Гольф 4 чем читать ошибки

Цена вопроса: 600 ₽
Пробег: 258 600 км

BOPOH

Профессиональный советчик

• #1

После того как все необходимые детали (ноутбук, K-Line адаптер) были куплены и программы были скачаны, я вчера засел диагностировать машинку…пока акб в ноуте не кончился на 1 ч 10 м хватило…
Ну так вот моя машинка приняла только VAG COM 311.2 активированный, про 409 и 504 демы ругается что не поддерживает соединение OBDII — не понятно..
Ну ладно…Еще VAG TOOL попробовал…
Щас выложу архив с видезахватом интересует Ваше мнение (просмотр только в Windows Media Player)…похоже лямбда опять глючит…Там видео на холодную и при прогреве полном…
Да а что такое EEPROM? Какую то софтину запустил и прочитал етот EEPROM сохранил в файл…Еще в ней же изменить пробег можно во как…попробовал уменьшил на 40 км …получилось…
Так что у кого такая же тачила милости прошу на диагностику в Юго-Восточный округ…конечно совершенно бесплатно…для жителей форума…

Скачать видеозахват
Пароль : msk.ru

народ есть у кого дампы с реальным пробегом от GOLF 3 — GOLF 4…
надо одну прогу проверить…правда ли она выдает по дампу ОРИГИНАЛЬНЫЙ пробег..или нет…если да …то все очень плохо…покрайней мере у меня….и расход в 700 на 1000 тогда будет объясним….

FSerg

Профессиональный советчик

• #2

BOPOH написал(а):

Вообще EEPROM это электрически перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство.
Микросхемка, энергонезависимая память.

ten70

Оракул

• #3

BOPOH написал(а):

народ есть у кого дампы с реальным пробегом от GOLF 3 — GOLF 4…
надо одну прогу проверить…правда ли она выдает по дампу ОРИГИНАЛЬНЫЙ пробег..или нет…если да …то все очень плохо…покрайней мере у меня….и расход в 700 на 1000 тогда будет объясним….

После изменения пробега, приборку от акку отключал?
Если нет, то попробуй, возможно поможет.

BOPOH

Профессиональный советчик

• #4

ten70 написал(а):

BOPOH написал(а):

народ есть у кого дампы с реальным пробегом от GOLF 3 — GOLF 4…
надо одну прогу проверить…правда ли она выдает по дампу ОРИГИНАЛЬНЫЙ пробег..или нет…если да …то все очень плохо…покрайней мере у меня….и расход в 700 на 1000 тогда будет объясним….

После изменения пробега, приборку от акку отключал?
Если нет, то попробуй, возможно поможет.

Нет не отключал….а в чем поможет..не понял что то?

ten70

Оракул

• #5

BOPOH написал(а):

ten70 написал(а):

BOPOH написал(а):

народ есть у кого дампы с реальным пробегом от GOLF 3 — GOLF 4…
надо одну прогу проверить…правда ли она выдает по дампу ОРИГИНАЛЬНЫЙ пробег..или нет…если да …то все очень плохо…покрайней мере у меня….и расход в 700 на 1000 тогда будет объясним….

После изменения пробега, приборку от акку отключал?
Если нет, то попробуй, возможно поможет.

Нет не отключал….а в чем поможет..не понял что то?

Ну не знаю, у меня после корректировки пробега индикатор не показывал, пока акку не отключил, возможно и у тебя глюк исчезнет.

BOPOH

Профессиональный советчик

• #6

Не у меня все показывает…сразу часы обнулились, суточный километраж обнулился и пробег стал на 40 км меньше как я и прописывал…
Я заметил закономерность —-температура
двигателя—-лямбдазонд——форсунки—расход….
Короче при достижении температуры двигателя 85-90 градусов ВЕШАЕТСЯ
лямбда на 0,99-0,96 может ты заметил на прошлых картинках…так вот я
с этой хренью давно мучаюсь СО-расход…..
Может датчик температуры глючит или лямбда? Х.З.
И это только на Х.Х. ТОЛЬКО…
В выходные поставлю обратно Бошевскую лямбду (сейчас NTK) и посмотрю
ее показания…Вот ТАК…

З.Ы. От модератора: Есть такая классная кнопачка — «РЕДАКТИРОВАТЬ»

Pasha@VR6

2b || !2b

• #7

Я заметил закономерность —-температура
двигателя—-лямбдазонд——форсунки—расход….
Короче при достижении температуры двигателя 85-90 градусов ВЕШАЕТСЯ
лямбда на 0,99-0,96 может ты заметил на прошлых картинках…так вот я
с этой хренью давно мучаюсь СО-расход…..

