Форд фокус 2 ошибка неисправность коробки передач акпп - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

to mATr1xX: …. продолжение эпопеи…. Вчера после работы решил победить уровень масла в коробке купил в аптеке шприц и одноразовую медицинскую систему — трубочка прозрачная, в меру тонкая и длинная. То, что надо!!! Единственное, еще протянул внутри этой трубки проволоку, для придания моему девайсу жесткости. Аккуратно ввел всю эту конструкцию в тунель щупа и неторопять шприцом «откачал» из коробки порядка 150 мл масла. СНАЧАЛА МАСЛО ШЛО С ПУЗЫРЬКАМИ ВОЗДУХА!!! Потом уже шло нормальное — без пузырьков…

Сравнил масло по цвету, по вязкости, по запаху с тем, которое у меня осталось для возможной доливки (отдали в Форд-сервисе). Никаких отличий не обнаружил….

Сделал круг километров в пять… Проверил уровень согласно описанным выше рекомендациям. Уровень чётко получился между метками!!!! Довольный решил выдвигаться с работы до дому (это километров 10 ехать).

Короче радовался я не долго….. Километра через два опять заморгал верхний дисплей, пропала надпись D и на нижнем дисплее загорелась старая знакомая надпись «Неисправность коробки пер.»

В динамике и скорости машина ничего не потеряла, единственное,что изменилось — передачи начали переключаться с небольшими не сильными рывками а на холстых, когда на светофорах остонавливался — заметил что время от врмени попикивает задний парктроник. Такое впечатление, что коробка думает, что включилсь задняя передача, хотя стою на D. В конце поездки в доплнение ко всему на приборке загорелась лампочка ЧЕК (неисправность двигателя).

Время уже было вечернее, по этому в Форд-сервис ехать смысла не было. Добрался до гаража, сдернул клемму с аккумулятора, демонтировал короб воздушного фильтра, посмотрел — чё там под ним — какие провода идут в коробан. Отцепил два разъема, посмотрел контакты.. Естественно — никакого криминала не обнаружил. Смонтировал все обратно…. Накинул клемму на АКБ, включил зажигание. а дисплее всё появилось, ошибки не видно. Прокатился вокруг гаража — всё нормуль. Единственное — лампочка ЧЕК ДВИГАТЕЛЯ осталась гореть…..

Сегодня еще покатаюсь, если опять выскочит ошибка, то уже не знаю что делать и на что грешить — придется ехать к официалам, пока они там яйца красить на Пасху не начали….

Источник

kolyarazum

10 января 2022mobile

«форд фокус 2 рестайлинг 2.0 автомат переодически выскакивает» ошибка коробка передачь не исправна«,и «загорается знак скользкая дорога «происходит звуковой сигнал,если сбросить ошибки все начинает работать, но не долго потом опять все повторяется,Электрик перепаял приборную панель,но не помогло все так же периодически выскакивает,то звук сигнал просто,то пишет что ошибка коробки передач,то вылезает знак скользкая дорога,то все сразу,пожалуйста подскажите,в чем может быть причина?

На фото передачи не показаны,но когда Электрик все ошибки скинул,все стало показывать

Бывает выскакивает при езде на доли секунды и в этот момент происходит пинок

Ошибки которые на фото ,так в основном происходит когда машина долго стоит

2,3 дня например

Началось все с того,что в один день я встал и у меня с первого раза стартер не сработал,я потрогал все фишки ,все провода под капотом,потом обогнал в сервис чтоб посмотреть срартер

Они её подняли на подъемнике,сняли защиту и просто разъединили фишку которая идёт на стартер, сказали что все в норме пока ездий,пока не повторится

В итоге я проехал от них сто метров,остановился переключил коробку передач на Р и в первый раз услышал звуковой сигнал пару секунд,потом поездов в этот день все было хорошо,оставил машину на улице через 3 дня сел и произошло то что на фото,ошибки

Поковырялся в проводке,конечно не везде,вроде заработала,но были сбои переодически,на следующий день купил спрей диэлектрик,побрызгал куда дотянуться,фишку побрызгал которая идёт на коробку,вроде заработала,даже чек перестал гореть,ездил нормально,но через день обратно разок так произошло не на долго,потом опять 2 дня ездил все норм,простояла 3 дня опять,сажусь ошибки которые на фото вылезли пять,ну сегодня уже Электрик смотрел,попоял мне приборку,привёз поставил,но оно не помогло опять ошибки через раз

sanchezseen42

12 декабря 2021mobile

Добрый день, столкнулся с проблемой: переодически во время езды машина глохла, вместо пробега прочерки. Пропаяли приборку, теперь постоянно прочерки и ошибка «не исправна коробка передач«, «не исправен двигатель». Can шину прозванивал, показывает 60 ом. Так же не прочитать elm сканером ошибки, не выходит на связь. Приборку возил на диагностику, на связь выходит. Купил ещё один ЭБУ с тем же кодом, на связь так же не выходит. Вопрос, при неисправности приборки блок двигателя должен выходить на связь? И на какие пины должен приходить + и -, что бы блок запустился? Focus 1.6 mt

Atalyans

25 сентября 2021mobile

-1

Добрый день, уважаемые форумчане!

Прошу Вашего совета, Ford Focus 3, 2013, 1.6, 125 л.с., 150000 км.

Как только я осознал, что надо избавляться от машины по трейд ин, она давай вытворять…

АКТ 1
Отъехав 100 м от дома, встал колом на АЗС и выскочило «Трансмиссия не исправно, срочно в сервис», стрелки трясутся, машина не заводится.

2-3 дня на поиски ТСМ, эвакуатор до сервиса и замена на б/у ТСМ с гарантией 1 месяц, сделали кружок на машине с мастером-приёмщиком, вроде всё нормально. Оплата за проделанную работу, старый ТСМ в багажник и…. 10 метров от сервиса даже не уехал, опять встал. Выясняется, что АКБ возможно умер (1 год ему), я сразу покупаю новый и счастливый уезжаю домой!

Ошибки, которые были перед заменой ТСМ:
P0702 — Электрическая неисправность системы управления АКПП
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания

АКТ 2:
3 дня спустя я опять встаю с индикацией «Трансмиссия не исправно, срочно в сервис» + добавляются еще 2 (в гору и давление в шинах), сходил подстригся, завелся и поехал обратно до работы. Перед воротами охраны встал и не завожусь. Подозрения пали на генератор, а так как на следующий день мне нужно было встречать людей в аэропорту, было принято решение о покупке б/у генератора и его оперативной замене. Машина заводится и едет.

АКТ 3:
7 дней спустя выезжая с работы, чуть потолкавшись в плотном потоке, выехав на дорогу где можно стрельнуть…..

… получается прострел))) Обороты растут, остановка с пинками, как будто не может сбросить скорость, еле прижался к обочине. Естественно индикация «Трансмиссия не исправно, срочно в сервис»

Выключил, подождал, обратно включил, стартую, 5-10-15-20 км/ч и мотор ревет, обороты растут, машина в ступор и не хочет ехать и переключать скорость. Индикация переключения работает и в спорт режиме и просто. Эвакуатор до сервиса, там становится понятно, что задней скорости нету, скандируем ошибки и расстаёмся до следующего дня. ТСМ поменяют по гарантии, как всё сделают, то мне позвонят.

Ошибки, которые были перед «гарантийной» заменой ТСМ:
P0702 — Электрическая неисправность системы управления АКПП
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач

АКТ 4:
Встречи не происходит, так как ТСМ заменили, прошили, адаптировали, а задней скорости не появилось…

И вот теперь главный вопрос: Куда копать то?
Мне надо её в трейд ин пихнуть, а я опять вливаю и вливаю бабки в это ЗЛО!!! Если не получится с другим ТСМ, то типа скрывать надо и смотреть…, чего естественно делать не охота!!!

Кто, что думает по этому поводу?

Приветствую всех.
Фокус 3 2012 г. 1.6 125л.с. Пробег 103900
Возникла проблема: Вечером проехал 200км (межгород) без нареканий. Впринципе нареканий на коробку не было. Прошивал последний раз в августе. На следующий день проснулся проехал 2 км, проблем не было. решил заправить кондиционер. Заглушился узнал про очередь, сел завёлся стоял ждал с заведенным двигателем. Спустя 5 минут вылез чек «Трансмиссия не исправна Срочно сервис». Благо стоял рядом с сервисом. Заехал но уже со странными звуками.
Прочитали ошибку Р0606. Скинули проехал 500м снова вылез чек, пропала индикация передач, ехала только на 1-2. Снова скинул ошибку, аналогично долеко не уехал.
Сейчас утащил её на стоянку. Уехал в родной город на работу. Буду там только в пятницу.

