Ford focus 3 ошибка p0702 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.

Современные электронные системы управления РКПП связанны множеством датчиков и исполнительными устройствами. Вся проводка в автомобиле может достигать в длину 3 км. Самое уязвимое место где провода гниют это конечно же моторный отдел. Электрическая часть коробки передач Powershift Ford Focus 3, Ecosport состоит из:

Блок управления коробкой передач
Бесщеточные моторы выжима сцепления
Датчик положения кулисы выбора передач (PRNDL)
Датчики скорости вращения коробки передач
Электра проводка

Ошибка Р0702 Форд Фокус

Ошибка может возникнуть при разных обстоятельствах. Очень важно был ли автомобиль в ДТП, так как после аварии могла пострадать проводка автомобиля. Оголенная изоляция и перебитые провода очень быстро гниют в суровых дорожных условиях нашего края. Так же проводку можно повредить после некачественного ремонта. Механик при снятии коробки передач может повредить проводку. Это очень распространённая проблема, и решить её может только хороший специалист электрик.

Решение проблемы ошибки Р0702 Powershift

Считывание ошибки неисправности с коробки передач
Проверка электрической проводки
Проверка датчиков
Диагностика блока ТСМ коробки передач

В нашем сервисе мы успешно диагностируем и чиним проводку и датчики коробки передач робот Форд. Все датчики и исполнительные электромоторы в наличии. После ремонта проводим адаптацию коробки передач и её настройку. Даем гарантию на ремонт и запчасти.

P0702 — сгнивший провод от блока TCM

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Ошибка P0702 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с системой автоматического управления трансмиссией. Вместе с данным кодом могут также появляться коды ошибок P0700 и P0701

Что означает ошибка P0702

Ошибка P0702 указывает на то, что PCM получил неправильные показания от одного из датчиков, электромагнитных клапанов или переключателей коробки передач. Ошибка P0702 может также появиться при наличии других кодов ошибок, связанных с трансмиссией.

Причины возникновения ошибки P0702

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0702 являются проскальзывание трансмиссии, неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, неисправность электромагнитного клапана переключения передач, низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправность одного из датчиков или переключателей коробки передач, а также повреждение проводов и соединителей.

Каковы симптомы ошибки P0702?

Основными признаками возникновения ошибки P0702 являются:

Отсутствие каких-либо симптомов
Неисправность трансмиссии
Проскальзывание трансмиссии
Перегрев трансмиссии
Жесткое переключение передач
Невозможность переключения передач
Заглохание двигателя при остановке автомобиля

Как механик диагностирует код ошибки P0702?

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0702 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, принципиальная электрическая схема от производителя и цифровой вольтомметр. Механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит провода и соединители РСМ, используя принципиальную электрическую схему от производителя.
Подключит сканер к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
После замены или ремонта всех необходимых компонентов, проводов и соединителей очистит код ошибки и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код снова.

Общие ошибки при диагностировании кода P0702

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является решение выполнить капитальный ремонт трансмиссии и заменить гидротрансформатор, в то время как проблему можно решить путем замены более дешевого компонента или проводов.

Насколько серьезной является ошибка P0702?

Ошибка P0702 является довольно серьезной. Если долго не решать данную проблему, это может привести к серьезному повреждению или полному выходу из строя трансмиссии, особенно если уровень трансмиссионной жидкости низкий. Перед устранением ошибки P0702 механик должен попытаться устранить и очистить другие присутствующие коды ошибок, связанные с трансмиссией.

Часто данную проблему можно решить путем устранения и очистки других присутствующих кодов ошибок. Если после устранения всех ошибок, связанных с трансмиссией, код P0702 появится снова, необходимо выполнить следующее:

Отремонтировать или заменить все поврежденные провода и соединители.
Выполнить капитальный ремонт трансмиссии, заменить трансмиссионную жидкость и гидротрансформатор, если трансмиссия была сильно повреждена из-за низкого уровня жидкости.
Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, залить жидкость до уровня, необходимого для обнаружения и устранения утечки, и после устранения утечки долить жидкость до нормального уровня.
Заменить неисправный датчик, электромагнитный клапан или переключатель.
Заменить неисправный насос в гидро-системе.
Заменить неисправный PCM (в автомобилях с механической коробкой передач).

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0702

Вместе с кодом P0702 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с трансмиссией. Перед устранением данной ошибки необходимо устранить и очистить другие присутствующие коды ошибок. Код ошибки P0701 появляется только в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если данный код сохранился в PCM автомобиля с механической коробкой передач, проблема может заключаться в неисправности PCM.

Нужна помощь с кодом ошибки P0702?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0707

Диагностический код неисправности P0707 (DTC) относится к переключателю трансмиссии. Функция которого состоит в том, чтобы сообщать модулю управления трансмиссией (PCM) о положении переключения передач.

Код сообщает, что компьютер обнаружил неисправность датчика TR. Датчик отправляет низкий уровень сигнала на компьютер, определяющий положение передачи. Модуль управления получает сигналы от датчика скорости автомобиля, а также от TR.

Когда транспортное средство движется и компьютер принимает противоречивые сигналы из-за низкого уровня сигнала, например сигнал TR указывает, что транспортное средство находится на стоянке. Однако датчик скорости указывает, что оно движется, устанавливается код P0707.

Отказ датчика TR является частым явлением с возрастом и при большом пробеге. Он подвержен воздействию погодных условий. Как и любая печатная плата, со временем подвержен коррозии. Плюс в том, что они не требуют дорогостоящего ремонта и их легко заменить, имея небольшой опыт ремонта автомобилей.

Современные модели с датчиком диапазона трансмиссии, расположенным в корпусе клапана, представляют собой иную конструкцию. Датчик дальности действия отделен от переключателя безопасности нейтрали и переключателя заднего хода.

Функция осталась такой же, но замена стала более серьезным делом как по сложности, так и по стоимости. Самый простой способ определить, какой тип используется в вашем автомобиле, это найти деталь на вашем местном вебсайте автозапчастей.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0707 варьируется от средней до серьезной. Двигатель может перестать запускаться. Также возможен переход трансмиссии в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P0707 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик диапазона коробки передач неисправен.
TR датчик ослаблен или неправильно отрегулирован.
Короткое замыкание, обрыв цепи или поврежденный разъем датчика положения селектора АКПП.
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0707

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0707:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика диапазона коробки передач.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P0707 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик диапазона коробки передач (TRS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0707. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TR и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TR. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика диапазона коробки передач.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике диапазона трансмиссии, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике TRS, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0707. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TRS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0707 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Ford (Форд Фокус, Фьюжн, Эскейп)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
Isuzu
Jeep (Джип Компасс)
Kia (Киа Пиканто, Рио, Седона, Сид, Соул)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара, sx4)

С кодом неисправности Р0707 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0160, P0446, P0705, P0706, P0708, P0709, P0715, P0720, P2802.

Техническое описание и расшифровка ошибки P07A3

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P07A3 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Проблема с фрикционным элементом трансмиссии в большей степени относится к автоматическим коробкам передач. Симптомы и причины могут значительно различаться в зависимости от многих факторов. Но важно учитывать общее состояние АКП, а также жидкости для автоматической коробки передач (ATF).

Когда модуль управления трансмиссии активирует код P07A3, он также отслеживает и настраивает другие датчики и системы, чтобы обеспечить правильную самодиагностику. Поэтому необходимо решить эту проблему, прежде чем она станет причиной дальнейших потенциальных проблем.

Это может быть внутренняя электрическая неисправность, например, короткое замыкание, обрыв или проникновение воды.

Из-за большого различия в причине ошибки, лучше обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать о конкретных местах, различиях и других подобных характеристиках.

При сохранении данной ошибки скорее всего, загорится индикаторная лампа неисправности (MIL). Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов отказа для включения контрольной лампы MIL.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P07A3 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P07A3 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Изношенный внутренний фрикционный элемент.
Возможно короткое замыкание или обрыв проводки.
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Проблема, вызывающая неравномерную скорость вращения, например, низкое давление в шинах или заедание тормоза.
Разные размеры шин.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P07A3

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P07A3:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Проверка проводки и устранение найденных неисправностей.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка либо замена PCM или TCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P07A3 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно визуально осмотреть разъемы и проводку идущие на коробку передач. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P07A3. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFT и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрические разъемы. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка жидкости ATF

Очень важно соответствующим образом выполнять основные процедуры технического обслуживания. Жидкость ATF должна быть чистой, не иметь мусора, чтобы избежать подобных неисправностей в будущем.

Если вы не помните, когда трансмиссия обслуживалась, рекомендуется выполнить замену жидкости и фильтра. Возможно, в старом масле есть частицы мусора, которые застряли внутри.

При проведении обслуживания, убедитесь, что вы используете масло ATF, подходящее для вашей конкретной марки и модели.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P07A3 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler
Dodge
Ford (Форд Фиеста, Фокус)
GMC
Honda
Toyota
Volkswagen
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р07А3 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P079A, P07A2, P2700, P2872.

Техническое описание и расшифровка ошибки P07A2

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P07A2 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Когда модуль управления трансмиссии активирует код P07A2, он также отслеживает и настраивает другие датчики и системы, чтобы обеспечить правильную самодиагностику. Поэтому необходимо решить эту проблему, прежде чем она станет причиной дальнейших потенциальных проблем.

Это может быть внутренняя электрическая неисправность, например, короткое замыкание, обрыв или проникновение воды.

Из-за большого различия в причине ошибки, лучше обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать о конкретных местах, различиях и других подобных характеристиках.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P07A2 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P07A2 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Изношенный внутренний фрикционный элемент.
Возможно короткое замыкание или обрыв проводки.
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Проблема, вызывающая неравномерную скорость вращения, например, низкое давление в шинах или заедание тормоза.
Разные размеры шин.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P07A2

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P07A2:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Проверка проводки и устранение найденных неисправностей.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка либо замена PCM или TCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P07A2 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P07A2. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFT и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

Проверка жидкости ATF

При проведении обслуживания, убедитесь, что вы используете масло ATF, подходящее для вашей конкретной марки и модели.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P07A2 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler
Dodge
Ford (Форд Фокус)
GMC
Honda
Opel
Toyota
Volkswagen

С кодом неисправности Р07А2 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P079A, P07A3, P2700.

Читайте также:

Шкода йети ошибка есп

Ошибка 16567 фольксваген дизель

Ошибка 9602 форд фокус 2

03041 ошибка ауди q7

Ошибка низкое давление масла пежо 307

Источник

Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

Восстановление электронного блока управления АКПП PowerShift Ford Focus 3

Автомобили Ford Focus 3, оснащаются автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450). Новая трансмиссия «пауершифт» была разработана специалистами Volvo в сотрудничестве с партнером по созданию трансмиссий компанией Getrag. Powershift работает как две параллельных механических КПП. Два диска сдвоенной муфты со смазкой действуют независимо один от другого. Одна часть муфты отвечает за нечетные передачи (1, 3, 5 и движение задним ходом), а другая контролирует переключение четных передач (2, 4 и 6). Если задействована одна часть муфты, другая обязательно находится в отключенном состоянии. Таким образом, в то время, когда двигатель набирает обороты на первой передаче, вторая передача находится в состоянии готовности. А как только включается вторая передача, готовится третья и т.д. При такой конфигурации переключения передач не происходит потери мощности и тяги двигателя, трансмиссия четко и ровно переключает скорости, поддерживая требуемое ускорение.

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

D — сухое двойное сцепление;
P — Powershift;
S — синхронизированная;
6 — 6-ступенчатая коробка передач.

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS. 6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

6 — шестиступенчатая;
D — двойное;
C — сцепление;
T — коробка передач;
250 — крутящий момент.

