Fuel pump fault bmw e60 ошибка

2 Общие причины

• 2.1 Valvetronic
• 2.2 Vanos
• 2.3 Датчик кислорода
• 2.4 Катушки зажигания
• 2.5 Цепь синхронизации
• 2.6 Аккумулятор
• 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
• 2.8 Turbo

симптомы

Общие причины

Valvetronic

Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. Он изменяет величину подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. Хотя это довольно сложная система, она довольно долговечна. Если это не удастся, у вас может быть плохая реакция дросселя и нехватка мощности. Обычные точки отказа – это электродвигатель и эксцентриковый датчик положения вала.
Коды: 2A61, 2A63, 2A67, 2A6F, 2A70

Vanos

Датчик кислорода

Система управления двигателем BMW использует показания датчиков верхнего уровня O2 для достижения оптимальной производительности двигателя. Верхние датчики O2 могут быть загрязнены чрезмерным расходом топлива или масла. Кроме того, возможна поврежденная проводка или ослабленный разъем. Безотносительно причины это повлияет на работу двигателя, и вы получите желтую лампочку 1/2 ‘check engine’.
Коды: 2C9C, 2C9C или P0171 до P0174

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306

Цепь синхронизации

Аккумулятор

Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

Топливный насос высокого давления (HPFP)

Более новые биммеры, начиная с E90 335i, имеют двигатели с впрыском топлива под высоким давлением. Это деликатная система, которая может быть повреждена некачественным топливом. Топливный насос высокого давления и инжекторы являются обычными точками отказа. Симптомы включают в себя тяжелый запуск двигателя при длительном пуске, холостые обороты холостого хода и желтую лампочку 1/2 ‘check engine’. В большинстве случаев выходная мощность и ускорение сильно пострадали. Вы должны проверить и заменить неисправный насос или форсунки как можно скорее.
Коды: 2FBA, 2FBF, 29DC, 29E2

Turbo

Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Автомобили BMW – очень сложный и точный образец техники. Универсальный читатель OBD2 просто не сработает.

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Часто задаваемые вопросы

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Всем привет, сегодня с утра на прогретой машине при движении появились провалы, затем задергалась, потом поехала нормально, потом опять провал, выскочила ошибка Fuel Pump, и желтая машинка на подъёмнике, не успел её даже сфотать, ошибка ушла и машина поехала нормально, но вот только датчик топлива стал показывать меньше чем было и буквально через пару километров загорелась лампа бенз. Филтр менял тысяч 5 назад, насосо тоже (насос брал б/у на клубе). Насос не шумит не кряхтит. У кого какие мысли, а то езжу много и по межгороду в т.ч.

Последний раз редактировалось Сергей Юрьевич 15 июн 2015, 16:00, всего редактировалось 1 раз.

Сергей Юрьевич, у тебя ж М54? Хочешь я тебе на опыты вышлю старый фильтр в сборе с датчиком? Менять его час с перекурами, зато методом исключения можно будет узнать-в чем причина

Не, у меня уже N52 и подопытный насос есть, а фильтр я выкинул нах. Насос там ставить часа два по локоть в бензине и курить просто опасно для жизни так что методом тыка ремонтировать не хочу, лучше старый в багажник брошу и бля как на девятке карбюраторной с запасным бензонасосом.

Опять вылезла ошибка fuel pump и машина заглохла, по скрытому меню в левом баке показывало 14 литров в правом 0, после перезапуска машина завелась и перекачала всё в правый бак. Обратил внимание, что при повороте на право скрытое меню начинает показывать увеличение топлива именно в правом баке а при левом бенз увеличивается в левом, хотя по логике и центробежным силам должно быть наоборот. Что же гонит, насос или фильтр с перекачивающим насосом ? Ошибка не сохраняется и машина едет дальше.

Заехал на диагностику, Реенгольд пишет ошибку: слабое напряжение на бензонасос 5 раз. Что делать ? вечером заеду померить давку в рампе. И ещё вопрос, встанет ли бензонасос от М54 . в применимости N52 моторов там нет, только N63, знаю что там по барам разница, в М54 три бара в N пять.

Сергей Юрьевич мое почтение чем закончилось Ваша история , имею аналогичный случай по ошибке по бензонасосу .

Сергей Юрьевич мое почтение чем закончилось Ваша история , имею аналогичный случай по ошибке по бензонасосу .

Серега привет ) я только с ванкора приехал. сразу поехал в Зел проведать всех.
и тут понеслось

На середине трассы выскочила ошибка Fuel Pump, и желтая машинка на подъёмнике, сфоткать тоже не успел, загорелась и пропала.Я остановился погуглил, нечего не понял и поехал дальше. Тронулся с трудом, тупит, но когда сотку+ идешь все ок. Бортовой показывал +34.5, позвонил бате, батя говорит жарко сильно )))))) Сейчас прохладненько стало, покатался, пожахал на ней, все ок. хер знает совпадение. Читанул рейхольдом, таких ошибок сроду не было.
006294 EKPS Регулирующий ток слишком низкий
002ААС DME система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагност.

Что мне делать? ) Нужно что то менять, давно уже не менял нечего

Серега привет ) я только с ванкора приехал. сразу поехал в Зел проведать всех.
и тут понеслось

На середине трассы выскочила ошибка Fuel Pump, и желтая машинка на подъёмнике, сфоткать тоже не успел, загорелась и пропала.Я остановился погуглил, нечего не понял и поехал дальше. Тронулся с трудом, тупит, но когда сотку+ идешь все ок. Бортовой показывал +34.5, позвонил бате, батя говорит жарко сильно )))))) Сейчас прохладненько стало, покатался, пожахал на ней, все ок. хер знает совпадение. Читанул рейхольдом, таких ошибок сроду не было.
006294 EKPS Регулирующий ток слишком низкий
002ААС DME система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагност.

Что мне делать? ) Нужно что то менять, давно уже не менял нечего

Ситуация была один в один, по городу на коротких пробегах все нормально, вышел на трассу и через 100 км заглох, маленько постоял, завелся, проехал 2 км заглох и так раз 15 до заправки. В баке было чуть меньше четверти, заправил полный бак(остудил насос) и проехал еще 350 км без проблем, дело было летом, температура +25. Приехал домой купил насос Бош и все прошло.

Вообщем обломало у меня заслонку на Disa..Штырь попал в клапанную крышку и скорее всего погнул клапана.

Сталкивался кто нибудь? Последствия какие? Кто снимал голову на n52b30? какие сложности? Может у кого нибудь есть кондуктора для установки фаз?

Выручайте ребята, очень нужно..Взял бы на прокат и отблагодарил.

А как ее проверить на наличие люфта.

