Форд мондео ошибка неисправность рулевого управления

Привет, друзья…опишу свою ситуёвину — мож кто сталкивался и решал…пару месяцев назад начались проблемы с запуском — машина перестала реагировать на кнопку пауер…вобще-ноль эмоций…лишь светится стартовая картинка конверса с логотипом…перебрал предохры под капотом и под бардачком — все в норме…про задний блок не вспомнил…на следующий день увез на эвакуаторе к официалу…там пару часов ожидал пока машину подцепят на комп…через 20 мин. позвал мастер, грит, забирайте — работает…вижу — да — тарахтит…на вопрос «че было» поведал — сгорел предохр FA8 — 20А желтый, стоящий по мануалу в заднем левом блоке предохров под фонарем в цепи «замка рулевой колонки» (том, что блокирует руль? или том что называется замок зажигания? — не ясно…) решил по-первому варианту…забрал авто, уехал…потом этот предохр перегорал еще раза 3-4…но я запасся новыми и продолжал ездить, предположив, что подклинивает блокирующий шток…как-то, после очередного перегара предохра, полез менять — тут же перегорает опять…повтор — результ тот же…скинул клемму с акка, заменил на новый предохр и сижу, курю форум на предмет причины…ниче в итоге не выкурил (видно ни с кем не бывало — мне лишь сие счастье привалило), но время скоротал, накидываю клемму — слышу знакомый ШШШ-ШИК этого штока в замке — думаю, пошла тема…завел классически двигатель и, успокоившись на этом, стал жить дальше…и вот пара месяцев прошла…наши дни…пробовал заводить с автозапуска…фальстарт…не завелась…по привычке заглянул в задний блок — предохр обнадеживающе обуглен…меняю — опять обуглен и так 3 раза подряд…предохры начали подходить к концу…начал опять курить форум…выкурил, про возможного коротыша в проводке — скинул клемму акб, вынул предохр FA8, чтоб разомкнуть цепь в сторону предохра — полез звонить, разобрал кожух рулевой колонки, снял штекер, идущий по моим предположениям к блокиратору колонки, в расчете локализовать очаг поиска коротыша…в итоге — питающий провод, что идет от предохра обратно в салон (фиолетово-бордовыми полосами) звонится на массу…понимая, что такого быть не должно или может возможно только через какогонить параллельного потребителя в стороне салона, снял задние обивки и крышки со стороны левого заднего пассажира — нашел эту косу с тем вшивым проводом и давай его теребить, дабы попытаться разомкнуть коротыша…после повторного наброса клемм акка, не вставляя на место штекер блокиратора, вставил предохр FA8 на место дабы проверить, в блокираторе коротыш или в проводе…итог — опять перегар предохра…скинул клемму повторно…внимательней рассмотрел цветовую схему провода, идущего в штекер блокиратора в колонке, сопоставил с цветом в задней косе (что идет из заднего блока слева в сторону салона) понял — не тот цвет и провод…сзади провод фиолетово-бордовыми полосами, а в штекере бордово-синими, дамаю, значит дело не в блокираторе — он же вообще был отключен…встал в тупичек…понял, что провод сзади, который идет из заднего левого блока, в сторону салона — уходит кудато в небытие…а точнее, хрен знат куда и локализовать очаг поиска коротыша, отключив от цепи питания другой конец провода будет не так-то просто…опять подрыгал косу, вставил на место предохр сзади, штекер в блокиратор, накинул клемму акка — услышал ШШШ-ШИК штока блокиратора, кнопка пауер начала заводить авто, но….после успешного запуска появилась на конверсе надпись НЕИСПР. РУЛЕВОГО УПРАВЛ….и не пропадала….далее попытался заглушить кнопкой пауер — авто не глохнет…жмакнул несколько раз — заглохла с вышеупомянутой записью, иконкой руля и восклицат.знаком в треугольнике…с тех пор более не подала признаков жизни…при жмаке на кнопку поуер стартовое окно конверса сменяется на упомянутую 100 тыщ слов ранее ЗАПИСЬ  про неуспр.рул.управл. потом обратно и все…на этом изыскания были завершены ибо стало ясно, что нужно искать второй конец фиолетово-бордового, что уходит из под пола водителя наверх под торпеду….вопрос — куда он приходит…может есть доходчивая схема на русском мате? а то по всей проводке лазить в поисках этого конца — свой конец скорей обретешь…подскажите кто чем…стыдобища…стою посреди микрорайона с распахнутым всем…будто авто на барахолке купил…а мимо меня люди культурно проезжают…жду советов, откликов, помощи…обещаю рассказать про итоги изысканий…