На следующем изображении представлена 3D-модель АКПП в сборе с навесным оборудованием и блоком TCM.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач). В TCM находится блок управления и два бесщеточных двигателя постоянного тока для переключения передач. Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами. Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Составные части TCM PowerShift:

1 — Задняя секция корпуса;
2 — Соединение;
3 — Блок управления;
4 — Прокладка;
5 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
6 — Подшипники электродвигателей;
7 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
8 — Передняя секция корпуса;
9 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
10 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
11 — Разъем блока управления;

Основные симптомы неисправности TCM PowerShift:

Основные симптомы неиправности электронного блока управления TCM АКПП 6DCT250 выражаются в том, что стартер не включается, горит ESP и надпись «помощь подъема в гору не активна», пропадает передача во время движения (нет переключения), пропадает индикация положения селектора передач на дисплее комбинации приборов. Диагностика показывает следующие коды ошибок в PCM:

U0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателем/модулем управления силовым агрегатом;
U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач;
U1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления от модулем управления коробкой передач;

В блоке TCM такой набор ошибок:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0606 — внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error;

В части случаях блок TCM может не выходить на диагностику. Основная причина неисправности электроники — это перегрев. В следствии чего нарушение контакта или выход из строя электронных компонентов. По статистике, средний срок надежной эксплуатации блока TCM на автомобилях Ford составляет примерно 70000 км. пробега. Хочется отметить, что на атомобилях Renault такие TCM отказывают на пробегах ближе к 200000 км.

В 2016 году была выпущена отзывная кампания по обновлению программы автоматических КПП, с целью избежать возможных проблем, связанных с потерей зацепления коробки передач во время движения, невозможность запуска двигателя. Обновление проводится бесплатно.

Опыт восстановления и ремонта ЭБУ PowerShift Ford Focus 3

К нам обратился владелец автомобиля Ford Focus 3, 2.0L Duratec DI TIVCT, 154PS, 6-АКПП DCPS, 2012г.в. с неисправностью АКПП. Мотор не запускается, стартер не крутит, на приборной панели индикатор показывает символ «D».

Ниже на фото блок управления коробкой передач TCM PowerShift.

Компьютерная диагностика TCM PowerShift показала следующие ошибки:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0702:00-68 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P074A:00-6C — Невозможно задействовать 2-ю передачу;
P074B:00-6C — Невозможно задействовать 3-ю передачу;
P0884:00-AC — Прерывистый входной сигнал питания TCM;
P2832:00-64 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error (Ошибка внутренней энергонезависимой памяти прямого доступа модуля управления);
P087A:00-EC — Цепи концевого выключателя B педали сцепления;
P2832 – – Shift Fork “A” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P2837 – Shift Fork “B” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач B)
P087B:00-EC — Рабочий диапазон/характеристики цепи концевого выключателя B педали сцепления;

После восстановления TCM мы убедились в устранении неисправности и выполнили тест-драйв.

TCM Continental A2C53377498 111207_91020878_C487177_2500073000 SN: 131401012014, FW: BV61-14C204-BSK, HW: BV61-12A650-BSD
Модуль управления TCM DCPS 5352032

Ремонт TCM PowerShift Ford Focus 3 (каталожный номер 5198185)

Для справки — коды неисправностей АКПП PowerShift автомобиля Ford Focus 3:

P0606 — Неисправность процессора;
Р0607 — Характеристики модуля управлением
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P0707 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A;
P0715 — Электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0718 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0720 — Электрическая цепь датчика выходного вала;
P0723 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала;
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления;
P0806 — Неисправность электрической цепи датчика положения сцепления;
P0810 — Датчик положения сцепления;
P087A — Цепи концевого выключателя В педали сцепления;
P087b — Неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления;
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания;
P0900 — Разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления;
P0901 — Проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления;
P090A — Обрыв цепи исполнительного механизма муфты;
P090b — Нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты;
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В;
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач;
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала(турбины);
P2802 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии;
P2831 — Неисправность вилки переключения передач А;
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач;
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В;
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А;
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В;
P2872 — Заклинивание муфты А в зацеплении;
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении;
P287B — Калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных модуля управления выключена;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена;
U0294 — Потеря связи с PMM;
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS;
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM;
U0101 — Потеря связи с TCM.

Выполним ремонт электронных блоков управления автомобилей Ford, ремонт приборных панелей автомобилей Ford, восстановим электронные блоки управления автоматической КПП PowerShift. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.

Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

Свяжитесь с нами по тел. +7 (987) 507-21-47 или электронной почте ecurepair@avtomechty.ru и получите кансультацию по вопросом ремонта электронных блоков управления FORD.

Ремонт и восстановление ЭБУ по обращениям из регионов возможно решить без участия автомобиля. ЭБУ пересылаются обычной почтой, транспортной компанией или курьерской доставкой.

Для программного ремонта систем управления бензиновых и дизельных двигателей, используются наши модифицированные калибровки и программные решения. Для друзей, коллег, автосервисов, лабораторий автомобильной электроники предлагаем Вам наш сервис (Remap files service) редактирования калибровок прошивок электронных блоков управления ECU .

Получить дополнительную информацию и оставить нам заявку на редактирование файла можно на странице файл-сервиса Remap files service

Источник

Код ошибки P0702 – электрическая неисправность системы управления автоматической трансмиссией

Код ошибки P0702 звучит как «электрическая неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Electrical».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0702

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0702 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если TCM обнаруживает электрическую неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0702 OBD2 в памяти ECM.

При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.

P0702 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0702 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0702 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0702

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0702:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0702 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0702. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.

Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0702 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Ford (Форд Фокус)
GMC Sierra
Honda (Хонда Цивик)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, a140, c320, ml430)
Mitsubishi
Nissan
Peugeot (Пежо 4007)
Smart Fortwo
Suzuki
Volkswagen

С кодом неисправности Р0702 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0600, P0700, P0701, P1844.

Источник

Начну историю с самого начала. В субботу съездил в другой город, 150 км в обе стороны. Ничего не обычного.
Чудеса начались в воскресенье. Сначала, отказалась заводиться, завелась раза с десятого, при этом вся электрика работала, но на панели приборов вышло информационное сообщение — система старта в гору неисправна, система давления шин неисправна, трансмиссия неисправна — срочно в сервис.Съездил я по делам, вернулся, заглушил, хотел завести, но она больше не завелась.
Следующим утром погрузил на эвакуатор, повез в сервис.

В результате диагностики 4 ошибки:
P0702 — Система управления коробкой передач (Электрическая ошибка)
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания ТСМ
P2872 — Муфта А заклинена в сцепленном состоянии
P287A — Муфта В заклинена в сцепленном состоянии.

Как привез в сервис машина перестала заводиться с ключа — я подумал что слишком часто заводил и посадил. В сервисе не нашли причину отказа моего авто. Зарядили аккум, сделали адаптацию, после этого машина поехала и проехала до поздней ночи. А на утро снова не завелась. Но на этот раз снова горели ошибки о том что системы неисправны, но не включалась магнитола и климат. Начал логически думать. Пока АКБ был заряжен, я отъездил пол дня, но после шести часового простоя, она не завелась. Следовательно, умер АКБ. Поехал, купил мультиметр, замерил напряжение — 12,2 вольта, нормально. Но мотор не запускается и ничего на борту не работает. Решил что возможно сдохли пластины. Решил ехать в магазин, что бы замерить напряжение под нагрузкой. Снял аккум, снимается он не долго — нужно снять воздушный фильтр. Для этого нужно отсоединить патрубки, достать разъем ДМРВ ( нужно красную штучку дернуть вверх, зажать на кнопочку в передней части и вытащить). Потом разобрать пластиковый короб АКБ, открутить клеммы и достать.

Полный размер

Родной аккум, слегка опух.

Поехал в магазин. Достали нагрузочную вилку — под нагрузкой напряжение просело сначала до шести, потом до 4. Если бы у меня была вилка изначально, то не пришлось бы таскать тачку на эвакуаторе и платить за диагностку…ЭХ, ну да ладно. сдал там же старый аккум, приняли его за 800 рублей, взял схожий по характеристикам — Varta E38, он единственный был идентичный по размерам и сделан не из свинца, а из кальция и серебра.

Теперь все работает. Теперь начал ценить каждый запуск автомобиля) Заодно помыл полностью машину и сделал химчистку салона)

Кстати, сел так быстро он скорее всего от того, что на машине езжу два дня в месяц, следовательно АКБ не проходит общий цикл зарядка — разрядка.

Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления?
До 50000 км	167	16,9%
50000-70000 км	117	11,8%
70000-120000 км	296	29,9%
120000-150000 км	151	15,3%
Пробег до 150000 км — работает без нареканий	121	12,2%
Пробег свыше 150000 км — работает без нареканий	41	4,1%
Более 150000км	97	9,8%

Всего 994 голоса, последний 18 января.

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Самостоятельный ремонт:

Замена ТСМ от Человек05
Как взводить сцепление подручными средствами.

Полезные ссылки:

Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт

avatar

mixir

25 июня 2019

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

ughansaflex

19 июня 2019mobile

London2101
У меня стиралка началась с 20 тыс. Ездил к трём диагностам сначала (проверяли сканами говорили тсм) потом поехал в рольф сделали диагностику приговорили блок сцепления. В итоге поменяли блок сцепления и выжимной. Но пинок остался со 2 на 3. Машина 2016 г 28 т.км пробег.

Kostya2013

19 июня 2019mobile

Ну вот давайте подумаем, кому то помогает на 15 т.км, кому-то помогает на … Не помогает вообще замена сцепления, я не менял по коробке ничего(108 т.км), раньше был ужас, теперь мотор едет отлично, но бывают затупы, так же как и с коробкой, т.е. мотор работает отлично, коробка идеально и наоборот!
Вот вопрос, а может коробка(ТСМ) влиять на мотор, что-либо ограничивать, тот же крутящий момент, из-за чего она сама начинает тупить, и от чего это зависит!!??

Antowke

19 июня 2019

Кость, подскажи какие лучше параметры в форскане поставить чтобы прям наблюдать этот момент — стиралку. Причем у меня я так понимаю она на 1й передаче проходит в момент когда уже тронулся и начинаешь разгоняться — т.е. момент плотного прилегания диска к маховику. . Допустим краткосрочную кор-ю и напряжение на двух вилках?

London2101

19 июня 2019mobile

ughansaflex
Тоже самое после 20 тыс.началось. По времени не скажите сколько времени ушло на ремонт?А то ехать на дальняк в середине июля надо.

Kostya2013

19 июня 2019mobile

Antowke

Вот это работа вилок сцепления, ниже в каком положении валы коробки(четные, нечётные, нейтраль на валах) очень интересный принцип работы передач, передачи переключает перед самым включением, а не наоборот как нам «в рекламе» говорят, типа следующая уже включена))
И самое интересное, что при дерганьи, что при ровной езде, сцепление работает одинаково, видимо нужно добавить сюда ещё скорости вращения валов коробки и коленвала, чтобы поймать эти дерганья!

avatar

Товарищи, а давайте вместе поразмыслим над причинами возникновения «стиралок» и прочих приключений. Из той информации, что я изучил, у меня накопилось несколько вопросов:
1. Объем масла в КПП, по мануалу 1.8 л., реально под пробку влазит 1.4 л., не приводит ли это к масляному голоданию? Я заливал через сапун 1.8 л., сальники не потекли, все хорошо.
2. На прошлой машине с механикой (киа рио), после длительных толканий в пробках у меня тоже возникал эффект стиралки, и связано это было с перегревом дисков сцепления.
3. Модуль ТСМ управляет 2-мя процессами в коробке:
1. электронно (управляя моторами), выжимает и отпускает сцепления
2. механически переключая барабаны передач.
Я очень сильно сомневаюсь, что при нагреве ТСМ начинает отправлять неправильные сигналы на моторы, т.к. электроника если глючит, то глючит непредсказуемо или вообще не работает, отсюда я сделал вывод, что причина стиралки, только механическая, т.е. тупо перегрев сцеплений и ТСМ если и причастен к этому, то только на уровне ПО, которое слишком плавно отпускает сцепление и оно перегревается.
У кого какие мысли по этому поводу?

avatar

цитата:

И самое интересное, что при дерганьи, что при ровной езде, сцепление работает одинаково, видимо нужно добавить сюда ещё скорости вращения валов коробки и коленвала, чтобы поймать эти дерганья!

