Fe2 5e fe3 сколько ошибок

• Ну вот и затарился я значит, собирал всю эту кучу 2 месяца, почти все есть, некоторые детали я так и не нашел, например пружины клапанов надо бы новые, но ценник за одну пружинку может и убить, мож че другое придумаю бо родные ослабли за 30 лет и уже не в допуске и не развивают нужного усилия,
• Итак понеслось:
• Фильтра, воздушный Champion на вид очень даже не плохо сделан, масляные фильтра предпочитаю Mann, взял аж 4 штуки.

1. Комплект прокладок Victor Rein На весь двигатель, есть почти все, нет прокладок под карбюратор, но под карбюратор аж 2 штуки у меня остались с прошлого комплекта Ajusa который я покупал на F6, не понравилось только то что задний сальник коленвала оказался немного замят металлической прокладкой под выпускной коллектор кромка была немного замята я не стал рисковать и взял отдельно сальник оригинал.

• Резинки приобретенные в довесок к комплекту, это сальник коленвала задний оригинал фирмы NOK, медные колечки сливной пробки поддона Victor Reinz 30 шт, Прокладка масло-охладителя, уплотнительные колечки под болты клапанной крышки оригинал держат хорошо, уплотнитель клапана PCV в клапанную крышку и штифт направляющий прокладки ГБЦ заказывал 2 штуки дошла только одна 🙁

Помпы: Масляный насос ATS в комплекте уплотнительное колечко и прокладка под маслоприемник, Насос топливный Kyosan он же стоит в оригинале приобретен был ранее но так и не был установлен, в комплекте две прокладки и краткий мануал по установке. Водяная помпа GMB, стоит такая уже лет 6-7 на двигателе F-6 ни каких проблем и цена небольшая, комплектуется прокладками и колечком под трубку.

Помпы.

Шатунные и коренные вкладыши Taiho размер 0.

25, коренные пришлось заказывать два раза, так как первый раз я заказывал по каталогу были эти M322A-025 там 5 вкладышей которые вкладываются в бугеля были без канавок под масла, но я то помню что у меня были все с канавками, если поставить такие на наш коленвал то они быстро кончатся подача масла на шатунный будет идти только 180 градусов а не 360, начал копаться и наткнулся на каталог Taiho и выяснил что эти вкладыши M322A-025 ставились на двигатель FE С 87 года, а до 87 ставили M315A-025, заказа пришли сразу в магазине глянул и о то что надо все вкладыши имеют канавку. Кольца поршневые TP TEIKOKU PISTON RING, положительные отзывы зашкаливают, все кольца первые вторые и маслосьемные в отдельных пакетиках.

Вкладыши и кольца.

Поршни Teikin, самая дорогая вещь из всего этого, отличаются от тех что стояли тем чтоимеется вытеснитель и не лужа, тем самым имеем степень сжатия больше, перед сборкой обязательно посчитаю сколько получится, стандартный с лужами в поршнях имел 8.6, здесь будет немного больше.

Поршни Tekin

1. Датчики масла и температуры жидкости Tama, термостат Vernet на 88 градуса, крышка маслозалевной горловины старая сильно зачуханилась и подшипник в коленвал.

• Крышка трамблера и бегунок BOSH сальник вала трамблера, свечи всегда беру DENSO.

1. Так как собираюсь трести коробку, прикупил сальники Payen, и подшипник первичного вала коробки передач который где то потерялся по дороги и дошло только внешняя обойма подшипника, сделали перезаказ.

• Ремни Dayco, ремень генератора короткий для двигателей без гидронасоса, только для гены, Ролик натяжителя SNR внутри NSK

Направляйки Metelli внешний диаметр 14.05 при закидывании в морозилку становятся 14.04, внутренний нечем замерить :(А вот клопы Rocky немного огорчили, на вид сделаны добротно. а вот выпускные полностью липнут к магниту, на заводских липнет только ножка а тарелка нет, кроме того размер ножки 8.02, на старых в местах где нет износа было 8.04

Клапы

Все вместе!

А вот и номера:Фильтр воздушный Champion W120/606Фильтр масляный Mann W 610/3Прокладки двигателя комплект Victo Reinz 01-52280-01Прокладка сливной пробки поддона картера Victo Reinz 41-70089-00Кольца поршневые TP 33747-050Поршни Tekin 42603 0.

50Масляный насос ATSFE6514100EНасос водяной GWMZ-29AНасос топливный Kyosan P670Прокладка штанов Payen JF017Вкладыши коренные комплект Taiho M315A-025Вкладыши шатунные комплект R336A-025Кольцо уплотнительное клапана вентиляции PCV Mazda E301-13-338AШтифт прокладки ГБЦ Mazda 0221-10-108Прокладка масло-охладителя kia 0 FE14 14 702Ролик ремня ГРМ GT370.01клапана впускные Rocky ZA270клапана выпускные Rocky ZB270подшипник в коленвал NSK 6202ZZC3Eнаправляющая втулка клапана Metelli 01-1905Ремень поликлиновый Dayco 4PK875Ремень зубчатый ГРМ Dayco 94123Сальник коленвала коренной Mazda F802-11-399Крышка горловины маслоналивной Nakamoto A010012Датчик температуры охлаждающей жидкости Tama GS202Датчик давления масла Tama PS 132Термостат Vernet TH5075.88Сальник распределителя зажигания Mazda F807-18-216Крышка распределителя зажигания Bosch 1 987 233 046Бегунок распределителя зажигания Bosch 1 987 234 029Свечи зажигания Denso W16EXR-U#4Сальник дифференциала Payen NJ452

1. Сальник первичного вала кпп Payen NJ484
2. Фуф вроде не че не пропустил.

Цена вопроса: 19 800 ₽ Пробег: 298 000 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/2476805/

Особенности двигателя FE3

Мотор FE3 имеет объем 2 литра (1998 см3) и 16-клапанный DOHC механизм ГРМ. Выпускался в атмосферной версии, но небольшое количество было оснащено турбонаддувом для раллийной команды.

Атмосферный вариант развивал мощность 170 л.с при 6000 об/мин и макс.крутящий момент в 238 Н/м при 4500 об/мин, а турбированный вариант – целых 260 л.с. и макс.крутящий момент в 421 н.м.(!!!) при избыточном давлении в 13.5 psi. Компрессия составляла 9.5:1 у атмосферного двигателя и 8.8:1 у турбо-версии.

Блок цилиндров у FE3 тот же, что применялся для FE 2.0 и F2 2.2 в 84-92 годах на 626/ MX6 и 88-92 годах на Ford Probe.

Этот блок имеет расстояние между цилиндрами в 11 мм, что означает возможность использования цилиндров намного большего диаметра (очевидно, «на вырост», для будущих модернизаций серии).

В новом блоке отличалась конструкция канала для возврата масла из головки блока.

В главной масляной магистрали под каждым поршнем были просверлены каналы, через которые масляные струйки разбрызгивались на поршень для его охлаждения. (см. рисунок слева). Для охлаждения масла был установлен масляный радиатор.

Двигатель FE3 оснащался масляным поддоном из легкого сплава на основе алюминия.

Оба двигателя (FE3N и FE3T) имели одинаковый диаметр и ход поршня. Диаметр поршня был такой же, что и на двигателях F2/F2T и составлял 86 мм, а длина хода была уменьшена – 86 мм (против 94 мм на F2/F2T). Но форма у новых поршней была совершенно другая.

Слева поршень от 8-клапанного 2.2-литрового F2. Огромная «тарелка». (Профиль под четыре клапана для совместимости с другими двигателями). В середине – поршень 12-клапанного 2.2-литрового F2. Не такая глубокая «тарелка», но все еще слишком большая для DOHC-головки. Справа (утоплен) – поршень 2.0-литрового 16-клапанного FE3 с небольшим куполом вместо «тарелки».

Поршни похожи на поршни F2T, но в отличие от них полностью плавающие (full-floating). Это означает, что поршень, поршневой палец и шатун полностью свободны, то есть поршень может скользить по пальцу, палец может скользить в шатуне и шатун – по пальцу. Это позволило значительно снизить трение в таком высокооборотистом двигателе, как FE3.

Шатуны короче, чем на двигателях F2/F2T, но немного массивнее. Также были отличия в конструкции коленвала и его основных опор.

Заводское ограничение («redline», «красная линия») для FE3 установлена на 7000 об/мин, но заводская прошивка ECU ограничивает обороты только на 7400 об/мин (прекращается подача топлива). Но Сети пишут, что некоторым «гонщикам» после перепрошивки чипа удавалось раскручивать FE3 до 8800 об/мин, и он достаточно устойчиво работал.

