Ford Focus
Нижний Новгород
Cообщений: 61
12.08.12 |
ответить
| цитировать
| ссылка
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста выскакивает ошибка Р1401 неисправность ЕГР.Поменял датчикDPFE ошибка так и осталась.скидывал клемы она пропадала но если заглушить и опять завести то через пол минуты выскакивает опять.Заметил что если снять клему с электромагнитного клапана то слабый вакум идёт на клапан ЕГР одинаково что с подключённым электроклапаном что с отключённым.Должно ли быть так и может это быть причиной ошибки?за ранее благодарен!ff1 usa 2.0L 2001г
|
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.
DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR
DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.
Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.
DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)
Идентификация EGR компонентов системы
На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »
Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…
В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.
Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):
Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:
Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »
Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.
Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…
Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…
Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.
Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…
Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.
Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо
|
Скоро будет в ФАК-е.
|
загорелся чек, ошибка P0401. Есть способ заглушить, или придется обратно собирать EGR?
Soroka82
Здравствуйте.На схеме — да показывает что это является клапаном EGR
, но это видно для движков Duratec или Split Port. На Zetec не подойдет,вот сегодня нарыл с помощью хорошего человека — YS4Z-9C915-BA — ‘это только сам клапан,теперь ищу к нему датчик,на фото, что к этой теме он показан на снимке возле катушки зажигания,пытался со снимка прочитать артикул, не получается,снимок размытый
…Буду дальше искать
.А у Вас какой двигатель?Тоже жрет топливо из-за неисправности EGR ?
авто дергало при скорости 70 кмч… ну и не только… на свой страх и риск поменял датчик этого EGR,сейчас все ровно уже неделю…
evgeniya.alejnikova
1 июня 2012
Нече не понял, помогите ПЛИЗ подробнее… Начнем по порядку у меня так:
1. Вакум и рядом с ним DPFE к нему три провода у вас на первом ресунке так (с верху нет у меня нечего кроме клапнана с двумя проводами и 2 шлангами один идет с ЕГР с верху другой идет от клапана кудато в впускной коллектор на какойто датчик )
2. если можно плиз нарисуйте схему как она есть и что нужно сделать .
Значит твой DPFE датчик расположен не на панели, а внизу, под трубой воздухозаборника.
evgeniya.alejnikova
1 июня 2012
Y-ilya
Друг, подскажи плиз еще раз про откл.ЕГР.Вернее проверь меня…
1- Я отключил трубки и заглущил трубки на трубке коллектора которые шли к датчику с тремя проводами. как я понимаю это DPFE.
2.- Второе я подключил к DPFE к тонкой трубке, трубку с клапана с двумя контактами которая раньше шла на верх вакума ЕГР.
3. — DPFE оставщуюся трубку заглушил, также и на вакуме верхний тоже заглущил.
P.S.-Будь добр проверь волнует очень…скоро в отпуск ехать далеко неохота в дороге отпуск на СТО проводить.
Почему меня взволновал этот вопрос, потомучто лампочка МИЛ или чек неважно, загоралась, других проблем не было и работал нормально и ехал отлично только вот лампочка…Отьездил пол года пропал холостой ход, газ держу машина едет отпускаю глохнет…короче еле до СТО дотянул…они сбросили ошибки и все норм… стало даже сами не поняли что было и почему… развели помыть инжектор и клапан Х.Х. и заслонку.Это все фигня не хочу подобного больше!
Мне эта егр мозги парила полтора года. Ошибка р 1401 высокое напряжение в цепи датчика дпфе. На ходовые характеристики не влияло, расход тоже, единственное, что раздражало — лампочка чек горела. Долго изучал этот и другие форумы, пытался глушить перестановкой шлангочек, но никак — датчик мертв, лампочка горит. Гдето нашел схему электронной обманки. Схема была неправильная, но идея в целом понравилась. Методом долгих проб и ошибок дошел до истины. Даже радиолюбителем стал и УРА! Спаял- работает, лампочка больше не горит. По цене рублей 150. Кому нужно могу скинуть схему. А на счет хх у меня эта проблема вылечилась промывкой регулятора хх.
Vladimirzx3
Молодец!!! Скинь пожалуйста схемку. Тоже показывает эту ошибку + р0401
Всем Привет! Помоги пожалуйста подскажите! У меня фокус1 usa 2.0 акпп.