Вот именно об этом я и говорю, ТСМ по сути не понимает когда происходит дерганье, потому выжимает сцепление в обычном режиме, что приводит к еще большему нагреву! Когда на механике так машина дергается, то я лично начинаю сцепление отпускать побыстрее и все приходит в норму!

avatar

SpeeDriver:

у меня дергается на холодную. а может и на горячую но реже. больше — как раз когда завел сел поехал и вот оно на первой передаче, когда казалось бы двигателю легко, сцепа не нагрета

SpeeDriver
Ну да. Я так понимаю, что ТСМ не может подобрать, а точнее «почувствовать» скорость и силу прижатия. И в некоторых переключениях «слабо прижимает». И видимо связано с прогревом-перегревом сцепления. Если человек это корректирует не задумываясь, то у электроники отсутствует обратная связь. Видимо датчика какого-то не хватает. Они с каждой прошивкой что-то пытаются поправить, но как результат — в других местах вылазит. Будем надеяться, в следующих поколениях робота добавят. Уж очень не хочется обратно на гидротрансформатор…

avatar

цитата:

у меня дергается на холодную

А вы уверены, что это именно классическая стиралка? Ведь она может проявляться только когда сцепление еще сомкнуто не полностью и как бы буксует относительно корзины. Тут надо сравнивать частоту вращения первичного вала и коленвала

ughansaflex

19 июня 2019mobile

London2101
Делал в рольфе. На четвёртый день позвонили о готовности. Я так ездил на юг (4000км) на трассе идеально переключал.

avatar

цитата:

Они с каждой прошивкой что-то пытаются поправить, но как результат — в других местах вылазит.

Тут надо делать что-то вроде адаптивной прошивки, установить датчик температуры и относительно него регулировать скорость прижатия. Например чем горячее, тем быстрее прижим. Я понимаю почему они не ускоряют прижим на постоянной основе — не будет плавных переключений, а людям далеким от техники это гораздо важнее, время маркетинга и домохозяек наступило к сожалению.

Vitek_mos

19 июня 2019mobile

SpeeDriver
Да, датчик температуры, датчик на вибрацию. Ну или датчик на выходной вал. Фиг его знает, они энжэнера, им виднее.

Antowke

19 июня 2019

avatar

SpeeDriver:

если описать ощущения по простецки — то примерно так: вкл Д, нажимаю газ — немного но уверенно. И снчала вроде чувствую момент как на механике — подвод сцепления к мотору, машина начинает ехать , и тут как будто козлить начинает — т.е. не пинки автомобиля, а как будто да — ощущаю легкие потряхивания как будто мотор крутит и его пытаются остановить но кактолько он тормозит, сцепа как будто отпускает . По ощущениям — это если тронуться на механике с груженной тачкой отпуская сцепление с меньшим газом, чем того хотел бы вес авто. А уж почему дергается — не знаю пока. Но на механике получается можно его придержать и момент перейдет от мотора на привод, а тут нет.

Не может быть что валы стоят, и масло густое в коробе? и засчет этого сдерживает как бы кручение ?

ughansaflex

19 июня 2019mobile

Мне кажется что ничего в работе данной КПП мы до конца не поймём. Такое ощущение что сама конструкция такая проблемная.

avatar

Недавно ставили сцепление,при планом трогании появлялись дерганья но если резво стартануть то все ок. Непонятно,вроде после замен не было такого Сняли сцепление в итоге в сцеплении А один из трёх фиксаторов не отщелкнулся при разрядке сцепления. Отсюда неровный прижим и толчки,может тоже самое происходит со временем,неравномерный прижим ввиду деформации корзины или диска

abbjasov

19 июня 2019mobile

Серый
Это всегда было при плавном трогании? Или только после некоторой езды, как прогреется?

С прижимом дисков явный косяк, если порезвее дать газу, дерганий нет, при плавном же разгоне начинает козлить. Неужели программно нельзя сделать чтобы после прогрева диски зажимались сильнее. Если даже в коробке нет датчика температуры, пускай по температуре двигателя. На холодную же нормально работает все.

abbjasov
А если по трассе спокойно едешь, без нагрева сцепы? Слишком много вводных и погрешностей.
Не, тут явно датчика не хватает какого-то…

Kostya2013

19 июня 2019mobile

Ну я не верю в конструктивный дефект сцепления. Если так, то мой за 100к вообще в мясо, но почему-то ездит нормально.
Ещё заметил последнее время, когда еду через лежачий, при торможении обороты падают до ~1200, а после даже если чуть газа дашь, обороты вырастают до ~2000 и плавный подхват сцепления, а раньше как тормозил ~1200, потом газу обороты не меняются и сразу стиралка, как будто нет этой подгазовки, очередная аналогия с механикой, даже в автошколе учат «всегда сначала газ, а потом сцепление отпускай»!!)))

ughansaflex

19 июня 2019mobile

Kostya2013
Вы в пробках московских стоите?

Kostya2013

19 июня 2019mobile

ughansaflex
В Московских нет, какая разница где толкаться, но что такое дерготни знаю не по наслышке. Дёргаются ведь не только в Московских пробках!!

Kostya2013
Московские пробки, они особенные. По часу ползти с скоростью 2-10 кмч. Вот тут перегрев и возникает — ТСМ пытается все время плавно прижать-отжать сцепу.

avatar

Vitek_mos:

При перегреве должен вылезти транспорант,что перегрев.Нет?

Vitek_mos

19 июня 2019mobile

olan77
Датчика температуры там нет. Ориентируется на проскальзывание…

avatar

Vitek_mos:

Датчика температуры там нет. Ориентируется на проскальзывание…

Подожди.. Транспорант такой действительно есть в природе?Если да,то он выскакивает при проскальзывании дисков сцепления?Тогда можно ли на него ориентироваться чтобы контролировать износ дисков?Имею ввиду накладки

olan77
Ну в общем-то это и есть — чем тоньше накладки, тем быстрее перегревается. Это как с колодками. Но толщину как узнать по этому показателю? Просто как перестает устраивать сие — тогда и менять.
Плюс у меня часто перегрев показывало когда сальник потек. Масло на диски попало — вот и проскальзывало. Задняя вообще слабо прижимается — так вообще постоянно перегрев выскакивал.

avatar

цитата:

чем тоньше накладки, тем быстрее перегревается. Это как с колодками

Первый раз слышу такое про колодки, честно сказать, но диски сцепления то прижимаются в конце концов к маховику, чья масса и теплоёмкость несоизмерима с теплоёмкостью накладок сцепы. Хоть новых, хоть истёртых.

London2101

19 июня 2019mobile

abbjasov:

Серый
Это всегда было при плавном трогании? Или только после некоторой езды, как прогреется?

Полностью согласен. Ещё могу добавить, что толчки появляются когда едешь в гору или машина загружена

Kostya2013

19 июня 2019mobile

Да блин, проскальзывание дисков, это в принципе нормально, если в нормальном рабочем режиме, в другом случае выскочит сообщение «перегрев, нужно подождать»!!! Но это тоже расчетный параметр.
Vitek_mos
Московские пробки особые, это чем???
Дальше, об износе накладок, они у меня толще стали что-ли? Раньше дергало пи…ц как, теперь практически не ощущаю, и то если погазую!! И самое главное, дергать начинает восновном на 1,6, но почему, если 2,0 мощьнее и износ по сути должен быть сильнее!! Что-то не вяжется!! И вообще судя по принципу прижатия сцепления дисков должно хватать на… несколько машин!

mutaev.ildar

19 июня 2019mobile

maguta
Братец, такая же проблема, решил?!

1 человек сейчас в теме

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk6.

Коробка на Ford Focus 3,Fiesta Mk7,Ecosport Powershift(6DCT250/DPS6 с двойным сцеплением) сочетает в себе все лучшее автомата и механики.Одно из достоинств Коробки Powershift это «скорострельность переключения» передач по сравнению с «автоматом» но при этом потребление топлива меньше как на «механике».

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

Коробка PowerShift содержит два первичных вала(один расположен внутри другого) и два ряда передач.Каждый из первичных валов соединен с маховиком через собственное сцепление,таким образом узлов сцепления тоже два.Внутренний первичный вал предназначен для включения нечётных передач(1-я,3-я,5-я передача),а полый вал-для переключения чётных передач(2-я,4-я,6-я передача).Таким образом в коробке PowerShift одновременно выбираются две передачи,например «3» и «4»,но так как одно из сцеплений все время выжато,вторичный вал приводит в движение единственной парой шестерён.Если одна передача включена,то ближайшая к ней высшая передача находится в зацеплении.Благодаря этому переключения происходят мгновенно.

Управляет всеми механизмами КПП PowerShift —TCM(блок управления коробкой передач).Задача блока TCM-это сбор данных со всех датчиков,обработав их,управлять исполнительными механизмами.

tcm

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

При эксплуатации РКПП PowerShift на автомобилях Ford со временем при переключениях появляются рывки и небольшие удары.Чтобы этого избежать нужно проводить адаптацию(обучение) робота PowerShift,а также проверять на наличие обновления программного обеспечения TCM.Процедура адаптации должна проводится так как коробка «забывает» о таких условиях как: износ сцепления,вилок и выжимного механизма,что и приводит к изменениям при переключениях.Так же адаптация(обучение) коробки PowerShift требуется после замены электронного блока управления роботом(TCM).Адаптацию коробки PowerShift необходимо проводить каждые 15000км,либо при появлении дёрганья при переключениях(в основном пр переключении с 1 на 2-ую),либо при проведении ремонтных работ с коробкой передач.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

U0028 — шина передачи данных автомобиля.
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
P0606 — Неисправность процессора.
P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM и PCM.
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P07A4 — Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента В коробки передач.
P07A5 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента B коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
P0737 — Электрическая цепь выходного сигнала частоты вращения двигателя TCM.
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
P0810 — датчик положения сцепления.
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания.
P0884 — Прерывистый входной сигнал питания блока управлением коробкой передач.
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0028 — Шина передачи данных автомобиля
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
U0101 — Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

Сцепление ——————————————— 5 322 300.
Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
Модуль TCM(Transmission Control Module) —— 5 198 185.
Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
Сцепление в сборе LUK —————————— 602000800.

Цены на услуги ремонта Powershift

Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________ 1000р.
Адаптация сцепления «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________ 2000р.
Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________ 4000р .
Снятие и установка коробки передач_________________________ 7000р.

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 1.6 Ti-vct.

FV6P-12C204-JA FV6P-12C204-JD
FV6P-12C204-JB FV6P-12C204-JE
FV6P-12C204-JC FV6P-12C204-JF

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 2.0 GDI Ti-vct.

FV6P-12C204-GB FV6P-12C204-GC
FV6P-12C204-GD FV6P-12C204-GE

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

P0702 Электрическая система управления трансмиссией

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Электрическая система управления коробкой передач

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если я сталкиваюсь с контрольной лампой неисправности (MIL) и сохраненным кодом P0702, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в электрической части системы управления трансмиссией. Этот код должен отображаться только на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Большинство контроллеров трансмиссии (для автомобилей, оборудованных OBD-II) интегрированы в PCM, но есть некоторые производители, которые используют автономный модуль управления трансмиссией (TCM). Независимо от того, каким типом системы оснащено конкретное транспортное средство, коды, связанные с трансмиссией, сохраняются как P-коды. Скорее всего, в P0702 будут храниться другие коды управления коробкой передач.

В автомобилях, оборудованных системой OBD-II, автоматические трансмиссии управляются электроникой. Модуль управления, сеть контроллеров (CAN), многочисленные датчики и соленоиды, мощный гидравлический насос и корпус гидравлического клапана жизненно важны для работы трансмиссии с электронным управлением.

Сигналы входного напряжения от датчиков двигателя и трансмиссии принимаются контроллером трансмиссии. Угол дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, процент нагрузки двигателя и температура охлаждающей жидкости входят в число входных сигналов датчика двигателя. Входы датчиков трансмиссии помогают контролировать давление насоса, входную скорость трансмиссии (об / мин), выходную скорость трансмиссии (об / мин), положение переключателя, скорость автомобиля, процент блокировки гидротрансформатора и температуру трансмиссии. Эти входные сигналы используются контроллером трансмиссии для отображения стратегии переключения передач и параметров давления электронного насоса. Электронный клапан регулировки давления регулирует давление насоса и обеспечивает эффективное переключение передач. Если максимальное давление насоса будет приложено непосредственно к корпусу клапана, переключение мгновенно станет чрезвычайно резким, а компоненты трансмиссии могут быть повреждены. Переключение вверх и вниз осуществляется с помощью соленоидов с электронным управлением, которые приводят в действие подпружиненные шаровые краны. Эти клапаны ограничивают и выпускают жидкость под высоким давлением по желанию. Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) регулирует процент блокировки гидротрансформатора.

