Фольксваген тигуан ошибка рулевого управления

• #1

************************************ закреплено ****************************
Описание проблемы:

После завода двигателя и попытке троганья загорелась красная лампочка электроусилителя руля. Руль стал практически не поворачиваемым. Заглушил двиг, выключил/включил зажигание.. лампочка погасла, но руль временами (чаще сразу после завода) поворачивается рывками (не сильными, но ощутимыми). Рывки, как я вспомнил, бывали и раньше, но намного меньше выраженные — думал, так оно и должно быть.

Наиболее часто проблема «красного руля» вылезает в зимних условиях: завелся, проехал небольшое расстояние, заглушил, через 2-5 мин завел — «красный руль».

Есть решение проблемы новой прошивкой блока управления:

Проблема красного руля решается обращением к ОД, а именно инженеру по гарантии. Приходите к нему и просите рассказать про TPI №2026486/2. По нему осуществляется перепрошивка. Время появления новой версии примерно ноябрь 2011г., все, что выпущено раньше, потенциально имеет эту проблему. Номер новой прошивки 1101.

Если отказ ЭУР происходил во время движения, прошивка не помогает.

n_map написал(а):

После перепрошивки добавилось в МФУ еще одно меню — количество бензина, которое можно заправить в бак.

****************************************************************

Последнее редактирование модератором: 2 Мар 2012

• #2

Делюсь неприятностью:

Вчера при отъезде от супермаркета после завода двигателя и попытке троганья загорелась красная лампочка электроусилителя руля. Руль стал практически не поворачиваемым. Заглушил двиг, выключил/включил зажигание.. лампочка погасла, но руль временами (чаще сразу после завода) поворачивается рывками (не сильными, но ощутимыми). Рывки, как я вспомнил, бывали и раньше, но намного меньше выраженные — думал, так оно и должно быть. Вобщем, записался к ОД.. грустно.. пробег ведь тока 6 тыс…

Была такая весч 1 раз, в мороз. Отпишись как побываешь у ОД.

• #3

Была такая весч 1 раз, в мороз. Отпишись как побываешь у ОД.

Руль тоже дергаецца?
Записался на 12 декабря. Отпишусь..

• #4

Руль тоже дергаецца?
Записался на 12 декабря. Отпишусь..

Да, вот я уже писал в теме про запуск двиг зимой:

На самом деле -23, градусник домашний нагрелся на солнце.
Завелась с пол оборота. Педаль сцепления плохо возвращалась на верх. Прогрел, поехал, все ок. Через 15 минут остановился, заглушил. Отсутствовал 5 минут, вернулся завел, поехал и… отказал электроусилитель!!! Сначала 2 раза руль пошел рывками, потом полностью отрубился, крутить руль очень тяжело (лампа неисправность усилителя загорелась красным), проехал 20 метров, остановился заглушил, завел. Лампа погасла, покрутил рулем градусов по 20 в лево в право, было какое-то сопротивление с небольшими рывками, но прошло и я поехал дальше.

Больше пока тфу тфу тфу не было, списал на мороз..

Вообще появляется чувство, что купил Ниву Шевроле (типа Шевроле, но все же Нива), она тоже с виду хорошая, а глючит ппц. У отца такая, правда ей по лесу при этом приходится по УАЗовской колее ползать , а тут по асфальту..

Последнее редактирование: 2 Дек 2008

• #5

по материалам разных форумов некоторые дефекты :Ремонтировал 4 ЭУРА по просьбе товарисчей из сервиса. У трех дефект одинаковый — качество кварца задающего генератора микропроцессора, а вот четвертый словил клина из-за того, что раскрошилась капролоктановая (капролоновая или как там материал зовут точно незнаю) шестеренка и заклинило червяк. В той ситуации мужик бы руль провернул, а вот женщина-сомневаюсь — этот случай Pepelac у к сведению. Разбирал лично и причину нашел- некачественное литье шестеренки, множественные пустоты заполненные пузырьками воздуха, которых там быть ИМХО недолжно.еще

