Фольксваген поло ошибка 17961

Полный размер

Суть такова: поменял двигатель с 8в AUC на 16в AUA, все собрали завели, пару минут работал нормально, затем затроил, на педаль газа не реагирует вообще, дроссель естественно не открывается. Поменяли дроссель, катушку, провод высоковольтный(он пробивал) — ситуация не изменилась. Ваг ком показал ошибку по датчику абсолютного давления, скорей всего подсос воздуха. Ваг ком показывает значение в 600мбар. Вроде должно быть не более 200. А вопрос в следующем — какое номинальное давление все таки должно быть? И что помимо этого датчика и подсоса воздуха проверять?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

В декабре купил машину, Polo Classic 2003 BBY 1.4. Первую неделю все было отлично, потом заклинило натяжной ролик на генераторе и ремень поликлиновый, соответственно, намотался, хоть и не весь. Отвез зверя в сервис, там ремень заменили, ролик поставили, правда свой какой-то (подобрали). Еще сказали что двигатель троит и «кажись гидрокомпенсаторы позвякивают» и вообще, двигатель по-звуку работает как дизель (не один человек мне это уже сказал.

Буквально после этого начала загораться ошибка ECP. Причем спустя долгое время вывел следующую закономерность: загорается при нагретой машине (темп. двигателя на половине) если отпускаешь педаль газа рывками (вернее тут правильнее указать — если ооочень медленно отпускать газ при езде — то не загорается, при нормальной «работе ног» загорится моментально). Причем на холодной машине все идеально. Далее, если еду дальше несмотря на ошибку — при переключении передач (особенно и чаще всего при разгоне) ощущаются единичные мощные удары хде-то в районе то ли капота, то ли АКПП… Не могу точно сказать — машину ощутимо дергает, как если бы налетел на яму.

Если в таком состоянии еду достаточно долго (км 30-40) начинает дергать чаще и в конце концов педаль газа в аут — перестает работать, скорость падает до аварийной и усе… Хотя при этом АКПП работает вроди норм (пару раз съезжал на аварийке с уклона — скорость переключается.

На аварийке сразу тахометр начинается дергаться хаотически на малых оборотах. И бздит машина при этом (звучный прерывистый выхлоп), даже на холостых.

В последнее время ситуация еще хуже стала — машина теперь заводится без ошибки только с пинка — приходится изрядно подгазовывать в момент старта (причем даже на холодной машине).

В другом сервисе попеняли на то что двигатель не чистился (со слов предыдущего владельца — минимум года три), сделал чистку инжектора, поменял свечи и катушку (одну, которую они же и спалили), дроссельную заслонку почистили (правда не адаптировали вроди).

Не помогло. Ездил к диагносту, тот выдал мне перечень ошибок
17961, 17912, 01166
Посоветовал поменять «мап-сенсор», т.е. я так понял лямбда-зонд перед катализатором (8000 р. не хочется тратить ради «хз сработает или нет».).

Вообщем, такая фигня)-: форум уже излазал, похожие есть темы, но не совсем, не совсем)-:.

Источник

Фольксваген поло, троит. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Фольксваген поло, троит.


Закрытая тема.

  1. Аватар для sacha867

    offline

    электрик

    Регистрация:
    24.03.2011
    Сообщений:
    219
    Адрес:
    Липецкая обл.

    Доброго времени суток Уважаемые коллеги. Прошу помощи, так как мозг уже кипит. Имеется фольксваген поло 2001г., двигатель 1,4 16v модель BBY, троит на ХХ на 2 цилиндр. Свечи исправны, катушки тоже (пробовал менять местами), форсунки чищены и проверены на стенде, компрессия 16 кгссм. во всех цилиндрах. Если добавить оборотов до 1500, троение прекращается. Высвечивает ошибку «17589 Линейный лямбда-зонд /опорное напряжение: обрыв цепи». Двигатель тянет отлично. Может у кого на практике было такое. И еще, если на работающем двигателе открыть маслозаливную пробку, то появляются ошибки «17912 Система забора воздуха: обнаружена негерметичность» и «17961 Сигнал датчика высоты/давление во впускном коллекторе: недостоверное соотношение» и блокируется дроссель. Изначально машина прибыла с неисправным дросселем, дроссель отремонтирован (замена щеток эл. привода) и адаптирован. После этого упали обороты с 1700 до 750-800 и появилось троение, хотя клиент говорит что двигатель троил и до поломки дросселя.

