Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 – Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

P0622 – Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

P0627 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P0628 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P0629 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

P0630 – Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

P0632 – Одометр не запрограммирован в ЭБУ

P0645 – Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

P0646 – Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

P0650 – Неисправность цепи лампы “Check engine”

P0654 – Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 – Обрыв цепи управления главным реле

P0687 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

P0688 – Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

P0690 – Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Р0719 – Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Р0724 – Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Р0831 – Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Р0832 – Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

---

Прочие ошибки

---

P1102 – Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 – Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 – Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128 – Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P1136 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 – Неверный сигнал датчика расхода воздуха

P1141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 – Ошибка внутреннего теста канала детонации

P1410 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1425 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 – Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1500 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

P1509 – Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 – Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

P1514 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

P1541 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 – Обрыв п/п антенны иммобилайзера

P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1600 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1601 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1602 – Пропадание напряжения бортовой сети

P1603 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

P1604 – Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

P1606 – Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1607 – Неправильно считает в “-“

P1612 – Ошибка сброса контроллера

P1616 – Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 – Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 – Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 – Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Р1632 – Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Р1633 – Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Р1634 – Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Р1635 – Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

Р1636 – Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки

P1640 – Неисправность доступа к EEPROM контроллера

P1689 – Неверные коды ошибок в памяти контроллера

P1696 – Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

P1697 – Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

P1750 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1751 – Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1752 – Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1753 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1754 – Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1755 – Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P2074 – Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

P2096 – Сигнал бедной смеси топлива

P2097 – Сигнал богатой смеси топлива

Р2104 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

Р2105 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

Р2106 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

Р2110 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

Р2112 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

Р2113 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Р2122 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2128 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Р2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Р2299 – Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2303 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2305 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2307 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2301 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2304 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2307 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2310 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2503 – Низкий уровень выхода системы зарядки

P2610 – Неправильно считает в “+”

---

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

• #2

Susanin M, Эта неисправность расшифровывается так: «отошла минусовая клемма в колодке панели

• #3

Ясно спасибо! а из за клеммы может тахометр работать самопроизвольно?!

• #4

а из за клеммы может тахометр работать самопроизвольно?!

Да.

• #5

блин!придется ковырять приборку!!!:gaz_love:

• #6

это не сложно. она легко достаётся.
удачи.

• #7

блин!придется ковырять приборку!!!:gaz_love:

можно и не ковырять, подлезть снизу и пошевелить разъемы. Хотя лучше конечно снять и все разъемы поджать

• #8

Хотя лучше конечно снять и все разъемы поджать

В смысле поджать? У меня после установки БК стала гореть лампочка ABS, а EBD, перестала кстати (шлейф БК тащили за приборкой). Вот планирую по теплу вынуть приборку, посмотреть. Может кто знает что конкретно делать?

• #9

Черные провода идут на ХР1 к.1 — EBD и ХР3 к.1 — ABS, это минусы чтобы индикаторы не горели.

• #10

«мама» в разъеме и «папа» в приборке иногда по размерам не подходят, т.е. контакт свободно одевается, без натяга) из-за этого плохой контакт. чтобы было хорошо «маму» слегка поджимаеш

• #11

Черные провода идут на ХР1 к.1 — EBD и ХР3 к.1 — ABS, это минусы чтобы индикаторы не горели.

А где нить рисунок с распиновкой есть?

«мама» в разъеме и «папа» в приборке иногда по размерам не подходят, т.е. контакт свободно одевается, без натяга) из-за этого плохой контакт. чтобы было хорошо «маму» слегка поджимаеш

Ну примерно так и понял. Непонятно другое — как от плохого контакта могут загораться лишние лампочки?
И ещё вопрос — в камасутре написано, что для снятия комбинации приборов нужно снять руль и подрулевые переключатели — это соответствует действительности?

• #12

нет , надо открутить рулевую и все ,там 4 болта на 12 или 14 непомню ..

• #13

И ещё вопрос — в камасутре написано, что для снятия комбинации приборов нужно снять руль и подрулевые переключатели — это соответствует действительности?