Вопрос в том. Поможет ли перепрошивка поскольку только 1 ошибка Р0606

Вопрос второй: Востановленный ТСМ 15 с обменом на старый, гарантия 6 месяцев кроме ошибки Р0606. Либо новый 50к… Тратиться вообще не время если честно

K947TA799

22 декабря 2020mobile

Алкоголик
Были такие же ошибки, в итоге по результатам вскрытия: шестерня вала А которая передает вращение от тсм (извиняюсь, не знаю как называется), синхронизатор 1 передачи, шестерня 3 передачи. 70 тыс Рублев и полет нормальный.
Обрати внимание, ошибки не по вилке сцепления, а по вилке переключения передач
Рекомендую подкинуть тсм заведомо исправный, убедиться, что дело не в нем и вскрывать коробку

veedan

10 ноября 2020

Добрый день. Опишу свою проблему и лечение. ФФ2 2006г АКПП. При движении на ровной дороге на экране приборной высветились «неисправность сист. двигателя» и «неисправность коробки передач«. Если заглушить и вновь завести авто — ошибки сбрасывались, но потом вновь появлялись. Коробка дурила — передачи включались с запозданием, перед переключением обороты увеличивались до 4к, пиналась, иногда пропадал ручной режим. Китайский сканер ошибок не видел, пришлось ехать на диагностику. Там показало следующие ошибки: P0732 P0734 P0767 P0981

В последствии в PCM записалась P0700 — ошибка трансмиссии.
Решил проверить сопротивление соленоидов и состояние разъема и косы до них. Когда снял корпус воздушного фильтра заметил, что регулировочный болт тормозной ленты (находится рядом с разъемом соленоидов) ослаб и выкрутился из посадочного места примерно на 5мм. Затянул обратно болт, проверил сопротивление соленоидов (были исправны), поставил обратно корпус фильтра и коробка стала исправно работать. Пришлось еще раз ехать в сервис сбросить ошибки TCM и чек с PCM по ошибке 0700.
Отделался потраченными нервами. Может быть будет кому то полезно.

avatar

AqaKubinec

1 ноября 2020mobile

avatar

SkyNet.1:

Backuper
Первую передачу в коробке я тоже делал года два назад.
Проблема была когда со второй передачи сбрасываешь на первую происходил не приятный звук из коробки и в то же момент выскакивал ошибка трансмиссия не исправна срочно нужен сервис.

У меня так же. Проехал после замены комплекта сцепления 4-5 тыс.. Пробег на сегодня 190000. Но проявляется не только на холодную и не всегда. Так же есть шум когда скидывает с1 на 2. Надо было при снятии коробки механическую часть тоже разобрать. Наверняка там проблема. Это о своей тачке: ездил на четных передачах 200 км до сервиса .(
Если решите проблему, отпишитесь пожалуйста.

avatar

SkyNet.1

30 октября 2020mobile

max_kharkov

10 июня 2020mobile

Ув.форумчане подскажите куда копать.Фокус 3 рестайл 2015 г, 2л powershift 6dps250, американец.Пробег 71тыс.Все началось с того , что на перекреске решил проскочить , дал ей газу, и в этот момент пропали четные и задняя.При диагностике написало ошибку не достаточное напряжение на исполнительный мотор вилки Б. Поменяли местами мотрчики которые выжимают вилки.Уехал , потыкался в городе по тянучке , опять та же фигня.Поиговорили блок ТСМ.Поменяли, адаптировали коробку( при адаптации показало толщину дисков сцепления по 13мм)., уехал, Проехал около 2т. Опять город, тянучки, опять при более резком старте выбивает все.На панели могают индикаторы передач, передачи не включаются,.Заглушил.Через несколько минут запустил, пишет трансмиссия не исправна. В аварийном режиме кое как доехал до СТО.При диагностике опять пишет ошибку не достаточное напряжение уже на весь блок ТСМ. Что может быть,куда копать???

nevidimij

28 мая 2020

avatar

maguta:

Сама коробка передачи понимает значит датчик думаю исправен…
У меня иногда по селектору тоже ошибка вылазит но никак не проявляется ( номер не запоминал)

это тебе не джойстик

ты не знаешь каков принцип работы,
датчик видит положение селектора,
помимо этого датчика к селектору подведена тяга, которая идет к акпп,
выбирая положение селектора, ты управляешь акпп, т.е. даешь ей команду что включить, драйв, реверс, нейтраль или паркинг,
эти действия должны четко синхронизироваться с датчиком, чтобы мозги не сходили с ума,
если ты предположим выбрал паркинг (механически передвинул селектор в это положение), но датчик при этом не увидел твоих действий, то естественно получим трабл, в данном случае мозг не даст команду на разблокировку замка багажника
все то же самое касается и других режимов, выбрать ты выбрал, авто конечно же поедет, но мозг выдаст ошибку, т.к. нет синхронизации по датчику

avatar

nevidimij
Сама коробка передачи понимает значит датчик думаю исправен…
У меня иногда по селектору тоже ошибка вылазит но никак не проявляется ( номер не запоминал)

e.setdikova

25 июля 2019mobile

Здравствуйте!
Посоветуйте пожалуйста мастера, предположительно по электрике. Москва, Новая Москва, Троицк.
Ford Kuga 4wd 2,5 T 200ht АКПП
Машине 7 лет, ранее никаких проблем не было.
Вчера после нажатия кнопки “power” выдала ошибку «awb” не исправен, потом мигала панель магнитолы и кондиционера, далее ошибка «не исправна коробка передач»
Завести машину и нажать педаль газа так и не удалось.
В итоге машина вообще не реагирует не на что. Даже закрыть брелком не получилось.
Пробовали прикурить аккумулятор — эффект нулевой.

Здравствуйте! Помогите разобраться с проблемой — стали появляться ошибки p0720 и p0722 при этом приборная панель пишет, что коробка не исправна и двигатель неисправен. При переключении передач (коробка АКПП) периодически пинается и иногда по долгу тянет набирая обороты. Замена датчика скорости вращения выходного вала акпп проблему не решила, может быть что-то с проводкой которая идёт от датчика?
Автомобиль — Ford Focus 2 Рестайлинг 1.6 л 99 ЛС АКПП сборка российская

takeoff:

Привет всем) Поменял сцепление комплектом LUK. Так вот, на старом сцеплении при адаптации, точки схватывания были около 12 мм и 11 мм на каждой вилке.
Поставили новую сцепу, сделали адаптацию, получилось 10.67мм и 10.14мм.
Спустя пару дней, я сделал адаптацию ещё один раз, так как показалось, что при сдаче задним ходом, когда я не нажимаю на газ машина едет, стоит чуть чуть нажать на газ- тяга прекращается как будто сцепление размыкается, нажимаешь посильнее газ, снова смыкается и чувствуется тяга.
Вторая адаптация показала 8мм и 9мм! В чём прикол ???
Да ещё и не с первого раза прошла, никогда не было проблем с прохождением адаптации, вообще ни разу, а тут выбило ошибку о неустановленном ХХ, хотя датчик на ГУРе работает исправно, ошибок других не возникало. Хотя после сброса ТСМ и PCM адаптация прошла хорошо.
Сцепу ставил у проверенного человека.