  2. Аватар для Rus07

    offline

    автоэлектроника

    Регистрация:
    11.10.2014
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Нальчик

    Форсунки проверяем в динамике, меняя длительность и частоту открытого состояния.

  3. Аватар для sacha867

    offline

    электрик

    Регистрация:
    24.03.2011
    Сообщений:
    219
    Адрес:
    Липецкая обл.

    проверялось от 500 до 4000 оборотов, длительность впрыска от 100 до 7000 млсек. льют ровно. менял форсунки местами 1 и 2 цилиндр.

  4. Аватар для Абдул-Хамид

    offline

    Автодиагност

    Регистрация:
    26.02.2011
    Сообщений:
    198
    Адрес:
    Чеченская Республика

    На подсос воздуха проверил бы сперва если на больших оборотах все в норме.

  5. Аватар для Иоанн

    Ошибка уходит в другой цилиндр или остается?
    Осцилки ИКЗ можете предоставить?

  6. Аватар для Rus07

    offline

    автоэлектроника

    Регистрация:
    11.10.2014
    Сообщений:
    35
    Адрес:
    Нальчик

    Изношенные щетки моторчика дросселя и компрессия в 16 очей? Сколько км надо набегать для такого? Какая компрессия в одно сжатие?

  7. Аватар для Elektrik-dia

    offline

    Электрик, диагност

    Регистрация:
    10.04.2014
    Сообщений:
    1,309
    Адрес:
    Россия, уфа

    Если крышку открываешь и это система секет, значит подсос где то. Че гадать то

  8. Аватар для sacha867

    offline

    электрик

    Регистрация:
    24.03.2011
    Сообщений:
    219
    Адрес:
    Липецкая обл.

    Ошибок по пропускам нет вообще, при замене ИКЗ , воспламенения нет на том же цилиндре. Осцилки предоставить могу, но позже.Добавлено через 2 минуты

    На одометре 330 000 км. В одно сжатие не пробовал, посмотрю.Добавлено через 5 минут

    От дросселя до впускных клапанов подсоса точно нет, вентиляцию картера пробовал глушить, троить не перестает.

    Последний раз редактировалось sacha867; 14.09.2015 в 12:59.

    Причина: Добавлено сообщение

  9. Аватар для Aleksandr A

    offline

    автотракторный механик

    Регистрация:
    18.01.2010
    Сообщений:
    4,081
    Адрес:
    Волгоградская обл., г. Фролово

    Как определяли пропуски по 2-му цилиндру при отсутствии 300-х кодов? Забор разряжения в ВУТ с впускного ресивера, случаем не в районе 2-го цилиндра?

  10. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,512
    Адрес:
    Нижний Новгород

    sacha867, Датчик давления вкрутите в болезный цилиндр..что то мне кажется там масложёр уже давно с таким пробегом, и только компрессию мерить как бы не показатель.

  11. Аватар для sacha867

    offline

    электрик

    Регистрация:
    24.03.2011
    Сообщений:
    219
    Адрес:
    Липецкая обл.

    Метод «ТЫКА», поочередно снимались разъемы с форсунок, а что делать если ошибок по пропускам нет. ВУТ к стати не смотрел, через час буду в гараже посмотрю, хотя тормоза хорошие.Добавлено через 2 минуты

    К сожалению датчика давления нет, да и был бы масложор, то по свече заметно было бы.

    Последний раз редактировалось sacha867; 14.09.2015 в 14:12.