Изменено 13 мая, 2014 пользователем mozzha

Еду я тут значит счастливый, забрал АКБ из сервиса, в сервисе земляка еще встретил приятно пообщались и по пути домой уже — решил остановиться в магазин зайти, выхожу из магазина, а МОНЯ не заводится ((( и выдает на приборке: «Неисправность рулевого управления»

Кручу рулем туда, сюда — появляется следующая ошибка: «Рулевое управление заблокировано. Повтор» Думаю херня вопрос — такая СМСка уже вылетала пару недель назад — вылечилось сбросом клеммы, быстро скидываю клемму сажусь и на тебе кнопка СТАРТ/СТОП не активна, я ее туда сюда — ТИШИНА (( скинул опять клемму, та же история…ну думаю приплыли — что-то новое, звоню Владимиру Strannik — описываю симптомы, говорит оставляй тачку — завтра будем разбираться подъеду. В итоге, посидев погуглив еще немного в машине о проблеме, так и не оживив авто — поехал домой на такси…
Дома прочитав про данную проблему — какого-то определенного решения и в чем может быть затык так и не нашел, кто-то писал предохранитель FA8 посмотреть в багажнике, кто-то клеммой лечил снятием, кто-то по старинке попинал кругом, перекрестил и завелось )))) но определенного видения решения проблемы НЕТ ((
И вот на утро, дождался Владимира, подъехали к авто, давай смотреть, единственное что получилось сделать так это руль разблокировать и все — авто стоит мертвым грузом. Владимир подцепил ноутбук, безрезультатно — говорит, надо ехать подключаться к сервисной программе, я говорит бессилен тут, дал контакт электрика по фордам и уехал. Остался я опять стоять с бездыханным аппаратом ((((
Думаю оставлять его тут еще на день точно не вариант, надо что-то делать…звоню электрику, говорит работает сегодня после обеда — вези авто, все посмотрим. И как всегда бывает: я в одном конце города, а электрик в другом (((( ну что, думаю делать надо вызывать эвакуатор.

Загрузили МОНЮ и в путь к айболиту )))
Дополню тут, сам первый раз узнал, что так можно — МОНЯ стояk не совсем удобно, чтоб подъехать и загрузить его + АКПП стоит в режиме Паркинг, и само собой не вперед не назад, не реагирует…эвакуаторщик, быстро загуглил и воспользовались экстренной кнопкой переключения АКПП. Она находится со стороны пассажира, необходимо снять клипсу и убрать панель пластиковую под АКПП, там появляется возможность перевести селектор в Нейтраль.

В сервисе, электрик Андрюха
fordelectronics за что ему отдельное СПАСИБО, оперативно оживил МОНЮ и приговорил «Замок рулевого управления», типо дуй в ЕвроАвто покупай и назад на лечение, только АВТО не глуши, то опять эвакуатор потребуется (((((
Поехал, оперативно купил замок и давай все восстанавливать.

Полный размер

После вскрытия и извлечения замка — обнаружилось, что уже кто-то туда лазил в прошлом и уже замок подвергался манипуляциям. Что-то видать делали, но оно не оказалось вечным …
Как итог, все поставили, прошили и со спокойной душой поехал домой…