На машине нет датчика DPFE, EGR есть на месте, ошибка загораться, то каждый день, то раз в месяц, то ещё реже, так же, как у многих дёргает машину, но тоже не всегда,
подскажите стоит ли его ставить??
PAo8498588 — этот подойдет?
Какие нибудь трубки ещё нужны? (если да кинь номерок плиз)
Спасибо!
Схему завтра обязательно выложу с объяснениями. Сейчас в нете через телефон, не удобно.
Извиняюсь за карявость, все от руки, на компе чертить некогда. Теперь пояснения. Резисторы R1 и R3 мощностью по 2 или лучше 5 Вт, R2 и остальные 0,125 или 0,25 Вт. Номиналы: R1=21 Ом; R2=60 Ом; R3=15; R4=520 Ом; R5=2,7 кОм; R6=40кОм; R7=235 Ом, транзистор КТ814 (или любой ПНП типа подходящий по току, частотность не имеет значения), реле 12В переключающее, оптопара не помню название если найду напишу(ток 20мА), диод шунтирует реле, защищая транзистор от самоЭДС (если я правильно съумничал).
Данная обманка нужна в тех случаях, когда датчик дпфе, либо соленоид мертвы, отсутствуют.
Принцип работы: Когда сигнал от мозгов поступает на соленоид, он открывае с помощью вакума клапан ЕГР и происходит рециркуляция газов, которую фиксирует по разнице давлений датчик ДПФЕ(который постоянно дохнет) и сообщает об этом мозгам.
Как работает обманка: когда сигнала на соленоид нет, оптопара закрыта, а реле не запитано и замкнуты контакты по схеме I и II. между минусом и информационным выходом (контакты 2 и3) сопротивление равно 235 Ом, что соответствуе напряжению логического 0(нуля или ноля). в мозги идет сигнал, что рециркуляции нет.
При поступлении сигнала на соленоид на открытие клапана (на псевдосолиноид) оптопара открывается, реле срабатывает, замыкая контакты I и III. Между 2 и3 сопротивление 40 КОм и напряжение логической 1 (порядка 4,90 В), мозги думают, что рециркуляция пошла и ошибку чек не выдает.
Между 1 и 2 контактами датчика ДПФЕ сопротивление всегда 42,7 КОм, что соответствует сопротивлению родного датчика и мозги не высвечивают ошибку, мол датчик не мой.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ: соленоид- отключить фишку, глушить ( все трубочки и дырочки, чтобы не было подсоса), клапан- глушить, родной датчик снять.
Найти с помощьюмультиметра + и- на проводе к соленойду и подключать соблюдая полярность схемы. В цепи питания реле обманки поставить предохранитель 5А (на схеме не указал). Распиновка датчика на фото: 1= +5 В (питание датчика), 2= минус, 3= информационный выход.
ВАЖНО: сопротивление соленойда должно быть ЧЕТКО 32-33Ом
гениально!!! спасибо за информацию, поехал в магазин электротехники.
Vladimirzx3
тоесть нужно заменить сопротивление своего соленоида, и если отличается то обманка не заработает?
Сопротивление на моем соленойде 33 и мне кажется они у всех одинаковые, но даже если нет, можно подобрать R1 до нужного сопротивления и все будет работать. У меня Zx3 зетек 2.0 акпп америкос.
Для меня борьба с егр стала делом чести:-) если кто нибудь повторит обманку — напишите о результатах, очень интересно. У меня работает уже месяца 2 а в милях 1050. Все предыдущие версии обманок, а у меня их было не мало, высвечивали чек максимум через 80 миль, что позволяет сделать вывод о работоспособности этой схемы.
Дергало и на малых скоростях, например при наборе скорости на выезде с заправки и на 70 км/ч… Высоковольтные провода поменял, датчик ЕГР поменял теперь только при плавном наборе скорости при прохождении рубежа в 70 км/ч примерно… Где надо млотком стукунть что бы работало все идеально ?)))