CkoBopogka
Antowke
Отвечу сразу на своё сообщение и прихвачу парочку других)
Адаптацию прошёл и несколько раз провёл эксперимент. Прерывание адаптации сопровождалось сообщением о неустановленном моменте холостого хода. Стоило лишь слабее нажать на педаль тормоза — адаптация прошла. Заметил данный момент и решил поэксперементировать прохождением адаптации с разным усилием на педаль.
Ещё до замены сцепления, проводил адаптацию всегда без проблем, педаль зажимал на максимум но не давил, просто доходя до упора особо не жал на неё.
С новым сцеплением интереснее. Я сразу обратил внимание, на то, что торможение улучшилось, пропажа тормозов с включенным кондеем на малых оборотах перестала проявляться вообще.
Так же, при прохождении адаптации, когда педаль тормоза нажимал до отказа — адаптация проваливалась из-за неустановившегося холостого хода. Я точно заметил, что перед началом процедуры адаптации холостой ход около 700-750 оборотов, работа двигателя мягкая, как раз после активной езды.
После прохождения этапа с полностью выжатой педалью газа, обороты также возвращаются к тем же 700-750 оборотам.
Начинается этап «переключение передачи на вал А», обороты стабильны, этап завершился -ОК. Начинается этап «распознавание точки контакта вала А» , и на этом моменте обороты поднимаются где то до 900, через секунд 7-10 происходит ошибка в адаптации с выводом сообщения о неустановленном холостом ходу. То есть обороты подскочили именно в момент распознавания точки контакта с валом.
Проделал ту же процедуру но на педаль тормоза нажал совсем слабо, буквально дождался щелчка разблокировки селектора и загорелись стоп-сигналы, адаптация сразу прошла успешно с 1ой попытки.
Заново проделал адаптацию (именно заново с 1-го этапа, когда необходимо полностью выжать педаль газа) нажал опять в пол тормоз , адаптация провалилась. Переделал, нажал на тормоз как-то по среднему, адаптация прошла.
Все эти разы, я проверял как ведёт себя коробка. С уверенностью могу заявить, что поведение машины при езде, с приложением тормоза разной силой — однозначно меняется. В одном случае, машина начинает тормозить интенсивнее, когда только загорелись стопы, в другом случае когда не трогаешь педаль тормоза и газа, машина начинает движение и стоит чуть нажать на газ- то происходит как бы разъединение и потом усилив давление на газ, коробка вновь подключается. В третьем случае ещё какая то разница при езде задним ходом. Больше всего меня парил провал при движении на холостом ходу, когда слегка нажимаешь на педаль газа, и тяга движение как бы замедляется. Адаптировал ещё раз, и это прошло.
Также хочу заметить, что после адаптации , цифры указывающие точки «схватывания» постоянно разнятся. Неужели никто не замечал, что если вы проводите адаптацию несколько раз, на одном и том же месте, в течение пускай часа времени, то у вас постоянно будет показывать разные параметры точки схватывания. У меня они были попарно 8.64мм и 11.32мм, сразу после другой адаптации 10.54мм и 10.18мм, после третьей вообще 6.00мм и 8.85мм. И после всех этих значений, разница в поведении коробки практически не ощутима!
Я прихожу к выводу, что данные цифры в миллиметрах, каким то образом рассчитываются с помощью мехатроников по их сопротивлению. Через них, мозги понимают, какое сопротивление они получили при перемещении червячной передачи вилки А и B, пока вилка опущена, сопротивление мало, моторчик вращает червяк, червяк выдвигает ролик, ролик толкает и поднимает вилку, вилка толкает выжимной подшипник, выжимной упирается в лепесток корзины, сопротивление возрастает, ещё до какого то момента вилка выжимает сцепление, происходит схватывание, мозги фиксируют сопротивление в этот момент и сколько времени понадобилось что бы подвести вилку из опущенного положение в положение когда сцепление «схватывает», интерпретируют его в миллиметры, и вуаля! Постоянная разница в цифрах при адаптации.
Теперь бы кто ответил, а вообще, стоит ли проводить адаптацию после того, когда проходит этап удаления данных , сброс всяких коэффициентов, компенсаций задержки. Может адаптация это лишь для того, что бы упростить мозгам сбор данных при установке нового сцепления? А если не проводить адаптацию, то через какое то количество километров, мозги сами поймут насколько подводить вилки?
В общем кажется мне, что это чушь. Не стоит из адаптации делать какой то обряд, способный спасти вас от чего либо.

Товарищ Antowke правильный вопрос задаёт, а пропадает ли стиралка если дать газа чуть больше? Да, лично у меня она пропадала. Если начинать плавный разгон в диапазоне до 1700 , у меня она стиралила, как будто вилка рывками подходит. А вот стоит дать даже 2000-2200 все, ничего нет. Если ещё сильнее дать ей под хвост, то вообще идеально.
Но нет! Я решил поменять сцепление. И после разбора, за 160к пробега не увидел ничего критичного! Фрикциона на обоих дисках придостаточно, от нового на глаз не отличишь (могу в качестве доказательства фото приложить). Вилки целые, не клинят, шарики не выбили корпус. Подшипник да, чувствуется что смазки нет. Но в общем, состояние сцепы за 160тыщ — нормальное.
Стиралка, в моём случае — это не серьёзная проблема если говорить о надёжности, вот вы поехали в дальнюю дорогу и встали, такого не случилось бы. По крайней мере с механической точки зрения.
А вот если говорить о затупах в мозгах, которые могут подать запоздалую/некорректную/не синхронную команду на вилки сцепления, либо на вилки переключения передач — это да, проблема. Например что приходит на ум. Интенсивное торможение, переходит с 6 на 5, с 5 на 4, и бац, команда запоздала, и ТСМ втыкает 3 за пределами, когда нагрузка между корзиной и диском колоссальная.

Ещё один интересный момент по поводу N передачи в пробках. А нафига её включать, если подключить ELS, то в момент хорошего нажатия на педаль тормоза, видно, что на мехатрониках перестаёт скакать ток.
Говорят ещё об одном интересном месте. В модуле ТСМ есть две звёздочки, когда ТСМ устанавливаем на коробку, эти звёздочки входят в две металлических муфты, эти муфты цилиндрической формы, по бокам у них прорези на разную высоту, по этим прорезям ходят как раз штоки вилки переключения передач. Между штоком вилки и прорезями муфты есть пластиковая втулочка. Говорят, что после её износа, выточить новую получиться, но кто его знает какой там пластик!

alievosman

4 июля 2019mobile

Всем доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста советом. Недели две назад протягивал силовой провод от аккумулятора в багажник к усилителю рядом с блоком всм причем долго мучился не мог просунуть его. После этого при первом же запуске машины выпала ошибка p0884 и надпись не исправность трансмиссии срочно в сервис. При этом все передачи работали. Скинул ошибку по обд и в принципе забыл про это. Больше данная ошибка не беспокоила. Ну дня два назад эта ошибка начала постоянно выскакивать при этом не всегда с надписью что трансмиссия не исправна, а просто горит чек. Если долго ехать то коробка начинает тупить и проподает спорт режим. Если сбросить ошибку все ок ну после того как заглушить и заново завести машину ошибка снова появляется. Вчера два раза выпала ещё ошибка р0606 тоже. Что может быть? Конец блоку тсм или все таки пока провод протягивал что то там зацепил за блоком всм. Раньше проблем не было. (Один раз в пробке толкался не долго пропали четные передачи ну после перезапуска машины заработали) эта был единичный случай. И эффект стиральной доски на прогретую при старте бывает иногда. Других ошибок нет по машине.

avatar

mixir

16 мая 2022

103

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Самостоятельный ремонт:

Замена ТСМ от Человек05
Как взводить сцепление подручными средствами.

Полезные ссылки:

Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт

avatar

цитата:

2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это — контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал. В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением. Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось Трансмиссия не исправна срочно в сервис! После чего на СТО диагносты сообщали о ошибках: заклинивание вилки А или вилки B.В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно. Ford Motor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло!!! Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя Вилки выжима сцепления. Так уж вышло что все элементы усилили а нагрузки не рассчитали и получилось что при реальном заклинивании механизма а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор) электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM.

откуда этот бред скопирован?

Vitek_mos

4 апреля 2019

С 2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это — контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал.

В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением. Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось Трансмиссия не исправна срочно в сервис! После чего на СТО диагносты сообщали о ошибках: заклинивание вилки А или вилки B.

В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно. Ford Motor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло!!! Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя Вилки выжима сцепления. Так уж вышло что все элементы усилили а нагрузки не рассчитали и получилось что при реальном заклинивании механизма а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор) электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM.

В конце 2014 года по наше время выпускается TCM с артикулом 5352032.Этот блок устанавливается на рейсталинговый фокус после 2015 года. Этот блок не так уж часто выходит из строя да и симптомы его ‘’гибели’’ совсем иные нежели старые блоки он не теряет связь он не греется. Но с тем же он пока что ещё не чинится. На 1 Мая 2016 года все попытки починить этот блок управления не обвенчались успехом.

Еще, про аккумулятор, часто бывает кототкозмкнутая банка. При чем акум может даже заводить двигатель, но генератору это очень серьезная нагрузка.
Недавно был случай, фольц 2 литровый, с моновпрыском еще, троил безбожно. Но двигатель с акума запускался. Тоже долго копались по итогу акум поменяли на нормальный и все ок стало. В общем хорошо подготовленный акум может с генератора столько тока забрать, что и на зажигание не хватит…

Всех приветствую! Форумчане, нужна помощь — купил с рук ФФ3 2 литра на пауэршифте и похоже нажил себе проблем… При езде на 1 -2 передачах случается подергивание ( при этом слышны механические шумы из под капота) и загорается надпись » не исправна трансмиссия срочно в сервис». Съездил на диагностику говорят выдает ошибку 1 передачи, рекомендуют поменять ТСМ и молится что бы этим всё и закончилось, но при этом не исключают механические повреждения внутри коробки. Кто сталкивался, подскажите нормальный сервис в Москве где смогут точно определить проблему.

avatar

FORDIAGNOSTIC_1

24 января 2019

Pushkin80:

Приветствую

вчера машина в один момент перестала отдавать кулису АКПП из положения Паркинг,принудительно выводится но загорается ошибка (коробка передач не исправна) P0816,при этом коробка ведёт себя как обычно (всё работает и переключает,машина едет). Но при постановке на Паркинг опять не отдаёт селектор. Так-же с момента появления ошибки перестал работать задний парктроник

Сможете помочь разобраться и отремонтировать ?
Форд Фокус 2 рестайл 2009 год выпуска, 2.0 АКПП

ЗДРАВСТВУЙТЕ!
ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ДОЛГИЙ ОТВЕТ!!!