Привет, друзья…опишу свою ситуёвину — мож кто сталкивался и решал…пару месяцев назад начались проблемы с запуском — машина перестала реагировать на кнопку пауер…вобще-ноль эмоций…лишь светится стартовая картинка конверса с логотипом…перебрал предохры под капотом и под бардачком — все в норме…про задний блок не вспомнил…на следующий день увез на эвакуаторе к официалу…там пару часов ожидал пока машину подцепят на комп…через 20 мин. позвал мастер, грит, забирайте — работает…вижу — да — тарахтит…на вопрос «че было» поведал — сгорел предохр FA8 — 20А желтый, стоящий по мануалу в заднем левом блоке предохров под фонарем в цепи «замка рулевой колонки» (том, что блокирует руль? или том что называется замок зажигания? — не ясно…) решил по-первому варианту…забрал авто, уехал…потом этот предохр перегорал еще раза 3-4…но я запасся новыми и продолжал ездить, предположив, что подклинивает блокирующий шток…как-то, после очередного перегара предохра, полез менять — тут же перегорает опять…повтор — результ тот же…скинул клемму с акка, заменил на новый предохр и сижу, курю форум на предмет причины…ниче в итоге не выкурил (видно ни с кем не бывало — мне лишь сие счастье привалило), но время скоротал, накидываю клемму — слышу знакомый ШШШ-ШИК этого штока в замке — думаю, пошла тема…завел классически двигатель и, успокоившись на этом, стал жить дальше…и вот пара месяцев прошла…наши дни…пробовал заводить с автозапуска…фальстарт…не завелась…по привычке заглянул в задний блок — предохр обнадеживающе обуглен…меняю — опять обуглен и так 3 раза подряд…предохры начали подходить к концу…начал опять курить форум…выкурил, про возможного коротыша в проводке — скинул клемму акб, вынул предохр FA8, чтоб разомкнуть цепь в сторону предохра — полез звонить, разобрал кожух рулевой колонки, снял штекер, идущий по моим предположениям к блокиратору колонки, в расчете локализовать очаг поиска коротыша…в итоге — питающий провод, что идет от предохра обратно в салон (фиолетово-бордовыми полосами) звонится на массу…понимая, что такого быть не должно или может возможно только через какогонить параллельного потребителя в стороне салона, снял задние обивки и крышки со стороны левого заднего пассажира — нашел эту косу с тем вшивым проводом и давай его теребить, дабы попытаться разомкнуть коротыша…после повторного наброса клемм акка, не вставляя на место штекер блокиратора, вставил предохр FA8 на место дабы проверить, в блокираторе коротыш или в проводе…итог — опять перегар предохра…скинул клемму повторно…внимательней рассмотрел цветовую схему провода, идущего в штекер блокиратора в колонке, сопоставил с цветом в задней косе (что идет из заднего блока слева в сторону салона) понял — не тот цвет и провод…сзади провод фиолетово-бордовыми полосами, а в штекере бордово-синими, дамаю, значит дело не в блокираторе — он же вообще был отключен…встал в тупичек…понял, что провод сзади, который идет из заднего левого блока, в сторону салона — уходит кудато в небытие…а точнее, хрен знат куда и локализовать очаг поиска коротыша, отключив от цепи питания другой конец провода будет не так-то просто…опять подрыгал косу, вставил на место предохр сзади, штекер в блокиратор, накинул клемму акка — услышал ШШШ-ШИК штока блокиратора, кнопка пауер начала заводить авто, но….после успешного запуска появилась на конверсе надпись НЕИСПР. РУЛЕВОГО УПРАВЛ….и не пропадала….далее попытался заглушить кнопкой пауер — авто не глохнет…жмакнул несколько раз — заглохла с вышеупомянутой записью, иконкой руля и восклицат.знаком в треугольнике…с тех пор более не подала признаков жизни…при жмаке на кнопку поуер стартовое окно конверса сменяется на упомянутую 100 тыщ слов ранее ЗАПИСЬ  про неуспр.рул.управл. потом обратно и все…на этом изыскания были завершены ибо стало ясно, что нужно искать второй конец фиолетово-бордового, что уходит из под пола водителя наверх под торпеду….вопрос — куда он приходит…может есть доходчивая схема на русском мате? а то по всей проводке лазить в поисках этого конца — свой конец скорей обретешь…подскажите кто чем…стыдобища…стою посреди микрорайона с распахнутым всем…будто авто на барахолке купил…а мимо меня люди культурно проезжают…жду советов, откликов, помощи…обещаю рассказать про итоги изысканий…

Изменено 13 мая, 2014 пользователем mozzha

Рулевая рейка, установленная на модели Форд Мондео 4, является одним из самых прочных и надежных узлов в общей архитектуре автомобиля. Повышенная прочность является обязательным фактором, поскольку составляющая постоянно подвергается износу в процессе поворотов рулевого колеса. Но рулевая рейка Форд Мондео 4 так же может сломаться, либо издавать нехарактерные звуки, свидетельствующие о появлении неисправности. Несмотря на всю сложность проблемы, мастера, работающие в нашей компании, имеют колоссальный опыт в этой области и с легкостью устранят поломку.