1
Как только трубки не переставлял все равно горит ошибка 0401, и если раньше она после сброса ошибки загоралась после месяца катания то сейчас практически сразу ((( Что делать? Неужели ни у кого нет такого ЕГРа как у меня? Подойдет ли для моего обманка описанная выше?
|
MotoLive: |
| Так кто то погасил ошибку 0401 с системой ЕГР как на этом фото
|
Переставление шлангочек тебе не помогает, скорее всего, потому что датчик егр уже мертв, а метод со шлангами годен только при исправном датчике. Электронная обманка именно для этого случая. Пробуй, паяй. Скорее всего получиться, только замеряй сопротивление привода и повтори его в обманке(смотри пост выше на 14й странице)
Vladimirzx3
нужно 5-ти контактное реле? я правильно понял…? купил реле, а оно 4-х контактное
Да 5 ти контактное, 12 вольтовое
soschmi
Да 5 ти контактное, 12 вольтовое
здравствуйте фокусоводы!
такая интересная проблема посетила меня как обладателя форд фокус 1 1998 года выпуска с двигателем зетек-се 1.4 16в.
машина тупит на первой передачи, когда нажимает педаль акселератора-тоже тупит почти полминуты примерно пока может тронуться-на обгоне и перекрестках-вообзе не айс как понимаете. Любит двигатель как заметил высокие обороты.
Обчитал все что можно по поводу чистки маф, диагностики, чистки дроссельной заслонки..1
вот по-поводу клапана егр вопрос я его не нашел вообще у себя-вс обсмотрел, снял короб фильтра, и нет-видно что он стоит около катушки зажигания-но там его у меня нет!!! Проблемка возникла!
Двигатель после чистки заслонки стал гулять по оборотам от 800 до 1000 с провалами при торможении на светофорах до аш 300 и характерным пением типа аля урррр уррррр уррррр урррр…вот история-взял у парня на работе диагностику елм -кое-как скачал разные проги, бог с ними нашел ford скан и поставил на комп под windows 7. Выдало кучу ошибок, брал из под брата машину-он ничего делать в ней не хотел и запустил до того, что пришел мандец всей подвески, и как видно куче датчикам. может кто дельный совет даст или поможет выходом из положения. Нормальной книжки как третьего рима с картинками естественно ни у кого нет как я понимаю…печально для всех нас!!! машина мне очень нравится-но столько нюансов набрать в дермовых руках, конечно надо постараться-а я хочу ласточку эту сделать-мне она по душе даже! если нужно фотки выложу..хочется узнать дельные советы. Живу в городе Пензе-буду рад знакомству с пензенскими фокусоводами для решения возникших проблем и общения. михаил
ссори за фотки-были сделаны с телефона-сейчас сижу вот в гараже и думаю, что да как творить…кстати забыл упомянуть фордик немецкой сборки-так что европеец, может там этого егр и нет вовсе??!!! ну это мое предположение…
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1401:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE); Электронный (DPFE) датчик обратной связи перепада давления разомкнут или замкнут; Дифференциальная цепь обратной связи по давлению (DPFE) плохое электрическое соединение; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1401. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Расшифровка ошибки P1401 у Ford: Неисправность сигнальной цепи высокого разрешения DI
Марка:
Форд
Код:
P1401
Определение:
Неисправность сигнальной цепи высокого разрешения DI
Описание:
Двигатель запущен; и PCM обнаружил присутствующие сигналы DI с низким разрешением, но не обнаружил никаких сигналов DI с высоким разрешением.
Причина:
- Цепь сигнала высокого разрешения CKP разомкнута или замкнута на массу.
- Цепь сигнала высокого разрешения CKP замкнута на питание системы.
- Модуль управления зажиганием поврежден или не удалось
- PCM не удалось
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1138)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1401 from Ford: DI High Resolution Signal Circuit Malfunction
Make:
Ford
Code:
P1401
Definition:
DI High Resolution Signal Circuit Malfunction
Description:
Engine started;and the PCM detected DI Low Resolution signals present without detecting any DI High Resolution signals.