Порты (впускные каналы) у FE3 на 30% больше в сечении, чем на моторах F2/F2T, и имеют большой угол наклона порта. Они очень хорошо приспособлены для турбонаддува, и можно признать, что инженеры Mazda проделали очень хорошую работу с углами наклона клапанов на этих двигателя, включая F2/F2T.

Сечение выпускных портов на FE3 увеличено на 42% по сравнению с F2/F2T.

Выпускной коллектор FE3. Левее на фото – термозащита. Виден кабель датчика кислорода. Действительно прекрасная конструкция.

• Недостаток один – коллектор целиком отлит из тяжелого чугуна.
• Обе версии двигателя (атмосферная FE3N и турбированная FE3T) поставлялись в одинаковом оснащении, отличие составляли только турбина и степень сжатия.
• В Сети встречаются рассказы ребят из раллийных команд о том, что они дооснащали атмосферные двигатели FE3N турбиной, и они прекрасно работали.
• ОГЛАВЛЕНИЕ>>

Источник: http://redline48.narod.ru/ua/fe3.htm

Двигатель MAZDA FE в Украине. Сравнить цены, купить потребительские товары на маркетплейсе Prom.ua

• Цену уточняйте
• Запчасти для двигателя Mazda:FE,XA,HA,VA,UA
• Нет отзывов. Добавить

+2

7 250 грн.

Блок двигателя (низ в сборе) Mazda Мазда 626 GD Kia Clarus 1987-2001г.в. 2.0 бензин DOHC FE-3N

Доставка из Тернопольская область

348,48 грн./комплект 387,20 грн./комплект

Вкладыши коренные Mazda F6, F8, FE 87-> (производство TAIHO) (арт. M322A.STD), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

340,83 грн./комплект 378,70 грн./комплект

Кольца поршневые MAZDA 86.5 (1.5/1.5/4) F8/FE 82- (производство KS) (арт. 800048910050), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

195,21 грн./комплект 216,90 грн./комплект

Вкладыши шатунные Mazda F8/FE/G6 DOHC (производство TAIHO) (арт. R322A.STD), ABHZX

Доставка из г. Мелитополь

345,06 грн./комплект 383,40 грн./комплект

Кольца поршневые MAZDA 86.0 (1.5/1.5/4) F8/FE 82- (производство KS) (арт. 800048910000), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

341,55 грн./комплект 379,50 грн./комплект

Вкладыши коренные Mazda F8/FE (до 1987) (производство TAIHO) (арт. M315A.STD), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

+2

348 грн. 435 грн.

Дроссельная заслонка Mazda 626 GD 1987-1991г.в. 2.0 FE

Доставка из Тернопольская область

28,80 грн.

MG0353 Прокладка впускного коллектора Mazda 626 1.8, 2.0 (FE) 87-

+2

580 грн.

Поддон масляный двигателя Mazda 626 GD 1987-1991г.в. бензин

Доставка из Тернопольская область

714,60 грн.

Комплект прокладок клапанной крышки двигателя MAZDA 626 III, KIA SPORTAGE 2.0 16V FE 87-92 AJUSA 56017400

474,30 грн. 510 грн.

Ремень ГРМ зубчатый Mazda 626 GD 2,0 FE DOHC 1987 — 1992 Z=168

371,07 грн. 399 грн.

Ремень ГРМ зубчатый Mazda 626 GD 2,0 FE DOHC 1987 — 1992 Z=168

1 740 грн.

Радиатор охлаждения двигателя F8C8-15200A. MAZDA 626 1.8-2.2 87- АВТОМАТ

+2

4 350 грн.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) Toyota Corolla Carina Corona E Avensis 4A-FE 1.6 16V бензин

Доставка из Тернопольская область

206,15 грн./упаковка 217 грн./упаковка

Свечи зажигания на MAZDA 323 S / C IV (BG) 1.6 16 кл Denso D13 W20EPR-U11 3049

139,78 грн. 199,69 грн.

183,35 грн. 261,94 грн.

Фильтр масляный двигателя МАЗДА (пр-во Knecht-Mahle) АКУРА,ФИАТ,ФОРД ЮСA,ХОНДА,ИНФИНИТИ,КИA,НИССАН,ЕX,Е-СЕРИЯ СЕРИЯ,ИНТЕГРA,МAКСИМA,ПAЛИО,

97,80 грн. 163 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

97,80 грн. 163 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

139,78 грн. 199,69 грн.

183,35 грн. 261,94 грн.

Фильтр масляный двигателя МАЗДА (пр-во Knecht-Mahle) АКУРА,ФИАТ,ФОРД ЮСA,ХОНДА,ИНФИНИТИ,КИA,НИССАН,ЕX,Е-СЕРИЯ СЕРИЯ,ИНТЕГРA,МAКСИМA,ПAЛИО,

1. от 878 грн.
2. FE1H10271B MAZDA Прокладка, головка цилиндра
3. 4 отзыва

+2

1 595 грн.

Промвал правого привода + граната передняя правая Kia Clarus 2.0 бензин FE3N

Доставка из Тернопольская область

139,78 грн. 199,69 грн.

97,80 грн. 163 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

183,35 грн. 261,94 грн.

Фильтр масляный двигателя МАЗДА (пр-во Knecht-Mahle) АКУРА,ФИАТ,ФОРД ЮСA,ХОНДА,ИНФИНИТИ,КИA,НИССАН,ЕX,Е-СЕРИЯ СЕРИЯ,ИНТЕГРA,МAКСИМA,ПAЛИО,

13 грн.

Сальник клапана Daewoo Ford escort mondeo focus fiesta scorpio sierra Kia Mazda Volvo ELRING 761.389

700 грн.

Кольца Поршневые Mazda gd 2.0 fe

1 500 грн.

Комплект прокладок Mazda gd 2.0 fe

260 грн.

Масло моторное MOBIL Super 3000 FE 5W-30 (ACEA A5/B5, Ford WSS-M2C913-C) 1л

272 грн.

Масло моторное Elf Evolution FullTech FE 5W30 / 1л. / (ACEA C4, RENAULT RN 0720)

882 грн.

Масло моторное MOBIL Super 3000 FE 5W-30 (ACEA A5/B5, Ford WSS-M2C913-C) 4л

1 075 грн.

Масло моторное Elf Evolution FullTech FE 5W30 / 5л. / (ACEA C4, RENAULT RN 0720)

233,70 грн./упаковка 246 грн./упаковка

Свечи зажигания Denso D13 W20EPR-U11 3049

1 228,95 грн. 1 365,50 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA 3 (BK) / MAZDA 5 (CR19) 1999-2010 г.

1 176,48 грн. 1 307,20 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA 6 Hatchback (GG) / MAZDA 6 седан (GG) 2002-2008 г.

527,04 грн. 585,60 грн.

Подушка двигателя задняя MAZDA 3 (BK) / MAZDA 3 (BL) / MAZDA 5 (CW) 1999-2014 г.

992,34 грн. 1 102,60 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA PREMACY (CP) / MAZDA 323 S VI (BJ) 1998-2005 г.

849,51 грн. 943,90 грн.

Подушка двигателя левая MAZDA CX-9 (TB) / MAZDA CX-7 (ER) 2006-2014 г.

581,13 грн./комплект 645,70 грн./комплект

Кольца MAZDA FE d86 STD 1.5-1.5-4 на 4 цил. (производство TP) (арт. 33800.STD), ADHZX

Доставка из г. Мелитополь

• 1 200 грн.
• Б/у блок управления двигателем Mazda 626 GD 2.0i FE 1989, FE6E, FE6E18881F, DENSO 079700-1926
• 4 отзыва

3 090 грн.

Аккумулятор 6СТ-95A MIDAC HERMETICUM Asia, 12V, 95Ah (-/+) евро, Мидак Герметикум азия, 12В, 95Ач, EN760А

183,35 грн. 261,94 грн.

Фильтр масляный двигателя МАЗДА (пр-во Knecht-Mahle) АКУРА,ФИАТ,ФОРД ЮСA,ХОНДА,ИНФИНИТИ,КИA,НИССАН,ЕX,Е-СЕРИЯ СЕРИЯ,ИНТЕГРA,МAКСИМA,ПAЛИО,

97,80 грн. 163 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

139,78 грн. 199,69 грн.

2 976 грн.

Автомобильный аккумулятор Sada Optima Asia 6СТ-100 (-/+) Евро 12В 100Ач 830А

3 120 грн.

Аккумулятор 6СТ-100A MIDAC FORTIS Asia, 12V, 100Ah (-/+) евро, Мидак Фортис, 12В, 100Ач, EN800А

3 840 грн.

Аккумулятор 6СТ-95A VARTA Blue Dynamic G7 (595404083),12V, 95Ah (-/+) Варта Азия евро, 12В, 95Ач, EN830А

3 948 грн.