CAN — это сложная система электропроводки и разъемов, которая используется для передачи данных между TCM (если применимо) и PCM. Данные (включая сохраненные коды) также могут передаваться на другие контроллеры через CAN. Контроллеры обмениваются информацией о скорости на входе и выходе трансмиссии (об / мин), скорости автомобиля и температуре трансмиссии. Антиблокировочные тормозные системы, электронные системы контроля тяги и электронные системы контроля устойчивости используют эти данные для сравнения. Этот код обычно сохраняется только при наличии других кодов управления электрической трансмиссией.

Симптомы и степень тяжести

Если вы заметили, что после сохранения этого кода ваша трансмиссия переключается более резко, чем обычно, это может быть связано с тем, что система управления трансмиссией находится в режиме ожидания. В этом режиме резко повышается давление трансмиссионного насоса. Режим Limp-in не предназначен для длительного использования. Если на вашем автомобиле сохранен код P0702, немедленно обратитесь к нему.

Симптомы кода P0702 могут включать:

Неустойчивые схемы переключения передач
Отказ коробки передач вообще переключиться
Сниженная топливная эффективность
Другие коды, связанные с трансмиссией

причины

Возможные причины установки этого кода:

Неисправность датчика трансмиссии
Обрыв или короткое замыкание в системе управления коробкой передач
Неисправный контроллер трансмиссии или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Руководство по обслуживанию автомобиля (или эквивалент), сканер и цифровой вольт / омметр будут полезны при диагностике кода P0702.

Я бы начал с визуального осмотра проводки и разъемов управления коробкой передач. Затем я проверил батарею, проверил кабели батареи и клеммы батареи.

Обычно я подключаю сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекаю все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я записываю эту информацию и сохраняю ее на потом.

Если код / коды немедленно сбрасываются, вернитесь к записанным данным стоп-кадра. Начните с диагностики кода, который был сохранен первым, и диагностики / ремонта всех других сохраненных кодов управления коробкой передач, прежде чем пытаться диагностировать P0702.

Дополнительные диагностические примечания:

Электрический жгут внутренней системы управления трансмиссией часто повреждается из-за очень острых кромок, пористых поверхностей и чрезмерных температур внутри картера трансмиссии.
Обслуживание трансмиссии через рекомендуемые интервалы может продлить срок службы.
Перед диагностикой этого кода диагностируйте и отремонтируйте все остальные коды трансмиссии.

Связанные обсуждения DTC

P0600 и P0702 Mercedes C2002 320 г.Публикация впервые и нужна помощь, пожалуйста. Я думаю, что кое-что знаю об этих кодах, но до сих пор не смог решить проблему. Ситуация… Прерывистый запуск (поворот для запуска, никаких действий; повторить несколько раз, прежде чем стартер перевернется для запуска.) Рычаг трансмиссии №…
GMC Sierra Transmission Limp P2011 0702 г.У меня GMC SIERRA SLE 2011 5.3L6E 80 года выпуска. 188,000 6 миль, регулярно обслуживались и до сих пор не было никаких проблем. Я ударил оленя, и он перерезал линию передачи. Я потерял 0702 кварт атф. Коробка передач перешла в тормозной режим, и я получил код P6. Я налил 2 литров жидкости, и теперь трансмиссия пробуксовывает на XNUMX-й…
P0340 и P0702 2004 Jeep Grand Cherokee CRD 2.7Привет, ребята, я новичок в этом, поэтому я постараюсь объяснить как можно лучше, у меня есть 04 grand Cherokee CRD2.7, и я живу в Ирландии, он отлично ездил, никаких проблем, тогда неожиданно пришел миллион и он перешел в режим безвыходности и перешел на вторую передачу. Я отнес его в гараж, который занимается 4 × 4, но …
p0702что означает dtc p0702…
2004 Умный автомобиль, код P0702Мой первый пост здесь и спасибо за любую помощь или идеи. У меня есть умный автомобиль Fortwo 2004 года выпуска, который отлично работал, если не считать запутанного движения на 6-й передаче, иногда получал 3 полоски смерти и не заводился. Если я отключу аккумулятор на несколько минут, он сбросится и начнется нормально, и вождение…
2004 Гражданские коды передачи? P0701 и P0702Моя машина — гражданское купе LX 2004L 1.7 года выпуска с пробегом 109570 миль. Недавно у меня проскальзывала коробка передач, и на моей машине загорелся индикатор проверки двигателя. Я отнес его в «Орайли» и прочитал код. Я не могу найти ничего в полученных мною кодах P0701 и P0702. Персона…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0702?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0702, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Содержание статьи:

U0131 – проблемы с ESP
P0131 – неисправность датчика кислорода
P2831 – поломка вилок или коробки передач
P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора
P2191, P0171 – слишком бедная смесь
U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM
U012D – потеря связи с модулем генератора
P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой
P0172 – слишком обогащенная смесь
P0016 – несоответствие сигналов датчиков
P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»
P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке
P2119 – проблема с дроссельной заслонкой
U2101 – несовместимость конфигурации
P0715 – ошибка датчика скорости
P287a – заклинена муфта В
P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд
P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд
P2617 – датчик коленвала
Другие возможные ошибки в Ford Focus 3

Каждый современный автомобиль оснащен электронным блоком управления. Это устройство в системе транспорта служит мозговым центром, обрабатывающим все поступающие в виде импульсов сигналы от датчиков. Например, на основании данных датчиков кислорода, топлива, положения коленчатого вала электронным блоком корректируется состав горючей смеси, определяется точная дозировка и устанавливается оптимальный режим работы двигателя. Значимость ЭБУ в транспортном средстве возрастает по мере внедрения производителями электронных систем нового оборудования, способствующего безопасной и комфортной эксплуатации машины. Но не один даже новенький автомобиль не застрахован от внезапной поломки. Повышенный расход топлива, нестабильные обороты и потеря мощности – верный признак неисправности двигателя или одного из его ключевых компонентов. В большинстве случаев определить причину недуга можно путем сканировки ЭБУ, в памяти которого сохраняются ошибки.

Американский компактный автомобиль Ford Focus 3 производят с 1998 года. Сегодня известно уже четыре поколения модели. В период с 2010 по 2015 год выпускалась третья генерация Фокуса, ставшая за небольшой период существования одной из самых удачных. Третий Фокус получил электронный блок маркировки EMS 2204 с процессором Infineon SAK-TC1738. Считать все имеющиеся в памяти ошибки можно путем самодиагностики или с помощью специального приспособления – сканера. Второй способ наиболее эффективный и простой. Но даже после того, как были считаны ошибки, решить проблему и устранить сразу неисправность не получится. Первым делом нужно расшифровать выданный сканер код ошибки, а после прибегать к конкретным действиям. В этой статье расскажем о самых распространенных и часто встречающихся ошибках на Форд Фокус 3, расшифруем их и предложим способы устранения.

U0131 – проблемы с ESP

Третье поколение модели получило электрический усилитель руля ESP, в последнее время ставший особенно популярным на легковых автомобилях. Особенность ESP в том, что в начале движения транспортного средства рулевое колесо полностью свободное, а с увеличением скорости становится «тяжелее». Принцип работы механизма довольно прост и понятен: в момент проворачивания руля датчик положения и датчик скорости вращения колеса передают сигналы в модуль управления. Затем вся информация поступает в БУ электрического усилителя руля, где и обрабатывается. В случае обрыва связи между элементами одной системы и появляется ошибка U0131, дословно обозначающая потерю связи с модулем управления усилителя.

В большинстве случаев проблема устраняется путем проверки цепи на наличие нарушений, зачистки контактов и разъемов. U0131 относится к числу сетевых ошибок и не так страшна, как может показаться. Внимательно проверьте все провода, фишки, идущие к модулю управления, возможно, где-то произошло окисление, что и стало причиной обрыва соединения между ключевыми элементами усилителя руля. Но не исключены и случаи, когда выходят из строя дорогостоящие составляющие узла. Электрический усилитель не относится к числу дешевых узлов на иномарках, его средняя стоимость варьируется в пределах 550-700 долларов. В общем, имея дело с U0131, первым делом нужно проверить такие элементы цепи, как предохранитель, провода, контакты, фишки. Если диагностика не принесла должных результатов, придется проверять на работоспособность моторчик усилителя руля и прочие важные компоненты.

P0131 – неисправность датчика кислорода

Нередко автовладельцы Форд Фокус 3 сталкиваются с ошибкой P0131, свидетельствующей о наличии неисправности в датчике кислорода (лямбда-зонд). Узнать о существующей поломке можно по поведению машины или по активированному индикатору «Чек Двигатель» на приборной панели. Неисправный датчик кислорода провоцирует повышенный расход топлива по причине установки блоком управления независящих от реальных условий эксплуатации параметров приготовления горючей смеси. Результатом может стать перевод двигателя в безопасный режим работы и отключение заднего моста. В легких случаях во время движения на малых оборотах автомобиль будет знатно потряхивать, водитель ощутит потерю динамики, крайняя степень неисправности – остановка машины посреди дороги.

Первое, что следует сделать в случае обнаружения сканером кода неисправности P0131 – проверить всю проводку и контакты лямбда-зонд. Затем нужно измерить показатели сопротивления и напряжения кислородного датчика. Сопоставить полученные данные с рабочими и сделать выводы касательно работоспособности механизма. В крайних случаях сразу же меняется неисправный механизм новым экземпляром. В тех случаях, когда ошибке P0131 сопутствуют другие проблемы, их следует устранять в первую очередь, а после переходить к решению вопроса с лямбда-зонд. Основные затраты на решение P0131 связаны именно с покупкой нового датчика кислорода. С этой ошибкой достаточно часто встречается еще одна — P2297, которая также указывает на неисправности датчика кислорода или его электрической цепи.

P2831 – поломка вилок или коробки передач

Дословно расшифровка P2831 на Ford Focus 3 выглядит так – неисправность вилки переключения передач «А». Достаточно сложная поломка, которая определенно требует квалифицированного подхода. Решение сводится к поездке к официальному дилеру, задача которого тщательно проверить все элементы трансмиссии и точно определить причину недуга. В случае с P2831 обычно меняют местами моторчики управления переключение передач. Подобную задачу можно выполнить и самостоятельно, так как эти два механизма находятся сверху КПП. Если после смены положения ошибка переходит на другую вилку, то замене подлежит вилка и управляющий моторчик. В идеале меняются сразу две вилки, высока вероятность, что в ближайшее время выйдет из строя и вторая. Не будет лишней замена изношенного сцепления (пробег свыше 80 000 км).

Намного тяжелее, когда ошибка остаются на вилке «А»: официальные дилеры выносят КПП приговор и предлагают решить проблему путем замены всей коробки в сборе. Задача ответственного дилера – определить все возможные неисправности, вычитать все ошибки ЭБУ по технологии Ford IDS, определяющей ряд важных проверок. Замена всей коробки допустима в том случае, если были проведены все вышеназванные работы и на основании полученных результатов определен только единственный путь устранения неисправности. Рекомендуем сменить дилера, который предлагает сразу же без диагностики заменить всю коробку. Можно попытаться самостоятельно заменить обе вилки и моторчики, но, как показывает практика, код ошибки P2831 на Форд Фокус 3 в 90% случае не устраняется «малой кровью».