Сними посомтри ее, если заслонка будет обратно в свое положение возвращаться, то работает, если нет, то замена есть какие то ремкомплекты, но думаю лучше новую оригинал купить. 300 уе

Сегодня ехал по трассе, появилась ошибка fuel pump ( fuel pump fault. Engine may stall. Possible reduction in engine power. Drive moderately. )
BMW e60 525, мотор n52. Начали падать обороты, пропал газ, потом через пару секунд ошибка пропадала, газ плявлялся, потом чернз пару секунд ошибка появлялась и все то же самое, и так раза три, пока окончательно не заглохла.( раньше такое было 1 раз, но после нескольких появлений ошибки ,не глохла, ошибка пропадала и ехал дальше) Остановился, больше не завелась, псостоял пару минут, не заводится, в баке литров 25 бензина еще было ну думаю попробую бензина залить,канистра была собой литров 20 бензина, залил этот бензин, зажигание — пару секунд покрутило — завелась как ни в чем не бывало поехал дальше. Топливный насос менял полгода назад( тогда расход увеличился и на холодную глохла, с раза треььего заводилась только) . Что может быть ,неужели опять насос накрывается?

Всем привет, кто может посоветовать хорошего спеца по N52? Уже надоело все подряд менять — проблема тряска на холодную после заводки чере 1-2 минуты, после набора определенной температуры пропадает. Менялись свечи, катушки. И самое главная что ошибок по компу 0. Помогите может кто сталкивался с таким.

Всем привет, кто может посоветовать хорошего спеца по N52? Уже надоело все подряд менять — проблема тряска на холодную после заводки чере 1-2 минуты, после набора определенной температуры пропадает. Менялись свечи, катушки. И самое главная что ошибок по компу 0. Помогите может кто сталкивался с таким.

присоединяюсь к вопросу

Доброго дня всем!

Пару дней назад появилась неприятная проблема: при пуске на холодную сначала крутит стартером больше чем обычно (у меня кнопка), потом схватывает и сразу глохнет (((( Со второго раза и в течение дня заводится сразу и без проблем. (не троит, не дымит, обороты не плавают, свечи, клапан КВКГ менял 20 тыс. назад).

Проблема заключается в том, что машина перестает ехать и заводиться, когда в баке бензина становится чуть меньше половины.
Проблема появилась после того, как на машине проехали на пустом баке, машина заглохла и выдала ошибку по бензонасосу, ошибку сбросили, но появилась проблема.
Каким способом можно решить данную ситуацию?

глянь для начала просто заборник. может поплавок отвалился и у тебя забор не происходит должным образом. сбоит электроника. было нечто похожее.

ответ был дан. для продолжения темы-выпились в окно

Вот человек интересуется мнением, а что за машина — думай и гадай.

Вот человек интересуется мнением, а что за машина — думай и гадай.

525 xi дорестайлинговая

В вашем баке 3 заборника и два насоса один электро (В правой стороне) который скорее всего вышел из строя и второй эжекторный ( в левой) . В тесте приборки включаем количество топлива в баках и смотрим работоспособность насоса . Если ок то левая половина должна быть пуста при 20л . Если не так то насос проверяем на слух и под замену .

В вашем баке 3 заборника и два насоса один электро (В правой стороне) который скорее всего вышел из строя и второй эжекторный ( в левой) . В тесте приборки включаем количество топлива в баках и смотрим работоспособность насоса . Если ок то левая половина должна быть пуста при 20л . Если не так то насос проверяем на слух и под замену .

вот такие показания в данный момент

XPGupIPnRng.jpg 43,47К 3 Количество загрузок:

или укатать бензин до последнего и посмотреть показания?

Проведу завтра эксперимент, послежу как будет вести себя левая сторона топливного бака. Такое ощущение, что функционирует только основная часть бака (правая) и с левой стороны не перекачивается топливо.

Так что вроде на самом деле поможет только замена насоса.

вот такие показания в данный момент

XPGupIPnRng.jpg

или укатать бензин до последнего и посмотреть показания?

смотреть надо на топливе около 20 л в баке а насос на слух то слышно ( в открытой горловине бака )

такая проблема ,как баке становится чуть меньше половины топлива начинаются проблемы машина глохнет как будто нет соляры и не заводится ,я решал эту проблему быстро заливал 5 литров и опять мог ехать ,проезжал еще 150 км и опять глох но метка показывала уже литров 20 и вот едешь и не знаешь когда может заглохнуть , достал основной насос- чистый топливо качает ,поменял датчик уровня топлива под водительским который думал все будет работать не нет ,опять остается литров 10-15 и опять пот новой .Кто может сталкивался с проблемой подскажите ?535d e60

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW EKPS с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что такое модуль EKPS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля EKPS.

• 1 Что такое модуль BMW EKPS?
• 2 симптомы
• 3 Как прочитать/очистить коды ошибок EKPS
  • 3.1 видео
  • 3.2 Что тебе понадобится
  • 3.3 инструкции
  • 6.1 Коды неисправностей

  Что такое модуль BMW EKPS?
  

  Электронный модуль управления топливным насосом (EKPS) управляет питанием вашего топливного насоса BMW. Блок управления EKPS отличается от топливного насоса. Блок EKPS обычно устанавливается в багажнике (на боковой панели) или под задним сиденьем, а топливный насос установлен на верхней части топливного бака.

  Система управления двигателем отправляет запрос на топливо, требуемое в данный момент, в модуль управления EKP. Модуль управления EKP преобразует этот запрос в соответствующую частоту вращения двигателя для топливного насоса в топливном баке. Модуль управления EKP затем активирует топливный насос в соответствии с частотой вращения двигателя. Документ TIS 16 02 03036

  При замене модуля EKPS требуется, чтобы новый модуль EKPS был запрограммирован (закодирован) на автомобиль. Многие владельцы BMW смогли успешно заменить модуль EKPS на использованный модуль без необходимости программировать его , если использованный модуль EKPS имеет аналогичную модель BMW и двигатель.

  симптомы
  

  Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля EKPS или одного из его компонентов.

  • Низкий запас топлива
  • Неисправность топливного насоса
  • Неисправность двигателя! Уменьшенная сила!

  В некоторых случаях двигатель может запуститься, но встряхнуть, а затем отключить. Ожидание в течение нескольких минут часто позволяет перезапустить двигатель.

  Как прочитать/очистить коды ошибок EKPS
  

  Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля EKPS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.

  видео
  

  Что тебе понадобится
  

  Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

  Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW EKPS.

  • Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
  • Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
  • Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

  инструкции
  

  

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.

  

  • Чтение кодов из модуля EKPS
  • Очистить коды от модуля EKPS
  • Выполните Адаптации, Активации, Тесты

  Общие проблемы
  

  Дефектный блок управления EKPS, неисправные топливные насосы или негерметичные форсунки могут демонстрировать аналогичные симптомы. Правильная диагностика может стать проблемой даже для опытных техников BMW.

