Форд фиеста робот ошибка p0919

Обновлено: 06.06.2023

Недавно приехал ворд фьюжн 2006 года, приехал весь такой красивый, на галстуку, приборная доска пишет, что проблемы с коробкой, заводиться отказывается.
Зная постоянную проблему этих машин, полез в жгут проводов от блока кпп к активаторам, которые выбирают и включают скорости, снял, прозвонил, все отлично, устанавливаю жгут обратно и появляется три ошибки, абсолютно новых, р0909 исчезает.
Опять снимаю жгут, прозваниваю, нахожу обрыв, он появился после того, как я потрогал жгут. (вот это техника, покруче ваза).
устраняю, ошибка не исчезает, снимаю актуаторы, разбираю, осматриваю, все хорошо, щетки на месте, гарью не пахнет, одеваю обратно и ОЧУДО. она ОЖИЛА, ОЖИЛАААААА.
Машинка завелась и уехала, уехала для того, чтобы вернуться на следующий день с той же проблемой. Я уже так настроился на плохую проводку, что развернул уже осцилограф, пошел по проводам, везде сигнала есть или напряжение, что же это такое. Блок или все таки актуаторы, но когда я залез и посмотрел на механизм актуаторов ТО ТАМ СЛЕТЕЛА ОДНА ТЯЖКА и из-за нее возникала эта ошибка)))
Вот так, нужно начинать любую диагностику с визуального осмотра)))

Ошибка РКПП P0919

Доброго времени суток. Воюю с роботом вот уже месяц, но чет пока проигрываю.
Симптомы по мере проявления:
1. Зависла машина на третьей передаче в одном положении оборотов и на одной скорости (скорее всего не включилась, но катился с горки и не понял, ибо скорость не изменялась) — через секунд 5 пришла в себя.
2. Остановился на светофоре, переключился на нейтраль, обратно передача уже не включилась — 1 на табло загорелась, но на газ не ехала, обороты поднимались. Постоял, глушил-дергал ручкой, завелась и доехал уже до дома, пару раз на светофоре еще удары были на первой, но после переключения в нейтраль и обратно вроде ехала. На парковке немного мучал — некоторое время в ошибку падала с периодичностью, но потом приходила в себя без глушения двигателя.
3. На следующий день был выходной и я сгонял за сканером на машине — всё ок, нашел кучку старых ошибок, стер — ничего нового не появилось.
4. Выходной простояла, пришел будний день — спокойно проездил километров 100 и успел даже на тросу потягать коллегу, всё ок. На следующий день — днём опять не включение передачи, вроде второй, ошибка та же, с мучениями доехал до места парковки и оставил до вечера. Снял шлейф, отдал на проверку — всё збс, поставил — ошибка и уже не приходила в себя, вызвал эвакуатор на сервис, пока он приехал — коробка пришла в себя, хоть в тепле посидел.
5. На сервисе — при них в ошибку уже не падала, они прочитали, сняли и почистили актуаторы, поправили косяки по электрике (отгнил провод с плюса в блок силовой на аккуме — второй уже, блин) и отдали машину.
6. Проездил два дня — потом утром на светофоре опять тот же прикол, по ощущениям косяк при переключении со второй на первую вниз. После минут 10 пришла в себя, поехал домой на второй передаче, стоя её помучал — судя по адаптеру положение штока из стандартных 10 мм — 0 — минус 10 мм при переключении со второй на первую почему-то внезапно уходило в запредельные -40 мм (там столько хода у него нет. ). Оставил машину на полторы недели, ибо не до того было. В процессе снял шлейф и тоже проверил, нифига не нашел, всё в идеале.
7. Приперся спустя две недели, коробка всё так же в ошибке, но спустя сколько-то итераций дерганья рычага, она внезапно взяла и прощелкала все передачи и успокоилась с нейтралью на приборке. Опять проездил три дня, попутно заехав на сервис и пройдя адаптацию актуаторов — всё ок.
8. Опять ошибка, опять с нейтрали в 1ю не включилась, то есть на экране горит, двигатель на газ реагирует, но вперед не едет. Опять та же ошибка. После нескольких итераций пришла в себя, но к тому времени опять приехал эвакуатор и отвез на сервис. Там снял актуаторы, забрал, отдал менять щетки в моторчиках.
9. Поменял, забрал машину, опять вот проездил три дня — опять косяки сегодня. При переключении вниз с 2 на первую сначала был удар, потом чуть проехала, потом опять удар, потом поехала дальше — поставил в ручной режим и не переключался ибо узкий мост, на выезде попробовал — выпала в ошибку. Постояла и пришла в себя. Вечером поехал с работы — один раз тоже с ударом со второй на первую при торможении, а потом еще пару ударов на месте — переключил на нейтраль, и с зеленым слава богу тронулась. До дома вот доехал норм.
Машина 2008 года, сцепление еще заводское, жидкость тормозная вроде на месте, щетки в иусе менялись прошлой зимой, шлейф норм, щетки в актуаторе и его чистка сделаны. Пробег 195к км.