кто вам сказал что на месте вообще можно крутить руль, оснащенный электроусилителем???? Руль можно крутить только в движении!!! ну здесь имелось ввиду,что не стоит крутить руль нпри заглушенном двигателе

выход из строя датчика электроусилителя руля, ,способ лечения траблов: перепрошили программу электроусилителя / по гарантии;, ну и ,собственно,все говорят что в первую очередь смотреть предохранитель (взял с форумов ниссана,мазды,форда,шкоды случаи как правило еденичные)

Последнее редактирование: 3 Дек 2008

• #6

Вчера тоже загорелась лампочка, и руль стал тяжело проворачиваться.
Пробег 1700км

• #7

Вчера тоже загорелась лампочка, и руль стал тяжело проворачиваться.
Пробег 1700км

После глушения/запуска вернулся в норму? у меня 1 раз только проявлялось. Вот интересно DaMaster до ОД добрался? Отзовись DaMaster!

• #8

В норму так и не вернулось.
6 января поеду на сервис

• #9

Звиняйте, что не отписался раньше.. был я у ОД. Так ничего не нашли, тока содрали денег за диагностику рулевого управления(( хотя, после поездки к ним больше такого не повторялось и рывки вроде как тоже прекратились… поглядим, что будет дальше. В личной беседе с мастером, он сказал, что такое бывет и не только на Тигах из-за плохого контакта предохраниля электроусилителя.. типа, как-то его там не до конца вставляют.. короче, поездим-увидим. А пока вроде катится тьфу-тьфу..

• #10

Один раз примерно на 500 км загорелась желтая лампочка с символом руля (она может быть и желтого и красного цвета), руль стал туговат. Заглушил, завел на этот раз загорелась красная лампочка и руль стал совсем тугой. Еще пару раз завел с задержкой в минуту-другую. Стало все ОК.
Километрах на 700 история повторилась, только лампочка сразу была красная. Пара перезаводок снова помогла.
Сейчас 800 км. Думаю будет доставать поеду к ОД, а так решил пока не спешить, а также с вашей помощью статистику накопить у кого чего было.
Кстати закусываний при движении не замечал.

• #11

И у меня был глюк,примерно на 800км,тож завёлся и сначала жёлтая промаргалась а потом и красная!Но после перезапуска двглы всё нормализировалось!
P.S.Чисто моё замечание:Если авту сильно не напригать и не насиловать то она ведёт себя нормально,кстати однажды решил протестировать так как следкет авто,ну вобщем по горам затаскал по выбоинам втапливал в пол(сходид с катушек одним словом)то на второй день она мне и выкинула глюк с рулём!

• #12

Думаю будет доставать поеду к ОД, а так решил пока не спешить, а также с вашей помощью статистику накопить у кого чего было.
Кстати закусываний при движении не замечал.

Да мне кажется пора бы и съездить, если до ОД не 1000 км как мне, а-то не дай бог в неподходящий момент откажит.
А закусывания это что? Рывки у меня были, как быдто усилитель срабатывал прерывисто, потом красная.

• #13

Пробег 4 тыщи.
Произошел первый случай подобный когда температура была -25.
Завелся норм но при трогании только взялся за руль загорелась красная лампа и запикало.
Заглушил, завел норм все. Сгонял в сервис. Провели диагностику,нашли в компьютере ошибки в рулевом.
Удалили вновь проетстировали ошибки не повторились.

Сказали при повторе будут менять рейку рулевую в сборе.
Да и мне рассказали что уже двое подобных случаев было.

Отзванивались в Москву там говорят только в сборе могут предложить поменять рейку рулевую.

Под НГ были опять морозы. история повторилась. возле работы стояла весь день. Завел прогрел, тронулся, все норм. У магаза остановился, вернулся ситуация повторилас.
выключил зажигания дождался когда реле сработает (характерный щелчок). Все норм.

Отзванился в Сервис, там записали меня и заказали рейку. Так что вот.