Аккумулятор 6СТ-95A Bosch Asia (S4028),12V, 95Ah (-/+) Бош азия евро, 12В, 95Ач, EN830А

251 грн./комплект

Свечи зажигания Denso D13 W20EPR-U11 3049

95,70 грн. 159,50 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

275 грн.

Масло моторное Elf Evolution FullTech FE 5W30 / 1л. / (ACEA C4, RENAULT RN 0720)

263 грн.

Масло моторное MOBIL Super 3000 FE 5W-30 (ACEA A5/B5, Ford WSS-M2C913-C) 1л

1 086 грн.

Масло моторное Elf Evolution FullTech FE 5W30 / 5л. / (ACEA C4, RENAULT RN 0720)

891 грн.

Масло моторное MOBIL Super 3000 FE 5W-30 (ACEA A5/B5, Ford WSS-M2C913-C) 4л

377,01 грн./комплект 418,90 грн./комплект

Вкладыши коренные Mazda F8/FE (до 1987) (производство TAIHO) (арт. M315A.025), ADHZX

Доставка из г. Мелитополь

624,51 грн./комплект 693,90 грн./комплект

Кольца MAZDA FE d86+0.50 1.5-1.5-4 на 4 цил. (производство TP) (арт. 33800.050), ADHZX

Доставка из г. Мелитополь

239,13 грн./комплект 265,70 грн./комплект

Вкладыши шатунные Mazda F6,F8,FE (производство TAIHO) (арт. R336A.050), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

235 грн.

Иридиевые свечи зажигания DENSO Iridium TT IXEH22TT (4712)

380,43 грн./комплект 422,70 грн./комплект

Кольца поршневые MAZDA 86.0 (1.5/1.5/4) F8/FE (производство GOETZE) (арт. 08-282700-10), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

149,94 грн. 166,60 грн.

Прокладка крышки клапанной MAZDA F6/F8/FE (производство PAYEN) (арт. JN533), AAHZX

Доставка из г. Мелитополь

1 588,14 грн. 1 764,60 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA 3 (BK) / MAZDA 3 (BL) 1999-2014 г.

204,84 грн. 227,60 грн.

Прокладка крышки клапанной MAZDA, KIA 2.0 16V FE (производство Elring) (арт. 707.210), ABHZX

Доставка из г. Мелитополь

1. 450 грн.
2. Замена помпы (водяного насоса)
3. Нет отзывов. Добавить

• от 280 грн.
• Диагностика приводных ремней и роликов навесного оборудования ДВС
• Нет отзывов. Добавить

332,82 грн. 369,80 грн.

Прокладка головки блока MAZDA FE/F2/F8 (производство Elring) (арт. 828.254), ACHZX

Доставка из г. Мелитополь

773,46 грн. 859,40 грн.

Подушка двигателя задняя AT MAZDA 5 (CW) / MAZDA 3 (BL) 2007-2017 г.

131,58 грн. 146,20 грн.

Прокладка крышки клапанной MAZDA F6/F8/FE (производство Elring) (арт. 523.615), AAHZX

Доставка из г. Мелитополь

1 360,98 грн. 1 512,20 грн.

Комплект прокладок двигателя MAZDA 626 II (GC) / MAZDA 929 II (HB) 1981-2004 г.

403,20 грн. 448 грн.

Подушка двигателя передняя MAZDA PREMACY (CP) / MAZDA 323 S VI (BJ) 1998-2005 г.

95,70 грн. 159,50 грн.

Сальник двигателя N НИССАН RD28/RD28T 34x48x8 (пр-во Elring) ИНФИНИТИ,НИССАН,300,AЛЬМЕРA 1,БЛУБЕРД,КЬЮX4,ЛAУРЕЛЬ,М30,МAКСИМA 2,ПAТРОЛ, 151.490

1 508,76 грн. 1 676,40 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA 3 (BL) / MAZDA 3 седан (BL) 2008-2014 г.

349,83 грн. 388,70 грн.

Сайлентблок подушки двигателя MAZDA 6 Hatchback (GG) 2002-2008 г.

460,35 грн. 511,50 грн.

Подушка двигателя задняя MT MAZDA PREMACY (CP) / MAZDA 323 S VI (BJ) 1998-2005 г.

1 411,56 грн. 1 568,40 грн.

Подушка двигателя левая MAZDA CX-5 (KE, GH) / MAZDA 6 Hatchback (GH) 2007-2017 г.

977,85 грн. 1 086,50 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA 626 V (GF) / MAZDA 626 V Hatchback (GF) 1997-2002 г.

1 588,14 грн. 1 764,60 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA CX-7 (ER) 2006-2014 г.

820,89 грн. 912,10 грн.

Подушка двигателя левая MAZDA 3 (BK) / MAZDA 5 (CR19) / MAZDA BIANTE (CC_) 1999-2010 г.

1 676,52 грн. 1 862,80 грн.

Подушка двигателя правая MAZDA CX-5 (KE, GH) / MAZDA 6 Hatchback (GH) 2007-2017 г.

704,34 грн. 782,60 грн.

Подушка двигателя задняя MAZDA 6 Hatchback (GG) / MAZDA 6 седан (GG) 2002-2008 г.

877,14 грн. 974,60 грн.

Подушка двигателя левая MAZDA 6 Hatchback (GG) / MAZDA 6 седан (GG) 2002-2008 г.

1 058,85 грн. 1 176,50 грн.

Подушка двигателя задняя MAZDA CX-7 (ER) / MAZDA MPV III (LY) 2006-2014 г.

355,32 грн. 394,80 грн.

Подушка двигателя задняя MAZDA 3 (BK) / MAZDA 5 (CW) / MAZDA 3 (BL) 1999-2014 г.

121,23 грн. 134,70 грн.

Пробка поддона двигателя VOLVO / GEO / OPEL / ALFA ROMEO / CITROEN / FSO / FORD / VAUXHALL

Источник: https://prom.ua/Dvigatel-mazda-fe.html

Тойотовский 1,3-литровый двигатель 4E FE

Это 1,3-литровый четырёхцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат, производимый Shimoyama Plant для японских Тойота. Дебютировал мотор 4E FE в 1989 году, выпускался 10 лет подряд.

Двигатель 4E-FE под капотом автомобиля Toyota Starlet

Описание двигателя 4E-FE

Двигатель 4E-FE относится к серии E — линейке лучших новых моторов последнего столетия прошлого века. Модель самая малолитражная из аналогов, что дало возможность широко использовать её на целом ряде легковых автомобилей. Кроме того, ДВС этого типа достаточно надёжен, редко требует капитального ремонта раньше срока.

Производство агрегата началось в 1989 году. Двигатель 4E-FE пережил 2 рестайлинга. Один произошёл в 1994 году. Тогда увеличили диаметр цилиндров, зато упала мощность до 74 л. с. (до 1996 года было 88 л. с.). Затем в 1997 году было выпущено 3 поколение агрегата, развивающее максимальную мощность 82-85 л. с.

4E-FE — это четырёхтактный бензиновый агрегат, оснащённый электронным контроллёром системы впрыска — так называемой ЭСУВТ. Цилиндры расположены в ряд, поршни вращают один общий коленвал. Распредвалов используется два, они имеют верхнее расположение в ГБЦ.

Рассмотрим особенности этого агрегата:

1. Коленчатый вал пятиопорный, имеет специальные противовесы для разгрузки подшипников. В нём проделаны специальные каналы для масла — через них смазка быстро подаётся к самым нагруженным частям механизмов;
2. ГБЦ или головка блока цилиндров — из сплава алюминия, облегчённая;
3. Свечи зажигания расположены во внутренней части цилиндров;
4. Распредвалы приводятся в действие ремнём ГРМ, за состоянием которого нужно следить;
5. БЦ изготовлен из чугуна. Это высокопрочный узел двигателя, который со временем может быть подвергнут расточке;
6. Поршни двигателя 4E-FE из сплава алюминия. Они имеют углубления на днище, предотвращающие контакт с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Пальцы поршней плавающего типа, 20-миллиметровые;
7. Система охлаждения жидкостного типа, закрытая;
8. Система смазки — комбинированная.

Головка блока цилиндров атмосферника 4E-FE сделана из сплава алюминия

Регламент обслуживания 4E-FE

Техобслуживание двигателя 4E-FE достаточно простое — через каждые 10 тыс. км пробега рекомендуется проводить сервисную проверку. В этот период обязательна замена масла и фильтра. Если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, и на двигатель падает много нагрузки, межсервисный интервал рекомендуется сократить до 8 тыс. км пробега.