  Адаптации
  

  Это список активаций, которые вы можете выполнить через модуль EKPS.

  • Сброс блока управления ЭКПС
  • Активировать топливный насос

  Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.

  Живые данные
  

  В модуле EKPS вы можете отображать данные в реальном времени от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем EKPS.

  • Фактическая скорость топливного насоса, об/мин
  • Количество заданных значений подачи по шине CAN от двигателя, л/ч
  • Указанная скорость подачи, топливный насос, л/ч
  • Заданная скорость, блок топливного насоса, об/мин
  • Ток на топливном насосе (А)
  • Напряжение на топливном насосе, клемма 15, клемма 30 (Вольт)

  Коды неисправностей
  

  Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW EKPS. Ниже приведены некоторые примеры кодов, хранящихся в модуле BMW EKPS.

  Читайте также:

    

  • Рав 4 глохнет при трогании с места тойота

    

  • Рама газ 3307 схема

    

  • Ауди 100 с3 климат контроль ошибки

    

  • Ошибка p1283 ниссан мурано

    

  • Ошибка p0806 шевроле круз

Цена вопроса: 130 $

3 Как прочитать/очистить коды ошибок EKPS

• 3.1 видео
• 3.2 Что тебе понадобится
• 3.3 инструкции

• 6.1 Коды неисправностей

Что такое модуль BMW EKPS?

Электронный модуль управления топливным насосом (EKPS) управляет питанием вашего топливного насоса BMW. Блок управления EKPS отличается от топливного насоса. Блок EKPS обычно устанавливается в багажнике (на боковой панели) или под задним сиденьем, а топливный насос установлен на верхней части топливного бака.

Система управления двигателем отправляет запрос на топливо, требуемое в данный момент, в модуль управления EKP. Модуль управления EKP преобразует этот запрос в соответствующую частоту вращения двигателя для топливного насоса в топливном баке. Модуль управления EKP затем активирует топливный насос в соответствии с частотой вращения двигателя. Документ TIS 16 02 03036

При замене модуля EKPS требуется, чтобы новый модуль EKPS был запрограммирован (закодирован) на автомобиль. Многие владельцы BMW смогли успешно заменить модуль EKPS на использованный модуль без необходимости программировать его , если использованный модуль EKPS имеет аналогичную модель BMW и двигатель.

симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля EKPS или одного из его компонентов.

Предупреждающее сообщение на экране iDrive

• Низкий запас топлива
• Неисправность топливного насоса
• Неисправность двигателя! Уменьшенная сила!

В некоторых случаях двигатель может запуститься, но встряхнуть, а затем отключить. Ожидание в течение нескольких минут часто позволяет перезапустить двигатель.

Как прочитать/очистить коды ошибок EKPS

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля EKPS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.

видео

Что тебе понадобится

Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW EKPS.

• Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
• Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
• Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

Другие сканеры OBD2 позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW EKPS. Чтобы узнать о других сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

инструкции

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
   

• Чтение кодов из модуля EKPS
• Очистить коды от модуля EKPS
• Выполните Адаптации, Активации, Тесты
  

Общие проблемы

Дефектный блок управления EKPS, неисправные топливные насосы или негерметичные форсунки могут демонстрировать аналогичные симптомы. Правильная диагностика может стать проблемой даже для опытных техников BMW.

• Модуль EKPS . Модуль EKPS может выйти из строя, не вызывая проблем с запуском или вызывая проблемы при жестком ускорении. Обновление программного обеспечения может иногда решать определенные проблемы модуля EKPS. Если обновление программного обеспечения не устраняет проблему, может потребоваться замена модуля EKPS.
• Топливные насосы . В автомобилях BMW есть два топливных насоса. Топливный насос низкого давления (LPFP) и топливный насос высокого давления (HPFP). Любой из них может дать сбой, мешая вашему BMW заглянуть или вызвать появление сообщений об ошибках низкого давления. Если у вас возникли проблемы, когда автомобиль будет работать неровно, а обороты двигателя не будут превышать 2000, проблема может быть в топливных насосах.
• Негерметичные форсунки . Одна негерметичная топливная форсунка может вызывать те же симптомы и даже вызывать коды неисправностей в модуле EKPS. Выполните тесты топливных форсунок, чтобы убедиться, что негерметичный инжектор не является виновником.

Адаптации

Это список активаций, которые вы можете выполнить через модуль EKPS.

• Сброс блока управления ЭКПС
• Активировать топливный насос

Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.

Живые данные

В модуле EKPS вы можете отображать данные в реальном времени от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем EKPS.

• Фактическая скорость топливного насоса, об/мин
• Количество заданных значений подачи по шине CAN от двигателя, л/ч
• Указанная скорость подачи, топливный насос, л/ч
• Заданная скорость, блок топливного насоса, об/мин
• Ток на топливном насосе (А)
• Напряжение на топливном насосе, клемма 15, клемма 30 (Вольт)

Коды неисправностей

Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW EKPS. Ниже приведены некоторые примеры кодов, хранящихся в модуле BMW EKPS.

Электронное управление топливным насосом

E46, E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91

В системе «Электронное управление топливным насосом» топливный электронасос активизируется в зависимости от потребности. ЭБУ DME или ЭБУ DDE рассчитывает необходимое в данный момент времени количество топлива. Блок управления EKP управляет топливным электронасосом на основании характеристик таким образом, чтобы топливный электронасос подавал точно требуемое количество топлива.
[обзор системы . ]

В обычных системах топливный электронасос при максимально возможном напряжении в бортовой сети постоянно работает с максимальной частотой вращения. В каждом режиме он подает количество топлива, которое могло бы максимально потребоваться.

Система «Электронное управление топливным насосом» благодаря оптимизации подачи топлива позволяет снизить расход топлива.

Система «Электронное управление топливным насосом» имеется для бензиновых и дизельных двигателей.

Примечание: EKP служит при этом обозначением системы «Электронное управление топливным насосом».

Для топливного электронасоса часто используется аббревиатура «EKP». Управление в описанной здесь системе осуществляется блоком, который называется «Блок управления EKP». Аббревиатура EKP обозначает при этом систему в целом.

Краткое описание узла

Система «Электронное управление топливным насосом» состоит из следующих узлов:

ЭБУ DME (Цифровая электронная система управления двигателем) рассчитывает на основании задаваемого водителем значения и режима работы двигателя необходимое количество топлива.

— Шина Local-CAN

Блок управления EKP поддерживает связь с ЭБУ DME по шине Local-CAN.

— Шина K-Bus (Кузовная шина)

С помощью шины K-Bus осуществляется диагностика. В случае столкновения с помощью шины K-Bus отключается блок управления EKP.