Получается на холостых готовится очень богатая смесь… тут или МАФ дает неправильные данные о количестве воздуха или всетаки ЛЗ дурит… Кстати ЛЗ с подогревом? Подогрев работает?

BOPOH

Профессиональный советчик

• #8

Вчера проводил доскональное изучение почему при прогреве до 80-85-90 градусов происходит зависание лямбды-перелив форсунок-расход топлива…

Выяснил следующее : В качестве подопытных кроликов использовал ТРИ лямбды одна БОШ(0 258 005 143) по каталогу, вторая NTK по каталогу, третья от ВАЗ (0 258 005 133)..

Так вот на всех скринвидеошотах было одно и тоже…на всех лямбдах одно и тоже…теперь не думаю что лямбда глючит, маловероятно что все три сломаны…

Суть процесса :
Двигатель нормально работает при прогреве — все показатели в норме….на всех лямбдах….как только температура двигателя показывает 80-… градусов (использую VAGCOM 311.2), то происходит следующее : Обороты падают на секунду до 700 затем —Filter duty = 0%—Fuel usage=1.2l—lambda=0.998—Injection period=6,5 ms….ВОТ…написал все подробно как было…И не пойму что глючит…

Помогите люди добрые…не купить чтонить лишнего……
Есть видео могу бросить куда нить…

kirishi_golf

Мастер советчик

• #9

BOPOH написал(а):

Вчера проводил доскональное изучение почему при прогреве до 80-85-90 градусов происходит зависание лямбды-перелив форсунок-расход топлива…

Выяснил следующее : В качестве подопытных кроликов использовал ТРИ лямбды одна БОШ(0 258 005 143) по каталогу, вторая NTK по каталогу, третья от ВАЗ (0 258 005 133)..

Так вот на всех скринвидеошотах было одно и тоже…на всех лямбдах одно и тоже…теперь не думаю что лямбда глючит, маловероятно что все три сломаны…

Суть процесса :
Двигатель нормально работает при прогреве — все показатели в норме….на всех лямбдах….как только температура двигателя показывает 80-… градусов (использую VAGCOM 311.2), то происходит следующее : Обороты падают на секунду до 700 затем —Filter duty = 0%—Fuel usage=1.2l—lambda=0.998—Injection period=6,5 ms….ВОТ…написал все подробно как было…И не пойму что глючит…

Помогите люди добрые…не купить чтонить лишнего……
Есть видео могу бросить куда нить…

Скидывай видео и свой VAGCom: kirishi@hotmail.ru.

Надо проверить и сравнить со своим мотором….

BOPOH

Профессиональный советчик

• #10

VAGCOM 311.2 eng
Вчера ребята скали что может быть это клапан рециркуляции отработанных газов залипает…Х.З…

Sergo-007

Мастер советчик

• #11

а где ты K-Line адаптер пакупа, и почем???

kirishi_golf

Мастер советчик

• #12

BOPOH написал(а):

Видеозахват + VAGCOM 311.2 eng
Вчера ребята скали что может быть это клапан рециркуляции отработанных газов залипает…Х.З…

Скачать

Пока не понял при чем тут клапан, но его можно легко снять, проверить и почистить (обычно он зас..н). Он также может оказаться дырявым…. Вообщем проверь и отпишись.

P.S. В конце недели мне друган отдаст мой K-line и я скину тебе свой видеозахват, может что-то интересное увижу.

kirishi_golf

Мастер советчик

• #13

Sergo-007 написал(а):

а где ты K-Line адаптер пакупа, и почем???

Я покупал K-Line USB и OBD II на сайте www.inj.ru

kirishi_golf

Мастер советчик

• #14

Посмотрел я твой видеозахват…. Впечатляющее зрелище! А зависание лямбды после 90 градусов пропадает? Кстати, какие показания выдает ДМРВ? И последний вопрос: у тебя лямбда с подогревом или без?