Идеи?
Сейчас хочу попробовать поменять ГЦС (всё равно пинается, лишним точно не будет), но такими темпами можно всё перебрать бездумно. Сцепление чувствует себя по ощущениям нормально, не проскальзывает. Но, при переключениях есть заметный лаг между включением передачи (пинком) и началом разгона дальше. Что-то типа сброс газа-пинок-секунда-начало разгона.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0919

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0919 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В механических коробках передач на рычаге переключения установлен датчик, который сообщает модулю управления PCM, на какой передачи в данный момент находится коробка. Если датчик положения рычага переключения посылает PCM недостоверный сигнал, сохраняется этот код.

Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.

Код неисправности P0919 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что выбранная передача не соответствует передаче, на которой фактически находится трансмиссия. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0919 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0919 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик положения переключения передач.
• Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
• Неисправность разъема подключения.
• Неисправность рычага переключения передач.
• Неисправный привод переключения передач в сборе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0919

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0919:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0919 снова.
4. Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
6. При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
7. Протестируйте модуль управления PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0919 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик положения переключения передач. Помимо датчика необходимо обратить внимание на исправность рычага переключения передач и сам привод в сборе.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0919, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0919 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди q5)
• Citroen (Ситроен С4, Пикассо)
• Ford (Форд Фиеста, Фьюжн)
• Honda (Хонда Цивик)
• Mazda (Мазда 2)
• Toyota (Тойота Аурис, Королла, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Поло)
• Лада Веста

С кодом неисправности Р0919 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0914, P0915, P0916, P0917, P0918.

Техническое описание и расшифровка ошибки P060C

Сохраненный код P060C означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) произошла внутренняя ошибка главного процессора связанная с производительностью. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.

Внутренний мониторинг модуля и контроль процессора отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Температура внутреннего контроллера (особенно PCM), а также несколько входных и выходных сигналов постоянно контролируются конкретными процессорами контроллера.

Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает несоответствие между любым из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P060C будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P060C может внезапно и без предупреждения привести к невозможности запуска или серьезным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P060C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Ошибка программирования модуля управления.
• Если блок управления двигателем был заменен, возможно, его необходимо запрограммировать.
• Плохое реле источника питания PCM.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление является распространенной причиной.
• Перегорел предохранитель блока управления двигателем.
• Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
• Иногда причиной является сам модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P060C

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P060C:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P060C.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления трансмиссией (PCM).
4. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
5. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью мультиметра.
6. Попробуйте перепрограммировать модуль управления.
7. Оцените работу модуля управления трансмиссией (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
8. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для исправления кода P060C наиболее распространенным решением является замена и перепрограммирование PCM. Хотя, неисправную проводку также стоит рассматривать как причину появления данной ошибки.

Выполните тщательный визуальный осмотр всех точек, в которых проводка упирается в кузов. Эти точки представляют собой заземляющие соединения. Часто можно найти ослабленные соединения или даже заземляющие ремни, которые свисают после того, как был произведен несвязанный ремонт.

Если были обнаружены и отремонтированы плохие заземляющие соединения, удалите все коды и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. В некоторых случаях может потребоваться повторная интеграция или даже перепрограммирование некоторых контроллеров после сбоя связи.

Если все соединения заземления надежны, выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки на автомобиле. Обратите внимание, что этот осмотр может потребовать снятия приборной панели, сидений, ковров и даже панелей отделки, чтобы получить доступ ко всем жгутам проводов.