Походу действительно болячка нового автомобиля.
Сейчас накопят статистику да могут организовать отзыв авто.

root

Заинтересовавшийся

• #14

Сегодня разговаривал с мастером из Немецкого дома. Сказал что у Тиги врожденный дефект в усилителе рулевого управления. Сейчас как раз проходит акция по замене какой-то детали усилителя. Косяк присутствует на ВСЕХ машинах, и рано или поздно проявляется.

root

Заинтересовавшийся

• #15

Сказал вроде патрубок какой-то перетирается… насчет трудоемкости — несложная операция, 1-2 нормочаса чтоли…
На четверг договорился на замену, тогда и напишу подробнее.

• #16

Сказал вроде патрубок какой-то перетирается… На четверг договорился на замену, тогда и напишу подробнее.

Да, по ощущениям что-то механическое, но это ТОЧНО связано с отр. температурой, а как перетирание некого патрубка может быть связано с морозом? (я конечно понимаю про термические деформации материалов, но так сильно?). В тот раз когда обрубился руль я чувствовал как он рывками работает с большой амплитудой, тоесть 10 градусов нормально, 5 градусов провал-рывок. Сейчас до этого не довожу двигаю по ~2.5 градуса влево в право при разогреве после долгого простоя, чувствую по центру несильное задевание обо что-то, через 10-15 покачиваний проходит. Как будто двигатель усилителя отогревается и начинает ровно работать.

Да, root покажи сообщения этой ветки сервисменам, интересно что они скажут.

Последнее редактирование: 19 Янв 2009

• #17

Сегодня -25 на улице. сей косяк повторился два раза. первый раз долго мучил его. прошел минут через 20 переодических заводок и раскачивания рулем.
ОД сказал что на след неделе прийдет моя новая рейка и будут менять. может в ней уже будет устранен данный косяк.

• #18

Сегодня впервые данный косяк произошел и со мной — загорелась КРАСНАЯ лампа руля. Десять раз глущил и заводил — без толку.Доехал с тяжелым рулем до ОД (пипец насколько же без усилителя тяжело) — там все работало как назло без проблем.
Записался на понедельник если повторится такое.

Вроде сказали что из-за перепада температур. Можно согласиться. Впервые после выезда из гаража на 10 минут оставил авто на улице (разница в температурах 20 градусов). Вот он и сбойнул. Раньше из гара6а сразу до места назначнения ехал и оставлял авто на долго, так что к перепаду авто успевало привыкнуть.

iggy

Заинтересовавшийся

• #19

Сегодня был у од.Прочитали ошибки…лампа эл.ус.руля горит «из-за низкого напр.в сети» то есть из-за аккумулятора. У нас сегодня -30(ж.к.дисплей на панели и магнитоле стал что-то показывать только после прогрева салона),авто на открытой стоянке-завод с первого раза без всяких прогревов.Какой нах аккум.?! В ответ пожимает плечами.Я начал говорить про акции о замене (о них писали уже здесь комрады)…На это ответ таков,»про акции они знают,но мой win в них не попадает,давайте наблюдать…»На что я ему сказал,что наблюдать ничего не собираюсь и при повторении сей х… буду требовать замену рейки…(излишняя злость вызвана словами «что ему пох.,что пишут в нете на форумах)

P.S. Не в этой теме ,но ….На мой вопрос «что со стартером..почему начал работать норм?» Ответ «стартер должен приработаться 1000-1500км и замена не уменьшит это время».

• #20

Может подробней узнаешь у него что за дефект, трудоемкость замены и т.п. Это хорошо, если не всю рейку менять. У меня в морозы (ниже *-20) при долгом простое ощущаются небольшие заедания, приходится понемногу раскачивать, потом проходит. Думаю если не раскачивать, а сразу поехать, опять красная лампочка загорится и больше всего боюсь, что усилитель отрубится насовсем

На одной из моих машин был такой дефект – часть рейки находилась в защитном резиновом кожухе. То ли он порвался, то ли разорвался , но кусочек резины попал в реечный механизм. Проявилось это как заедание руля в определенном положении, но не насмерть – руль можно было пережать через тугое место.