Cause:
- CKP High Resolution signal circuit is open or shorted to ground
- CKP High Resolution signal circuit is shorted to system power
- Ignition control module is damaged or has failed
- PCM has failed
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 165)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Ошибка P1401, P1402 у автомобиля Ford была обновлена 07:38. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1401, P1402 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P1401, P1402
Комбинации Р1401 и Р1402 указывают на неисправность клапана рециркуляции системы отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства. Появление кода 1402 может быть обусловлено зависанием детали или плохим ее контактом с бортовой сетью
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1401, P1402 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1401, P1402 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1401, P1402 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1401, P1402 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Степень важности ремонта : 2
Степень сложности ремонта : 2
- Неисправный электронный датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE)
- Обрыв или замыкание жгута проводов электронного датчика обратной связи по перепаду давления (DPFE)
- Некачественное электрическое соединение цепи электронного датчика обратной связи по перепаду давления (DPFE)
- Поврежден модуль управления трансмиссией (PCM).
Как исправить код p1401 2001 ford focus?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Код p1401 2001 ford focus технические заметки
Существует заводской сервисный бюллетень для 2001 Ford Focus:2001 Ford Focus Factory Service Bulletin OBDII Code P1401 CodeSensor replacement procedure 2001 Ford Focus:Примечание: Видео, предоставленное пользователем
Сколько стоит диагностика кода p1401 2001 ford focus ?
Трудозатраты: 1. 0
Стоимость диагностики кода P1401 2001 Ford Focus составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты на авторемонт зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода p1401 2001 ford focus?
- Горит лампочка двигателя (или предупреждающая лампочка Service Engine Soon).
Что означает код p1401 2001 ford focus?
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) вашего двигателя предназначена для ограничения выбросов оксидов азота (NOx). Это достигается путем перенаправления небольшого количества выхлопных газов обратно через верхний впускной канал для смешивания с воздухом/топливом. В результате разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает холоднее, и температура камеры сгорания соответственно снижается, тем самым уменьшая выбросы NOx. Система DPFE/EGR Ford управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан EGR, электронный вакуумный регулятор (EVR) и датчик дельта-давления EGR (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя шлангами, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан EGR открыт, через отверстие создается разность давлений (давление во впускном коллекторе по сравнению с давлением выхлопных газов).давлением выхлопных газов). По своей конструкции эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE в виде напряжения. Сигнал напряжения DPFE, подаваемый на PCM, прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.
Обновлено: 06.06.2023
Так это вакуумный клапан системы EGR.И что он, так с дырой стоит,или снято с всё заглушено?Да и авто какой,год?
А куда выхлоп уходить будет?Трубка от колектора остаётся прикручена.Так в подкапотное и пойдёт,да и неясно как пробито,может и подсос воздуха.Да и какая изолента выдержит темпер выхлопа.Ну тут мне не ясно,вопрос задавшего,что там на самом деле.
Если заглушить датчик ЕГР, как это может сказаться на работе двигателя и подачи воздуха в целом, потом не будет проблем?
Если заглушить датчик ЕГР, как это может сказаться на работе двигателя и подачи воздуха в целом, потом не будет проблем?
Заглушал, чек опять загорелся через неделю, тогда забил. На днях поставил на место, после сброса клемм чек через некоторое время загорелся снова. Сегодня заехал на комп, единственная ошибка — недостаточное кличество газов, проходящих через клапан. Электрик сказал что датчик в порядке, а клапан нуждается в замене. Остальные параметры как у нового авто.
Заглушал, чек опять загорелся через неделю, тогда забил. На днях поставил на место, после сброса клемм чек через некоторое время загорелся снова. Сегодня заехал на комп, единственная ошибка — недостаточное кличество газов, проходящих через клапан. Электрик сказал что датчик в порядке, а клапан нуждается в замене. Остальные параметры как у нового авто.
Он логически рассудил что именно НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что датчик его определил — значит он работает и забит именно клапан. Меня смущает одно: когда заглушил датчик в начале лета, чек загорелся именно с такой-же периодичностью как и до глушения, т.е. через прим 5-7км по городу. Ты тогда, Саш, ещё сказал что если датчику кирдык чек будет гореть и после глушения.
Скорее всего НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что комп разрешает EVR’у открыть клапан, а потом ждет сигнал от DPFE. Но не дожидается или получает низкое значение сигнала и думает, что клапан не открывается как положено.
