Гетц ошибка p0133

14 747

Ошибка P0133  -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем  о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять  выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM)  определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Причин ошибки P0133 несколько:

• Неисправный датчик кислорода Hyundai
• Не герметичность выпускного коллектора
• Подсос воздуха
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха
• Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133 

• «Check Engine» на приборной панели Hyundai;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

Код ошибки P0133 звучит как «медленный отклик цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P0133 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил медленное время отклика от 1-го датчика кислорода O₂ или цепи. Банк 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

Датчики O₂ сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, который защищен вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент подключается с помощью платиновых электродов. PCM подключается к жгуту проводов датчика O₂ с помощью сети контроллера (CAN). В PCM передаются данные о процентном содержании частиц кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Отклонения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах вызывают изменение напряжения. Эти изменения приводят к тому, что ионы внутри датчика быстро переходят между слоями платины.

PCM определяет изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси (слишком мало топлива) или на богатой (слишком много топлива).

Сигнал напряжения от датчика O₂ низкий, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и высокий, когда в выхлопе меньше кислорода (богатое состояние). Эти данные используются PCM в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Если цепь датчика O₂ №1 не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То ошибка P0133 будет сохранена в памяти, а также может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0133 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Снижение мощности двигателя.
3. Повышенный расход топлива.
4. Попытки двигателя заглохнуть при замедлении.
5. Дерганье двигателя при разгоне, после замедления.
6. Могут присутствовать другие связанные диагностические коды неисправностей.

Ошибка P0133 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но длительное игнорирование может привести к выходу из строя катализатора и другим последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0133 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В электрической цепи датчика кислорода O₂ могут быть повреждения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
• Засорен каталитический нейтрализатор.
• Утечки выхлопных газов двигателя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0133

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0133:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0133 снова.
3. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, падает ли напряжение ниже 0,2 вольт при замедлении автомобиля.
4. Проверьте датчик кислорода на предмет загрязнения, вследствие утечки охлаждающей жидкости или моторного масла. При необходимости замените датчик кислорода O₂.
5. Осмотрите электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет попадания влаги или механических повреждений. Устраните найденные неисправности.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0133 снова.

Проверьте напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на предмет обесцвечивания или скопления отложений, которые могут вывести датчик из строя. Например, нагар, вызванный чрезмерным сжиганием масла, может вызвать внутреннее короткое замыкание. Если датчик неисправен, замените его.

После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с кислородным датчиком, проложена правильно и закреплена вдали от горячих компонентов выхлопной системы.

Если ошибка P0133 не возвращается после завершения нескольких циклов вождения. То ремонт можно рассматривать как успешный. Но если код все же возвращается, вполне вероятно, что присутствует периодическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0133 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Стратус)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lexus
• Lifan
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Аксела)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Жук, Террано, Х-Трейл)
• Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Сандеро)
• Saturn
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Subaru (Субару Аутбек)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Королла, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s70)
• ВАЗ 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, умз 4216
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Приора, Х-Рей
• ТагАЗ Акцент, Соната
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0133 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0134, P0135, P0136, P0138, P0141, P0150, P0153, P0156, P0171, P0301, P0302, P0411, P0420, P0430, P0440, P0441, P0446, P2096, P2187.

Видео

Код P0133 указывает, что блок правления двигателем (ЭБУ) обнаружил медленный отклик от датчика кислорода (банк 1, датчик 1). Наряду с лампой Check Engine это может сопровождаться увеличением расхода топлива, дымом из выхлопной трубы или неустойчивым холостым ходом.

Хотя в большинстве случаев не будет никаких симптомов кроме лампочки Check Engine. Читайте далее для получения информации о том, как диагностировать и устранить эту проблему, прежде чем она вызовет дорогостоящий ремонт.

P0133 расшифровка

P0133 — медленный отклик цепи датчика кислорода (ДК), банк 1, датчик 1.

Значение P0133

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.

Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.

ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.

Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.

Читайте нашу статью: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2).

Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.

Симптомы

Кроме Check Engine, очень вероятно, что не будет каких-либо заметных симптомов. Но некоторые более серьезные случаи могут включать:

• Дым из выхлопной трубы.
• Увеличение расхода топлива.
• Потеря мощности двигателя.
• Грубый холостой ход.

Причины

Код P0133 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправен датчик кислорода.
• Обрыв или износ проводки к датчику.
• Утечка выхлопных газов.

Насколько серьёзна ошибка P0133?

Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.

Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.

Руководство по устранению неисправности P0133

Самый простой способ диагностики P0133 — использование диагностического сканера или адаптера OBD2.

Данные стоп-кадра

Первым шагом в диагностике должна быть запись данных стоп-кадра, связанных с P0133. Это покажет вам рабочие условия, присутствующие, когда ЭБУ сохранил ошибку.

Осмотр проводки

Как только вы получите данные стоп-кадра, следует провести простой визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите любые потертые, сломанные или оплавленные провода.

Проверьте разъём на наличие влаги или коррозии. К сожалению, проводка датчика кислорода не может быть отремонтирована (если это не относится к цепи нагревателя). Поэтому, если вы обнаружите поврежденную проводку, датчик необходимо будет заменить.