Im E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91:

ЭБУ DDE(Цифровая электронная система управления двигателем) рассчитывает на основании задаваемого водителем значения и режима работы двигателя необходимое количество топлива.

Блок управления EKP осуществляет связь с ЭБУ DDE по шине PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии).

Общим для E46, E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 является:

— Блок управления EKP

Блок управления EKP регулирует частоту вращения топливного насоса в соответствии с рассчитанным DME или DDE необходимым количеством топлива. [подробнее . ]

— Управляемый топливный насос

Управляемый топливный насос является системой объединяющей топливный электронасос и блок управления, в которой топливный насос не просто подает топливо, а подает нужное количество топлива, т. е. в несколько раз меньше.

Устанавливаются следующие типы топливных насосов:

Функция системы

Система «Электронное управление топливным насосом» выполняет следующие функции:

— Подача топлива в зависимости от потребности

— Охлаждение и смазка насоса высокого давления (дизельный двигатель)

Подача топлива в зависимости от потребности

Потребность двигателя в топливе определяет ЭБУ DME или ЭБУ DDE. Необходимое общее количество топлива в виде сообщения блоку управления EKP посылается по шине Local-CAN (DME) или PT-CAN. Данное сообщение преобразуется блоком управления EKP в выходное напряжение. С помощью этого выходного напряжения осуществляется регулировка частоты вращения топливного электронасоса. Таким образом осуществляется подача топлива в зависимости от потребности.

Охлаждение и смазка насоса высокого давления (дизельный двигатель)

В случае дизельного двигателя насос высокого давления охлаждается и смазывается тем же топливом.

Нижняя граница необходимого количества подачи топлива определяется не минимальной потребностью двигателя в топливе. Решающими являются параметры смазки и охлаждения насоса высокого давления.

Аварийный режим

При отсутствии или нарушении связи с DME или DDE блок управления EKP переходит в аварийный режим. Топливный электронасос переходит на полную подачу.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Последний раз редактировалось Сергей Юрьевич 15 июн 2015, 16:00, всего редактировалось 1 раз.

Сергей Юрьевич мое почтение чем закончилось Ваша история , имею аналогичный случай по ошибке по бензонасосу .

Сергей Юрьевич мое почтение чем закончилось Ваша история , имею аналогичный случай по ошибке по бензонасосу .

Серега привет ) я только с ванкора приехал. сразу поехал в Зел проведать всех.
и тут понеслось

На середине трассы выскочила ошибка Fuel Pump, и желтая машинка на подъёмнике, сфоткать тоже не успел, загорелась и пропала.Я остановился погуглил, нечего не понял и поехал дальше. Тронулся с трудом, тупит, но когда сотку+ идешь все ок. Бортовой показывал +34.5, позвонил бате, батя говорит жарко сильно )))))) Сейчас прохладненько стало, покатался, пожахал на ней, все ок. хер знает совпадение. Читанул рейхольдом, таких ошибок сроду не было.
006294 EKPS Регулирующий ток слишком низкий
002ААС DME система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагност.

Что мне делать? ) Нужно что то менять, давно уже не менял нечего

Серега привет ) я только с ванкора приехал. сразу поехал в Зел проведать всех.
и тут понеслось

На середине трассы выскочила ошибка Fuel Pump, и желтая машинка на подъёмнике, сфоткать тоже не успел, загорелась и пропала.Я остановился погуглил, нечего не понял и поехал дальше. Тронулся с трудом, тупит, но когда сотку+ идешь все ок. Бортовой показывал +34.5, позвонил бате, батя говорит жарко сильно )))))) Сейчас прохладненько стало, покатался, пожахал на ней, все ок. хер знает совпадение. Читанул рейхольдом, таких ошибок сроду не было.
006294 EKPS Регулирующий ток слишком низкий
002ААС DME система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагност.

Что мне делать? ) Нужно что то менять, давно уже не менял нечего

Кто может скинуть номерок на насос и на топливный фильтр ? N52b25
Уже тыщу лет не заказывал с экзиста, мб есть более дешевые сервисы ?
Вообщем с утра проблем нету, поехал думаю на заправочку, посмотрю как реагирует стрелка на полный бак, и соотношение правого и левого бака. Вроде все адекватно
Через пару дней поеду обратно в край (200км) посмотрим.

alt=»Изображение» />

Техническое описание и расшифровка ошибки P0627

На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.

PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.

Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой. Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P0627 и включит сигнальную лампу, при обнаружении обрыва цепи управления топливным насосом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0627 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Повышенный расход топлива.
8. Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
9. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Неисправность цепи топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P0627 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0627 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проблемы с самим топливным насосом.
• Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
• Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Цепь обратной связи имеет обрыв.
• При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
• Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
• Неисправная шина CAN.
• Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0627

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0627:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0627.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте работоспособность топливного насоса.
4. Протестируйте реле топливного насоса.
5. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
6. Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
7. При необходимости замените предохранитель.
8. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P0627 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.

Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.

Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.

Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.

Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P0627 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0627 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX, RDX)
• Chevrolet (Шевроле Эквинокс)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эксплорер, F-150)
• Jeep
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
• Opel
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Skoda
• Toyota (Тойота Авенсис, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)
• ВАЗ 2107, 2114
• Газель Соболь
• Лада Веста, Гранта, Нива
• Уаз

С кодом неисправности Р0627 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0628, P0629, P062A, P2635.

Внимание: для новых клиентов проводится акция — при первом обращении диагностика бесплатна! Подробнее на странице акции.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Запишитесь на диагностику систем двигателя:

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

1. Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.
2. Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.
3. Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.
4. Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?
5. Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.
6. Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.
7. Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Читайте также:

  

• Форд галакси ошибка двигатель неисправен

  

• 16684 ошибка ауди а4

  

• Код ошибки р1121 ниссан

  

• Мальчик ничего не отвечал а только хлопал очами исправить речевые ошибки

  

• P1192 ошибка мерседес vito

---

---

---

---

---

---

Страница 1 из 2

1. WebLionMedia
   Участник тусовки

   Регистрация:

   18 май 2013

   Сообщения:

   58

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Украина

   Всем привет, мотор Н52б25. Машина ТРИ года живет с ошибкой по помпе. «Потеря сигнала с электро помпой » звучит как то так.

   2 года назад занялся этой проблемой выяснили что когда отключаем генератор, эта ошибка пропадает! Где я только не смотрел этот момент, и официалы пришли к выводу что нужно менять «шоколадку» на генераторе… Заплатив 150 долларов, ситуация не поменялась, плюнув на это я забил… И катался дальше…

   2 недели назад просто поехав сделать диагностику выяснилось что эта ошибка так и висит. И на холостом ходу заряд идет в 15 вольт… Как бы многовато, и этот же заряд был 2 года назад, и как раз это послужило заменить релле.