Сегодня был у од.Прочитали ошибки…лампа эл.ус.руля горит «из-за низкого напр.в сети» то есть из-за аккумулятора. У нас сегодня -30(ж.к.дисплей на панели и магнитоле стал что-то показывать только после прогрева салона),авто на открытой стоянке-завод с первого раза без всяких прогревов.Какой нах аккум.?! В ответ пожимает плечами.Я начал говорить про акции о замене (о них писали уже здесь комрады)…На это ответ таков,»про акции они знают,но мой win в них не попадает,давайте наблюдать…»На что я ему сказал,что наблюдать ничего не собираюсь и при повторении сей х… буду требовать замену рейки…(излишняя злость вызвана словами «что ему пох.,что пишут в нете на форумах)

P.S. Не в этой теме ,но ….На мой вопрос «что со стартером..почему начал работать норм?» Ответ «стартер должен приработаться 1000-1500км и замена не уменьшит это время».

Вам попался интересный мастер, со своими взглядами на природу вещей. Чтобы из-за низкого напряжения аккума загорался именно рулевой датчик? Смело. Кстати, проверяемо — вольтметром. Кстати, проверять не нужно — машина на ходу работает от генератора. Что касается приработки стартера — попросите зафиксировать эту мысль на бумаге. ПОСЛЕ этого задайте вопрос — если вы выехали в дальнюю дорогу (1500 км) и останавливались только на заправках, то есть пользовались стартером раза 3-4, то можно «приработку» считать законченной? А бумагу поберегите для предъявления претензии о продаже товара ненадлежащего качества.

Всем доброго времени суток!
Вот новая история:
Сегодня у нас с утра температура -20с
Машину завел с автозапуска минут 15-20 молотила-грелась.
Пришел, сел смотрю горит на панели приборов красная пиктограмма неисправности рулевого управления, руль стоит колом не поворачивается🙀!
Хз что делать, пришлось несколько раз глушить и опять заводить уже в ручную, с 5го раза значек погас и заработал ЭУР!
В прошлом году была такая же проблема, по приезду к официалам был выдан диагноз о том, что необходимо перепрошить программу ЭУРа.
Данная махинация была проведена и как бэ намекнули что если повторится то неизбежна замена рулевой рейки…а это по Кулансу будет стоить бодрых 30-40 рублей!
В прошлом году курил эту тему по драйву и другим интернет ресурсам, информация была скудная но нашел несколько статей.
В одной говорилось о том что при низкой температуре мозги типа сами отключают ненужные электроагрегаты, для снижения напряжения в эл.сети автомобиля и в их число входит ЭУР, по крайней мере для меня это странно!
Суть второй в том что при низкой температуре в рейке замерзает конденсат и поэтому она перестает работать, как то более понятно.
В третьей все банально просто-слабый заряд АКБ и всё так же возвращаемся к первому варианту!
Как то менять рулевую рейку совсем не улыбается.

Кто сталкивался с подобным поделитесь опытом решения данной проблемы, авто 2011 года Рестайл!

Заранее спасибо!

Показать все ответы
(17)

При сильных морозах иногда посещает популярная тигуановская болячка — отключается электроусилитель руля. Причём лично у меня «красный руль» выскакивает не сразу после ночной стоянки на морозе, а после непродолжительных стоянок с выключенным двигателем после движения. Т.е. алгоритм такой: с утра мороз, прогреваем машину сперва вебастой, затем дистанционным запуском, и едем — никаких ошибок. Останавливаемся, глушим машину на 5-10 минут, заводим — и гарантированная ошибка.

На различных тигуанофорумах грешат на аккумулятор, прошивку электроусилителя, конденсаторы в блоке управления электроусилителя (!), и, соответственно, предлагаются способы решения: заменить аккумулятор, обновить прошивку, заменить рейку. Тем не менее всё перечисленное является лишь догадками форумных «экспертов», и часто к решению проблемы приводит лишь на время.