Подробный регламент по обслуживанию приведён в таблице:

Проверка	Замена/регулировка
Масло	Каждые 500 км	Каждые 10 000 км
Охлаждающая жидкость	Каждые 500 км	Каждые 30 000 км
Масляный фильтр	Каждые 10 000 км
Свечи зажигания	Периодически	Каждые 10 000 км
Ремни	Каждые 10 000 км	Каждые 20 000 км
Воздушный фильтр	Каждые 10 000 км	Каждые 20 000 км
Режим ХХ	Каждые 20 000 км
Клапаны ГРМ	Каждые 40 000 км	Каждые 40 000 км
Топливный фильтр	Периодически	Каждые 80 000 км

В регламенте обслуживания написано о том, какое масло подходит для двигателя 4E-FE. Производитель рекомендует лить всесезонное масло с вязкостью по SAE:

• летом 15W/40, 10W/30, 10W/40 или 20W/50;
• зимой 5W/40, 10W/40.

Что касается хладагента, то лучше использовать антифриз на основе этиленгликоля.

Замена масла в 4E-FE. Производитель рекомендует лить масла с вязкостью по SAE 15W/40, 10W/30 или 10W/40

Обзор неисправностей 4E-FE

Вот какие неполадки часто наблюдаются:

1. Двигатель может неожиданно заглохнуть во время движения. В этом случае надо снизить скорость, отведя машину в безопасное место. Затем снова попробовать запустить мотор. Главная причина этой неисправности — топливный насос не успевает обеспечить требуемое давление в магистрали. Поэтому повторный запуск часто оказывается удачным. Проверить неполадку бензонасоса можно так: открутить любой шланг топливосистемы прямо на стоянке. Если давления нет, значит, неисправен насос или клапан на рампе инжектора. Также возможно, что есть утечка бензина, и воздух попал в систему;
2. Перегрев тоже не редкость для этого агрегата. В первую очередь надо смотреть на указатель ТОЖ. Кроме того, о перегреве сигнализируют такие признаки, как потеря тяги и легкий металлический стук;
3. Жор масла — обычное дело на моторах с большим пробегом. Масло сгорает в цилиндрах двигателя, о чём свидетельствует белый выхлоп. Проблема решается заменой маслосъёмных колпачков;
4. Троение ДВС возникает по причине прогара выпускного клапана. Надо снять ГБЦ, найти и заменить проблемный клапан, остальные, рабочие — притереть. Поставить новую прокладку, собрать на новых болтах, замерить компрессию.

Коды неисправностей

Они считываются по количеству вспышек индикатора Чек Энгин. Выводы разъёмов DLC1 или DLC3 должны быть при этом принудительно замкнуты, чтобы система азбукой шифров сообщила о той или иной проблеме. Если работа двигателя нормальная, то индикатор мигает с периодичностью 0,25 секунды. В случае неполадок он начинает мигать гораздо чаще, с паузами в 4-5 секунд.

Коды ошибок 4E-FE и 5E-FE. По ним можно определить конкретные неисправности двигателя или датчиков

Номер ошибки	Узел/деталь	Коды неисправности
1213	ДПКВ или датчик положения коленвала	Р0335Р1335
14	Система зажигания, катушки 1 и 2	Р1300 Р13415 Р1305 Р1310
21	Сигнал бедной ТВС от кислородного датчика	Р0135Р0171
22	ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости	Р0115
24	ДТВ или датчик температуры воздуха	Р0110
26	Сигнал богатой ТВС	Р0172
41	ДОДЗ или датчик положения дроссельной заслонки	Р0120Р0121
49	ДДТ или датчик давления топлива	Р0190Р0191
52	ДД или датчик детонации	Р0325
97	Форсунки	Р1215

Варианты тюнинга 4E-FE

Двигатель 4E-FE часто переделывается тюнерами, которые всяческими способами стараются повысить его мощностные характеристики. Ниже приводится информация об отличиях двигателя и его аналогов, на которые стоит обратить внимание во время модернизации:

4E-FE	4E-FTE	5E-FE	5E-FHE
Рабочий объём	1331 куб. см	1331 куб. см	1496 куб. см.	1496 куб. см.
Мощность/крутящий момент, л.с/н.м	85/117,6	135/156,8	94/132,3	115/135,2
Диаметр цилиндра	74мм	74мм	74мм	74мм
Ход поршня	77,4мм	77,4мм	87мм	87мм
Степень сжатия	9.6	8.2	9.8	9.8

Кроме этого, у двигателей отличаются ГБЦ. Шпильку просто надо заменить болтом для распределителя. Разница также в клапанных крышках, распредвалах и впускном коллекторе.

Рассмотрим конкретные отличия между 4E-FE и 4E-FTE:

1. Наличие проставки под масляный фильтр и поддона для слива масла с турбокомпрессора у 4E-FTE;
2. Наличие ДПКВ и 32-зубчатого шкива коленвала у 4E-FE;
3. Отличие шатунов некоторых поколений 4E-FE — они более тонкие.

Что требуется для проведения тюнинга:

• комплект поршней с пальцами от 4E-FTE;
• проставка под масляный фильтр (сэндвич);
• набор колец и прокладок от 4E-FTE;
• навесное оборудование для турбокомпрессора (шланги, подвод воздуха);
• маслоприёмник от 4E-FTE;
• отводящая трубка для масла;
• интеркулер с пайпингами;
• новая система выпуска (можно просто переделать на 4E-FE);
• впускной коллектор родной, дополненный датчиком температуры;
• новый ЭБУ от 4E-FTE;
• новый корпус термостата и клапанную крышку от 4E-FTE;
• 212-миллиметровый маховик от 4E-FTE.

Турбированная версия 4E-FTE развивает 135 л. с. Если провести полезные доработки, то можно значительно увеличить мощность силового агрегата

Выше описан способ обычного тюнинга, который не снизит ресурса двигателя, но и прибавит мощностные характеристики только на 10-20 процентов. Чтобы увеличить максимальную мощность хотя бы до 300-320 л. с.

, потребуется заменить инжектор, систему выпуска и ЭБУ. Желательно установить блок управления BAcess.

Настроенный под этот БУ компьютер, позволит снять все заводские ограничения и полностью раскрыть потенциал двигателя.

Бустапные мозги BAcess стоят дорого, заказывают их часто из Европы или США. Как правило, продаются они с разборки. Установка должна проводиться специалистами, так как после монтажа требуется профессионально осуществить ряд тестов.

Ещё один вариант тюнинга — провести свап. Приобрести контрактный 4E-FTE, учитывая огромный ресурс и отсутствие у него серьёзных неполадок. Желательно покупать моторы, пробег которых не перевалил за 150-тысячную отметку. В комплекте с ДВС должны идти необходимые навесные устройства.

Список моделей авто, в которые устанавливался 4E-FE

Мотор производился в 3-х поколениях, он устанавливался на различные модели Тойот:

• Starlet P80, P90 хэтчбеки 4 и 5 поколения;
• Corolla E100/110 7 и 8 поколения универсал и седан;
• Corsa L40, L50 рестайлинговый седан 4 поколения;
• Cynos L50 купе и открытый кузов 2 поколения;
• Sprinter E100, E110 седаны 7 и 8 поколения;
• Tercel L40, L50 седаны и хэтчбеки 4 и 5 поколения.

Перечень модификаций 4E-FE

Серия Е включает следующие варианты двигателей:

1. Атмосферный вариант 4E-FE;
2. 5E-FE — двигатель с увеличенным рабочим объёмом;
3. 5E-FHE — ранняя модификация, которая была оснащена системой изменения геометрии и высоким редлайном;
4. 4E-FTE — турбовая версия, классический мотор автомобиля Starlet GT.

Помимо этого, принято различать поколения 4E-FE:

Поколение	1	2	3
Года выпуска	1989-1996	1994	1997-1999
Объем	1,3 литра
Мощность	88 л.с.	74 л.с	82-85 л.с.
Крутящий момент	117 Н*м при 5200 оборотах в минуту	118 Н*м при 4400 оборотах в минуту
Степень сжатия	9.6:1	9.6:1
Диаметр цилиндра	74 мм	74.3 мм
Ход поршня	77.4 мм	77.4 мм

Технические характеристики 4E-FE

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama Plant
Конфигурация	L
Марка мотора	4E-FE
Объём	1.3 литра (1331 см куб)
Газораспределительный механизм	DOHC
Впрыск	Карбюратор на первом поколении/инжектор — на втором и последующих поколениях, распределенный впрыск с электронным управлением
Мощность	55-99 л.с.
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	74 кВт — (99 л.с.) / 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	117 Н•м / 5200 об/мин
Диаметр цилиндра	74
Ход поршня, мм	77,4
Степень сжатия	9,6
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива	6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Масло для мотора	5W-4010W-40
Ресурс	150+ тыс. км
Вес, кг	105

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/4e-fe.html

Двигатель Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Выпуск атмосферных двигателей Тойота 2AR-FE объемом 2.5 литра стартовал на североамериканском рынке в 2008 году. Новый мотор пришел на смену агрегату 2AZ-FE и заменил его под капотом седанов Тойота Камри, реализуемых в США и Канаде. Также 2AR-FE начали устанавливать на среднеразмерные кроссоверы и минивэны.