Да, конечно сможем отремонтировать, судя по ошибке проблема в проводке или датчике на селекторе, или датчике на самой АКПП.
Необходимо сделать диагностику с проверкой параметров, если необходимо проверить проводку.
РАБОТЫ:
Диагностика ЭСУД = 1 350 руб. / 30…40 мин.

НА ВСЕ ВЫПОЛНЕННЫЕ РАБОТЫ — ГАРАНТИЯ 3 ГОДА! _._._._._._ НА ВСЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ГАРАНТИЯ 1 ГОД!

ДАННЫЕ ЦЕНЫ АКТУАЛЬНЫ ТОЛЬКО ПО ПРЕДЪЯВЛЕНИЮ КОДА ВЫСЛАННОГО ВАМ СЕРВЕРОМ В ЛИЧНОМ СООБЩЕНИИ!

Источник

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Неисправность АКПП — ошибка

Помогите, Плиз!!! На ходу загорелась надпись «Неисправность коробки передач» и заработал вентилятор! При повторном включении зажигания вентилятор начинает через 15 сек. работать и не выключается пока не выключишь зажигание! Продиагностировали машину выдал ошибку V1900! Может у кого была такая проблема? Вчера прочитал, что у кого была, советуют посмотреть соединения колодок в блоке предохранителей, посмотрел, все на месте!

Fordik: Маршал; Сообщения: 7322; Зарегистрирован: 06 дек 2010, 13:01; Авто: Был Федоська-2,черный седан 1,6АКПП. Есть-Федюнька-2 2010 г.в, седан,1,8 МКПП, titanium, morello; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Fordik » 04 май 2012, 09:57

Напиши в профиле подробнее про свою машину и город укажи

$ветик
Иногда мне в голову приходят такие мысли,что даже тараканы апплодируют стоя

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 10:40

Обычный FF2, CHIA, АКПП

Val_75: Генерал; Сообщения: 1968; Зарегистрирован: 05 сен 2010, 17:26; Авто: FF | ’10 | 2.0 | AT | 4d; Откуда: Подольск; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 10 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Val_75 » 04 май 2012, 11:24

Дмитрий96 писал(а):Обычный FF2, CHIA, АКПП

Год выпуска, двигатель

*Валера*

405-й: Модератор; Сообщения: 5513; Зарегистрирован: 11 июл 2007, 20:54; Авто: GMC; Откуда: SPb; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 49 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение 405-й » 04 май 2012, 20:06

Дмитрий96 писал(а):Помогите, Плиз!!! На ходу загорелась надпись «Неисправность коробки передач» и заработал вентилятор! При повторном включении зажигания вентилятор начинает через 15 сек. работать и не выключается пока не выключишь зажигание! Продиагностировали машину выдал ошибку V1900! Может у кого была такая проблема? Вчера прочитал, что у кого была, советуют посмотреть соединения колодок в блоке предохранителей, посмотрел, все на месте!

Что это за диагностика, которая выдает только код ошибки, а что она значит, не понимает?

Двухлитровым может быть пакет. Молока:)
GMC Tahoe 5,7 V8 TBI

james: Генерал; Сообщения: 1907; Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36; Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.; Откуда: Москва ЮАО; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 12 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение james » 04 май 2012, 21:03

кроме этого какиенибудь симптомы есть? дерганья при переключениях сильнее обычного, невключение передач, масло черное с запахом горелых орехов, низкий уровень масла? катался с ошибкой? или сразу на прикол поставил.

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:

405-й: Модератор; Сообщения: 5513; Зарегистрирован: 11 июл 2007, 20:54; Авто: GMC; Откуда: SPb; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 49 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение 405-й » 04 май 2012, 21:12

james писал(а):кроме этого какиенибудь симптомы есть? дерганья при переключениях сильнее обычного, невключение передач, масло черное с запахом горелых орехов, низкий уровень масла? катался с ошибкой? или сразу на прикол поставил.

Там радиатор скорее всего забит, вот вентилятор и включается. Но я этого не вижу, посему это предположение. И оно не стоит даже ломаного гроша.

Двухлитровым может быть пакет. Молока:)
GMC Tahoe 5,7 V8 TBI

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 22:40

Дополнительных симптомов нет, на ошибке проехал метров 500 (до дома) и все! Больше никуда не ездил! А сколько датчиков на КПП? Я нашел 3, может просто их поменять?

james: Генерал; Сообщения: 1907; Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36; Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.; Откуда: Москва ЮАО; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 12 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#10

Сообщение james » 04 май 2012, 23:00

405-й писал(а):

james писал(а):кроме этого какиенибудь симптомы есть? дерганья при переключениях сильнее обычного, невключение передач, масло черное с запахом горелых орехов, низкий уровень масла? катался с ошибкой? или сразу на прикол поставил.

Там радиатор скорее всего забит, вот вентилятор и включается. Но я этого не вижу, посему это предположение. И оно не стоит даже ломаного гроша.

радиатор коробки стоит первым, врядли.

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:

james: Генерал; Сообщения: 1907; Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36; Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.; Откуда: Москва ЮАО; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 12 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#11

Сообщение james » 04 май 2012, 23:04

сложный вопрос, надо знать схему датчиков, где стоят, чего мерят и чего включают, тогда можно и пофантазировать.
подозрительно что вентилятор включается, может циркуляция нарушена?

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#12

Сообщение sunrize » 04 май 2012, 23:36

Дмитрий96 писал(а):…На ходу загорелась надпись «Неисправность коробки передач» и заработал вентилятор!….. Продиагностировали машину выдал ошибку V1900!

Не вводи нас в заблуждение, ошибки с кодом V1900-не существует. Есть P1900 и трактовать её нужно так: проводка датчика скорости выходного вала, неустойчивый отказ. Это может быть как сам датчик, так и его проводка. Если это датчик, то тут всё ясно. А вот если дело в проводке, то начнётся диагностическая игра с названием «Найди меня».

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#13

Сообщение Дмитрий96 » 05 май 2012, 06:28

На табло высветилось V1900

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#14

Сообщение sunrize » 05 май 2012, 10:10

Дмитрий96 писал(а):На табло высветилось V1900

А я тебе русским по белому повторяю: ни один из протоколов стандарта OBD2 «не знает» ошибки с кодом V****, буквы только P,B,C,U. Всё!! Других нет!!!

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

МОРЯК: Маршал; Сообщения: 8857; Зарегистрирован: 20 сен 2011, 11:59; Авто: Был Форд фокус 2,рестайл хетчбэк,чёрный, 1,8; 125л/с МКПП 2010г. Сейчас Ховер Н3, серебро, 2 литра; Откуда: Самара; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 9 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#15

Сообщение МОРЯК » 05 май 2012, 10:40

Может он спутал «V» с «U» . А такая ошибка о чём говорит? U1900.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ!!!??? ДА ВЫ ЧТО!!!ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф «Достучаться до небес»)

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#16

Сообщение sunrize » 05 май 2012, 18:54

U1900-CAN Communication Bus Fault. Думаю, что и без перевода всё понятно. Фолт, он и есть фолт.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#17

Сообщение Дмитрий96 » 05 май 2012, 22:45

Спутать я не мог!!! Просто думал дадут адекватный ответ!

405-й: Модератор; Сообщения: 5513; Зарегистрирован: 11 июл 2007, 20:54; Авто: GMC; Откуда: SPb; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 49 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#18

Сообщение 405-й » 05 май 2012, 22:48

Дмитрий96 писал(а):Спутать я не мог!!! Просто думал дадут адекватный ответ!

А какой дали?

Двухлитровым может быть пакет. Молока:)
GMC Tahoe 5,7 V8 TBI

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#19

Сообщение Дмитрий96 » 06 май 2012, 21:10

Судя по всему никакого!!!

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#20

Сообщение Дмитрий96 » 06 май 2012, 21:22

Ну и на этом спасибо!!!
Надеюсь хоть кому то эти ответы помогут!

james: Генерал; Сообщения: 1907; Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36; Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.; Откуда: Москва ЮАО; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 12 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#21

Сообщение james » 06 май 2012, 22:14

не кипятитесь, судя по всему никто из клубней не встречался с таким дефектом, поэтому и нету вразумительного ответа, для гипотез слишком мало информации.
Дима, в любом случае скорее всего придется ехать в сервис, независимо от того, скажут тебе здесь причину или нет, а вот если ты, решив вопрос, напишешь сюда что это было, мы будем признательны

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#22

Сообщение Дмитрий96 » 08 май 2012, 21:35

James, ответ я конечно напишу, мне не жалко!!! Это дело такое! А насчет «не кипятитесь» : какая разница в каком городе находится машина, и ведь мне тупо отвечать не хотели, пока я не дам полных данных! Это при чем! Я зашел с нормальным вопросом, а в ответ…

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#23

Сообщение Дмитрий96 » 08 май 2012, 21:37

И для меня важнее-то было узнать, могу я доехать до этого сервиса сам или меня везти придется на эвакуаторе?????!!!!!!!!!!