Считывание ошибок усилителя руля особой ясности не добавляет:
00566 — Режим работы усилителя рулевого управления — 003 — Механическая поломка — Непостоянно
03375 — Электродвигатель усилителя рулевого управления — 011 — Обрыв цепи — Непостоянно

Как я избавляюсь от «красного руля»? С силой прокручиваю руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, затем перезапускаю двигатель. Усилитель включается и начинает нормально работать.

Поэтому у меня своя версия причины данной проблемы: замерзает смазка в рейке, ход рейки становится настолько тугим, что электроника электроусилителя это воспринимает как механическую неисправность, и отключает усилитель, чтобы не перегрузить электродвигатель. Такая версия объясняет, почему усилитель начинает работать, если вручную разработать рейку (размять в ней смазку). Вторая версия: замерзает электродвигатель усилителя (влага внутри).

В связи со всем выше написанным у меня есть вопрос с сообществу: каким вы видите решение проблемы «красного руля» на морозе? Может уже установлены истинные причины, я только не знаю об этом?

Автомобиль по ПТС произведён в июне 2014 года (2015 модельный год), если это имеет какое-то значение.
Номер детали VW/Audi: 5N1 909 144 R
Версия ПО: J500__APA-BS KL.286 1401
Дата изготовления: 02.06.14

Update 2019-11-19
Обновил прошивку до 1501, параметрию оставил родную 286 — не помогло.
Обновлял связкой ODIS Engineering 9.0.4 + Chipsoft J2534 Lite.

Update 2019-12-25
Утеплял блок управления ЭУР — не помогло. Подробности тут.

02546 стопор рулевой колонки

Здравствуйте, товарищи!
Здравствуйте!

вышла ошибка 02546 «упор рулевого механизма».
Ловите, читайте. думаю пока о замене рейки думать рано. правда неизвестны события, после которых у Вас выскочила эта ошибка.

02546 — Руль Стоп Лимит: нет или неправильная базовая установка / адаптация
Возможные симптомы
Руководящий Assist OFF

Возможные причины
Нет или неправильная базовая установка / адаптация

Возможные решения
Выполните Руководящий Стоп Лимит Адаптация
Убедитесь, что зажигание включено и работает двигатель.
Центр руль (± 10 °) и удерживайте его в центре в течение 5 секунд.
Поверните рулевое колесо до упора влево и удерживать там в течение приблизительно 2 секунд.
Поверните рулевое колесо до упора вправо и удерживайте там в течение приблизительно 2 секунд.
Центр руль (± 10 °).
Включите двигатель и зажигание.
Включить зажигание.
Подождите примерно 5 секунд.
Рулевое управление, контрольная лампа должна выключиться (Если это не так, выполните короткий тест-драйв).

Проверка датчика момента рулевого управления (G269)
Необходимые условия:

Включить зажигание
Двигатель (холостой ход)
Система напряжения по крайней мере 11,0 В.

[Выбрать]
[44 — Руль Assist]
[Изм. Blocks — 08]
Группа 001
[Go!]
Поле 2: Рулевая датчик крутящего момента (G269)

Поверните рулевое колесо несколько раз до упора влево и вправо. Значения крутящего момента должно измениться.
Если значения крутящего момента меняются, это, скорее всего, прерывистый неисправности в проводке / разъемы.
Если значения крутящего момента не меняются, сам датчик или блок питания (клемма 15) может быть неисправен.

Группа 004
[Go!]
Поле 2: Блок питания (клемма 15), спецификация: «. Срок 15 ON»
[Done, Go Back]
[Закрыть Controller, Go Back — 06]