.необизательно.. вниз опустишь (руль ) и все этого достаточно

Добавлено через 1 минуту 40 секунд
в низ-в смысле на регулировке

Последнее редактирование: 19 Апр 2011

• #14

И ещё вопрос — в камасутре написано, что для снятия комбинации приборов нужно снять руль и подрулевые переключатели — это соответствует действительности?

.необизательно.. вниз опустишь (руль ) и все этого достаточно

подтверждаю. снимать руль не надо. опускаешь его вниз и всё.

• #15

а вот почему АВС загораеца?

у меня периодически..и причину пока не нашел… вроде все контакты проверил…лампочки на свето диоды поменял…а нет все одно нет нет..а загоратся

• #16

а вот почему АВС загораеца?

масса отходит на ХР-3.1

• #17

Ali-xan, будем рыть:haha:

• #18

EBD и ABS загораются когда нет массы на указанных выше контактах.

А где нить рисунок с распиновкой есть?

http://www.volga-gaz.ru/gazvolga/?url=15

Добавлено через 9 минут 38 секунд

надо открутить рулевую и все ,там 4 болта на 12 или 14 непомню ..

На ресталинге незнаю, а на старом салоне два болта с головкой на «10», что бы до них добраться нужно снять облицовку рулевой колонки, для этого нужна длинная крестовая отвертка.

Последнее редактирование: 19 Апр 2011

• #19

.необизательно.. вниз опустишь (руль ) и все этого достаточно

подтверждаю. снимать руль не надо. опускаешь его вниз и всё.

Ну а кожух то с рулевой колонки придётся снимать или нет?

• #20

Ну а кожух то с рулевой колонки придётся снимать или нет?

нет.

Загорелся датчик ebd газель

Недавно на панели приборов стал то появляться, то пропадать значок EBD (см. картинки). Кто знает, что это и как с этим бороться. В «руководстве по эксплуатации» такого значка нет. В интернете нашёл определение: EBD (Electronic Brake Distribution) — электронное распределение тормозных сил.

Или вот ещё: Система распределения тормозных усилий (EBD от англ. Electronic brakeforce distribution) создавалась как продолжение развития системы ABS.

1. Есть ли эта система на наших Волгах с Крайслером, как узнать?
2. Если нет, то почему загорается лампочка?

Вобщем, нужен совет, как от этого значка избавится, кроме как тупо выкрутить лампочку из панели приборов.

ferragus, проверь массу на приборке.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=7404&highlight=%EF%F0%E8%E1%EE%F0%EE%E2 тут подробнее.

http://forum.allgaz.ru/showthread.ph. E1%EE%F0%EE%E2 тут подробнее

Спасибо, конечно. Но там в большинстве случаев люди либо вместо одной панели приборов ставят другую и у них появляются похожие на мою проблемы (постоянно горит какая-то лампочка), либо просто флуд.

А у меня штатная панель, ничего не менял, проблема появилась без моего участия.

Если бы дело было в массе на приборке, то, я так думаю, горели бы все лампочки :unsure: Массу приборки, конечно же проверю, на всякий случай 🙂

ferragus, хотите бесплатный фокус? :))))
Когда в следующий раз загорится такой значок, стукните по торпеде рукой хорошенько и гореть перестанет. :))) Серийный косяк, встречается у многих, в том числе у меня.

Если достает — выньте лампочку. Мне лично не мешает. Смысловой нагрузки не несет.

А есть ли на него лампочка? Он вроде на светодиоде впаянном в плату, в том углу много таких символов.

А выломать/откусить его оттуда никак? Или эта панель совсем не разборная?

ferragus, хотите бесплатный фокус? :))))

Классный фокус:good::good::good: Лампочка и правда гаснет. Вся техника отечественная именно так работает — без удара кулаком не обойтись. Может конструкторам и особенно сборщикам Нашей техники пора уже по голове стучать, чтобы вещи делали нормальные.

Только лампочка всё-равно загорается и приходится постоянно долбить по панели или действительно не обращать внимание. Ну или всё же проверить контакты.