Составляющие механизмы детали

Ремонт или замена комплектующей не производится без тщательного разбора всех составляющих механизма:

• Картер, внутри которого спрятаны остальные части рейки
• Рулевые тяги и наконечники, крепящиеся на выдвигающихся частях составляющей, отвечают за поворот колес

Специальные шестерни, передающие рулевое усилие на колесную пару

Пружины, используемые для прижима шестерен к рейке, обеспечивают отсутствие люфтов, а также свободного прокручивания руля

Ограничители, которые устанавливают максимальное значение поворотов рулевого колеса

Подшипники, облегчающие движения рейки

Основные симптомы неисправности

Ремонт рулевой рейки Мондео 4 начинается в тот момент, когда мастер продиагностирует характер поломки. Вот основные моменты, на которые нужно обратить внимание перед починкой:

• При совершении длительных остановок под капотом автомобиля образуются масляные лужи
• ГУР издает нехарактерное гудение
• Руль начинает проворачиваться слишком туго, либо совершенно не крутится в правую или левую сторону.
• Поворот колесной пары сопровождается стуком в определенном положении

Из-за чего ломается деталь?

Рулевую рейку Форд Мондео 4 купить не трудно, но стоимость отдельной составляющей может сильно ударить по карману. Чтобы не допустить данной ситуации, давайте рассмотрим основные причины поломок рулевой рейки на Mondeo 4:

• Жидкость ГУ должна быть чистой и прозрачной. Несвоевременная замена может привести к быстрому износу ГУР и полному выходу детали из строя
• При вождении в холодную погоду необходимо прогревать жидкость так же, как и мотор. Делается это аккуратными поворотами руля перед началом движения. Халатное отношение к подготовительной процедуре способно вывести рейку из строя за считанные месяцы.

Диагностика

Ремонт рулевой рейки Форд Мондео 4 всегда начинается с диагностики. Производится она следующим образом:

Автомобиль устанавливается в специальный гараж с ямой, либо поднимается для свободного доступа к подрулевому пространству. В условиях СТО возможен полный разбор рулевого механизма для тщательного выявления причины поломки.
Начальная диагностика производится мастерами в паре. Пока один из техников медленно прокручивает руль в разные стороны, другой выясняет положение колес, в котором слышен стук. Таким же образом могут выявляться возможные течи жидкости ГУ.

Регулировка рулевой рейки

Ремонт рейки Мондео 4 редко обходится без регулирования, с помощью которого можно избавить автомобиль от стука в процессе поворота колес.
Процесс отладки:

• Освобождается подрулевое пространство
• Находится гайка рулевой рейки, которая зачастую скрыта пластиковой заглушкой
• С помощью специального инструмента гайка аккуратно затягивается с периодичными поворотами руля
• Операция затягивания производится до полного исчезновения посторонних звуков
• При излишнем загрязнении деталь выбивается молотком, удаляются излишки налипшей грязи, производится смазывание резьбы

Ремонт в СТО

У детали рулевая рейка Форд Мондео 4 цена достаточно высокая, поэтому покупка новой комплектующей может затянуться на долгий срок. Восстановление старой детали является самым популярным методом ремонта. В условиях автосервиса оно производится следующим образом:

• Рулевая рейка снимается с автомобиля, прочно фиксируется на специальных струбцинах
• Убирается гайка хвостовика распределителя, снимается регулировочная гайка прижима, удаляется пружина, и извлекается сам прижим
• Убирается стопорное кольцо для освобождения распределителя
• Из корпуса выбивается шток рулевой рейки
• Снимается сальник
• Все детали проходят процедуру тщательной очистки от продуктов износа, масла и избыточного загрязнения
• Производится шлифовка штока рулевой рейки. Шейки распределителя также подвергаются данной процедуре
• После подготовки деталей к сборке устанавливается новый сальник рулевой рейки