P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора

Низкая эффективность работы катализатора – расшифровка P0420. В Форд Фокус 3 с двумя катализаторами нередко выбивает ошибку P0430. В 9 из 10 случаев проблема кроется в разрушенных, непригодных к дальнейшей работе одного или сразу двух катализаторов. Но всегда сохраняется шанс, что P0420 и P0430 вызваны низкокачественным топливом или поломкой второй лямбда-зонд. В зависимости от характера сбоя в работе катализатора (начался разрушаться или забился) будет меняться поведение машины. В основном симптомы того, что в системе автомобиля что-то не так, сводятся к следующему:

заметно вырос уровень расхода топлива на 100 км пробега;
упала динамика автомобиля;
временами двигатель не держит обороты;
слышны звуки механического разрушения со стороны катализатора.

Почему собственно появились ошибки P0420 и P0430 в Форд Фокус 3? Причин на это немало: некачественный бензин относится к группе самых серьёзных факторов, оказывающих воздействие на катализатор. Возможно, в бензобак автомобиля просто попал плохой бензин. Решение в такой ситуации одно – сменить станцию АЗС. Но, когда катализатор физически начал разрушаться, действовать нужно иначе. Самый дорогой метод – замена сломанного устройства оригинальным экземпляром.

Стоимость работы обойдется автовладельцу в 40-50 тысяч рублей. Менее затратная методика – приобретение и установка универсального катализатора за 5-6 тысяч рублей. Его недостаток заключается в непродолжительном сроке службы, всего 35-50 тысяч километров. Но в таком случае не потребуется перепрошивка ECM и манипуляции с нормами токсичности. Конечно, можно при желании вовсе удалить катализатор из выхлопной системы и установить двухканальный манипулятор, но такое решение определенно подойдет не всем.

P2191, P0171 – слишком бедная смесь

Каковы причины формирования рабочей топливно-воздушной смеси с излишним количеством кислорода? Виной тому подсос воздуха из-за чего смесь получается обедненной – кислорода много, а бензина мало. Произойти это может не только по причине нарушения герметичности систем впуска и выпуска, подачи воздуха, но и в результате выхода из строя датчика кислорода.

На первом этапе следует самостоятельно проверить герметичность всех соединений в системе, с этой целью можно воспользоваться аэрозолем. Затем потребуется проверка всех датчиков, принимающих участие в образовании «питания» двигателя. Если добиться положительного результата не удается, обратитесь за помощью к профессиональным автомеханикам.

U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM

Автовладельцы Форд Фокус 3 знают, что на эти машины устанавливаются автоматические и роботизированные варианты трансмиссии Powershift . Ошибки U0101, P0902, P2832 практически в равной степени указывают на отсутствие связи с модулем управления коробкой передач TCM. Это устройство полностью управляет работой КПП и корректирует функционирование трансмиссии в зависимости от режимов эксплуатации авто. Логично, что в случае выхода из строя TCM происходит нарушение работы связки двигатель – коробка передач, что водитель просто не сможет не заметить или проигнорировать. Дать о себе знать неисправность может абсолютно любыми способами, например, работают только две первые передачи или коробка вовсе не реагирует на действия со стороны водителя.

Стоит сказать, что спонтанно электронный блок управления не выдает такие ошибки. Важна история машины и всех ранее проведенных операций с ней. Уже на основании этой информации подбирается наиболее эффективный способ диагностики. Возможно, что одна из ошибок появилась спустя некоторое время после ДТП или работы с электрической цепью автомобиля. Чаще всего выходит из строя сам блок TCM, рассчитанный на 50-60 тыс. км стабильной работы. Что же делать автовладельцу в подобной ситуации? Без помощи дилера здесь не обойтись. Потребуется основательная диагностика трансмиссии по технологии Ford IDS. Если вышел из строя блок TCM, то кроме его замены другого выхода не остается.

U012D – потеря связи с модулем генератора

Третье поколение автомобиля комплектуют трехфазным генератором с уже встроенным выпрямителем тока и регулятором напряжения. Правильная работа узла невозможна без модуля управления генератора. По любым причинам в любой момент времени может оборваться связь БУ с модулем. Водитель поймет это по засиявшему индикатору в виде лампочки аккумулятора на приборной панели.

Фактически на поведении машины U012D никак не сказывается, владельца Форд Фокус 3 будет смущать только вечно красующаяся подсвеченная лампочка даже при полном уровне заряда АКБ. Диагностику авто следует начать с прозвона провода управления генератора, который идет от фишки до PCM. Если с контактами все в порядке, потребуется замена ремня генератора и реле регулятора. Водителю нужно выполнить следующую работу:

Снять генератор путем освобождения двух длинных болтов.
Демонтировать пластиковую крышку и разобрать корпус устройства.
Заменить реле.
Установить генератор обратно.
Произвести натяжку нового ремня.

Бывают и тяжелые случаи, когда одной лишь замены реле и ремня недостаточно. Решить более сложные задачи автовладельцу без особых навыков работы с электромеханическим оборудованием системы фактически не представляется возможным. Останется два способа решение – поиск квалифицированного электрика или поезда в сервисный центр.

P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой

Еще одна ошибка, указывающая на существующую проблему с трансмиссией — P090C. Её расшифровка выглядит следующим образом: «низкий уровень сигнала привода В, проблема проводки или привода сцепления». Проблема свойственна Фокусу третьей генераций с коробкой передач Powershift. Эта КПП относится к числу уязвимых мест автомобиля, автовладельцам постоянно приходится сталкиваться с различными трудностями, связанными именно с узлом передачи крутящего момента.

В случае P090C действовать нужно быстро, затягивать поездку к дилеру не нужно, даже, если эксплуатация автомобиля с P090C представляется возможной (переключаются передачи). P090C – коварная ошибка, в любой момент может полностью обездвижить автомобиль. Поездка к дилеру в обязательном порядке должна увенчаться проверкой авто диагностическим прибором Ford Etis IDS по признакам неисправности. Полная замена коробки передач на Форд Фокус 3 – редкость, но не самый последний вариант. Чаще замене подлежат вилки, сцепление, сальник первичного вала и модуль управления TCM.

P0172 – слишком обогащенная смесь

Расшифровывается Р0172 так: «слишком богатая смесь в блоке цилиндров», что прямо указывает на нарушения в процессе смесеобразования. Электронный блок управления выбивает ошибку Р0172 после определения большого количества топлива в горючей смеси. Подающееся в цилиндры двигателя Ford Focus 3 «питание» должно состоять из воздуха и бензина в примерном соотношении 14,7 к 1. Определение состава смеси происходит за счет датчика массового расхода воздуха, лямбда-зонд, датчик абсолютного давления в коллекторе. Соотношение 14,7:1 установлено не случайно: именно с таким количеством кислорода и бензина двигатель развивает максимальную мощность при минимальном уровне расхода топлива. Вполне естественно, что Р0172 провоцирует повышение «аппетита» машины, что можно отследить по замерам расхода на каждые 100 км.

Каковы причины Р0172 и куда смотреть автовладельцу в первую очередь? Рекомендуем проверить работоспособность следующих механизмов:

забитый грязью и пылью MAF (массовый расход воздуха) подает ЭБУ некорректные сигналы, вследствие чего увеличивается количество поступающего в цилиндры воздуха и соответственно бензина;
вышла из строя лямбда-зонд;
подсос воздуха в результате нарушение герметичности системы (иногда ЭБУ отображает Р0172 вместе с P2191);
исчерпавшие свой ресурс свечи зажигания;

Определить проблему можно сразу по нескольким симптомам: возрос расход топлива, из выхлопной трубы валит черный дым. Может показаться, что появление Р0172 некритично и допустима дальнейшая эксплуатация автомобиля. Это не совсем так. Важно срочно принять меры по скорейшему удалению Р0172 из памяти ЭБУ. Излишки несгоревшего топлива рано или поздно приведут к разрушению катализатора, что обернется дополнительными хлопотами и финансовыми растратами. К тому же автомобиль с Р0172 не сможет пройти технический осмотр из-за несоответствия токсичности выхлопных газов установленным нормам экологичности. Кстати, многие автовладельцы отмечают, что одновременно с P0172 выбивает ошибки P0175 и P2192, которые также указывает на диспропорцию в топливно-воздушной смеси на низких и высоких оборотах.

P0016 – несоответствие сигналов датчиков

Сигналом водителю о рассинхронизации валов станет появление ошибки с кодовым обозначением P0016. Проблема дает о себе знать, когда поступающие в блок управления сигналы с датчиков положения коленчатого и распределительных валов не совпадают, следовательно, угловые значения валов отклонились от нормального показателя. Подобная неприятность свойственна в большей степени машинам с цепным приводом ГРМ, но нередко досаждает владельцам авто с ремнем в качестве элемента газораспределительного механизма. В любом случае, на панели приборов загорится индикатор «Чек Двигатель», что и должно стать поводом для поиска решения. Чтобы устранить P0016, первым делом следует понять, что могло спровоцировать рассинхронизацию валов.

Специалисты отмечают пять основных причин: нарушение контакта между датчиками и блоком управления, загрязнение масляных каналов, выход из строя одного или сразу двух датчиков, поломка муфты CVVT. На практике в 90% случаев виновником головной боли автовладельца Форд Фокус 3 выступает система Ti-VCT. В задачи водителя входит проверка клапанов, муфты, масляных каналов на предмет закоксовывания, фильтры и прочие элементы. На модификациях седана с цепным приводом ГРМ (моторы Duratec на 1.6, 2.0 литра) часто ошибка исчезает после смены цепи новым оригинальным экземпляром. Важна проверка ДПКВ и ДПРВ на исправность, прозвон проводки и электрической цепи, поиск КЗ.

P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»

Код P0300 указывает на нарушение в порядке зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя. Дословно расшифровка звучит, как «множественные пропуски зажигания в цилиндре Х», где Х – номер цилиндра мотора. Что же такое пропуск? Этим термином принято называть цилиндр двигателя, в котором не происходит воспламенение топлива. Это приводит к потере тяги, дерганью транспортного средства, «чиханию» движка. Водители отмечают, что с пропусками двигатель стал троить, упала мощность, возрос расход топлива. Почему так происходит? Причин на это, как в случае и с другими ошибками, может быть немалое количество. Изначально нужно внимательно осмотреть модуль зажигания, так как обрыв или межвитковое замыкание нередко становится причиной выхода из строя катушки. В результате к одному или сразу к паре цилиндров не поступает необходимое напряжение.

После модуля перейдите к осмотру свечей. Нагар на изоляторе, трещины и прочие дефекты на элементах подачи искры снижают их общий ресурс и препятствуют нормальному функционированию. Такие свечи стоит сразу заменить новыми экземплярами. После СЗ обязательно проверьте высоковольтные провода. Обрыв провода или поврежденная изоляция часто становятся поводом для пропуска зажигания в цилиндре. После свечей зажигания и проводов не будет лишней диагностика топливных форсунок. Если форсунки залипают в открытом или закрытом состоянии, топливная смесь в одном из цилиндров не будет нормально воспламеняться.

Если на предпоследнем этапе диагностики ошибка P0300 не устранена, следует проверить датчик положения дроссельной заслонки. Состояние этого устройства можно определить с помощью специального диагностического прибора путем замера выходных показателей с нажатием педали акселератора. В случае, когда ни один из способов диагностика не дал нужного результата, осмотрите двигатель и цилиндры на наличие механических повреждений.

P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке

Автовладельцы Ford Focus 3 могут столкнуться и с тем, что машина просто-напросто перестанет реагировать на педаль и откажется набирать скорость. Диагностика авто, скорее всего, выдаст в таком случае массу ошибок, но одной из ключевых в списке станет P0087 – слишком низкое давление в топливной системе/коллекторе. В случае обнаружения P0087 первым делом стоит произвести замер фактического давления в топливной системе. Причина поломки может заключаться в неисправном регуляторе давления (ДДТ). Работа регулятора сопряжена с поступающими от ЭБУ сигналами. То есть, главный блок управления посылает на ДДТ импульсы, которые служат поводом для открытия топливного клапана. Результатом действия станет сброс давления за счет перепускания из рейки. Косвенными признаками неисправности регулятора станет:

отклоненный от нормы показатель расхода топлива;
затрудненный запуск двигателя, как на «холодную», так и на «горячую»;
«провалы» мотора во время нажатия на педаль газа;
активация на панели приборов контрольной лампочки «Чек Двигатель».