Он логически рассудил что именно НЕДОСТАТОЧНОЕ количество говорит о том, что датчик его определил — значит он работает и забит именно клапан. Меня смущает одно: когда заглушил датчик в начале лета, чек загорелся именно с такой-же периодичностью как и до глушения, т.е. через прим 5-7км по городу. Ты тогда, Саш, ещё сказал что если датчику кирдык чек будет гореть и после глушения.
Меняй датчик. Это сильно дешевле нервов (меня по крайней мере просто изводит когда эта задолбучая лампочка загорается ).
Боюсь «сглазить», но всё-же поделюсь наблюдениями.
Пока возились с катом (не стали в итоге выбивать — он в идеале) при разборке/снятии выходного коллектора обнаружилось что металлическая трубка, что идёт из выходного на клапан ЕГР, была очень неплотно прикручена. До этих событий чек загорался прим через 5-10км езды по городу. Когда ставили всё на место эту трубку прикрутили нормально, чек загорелся прим через 600км. После смены аккума проехал прим 400-500км, чек ещё не горит. При осмотре этой трубки в снятом состоянии видел что горловина её в каке, думаю её нужно промыть чем-то, тогда просто было не до этого.
Как то так)))
Код p1401 связан с датчиком температуры рециркуляции отработавших газов. Этот датчик вычисляет объем потока, проходящего через отверстие, расположенное внутри трубки EGR. Он находится между двумя шланговыми портами, которые выходят из трубки. Эти порты соединены с датчиком шлангами, которые имеют устойчивость к высоким температурам. Если DPFE выходит из строя или перестает получать эл. питание, появляется код p1401.
Возможные причины этой проблемы:
— Неисправный электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению;
— Не прослеживается обратная связь датчика электронного дифференциала;
— Электронная цепь датчика обратной связи DPFE имеет плохое электрическое соединение;
— Поврежден модуль управления трансмиссией.
Когда клапан обратного распределения газов открыт, появляется разница в давлении в отверстии впускного коллектора. Его величина зависит от давления выхлопных газов. Этот перепад измеряется в соответствии с номинальным напряжением. Выходной сигнал DPFE на модуль управления прямо пропорционален потоку отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Если датчик не может определить давление, устанавливается код p1401.
Код p1408 говорит о проблемах с EGR. Система EGR запускается с фиксированной частотой вращения двигателя. Если тест не выполняется, выводится диагностический код неисправности DTC p1408. При этом измеренный расход EGR падает выше или ниже требуемой калибровки.
Возможные причины этой проблемы:
— Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов EGR;
— Клапан рециркуляции заблокирован;
— Вакуумный шланг отключен или неисправен;
— Запорный клапан рециркуляции отработавших газов не работает.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR перераспределяет часть выхлопных газов во впускной коллектор при средних условиях движения транспортного средства для снижения температуры горения и содержания NOx в выхлопных газах. Количество рециркулируемого выхлопного газа изменяется от нуля с холодным двигателем до фиксированной скорости для горячего двигателя с промежуточной нагрузкой и низкой частотой вращения двигателя. Этот тест выполняется во время проверки только на ключевом двигателе и только по требованию. Если в этой системе возникают сбои, появляется p1408.
Код p1409 говорит о проблемах с соленоидом EGRVR. На Ауди ошибка иногда сигнализирует о неисправности в электрической цепи вентиляционного клапана бака. На ряде автомобилях это связано с утечкой в вакуумной системе EGR.
Возможные причины этой проблемы:
— Неисправный соленоид вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов EGRVR;
— Проводка вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов разомкнута или закорочена;
— Цепь электромагнитного клапана EGR имеет плохое электрическое соединение;
— Поврежденный модуль управления трансмиссией PCM.
Этот тест проверяет электрическую функцию соленоида регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов EGRVR. Тест не срабатывает, когда напряжение схемы слишком высокое или слишком низкое по сравнению с ожидаемым диапазоном, которое установлено производителем. Для завершения теста должна быть включена система EGR. Если при этом фиксируются проблемы с соленоидом или его эл. питанием, устанавливается ошибка p1409.
Читайте также:
- Ошибка р0702 форд фокус 3
- Форд фьюжн сканер ошибок
- Сброс ошибок форд мондео 1
- Р0628 ошибка форд фокус 2
- P0689 ошибка форд фокус 3