Шток обезжиривается, сушится. На его поршни устанавливаются новый уплотнители, а гребенка обильно смазывается. После этого шток возвращается на место

Производится смазывание шестерней распределителя, а также устанавливается сам распределитель

Установка верхнего подшипника с усадкой

Монтируется новый верхний сальник, после чего возвращается гайка хвостовика и специальная заглушка

Ставится прижим штока, после него – пружина, и ее регулировочная гайка

Возвращается стопорное кольцо

Смазывается и устанавливается тыльная опора штока

Возвращаются шарниры рулевых тяг, а также сами рулевые тяги с пыльниками

Производится общая проверка работоспособности рейки перед установкой на автомобиль

Советы автомобилистов

Купить рулевую рейку Мондео 4 не трудно, поскольку вся сложность упирается лишь в деньги. Но обычные меры предосторожности помогут вам сохранить функциональность и целостность детали на долгие годы.
О чем следует помнить?

• Никогда не нужно проворачивать руль до упора без необходимости
• Обязательно прогреваем жидкость ГУ перед началом езды в холодное время года
• Своевременно меняет жидкость ГУ, если она обретает мутный цвет
• Слушаем собственный автомобиль, периодически проводя диагностику в автомобильном сервисе.

Итоги

Самостоятельные попытки ремонта рулевой рейки могут привести к образованию большего количества неисправностей. Лучшим методом в данной ситуации является своевременная диагностика автомобиля, умение слушать посторонние шумы, а также аккуратное вождение в условиях российских дорог. Только так вы сможете обеспечить себе полный комфорт и безопасность в процессе управления автомобилем.

Источник

Рулевая рейка Ford: признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Машины, работающие на наших дорогах, требуют особого ухода. Среди узлов, которые страдают из-за плохого покрытия, присутствует и рулевая рейка.

Рулевая рейка на Ford: компоненты конструкции

Разборка рулевой рейки форд – операция довольно сложная, и для ее выполнения важно знать устройство самого узла.

В эту систему входят:

• вал рулевого управления;
• картер рейки;
• уплотнитель;
• гайка для регулировки;
• трубки гидроусилителя;
• чехлы (они же манжеты) с хомутами;
• рулевая тяга с наконечником и контргайкой.

Рейка крепится к поперечине передней подвески. Связь с рулевым управлением обеспечивают зубчики на рейке, входящие в зацепление с шестерней рулевого вала. В трубки из расширительного бачка ГУР подается рабочая жидкость (чаще всего это АТФ), которая распыляется посредством золотника.

Когда необходим ремонт рулевой рейки: признаки неисправности

Чаще всего рейка напоминает о себе стуком. Есть и другие признаки, по которым можно выявить неисправности рулевой рейки на автомобилях форд. Эти «сигналы» проявляются в движении, и водитель заметит их сразу:

• Отчетливый стук с отдачей в руль при проезде прямых участков по плохой дороге. Если вывернуть «баранку» до упора, звук исчезает или делается гораздо тише;

• Колеса слабо реагируют на смену траектории;
• На выходе из поворота колесо не сразу возвращается в нужное положение;
• Руль становится «тяжелым», приходится прикладывать больше усилий. Другая (более редкая) ситуация – самопроизвольный поворот рулевого колеса на ходу.
• Появились люфты;
• Падение уровня жидкости в усилителе, ее вытекание.

Если стук рулевой рейки в случае с форд не прослушивается, а управлять машиной стало сложнее, обратите внимание на гидроусилитель. Его поломка видна даже на холостых оборотах (в таком режиме руль еле поворачивается), тогда как на скорости все может быть в норме. Кроме шума могут возникать перебои с жидкостью – нередко она пенится прямо в системе, чего быть не должно.

Как мы видим, все эти симптомы не только создают дискомфорт, но и могут угрожать безопасности.

При их появлении загляните под машину – течь рулевой рейки форд означает одно: ремонт назрел.