Если повреждение проводки не обнаружено, но код P060C остался, несмотря на выполнение вышеуказанных шагов. Одним из вариантов может быть замена всего электрического жгута. Однако это не гарантирует решения проблемы, поскольку проблема может быть связана с контроллером.

Типичные проблемы с контроллерами включают в себя неисправные драйверы, выход из строя памяти или других компонентов по любому количеству причин. По этой причине не рекомендуется заменять весь жгут. Пока не будут выполнены исчерпывающие диагностические тесты на всех контроллерах, включая PCM.

Проверка и перепрограммирование

Если PCM был недавно заменен, вероятность того, что он был неправильно запрограммирован или не запрограммирован вообще, велика. Кроме того, нельзя использовать контроллер от другого транспортного средства. Если он не был перепрограммирован специально для рассматриваемого транспортного средства.

Послепродажные (высокопроизводительные) прошивки могут не распознаваться другими контроллерами, что приводит к сохранению P060C.

Неправильно запрограммированные или замененные контроллеры могут быть перепрограммированы заводским сканером. Если вы не можете получить доступ к такому сканеру, большинство дилерских центров предлагают программирование PCM за символическую плату.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей и получите идентификационный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P060C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Fiat (Фиат Добло, Пунто, 500)
• Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• Lincoln
• Mazda
• Mercedes
• Peugeot
• Volvo (Вольво v60)

С кодом неисправности Р060С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P060A, P060B, P060D, P060E, P060F.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0917

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0917 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В механических коробках передач на рычаге переключения установлен датчик, который сообщает модулю управления PCM, на какой передачи в данный момент находится коробка. Если датчик положения рычага переключения посылает PCM недостоверный сигнал, сохраняется этот код.

Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.

Код неисправности P0917 устанавливается, когда PCM обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи положения переключения передач. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0917 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0917 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик положения переключения передач.
• Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
• Неисправность разъема подключения.
• Неисправность рычага переключения передач.
• Неисправный привод переключения передач в сборе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0917

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0917:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0917 снова.
4. Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
6. При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
7. Протестируйте модуль управления PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0917 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик положения переключения передач. Помимо датчика необходимо обратить внимание на исправность рычага переключения передач и сам привод в сборе.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0917, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0917 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Ford (Форд Фьюжн)
• Land Rover
• Toyota (Тойота Аурис, Версо, Королла, Ярис)

С кодом неисправности Р0917 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0914, P0915, P0916, P0918, P0919.

Читайте также:

  

• B1327 ошибка форд фьюжн

  

• D900 ошибка форд фокус 2

  

• Р0132 ошибка форд фокус 2

  

• P2008 ошибка форд мондео

  

• Форд фиеста ошибка дроссельной заслонки

Опубликовано: 06.06.2023

В механической трансмиссии «multimode» переключение на более высокую или более низкую передачу осуществляется TCM посредством привода выбора и переключения передач. Привод выбора и переключения передач включает в себя 2 электродвигателя (электродвигатель переключения и электродвигатель выбора), 2 датчика хода (датчик хода механизма переключения и датчик хода механизма выбора) и шестерни, которые приводят в движение вал рычага выбора и переключения передач. Электродвигатель переключения перемещает вал рычага выбора и переключения передач в направлении переключения согласно сигналу из TCM.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода выбора и переключения передач, а также если требуемое положение механизма переключения отличается от фактического положения механизма переключения. Таким образом, если в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920).

1. Ток электродвигателя переключения в течение 2,0 с равен 32 А или выше, либо равен -32 А или ниже
2. Требуемое и фактическое положения механизма переключения отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
3. Привод выбора и переключения передач перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже

1. Датчик хода механизма переключения
2. Привод выбора и переключения передач в сборе (электродвигатель переключения)
3. TCM
4. Трансмиссия в сборе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчика хода механизма переключения или привода выбора и переключения передач в сборе после установки датчика или привода выполните процедуры [инициализация и настройка] (Нажмите здесь) и [калибровка положения синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1. Блокирующие кольца синхронизатора
2. Вилки переключения передач
3. Скользящая муфты

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
P0919	А
P0919 и другие DTC	B

Если наряду с DTC P0919 регистрируются коды DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.

Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG) и переводе рычага переключения передач из положения N в любое другое положение.

Параметры	Содержание
Контакты	A29-3 (MSF-) — E33-6 (GND) A29-1 (MSF+) — E33-6 (GND)
Настройка измерительного прибора	5 В/дел., 50 мкс/дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Настройки осциллографа

Номинальное значение / Номинальный режим: Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.

УКАЗАНИЕ: Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.

Снимите датчик хода механизма переключения с привода выбора и переключения передач в сборе.

Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Включите зажигание (IG).

Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода механизма переключения.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A34-18 (VSS1) — A34-17 (E2S1)	Зажигание включено (IG)	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
A34-29 (VSS2) — A34-28 (E2S2)	↑	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Снимите датчик хода механизма переключения.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

1. Не подавайте свыше 6 В.
2. Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите привод выбора и переключения передач.

Подсоедините разъемы к приводу выбора и переключения передач.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Включите зажигание (IG).

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Gear Position Control.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

OK: Привод выбора и переключения передач плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.

Установите на место привод выбора и переключения передач.

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).

Проверьте компоненты механической системы переключения передач (блокирующие кольца синхронизатора, вилки переключения передач, скользящие муфты и т.д.) на загрязнение, износ и наличие дефектов.

Если кто видел мои последние записи, я делал ревизию актуатора и довольно проблематично было сделать адаптацию. Но все закончилось благополучно. После ревизии я проехал около 500 км, включая 350 км по трассе и остальное по городу (включая небольшие пробки) в разных режимах.

И вот в один прекрасный выходной день, поехал по делам. До места назначения осталось 5 м, остановился у светофора, замигала нейтраль и загорелась шестеренка. Заглушил машину. Подождал 5 мин. Завел, поехал дальше.

На днях решил снимать актуатор и проводить по новой адаптацию и сделать все как советовали профессионалы. И что вы думаете я обнаружил когда считал код ошибки? Это p0919! Это вообще законно?

Смотрим в TechDoc:

В итоге прочитал, но ничего не понял. Я так понимаю это связано с актуатором выбора передач. Погуглил, очень редкая проблема у людей, и решалась манипуляциями с датчиком. Но я его не трогал… В общем кто может подскажет советы что делать?

По поводу адаптации: последний раз показатель Current Clutch Load был -245,71. Очень много советов было сделать минимальный зазор. В итоге с усилием сдвинул актуатор вправо. И нанес смазку на вилку, до этого упустил этот момент. Затянул. Зарядил аккумулятор дома.

Начал делать адаптацию сцепления, и N продолжала мигать! И с помощью ПК и вручную. Раз 6-7 точно. N мигала. В итоге рукой пошевелил вилку и сухарик. Несколько раз включил-выключил зажигание, посмотрел что ходит шток. Провел еще раз адаптацию и все стало ОК. В чем была проблема? Закусило немного шток? Почему проблемы уже не в первый раз с адаптацией?

Вот табличка как менялись показатели:
1. Неудачная адаптация (1 раз с помощью ПК)
2. Неудачная адаптация (2 раза с помощью ПК и скрепки)
3. Неудачная адаптация (4 раза с помощью ПК и скрепки)
4. Удачная адаптация сцепления (Зазор 8,98)

Что думаете мужики? Только не надо писать: ставь АВТОМАТ, 60 т.р. на дороге не валятся, да и динамика робота меня устраивает. Вчера замерил 0-100, вышло около 11.3 сек.