   Поехав к дилеру в этот раз и наверное в последний… И послушав слова того же электрика что 15 вольт это нормально, и что у меня странный запах их под капота… машина не должна так пахнуть … процетировал дословно… И уговорами на то что мне надо приехать еще раз… ( 2 года назад я уже ездил заплатив 50 проц стоимости этой помпы на диагностики и хождение вокруг машины )… Ну конечно 15 вольт это нормально… «шоколадка» еще ж на гарантии пару месяцев… Покатайся брат еще пол годика, а потом мы скажем что дело в ней и поменяем по братски за те же 150 долларов

   Из того что я прочитал за три года, на шине висит гена, датчик масла, помпа и вроде ибс…

   Перегревов нет, если бы это была бы помпа, то за три года ей бы пришел *****, смотрели обороты помпы, электрик говорит типа маловато, но сколько нормально он не знает… как так можно я хз…

   Вот такие дела. Пол машины менять у меня желания нет… Но хочу решить этот вопрос хотя не факт что опять обломаюсь

   Готов выслушать любые мысли по этому поводу, диагностам либо пофиг, либо не знают…

2. ЭБУ мотора к доктору,скорей всего легла микросхема, которая отвечает за БСД шину. Для N52 моторов это обычная практика.

3. WebLionMedia
   Участник тусовки

   Регистрация:

   18 май 2013

   Сообщения:

   58

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Украина

   Если легла микросхема БСД шины то вероятнее всего не работал бы весь набор? Или я ошибаюсь? Я очень грешу на датчик ибс, не знаете как его можно проверить/отключить?

   Если же дело в ДМЕ то чинится ли он? или покупка нового?

   Спасибо

4. Надо грамотно диагностировать. Все чинится.

5. WebLionMedia
   Участник тусовки

   Регистрация:

   18 май 2013

   Сообщения:

   58

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Украина

   та вот с диагностами проблема, я уже к троим ездил. И у меня такое ощущение, что людям не интересно найти причину, а просто взять деньги за считывание ошибок… Последний у кого я был после просмотра оборотов помпы сказал, — «маловато» я спросил а сколько должно быть, на что мне он ответил » а х..й его знает

   С чего советуете начать? При условии что при отключении генератора ошибка пропадает, но замена релле результат не принесла. Вскрывать ДМЕ? проверять на наличие вздутых/поврежденных элементов микросхемы?

6. 1. Чем читается ведро?
   2. Если дилерская программа — отработать тест план по ошибке.По ходу — после его отработки уже все станет ясно обычному диагносту.
   3. Принцип поиска — отключение всех абонентов шины bsd с последующим возвратом их назад. После отключения всех абонентов посмотреть,как звучат ошибки. Возвращая абонентов назад смотреть,при каком загорится ошибка, и принять решение.
   4. Так как шина bsd и на ней висит самый глючный абонент датчик ibs — отключить его нафиг в первую очередь и посмотреть исчезновение ошибки по помпе и проверить напряжение заряда. Датчик отключается у заднего правого фонаря — синяя маленькая фишка
   5. Поломка может быть как в неисправных абонентах шины, так и в проводке. Самый фиговый случай — блок управления мотором.

7. WebLionMedia
   Участник тусовки

   Регистрация:

   18 май 2013

   Сообщения:

   58

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Украина

   1. И диллерским оборудованием, и рейнгольдом

   2. Скажите план проверки можно сделать рейнгольдом? Или только на диллерском оборудовании?

   3. Отключали генератор физически, ошибка по помпе уходила. Но замена релле не помогла.

   4. Я говорил электрику скинь ибс, он сказал это не поможет и поддержит не сделал этого….. есть какой то мануал чтобы сделать самому?

   Спасибо за развернутый ответ

8. План проверки можно сделать рейнголдом. И если при отключении генератора ошибка уходит я бы начал с работы именно с ним.

   
   WebLionMedia нравится это.
   

9. Почему-то мне кажется, что с такими познаниями будет тяжко разобраться с проблемой. Если бы умели пользоваться дилерским софтом,то не возникало бы вопросов , «где расположен?» » как отключить?» ибо там все слишком тривиально для человека с нужным уровнем знаний. Также,не забываем, что поломка может быть не только в одном блоке, а ,на пример одновременно в двух абонентах шины. Я думаю,стоит поискать территориально хорошего электрика. На Украине также есть bmwclub, запросите совета,к кому обратиться там,наверняка ребята подскажут.

   
   WebLionMedia нравится это.
   

10. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

    Я спрашиваю не для того чтобы самому разобраться, а чтоб приехать и немного знать мат часть. То ли у нас мастера такие…. я уже потратил на дианостики этой проблеммы точно 100 -150 $ и после этого всего узнаю на форуме что на шине еще и ибс висит…. Никому не интересно что то копать глубже, ошибка по помпе — значит меняй помпу

    Буду искать , для начала проверю еще раз генератор, реле еще на гарантии, потом ибс, ну если не поможет буду копать в сторону дме.

    Понимаете в чем проблема, я приезжаю и в ходе беседы выясняется что почитав форумы я больше разбираюсь чем человек который делает диагностику, такое ощущение что просто научили кнопочки нажимать, а разобраться никому кроме меня не интересно, им интересно чтоб я еще раз приехал…. У дилера электрик просто ужасныйгода четыре назад безобидная ошибка по PDC благодаря ему чуть не встала мне в новый блок, так как план проверки показал что не исправен именно он….приемщик который стоял рядом с прескорбным лицом спросил : — «ну что заказываем новый?» оказался не исправен один парктроник…. Ну это все лирика

    По совету форума остался только один в запасе к которому еще не ездил

    Спасибо за помощь!

    Буду копать сначала в его сторону. Спасибо за помощь!

    Вот как точно звучит ошибка.

    002Е85 Интерфейс передачи данный последовательным двоичным кодом, сообщение; Электрический насос охлаждающей жидкости: отсутствует

11. тест план поставит вердикт по ремонту в зависимости от того как ты проверяешь указанное им и отвечаешь на вопросы тест плана. Как пример с парктрониками. Там есть указания — проверить сенсоры, проверить проводку. Если ты диагнозе говоришь — с проводкой все здорово, с сенсорами тоже,то диагноза выносит вердикт — не исправен блок парктроников. все логично. А как проверял твой дилер парктроники и проводку — это уже таинство

12. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

    Проверяли тогда через официальную программу, вынесли мне листов как на дипломной работе, и в конце фраза заменить блок паткроников, причем что эту фразу написал комп я так понял

13. в данном случае банальный развод. Наказать за это того,кто разводил — легко, надо всего лишь при замене блока находиться рядом с ведром. Не заработало — «мастер» купленную деталь оставляет себе.

14. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

    Был задан такой вопрос, но так как новый блок прошивается под машину, то деталь как бы не возвратная так мне обьяснили …. После того как проблему я решил, сказав это приемщику, он пожал плечами с словами «извините бывает» и такого с диллером «извините бывает» было уже несколько раз и именно с электриком……

    По помпе выслушав мнение челвоека с соседнего форума, то что генератор находится по иерархии на верху подключения к шине, и когда его отключать, сигнал попросту не доходит до помпы и остальных абонентов шины…. Вот такая вот мысль… Посоветовали осцилографом проверить проводку к помпе..

    Эх чувствую я заеду с идеями и все ***** )

15. У шины bsd есть иерархия? Если не затруднит, попросите у человека с соседнего форума схему шины. Очень интересно посмотреть.

16. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

17. А кто должен был прочитать? Смысл дублировать сообщения? Разве кто-то сказал, что ослеп и что-то написано неразборчиво?

18. Нажмите на слово ПОЧИТАЙТЕ в предидущем посте и попадете на ТИС где куча очень полезной для Вас инфы.

19. И? В каком месте данного документа расписана иерархия с задающей последовательностью висящих на bsd абонентах? Причем с указанием, что мастер устройство данной шины это генератор, вторым устройством является блок предпускового подогрева и т.д
    Очень интересно разобраться

20. У BSD появилась «иерархия», которая не описана в TIS?
    Любое, висящее на BSD «сдохшее» устройство дает ошибку в блоке управления двигателем. После чего шина отключается БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Любое, из висящих на шине. Ни о чём не говорит?

    Таблетка генератора дохнет чаще других устройств на BSD, но это не значит, что она главная, как Вы говорите — мастер устройство . Датчик масла или сдохший блок подогрева на дизелях тоже мало приятного доставляют при поиске неисправного на BSD.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. Мой юный друг, перечитайте мои посты внимательно, следите,где начинается предложение, и каким знаком оно заканчивается. Когда освоите грамматику — можем продолжить дискуссию. И, не стоит жирным выделять что-то внутри предложения,Вы все предложение выделяйте. После изучения правил правописания начните анализ с 16 поста данной темы. Будет что-то непонятно — обращайтесь, я прокомментирую.

    P.S. 1- я нигде не утверждал про мастер устройство, а спрашивал, на основании чего советчик с «соседнего форума» объявил генератор мастер устройством(устройством выше всех находящихся в иерархии шины bsd). Я, кстати, после указания «почитайте», решил,,что советчик — Вы (со всеми вытекающими)
    2 — рассказывать мне, как и что работает в автомобиле — не нужно,особенно в области электрического устройства ведер
    3 — никогда реле-регулятор (таблетка) на шине bsd не была лидером устройств по выходу из строя, во всяком случае в моей практике.Самым глючным всегда был ibs, который у 70 процентов ведер е-класса отключен(поменять дорого,а с деньгами у понторезов всегда тяжко,без него ведь ведро движется).

22. мне за 50. Вам ближе к 100?

    Может хватит перетирать одно и тоже? Ошибка в общении на форуме одного из форумчан привела к переходу на личности.
    Ссылка на ТИС в 16 посте была дана с комментарием ТСу, чтобы он не слушал ахинею, а почитал первоисточник и сделал выводы.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

23. А виной тут пересечение трех участников беседы. Нападками начал заниматься Yarik,который решил ,что мне для чего-то нужна «полезная информация ТИС», которую предоставили Вы.Посмотрев документ я попросил уточнить не понятное мне.Тут вступили в процесс обучения Вы.
    Может стоит быть чуточку внимательнее,а не читать форум по диагонали?
    Для понимания,мне чуть меньше 50, «юный друг» у меня любой человек,даже кому под 70 , и в окончание дискуссии — то чему вы меня пытались научить(или в чем просвятить) — моя профессия, поэтому не стоило бодаться Кстати, знал бы я,что ТС собирает информацию для того,чтобы «покозлить» своими познаниями сервисменов — ни одного слова бы не написал в данной теме.Когда ко мне заезжают умники начитавшиеся форумных помощников, и которые слепо уверены,что они правы, я даже не открывая рта указываю направление на выход с территории сервиса,ибо слушать общий бред всех от человека,который ноль в теме выше моих сил. Удачи ОлегЛ,которому за 50. Надеюсь,ничем не обидел.

    Для Bavarezz — Дим, грохни эту тему под корень,информационно она ни о чем, а перехлесты форумчан никому не нужны.Спасибо.

24. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

    уважаемый Ganordi, а что мне вам отвечать? если вы начали извиняюсь срач с другими участниками….

    «ТС собирает информацию для того,чтобы «покозлить» своими познаниями сервисменов — ни одного слова бы не написал в данной теме.Когда ко мне заезжают умники начитавшиеся форумных помощников, и которые слепо уверены,что они правы, я даже не открывая рта указываю направление на выход с территории сервиса,ибо слушать общий бред всех от человека,который ноль в теме выше моих сил.»

    ТС собирает информацию потому что так сложилось что местные электрики почитав ошибки ничего сказать не могут. Если фраза с сарказмом про сервис вам не была понятна… то у ж извините…

    Я пытаюсь собрать информацию от людей чтобы быть немого » в теме», а не приезжать и хлопать глазами ( для этого как мне кажется и создаются такие форумы)….. Вы тут в том числе высказывали свои предположения про поломку

    Да я не особо разбираюсь в машине, мне оно в принципе и не надо…Я айтишник, приехал дал денег и мне сделали , но когда я уже 2 года периодически с этой проблемой
    заезжаю даю денег, а мне разводят руками, советуют поменять помпу,ибс,датчик масла,шеколадку….. Я начинаю считать. И пытаюсь найти причину, а не поменять все и сразу…. Есть масса других вещей на в которые можно потратить эти средства

    Ваши домыслы по испортить нервы бедным сервисмменам и про понторезов, это все лишь Ваши фантазии, не более

    Вы изначально сцепились с двумя людьми, а виноват ТС

    Если админ пожелает, пусть сносит тему, «зерно информации» я для себя извлек.

25. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

26. ОК.

    РазобралИсь — и то хорошо.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

27. ТС — вы то мне отвечать наверное и не должны были,ибо вопросов к Вам не было. Видимо ,Вы тоже форум по диагонали читаете,только снизу вверх. С сылкой описания наличия чего есть на шине (кстати в тисе дан пример не для бензинового двигателя, а как общий пример) сомневаюсь, что Вы что-то бы съэкономили при ремонте своего ведра. Благодаря «срачу» Вы НЕ очень глупо будете выглядеть показывая электрикам что Вы глубоко в теме. Но, можете распечатать документ ТИС и с ним не древке идти в сервис. Удачи в ремонте!
    P.S. Есть люди, которые сами разбираются в проблеме,закатывают рукава и лезут чинить, а есть ,которые начитались советов,правильных и не очень и едут клевать тех,кто на основании этого сумбура должен починить ведро продвинутому пользователю автомобиля.Вы наверное тоже любите, когда вас, как айтишника учит пекарь хлеба, как вам рулить в вашей сфере деятельности?
    Для размышления,а также подкрепления освоенного Вами материала вопрос — а как выглядит шина bsd и ,как на ней соединены устройства?Надо же до конца разобраться, а то там есть нюансы )) Всех благ!