Конструктивные особенности двигателя: алюминиевый блок цилиндров с вплавленными гильзами (капремонт не предусмотрен), два распредвала (DOHC) и 16-глапанный ГРМ с гидрокомпенсаторами, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), цепной привод ГРМ с гидронатяжителем цепи.

Мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Toyota, так что при правильном режиме эксплуатации его ресурс достигает 300 000 км и более.

Двигатель 2AR-FE фото

Технические характеристики Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Расход топлива двигателя 2AR-FE 2.5 литра

Данные приведены для модели Тойота Камри 8 поколения (XV70, 2017-н.в.)

• Смешанный цикл – 8.3 литра;
• Городской цикл – 11.5 литра;
• Загородный цикл – 6.4 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 2AR-FE

Основные проблемы и неисправности Тойота 2AR-FE

• Шум муфт VVT-i при холодном пуске двигателя;
• Течь тосола из-под помпы.

Источник: https://avtonam.ru/toyota-engines/2ar-fe-2-5-litra/

Слабый мотор

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов.

На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси. При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.

) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

• Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
• Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
• Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
• Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств.

Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

• Топливный насос;
• Впускной коллектор;
• Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

• Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
• Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
• Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
• Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
• Резонансная вибрация при малых оборотах;
• Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом.

С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла.

Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных.

Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет. P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Источник: https://SlabyjMotor.ru/na-avtomobilyax/slabye-mesta-i-nedostatki-dvigatelya-1az-fe.html

Используйте только стрелочный вольтметр, так как необходимо наблюдать за колебанием стрелки. Датчик кислорода не индуцирует никакого напряжения при температуре датчика менее 315° С. На автомобилях устанавливается один или два датчика кислорода.

На моделях с двумя датчиками главный датчик кислорода устанавливается перед катализатором и контролирует состав выхлопных газов, не очищенных катализатором. Дополнительный датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов после того, как они прошли через катализатор.

Лямбда на Тойота Камри 40

В зависимо сти от содержания кислорода в выхлопных газах датчик индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок ЕСМ изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси.

Для лоступа к разъемам заднего датчика кислорода необходимо снять переднее сиденье.

Проверка работоспособности датчика кислорода на шестицилиндровых двигателях.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Для проверки датчика кислорода отсоедините от датчика электрический разъем и подсоедините омметр к контактам +В и NT разъема датчика. Сопротивление датчика должно находиться в пределах 11–17 Ом. На моделях с четырехцилиндровыми двигателями датчик кислорода подсоединяется одним проводом. На моделях с шестицилиндровыми двигателями с обогревателем датчика кислорода датчик подсоединяется четырехконтактным разъемом. Более поздние модели с четырехцилиндровыми двигателями имеют два датчика кислорода, а модели с шестицилиндровыми двигателями имеют три датчика кислорода. Блок 1 датчик 1 и блок 2 датчик 1 расположены перед катализатором, а блок 1 и датчик 2 расположены после катализатора. На моделях с шестицилиндровыми двигателями для доступа к электрическому разъему заднего датчика кислорода необходимо снять переднее сиденье.

Проверьте состояние электрической цепи обогревателя датчика кислорода. При включении зажигания должно присутство вать напряжение 12 В на контактах разъема (См. табл. «Двигатели V6 1992 и 1993 г», «Двигатели V6 с 1994 г»).

Проверьте напряжение, индуцируемое датчиком кислорода. Подсоедините один провод милливольтметра к электрическому разъему датчика кислорода, а второй провод соедините с массой. Проверьте напряжение, создаваемое датчиком кислорода на контактах (См. табл. «Четырехцилиндровые двигатели», «Шестицилиндровые двигатели 1992 и 1993 г», «Шестицилиндровые двигатели с 1994 г»).

Величина сигнала, индуцируемого датчиком кислорода на холодном двигателе составляет от 0,1 до 0,2 В, а после прогрева двигателя колеблется от 0,1 до 0,9 В.

На моделях 1992 и 1993г. прогрейте датчик кислорода до рабочей температуры и подсоедините стрелочный вольтметр с контактами VF1 и Е1 контрольного разъема.

На шестицилиндровых двигателях подсоедините стрелочный вольтметр к контактам VF1 и Е1 и контактам VF2 и Е1 для проверки работоспособности датчика кислорода (См. рис. Проверка работоспособности датчика кислорода на шестицилиндровых двигателях).

Запустите двигатель и увеличьте его обороты до 2500 об/мин на 2 минуты и затем замкните дополнительным проводом контакты ТЕ1 и Е1 контрольного разъема. Проверьте, что стрелка вольтметра колеблется 8 раз за 10 секунд.

Для замены датчика кислорода снимите провод массы, поднимите автомобиль, отсоедините от датчика разъем и вывинтите датчик кислорода.

Двигатели V6 1992 и 1993 г.

дополнительный	черный/оранжевый провод (+)
датчик кислорода	коричневый провод (-)
главный № 1	не используется
главный № 2	не используется

Двигатели V6 с 1994 г.

блок 1 датчик 1	черный/оранжевый провод (+) коричневый провод (-)
блок 2 датчик 1	черный/оранжевый провод (+) коричневый провод (-)
блок 1 датчик 2	черный/оранжевый провод (+) коричневый провод (-)

Четырехцилиндровые двигатели.

главный датчик кислорода	белый провод
дополнительный датчик кислорода	красный/синий провод

Шестицилиндровые двигатели 1992 и 1993 г.

главный № 1	белый провод
главный № 2	красный /синий провод
дополнительный датчик кислорода	белый провод

Шестицилиндровые двигатели с 1994 г.

блок 1 датчик 1	белый провод
блок 2 датчик 1	красный/синий провод
блок 1 датчик 2	черный провод

Источник:

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Принцип работы кислородного датчика

Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.

Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей.

В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.

Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.

Как работает лямбда-зонд

Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, необходимо иметь представление о том, как элемент работает. Рабочая часть детали – это некий керамический материал, который покрыт слоем из платины. Действует этот элемент при высоких температурах.

Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до своих рабочих температур, приготовление топливной смеси регулируется по данным, полученным с других сенсоров. Чтобы сенсор быстрее прогревался, он оснащен электрическим нагревателем. Что касается принципа работы, то он несложный. Выхлопные газы обволакивают рабочую поверхность датчика, который, в свою очередь, отмечает разность уровней кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде. Далее лямбда посылает данные на ЭБУ. Последний дает команды по приготовлению рабочей смеси.

Когда лямбда – датчик выходит из строя

Неисправный кислородный датчик Далеко не всегда этот датчик выходит из строя резко – как правило, «умирает» он медленно. Как проверить кислородный датчик toyota, чтобы узнать, в норме ли он находится или нет? На деле это совсем не сложно. Чтобы получить всю необходимую информацию, достаточно понаблюдать за ним и сравнить его нынешнюю работу с прежней. Деградация устройства происходит из-за того, что поры керамического элемента засоряются из-за продуктов горения, которые всегда содержатся в выхлопе.

В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.

Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.

Если же датчик выйдет из строя, системы автомобиля обычно начинают работать в обход его, создавая смесь по актуальной топливной карте. Это далеко не всегда экономично и экологично, поскольку динамичная реакция на любые изменения среды пропадает, машина работает буквально «вслепую», а между тем, обстоятельства могут меняться неоднократно и очень быстро.

Следует знать: чистый выброс и экономия топлива в автомобиле возможны только при наличии обратной связи, которую обеспечивает лямбда – зонд.

Где установлен и устройство лямбда-зонда?

Схема и устройство лямбда-зонда приведены на чертеже, а принцип работы его заключается в следующем. Задача любого датчика проста — выдать электрический импульс на головное устройство. Вот и датчик кислорода тоже посылает импульс в пределах 0,5 В в том случае, если содержание кислорода в выхлопных газах ниже нормы. При высоком содержании О в газах датчик меняет показания и снижает напряжение до 0,1 вольта. Причем, чем быстрее он отреагирует на смену количества кислорода, тем быстрее ЭБУ внесет коррективы в состав смеси. А, следовательно, расход топлива станет меньше, а выхлоп — чище. Рабочий диапазон напряжения датчика в среднем колеблется от 0,1 до 1 вольта, но при этом скорость срабатывания должна быть не ниже 120 миллисекунд. Проверить такие точные параметры не удается даже ЭБУ, поэтому для точной проверки работоспособности датчика его необходимо снимать и проверять на специальном оборудовании.

Датчики на замену

Кислородный датчик для ВАЗ 2110 Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.

Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики

Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:

• АКБ автомобиля выдает не меньше 11 Вольт напряжения;
• двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C);
• рычаг МКПП находится в нейтральном положении (на авто с АКПП – положение селектора «Р»);
• дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии;
• дополнительное оборудование, потребляющее электроэнергию, отключено.

Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:

• включить зажигание, двигатель не запускать (должен гореть и не гаснуть «CHECK ENGINE»);
• при помощи перемычки замкнуть на диагностическом разъеме (DLC3) выводы 4 и 13 (CG и TC соответственно).

Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.

Датчик кислорода для тойты 5E-FE. (Страница 1 из 3)

нахуй такого спеца)))) електрих бля

оригинал тот же денсо или НЖК будет только с твоим разьемом )))

суть работы всех лямб одинакова

отличия есть только в широкополосных лямбдах но на 5Е их не было там только отличия иогут быть в 1, 2 , 3 и 4 ех контактах …последние бывают 2ух видов с сопротивлением до и более 10кОм ( на память 3 летнейф давности) давно с ними не работал в мануалах точные цифры есть)))))))

снимаешь свой считаешь количество контактов если их 4 то мериешь сопротивление и да будет тебе счастье )))))

по распиновке

в 1 контактном — сигнальный контакт в 2 контактном — сигнал и масса в 3 контактном — сигнал и 2 подогрева (если мне память не изменяет ) в 4 контактном — сигнал масса и 2 подогрева (+- полярность их не важна у подогрева а вот местами их путать незя )

сопротивление в 4 контактном по памяти мереется междлу корпусом дачика и проводом массы так помойму надо мануал полистать в дублях он всегда есть…..паять нах не надо в комплекте у универсальных идет обжимка и провода сталистые там они хорошо обжимаются и термоусадкой изолируются

по поводу расхода неисправный лямбда довольно ощутимо влияет на расход %15-25 смело можно плюсовать если лямбда брешет…проверяется элементарно сканером или осцилографом напрямую с сиглнала дачика…..

подогрев лямбды работает как лампочка по сути там простая спираль которая прогревает лямбду до рабочей температуры мгновенно и как правило при неисправности подогрева он наиболее часто выходит из строя все ЕБУ ловят эту неисправность и зажигают ДжекиЧана

правильнее всего скататься к грамотному диагносту который пощупает ЕБУ на ошибки и конкретно посмотрит в режиме реального времени работу лямбду

на высокий расход влияет куча параметров помимо ложных (невенрных) сигналов еще и механические проблемы …например тот же термостат открывется раньше положенной температуры и усе писец ты постоянно катаешься в режиме прогрева на обогащенной смеси…..ну это т так для примера)))) катушки хуюшки форсы свечи и т.к. по сути нужна комплексная диагностика системы впрыска и ДВС

я раньше в «советские времена» ее в политехе делал

по поводу конкретно ДЕНСО … встречал дохуя подделок … я б лучше НЖК поставил купленый у дилера НЖК (дом авто у нас в брн на малотобольской) у них он 100% настоящий а не китайский ширпотреп коих у нас в деревне дохуя и более

Отредактировано (07.01.2018 02:07:41, 2 года 5 месяцев назад)

Идентификация кода

При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода.

Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).

Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).

Часть систем управления двигателем определяет неполадку при помощи двухстадийного алгоритма. При первичном ее выявлении происходит временная фиксация в памяти блока управления. При повторном возникновении ошибки водителю подается сигнал в виде горящего индикатора «CHECK ENGINE». Важный нюанс – выключенное зажигание между двумя стадиями (ездовыми тестами).

Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).

Кислородный датчик 3S-FE

Увеличившийся расход топлива – признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина повышенного расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда зонда. Каков принцип работы этого элемента? Как проверить его исправность и произвести при необходимости очистку? Ответы на эти вопросы представлены в нижеследующей статье.

Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики

Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:

• АКБ автомобиля выдает не меньше 11 Вольт напряжения;
• двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C);
• рычаг МКПП находится в нейтральном положении (на авто с АКПП – положение селектора «Р»);
• дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии;
• дополнительное оборудование, потребляющее электроэнергию, отключено.

Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:

• включить зажигание, двигатель не запускать (должен гореть и не гаснуть «CHECK ENGINE»);
• при помощи перемычки замкнуть на диагностическом разъеме (DLC3) выводы 4 и 13 (CG и TC соответственно).

Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.

Идентификация кода

При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды.

При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода.

Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).

Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).

Часть систем управления двигателем определяет неполадку при помощи двухстадийного алгоритма. При первичном ее выявлении происходит временная фиксация в памяти блока управления. При повторном возникновении ошибки водителю подается сигнал в виде горящего индикатора «CHECK ENGINE». Важный нюанс – выключенное зажигание между двумя стадиями (ездовыми тестами).

Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).

Стирание ошибок

Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.

Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью.

Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.

Самостоятельная очистка лямбда зонда

О необходимости чистки кислородного датчика 3S-Fe говорит увеличившийся расход топлива. Снимается деталь при помощи рожкового ключа на 22 (предварительно потребуется открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Может понадобиться плоская отвертка, чтобы снять с лямбда зонда контактную группу.

Стирание ошибок

Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.

Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.

Датчик холостого хода на Тойота Королла

Тойота Королла 120 – сочетание безупречности и надежности, высокого качества исполнения и эргономичности. Она может быть оснащена как бензиновым двигателем, так и дизельным, каждому из которых присущи высокие эксплуатационные параметры.

Одним из тяжелых режимов, в которых приходится работать любому типу мотора, является холостой ход.

Сложность состоит в том, что из-за низкого давления в тракте впрыскивания возникает неэффективное соотношение образовывающейся воздушно-топливной смеси и происходит ее нестабильное сгорание.

При этом разница уровней давления способствует забросу отходов сгорания обратно в область цилиндров. Эти процессы постепенно приводят к износу всех узлов и механизмов двигателя, а также значительно снижают экологичность выхлопных газов.

Признаки неполадок

Работа датчика холостого хода Тойота Королла рассчитана производителем на весь срок службы двигателя, но иногда неполадки с проводкой, а также появление на стенках датчика сажи, окисления и других отложений приводят к выходу его из строя.

О неполадках устройства могут говорить такие изменения в работе автомобиля, как:

• увеличение количества потребляемого топлива;
• неустойчивость оборотов, когда отсутствует нагрузка на мотор;
• повышенный уровень вибрации двигателя;
• машина начинает глохнуть на малых оборотах.

Все эти факторы – повод провести диагностику регулятора холостого хода, выявить причину неисправности и почистить или заменить деталь.

Неполадки с датчиком приводят к быстрому износу силового агрегата и всей топливной системы автомобиля, поэтому должны быть устранены в кратчайшие сроки.

Особенности датчика и правила его замены

Датчик холостого хода – важное устройство в системе управления автомобиля, регулирующее обороты двигателя в моменты вращения коленчатого вала на самой минимальной скорости. Он регулирует объем воздуха, поступающего в мотор (в обход дроссельной заслонки), необходимого для стабильной работы на низких оборотах.

Чистка или замена датчика холостого хода Тойота Королла 120 (кузов седан, хэтчбек, универсал) может потребоваться уже через 15 000–20 000 км пробега, хотя об этом и не просигнализирует бортовой компьютер автомобиля. Всегда необходимо ориентироваться на работу двигателя.

Находится датчик непосредственно на дроссельной заслонке, и выполнение его чистки или ремонта требует снятия самой заслонки. Сначала снимается воздушная кишка, крепящаяся к дросселю.

После этого откручиваются болты и гайки, фиксирующие заслонку.

Снимаются все шланги, подсоединенные к элементу, которые предварительно стоит пометить, чтобы при установке не было путаницы, а также заткнуть чопиками, чтобы из них не вытекала жидкость.

Далее необходимо снять сам датчик, который крепится на 4 болтах. Чаще всего причиной его нестабильной работы является загрязнение внутренней части сажей и налетом, которые не дают возможности работать по заданным управляющим элементом параметрам. Такие загрязнения усложняют работу ротора, и для его прокручивания необходимо прикладывать усилия.

Можно установить новый механизм, а можно произвести чистку и использовать датчик еще некоторое время.

Рекомендуется проводить чистку регулярно, даже при отсутствии неполадок, при каждой замене воздушного фильтра.

Для очистки следует применять специальные жидкости, а перед обратной установкой тщательно просушить как датчик, так и дроссельную заслонку. Процесс установки выполняется в обратном снятию порядке.

Принцип работы кислородного датчика

Свое название лямбда зонд получил благодаря тому, что в сфере автомобилестроения греческая буква λ обозначает коэффициент остаточного воздуха в топливно-воздушной смеси (сокращенно ТВС). Главная задача кислородного датчика 3S-Fe – производить замер остатка кислорода в отработавших газах и передавать электрический сигнал на блок управления двигателем.