Доброго времени суток. Воюю с роботом вот уже месяц, но чет пока проигрываю.
Симптомы по мере проявления:
1. Зависла машина на третьей передаче в одном положении оборотов и на одной скорости (скорее всего не включилась, но катился с горки и не понял, ибо скорость не изменялась) — через секунд 5 пришла в себя.
2. Остановился на светофоре, переключился на нейтраль, обратно передача уже не включилась — 1 на табло загорелась, но на газ не ехала, обороты поднимались. Постоял, глушил-дергал ручкой, завелась и доехал уже до дома, пару раз на светофоре еще удары были на первой, но после переключения в нейтраль и обратно вроде ехала. На парковке немного мучал — некоторое время в ошибку падала с периодичностью, но потом приходила в себя без глушения двигателя.
3. На следующий день был выходной и я сгонял за сканером на машине — всё ок, нашел кучку старых ошибок, стер — ничего нового не появилось.
4. Выходной простояла, пришел будний день — спокойно проездил километров 100 и успел даже на тросу потягать коллегу, всё ок. На следующий день — днём опять не включение передачи, вроде второй, ошибка та же, с мучениями доехал до места парковки и оставил до вечера. Снял шлейф, отдал на проверку — всё збс, поставил — ошибка и уже не приходила в себя, вызвал эвакуатор на сервис, пока он приехал — коробка пришла в себя, хоть в тепле посидел.
5. На сервисе — при них в ошибку уже не падала, они прочитали, сняли и почистили актуаторы, поправили косяки по электрике (отгнил провод с плюса в блок силовой на аккуме — второй уже, блин) и отдали машину.
6. Проездил два дня — потом утром на светофоре опять тот же прикол, по ощущениям косяк при переключении со второй на первую вниз. После минут 10 пришла в себя, поехал домой на второй передаче, стоя её помучал — судя по адаптеру положение штока из стандартных 10 мм — 0 — минус 10 мм при переключении со второй на первую почему-то внезапно уходило в запредельные -40 мм (там столько хода у него нет. ). Оставил машину на полторы недели, ибо не до того было. В процессе снял шлейф и тоже проверил, нифига не нашел, всё в идеале.
7. Приперся спустя две недели, коробка всё так же в ошибке, но спустя сколько-то итераций дерганья рычага, она внезапно взяла и прощелкала все передачи и успокоилась с нейтралью на приборке. Опять проездил три дня, попутно заехав на сервис и пройдя адаптацию актуаторов — всё ок.
8. Опять ошибка, опять с нейтрали в 1ю не включилась, то есть на экране горит, двигатель на газ реагирует, но вперед не едет. Опять та же ошибка. После нескольких итераций пришла в себя, но к тому времени опять приехал эвакуатор и отвез на сервис. Там снял актуаторы, забрал, отдал менять щетки в моторчиках.
9. Поменял, забрал машину, опять вот проездил три дня — опять косяки сегодня. При переключении вниз с 2 на первую сначала был удар, потом чуть проехала, потом опять удар, потом поехала дальше — поставил в ручной режим и не переключался ибо узкий мост, на выезде попробовал — выпала в ошибку. Постояла и пришла в себя. Вечером поехал с работы — один раз тоже с ударом со второй на первую при торможении, а потом еще пару ударов на месте — переключил на нейтраль, и с зеленым слава богу тронулась. До дома вот доехал норм.
Машина 2008 года, сцепление еще заводское, жидкость тормозная вроде на месте, щетки в иусе менялись прошлой зимой, шлейф норм, щетки в актуаторе и его чистка сделаны. Пробег 195к км.

Идеи?
Сейчас хочу попробовать поменять ГЦС (всё равно пинается, лишним точно не будет), но такими темпами можно всё перебрать бездумно. Сцепление чувствует себя по ощущениям нормально, не проскальзывает. Но, при переключениях есть заметный лаг между включением передачи (пинком) и началом разгона дальше. Что-то типа сброс газа-пинок-секунда-начало разгона.

Транспортные средства от знаменитого американского автоконцерна могут сообщать владельцу о различных неполадках посредством бортового ПК. «Общение» между машиной и человеком совершается при помощи кодов. Расшифровка ошибок автомобиля Форд Фьюжн обеспечивает возможность самостоятельно понять причину проблем и совершить необходимые ремонтные работы.

Тестирование автомобиля при помощи бортового ПК

Технический прогресс не стоит на месте, и в наши дни возникновение различных неполадок в транспортном средстве считывается электроникой. При поломке силового агрегата, КПП и прочих узлов выдаются особые коды неисправностей Форд Фьюжн. Установить данные коды возможно на станции техобслуживания, где квалифицированные специалисты применяют сертифицированные устройства и выясняют наличие проблем.