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#24

Сообщение sunrize » 08 май 2012, 23:50

Дмитрий96 писал(а):Помогите, Плиз!!! На ходу загорелась надпись «Неисправность коробки передач» и заработал вентилятор! При повторном включении зажигания вентилятор начинает через 15 сек. работать и не выключается пока не выключишь зажигание! Продиагностировали машину выдал ошибку V1900! Может у кого была такая проблема? Вчера прочитал, что у кого была, советуют посмотреть соединения колодок в блоке предохранителей, посмотрел, все на месте!

Дмитрий96 писал(а):И для меня важнее-то было узнать, могу я доехать до этого сервиса сам или меня везти придется на эвакуаторе?????!!!!!!!!!!

Где в первом посте вопрос про эвакуатор??? Формулируй мысли грамотно и люди тебя поймут.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Дмитрий96: Рядовой; Сообщения: 11; Зарегистрирован: 04 май 2012, 09:32; Авто: Ford Focus 2; Откуда: Свердловская область; Поблагодарили: 1 раз

Re: Неисправность АКПП — ошибка

#25

Сообщение Дмитрий96 » 09 май 2012, 16:02

Вопрос задан! Есть ответ?????!!!!!!

Источник

03.06.2018, 17:31

Вуктыл

Парни, доброго времени суток. Может кто сталкивался. Машина форд фокус 2 1.8 рестайл, седан, коробка механика.
Загнал в гараж, поменял шрус, два сальника в коробке, рулевые тяги, пыльники, все собрал, радостный сел прокатиться так сказать… Вставил ключ, запускаю, на панели сообщение — «неисправна коробка передач, неисправен двигатель»… Включается блокировка, стартер не крутит, насос не включается… Иммобелайзер ругается, моргает… Все остальное в норме, фары, магнитола и т.д… Что только не делал!!! Да и какая ошибка в коробке может быть??? Механика же… Снял панель, пропаял, все так же! Позвал знакомого, посмотрели, решили что ключ слетел, иммо не видит. Хорошо, нашли второй ключ, в коробочке обходчика от встроенной сигналки, вставил, пробую завести — нифига, все тоже самое… Скажу сразу, аккум полностью заряжен… Далее подключил адаптер ELM, программа elmconfig показала что нет связи с PCM, ошибка по CAN шине… Может кто знает как эту шину найти, как прозвонить… Попробовал перезаписать ключи, установил fordscan, активировал, все как подобает, но программа работает только в демо-режиме! В активном режиме — ошибка связи с адаптером… Блин, что делать… Ведь ни с того ни с чего все заглючило… В процессе ремонта ни какие разьемы не трогал, в электрику вообще не залазил! Все предохраны прозвонил, все целые! Ребята, парни, подскажите что делать!!! Заранее благодарен!

03.06.2018, 18:14

Архангельск

как вариант GEM на окислы посмотреть …
масса (на левом лонжероне под воздушным)

03.06.2018, 19:55

Вуктыл

Хорошо, посмотрю обязательно… Нет напряжения на предохранах 35,36 вот по этой ссылке pol-z.ru/raspolozhenie-predohraniteley-na-ford-fokus-2/ это предохраны pcm… Наверно из за этого нет связи с PCM…

03.06.2018, 21:34

Вуктыл

Ребят, может есть у кого схема распиновки модуля PCM (ЭБУ) На рестайл?

03.06.2018, 21:50

Архангельск

http://ffclub.ru/forum/index.php?act=Downloads&do=download&id=53

03.06.2018, 22:09

Вуктыл

Indi — благодарю! Буду изучать.

06.06.2018, 14:09

Выборг

была такая же ситуация у меняю,тоже самое пишет не исправна коробка двигатель ключ не видит, бегал за вторым ключом тоже самое.Потом начал разбираться , и нашел . Под бардачком стоит штатная сигнализация она включилась на блокировку. Достаточно было снять с неё питание и все заработало.Там отдельно идут два провода блокировки черных они толстые их надо оставить на блоке сигнализации или если снимаешь их то надо замкнуть их.А вообще после снятия питания разъема с сигнализации а потом через день её установки сигнализация заработала. Да это все актуально если у вас стоит штатная фордовская сигналка или какая другая. Если нет сигналки можно проверить предохранители.

06.06.2018, 14:11

Выборг

Добавлю просто снятие клеммы питания с аккумулятора не помогало.

06.06.2018, 14:46

Курган

было подобное, вдобавок подсветка моргала, пропаяли разъем — не помогло, пропаяли ножки у главного чипа на плате приборки, и все заработало, засветилось))) полгода полет нормальный!

06.06.2018, 17:34

Вуктыл

Всем спасибо! Разобрал блок предохранов под капотом, ничего не нашел, собрал, все заработало!!! Наверное что то с контактами в блоке было.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.

Особенности автоматической коробки

На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E. Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.

Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.

Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

пришли в негодность стальные диски;
износилась тормозная лента;
выгорели фрикционы;
требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Источник

Ford Focus Клуб

Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 09:39

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Fordik » 04 май 2012, 09:57

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 10:40

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Val_75 » 04 май 2012, 11:24

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 11:39

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение 405-й » 04 май 2012, 20:06

Что это за диагностика, которая выдает только код ошибки, а что она значит, не понимает?

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение james » 04 май 2012, 21:03

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение 405-й » 04 май 2012, 21:12

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение Дмитрий96 » 04 май 2012, 22:40

Re: Неисправность АКПП — ошибка

Сообщение james » 04 май 2012, 23:00

Источник

Поломки АКПП с двигателем 1.6

Итак, обо всём по порядку.
Пятница, 21 октября, в 16.00 забрал машину и поехал в ГАИ ставить на учет.
Гдето через 10 км в трансмиссии раздался глухой стук и на дисплее загорелась надпись «неисп. двигателя» и загорелись красная и оранжевая лампочки на приборке. Весело, думаю. Припарковался на обочине, заглушился, завел еще раз-всё нормально. Еду дальше-загораются поочередно надписи о неисправности коробки и движка. Коробка перешла в аварийный режим+не включается задняя передача. Тоесть рычаг в положение R встает, но машина назад не едет. Звоню в салон, договариваюсь с ремонтниками, разворачиваюсь и еду обратно к дилеру (Независимость). Машину продиагностировали и вынесли вердикт-накрылся электронный модуль управления коробкой. Под замену. Ждать скорее всего около 3-х недель. Вот такие пироги. Проехал на машине ровно 33 км.
Чё то я не слышал чтобы даже тазики так быстро ломались, что уж тут говорить про иномарку стоимостью в $21500.
Настроение поганое вообщем. Утешает только то, что уж лучше всё это сразу повылезает, чем за 1000 вёрст от дома встать.

17 тр разобрать и еще за 7 тр собрать

это, скорее всего, разборка-сборка самой АКПП за 17 тр и 7 тр-снятие/установка АКПП.

Доброго вечера всем!) Вопрос небольшой подскажите, плиз.
Вчера обратился ко мне человечек с такои проблемой: у него Ford focus 2 2009 АКПП. При начале движения в режиме D у него происходит удар в коробке где-то. При включении задней такого нет.
Произошло у него после следующего: он наехал на бордюр, примяло защиту двигателя. Машина после этого не ехала. Ему ее привезли на эвакуаторе, начали заводить — заводится, но ехала только назад, на D вообще не ехала. Сняли защиту, там два проводочка были пережаты. Поменяли эти провода, вроде поехала, но начала бить. Бьет при переключении передач. Начало движения, торможение — удары чувствуются. Если тапку давить мягко — вроде нет ударов. Еще, когда он едет на типтронике (ручном управлении=)), то через определенное время рычаг автоматически перескакивает обратно (туда, где PRND)
Посмотрел ошибки:
08.01.2014 20:29:21
МодулиTCM (Модуль упр. трансмиссией)

Ошибки всего: 3
P0734 — Неправильное передаточное отношение для передачи #4 трансмиссии Статус: FF
P0761 — Проблемы или заедание в выключенном положении (SSC) Статус: FF
P0978 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи управления (SSC) Статус: FF

После диагностики почистил ошибки, ошибки пропали и при повторной диагностике не появились. Но проблема осталась. Подскажите, что это может быть и какое предположительное решение?

Извиняюсь заранее, 42 страницы лопатить времени просто нет.

Mits
Я понимаю, уже курю ветку. Просто вчера человеку надо было до вечера сказать предварительтный результат.