Избыток кислорода свидетельствует о бедной, недостаток о богатой смеси. Лямбда зонд позволяет блоку управления двигателя 3S-FE скорректировать состав ТВС, что существенным образом сказывается на расходе топлива (экономичность возрастает).

Кислородный датчик 3S-Fe начинает функционировать только при нагреве до 300-400°C, поэтому при работе на холодную он неактивен. Усиливает чувствительность лямбда зонда в холодное время года и сразу после пуска установленный внутри нагревательный элемент. Он запитан на электросеть авто.

Источник:

Toyota Camry (2005+). Неисправности кислородного датчика

Основные неисправности кислородного датчика:

• неисправность нагревателя;
• прогорание, загрязнение керамического наконечника;
• окисление, нарушение контакта.

Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега). Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска инеисправности системы зажигания.

Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов.

Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.

Признаки неисправностей кислородного датчика:

1. значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
2. работа двигателя становится нестабильной;
3. преждевременный выход из строя катализатора.

При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем -попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости -попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствамиЗамена кислородного датчикаЗаменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко «прикипает» к коллектору.

Для замены нужно: — заглушить двигатель и выключить зажигание, — отсоединить провода у разъема, — гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик — вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий — соединить провода на разъеме. Вот и все, довольно элементарно.

Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем. Источник:

Кислородный датчик (иначе датчик кислорода, лямбда зонд) является одним из основных датчиков в системе управления двигателем Toyota Camry 40. Данный датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах. Если кислород прогорает не полностью, значит, концентрация отличается от номинальной. При этом:

• увеличивается количество потребляемого топлива, иногда до 40%;
• возрастает концентрация вредных веществ в выхлопных газах.

Кислородные датчики практически всех автомобилей имеют одинаковую конструкцию. В ее основе – пористая керамика. На керамическую структуру напыляется платиновая основа, которая является частью сенсорной основы. Для вывода датчика в рабочий температурный режим (около 300 градусов Цельсия) в датчик встроен электрический подогреватель. Датчики устанавливаются в выхлопную систему автомобиля: один до катализатора, другой после катализатора.

Датчик кислорода и датчик состава рабочей смеси – общая информация

1. Все рассматриваемые модели оборудованы бортовой диагностикой систем управления работой двигателя OBD-II, где предусмотрена возможность контроля точности сигналов обратной связи между датчиками кислорода и модулем ЕСМ. Это достигается установкой датчика кислорода или датчика состава рабочей смеси на входе каталитического нейтрализатора и датчика кислорода на выходе каталитического нейтрализатора. Получая сигналы от этих двух датчиков, содержащие информацию о составе выхлопных газов на входе и выходе каталитического нейтрализатора, модуль ЕСМ может определить эффективность работы нейтрализатора и даже дать точный прогноз, когда он выйдет из строя.

2. Первичный (входной) датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе, а вторичный (выходной) датчик кислорода – позади каталитического нейтрализатора. На всех моделях выходные датчики кислорода подогревного типа (см. рис. 11.2).

Рис. 11.2. Месторасположение выходных датчиков кислорода в моделях выпуска с 2001 года

На некоторых моделях входные датчики кислорода также подогревного типа. На моделях выпуска с 2001 года на входе каталитического нейтрализатора устанавливаются датчики состава рабочей смеси.

3. Не следует путать датчик кислорода и датчик состава рабочей смеси. Несмотря на схожий внешний вид, они имеют разные принципы действия и рабочие характеристики. Так же как и датчик кислорода, датчик состава рабочей смеси вырабатывает выходной сигнал напряжения, поступающий в модуль ЕСМ, величина которого изменяется в соответствии с изменением соотношения воздух/топливо в патоке выхлопного газа. Однако, в отличие от датчика кислорода, он не «переключается» из одного состояния в другое относительно стехиометрического (соотношение воздух/топливо рабочей смеси 14,7:1) «порога». Вместо этого он изменяет напряжение, управляемое модулем ЕСМ, между 3,3 В на положительном выводе датчика состава рабочей смеси модуля ЕСМ и 3,0 В на отрицательном выводе, прямо пропорционально содержанию кислорода в выхлопном газе. Когда топливовоздушная смесь, содержащаяся в выхлопных газах, обедняется, выходное напряжение датчика возрастает (в пределах его рабочего диапазона 3,0-3,3 В). Как и датчик кислорода, датчик состава рабочей смеси не будет работать правильно в непрогретом состоянии, поэтому в нем (как и в датчике кислорода) предусмотрен нагревательный элемент для ускорения прогрева.

4. При обслуживании датчика следует соблюдать особую осторожность:

а) Гибкий вывод с разъемом имеет постоянное соединение с датчиком, которое нельзя нарушать. Повреждение гибкого вывода или разъема может сказаться на работе датчика.

б) Грязь, смазка и т. п. должны быть удалены с разъема и наружного конца датчика.

в). Для чистки датчика не используйте никаких растворителей.

г). Не роняйте датчик и не ударяйте его.

д) Для предохранения датчика от внешних воздействий на него надевается силиконовый чехол. Следите за правильной посадкой и целостностью чехла.

Основные причины выхода из строя датчиков кислорода

Датчики кислорода (лямбда-зонд). Они отвечают за формирование рабочей смеси в требуемой концентрации, контроль работоспособности катализатора. При их неисправности резко увеличивается потребление топлива, нарушается концентрация токсичных веществ в выхлопных газах.

Данные датчики имеют ограниченный ресурс, в процессе эксплуатации авто их приходится менять по мере выхода из строя. Датчики находятся в выхлопной системе до и после катализатора.

Основными причинами неисправности датчиков кислорода являются:

• выгорание платинового напыления в результате взаимодействия с выхлопными газами, нагретыми до высоких температур;
• перегорание нагревательного элемента в связи с ограниченным ресурсом;
• загрязнение рабочего элемента датчика чрезмерным нагаром в случае некорректной установки зажигания.

На первом этапе устранения неисправности (если есть подозрение, что причина отказа – чрезмерный нагар), можно попробовать почистить датчик, промыв его в средстве для чистки карбюраторов. Как правило, данная процедура успеха не имеет.

Ресурс лямбда зонда Тойота Камри 40 составляет около 150.000 километров пробега. После данного пробега восстановить работоспособность датчика вряд ли удастся.

Кислородный датчик, возможные поломки

Лямбда зонд для Тойота и его работоспособность оказывают довольно сильное влияние на функционирование двигателя автомобиля. В некоторых случаях, мотор может перестать работать, при выходе из строя кислородного датчика. Обычно, если датчик неработоспособен, то он перестает вырабатывать сигнал. На этот случай, практически в каждой системе транспортного средства предусмотрена аварийная прошивка, которая позволяет устройству не продолжительное время работать в таком режиме для работы мотора. Если в автомобиле загорелся значок Check Engine, которые переводится, как проверьте двигатель, то вам необходимо пройти диагностику и обслуживание в автосервисе. Кислородный датчик для Тойота нужно регулярно проверять, так вы сможете продлить срок эксплуатации всего транспортного средства. Помните, что только своевременный ремонт помогает вам избежать серьезных трудностей в дальнейшем.

Признаки неисправности кислородного датчика Камри 40

Основные признаки неисправности:

• значительное увеличение потребления топлива (до 40%, иногда более);
• изменение оттенка и состава выхлопных газов;
• индикация «Check Engine» на приборной панели.

Для принятия решения о замене датчика кислорода следует выполнить компьютерную диагностику. Некоторые автолюбители не спешат производить замену лямбда зонда, ссылаясь на тот факт, что на динамические характеристики это никак не влияет, а сам датчик достаточно дорогой. Если посчитать, что при месячном пробеге автомобиль проходит около 2000 километров, потребляет 150 литров топлива, то месячный перерасход топлива, связанный с датчиком кислорода, будет около 50 литров. При нынешней стоимости горючего, это немало.

Замена лямбда-зонда на Камри 40

Приобретать бэушный лямбда-зонд бессмысленно, необходим только новый датчик. Учитывая универсальность датчиков кислорода к Камри 40 отлично подходит Denso DOX0109, номера по каталогу DOX0109, 8946520660. Цена – 2.400 рублей.

В установке неоригинальных датчиков есть неудобство: необходимо самостоятельно перепаивать разъем. Для этого необходимо отрезать «концы» родного разъема с проводами и произвести тщательные соединения с проводниками нового датчика. Если нет опята проведения электромонтажных работ, лучше эту работу доверить профессионалу.

Для двигателей 2,4L можно установить датчик Toyota 2AZFE 89465:48030. Цена – 2.500 рублей.

Технологические особенности замены кислородных датчиков

Датчик кислорода установлен с внешней стороны системы выпуска выхлопных газов (перед и за катализатором). Его резьба крепится в выхлопную систему, рабочий элемент находится внутри. В результате длительного воздействия климатических и высокотемпературных воздействий резьбовое соединение сильно коксуется и корродирует.