    Причина: Добавлено сообщение

  12. Аватар для archibald

    offline

    инженер отк ниссан на таганке

    Регистрация:
    19.01.2010
    Сообщений:
    1,388
    Адрес:
    Москва

    вероятно сильный нагар на впускных клапанах,- мешает наполнению цилиндра при работе на хх ( с малой порцией впрыска).
    Либо мыть форсунки на моторе с надеждой что нагар отвалится либо снимать впускной коллектор и мыть щёткой тарелки клапанов.
    Проверте разряжение в картере, если меньше 0,8 атм то вероятной причиной является порыв диафрагмы маслоотделителя, правда на именно этих моторах я такого не наблюдал но на аналогичных бывало

  13. Аватар для sacha867

    offline

    электрик

    Регистрация:
    24.03.2011
    Сообщений:
    219
    Адрес:
    Липецкая обл.

    Тарелки помыл, не помогло. От маслоотделителя до впускного коллектора глушил патрубок, не помогло.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 02:02. Часовой пояс GMT +4.
Источник
  • Назад
  • 1
  • 2
  • Вперёд
  • Страница 1 из 2  

Рекомендованные сообщения

VW golf 2003 BCB Почистил дросель , адаптировал , запустил, прогрел обороты 1100 и не падают . Адаптировал ещё раз завел загорелась EPC и джеки чан 17961 — Barometric / Manifold Pressure Signals: Implausible Correlation P1553 — 35-10 — — — Intermittent Readiness 17912 P1504 Intake Air System Bypass Leak Detected !

Все случилось после чистки дроселя


Изменено 20 февраля 2013 пользователем megaelectrik

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если в заслонке была выработка,то грязь как раз и компенсировала ее.

Золотое правило,не надо трогать нормально работающий механизм. :emot64:

Если выработки нет,то искать подсос во впск. коллекторе,

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:tormoz: :tormoz: Адоптация 060 проходит на ура , брызгал эфиром и очистителем подсосов нет. внешне заслонка выглядит нормально. Я думаю зря я повелся на чистку дроселя !


Изменено 20 февраля 2013 пользователем megaelectrik

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Решил проблему , замазал дросель литолом .

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не-еее.

Это не то. Адаптации не сбросил вот и не работает. У тебя что дроссель разве был полностью закрыт в дате, когда обороты были 1100?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Патдержу! Это на Мицыках после мойки дроссель нужно красить, у нас, на ВАГ — если адаптация прошла, то и к дросселю претензий можно не предъявлять.Даже если и есть износ — в 99% он скомпенсируется углом открытия. Сбрасывай клемму, три адаптации, пиши ошибку по дросселю и адаптируй по новой.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я все эти процедуры делал раз пять ! Только не сбрасывал адоптации. стоило только оборотом спустится до 900 сразу загорался чек епц и начинали плавать обороты ! Вобще магнети морели та ещё дрянь куча сюрпризов бывает .


Изменено 21 февраля 2013 пользователем megaelectrik

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну не могу согласиться. Нет на ВАГ проблем с полнейшим износом дросселя. Как по мне — сосёт где-то — как вариант. Глянь 33 и 32, облей всё Бензиком.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Потому что не додумались ещё заслонки из алюминия и пластика ставить как на Mitsubishi.


Изменено 21 февраля 2013 пользователем shpuntik 2

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну отчего-же, ну почему-же? На нэв Фабиях уже стоят — дюралька и пластмассовая заслонка. Принципы разные. У ВАГ — всегда дырка промеж заслонкой и корпусом а у Mitsubishi — только маленькие подсосы и регулятор холостого. Жыгуль, иными словами. Это на новых… там — уже более менее, а на старших — такая вот фигня.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гость
  


Гость

Вот и я наступил на эти грабли! 

Ситуация один в один как у ТС.

Только изначально была неисправна КЗ. Поменял-нет бы отдать исправный автомобиль!