П.С. Сам не люблю, когда задают вопросы, которые возможно уже обсуждались тут.

Вечер добрый. Может повторюсь. но подобной проблемы в интернете не нашел. Дано — ФФ2, 2007, 100 л.с. Гиа.

Сегодня вечером жена, приближаясь к дому — отметила странный рев двигателя. на бортовой компьютере — неисправность ESP. Приехал, сажу в машину — завожу. На бортовике — Неисправность коробки АКПП, неисправность ESP. мигают все передачи — то есть шкала где P,N,R,S — мигает. Через секунд 30 дикий рев из-под капота. Заглушил мотор — вышел — снизу течь (небольшой струйкой). Вечером непонятно — что это. но натекло прилично. Что может быть?? Понятно, что сервис — но к чему готовиться.
Коробка относительно новая. покупал в мае 2012 (после страрого хозяина АКПП сдохла, пришлось менять!)

AlienK
По симптомам очень похоже на Поломки АКПП с двигателем 1.6
shabalin 03 Марта 2010 — 14:30 # « »
у меня с сегоднешнего утра при заводке движка слышен удар, без толчка, и при включении задней передачи гул и вибрации немного вроде, в нейтрали и драйве все ок, гул на задней передаче уменьшается при начале движения. что это. вчера по снегу рыхлому погонял, на него грешу
# Отредактировано: 03 Марта 2010 — 14:31

Извиняюсь заранее, 42 страницы лопатить времени просто нет.

Отпишусь по своеи проблеме. Решили именно заменой соленойда. Спасибо всем откликнувшимся.

Источник

Горит «Неисправность коробки передач.» Ford Focus

(FF2, Дуратех-HE, двушка, автомат — типтрник, пробег — 55 т. км) выдал такую хрень:

БК издал несколько «писков», и потом заморгал дисплей, исчезла надпись D (я в это время ехал) и загорелась надпись «Неисправность коробки пер.» и горит маленькая оранжевая лампочка на панели.

Остановился, заглушился, постоял, завелся — всё нормуль. Поехал. Через 5 — 7 минут снова такая же фиговина. Позвонил в Форд-сервис, сказали приезжайте — поглядим. Где»копать».

to drakon17: Основная в чем может загореться это в уровень масла. Масла проверяли? давно меняли? так же посмотрите какое масло в каком состояние ? Некоторые данные о возникшей неисправности в АКПП можно обнаружить из анализа состояния масла. Для этого нужно капнуть масло со щупа на белую хлопчатобумажную ткань или бумажную салфетку и провести небольшой экспресс анализ. Если имеется один из перечисленных ниже признаков, то требуется капитальный ремонт трансмиссии:

1. Масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала.
2. В масле имеются включения частиц фрикционного материала.
3. Масло непрозрачно и кажется очень вязким (оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня). Для определения вязкости можно сравнить его с новым маслом, используя для этого бумажную салфетку или полотенце. Нормальное масло легко впитывается бумажной салфеткой, в то время как масло с повышенной вязкостью впитывается очень медленно.
4. Масло пенится или пузырится. Это может быть вызвано низким, либо высоким его уровнем. Если с уровнем все нормально, то наиболее правильно предположить попадание воздуха во всасывающую полость насоса. (конец цитаты)

to drakon17: Поддерживаю Матрикса. Скорее всего, это проблема с маслом (уровень и состояние).

Масло + фильтр менялись у официалов при покупке авто буквально месяц назад, уровень проверялся после замены. Тут — всё ОК.

Кстати, о птичках — кто подскажет, как правильно посмотреть уровень масла в коробке-автомат на Фокусе?

1. Проедьте на автомобиле 30 км (20 миль) или
до тех пор, пока автомобиль не достигнет
нормальной рабочей температуры.
2. Запаркуйте автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности и включите
стояночный тормоз.
3. Поставьте ногу на педаль тормоза, запустите
двигатель и переместите рычаг переключателя
диапазонов через все диапазоны передач.
Предоставьте достаточное время для
включения каждой передачи.
4. Установите переключатель диапазонов в
положение «P» (парковочная передача) и
оставьте двигатель работающим.
5. Извлеките щуп указателя уровня
трансмиссионной жидкости и протрите его
чистой безворсовой тканью.
6. Установите щуп указателя уровня жидкости,
удостоверившись в том, что он плотно сел в
заливную трубку.
7. Извлеките щуп указателя уровня жидкости.
Уровень жидкости должна находиться в
пределах обозначенной зон

А что тогда означает на конце щупа между метками «Мин.» и «Мак.» надпись: » 55

Messir: Установите переключатель диапазонов в положение «P» (парковочная передача) и оставьте двигатель работающим. #

А разве не на «N» уровень проверяется?

to drakon17: Это и означает температуру прогретой АКПП

to Messir: Понял, всем — спасибо. Сегодня проверю самостоятельно. 🙂

to drakon17: позже отпишите как вышло.

to mATr1xX:
бляха — муха. Короче проверил сегодня уровень, согласно приведенным выше рекомендациям. Оказался выше максимального уровня примерно на 7-9 милиметров. Причем масло на щупе — с какими то маленькими пузырьками. Причем официалы, когда меняли и проверяли, сказали что уровень в норме — МАХ.

Теперь вопрос — каким образом убрать лишку из коробаса.

to drakon17: Печально, по пробуйте по этому способу только не перестарайтесь.

А что тут печального. Нужно просто уровень масла в АКПП выставить, как я понимаю и будет Феде счастье. Я посмотрел ссылку. я конечно только начинающий фордовод, но насколько я помню, у меня, если смотреть из ямы на коробан,то никаких сливных пробок не видно. Только картер коробки на болтах по периметру. Или я что то путаю.

drakon17: Только картер коробки на болтах по периметру. #

Я с Гольфа сливал через щуп трубочкой для омывателя стекол. Примерно литр в час. Там тоже пробок не было. только поддон.

to mATr1xX: . продолжение эпопеи. Вчера после работы решил победить уровень масла в коробке 🙂 купил в аптеке шприц и одноразовую медицинскую систему — трубочка прозрачная, в меру тонкая и длинная. То, что надо. Единственное, еще протянул внутри этой трубки проволоку, для придания моему девайсу жесткости. Аккуратно ввел всю эту конструкцию в тунель щупа и неторопять шприцом «откачал» из коробки порядка 150 мл масла. СНАЧАЛА МАСЛО ШЛО С ПУЗЫРЬКАМИ ВОЗДУХА. Потом уже шло нормальное — без пузырьков.

Сравнил масло по цвету, по вязкости, по запаху с тем, которое у меня осталось для возможной доливки (отдали в Форд-сервисе). Никаких отличий не обнаружил.

Сделал круг километров в пять. Проверил уровень согласно описанным выше рекомендациям. Уровень чётко получился между метками. Довольный решил выдвигаться с работы до дому (это километров 10 ехать).

Короче радовался я не долго. Километра через два опять заморгал верхний дисплей, пропала надпись D и на нижнем дисплее загорелась старая знакомая надпись «Неисправность коробки пер.» 🙁

Время уже было вечернее, по этому в Форд-сервис ехать смысла не было. Добрался до гаража, сдернул клемму с аккумулятора, демонтировал короб воздушного фильтра, посмотрел — чё там под ним — какие провода идут в коробан. Отцепил два разъема, посмотрел контакты.. Естественно — никакого криминала не обнаружил. Смонтировал все обратно. Накинул клемму на АКБ, включил зажигание. а дисплее всё появилось, ошибки не видно. Прокатился вокруг гаража — всё нормуль. Единственное — лампочка ЧЕК ДВИГАТЕЛЯ осталась гореть.

Сегодня еще покатаюсь, если опять выскочит ошибка, то уже не знаю что делать и на что грешить — придется ехать к официалам, пока они там яйца красить на Пасху не начали. 🙂

Источник

Фото в бортжурнале Ford Focus II Hatchback

Полный размер

Форд Фокус 2 дорестайлинг 2007 г.в. АКПП, 4-х ступка. объем двиг.1,6. бензин. 101 л.с.
На щитке приборов вылезла ошибка Неисправность системы ESP.

Полный размер

Через некоторое время после езды вылезли и другие ошибки Неисправность работы коробки передач, Неисправность работы двигателя.
обратился к электрику Иномаркофф на Горсоветской улице рядом с Метро.
После компьют. диагностики электрик сказал что имеются след ошибки: потеря связи с CAN шина, и прочее. Электрик мне ошибки с помощью компа удалил с бортового компьютера и сказал до свидания.
Посоветовал обратится к диагносту по автоматической коробке передач в Центр АКПП на ул.Короленко 120.
Приехал в центр акпп сделали компьют.диагностику ошибок не выявили (электрик же их стер до этого). Прокатились вдвоем по трассе. машина вела себя нормально автомат не пинал, антипробуксовочная система работала. Диагност сказал заедешь после как чек высветится. Через неделю заехал опять в центр АКПП повторно уже с чеком, принял другой диагност, подключил комп. к борт. компьютеру. выявил мне те же ошибки, что и до этого были. Сказал что АКПП работает нормально, здесь нужен электрик хороший. Посоветовал электрика на Гвардейской 54, дал его номер тел.