Попытка извлечения датчика чрезмерным механическим воздействием может привести к повреждению места установки. При демонтаже старого датчика следует:

• обработать резьбовое соединение специальными составами (раскоксовывающей смесью, WD) в течение суток;
• завести двигатель, прогреть выхлопную систему, предварительно удалив остатки обрабатывающих смесей во избежание воспламенения;
• аккуратно, не прикладывая экстремальных резких усилий, открутить датчик, предварительно сняв разъем подключения.

Кислородный датчик (иначе датчик кислорода, лямбда зонд) является одним из основных датчиков в системе управления двигателем Toyota Camry 40. Данный датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах. Если кислород прогорает не полностью, значит, концентрация отличается от номинальной. При этом:

• увеличивается количество потребляемого топлива, иногда до 40%,
• возрастает концентрация вредных веществ в выхлопных газах.

Кислородные датчики практически всех автомобилей имеют одинаковую конструкцию. В ее основе – пористая керамика. На керамическую структуру напыляется платиновая основа, которая является частью сенсорной основы. Для вывода датчика в рабочий температурный режим (около 300 градусов Цельсия) в датчик встроен электрический подогреватель. Датчики устанавливаются в выхлопную систему автомобиля: один до катализатора, другой после катализатора.

Где расположен датчик кислорода?

Итак, для моторов от «АвтоВАЗа» объемом 1,5 л лямбда-зонд находится в выхлопной системе. Точнее, на приемной трубке. Этот элемент просто вкручивается сверху, перед резонатором, либо перед проставкой в случае отсутствия предварительного глушителя.

Для моторов 1,6 л от «АвтоВАЗа» используется другая конструкция выхлопной системы. Так, здесь применяются два лямбда-зонда. Оба распложены на каталитическом коллекторе. На этих моторах монтируют один или два датчика. Если двигатель сделан под экологические нормы «Евро-2», тогда элемент один. Если под «Евро-3», тогда будет два лямбда-зонда. Так на всех автомобилях «Лада Приора». Как проверить датчик кислорода? Нужно демонтировать его и убедиться в исправности при помощи специального оборудования — мультиметра.

Основные причины выхода из строя датчиков кислорода

Датчики кислорода (лямбда-зонд). Они отвечают за формирование рабочей смеси в требуемой концентрации, контроль работоспособности катализатора. При их неисправности резко увеличивается потребление топлива, нарушается концентрация токсичных веществ в выхлопных газах.

Данные датчики имеют ограниченный ресурс, в процессе эксплуатации авто их приходится менять по мере выхода из строя. Датчики находятся в выхлопной системе до и после катализатора.

Основными причинами неисправности датчиков кислорода являются:

• выгорание платинового напыления в результате взаимодействия с выхлопными газами, нагретыми до высоких температур,
• перегорание нагревательного элемента в связи с ограниченным ресурсом,
• загрязнение рабочего элемента датчика чрезмерным нагаром в случае некорректной установки зажигания.

На первом этапе устранения неисправности (если есть подозрение, что причина отказа – чрезмерный нагар), можно попробовать почистить датчик, промыв его в средстве для чистки карбюраторов. Как правило, данная процедура успеха не имеет.

Ресурс лямбда зонда Тойота Камри 40 составляет около 150.000 километров пробега. После данного пробега восстановить работоспособность датчика вряд ли удастся.

Лямбда зонд для Тойота ‒ основные особенности

На данный момент существует три основных разновидности кислородных датчиков:

1. Циркониевый;
2. Широкополосный;
3. Титановый.

В автомобилях японского производителя Тойота сегодня широко используется циркониевый и широкополосные датчики кислорода.

Циркониевый кислородный датчик

Данный вид датчика функционирует при помощи реакции восстановления, которая протекает от двуокиси циркония до окиси циркония. Данный процесс инициируется специальным платиновым катализатором, покрывающимся при производстве чувствительным элементом. Все вышеперечисленные окислительные и восстановительные реакции содействуют поддержанию лямбда зонда для Тойота в нормальном, рабочем состоянии. Устройство имеет прекрасные технические характеристики, что позволяет наиболее эффективно определять уровень кислорода в выхлопных газах быстро и точно.

Широкополосный лямбда зонд для Тойота

Устройство является усовершенствованной модификацией обычного датчика, который работает на реакциях циркония. Единственным отличием является наличие нагревательного элемента, поддерживающего единый температурный режим. Для расчета в таких датчиках обычно используется усредненный показатель, это приводит к увеличению расхода топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика Камри 40

Основные признаки неисправности:

• значительное увеличение потребления топлива (до 40%, иногда более),
• изменение оттенка и состава выхлопных газов,
• индикация «Check Engine» на приборной панели.

Для принятия решения о замене датчика кислорода следует выполнить компьютерную диагностику. Некоторые автолюбители не спешат производить замену лямбда зонда, ссылаясь на тот факт, что на динамические характеристики это никак не влияет, а сам датчик достаточно дорогой. Если посчитать, что при месячном пробеге автомобиль проходит около 2000 километров, потребляет 150 литров топлива, то месячный перерасход топлива, связанный с датчиком кислорода, будет около 50 литров. При нынешней стоимости горючего, это немало.

Замена лямбда-зонда на Камри 40

Приобретать бэушный лямбда-зонд бессмысленно, необходим только новый датчик. Учитывая универсальность датчиков кислорода к Камри 40 отлично подходит Denso DOX0109, номера по каталогу DOX0109, 8946520660. Цена – 2.400 рублей.

Denso DOX0109В установке неоригинальных датчиков есть неудобство: необходимо самостоятельно перепаивать разъем. Для этого необходимо отрезать «концы» родного разъема с проводами и произвести тщательные соединения с проводниками нового датчика. Если нет опята проведения электромонтажных работ, лучше эту работу доверить профессионалу.

Для двигателей 2,4L можно установить датчик Toyota 2AZFE 89465:48030. Цена – 2.500 рублей. Toyota 2AZFE 89465:48030

Технологические особенности замены кислородных датчиков

Датчик кислорода установлен с внешней стороны системы выпуска выхлопных газов (перед и за катализатором). Его резьба крепится в выхлопную систему, рабочий элемент находится внутри. В результате длительного воздействия климатических и высокотемпературных воздействий резьбовое соединение сильно коксуется и корродирует.

Попытка извлечения датчика чрезмерным механическим воздействием может привести к повреждению места установки. При демонтаже старого датчика следует:

• обработать резьбовое соединение специальными составами (раскоксовывающей смесью, WD) в течение суток,
• завести двигатель, прогреть выхлопную систему, предварительно удалив остатки обрабатывающих смесей во избежание воспламенения,
• аккуратно, не прикладывая экстремальных резких усилий, открутить датчик, предварительно сняв разъем подключения.

I owned Toyota Camry Моя Первая Yurga, Russia Всем привет!После того как я почистил БДЗ, захотелось мне сделать диагностику “скрепкой”, почитал умную книгу по ремонту и эксплуатации и решил попробовать — дело-то не хитрое. Прогрел двигатель, замкнул перемычкой контакты Е1 и Те1 в диагностическом разъеме под капотом и пошел смотреть на приборку. Включил зажигание, чек начал моргать — я начал считать. Насчитал код ошибки 21 — неисправность кислородного датчика (по таблице из той же книги). Сбросил ошибку путем снятия предохранителя EFI в блоке предохранителей под капотом, поездил, повторил процедуру еще пару раз — результат тот же, ошибка 21.Вывод напрашивался сам собой — замена датчика, иначе повышенный расход топлива (что я и стал замечать с конца лета). Вот только долго думал оригинал (цена кусачая — 4,5 тыр у нас в городе) или универсальный (2 тыр, еще терпимо). Посоветовался с одним хорошим человеком (хорошо соображает в автоэлектрике), говорит бери универсальный, старые тойотовские двигателя не привередливы к этим датчикам.Сказано — сделано, поехал купил (какой-то вроде немецкий, название не помню, коробка в гараже, посмотрю — напишу). Но тут опять подвох: провода универсального по цветам не совпадают с оригинальным, да еще и разъем в комплекте не подходящий. Я опять к хорошему человеку, он мне рассказал какой провод куда цеплять и добавил: длина проводов должна быть как у оригинального. Я все вразумел и вечером того же дня все установил должным образом. Сбросил ошибку, провел диагностику скрепкой пару раз, результат — чек моргает очень часто и с одинаковыми промежутками, что означает отсутствие ошибок в данном режиме тестирования.

З.Ы. сейчас катаюсь — замеряю расход, как получатся какие-то результаты напишу. Price tag: 2 000 ₽.

Источники:

• nissan-modus.ru
• zapchasti.expert
• uazlyuks.ru
• www.drive2.com