Такая проверка обойдется довольно дорого, и не каждый владелец машины хочет платить за это деньги. Ситуация может быть решена самостоятельной проверкой всех систем. Чтобы выполнить требуемую диагностику и найти коды неполадок, существуют определенные этапы:

• Первым делом вставляется ключ в зажигание, чтобы активировать системы машины.
• На панели приборов следует отыскать кнопку обнуления километража и зажать ее на 3 секунды.
• Не отпуская кнопки необходимо прокрутить ключ зажигания до позиции II.
• Затем обращаем внимание на дисплей панели, где должна появиться надпись TEST, после чего можно отжать клавишу.

Популярные коды проблем и их описание

Чтобы распознать тип неполадки и грамотно устранить ее, имеется расшифровка найденных при диагностике проблем. Мы предлагаем самые распространенные коды:

• Ошибка 061d1 у Ford Fusion обозначает ошибку контроллера насоса впрыска второй турбины. Этим набором цифр может также определяться поломка датчика, а решением будет установка новой детали.
• Код p0030 появляется при фиксации бортовым ПК некорректного исполнения впускным коллектором своих функций. Кроме того, возможны неполадки в электроцепи автомобиля.
• Ошибка p1000 появляется при некорректном сигнале с датчика заслонки дросселя в положении 2-3. Следует выполнить полное диагностирование контактов и проверить узлы на наличие поломок.
• Ошибка c1095 у Форд Фьюжн указывает на повышение значения во время проверки информации с расположения первого датчика давления турбонаддува. Ситуация решается путем очищения узла или установки новой детали.
• Проблема под номером p0657 указывает на повышенную температуру мотора. Для устранения неполадки следует изначально проверить качество антифриза. Помимо этого, ошибка появляется при утрате жидкостью собственных свойств.
• Код p0919 сигнализирует некорректный уровень сжигаемой в двигателе смеси. Например, горючее может быть слишком насыщенным или наоборот. Ошибка также может появиться, если транспортное средство заправляется низкосортным горючим.
• P1086 — распространенная проблема Ford Fusion, возникающая при выходе из строя контроллера или клапана давления горючего, некорректного исполнения своих функций топливными форсунками или поломке элемента ТНВД. Важно протестировать каждую систему и выполнить замену изношенных деталей. Помимо этого, данный код возникает при более тяжелых неполадках.
• При помощи ошибки p121b машина сигнализирует о неполадках в VGT-системе, также может выдаваться сообщение «Ошибка контроля наддува». Ситуация нуждается в комплексном тестировании механики, турбины и каждого ее патрубка. Зачастую решением становится прочное закрепление всех элементов турбины, но иногда необходимо устанавливать новые узлы.
• Код p0231 демонстрирует чрезмерную температуру в КПП транспортного средства. Возможно, проблемы имеют связь с перегревом, в результате которого датчик трансмиссии указывает на неполадки.
• Проблема u0143 появляется при непостоянном контакте с панелью приборов, из-за чего машина может даже не заводиться. Решением ситуации станет тестирование каждого компонента питания и кабелей, связанных с узлом. Нередко приходится заменять отдельные кабели.
• Что касается кода u0135, он обозначает проблему с сигналом датчика поворота руля. Когда электроника автомобиля не замечает сигнала от SAS-модуля, может также выдаваться такая ошибка. Вероятно, неполадка связана с недостаточно сильным сигналом, повреждением или КЗ в системе CAN. Также возможен выход из строя самого SAS-датчика.
• Ошибка c1221 сигнализирует о наличии неполадок цепи левого переднего колеса. Решением будет тестирование проводки контроллера или установка новой детали.

Выводы

Автолюбитель должен понимать, что возникающие ошибки также могут выдаваться бортовым ПК по ошибке, или в самой системе наблюдаются определенные неполадки. Точность самостоятельных проверок и трактовки кодов невысока, если сравнивать этот процесс с сервисным исследованием электронной системы автомобиля посредством сертифицированных устройств.

То есть, если вы понимаете, что Форд Фьюжн испытывает серьезные проблемы, стоит воспользоваться помощью профессиональных специалистов или обзавестись специальными аппаратами, которые созданы для чтения кодов бортового компьютера и демонстрируют максимальную точность исследований. Экономить на проверках – плохая затея, которая может привести к еще большим затратам на решение усугубившихся проблем.