Частой причиной поломки датчика является физический износ контактного провода или «фишки». В самом датчике может износиться механическая часть, что сразу же отобразится на поведении двигателя. В некоторых случаях мотор глохнет прямо на ходу и единственным способом разрешения проблемы станет вызов эвакуатора и доставка машины на СТО. Сам регулятор ремонту не подлежит и в основном меняется новым механизмом. Проверить исправность ДДТ самостоятельно можно, но сделать это не так просто. Выполнить поставленную задачу можно путем снятия полностью всей рейки с датчиком или без снятия. Главная часть работы сводится к обращению с мультиметром и прочим измерительным оборудованием.

P2119 – проблема с дроссельной заслонкой

Расшифровывается код ошибки Р2119 на Ford Focus 3, как ошибка сходимости сигналов дроссельной заслонки. На практике это значит о неисправности всего дроссельного узла или одного из его компонентов, например, заслонки или датчика положения. В случае с Р2119 не стоит торопиться и делать поспешных выводов. Довольно часто ошибка исчезает после чистки заслонки специальными очистительными средствами. Но нельзя исключать и сложную поломку, решение которой возможно только путем замены дросселя в сборе. Справиться с задачей можно и самостоятельно, но будет лучше, если проводить диагностику с помощью Ford IDS. После чистки заслонки стоит проверить датчик положения TPS. Это один из ключевых элементов во всей электронике автомобиля. Его неправильная работа обязательно скажется на производительности мотора. Первым сигналом станет активированная лампочка Check Engine.

Однако важно помнить, что «чек» загорается только в случае замыкания электрической цепи внутри самого датчика. Если же просто сбились настройки TPS, то никаких явных признаков неисправности водитель не заметит. Проверка и регулировка датчика в таком случае сводится к поиску поломки по косвенным признакам. Когда лампочка не горит, но «аппетит» автомобиля существенно вырос, увеличились обороты на холостом ходу, стал затрудненным переход на повышенную передачу, нужно открыть капот машины и найти сам датчик TPS. Предварительно стоит вооружиться мультиметром. Первым делом определяется наличие «минуса». Затем, не включая зажигания, находим «массу». После чего следует убедиться в том, что на датчик положения заслонки подается питание. Если полученные результаты соответствуют нормальным показателям, скорее всего, придется полностью менять узел дросселя. При любых отклонениях от нормы замените датчик новым механизмом.

U2101 – несовместимость конфигурации

Ошибка U2101 относится к числу информационных и как таковых серьёзных последствий за собой не несет. Тем не менее, большое количество владельцев Ford Focus 3 не переносят, когда результаты сканировки ЭБУ выдают ошибки, даже не самые серьёзные. Если посмотреть на отзывы водителей, столкнувшихся лицом к лицу с U2101, то можно прийти к выводу, что каждым из них было потрачено уйму времени на неравную борьбу с недругом. Но, кто шел до конца – добивался своего. Итак, расшифровка U2101 звучит, как «несовместимость конфигурации модуля».

С этой ошибкой сталкивался каждый, кто менял приборную панель. Чтобы устранить U2101, нужно изменить параметры в центральном конфиге. На моделях Форд Фокус 3 со старыми приборными панелями по типу РП32 и РП7 значение параметра «языковый регион» установлено 00 – не определено. После физической смены панели или перепрошивки модуль требует другое значение параметра, поэтому в памяти блока ЭБУ появляется ошибка U2101. Для её устранения необходимо изменить значение с 00 на 02 или 08 – Европа и Россия соответственно. В некоторых автомобилях проблема уходит и после установления 02, и после 08 – всё зависит от комплектации и года выпуска авто.

P0715 – ошибка датчика скорости

Описание P0715 следующее: «ошибка датчика скорости первичного вала». Она указывает на возникшую поломку в трансмиссии автомобиля. Водитель с большей доли вероятности ощутит, что авто перестало реагировать на педаль газа (пропала динамика, тяга). В некоторых случаях помогает манипуляция с отключением и включение мотора. Но так ошибка не устраняется, а лишь на время перестает досаждать владельцу Ford Focus 3. Со временем по мере усугубления поломки коробка Powershift автоматически перейдет на ограниченный режим работы. Суть поломки в том, что модуль управления TCM содержит сразу три датчика количества оборотов. Эти устройства фиксируют количество оборотов, передаваемых от двигателя на входящий (первичный) вал. Если один из датчиков станет работать неправильно или просто выйдет из строя, то блок ЭБУ зафиксирует несоответствие показателей одного датчика с показаниями двух других. Другие возможные причины:

повреждена накладка сцепления;
поломка TCM;
износ гидравлического масла.

Получается, чтобы TCM отправлял сигнал о необходимости перехода на повышенную или пониженную передачу необходимо соответствие показателей всех трех датчиков скорости первичного вала с частотой вращения двигателя. Два датчика помещены непосредственно в модуль TCM, еще один находится прямо за сцеплением. Что же нужно сделать для избавления от P0715? Самый простой вариант – обнаружить, какой именно из датчиков перестал корректно работать и заменить его новым механизмом. Но не всегда поломка заключается в датчике скорости. Возможно, потребуется замена сцепления или в худшем случае всего модуля управления коробки. Однако в случае с модулем, как правило, P0715 сопровождает целый ряд других ошибок. Идеальный вариант решение проблемы – диагностика автомобиля по технологии Ford IDS.

P287a – заклинена муфта В

Расшифровка ошибки P287a не даст однозначного ответа на тревожащий водителя вопрос. Значение неисправности можно толковать, как «муфта В заклинена в сцепленном состоянии». Устраняется P287a различными методами в зависимости от того, что именно стало причиной поломки. В одном случае помогает перепрошивка модуля блока управления КПП, в другом – только замена модуля в сборе или другие ремонтные работы со снятием коробки передач. В модификациях Ford Focus 3 с роботизированной коробкой ошибка P287a может сигнализировать о проблемах с актуатором сцепления.

Сам по себе актуатор является электромеханическим устройством, сжимающим выжимную пружину диска. Его работа тесно связана с модулем управления TCM. Если диагностический прибор выдал P287a, придется ехать в дилерский центр, самостоятельно разобраться в причинах практически невозможно. Диагностика в профильном центре должна проходить с учетом технологии Ford IDS, определяющей четкую последовательность действий с точным определением проблемного звена в трансмиссии автомобиля.

P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд

Начиная с 2000 года, большинство автомобилей получили второй кислородный датчик или как его еще называют – нижняя лямбда. Расположение первой (верхней) лямбда-зонд при этом осталось неизменным. Второй датчик зачастую комплектуется на отрезке выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задача этого устройства – диагностика остаточных газов, прошедших через катализатор, и проверка на наличие высокой концентрации вредных веществ.

Проблемы с этим устройством во многом связаны с неправильной работой катализатора. Вторая лямбда-зонд находится за фильтрующим элементом, следовательно, фиксирует недопустимое количество агрессивных веществ, если катализатор перестал выполнять свои функции, например, по причине физического разрушения. Поэтому проблемы со второй лямбда-зонд – большая редкость. Тем не менее, если вы обнаружили ошибку P0136, которая расшифровывается, как «разрыв в цепи нижней лямбда-зонд», смотреть нужно не только катализатор, но и сам кислородный датчик. Решение зависит от характера поломки.

P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд

Первый кислородный датчик в системе автомобиля Форд Фокус 3 – главный. Его поломка существенно скажется на количестве расходуемого топлива, на работе и состоянии катализатора, работе двигателя (нестабильные обороты, провалы, рывки). Состояние датчика можно определить как и в случае со свечами зажигания – по внешним признакам. Сажа и прочие отложения на поверхности лямбды отрицательно сказываются на времени реакции механизма. Причина сажи и прочих засорений может заключаться в низкокачественном топливе или слишком обогащенной топливно-воздушной смеси.

Нередко P0030 появляется вместе с ошибками P0175 и P2192. В таком случае необходимо искать причину диспропорций в горючей смеси, устранять их и менять верхний датчик кислорода. Лямбда-зонд желательно менять попарно. Например, в модификациях Форд Фокус 3 идут сразу четыре лямбды – две верхние и две нижние. Если один из верхних датчиков вышел из строя, то стоит заменить пару: высока вероятность, что рядом находящийся механизм так же неисправен и в скором времени подаст сигналы выхода из строя.

Не всегда визуальный осмотр датчика дает ответы на все волнующие вопросы. Бывает и так, что с виду лямбда-зонд словно новая, но ЭБУ отмечает перебои в работе механизма. Важно осмотреть контакты и провода датчика. Сигнальным выступает всего один провод – черный. Остальные предназначены для подогревателя. Для проверки лямбда-зонд нужен мультиметр. Перед проведением диагностики следует прогреть двигатель автомобиля в течение нескольких минут. После чего найти «минус», «плюс» и замерить показатель напряжения. Показатели и в первом, и во втором случае не должны превышать 12В.

P2617 – датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала в автомобиле с инжекторной системой питания необходим для синхронизации работы систем зажигания и питания. Это одна из непредсказуемых ошибок, из-за P2617 в любой момент может прекратиться работа двигателя авто. Всё потому, что в случае обнаружения выхода из строя одного из звена общей электронной системы блок управления переводит мотор на аварийный режим работы. Остановка авто происходит по той причине, что без датчика коленвала система зажигания не способна в нужный момент времени воспламенять топливно-воздушную смесь. В общем, расшифровать P2617 можно так – выходная цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута. Это значит, что ДПКВ перестал отправлять электронному блоку импульсы, сигнализирующие о положении коленвала в конкретный момент времени.

Признаки неисправности датчика и сигналы о его неправильной работе:

плавают обороты на ХХ;
двигатель не заводится ни на «холодную», ни на «горячую»;
упала динамика, тяга, снизилась мощность мотора;
наблюдается скачок оборотов во время движения.

Эти симптомы поломки можно отнести к косвенным признакам, так как они могут указывать на наличие и других серьёзных поломок автомобиля. Следует устранить все возможные ошибки и неисправности, прежде чем переходить к разрешению проблемы с P2617. Сам датчик ломается за редким исключением. Часто виной его нестабильной работы становятся проблемы с электрической проводкой, механическое повреждение, вызванное работами в подкапотном пространстве машины. Иногда сторонние предметы, попадающие между шкивом и ДПКВ, нарушают работу механизма, вследствие чего появляется ошибка P2617. Если в ходе визуального осмотра не было выявлено следов механического износа устройства, стоит проверить ДПКВ измерительными приспособлениями.