Какие основные причины поломки реек

Причина номер один известна всем. Это дороги, бьющие по ходовой и узлам рулевого управления. Пыль, абразивы, грязь повреждают чехлы, со временем протирая резину, и это приближает ремонт.

Типичные проблемы реек – это:

• износ «ползунов» и штока;
• ослабленное соединение тяг и наконечников;
• пришедшие в негодность уплотнения. Сальник рулевой рейки на разных моделях форда при аккуратном стиле вождения «ходит» долго, чего не скажешь об агрессивной манере передвижения. То же относится и к чехлам (пыльникам).
• из-за тех же рваных чехлов повреждаются кольца на первичном валу и поршне.
• попавший в жидкость мусор ускоряет износ «червяка».

Условия содержания автомобиля тоже играют свою роль. В холодное время года некоторые водители подолгу оставляют машину на морозе с вывернутым колесом, открывая тем самым путь осадкам и грязи к местам соединения. В хорошо отапливаемых гаражах узлы могут «преть» – не успев сойти, влага просто уничтожает резьбы.

Опытный водитель учитывает такие моменты и периодически подтягивает контргайки. Правда, такая мера спасает не всегда, и без переборки уже не обойтись.

Это требует некоторых навыков, лучше обратиться к специалистам. Ремонт рулевой рейки форд в Санкт-Петербурге делают настоящие спецы.

Как производится ремонт рулевой рейки Форд

Выяснив причину и убедившись в необходимости ремонта, приступим к диагностике.

Диагностика

Условно ее можно разбить на три этапа.

С первым справится даже новичок – это осмотр системы ГУР (есть ли повреждения на трубках, какой уровень и цвет самой жидкости в расширительном бачке). Все пары и сочленения проверяются на люфт, особенно «червяк» в месте стыка шестерни с рейкой. Подтяжка рулевой рейки форд может облегчить задачу, если тяги и наконечники оказались немного ослаблены. Перед этим взгляните на состояние резьбы.

Второй этап предусматривает проверку уже снятой рейки. Ее зажимают в тисках, после чего осматривают на предмет наличия ржавчины, выработки зубьев и люфтов опорной втулки.

Третьей стадией идет дефектовка, когда узел разобран полностью. В этот момент и определяется, что делать далее – покупать ремкомплект рулевой рейки для Форд или приступать к полной замене.

Этапы ремонта

Работы с таким важным для безопасности узлом требуют не только опыта, но и большого количества инструментов. Съемники есть не у каждого, что уж говорить о токарном станке. Доверимся профессионалам, которые специализируются на таких операциях и могут похвастаться внушительным опытом. Ремонт рулевой рейки мы рассмотрим на примере форд фьюжн.

Этап 1: демонтаж

• Автомобиль ставят на «ручник». Колеса выставляются прямо, руль фиксируют, чтобы не провернулся;
• Пока машина на земле, ослабляют колесные гайки;
• Поднимая передок домкратом, не забывают про дополнительные упоры;
• Убирают колеса;
• Сняв контргайку, выбивается палец рулевого наконечника;
• При помощи ключа и шестигранника отсоединяют стойку стабилизатора от поперечины;
• Шаровую опору убирают, чтобы она не мешала снять поперечину;
• С направляющего золотника ГУРа снимается карданчик. Перед тем как снимать рулевую рейку на некоторых моделях форд, на него наносят метки, хотя на Fusion он фиксируется только в одном положении;
• Аккуратно убирается резиновая «подушка», подложенная под выхлопную систему;
• Откручивается болт, удерживающий нижнюю опору коробки передач. Мануал предписывает подпирать ее корпус домкратом, некоторые же обходятся без него;

• Отцепляют трубки, идущие от насоса к рейке, и ставят заглушку;
• Теперь поперечина. Перед рычагами подвески ставятся домкраты так, чтобы они ничего не сломали, когда будет опускаться подвеска. Снимают болты, держащие саму поперечину (нужны ключи на 13, 15 и 19);
• Снимают рейку с поперечины, отвернув болты ключом «13»/