Порылся сам в интернете, на Драйве 2, выяснил что проблема у многих с контактами щитка панели приборов — болезнь фордов фокусов 2 дорестайлинговых до 2011 года выпуска.

Заехал на Гвардейскую 54 к электрику.
Электрик на Гвардейской 54 сказал что нужно перепаивать контакты панели приборов, у форда это болезнь, часто с такой приезжают.
Доехал домой остановился в магазин, вышел и машина не заводится (зажигание не срабатывает) все лампочки на панели горят, комп пишет неисправность системы двигателя.
Решил снимать щиток приборов.
Перед его снятием панели приборов оттягиваем руль на себя и максимально опускаем вниз, для этого опускаем фиксатор руля расположенный снизу замка зажигания.
Для снятия щитка приборов нужна насадка торкс (звездочка) Т-20

Полный размер

Насадкой Т-20 откручиваем два винта в нижней части панели приборов.
Панель фиксируется сверху тремя пластиковыми фиксаторами в центральной верхней части.

Полный размер

Внимание! Панель приборов необходимо вынимать сверху, не снизу. Оттягивание торпеды наверх (как это указывали многие в пояснениях) никак мне не помогло. Панель приборов снять помогла мне пластиковая карта (была карта Дейфи развлекательные игры для детей).

Полный размер

Карту втиснул сверху между панелькой приборов и торпедой и толкал в сторону двигателя — вперед. можно также несколькими картами. После нескольких таких попыток панель вышла.
Вытаскиваем панель и разворачиваем так, чтобы удобно было вынуть шлейф

Полный размер

из контактов панели приборов.
Соединение шлейфа выполнено фиксатором черного цвета, его необходимо открыть влево

Полный размер

После того как открыли защелку вынимаем шлейф из панели приборов

Полный размер

Вот собственно сама панель приборов

Полный размер

Разбираем панель аккуратно для этого нам будут нужны нож небольшой и плоские отвертки побольше.

Полный размер

Задняя часть панели после снятия пластиковой защиты. Виден вход для шлейфа.

Полный размер

Далее снимаем стеклянную защиту лупу панели. Она крепится на три защелки вверху и одну внизу.

Полный размер

Панель приборов после демонтажа стекла.

Полный размер

Аккуратно снимаем колпачки со стрелок поддевая плоской отверткой.

Полный размер

Перед снятием стрелок опускаем их до нуля и делаем засечки на черной панели -показания стрелок.
Демонтаж стрелок выполняем двумя плоскими отвертками

Полный размер

после снятия стрелок снимаем матовый лист аккуратно не запачкав его.
Получаем следующее

Полный размер

Снимаем пластиковую панель от платы и вот она сама плата и контакты шлейфа

Полный размер

Остается перепаять контакты на плате паяльником игольчатого типа и собрать панель.

Источник

Содержание

Особенности автоматической коробки
Распространенные проблемы с АКПП
Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности
Замена трансмиссионного масла

Особенности автоматической коробки

АКПП 4F27E

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

пришли в негодность стальные диски;
износилась тормозная лента;
выгорели фрикционы;
требуется регулировка тросика.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Замена трансмиссионного масла

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник

Опубликовано: 06.06.2023

(FF2, Дуратех-HE, двушка, автомат — типтрник, пробег — 55 т. км) выдал такую хрень:

to drakon17: Основная в чем может загореться это в уровень масла. Масла проверяли? давно меняли? так же посмотрите какое масло в каком состояние ? Некоторые данные о возникшей неисправности в АКПП можно обнаружить из анализа состояния масла. Для этого нужно капнуть масло со щупа на белую хлопчатобумажную ткань или бумажную салфетку и провести небольшой экспресс анализ. Если имеется один из перечисленных ниже признаков, то требуется капитальный ремонт трансмиссии:

to drakon17: Поддерживаю Матрикса. Скорее всего, это проблема с маслом (уровень и состояние).

Кстати, о птичках — кто подскажет, как правильно посмотреть уровень масла в коробке-автомат на Фокусе?

to drakon17:

А что тогда означает на конце щупа между метками «Мин.» и «Мак.» надпись: » 55

А разве не на «N» уровень проверяется?

to drakon17: Это и означает температуру прогретой АКПП

to vitalliy: Нет. На Р.

to Messir: Понял, всем — спасибо. Сегодня проверю самостоятельно.

to drakon17: позже отпишите как вышло.

to mATr1xX:
бляха — муха. Короче проверил сегодня уровень, согласно приведенным выше рекомендациям. Оказался выше максимального уровня примерно на 7-9 милиметров. Причем масло на щупе — с какими то маленькими пузырьками. Причем официалы, когда меняли и проверяли, сказали что уровень в норме — МАХ.

Теперь вопрос — каким образом убрать лишку из коробаса.

to drakon17: Печально, по пробуйте по этому способу только не перестарайтесь.

to mATr1xX: . продолжение эпопеи. Вчера после работы решил победить уровень масла в коробке купил в аптеке шприц и одноразовую медицинскую систему — трубочка прозрачная, в меру тонкая и длинная. То, что надо. Единственное, еще протянул внутри этой трубки проволоку, для придания моему девайсу жесткости. Аккуратно ввел всю эту конструкцию в тунель щупа и неторопять шприцом «откачал» из коробки порядка 150 мл масла. СНАЧАЛА МАСЛО ШЛО С ПУЗЫРЬКАМИ ВОЗДУХА. Потом уже шло нормальное — без пузырьков.

Время уже было вечернее, по этому в Форд-сервис ехать смысла не было. Добрался до гаража, сдернул клемму с аккумулятора, демонтировал короб воздушного фильтра, посмотрел — чё там под ним — какие провода идут в коробан. Отцепил два разъема, посмотрел контакты.. Естественно — никакого криминала не обнаружил. Смонтировал все обратно. Накинул клемму на АКБ, включил зажигание. а дисплее всё появилось, ошибки не видно. Прокатился вокруг гаража — всё нормуль. Единственное — лампочка ЧЕК ДВИГАТЕЛЯ осталась гореть.

Сегодня еще покатаюсь, если опять выскочит ошибка, то уже не знаю что делать и на что грешить — придется ехать к официалам, пока они там яйца красить на Пасху не начали.

Опять настигла меня эта болячка авто. Проявляется на горячую. Сначала вылетает двигатель неисправен, чуть позже коробка неисправна.
Едешь на непрогретой машине, все передачи переключаются. Ручной режим работает. Спустя какое то время коробка перестает переходить в ручной режим, на панели индицируется D и передачи (любые включаются с хорошими пинками).

Последний раз было очень интересно. Ставлю авто в паркинг, горят сигналы заднего хода. Авто не заводится На панели индикатор P. Перевожу в R, вместо передачи индикатор моргает прочерком. Перевожу в N, на панели появляется N и можно завести авто. Индикация в D показывает нормально.

На холодную никаких проблем не наблюдается. На горячую начинаются проблемы.

Варианты неисправностей:
1) Проблема связана с контактами или проводами, симптомы указывают на это.
2) Проблема в датчике выбора передач.

П. С. КОРОБКА АКПП! Приборная панель и советы по ее пропайке, не актуальные, приборка паялась, и симптомы неисправности приборки совсем другие!
Максимум авто не заведется(ключи иммобилайзера прописаны в приборной панели, причем там просто надписи двигатель неисправен, коробка неисправна, и авто едет без всяких проблем.

На новогодних праздниках вычитал информацию один в один по своей неприятности в бортжурнале :

«Появились глюки в работе АКПП: не всегда включается ручной режим коробки, потом бывает рычаг в D (драйв), а на приборке показывает N (нейтраль), но машина едет. Еще стало появлятся сообщение «коробка неисправна».»

В выходные полезу разбираться, нашёл свой адаптер, прочитаю ошибки и дополню здесь.

Замена датчика положения селектора АКПП решила проблему

Ford Focus Sedan 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 33

Нечто подобное было, на блоке PCM пропадал +. Распушил косу, нашел причину, сгнил провод.

Тоже грешу или на провода или на датчик на коробке выбора передач, благо есть запасной

Смотри у меня уже такая ситуация уже была))

Снятие коробки?
Приборку делал сам, два года назад. Причина не в ней, когда дохнет пайка на приборке, тогда тачка может не завестись, но никаких проблем в эксплуатации кроме этого нет.
У меня же немного другая ситуация, коробка автомат, а не механика))

кстати, а паял то конкретно там что?
если то что показалось на вид подозрительным,
то этого может быть недостаточно.