большое спасибо, удалось отремонтировать благодаря вашему видео!

Хороший ремонт получился в детской🤣🤣🤣 как в Простоквашино😂
Лайк и подписка однозначно!

а у тебя автомат или робот?

Спасибо за видео. Делал все по нему, шток двигается отлично. Поставил все на машину, но не смог нейтраль найти. Пустое окошко. Вроде все правильно собрал, перепроверил несколько раз. Посоветуйте, в чем может быть проблема? при разборе покрутил еще сам моторчик, зря наверное. Может там датчик положения какой есть? сам шток поставил в среднее положение перед установкой

добрый день! а блок снимали снизу, защита картера не мешала?

а где первое видео дайте ссылку пожалуйста

Вопрос такой когда включаю заднию передачу вылазиет ошибка коробка не исправна но все норм становится после как на тормоз нажмёшь может ли это быть шток . Ответь пожалуйста пробег 140к

Надо сканером почитать что за ошибка вылезает, может там прямо и указано про проблему перемещения штока. Вообще когда заднюю включаете, надо тормоз держать, в противном случае как и на обычной механике можно шестерни покрошить. Можно снять пластиковый кожух на коробке и на заглушенной тачке на ручнике подергать отдельно шток коробки, проверить как он двигается и переключаются передачки,

Дякую за хороше відео. Все зрозуміло.

Истинная причина заклинивания в том что под этой втулкой кородирует алюминий и сжимает её.Меняем на металлическую трубку и забываем о проблеме.

@amfetrion я подбирал.латунную по внутреннему диаметру.гнездо растрачивал под внешний диаметр трубки.глушил конец припаиванием монеты.бегает до сих пор.

Какая трубка может подойти?

прошу прощенья крышечку приклеили, во внутрь не попал
клей?

Уже 2,5 года катаюсь, проблем нет, пробег тогда не отметил, но пологаю порядка 30000 уже отъезлил

@Петр Ким все ровно спасибо за видео , парни посмотрели и все сделали, а адаптация обошлась 1,5 шт
знал бы не ездил , скажите больше не тупила машина , не выскакивала неисправность коробки передач, с уважением Павел С новым годом 2020

@Relaks релаксХех, возможно я выбивал крышку, чтобы удобней было подлезть шкуркой, но в принципе действительно можно без нее. Адаптацию никакую не делал, как я понимаю, в приводах (эл.моторах) есть датчики хола, которые отсчитывают кол-во вращений, по ним ЕБУшка определяет, на сколько сдвинуты штоки. Т.о. после установки блока обратно, достаточно будет на самой коробке и на селекторе в салоне выбрать нейтраль, это и будет некая центральная точка, от которой ЕБУ будет отталкиваться.
Возможно адаптация необходима при переборе блока сцепления, но при переборе блока переключения, ни разу адаптацию делать не требовалось (перебирал дважды).

@Петр Ким Еще вопрос , мы разобрали почистили как вы сказали но крышку не выбивали, при разборе шток вообще не двигался а после разбора чистки и шлифовки и продувки от мелких частиц , шток ходил легкостью, так вопрос как самому без компьютера и теста провести адаптацию с уважением Павел

я уже не помню на что клеил, но надо просто аккуратно, и сейчас бы клеил на момент, он герметичней. По моему там между крышкой и штоком есть расстояние в 3-5 мм, так что залить шток клеем надо постараться.
И кстати если интересно, больше этот блок пока не ремонтировал, сейчас с холодами начала чуть подпинываться, и то не всегда, но и прошлой зимой вроде такое было, а летом не чувствовал. Пробег за эти два года полагаю около 20 тыс.

Спасибо ДРУГ. ВЕК ТЕБЕ НЕ БОЛЕТЬ.
всё по делу,четко и понятно..
Спасибо ещё раз..ты сберег тонну моего времени.

Братан дай бог тебе здоровья, одно единственное подробное руководство по борьбе с этим андройдом.

Брат помоги. у МЕНЯ ФОРД ФИЕСТА. Шлейф уходит в косу. Как его от туда достать?