Решил заслонку помыть, доброе дело сделать((((

VW golf 2003 BCB Почистил дросель , адаптировал , запустил, прогрел обороты 1100 и не падают . Адаптировал ещё раз завел загорелась EPC и джеки чан 17961 — Barometric / Manifold Pressure Signals: Implausible Correlation P1553 — 35-10 — — — Intermittent Readiness 17912 P1504 Intake Air System Bypass Leak Detected !

Подсоса нет точно-дымил, и дроссель закрывал-мотор глохнет наглушняк!

Что за прикол то?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот и я наступил на эти грабли! 

Ситуация один в один как у ТС.

Только изначально была неисправна КЗ. Поменял-нет бы отдать исправный автомобиль!

Решил заслонку помыть, доброе дело сделать((((

Подсоса нет точно-дымил, и дроссель закрывал-мотор глохнет наглушняк!

Что за прикол то?

MAP то не закидало говном от мытья дросселя 

если адаптация не помогает


Изменено 7 октября 2015 пользователем www23

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всегда по разному выходит, нет единого метода.

То блин удаётся с карбклинера оживить регулирование смеси, то просто стоянием с работающим мотором, то ездой по дорогам, то проведением базы EGR-а.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

сделай адапт. И заслонки и ЕГР. Правда можно попасть если егр клиненный и получишь еще один головняк. Я так попадал. Прежде чем скидывать адапт. глянь в дату и сделай активацию. Если после этого ошибок нет то порядок. А подсос может идти и по оси ДЗ. В крайнем случае мазут с поддона или другой кокс, как уже говорилось выше, в помощь.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот и я наступил на эти грабли! 

Ситуация один в один как у ТС.

Только изначально была неисправна КЗ. Поменял-нет бы отдать исправный автомобиль!

Решил заслонку помыть, доброе дело сделать((((

Подсоса нет точно-дымил, и дроссель закрывал-мотор глохнет наглушняк!

Что за прикол то?

слушай, а сгенерить готовность ен пробовал? там в вагкоме есть такой пункт — readyness. бред, конечно, но мало ли?


Изменено 9 октября 2015 пользователем uncle_sem

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гость
  


Гость

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Готовы солидолом  мазать  везде и  где попало ,лиж бы не устранять    причину .
Тётенька  поедет  к другому специалисту  намаившесь 
 

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Готовы солидолом  мазать  везде и  где попало ,лиж бы не устранять    причину .

Тётенька  поедет  к другому специалисту  намаившесь 

не согласен. он же написал что стёр солидол и всё работает. это ПО косячное у вагов. повторюсь, меня уже поднимали на смех, когда я боролся с ady шарановским — ровно та же ситуация практически каждый раз после промывки. тоже советовали то дроссель поменять, то подсосы поискать, то руки выпрямить. а фигушки — есть проблема. где-то у них похоже накапливаются нестираемые адаптации. 

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Назад
  • 1
  • 2
  • Вперёд
  • Страница 1 из 2  

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник

Здравствуйте, 17961 (P1553) — сигнал датчика высоты/давление во впускном коллекторе: недостоверное соотношение. После чистки ДЗ нужно сделать адаптацию. Если не поможет, то проверьте герметичность впуска, ДМРВ, состояние ремня ГРМ (не перескочил ли).

Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген является довольно простой операцией, которую можно выполнить самостоятельно. Для этого вам потребуются:
Ноутбук с СОМ-портом;
Программа VAG-COM;
Шнур для диагностики USB KKL (или другой, в зависимости от модели ЭБУ).
Вот видео https://youtu.be/sa4pCasS2qI
Если сомневаетесь, что сможете сделать правильно, то лучше обратиться к опытному диагносту.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Фольксваген поло ошибка 16706
  • Фольксваген поло ошибка 0571
  • Фольксваген поло ошибка 03297
  • Фольксваген поло ошибка 01200
  • Фольксваген поло ошибка 00975