Всем спасибо за советы:) Хоть вычислил в чём фишка.

ferragus, эту приборку делает какой то завод (но не ГАЗ точно), газ их только закупает и ставит на наши машины. Т.е. эта приборка, я думаю, универсальная, а значит НЕ конкретно на волгу, потому и лампочка EBD там есть.
Все это веду к тому, что на Волге системы EBD нет, а лампочка загорается. Следовательно, абсолютно логично считать что эта лампочка никакой смысловой нагрузки не несет, стучать по торпеде не обязательно, единственно — раздражает нервы и фсё. 🙂 Этакая лампочка-пустышка имхо.
У меня вылечилось, когда вынимал/вставлял колодки, которые идут к приборке, может быть поэтому, но лампочка больше не горит. Также заметил особенность, что она загорается при изменении климата окружающей среды (например когда очень жарко или очень холодно).

«Масло масляное» получилось, но логика думаю понятна.

Источник

Что делает EBD? Зачем еще один наворот к ABS и ESP?

Кажется, что про системы торможения можно рассказывать бесконечно. Как только происходит апробация одной системы, она внедряется на большинство марок автомобилей, на подмогу ей производители спешат создать еще одну тормозную программу, которая по их словам намного упрощает режим торможения и облегчает управление автомобилем в сложных дорожных условиях. Действительно, предусмотреть все тонкости экстренного торможения, поведение авто на разных дорожных покрытиях сложно. Время показало следующие недостатки простых систем ABS:

• неадекватное поведение тормозной системы на дороге с неравномерным покрытием (одно колесо в грязи, второе на песке, третье в яме, а четвертое на гололеде, типичная ситуация на российских просторах);
• непредсказуемое поведение во время торможения на льду, гололеде;
• смещение тормозного пути на повороте, когда одна из групп колес разгружена;
• во время экстренного торможения на прямолинейном отрезке пути задние колеса сильно разгружаются, при этом даже при небольшом усилии на тормозные колодки они могут быть заблокированы, следовательно, неуправляемы.

Система EBD первоначально была предназначена только для уменьшения тормозного пути для последней из перечисленных ситуаций, особенно, когда автомобиль находится в пригруженном состоянии. Согласно кинематике при резком торможении по инерции задние колеса немного разгружаются. Теоретически они могут вообще оторваться от земли, как в роликах про мотоциклы. Почти вся нагрузка при этом приходится на передние колеса. Для равномерного распределения нагрузки на тормозные оси и разработали систему EBD. Она предназначена для уменьшения тормозного пути:

Что дополняет ЕBD к ABS

Системы ABS, разработанная в 80-х годах, вела контроль по наличию момента заблокирования одного из колес. При этом программно-техническое обеспечение не просчитывало, с какой скоростью вращаются другие колеса, каков их режим сцепления с дорогой. С появлением более умного микропроцессорного управления сигнал с каждого датчика частоты вращения колес преобразуется сначала в цифру (то есть в прямоугольные импульсы стандартной амплитуды, кодирующие частоту). Цифровой сигнал обрабатывается в микропроцессоре по определенному математическому алгоритму. При этом можно математически учесть различные ситуации. Например, если частота вращения переднего колеса значительно меньше, чем всех других, возможно, что оно «зависло» над дорогой. Если только одно из задних колес заблокировано, скорее всего, оно находится на песчаной обочине. Можно запрограммировать большое количество возможных ситуаций и «манеру» торможения каждого колеса в конкретном случае.

Основная идея EBD – научить каждое колесо тормозить по своему сценарию в зависимости от ситуации. Именно поэтому система называется Тормозное Распределение (Brake Distribution).

• в результате анализа сигналов датчиков АБС формирует тормозные распределенные усилия по каждому контуру в отдельности;
• помогает системе курсовой устойчивости, распределяя усилия торможения по осям;
• уменьшает тормозной путь автомобиля, особенно, загруженного;
• контролирует усилия торможения при воздействии продольных и поперечных нагрузок.

Что работает на систему EBD

Как и все системы помощи при торможении система EBD бессовестным образом эксплуатирует штатную систему ABS, а именно:

1. Датчики частоты вращения колес.
2. Блок управления ABS, амплитудно-цифровые преобразователи, входные цепи. Микропроцессор, обрабатывающий сигнал, может быть установлен отдельно.
3. Гидравлический блок АБС может также доукомплектовываться специальными клапанами EBD.
4. Датчик ускорения (G-сенсор).