у меня тоже «вроде как» был в общей косе, но если снять изоленту и может еще кожух (уже не помню), то коса коробки должна полностью сниматься

3д принтер тебе в помощь

Здравствуйте! Там есть шток тонкий слева который вроде бы как идёт к малому двигателю, как его отсоединить?

@Петр Ким спасибо попробую

Добрый день! Если речь о штоке с круглой головкой, то он просто аккуратно сдергивается со штока коробки, при помощи шлицевой отвертки, там внутри шарообразное подпружиненное крепление. Второй шток с кубической головой просто вытаскивается после снятия резинового пыльника уже непосредственно при снятии ИУП

Это Дружище такая проблема на фьжене включил заднюю передачу и всё двигатель заглох и всё писал НЕ ИСПРАВНОСТЬ КОРОБКи ПЕРЕДАч ОБРАТИТЕСЬ К РУКОВОДСТВУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ как то так отвезли в сервис там приговарили актуатор НОВЫЙ 80000 т .рублей ЭТО много . Снял сам в ГАРАЖЕ оказалось точно то что-ТЫ показываешь на видео ЗАКЛИНЕЛО шток выбора передач . С начало Я обрадовался почистил двумя шкурками шток сей-час ходит хорошо ставлю на машину . Видит Нейтралку 1и 2 и4 передачи иногда 5 и заднюю но через пол минуты даже быстрее звучит сигнал и опять тоже самое НЕИСПРАВНОСТЬ коробки передач! Вот а до этого машина с четвёртой и с третьей передачи при наборе скорости слетала с передачи в окне не какая передача НЕ горела обороты подскакивали до 5000 я в нетраль делал потом передачу включал и минут 30 машина ехала нормально . Мог я при установке неправильно ! шток белый установить ! или дело в косе к стати ! Как косу разьединить! ОНА там в таком большом пучке резать опасаюсь . Вдруг что-то не то отрежу или зацеплю ! И ещё такой момент ОШИБКИ после прочистки штока НЕ надо удалять (стирать) Заранее спасибо с уважением Дмитрий !

Приветствую, не увидел вопроса раньше, извиняюсь!
Как, удалось разобраться с проблемой? По хорошему читать ошибки, по ним можно понять, есть ли в косе проблема. коса разбирается не сложно, просто гофра и куча изоленты.
И кстати, почему нельзя стирать ошибки? может в них и есть дело и блок управления не дает включить нерабочие по его мнению передачи?

Здравствуйте , подскажите ?поменял сцепления,выжимной,карзину но машу дёргает при переключении и терялась скорость , и машина совсем встала загорелся чек двигателя не заводится ,если что-нибудь знаете подскаите заранее благодарен.

И лучше не тянуть, т.к. может заклинить в самый неподходящий момент и машину при этом завести не удастся, а зимой на дороге разбираться не удобно.

Здравствуйте! У меня коробка дергала только перед тем как застревал шток, на протяжении пары месяцев. После переборки все прошло.

А не лучше ли шлифануть дрелью намотав на шток любую тряпочку до блеска поверхности

Помогите с советом если кто-то сталкивался с етой проблемой

Здравствуйте я памыл мотор машине не крутит стартер и селектор коробки пишет только ауто

Я взял торцевую головку на 10 мм, обклеил ее самой мелкой шкуркой, вставил головку в удлинитель, закрепил в дрели и вращая отшлифовал как мне хотелось.
Далее поездил я недельку и шток опять застрял. (как оказалось из-за движения под нагрузкой штока — плывет пластик (капелькой) и в ней и застревает шток).
Далее я купил развертку на 16 мм в магазине от какого-то механического завода и с помощью её снял наплывший пластик (вроде тоненького волоска) и уже отъездил ровно 3 года.
Вот сейчас, после 3-х лет шток начал снова заедать и процедуру я повторил.
Крышечку пришлось тоже снять (изнутри разверткой докрутил до упора в крышечку и стукнул молоточком и крышечка ровненько отлетела, после всего я её приклеил молекулярным клеем).

Читайте также:

  

• Ошибка т12 на вебасто ошибка т12 на пульте вебасто

  

• P1754 nissan pathfinder ошибка

  

• Р0069 ошибка рено логан 2

  

• Автономка камаз 65115 коды ошибок

  

• Ошибка корректора фар шкода октавия а8