28. WebLionMedia
    Участник тусовки

    Регистрация:

    18 май 2013

    Сообщения:

    58

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Украина

    Вы видимо не сталкивались с электриками с такими как столкнулся я, вот и все…. Два года «мастера» не могут мне однозначно сказать в чем причина… Поэтому я и написал на форум, закатывать рукава я не буду, поверьте. Но приехав очередной раз на сервис, я задам вопросы по тому же ДМЕ, по ибс…. Потому что туда никто за все время не смотрел

    Я не понимаю сути вашего недовольства, я вас не заставлял сюда что либо писать, тем более ругаться.

    Спасибо за помощь, хорошего дня!

29. Регистрация:

    16 ноя 2017

    Сообщения:

    3

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    ДНР

    Подскажите пожалуйста, Аккумулятор садится в ноль за 3-4 часа, пока стоит, на СТО сказали, что электрическая помпа включается на выключенной машине, и работает до тех пор пока не садится аккумулятор полностью, и говорят менять помпу… это действительно так может быть? ведь сама помпа работает хорошо, только она сама включается потом через некоторое время. В общем я переживаю, что закажу новую помпу, а это не поможет…

30. может такое быть. посмотрите ошибки по помпе. если есть что-нить типа заданные обороты 100…., действующее значение 70…, то это 100% помпа. но и по тому, что уже есть очень похоже на помпу. можно взять б/у для проверки, просто подключить разъем и посмотреть, будет ли включаться на выключенной машине.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей

Машину купил с куча ошибок, потихоньку их устраняю, всю зиму ездил с ошибкой по этой помпе, ну печка грела нормально и я не парился лесть туда зимой по лютому холоду !
И вот пришла жара и свободное время заняться недочётами!
Ну для начала нужно снять корпус воздухана, затем мы сразу видим её, она стоит в специальном резиновыми крепление и подходят к ней патрубки на быстросъёмах, первый снял что идёт в сторону салона и чтобы не вытекал антифриз согнул его и замотал изолентой, второй просто снял и поднял его выше радиатора . Вытаскиваем помпу наверх не забываем отключить штекер внизу (+и-). Звоню цешкой не работает!
Разбираем и смотрим на наличие оторванных и подгорелых контактов, в моём случае нет таких . Начинаем звонить цешкой и видно что на маленький транзистор на корпус не поступает минус . Берём паяльник и кусочек провода припаиваем его одним концом к корпусу транзистора а другой к минусовой ноге контакта . Ну вот и весь ремонт
Плюсовая нога должен звониться на корпусы больших транзисторов
Минусовая нога должна звониться на корпусе маленького транзистора как на фото
Так что ребята не спишите покупать другие НЕ дешевые помпы ( БОШ — МОШ туда сюда ), а уделите время и попробуйте отремонтировать её сами, если сами не умеете пользоваться цешкой и паяльником то отдайте плату какому-нибудь мастеру чтобы вам помог определить неисправность и заменил деталь, чем ставить не оригинал
Потрачено час времени!
Надеюсь моя работа вам будет полезна ! всем удачи и полного бака Аи-98 ;)))

Полный размер

Вот она тут стоит

Полный размер

Изогнул патрубок и замотал изолентой чтобы не тёк антифриз

Полный размер

Поднял просто его наверх

Полный размер

Не звонится !

Полный размер

Разбор, тут всё в порядке

Полный размер

Аккуратно поддиваем ножом и снимаем заднюю крышку

Полный размер

Откручиваем болт посередине

Полный размер

Всё как в аптеке!

Полный размер

Звоним плату цешкой

Полный размер

С минусовой ноги нет минуса на малом транзисторе

Полный размер

Проводим провод через отверстие, иначе плата назад не встанет

Полный размер

С плюсовой ноги должен звонится на корпусе транзисторе плюс

Полный размер

Тут тоже должен звонится на корпусе плюс

Полный размер

С минусовой ноги должен звонится на транзисторе минус

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 161 734 км

Тема: N52 bmw e60 проблемы с электро помпой  (Прочитано 12258 раз)

Доброго времени суток. Такая проблема возникла, отказала электро помпа охлаждения на bmw e60 n52b30 мотор. По диагностике висит ошибка по bsd шине.

Записан

---

Записан

---

Распространенная  проблема. Чаще всего это неисправность самой помпы. Теоретически бывает, что  имеется проблема связи, по причине интерфейса или из за отсутствия питания помпы. Иногда , при отсутствии связи с помпой сама помпа работает. Тогда можно жить так и дальше. Проверьте, есть ли циркуляция (в бачке расширительном СОХЛ должна быть струйка при запущенной процедуре прокачки СОХЛ). Если есть — катайтесь дальше, если нет — проверьте питание на помпе и если необходимо — замените ее.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

---

Распространенная  проблема. Чаще всего это неисправность самой помпы. Теоретически бывает, что  имеется проблема связи, по причине интерфейса или из за отсутствия питания помпы. Иногда , при отсутствии связи с помпой сама помпа работает. Тогда можно жить так и дальше. Проверьте, есть ли циркуляция (в бачке расширительном СОХЛ должна быть струйка при запущенной процедуре прокачки СОХЛ). Если есть — катайтесь дальше, если нет — проверьте питание на помпе и если необходимо — замените ее.

Спасибо за ответ! Помпа не работает, на тест не реагирует, машина нагревается до 115 градусов и выдает ошибку о перегреве. Заказал новую помпу!

Записан

---

И термостат рекомендуем не жадничать и заменить.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

---

И термостат рекомендуем не жадничать и заменить.

Заменил помпу на новую пирбург. Чуда не произошло. Помпа не крутит, ошибка та же

Записан

---

Ну а теперь проверим электро-питание помпы (что уже было предложено ранее). проверяем предохранитель и качество напяливания разъема. Если предохранитель перегорел, то замена помпы не была ошибочной, скорее всего. повышенный ток на помпе приводит к его выгоранию, а это говорит о неисправности помпы.

« Последнее редактирование: Июль 16, 2017, 08:21:08 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

---

Спасибо. Проблема была решена, действительно сгорел предохранитель

Записан

---

Какой предохранитель меняли?у меня похожая ситуация: поменял помпу с термостатом,решил прокачать воздух в системе,а она молчит?