Я уже неоднократно сталкиваюсь с подобными приколами. Иногда пропайка помогает, иногда и паять нечего, но по кан шине сигнал где то дохнет.
там на плате приборки переходы и перемычки выполнены каким то напылением токопроводящим, и эти перемычки если начнут дохнуть, ничего ты с ними не сделаешь, только продубливать проволокой.

так что вероятно, рано ты с приборкой успокоился.

Конкретно паял контакты разьема — на них присутствовал окисел. Почистил и пропаял свинцовым припоем.

Насчет приколов по пайке — опыт пайки с 6 года, побочное занятие после основной работы — ремонт бытовой техники ( телеки, ноуты, муз центры, телефоны и прочая электронная ерунда), свой зоопарк различного оборудования, парочка паяльных станций, несколько программаторов, микроскоп мбс — 2, два осциллографа, аналоговый и цифровой, логический анализатор. Это не считая возможностей оборудования на основной работе ( там один осциллограф как два моих фокуса стоит и одним осциллом не заканчивается )). Что такое плавающая неисправность знаю не по наслышке. С электроникой ковыряюсь каждый день.

«там на плате приборки переходы и перемычки выполнены каким то напылением токопроводящим»

Да, я в курсе про это напыление, грубо говоря это разновидность токопроводящих клеев, для удешевления производства печатной платы ( не надо паять различные нулевые резисторы или тем более проводные перемычки).

С ремонтом блоков управления современных авто не сталкивались? Там контакты разьемов не паяются, а прессуются, возможность прессовки в одно и то же отверстие до трех раз. Крутая технология, ускоряет сборку блоков в разы. Но ремонтопригодность моментом падает.

«перемычки если начнут дохнуть»

Как правило с ними то как раз проблем нет. А вот с препрегами в многослойках возникают. К сожалению сталкивался с таким пару раз при ремонте парочки телефонов.

«так что вероятно, рано ты с приборкой успокоился.»

Отвечу аргументируя следующими фактами:
1)приборка грубо говоря в нашем авто на режимы работы агрегатов не влияет

2) максимум невозможность завести авто, т. к. именно в приборной панели хранятся ключи иммобилайзера

3) за двиг отвечает PCM, за коробку TCM

4) когда проблемы с приборкой, все агрегаты как правило работают нормально, но на приборке рисуется всякая страшная информация, не работает спидометр, тахометр, и вообще может гореть различными сигналами.

5) один раз возникал глюк такой же года 3 назад( писал в бортовике), была потеря связи по CAN шине между TCM и PCM

7) прямая связь между тем что делалось ( скидывалась коробка для замены втулки маслонасоса, вполне вероятно, что отгнил, окислился какой либо контакт/провод, т. к. на данный момент вообще никаких проблем не возникает

Сегодня пытался менять предохранитель на автомобиле, по незнанию полез вытаскивать и вставлять все предохранители, в итоге нашел сгоревший, вставил проволку, и при попытке завести появилась ошибка «крб передач неисправна».

До этих манипуляций с предохранителями двигатель заводился и ошибок не выдавал. Сейчас все поставил как было. Скорее всего проблема с бортовым компьютером. Что делать?

Timmikum » 31 окт 2011, 15:35

sangrik писал (а): Доброго всем вечера. Вкратце опишу свою проблему: при переводе селектора передач в положение R появляется надпись- неиспрв. сис. двигателя и коробки передач (машина фф2 автомат 1.6. 2006г.) Машина ведёт себя нормально. Ездил к автоматчикам на диагностику, автомат работает хорошо, причин для беспокойства нет- был их ответ. Поехал к офицал (до этого был в других сервисах код ошибки p0815 переключение на повышеную передачу) почистили контакты, проблема исчезла. Но самое интересное, что с такой проблемой я проездил всю зиму (ошибка появлялась не всегда, только когда температура подымалась выше -5,в морозы всё было в норме). Пришла весна, ,слякать, сырость, та же ошибка начала появляться, как только включал заднюю. При сухой и тёплой погоде проблём нет, как только сырость, всё повторяется. Подскажите вчём дело (не ездить ведь к офицалам, каждый месяц диагностика одна стоит 1000 рублей) Заранее всем спасибо, кто откликнется.

Многоуважаемый sangrik у меня проблемма один в один как у Вас, подскажите как решили в конечном итоге? и на каком разьеме вам чистили контакты официалы? Буду сильно благодарен за подсказку измучился сам и сервисников блежайших измучил.
Timmikum » 14 ноя 2011, 07:43

Итак отвечу сам на все поставленные мной-же вопросы
Проблемма была в селекторе АКПП, при пайке автоматом данного селектора, робот (не думаю что вручную его паяют) оставил изрядное кол-во олова в виде соплей, олово это от перемешения ручки селектора истерается в порошок, данный порошок оседал у меня на магните повышающей передачи мануального режима и замыкало на контакты, отсюда и ошибка. Был разобран селектор, убраны оловянные сопли, убрана оловянная стружка с магнитов, проблема самоликвидировалась. Делал знакомый электрик поэтому фотоотчет не делал, пишу с его слов. прошло больше недели полет нормальный.
ПС ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ КТО ПОМОГАЛ И ПОДСКАЗЫВАЛ! :soldier:

Через некоторое время после езды вылезли и другие ошибки Неисправность работы коробки передач, Неисправность работы двигателя.
обратился к электрику Иномаркофф на Горсоветской улице рядом с Метро.
После компьют. диагностики электрик сказал что имеются след ошибки: потеря связи с CAN шина, и прочее. Электрик мне ошибки с помощью компа удалил с бортового компьютера и сказал до свидания.
Посоветовал обратится к диагносту по автоматической коробке передач в Центр АКПП на ул.Короленко 120.
Приехал в центр акпп сделали компьют.диагностику ошибок не выявили (электрик же их стер до этого). Прокатились вдвоем по трассе. машина вела себя нормально автомат не пинал, антипробуксовочная система работала. Диагност сказал заедешь после как чек высветится. Через неделю заехал опять в центр АКПП повторно уже с чеком, принял другой диагност, подключил комп. к борт. компьютеру. выявил мне те же ошибки, что и до этого были. Сказал что АКПП работает нормально, здесь нужен электрик хороший. Посоветовал электрика на Гвардейской 54, дал его номер тел.

После того как открыли защелку вынимаем шлейф из панели приборов

Вот собственно сама панель приборов

Разбираем панель аккуратно для этого нам будут нужны нож небольшой и плоские отвертки побольше.

Задняя часть панели после снятия пластиковой защиты. Виден вход для шлейфа.

Далее снимаем стеклянную защиту лупу панели. Она крепится на три защелки вверху и одну внизу.

Панель приборов после демонтажа стекла.

Аккуратно снимаем колпачки со стрелок поддевая плоской отверткой.

после снятия стрелок снимаем матовый лист аккуратно не запачкав его.
Получаем следующее

Снимаем пластиковую панель от платы и вот она сама плата и контакты шлейфа

Остается перепаять контакты на плате паяльником игольчатого типа и собрать панель.

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему
2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

Читайте также:

Ошибка 18049 шкода фабия

Ошибка p1842 мицубиси кольт

Ошибка e com mitsubishi galant на магнитоле

Ecm 601c volvo ошибка

Daewoo dsl 20d1t не включается индикатор горит зеленым

Источник

было неоднократно теперь даже пишет о неисправности двигателя, даже в движении происходит, пишет уменьшена скорость хотя ничего по скорости не почувствовал 80 км/ч выдает. Еще сказали возможно глючат мозги т.к на ремонте снимался аккумулятор

Алексей Попов
Новичок

08.12.2018 в 14:40

Комментировать

Источник

Добрый вечер, уважаемый автовладелец!
Кроме снятия клеммы АКБ, более ничего не проделывалось с автомобилем, не было короткого замыкания, например при этом?
Сейчас лучше сбросить минусовую клемму АКБ, желательно на ночь, и утром подключить.
Также проверьте предохранители в монтажных блоках на целостность.

Херсон, Skoda Octavia
Вы не узнаете причину возникновения индикации неисправности без подключения соответствующего диагностического оборудования и считывания кодов неисправностей. Для устранения причин возникновениы кодов производителем разработаны специальные процедуры проверок, и их необходимо провести. КПП ПауэрШифт, которая у вас, судя по всему, установлена, имеет слабые места как в электронике управления, так и в исполнительных механизмах. При этом система управления тщательно следит за выполнением своих команд исполнительными устройствами. Когда поданная команда, например, на выключения сцепления или на перемещение вилки какой-либо передачи, не выполняется, система не даёт разрешение на запуск. Ремонтники уже знают о типичных неисправностях этой трансмиссии и предложат способ ремонта.

Источник