Проверка утечек на выхлопе

Далее, запустите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопа перед датчиком. Меньшие утечки вокруг выпускного коллектора могут быть более очевидными на холодном двигателе из-за теплового расширения. Это также может сопровождаться визуальным осмотром выхлопной системы.

В некоторых редких случаях бывают утечки, которые не слышно и не видно, но можно обнаружить, используя дымогенератор, установленный в выхлопной трубе.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Это показывает очень маленькие утечки в пористых сварных швах, которые могут вызвать коды, связанные с датчиком кислорода. Если обнаружены утечки, отремонтируйте и сотрите коды ошибок.

Тест датчика кислорода

После того, как вы проверили, что проводка не повреждена и нет утечек выхлопных газов, вам потребуется доступ к потоку данных блока управления с помощью сканера OBD2.

Здесь вы можете контролировать напряжение, поступающее от датчика кислорода к ЭБУ. Напряжение должно постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Если двигатель «V-образный», вы можете сравнить банк 1 с банком 2, чтобы увидеть, переключается ли один из них быстрее, чем другой.

Проверьте напряжение на 2000 об / мин, быстро закройте дроссель, затем откройте его. Когда дроссель закрывается, вы должны видеть напряжение, близкое к 0, а когда он снова открывается, вы должны видеть близкое к 1 вольту. Всё это должно произойти очень быстро, менее чем за 100 миллисекунд.

Опять же, если у вас двигатель с двумя блоками цилиндров, вы можете сравнить две стороны, чтобы увидеть, реагирует ли одна медленнее, чем другая. Если датчик не прошел испытание, замените его.

Эти тесты также могут быть выполнены с использованием цифрового мультиметра. Для этого вам нужно будет найти электрическую схему, чтобы определить назначение проводов. Также, используя схему, найдите и убедитесь, что датчик имеет надёжное заземление.

Какие ошибки следует избегать при диагностике

Распространенной ошибкой, которую следует избегать при диагностике P0133, является игнорирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Снятие датчика и проверка его чистоты часто бывает достаточно для P0133. И не забудьте дважды и трижды проверить утечки выхлопных газов.

Как избежать P0133?

Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии необходимо для правильной работы датчика кислорода. Поддержание вашего двигателя в хорошем механическом состоянии также очень важно, так как избыток топлива или масла, попадающий в поток выхлопных газов, может загрязнить датчики кислорода.

Необходимые инструменты

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Дымогенератор.

Ошибка Р0133 на Хендай Гетц свидетельствует о некорректном напряжении лямбда-зонда. Его недостаточно для своевременного изменения концентрации кислорода в топливной смеси. Появление кода  0133 характеризуется активацией иконки CHECK ENGINE на приборной панели, периодическим заглоханием мотора и снижением его мощности.

Ошибка P0133 на Hyundai Getz возникает по нескольким причинам:

• выходит из строя лямбда-зонд;
• выпускной коллектор разгерметизируется;
• замыкает или обрывается проводка;
• кислородный датчик покрывается нагаром или сажей;
• загрязняется датчик МРВ;
• наблюдается неправильное давление горючего.

В большинстве случаев, чтобы убрать ошибку P0133 необходимо поменять кислородный датчик. Однако это не всегда так. Поэтому, если после диагностики появился данный код, лучше обратиться к профессиональным мастерам RamFlow. Они подробно проконсультируют вас, расскажут, что означает ошибка, выявят и устранят причину её возникновения. Мы используем современные сканеры и лицензионное программное обеспечение. Имейте ввиду, что эксплуатация автомобиля с ошибкой 133 или попытка сбросить её самостоятельно, может привести к поломке мотора. Поэтому обращайтесь к автомастерскую сразу.

смотрите также

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

Полный размер

Код ошибки OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 ( блок 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения состава отработавших газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода перед каталитическим нейтрализатором, а «Группа 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.

Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа отработавших газов перед их поступлением в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.

В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.

В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.

На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.



Каковы общие причины кода P0133?

Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0133 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:

Неисправные датчики кислорода.Дефекты и проблемы в цепи управления нагревателем, которые не позволяют нагревательному элементу достичь полной рабочей температуры.Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.Утечки вакуума, которые позволяют неизмеренному воздуху войти в двигатель.Низкое давление топлива, которое возникает при заправке. Обратите внимание, что коды, связанные с топливной системой, скорее всего, будут присутствовать.Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы.Открытые цепи. Перегоревшие предохранители распространены.Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Каковы симптомы кода P0133?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:

Двигатель может работать на холостом ходу или вообще не работать.Задержка при ускорении является распространенным явлением.Увеличенный расход топлива.Частое или непредсказуемое заглохание двигателя.В крайних случаях, черный дым может быть виден из хвостовой трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.

Как вы устраняете неисправность кода P0133?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены,  прежде чем пытаться диагностировать P0133. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Для экономии времени и возможного ошибочного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.

Шаг 3

Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функциях, маршрутизации и цветовом кодировании каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно встречается перегоревшая проводка от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено. Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.

Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность сигнала / сопротивление сигнального провода между датчиком и РСМ на этом этапе. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.

Шаг 5

Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Замена датчика кислорода не имеет смысла, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.

Шаг 6

Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.

Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.

Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.

Шаг 7

Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.