Этап 2: разборка

• Рейка снята, смотрим дальше. На сервисе чаще всего делается замена сальников рулевой рейки форд.
• Cнимают пыльники рулевых тяг;
• Сливают скопившуюся жидкость, она будет уже потемневшей;
• Ключом отворачивают шарниры рулевых тяг, а сами тяги выкручивают;
• На распределитель наносят риску, чтобы при сборке он встал на свое место;
• Накидной головкой выкручивают регулировочную гайку, зажимающую шток;
• Убирают пружину и ее зажим;
• С распределителя снимают стопор в виде кольца. Осматривают корпус поблизости – замена рулевых реек форд требует внимания;
• Затем снимается гайка золотника;
• Распределитель вытаскивают из корпуса. Его сальник и подшипник тоже убираются;
• Следующим снимают шток. Левый сальник демонтируют съемником.

Затем все снятые детали очищают от потеков, грязи и продуктов износа. Из внутренней опоры снимают втулку и сальник. Поверхность штока шлифуется на токарном станке. То же делают и с шейкой распределителя. Старая центрирующая втулка не годится – по размеру вытачивается новая деталь.

Если дело было в одних сальниках, остается только поставить все на место и подтянуть рулевую рейку форд. Финальный аккорд – проверка углов развала и схождения. Но предстоит еще сборка.

Этап 3: сборка

• Перед установкой штока смазывают его гребенку;
• Подшипники на рулевом редукторе смазывают специальным составом и ставят в распределитель;
• Верхний подшипник ставят на место, пробивая проставку молотком;
• Сальник тоже осаживают, не допуская перекоса;
• Когда зафиксирован стопор, затягивают гайку золотника;
• В полоть закладывается новая порция смазки и ставится прижим штока;
• Туда же устанавливают пружинку и ее поджимают регулировочной гайкой;
• Место стыка штока с внутренней опорой смазывают, а саму опору – вкручивают и фиксируют;

• На собранную рейку ставятся тяги и новые чехлы, которые прихватывают хомутами;
• Перед окончательным монтажом узел в сборе проверяют на стенде на предмет отсутствия протечки.

Полезные советы от автолюбителей

Водители со стажем охотно делятся своими наблюдениями. По части рулевого управления они обычно советуют:

• ездить аккуратно, не «закладывая» руль до упора;
• периодически проверяйте углы развала и схождения;
• осматривайте жидкость в бачке. Если она потемнела – сальники или чехлы уже на пределе. АТФ серебристого цвета указывает на «уставший» насос;

• зимой прогревайте жидкость, несколько раз повернув руль по сторонам, пока машина работает на холостых.

Что касается конкретных моделей Ford, то в случае с ними процесс демонтажа и замены будет аналогичным. Но есть и оcобенности. Например, ремонт рулевой рейки форд мондео разных лет выпуска будет отличаться. Сейчас (с 2014 года) выпускаются машины пятой по счету генерации, и детали с автомобилей ранних поколений не подойдут. Перед покупкой просмотрите каталоги с номерами «расходников», а лучше посоветуйтесь с механиками.

Популярный Transit используется как развозной транспорт, и пробеги у этих фургонов немалые. Если учесть состояние наших дорог, то профилактические осмотры для них обязательны, да и ремонт рулевой рейки форд транзит на сервисе – занятие трудоемкое и довольно сложное.

На дорогах еще немало хэтчбеков Escort, а ведь самым «свежим» из них уже более 15 лет. Запчастей предлагается много, хотя выбрать что-то стоящее порой трудно – все-таки «б/у». На старых версиях гидроусилителей нет, что несколько облегчает обслуживание, но и ухода такие машины требуют особого.

Их владельцы знают, что рулевая рейка для форд эскорт в «нулевом» состоянии – это редкость, из-за чего стараются не ускорять ремонт лихой ездой.

Знаете ли вы? Генри Форда называют «отцом унификации». До запуска конвейера на его заводе американские автомобили одной и той же модели могли отличаться по своим параметрам – разница в допусках и регулировках тогда была привычным делом.

Мы убедились, что данный узел требует регулярной профилактики, и увидели, что из себя представляет ремонт рейки.

Источник

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

27.09.2012, 19:38

#1

---