Другие возможные ошибки в Ford Focus 3

В ходе эксплуатации автомобиля неизбежно появление различных ошибок, препятствующих нормальному времяпровождению за рулем. ЭБУ выступает главным обработчиком всех основных микропроцессов. Любой сбой в работе трансмиссии, системы контроля токсичности выхлопных газов, системы зажигания и прочих важных компонентах в системе транспортного средства может обернуться серьёзной поломкой, устранение которой займет немало времени и потребует существенных финансовых растрат. Мы рассмотрели основные и наиболее распространенные ошибки, встречающиеся в Форд Фокус третьего поколения. Но существуют и другие ошибки, которые пусть и не часто, но также тревожат автовладельцев:

P0014 – проблема с регулятором фаз газораспределения выпускного распредвала; необходимо выкрутить впускной, электромагнитный клапан и тщательно почистить от металлической стружки, прочих включений;
F006-16 – напряжение в цепи упало ниже порогового уровня; проверьте уровень заряда аккумуляторной батареи, установите новую АКБ;
P0606 – ошибка в связи между модулем и блоком управления, устраняется сменой прошивки;
P073F – ошибка трансмиссии, нужна детальная диагностика по Ford IDS;
P0884 – прерывистый сигнал блока управления TCM;
P2701 – нарушение работы фрикционных элементов КПП;
Р0902 – неисправность TCM, необходима комплексная диагностика Powershift по Ford IDS;
P087A, P0805 – нарушение электрической цепи датчика положения сцепления;
U0100 – потеря связи с ЭБУ; в первую очередь необходимо проверить всю проводку, все идущие к блоку провода, «фишки»;
P07A3 – заедание фрикционных элементов при включенном состоянии;
P2119 – нарушение сходимости сигналов ДЗ; чистка заслонки, замена узла;
U0428-64 – неисправен датчик положения рулевого колеса;
C401_64 – плохой сигнал с ЭБУ; диагностика должна состоять из проверки заряда АКБ, визуального осмотра контактов, фишек блока управления, удаляется с помощью Ford IDS;
P1712 – уменьшение крутящего момента в трансмиссии; возможны проблемы с проводкой, с ЭБУ или модулем управления коробки;
Р0420 – неправильная работа катализатора; диагностика и замена устройства;
Р0606 – неисправность модуля БУ устраняется путем обновления прошивки;
P2837 – ошибка вилки «В» коробки передач;
C422_64, U0415 – неверные данные, полученные от модуля управления; нужна диагностика всей проводки блока;
P287B – не зарегистрировано калибрование вилки переключения передач; нужен осмотр модуля управления коробки;
P0521 – неисправности с датчиком давления масла; проверка и замена устройства;
P0702 – проблема в электрической части механизма переключения передач;
P0365 – неисправна цепь датчика положения распределительного вала «В», цепь – 1;
P087b – датчик положения сцепления «В»; проверьте сам датчик и всю подводящую проводку;
U2005 – ошибка в приеме данных скорости; часто устраняется заменой датчика скорости;
U1007 – утрата связи с датчиком мониторинга аккумулятора;
Р0805 – неправильное положение муфты сцепления, возможно, заклинило;
1706_00 – разрыв цепи в переключателе скоростей трансмиссии;
Р090с – недостаточный уровень сигнала в приводе сцепления;
U0073 – проблема с шиной передачи данных CAN; осмотрите разъемы блока управления и щитка приборов;
P0030 – обрыв питания нагревателя (кислородный датчик);
P2872 – муфта «А» заклинена в сцепленном состоянии;
P0607 – некорректные рабочие характеристики модуля управления коробки.

Информационные ошибки устраняются путем их сброса на Форд Фокус 3. Они не оказывают никакого влияния на работу двигателя, блока управления и всей электронной части транспортного средства. Ошибки, вызванные нарушением работы ключевых узлов машины игнорировать нельзя. Они являются сигналом о неправильной работе важных систем авто, от этого страдает безопасность, комфортность, экономность, динамичность и другие важные отличительные характеристики Ford Focus 3.

Источник

Причина обращения

Во время движения, на панели приборов Ford Focus 3 высветилась ошибка: «Перегрев трансмиссии». Автовладелец позвонил к нам в техцентр и, воспользовавшись услугой «эвакуатор бесплатно», доставил автомобиль в ремзону техцентра.

Выполненные работы

Провели диагностику и выявили следующие ошибки:
— Р0702 электрическая неисправность системы управления КПП;
— Р07А4 проблемы с качеством работы, заедание во включенном состоянии фрикционного элемента «В» КПП.

Ремонт пауэр шифт потребует замены блока ТСМ и сцепления 6DCT250. Согласовываем ремработы с клиентом и приступаем к снятию коробки. При снятии обнаруживаем следующее: так как сцепление было зажато, пошел перегрев и выгорел выжимной подшипник, что привело к перегреву валов и сальников, сальники стали подтекать.

Пришлось еще раз согласовывать ремработы, так как понадобится разборка и дефектовка кпп.

После замены неисправных деталей собрали кпп, залили новое масло, прошили блок ТМС и провели адаптацию.

Срок ремонта: 2 рабочих дня

Стоимость ремонта: 23 000 руб.
(без з/ч)

Гарантия: 2 года или 60 000 км

Подробнее об услугах:

Диагностика
Замена блока ТСМ
Замена сцепления
Переборка КПП
Замена масла
Прошивка ЭБУ
Адаптация КПП

Есть вопросы? Напишите нам через форму обратной связи или получите консультацию по телефону:

Источник

Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.

Блок управления коробкой передач
Бесщеточные моторы выжима сцепления
Датчик положения кулисы выбора передач (PRNDL)
Датчики скорости вращения коробки передач
Электра проводка

Ошибка Р0702 Форд Фокус

Решение проблемы ошибки Р0702 Powershift

Считывание ошибки неисправности с коробки передач
Проверка электрической проводки
Проверка датчиков
Диагностика блока ТСМ коробки передач

P0702 — сгнивший провод от блока TCM

Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

Восстановление электронного блока управления АКПП PowerShift Ford Focus 3

D — сухое двойное сцепление;
P — Powershift;
S — синхронизированная;
6 — 6-ступенчатая коробка передач.

6 — шестиступенчатая;
D — двойное;
C — сцепление;
T — коробка передач;
250 — крутящий момент.

На следующем изображении представлена 3D-модель АКПП в сборе с навесным оборудованием и блоком TCM.

Составные части TCM PowerShift:

1 — Задняя секция корпуса;
2 — Соединение;
3 — Блок управления;
4 — Прокладка;
5 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
6 — Подшипники электродвигателей;
7 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
8 — Передняя секция корпуса;
9 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
10 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
11 — Разъем блока управления;

Основные симптомы неисправности TCM PowerShift:

U0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателем/модулем управления силовым агрегатом;
U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач;
U1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления от модулем управления коробкой передач;

В блоке TCM такой набор ошибок:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0606 — внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error;

Опыт восстановления и ремонта ЭБУ PowerShift Ford Focus 3

Ниже на фото блок управления коробкой передач TCM PowerShift.

Компьютерная диагностика TCM PowerShift показала следующие ошибки:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0702:00-68 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P074A:00-6C — Невозможно задействовать 2-ю передачу;
P074B:00-6C — Невозможно задействовать 3-ю передачу;
P0884:00-AC — Прерывистый входной сигнал питания TCM;
P2832:00-64 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error (Ошибка внутренней энергонезависимой памяти прямого доступа модуля управления);
P087A:00-EC — Цепи концевого выключателя B педали сцепления;
P2832 – – Shift Fork “A” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P2837 – Shift Fork “B” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач B)
P087B:00-EC — Рабочий диапазон/характеристики цепи концевого выключателя B педали сцепления;

После восстановления TCM мы убедились в устранении неисправности и выполнили тест-драйв.

TCM Continental A2C53377498 111207_91020878_C487177_2500073000 SN: 131401012014, FW: BV61-14C204-BSK, HW: BV61-12A650-BSD
Модуль управления TCM DCPS 5352032

Ремонт TCM PowerShift Ford Focus 3 (каталожный номер 5198185)

Для справки — коды неисправностей АКПП PowerShift автомобиля Ford Focus 3:

P0606 — Неисправность процессора;
Р0607 — Характеристики модуля управлением
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P0707 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A;
P0715 — Электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0718 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0720 — Электрическая цепь датчика выходного вала;
P0723 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала;
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления;
P0806 — Неисправность электрической цепи датчика положения сцепления;
P0810 — Датчик положения сцепления;
P087A — Цепи концевого выключателя В педали сцепления;
P087b — Неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления;
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания;
P0900 — Разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления;
P0901 — Проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления;
P090A — Обрыв цепи исполнительного механизма муфты;
P090b — Нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты;
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В;
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач;
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала(турбины);
P2802 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии;
P2831 — Неисправность вилки переключения передач А;
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач;
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В;
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А;
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В;
P2872 — Заклинивание муфты А в зацеплении;
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении;
P287B — Калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных модуля управления выключена;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена;
U0294 — Потеря связи с PMM;
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS;
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM;
U0101 — Потеря связи с TCM.

Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P0702

Если TCM обнаруживает электрическую неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0702 OBD2 в памяти ECM.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0702 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0702

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0702:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0702 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Ford (Форд Фокус)
GMC Sierra
Honda (Хонда Цивик)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, a140, c320, ml430)
Mitsubishi
Nissan
Peugeot (Пежо 4007)
Smart Fortwo
Suzuki
Volkswagen

Источник

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk6.

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

tcm

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

U0028 — шина передачи данных автомобиля.
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
P0606 — Неисправность процессора.
P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM и PCM.
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P07A4 — Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента В коробки передач.
P07A5 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента B коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
P0737 — Электрическая цепь выходного сигнала частоты вращения двигателя TCM.
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
P0810 — датчик положения сцепления.
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания.
P0884 — Прерывистый входной сигнал питания блока управлением коробкой передач.
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0028 — Шина передачи данных автомобиля
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
U0101 — Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

Сцепление ——————————————— 5 322 300.
Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
Модуль TCM(Transmission Control Module) —— 5 198 185.
Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
Сцепление в сборе LUK —————————— 602000800.

Цены на услуги ремонта Powershift

Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________ 1000р.
Адаптация сцепления «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________ 2000р.
Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________ 4000р .
Снятие и установка коробки передач_________________________ 7000р.

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 1.6 Ti-vct.

FV6P-12C204-JA FV6P-12C204-JD
FV6P-12C204-JB FV6P-12C204-JE
FV6P-12C204-JC FV6P-12C204-JF

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 2.0 GDI Ti-vct.

FV6P-12C204-GB FV6P-12C204-GC
FV6P-12C204-GD FV6P-12C204-GE

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

На чтение 4 мин Просмотров 1.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0702
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0702
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0702

Если TCM обнаруживает электрическую неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0702 OBD2 в памяти ECM.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0702 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0702

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0702:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0702 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при диагностике неисправности P0702 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Ford (Форд Фокус)
GMC Sierra
Honda (Хонда Цивик)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, a140, c320, ml430)
Mitsubishi
Nissan
Peugeot (Пежо 4007)
Smart Fortwo
Suzuki
Volkswagen

Видео

Причина обращения

Выполненные работы

Пришлось еще раз согласовывать ремработы, так как понадобится разборка и дефектовка кпп.

После замены неисправных деталей собрали кпп, залили новое масло, прошили блок ТМС и провели адаптацию.

Срок ремонта: 2 рабочих дня

Стоимость ремонта: 23 000 руб.
(без з/ч)

Гарантия: 2 года или 60 000 км

Подробнее об услугах:

Диагностика
Замена блока ТСМ
Замена сцепления
Переборка КПП
Замена масла
Прошивка ЭБУ
Адаптация КПП

Есть вопросы? Напишите нам через форму обратной связи или получите консультацию по телефону:

Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

Восстановление электронного блока управления АКПП PowerShift Ford Focus 3

D — сухое двойное сцепление;
P — Powershift;
S — синхронизированная;
6 — 6-ступенчатая коробка передач.

6 — шестиступенчатая;
D — двойное;
C — сцепление;
T — коробка передач;
250 — крутящий момент.

На следующем изображении представлена 3D-модель АКПП в сборе с навесным оборудованием и блоком TCM.

Составные части TCM PowerShift:

1 — Задняя секция корпуса;
2 — Соединение;
3 — Блок управления;
4 — Прокладка;
5 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
6 — Подшипники электродвигателей;
7 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
8 — Передняя секция корпуса;
9 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
10 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
11 — Разъем блока управления;

Основные симптомы неисправности TCM PowerShift:

U0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателем/модулем управления силовым агрегатом;
U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач;
U1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления от модулем управления коробкой передач;

В блоке TCM такой набор ошибок:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0606 — внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error;

Опыт восстановления и ремонта ЭБУ PowerShift Ford Focus 3

Ниже на фото блок управления коробкой передач TCM PowerShift.

Компьютерная диагностика TCM PowerShift показала следующие ошибки:

P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
P0702:00-68 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P074A:00-6C — Невозможно задействовать 2-ю передачу;
P074B:00-6C — Невозможно задействовать 3-ю передачу;
P0884:00-AC — Прерывистый входной сигнал питания TCM;
P2832:00-64 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error (Ошибка внутренней энергонезависимой памяти прямого доступа модуля управления);
P087A:00-EC — Цепи концевого выключателя B педали сцепления;
P2832 – – Shift Fork “A” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
P2837 – Shift Fork “B” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач B)
P087B:00-EC — Рабочий диапазон/характеристики цепи концевого выключателя B педали сцепления;

После восстановления TCM мы убедились в устранении неисправности и выполнили тест-драйв.