Техническое исполнение EBD выполнено на базе ABS, его схема имеет стандартный вид.

Причины и признаки неисправности системы, устранение

Причинами неисправности системы EBD могут являться:

• неисправность микропроцессорного управления;
• нарушение программной прошивки;
• отказ одного из датчиков частоты вращения колес, нарушение электропроводки, рабочего зазора;
• отказ клапана гидравлического блока;
• неисправность насоса блока ABS;
• отказ G-сенсора.

Обычно неисправность EBD индицируется одновременно с ошибкой ABS. Признаками такой неисправности является, прежде всего, загорание соответствующих лампочек в процессе движения автомобиля. После программного сброса ошибки свечение предупредительных лампочек на приборной панели может на время пропадать. Но оно вновь появляется после нескольких километров пробега. Поэтому нельзя доверяться горе-диагностам, которые сбросили ошибку и уверяют, что проблема устранена. Надо еще до сброса ошибки записать ее код, расшифровать и устранить. Если ошибка заключается в отказе или пропадании сигналов датчиков вращения колес, необходимо проверить проводку от датчика к блоку АБС, величину и засорение рабочего зазора датчика перед тем, как менять датчик. Датчик должен прозваниваться в режиме «диод» мультиметром хотя бы в одну сторону. Разъемы датчиков для передних колес находятся в районе лонжеронов, задних колес – возле или под задними сиденьями.

После устранения ошибок, возможно, сразу система может быть неработоспособна. Необходима адаптация EBD. Для каждого автомобиля она различна, но обычно включает несколько последовательных торможений. Часто бывает достаточно выехать на трассу и на средней скорости произвести несколько торможений до полной остановки транспортного средства.

Плюсы и минусы

К плюсам системы можно отнести следующие факторы:

• EBD первоначально разработана для контроля экстренного торможения при загруженном авто, поэтому при работе на малом коммерческом транспорте она просто необходима;
• система увеличивает эффективность основной ABS;
• EBD продляет срок службы задних шин, тормозных колодок;
• значительное уменьшение тормозного пути загруженного автомобиля.

• во многих случаях система является ненужным дополнением к другим тормозным программам, если автомобиль эксплуатируется без нагрузок, EBD может находиться в бесконечном оплаченном отпуске;
• как и всякая система, EBD требует обслуживания, если загорелся значок ее неисправности, проблему придется решать, даже если использование системы не принципиально;
• есть случаи неадекватного срабатывания системы.

Сейчас приблизительно 50% автомобилей оборудовано EBD. Показательно, что в последние годы этот процент не увеличивается.

Источник

Датчик EBD (ЕБД)

#1 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

#2 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

Сообщение отредактировал Электрик: 07 Ноябрь 2012 — 02:26

#3 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#4 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

#5 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

Система EBD, использует датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и дозирует тормозное усилие на блокируемом колесе. Если EBD сработала при резком маневре , торможении,то это означает ,что одно или несколько колес начали терять сцепление с дорогой. Если EBD включилась спонтанно на ровной дороге то лучше обратиться к профессионалам.

#6 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

#7 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

если при выполнении резкого маневра с торможением,ускорением,перестановкой и т.д. то норма. если «на ровном месте» то нет.

#8 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

А скажите система EBD есть во всех компллектациях? Мне кажется у меня кроме ABS ничего быть не должно.

EBD входит в состав ABS , но присутствует не у всех. Нужно смотреть комплектацию конкретного автомобиля.

Ну так я и говорю что моргал когда поток ветра встречной фуры был, а так на ровной дороге все нормально. Тогда я спокоен. Спасибо Вам за совет.

#9 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

EBD входит в состав ABS , но присутствует не у всех. Нужно смотреть комплектацию конкретного автомобиля.

Ура! Я так и знал, что ничего лишнего!

Сообщение отредактировал Kukas: 07 Ноябрь 2012 — 04:16

#10 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

Уважаемые, не путайте ESP и EBD!