Записан

---

Newtis.info очень поможет. Автомобили ведь разные.И wake up проверьте,без него не работает никак.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

---

Что значит проверить wake up?Помпа запускается только с компа,на заведенном двигателе не работает, предохранители все целые

Записан

---

Всем привет.
На эл помпе нет wake up
там два питания и шина

Записан

---

Если помпа запускается с компа то проблемма наверное не в питании или я что-то не так понимаю?

Записан

---

Питания 2, одно постоянное силовое, второе и есть  Wake Up — он не постоянный и помпа работает (если надо) когда он вкл. Если помпа активируется через диагностику, значит все есть, а видимо нет условий активации. Заведите мотор, включите печь , можно оторвать электро вентилятор охл двс, помпа должна заработать на все деньги. пробовали запустить штатную процедуру прокачки? Бывает что не работает, но обычно все  получается.
Кстати, если оторвать  BSD интерфейс, то при наличии остальных, помпа работает на все деньги, если она в принципе может работать конечно.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

---

Штатная процедура прокачки не запускается, через газ и климат, запускается только принудительно через диагностику,не много не понял про вентилятор,что с ним делать?

Записан

---

#1

Sergikovskij

Новичок

• 

• Beginner

• 

• 3 сообщений

• E60
• Belarus

Отправлено 20 Декабрь 2017 — 06:31

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста выскочила ошибка-fuel pump fault.possible to continue journey. have the problem checked by the nearestbmw service-в переводе(Неисправность топливного насоса! Malfunction. Possible to continue journey. Have the problem checked by the nearest BMW Service. Сбои в работе. Дальнейшее движение возможно. Как можно скорее обратитесь на СТО BMW.) Дело в том что подключали комп он показал ошибку -катализатор Denox забит серой, ошибка по лямде и ошибка по расходомеру. По топливному насосу ошибок небыло! что бы могло это все значить, ошибка появилась после интенсивной езды по трассе.Или насос не причем может из-за катализатора забитого? BMW E60 2.0L
 IMG_2827.JPG   37,88К
  0 Количество загрузок:
 IMG_2827.JPG   37,88К
  0 Количество загрузок:

• Наверх

---

#2

uno

Отправлено 20 Декабрь 2017 — 11:18

А какой блок диагностировали?

• Наверх

---

#3

igrok_1

igrok_1

• BMW E60 525d
• Deutschland BW

Отправлено 21 Декабрь 2017 — 12:30

Топливный фильтр когда менялся?

• Наверх

---

#4

Sergikovskij

Sergikovskij

Новичок

• 

• Beginner

• 

• 3 сообщений

• E60
• Belarus

Отправлено 21 Декабрь 2017 — 07:22

А какой блок диагностировали?

я так понимаю все блоки

Топливный фильтр когда менялся?

При мне не менялся ни разу. Если бы было дело в насосе, комп показывал бы что-либо?

• Наверх

---

#5

igrok_1

igrok_1

• BMW E60 525d
• Deutschland BW

Отправлено 21 Декабрь 2017 — 10:13

1.При мне не менялся ни разу.

2.Если бы было дело в насосе, комп показывал бы что-либо?

1.Дак поменяй.

2.Дык он тебе прямым текстом пишит, неисправность топливного насоса. Возможна дальнейшая поездка. (Неисправность топливного насоса!  Возможна дальнейшая поездка. Уточните проблему у ближайшей службы BMW.

что ты от него ещё хочешь?

Сообщение отредактировал igrok_1: 21 Декабрь 2017 — 10:22

• Наверх

---

#6

Sergikovskij

Sergikovskij

Новичок

• 

• Beginner

• 

• 3 сообщений

• E60
• Belarus

Отправлено 22 Декабрь 2017 — 05:36

1.Дак поменяй.

2.Дык он тебе прямым текстом пишит, неисправность топливного насоса. Возможна дальнейшая поездка. (Неисправность топливного насоса!  Возможна дальнейшая поездка. Уточните проблему у ближайшей службы BMW.

что ты от него ещё хочешь?

Да спасибо, на сто посоветовали тоже так сделать, как поменяю отпишусь о проделанной работе!

• Наверх

---

Помпа на автомобилях BMW приходит в негодность из-за чрезмерного люфта вала, износа крыльчатки, потери герметичности по причине неисправности уплотнителей. В результате износа внутри механизма охлаждения отсутствует нормальное давление, охлаждающая жидкость нагревается и закипает. Неисправный насос нужно восстанавливать или срочно менять — ненормальная работа узла быстро приведет к поломке двигателя.

Как самостоятельно проверить водяной насос

Проверить помпу на BMW, чтобы определить явную неисправность, несложно. Возьмитесь за вал насоса и попробуйте покачать его в разные стороны. Наличие даже малейшего люфта говорит о неисправности подшипника, и в этом случае помпу необходимо заменить.

Более тщательная проверка нагнетателя (без его снятия) производится следующим образом:

• Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры (+80…90 °C).
• При работающем ДВС пережать рукой идущий от радиатора патрубок с антифризом.
• Если насос исправен, в трубке будет ощущаться постоянное давление. В противном случае помпа неисправна. Причиной обычно становится провернувшаяся крыльчатка.

Перед тем как проверить помпу БМВ (Ф10, Е39 и других моделей) более углубленно, осматривают посадочное место узла. Чтобы получить к нему доступ, снимают защитный кожух ГРМ. Из-под уплотнения не должно быть видно подтеков антифриза: даже засохшие следы жидкости свидетельствуют о том, что при сильном давлении она вытекает из-под прокладки. Подтеки обычно рыжие или коричневатые — в зависимости от цвета залитого антифриза.

Прежде чем снять помпу для проверки состояния подшипника и крыльчатки, следует убедиться в нормальной работе охлаждающего механизма и отсутствии внутри него воздушной пробки. Для этого в сервисном центре имеется специальная аппаратура, без нее установить наличие скрытых проблем очень тяжело.

Демонтировав помпу, следует в первую очередь осмотреть лопасти крыльчатки. Если они деформированы или сломаны, насос нужно менять. На месте прилегания насоса к блоку силового агрегата не должно быть потеков антифриза. Причиной шума и свиста во время работы мотора может быть подшипник нагнетателя. Это можно проверить, сняв ремень со шкива и раскрутив последний вручную. Неисправный подшипник свистит, перекатывается неравномерно.

После проверки помпы на БМВ вы пришли к выводу, что она неисправна? Срочно отправляйтесь в дилерский центр. Мастера «БорисХоф» проведут углубленную диагностику и определят, нужно ли менять элемент. Мелкие неполадки специалисты могут устранить на месте.