TCM Continental A2C53377498 111207_91020878_C487177_2500073000 SN: 131401012014, FW: BV61-14C204-BSK, HW: BV61-12A650-BSD
Модуль управления TCM DCPS 5352032

Ремонт TCM PowerShift Ford Focus 3 (каталожный номер 5198185)

Для справки — коды неисправностей АКПП PowerShift автомобиля Ford Focus 3:

P0606 — Неисправность процессора;
Р0607 — Характеристики модуля управлением
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
P0707 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A;
P0715 — Электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0718 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
P0720 — Электрическая цепь датчика выходного вала;
P0723 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала;
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления;
P0806 — Неисправность электрической цепи датчика положения сцепления;
P0810 — Датчик положения сцепления;
P087A — Цепи концевого выключателя В педали сцепления;
P087b — Неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления;
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания;
P0900 — Разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления;
P0901 — Проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления;
P090A — Обрыв цепи исполнительного механизма муфты;
P090b — Нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты;
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В;
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач;
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала(турбины);
P2802 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии;
P2831 — Неисправность вилки переключения передач А;
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач;
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В;
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А;
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В;
P2872 — Заклинивание муфты А в зацеплении;
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении;
P287B — Калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных модуля управления выключена;
U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена;
U0294 — Потеря связи с PMM;
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS;
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM;
U0101 — Потеря связи с TCM.

Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

Источник

Код ошибки P0702 – электрическая неисправность системы управления автоматической трансмиссией

Техническое описание и расшифровка ошибки P0702

Если TCM обнаруживает электрическую неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0702 OBD2 в памяти ECM.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0702 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0702

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0702:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0702 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Ford (Форд Фокус)
GMC Sierra
Honda (Хонда Цивик)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, a140, c320, ml430)
Mitsubishi
Nissan
Peugeot (Пежо 4007)
Smart Fortwo
Suzuki
Volkswagen

Источник

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

FAQ:

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Самостоятельный ремонт:

Замена ТСМ от Человек05
Как взводить сцепление подручными средствами.

Полезные ссылки:

avatar

mixir

22 мая 2015

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

FeSS1992

7 августа 2017mobile

Сегодня привёз на эвакуаторе машину в сервис. Не заводится, иногда появляются сообщения » система давления шин неисправна, система помощи старта в гору недоступна». В сервисе говорят что возможно дело не в ТСМ. Ошибки такие : P0702 система управления коробки передач электрическая ошибка, и написано что обе муфты заклинены в сцепленном состоянии. После обеда жду вердикта сервиса. Говорят, что, возможно, дело не в ТСМ.

FeSS1992

7 августа 2017mobile

С ошибкой P0702, P2872, P287 A я попадаю под гарантию?

avatar

777alik777

7 августа 2017mobile

FeSS1992
Нет, там другие ошибки.

FeSS1992:

Генератор скорее всего «умер»

avatar

olego24

7 августа 2017mobile

Приехал к дилеру своим ходом, правда завелась не сразу. Так что окончательный вердикт сегодня будет

FeSS1992

7 августа 2017mobile

TPEK:

Генератор скорее всего «умер»

Почему так считаете?

avatar

Ну все, дилер дал бумагу, что TCM не работает

FeSS1992

7 августа 2017mobile

Удалили ошибки, сделали адаптацию, машина ездит. Не понятно в чем причина, либо клинит вилки, либо глючит ТСМ. Записался к дилеру на пятницу, надеюсь что дело в ТСМ, если дилер подтвердит, то поменяю там же.

После ночной стоянки машина больше не запускается. Симптомы как будто сел аккумулятор. Сегодня заряжу и завтра поеду в сервис автоэлектроники. Так что может дело и не в ТСМ, а в электрике, либо генератор не заряжает полноценно, или что-то ворует заряд. К диллеру записался на 11 число.

Kostya2013

8 августа 2017mobile

FeSS1992
Старый акум? У меня вообще замкнул старый (5 лет) , подъехал к подъезду, домой сбегал, сел, заводить, а фиг вам))) по сигналке смотрю 8 вольт, через минуту 9 вольт, через пять минут 11 вольт, короче поменял и забыл!!

FeSS1992

8 августа 2017mobile

Kostya2013:

2013 года. Беда в том, что лампочка аккумулятора вчера не горела. А утром аккумулятор уже сел. Цена нового генератора больше, чем тсм. Завтра еду к электрикам на диагностику

Kostya2013

8 августа 2017mobile

))) лампочка аккумулятора сигнализирует не правильную работу генератора, при чем на работающей машине!!! У меня дружище заказывал гену в Питере на разборе всего за 3500 р., нормально работает! А отремонтировать в фирме, смотря что к чему в среднем 4-10 тыс.рублей. Т.е. варианты на вкус и цвет!!)))

FeSS1992

8 августа 2017mobile

Kostya2013:

))) лампочка аккумулятора сигнализирует не правильную работу генератора, при чем на работающей машине!!! У меня дружище заказывал гену в Питере на разборе всего за 3500 р., нормально работает! А отремонтировать в фирме, смотря что к чему в среднем 4-10 ютыс.рублей. Т.е. варианты на вкус и цвет!!)))

Значит, вероятно умер аккумулятор. На всякий случай ещё завтра проверю генератор. Что бы быть уверенными.

Kostya2013

8 августа 2017mobile

Понаблюдайте за напряжением на не заведенной машине, ну должно быть в районе номинала, на аккумуляторе должно быть указано, у меня на новом 12,3 В.

evgkolesniko

8 августа 2017

Kostya2013:

А че должно быть указано на аккумуляторе?

Kostya2013

8 августа 2017mobile

evgkolesniko
Характеристики, как минимум пусковой ток, номинальный ток… напряжение. Для особо одаренных. Главное замерять, а лучше на сигналке смотреть.

FeSS1992

8 августа 2017mobile

Kostya2013:

Проверил напряжение на снятой АКБ — 12.2. Подозрительно. Может емкость у АКБ пропала?

avatar

Серый

8 августа 2017mobile

Ребят по АКБ есть отдельная тема

avatar

цитата:

Ну все, дилер дал бумагу, что TCM не работает

Не гарантийная что ли?

avatar

Есть кто ещё ставил прошивку FV6P-7J104-JF на 1,6?
P.S Тему конечно з..срали капитально

avatar

Из наблюдений, коробка ведет себя отлично, если влажность на улице очень высокая. Допустим если после дождя авто несколько часов постоит, то во время движения стиралка пропадает, сцепление работает намного корректнее и мягче. Х.з. с чем может быть связано.

comp25
Я ставил на выходных. Ничего примечательного, плавная. Показалось, что при ускорении передачи вниз переключаются неохотно, т.е. старается тащить на уже включенной, если конечно тапку сильно не жать. В спорте не пробовал. В общем негатива не вызвала. Оставлю, покатаюсь еще.

avatar

KlimovS:

также как и тормоза, у меня было предположение что связано с тем что происходит окисление на поверхности диска, из-за чего трение выше.
Еще чем холоднее (в пределах разумного) за бортом — тем лучше себя ведет PS.

zyko108

9 августа 2017

becool
ошибок заводского TCM — не сохранил

на селекторе скоростей режим — «D», включался с 10-20 раза.
иногда мучался с этим по 20 минут.

заменили по расширенной гарантии в 2016.08

прошло около 1 года, 100 тыс км и TCM от 2016.08,
приговорили к замене с ошибками:
P074b
P2832
P287b

Kostya2013

9 августа 2017mobile

zyko108
Вот в поиске:

Проблемы коробки powershift. Все о роботе. / Ходовая часть
marenko — 02 Января
по ошибкам p287b и P2832 заменавилок и ТСМ проблему не решила адаптация так же не проходит,буду менять актуаторы

Еще в поиске по теме забейте «Ошибка P074b» там много, но я так понял это «
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу»

Поиск Вам в помощь!))

avatar

firesanek

10 августа 2017mobile

zyko108
У тебя проблема в самой коробке, тсм не причем. Разбирайте коробку. Проблема механическая. Привет тому, кто приболтал тсм 2016 года.

Kostya2013

10 августа 2017mobile

-3

А актуаторы это в коробке вилки переключения шестернь? И судя по всему у человека износился актуатор не чётных передач! Может моторчик моросит, попробовать местами поменять перед тем как вскрытие проводить, они же одинаковые!

Kostya2013

10 августа 2017mobile

firesanek
Ага, лишил расширенной гарантии, муд…!!

Kostya2013

10 августа 2017mobile

))) простите, моторчики же встроенны в тсм)))

avatar

firesanek

10 августа 2017mobile

Kostya2013
Расширенная тут не причем, просто неверная диагностика.
Ну там не только моторы в тсм, есть еще шестеренки

1 человек сейчас в теме

Главная
Компания
Новости и статьи
21.04.2023 — Ошибка P0702, POWERSHIFT на Форд Фокус

ПРИЧИНА ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТА

На FORD FOCUS 3 при перемещении рычага кпп не подавалась команда, благодаря которой включаются передачи. В результате такой поломки автотранспортное средство утратило способность к самостоятельному передвижению. В место проведения ремонтных работ неисправный автомобиль доставлен при помощи эвакуатора(бесплатная услуга нашего техцентра, при условии проведения дальнейшего ремонта).

КАКИЕ РАБОТЫ БЫЛИ ВЫПОЛНЕНЫ

Имеющиеся симптомы свидетельствуют – причина возникшей неисправности обусловлена состоянием электроники. Диагностика позволила выявить электрическую неисправность, имеющую отношение к системе управления кпп. Проблема возникла из-за некорректного функционирования электронного блока управления кпп TCM.

В беседе с клиентом были согласованы два значимых момента:

замена блока ТСМ;
потребность в повторной диагностике.

Также владелец авто обратился к нашим специалистам с просьбой о замене сцепления. Как уточнил клиент, транспортное средство подвержено пинкам и вибрациям. Естественно, правота заказчика не обсуждается. Кроме этого, обязательно потребовалось бы снятие коробки, поскольку на стыке кпп и мотора присутствуют масляные подтеки. Соответственно, необходимо основательно проверить нынешнее состояние сальников.

Мастера демонтировали кпп. Дефектовка указала на наличие течи сальника коленвала. Сцепление подверглось перегреву, содержит пятна масла. Вероятнее всего, на фоне таких явлений ТСМ утратил работоспособность.

При проведении ремонта:

обновлен комплект сцепления;
заменены масло, сальник коленвала;
выполнены «прошивка», установка нового модуля ТСМ.

В завершение были осуществлены адаптация и тестовая поездка.

Временные затраты на ремонтные работы: 8 ч.

Цена услуги в рублях: 15 500 (без з/ч).

Период гарантии: 24 месяца (60 000 км).

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk6.

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

tcm

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

U0028 — шина передачи данных автомобиля.
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
P0606 — Неисправность процессора.
P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM и PCM.
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P07A4 — Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента В коробки передач.
P07A5 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента B коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
P0737 — Электрическая цепь выходного сигнала частоты вращения двигателя TCM.
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
P0810 — датчик положения сцепления.
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания.
P0884 — Прерывистый входной сигнал питания блока управлением коробкой передач.
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0028 — Шина передачи данных автомобиля
U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
U0101 — Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

Сцепление ——————————————— 5 322 300.
Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
Модуль TCM(Transmission Control Module) —— 5 198 185.
Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
Сцепление в сборе LUK —————————— 602000800.

Цены на услуги ремонта Powershift

Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________ 1000р.
Адаптация сцепления «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________ 2000р.
Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________ 4000р .
Снятие и установка коробки передач_________________________ 7000р.

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 1.6 Ti-vct.

FV6P-12C204-JA FV6P-12C204-JD
FV6P-12C204-JB FV6P-12C204-JE
FV6P-12C204-JC FV6P-12C204-JF

Актуальные прошивки(калибровки) 6dct250 Ford Focus 3 2.0 GDI Ti-vct.

FV6P-12C204-GB FV6P-12C204-GC
FV6P-12C204-GD FV6P-12C204-GE

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

Как сбросить P0702?

Сброс ошибки для Ford Focus 3 осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.

Источник