EBD, как аварийная система присутствует на ВСЕХ наших авто и ничего она не дозирует, а как раз делает служит для одинакового распределения тормозного усилия на КАЖДОЕ колесо. От сцепления с дорогой не зависит. Это аналог простой двухконторной гидравлической тормозной системы. При опросе датчиков при первом положении ключа зажигания индикатор EBD должен загореться и погаснуть.

#11 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Уважаемые, не путайте ESP и EBD!

EBD, как аварийная система присутствует на ВСЕХ наших авто и ничего она не дозирует, а как раз делает служит для одинакового распределения тормозного усилия на КАЖДОЕ колесо. От сцепления с дорогой не зависит. Это аналог простой двухконторной гидравлической тормозной системы. При опросе датчиков при первом положении ключа зажигания индикатор EBD должен загореться и погаснуть.

#12 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

#13 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

А кто подскажет у меня при поворте ключа, вместе со всеми контрольными лампами загорается и лампа этой самой ЕБД, а потом гаснет, это значит оно уменя есть??

#14 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

значит есть, а зажигается и гаснет при положительном тесте системы.

#15 avto111

Пользователи

4 856 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Зеленоград
• дизель автомат
• Имя:Сергей

Сенькю Сергей

#16 Kukas

Член Кайрон клана

13 091 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Москва. Марьина Роща
• Интересы: Постоянно наступаю на «грабли!»
• дизель автомат
• Имя:Дмитрий

А кто подскажет у меня при поворте ключа, вместе со всеми контрольными лампами загорается и лампа этой самой ЕБД, а потом гаснет, это значит оно уменя есть??

#17 макс спб

Пользователи

2 693 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• дизель механика
• Имя:Максим

А если у меня, с новья, она при запуске не загорается, значит этой приблуды у меня нет?

#18 Сергей Сергеевич

Член Кайрон клана

8 761 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: п.Назия ленинградская область
• дизель механика
• Имя:Сергей

#19 Liholet

Член Кайрон клана

1 458 сообщений

• Пол: Мужчина
• бензин автомат
• Имя:Юрий

позволю себе не согласиться. EBD это не аварийная система,а вспомогательная и при определенных условиях выполняет часть функций ESP. К тому же нам неизвестны действия ув. Liholet ,тормозил он или нет, состояние дор. покрытия и т.д. и т.п. ,а также не известна комплектация его автомобиля. И если не затруднит дайте ссылку на мануал.

Сергей!! Я же написал что не тормозил а разъезжался со встречной фурой на трассе на больших скоростях и датчик загорелся и погас и так при каждом разъезде если скорость у меня свыше 100 км.ч была!

Эта самая ЕБДа работает ТОЛЬКО при торможении,при раз»езде с фурой если не тормозили не должна она срабатывать никак,к тому же при ей срабатывании отключается АБС .Читал не в мануале а где то в инете конкретное описание и принцып работы.Использует она датчики АБС но работают они только раздельно — или то ,или другое.И еще,честно говоря сейцас точно не помню ,но кажется при заводке загорается она не в правом верхнем углу а где то в середине приборного щитка.Сяду в машинку — проверю.Может у Вас все таки присутствует ЕСП то есть система курсовой устойчивости?Тогда её срабатывание при проскальзывании одного из колес,и сигнализация об этом вполне в норме,но при движении а не торможении.

#20 Электрик

Член Кайрон клана

9 273 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор
• дизель механика
• Имя:Александр

. если не затруднит дайте ссылку на мануал.

Раздел 6-19 в книжке, которая выдаётся при покупке машины.
Отдельный раздел в SY «Общие сведения», есть здесь в FAQ, можно скачать, полезная книга )))

Как правильно заметил Сергей Сергеевич: либо АБС либо ЕБД. Совсем конкретно не нашёл, но абсолютно точно где-то читал, что ЕБД, в том числе, работает при неисправности АВС.
Раз есть ЕСП, то может подмаргивать при скорости свыше 100 км/час и резких действий, хоть газ в пол, хоть руль быстро повернуть, хоть тормоз придавить.
Там куча разных датчиков: датчики скорости; датчик рысканья; G-сенсор; датчик давления при недостаточном усилии на педаль тормоза; датчик скорости рулёжки и т.д. и т.п.

Источник

Комментарии 15