Источник

ЭУР 5N1 909 144 k VW Tiguan 2.0FSI после замены ошибка 02546

avtoteh_dnepr

Завсегдатай

Доброго всем дня. Тема вроде набитая, но не могу определить, что не так. Очень прошу подсказать куда копать. Авто приехал с не рабочим ЭУР, после вскрытия блока рейки, как обычно, оказалась вода. Хозяин решил заменить на реставрированную. При установке был один нюанс, разъем на три контакта был вырван и я не нашел распиновку, решил прозвонить. Черный кл. 15, оранжевый и оранжевый с полосой оба по 5-ть вольт. На рейке два звонились между собой с сопротивлением, а один не звонился вовсе. Подключил 1-черный 2-роан 3-оранж/черн. Блок на связь вышел и сразу выдал ошибку
02546 — Упор рулевого механизма
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация — Индикатор неисправности
Попробовал сделать адаптацию, усилитель блокируется когда заводишь руль в крайнее левое положение.Появляется
Среда,17,Август,2022,15:22:10:10463
Версия ПО: Windows 7 x64

Адрес 44: Усилитель рулевого управления Файл QML: 5N1-909-144.clb
Номер детали VW/Audi: 5N1 909 144 J АО: 5N1 909 148 F
Компонент и/или версия: J500__APA-BS KL.097 0503
Кодировка: 0000258
Код мастерской: WSC 01357 011 00200

Коды неисправностей были удалены

2 Найдены неисправности:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 — нелогичный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11101000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 229
Пробег: 303180 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2063.14.31
Время: 00:47:35

Стоп-кадр:
Крутящий момент: -8.4 Nm
Крутящий момент: 0.0 Nm
Напряжение: 5.00 V
свободен
свободен

02546 — Упор рулевого механизма
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11100101
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 229
Пробег: 303180 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2063.14.31
Время: 00:47:35

Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
(нет узла): 14.0
Напряжение: 12.50 V

Выкл/вкл зажигание руль сново разблокируется, ошибка
02546 — Упор рулевого механизма

Что еще ему не хватает? Что это за ошибка и какая причина по которой она появляется.

Источник

ошибка 02546

passat b6 1.8

Просто заглянул

DIK39

Постоянный участник

02546 — Steering Limit Stop: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Possible Symptoms
Steering Assist OFF

Possible Causes
No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Possible Solutions
Perform Steering Limit Stop Adaptation
Make sure the Ignition is ON and the Engine is Running.
Center Steering Wheel (±10°) and hold it centered for about 5 Seconds.
Turn Steering Wheel completely to the Left and hold there for about 2 Seconds.
Turn Steering Wheel completely to the Right and hold there for about 2 Seconds.
Center Steering Wheel (±10°).
Switch Engine and Ignition OFF.
Switch Ignition ON.
Wait about 5 Seconds.
Steering Assist Warning Lamp should turn OFF (If it doesn’t, perform a short Test Drive).

Checking Steering Torque Sensor (G269)
Prerequisites:

Ignition ON
Engine ON (Idle)
System voltage at least 11.0 V.

[Select]
[44 — Steering Assist]
[Meas. Blocks — 08]
Group 001
[Go!]
Field 2: Steering Torque Sensor (G269)

Turn the Steering Wheel multiple times completely to the left and right. The Torque Values should change.
If the Torque Values do change, it’s most likely an intermittent Fault in the Wiring/Connectors.
If the Torque Values do NOT change, the Sensor itself or the Power Supply (Terminal 15) might be faulty.

Group 004
[Go!]
Field 2: Power Supply (Terminal 15), Specification: «Term. 15 ON»
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Источник

Тема: Ошибка 02546

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Ошибка 02546

Здравствуйте, товарищи! Заранее извините, если кидаю «баян». Отказал усилитель руля и вышла ошибка 02546 «упор рулевого механизма». Как быть? Есть ли шанс оживить усилитель, а то замена только в сборе с рейкой меня совсем не радует. Помогите, пожалуйста, кто знает (двигатель 1.8 160сил, механическая коробка, седан, 2008 г.в.).

Ловите, читайте. думаю пока о замене рейки думать рано. правда неизвестны события, после которых у Вас выскочила эта ошибка.

02546 — Руль Стоп Лимит: нет или неправильная базовая установка / адаптация
Возможные симптомы
Руководящий Assist OFF

Возможные причины
Нет или неправильная базовая установка / адаптация

Возможные решения
Выполните Руководящий Стоп Лимит Адаптация
Убедитесь, что зажигание включено и работает двигатель.
Центр руль (± 10 °) и удерживайте его в центре в течение 5 секунд.
Поверните рулевое колесо до упора влево и удерживать там в течение приблизительно 2 секунд.
Поверните рулевое колесо до упора вправо и удерживайте там в течение приблизительно 2 секунд.
Центр руль (± 10 °).
Включите двигатель и зажигание.
Включить зажигание.
Подождите примерно 5 секунд.
Рулевое управление, контрольная лампа должна выключиться (Если это не так, выполните короткий тест-драйв).

Проверка датчика момента рулевого управления (G269)
Необходимые условия:

Включить зажигание
Двигатель (холостой ход)
Система напряжения по крайней мере 11,0 В.

[Выбрать]
[44 — Руль Assist]
[Изм. Blocks — 08]
Группа 001
[Go!]
Поле 2: Рулевая датчик крутящего момента (G269)

Поверните рулевое колесо несколько раз до упора влево и вправо. Значения крутящего момента должно измениться.
Если значения крутящего момента меняются, это, скорее всего, прерывистый неисправности в проводке / разъемы.
Если значения крутящего момента не меняются, сам датчик или блок питания (клемма 15) может быть неисправен.

Группа 004
[Go!]
Поле 2: Блок питания (клемма 15), спецификация: «. Срок 15 ON»
[Done, Go Back]
[Закрыть Controller, Go Back — 06]

Источник

Тема: Снятие установка руля + адаптация

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 27.06.2007 Адрес Россия, Тверь(Юность) — Вышний Волочек — Максатиха Возраст 42 Сообщений 9,742 Записей в дневнике 12

Спасибо:

Получено: 515 Отправлено: 169

Снятие установка руля + адаптация

Менял на днях свой родной 8-ми кнопочный руль, на руль нового образца — 12-ти кнопочный (устанавливается с 2010г.).
было

стало

Что требуется:
1. Руль(тут все зависит от кошелька)- до 22т.р за R-line с красной просторочкой
2. Подрулевой блок с буквами (для тех кто задумает менять руль со старого образца на новый)

3C0-953-549-AH SW 0030 Highline 2.0
3C0-953-549-AJ SW 0030 Highline 2.0
3C0-953-549-AK SW 0025 Highline 2.0

3. Адаптация (только при замене подрулевого блока + иногда бывает и так слетает)

Процедура снятия/установки руля.

1. Заводим двигатель, чтобы разблокировать руль.

2. Опускаем руль в нижнее положение и вытаскиваем по максимуму на себя.

3. Поворачиваем руль на 90гр влево. с обратной стороны увидим защелку, которая держит подушку. Чтобы её увидеть мне понадобилось зеркальце. Отщелкиваем защелку плоской отверткой.

4. Поворачиаем руль вправо на 180гр (90гр от нулевого положения). Видим вторую защелку. Тоже отщелкиваем. Подушка выскочит. Подушку пока не достаем и штекер не трогаем! . Ставим руль в нулевое положение (колеса прямо).

5. Выключаем двигатель. Снимаем клеммы с аккумулятора. Для подстраховки, чтобы подушка не стрельнула, включаем ближний свет, чтобы убрать остаточное напряжение в цепи.

6. В ысовываем подушку отщелкиваем 2 фишки (одна подушка другая управление рулем) и откручиваем болт (М12).
Вот так выглядит руль без подушки.

На этом снятие руля заканчивается .
Для тех кто пошел дальше — замена подрулевого блока

7. Отщелкиваем верхнюю чатсть платика закрывающую рулевую колонку, всего 2 защелки в передней части.
Далее откручиваем 3 болтика (Т20) на нижнем кожухе

8. Сняв кожух видим подрулевой блок. Красным отмечен болтик (Т10) зеленым разъемы которые нужно отсоединить и подсоединить к новому блоку и закрутить в обратной последовательности

после того как подрулевой на месте собираем кожух и надеваем руль
на руле и колонке есть метки (ТАК ЧТО ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ ПРИ УСТАНОВКЕ. )

9. После всех танцев с бубном, достаем компутер и шнурок. Первым делом кодируем новый блок в соответствии с комплектацией машины

16- Электроника рулевой колонки > кодирование и выставляем в соответствие, затем с подсказками стираем ошибки

После проведенных процедур в блоках причастных к управлению появились ошибки.

Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 3C0-614-109-C4.clb
Номер детали контроллера: 3C0 614 109 P HW: 3C0 614 109 P
Компонент и/или Версия: J104 C4 440 V2 0011

1 Ошибка найдена:

00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
005 — Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация
______________________________________________________________________________________

Контроллер 44: Ассист.рулевого Описания: 5N1-909-144.clb
Номер детали контроллера: 5N1 909 144 G HW: 5N1 909 148 F
Компонент и/или Версия: J500__APA-BS KL.082 0401
Код ПО: 0000258
Код СТО: WSC 05311 000 00000
VCID: 366931A8415C5C9
1 Ошибка найдена:

02546 — Упор рулевого механизма
005 — Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100101

Процедура

1. Включаете зажигание
2. Заводите авто(На приборке загорятся желтые иконки «руль» и «esp». ), у меня еще и датчик давления в шинах (т.к. косвенный и работает через ABS)
3. Входите в ABS,
a. в КОДИРОВАНИЕ-II 11,
b. или в ЗАКРЫТАЯ ОБЛАСТЬ-16(правая нижняя кнопочка),что доступно(на разных блоках по разному),
4. Вводите 40168.Блок проглатывает код.
5. Входите в БАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ-04,
a. далее в КАНАЛ-60.Это канал адаптации Датчика положения рулевого вала.
b. Далее ВКЛ/ВЫКЛ. запускаете адаптацию.
c. Задумывается блок,что-то пишет,не обращаете внимание.
d. Выходите из ABS.
7. Далее выезжаете на авто и двигаетесь со скоростью не более 20-25 км в час метров 200-500. ( цифры абстрактные, я проезжал 10м )
8. Должны погаснуть ABS и ESP (как некоторые называют «пьяная машина») на щитке.
9. Останавливаетесь и (для данного действия пояснения внизу, так что читаем ДО конца)
a. крутите руль влево до упора и НАПРЯГАЕТЕ руль в сторону вращения на 2-3 сек.Не бойтесь именно напрягать,но и без фанатизма.
b. Далее руль в прямое положение,останавливаемся на пару секунд.
c. Далее вправо до упора и,опять,НАПРЯГАЕМ в сторону вращения на 2-3 секунды.Далее в центр и всё должно погаснуть.
На этом все закончено!

Проведя все операции, у меня ошибка по рулю, а именно по 44-блоку не исчезла .
Руль при езде был заметно тяжелее.

Как уже потом выяснилось(но вроде как не у всех) нужно делать АДАПТАЦИЮ так:
касается только последнего пункта:

9. Останавливаетесь и
a. крутите руль влево до упора и НАПРЯГАЕТЕ руль в сторону вращения на 2-3 сек ( дожидаемся 2 или 3 (запамятовал, бывает)-звуковых сигналов ).Не бойтесь именно напрягать,но и без фанатизма
b. Далее руль в прямое положение,останавливаемся на пару секунд.
c. Далее вправо до упора и,опять,НАПРЯГАЕМ в сторону вращения на 2-3 секунды ( дожидаемся 2 или 3 (запамятовал, бывает)-звуковых сигналов ) .Далее в центр и всё должно погаснуть.

В простых (не мульти) рулях встречаются 2-е подушки безопасности.
В мульти — всего одна.
Поэтому при замене простого руля придется эмулировать отсутствие второй подушки. Блок аирбэгов то опрашивает обе .
Поэтому во второй (пустой,смотреть по шлейфу старого руля) разъем ставится сопротивление номиналом 2,3-3 Ома

Источник