OL@G4

Профессиональный советчик

• #15

Ищи подсосы воздуха на впуске. Возможно клапан рециркуляции барахлит.
Еще может быть подозрение на датчик температуры/расхода во впускном коллекторе, правда ошибку не видно…
Кроме того должна появляться ошибка клапана рециркуляции — он ведь молчит, а должен быть в диапазоне 6 — 19…

BOPOH

Профессиональный советчик

• #16

Sergo-007 написал(а):

а где ты K-Line адаптер пакупа, и почем???

www.kosha.h15.ru

K-Line 600р…забрал в метро

BOPOH

Профессиональный советчик

• #17

to kirishi_golf

1. Зависание после полного прогрева остается..на Х.Х.
2. Вот как раз про ДМРВ вернее у меня МАП сенсор — нигде в ВАгКоме не выдает показаний..может я не там смотрел..
3. Лямбда с подогревом все 3 штуки…

Вопрос а может подогрев от мозгов глююючит?

BOPOH

Профессиональный советчик

• #18

OL@G4 написал(а):

Ищи подсосы воздуха на впуске. Возможно клапан рециркуляции барахлит.
Еще может быть подозрение на датчик температуры/расхода во впускном коллекторе, правда ошибку не видно…
Кроме того должна появляться ошибка клапана рециркуляции — он ведь молчит, а должен быть в диапазоне 6 — 19…

не понял про последнюю фразу : «Кроме того должна появляться ошибка клапана рециркуляции — он ведь молчит, а должен быть в диапазоне 6 — 19»

да ошибки нет…

И на ABS не показывает в разделе двигатели…
Но когда захожу в раздел ABS показывает ошибку..

BOPOH

Профессиональный советчик

• #19

Опаньки залил VAG-COM 311.3 Germ…попробуемс…

да там папка Labels аж 12 метров весит…для сравнения в 311.2 n всего 312 KB

Pasha@VR6

2b || !2b

• #20

2. Вот как раз про ДМРВ вернее у меня МАП сенсор — нигде в ВАгКоме не выдает показаний..может я не там смотрел..

MAP сенсор — 4 параметр в 0 блоке

0,4,Air intake pressure,32-71 = 240-420mbar

ИМНО тут всетаки фишка где-то в температурных датчиках и системе ХХ… ЛЗ зависает

только

при температуре ОЖ около 90 град и ХХ. Как только повышаем обороты — ЛЗ начинает переключаться и корректировать смесь.

З.Ы. А может на этом впрыске так и мае быць??? Что говорят владельцы аналогичных моторов?
З.Ы.Ы. А сможешь записать 0, 2, 5, 6 блоки?

О чем речь.
Большинство автомобилей имеют специальные диагностические разъемы, через которые может быть организован обмен данными между блоками управления автомобиля и специальным диагностическим оборудованием. В качестве оборудования может выступать обычный компьютер, подключаемый через специальный адаптер. Существуют разные компьютерные программы, с помощью которых можно получить сообщения об ошибках, прочесть данные с различных блоков и систем.
Без такой диагностики поиск и устранение неисправностей в современных автомобилях почти невозможен.
Простые диагностические операции может освоить каждый автолюбитель.

Зачем это нужно.
Экономить время, деньги и нервы.
Например, машина стала плохо ехать. Вы втыкаете компьютер, и видите, что расходомер воздуха выдает значения.. ну, скажем 10..40 вместо 10..150. Заказываете новый, и в удобное для себя время меняете его самостоятельно или с помощью любого слесаря. Или, к примеру, выявляете обрыв цепи датчика температуры. За пару минут все исправили.. Не пришлось звонить, записываться, терять полдня в дорогостоящем сервисе. А если учесть, что грамотных диагностов во всяких сервисах очень мало, иногда можно самостоятельно выявить и более сложные неисправности.

Но не все так просто, конечно. Для того чтобы знать, что делать, куда давить, куда смотреть, и что все это означает, нужно знать устройство автомобиля, разобраться с программой, кодами ошибок, процедурами проверки и т.д.
Но все же, даже примитивных операциях чтения ошибок, уже можно выиграть время и деньги.

* Идентификация блока управления автомобиля и его версии
* Диагностика систем: Двигателя, Трансмиссии, Подвески, Кузова, АБС, Подушек безопасности, Панели Приборов, Климат-контроля и т.д.
* Отображение текущих параметров (значения, графическое представление, схема расположения узлов)
* Чтение и стирание текущих и сохраненных кодов ошибок
* Кодирование и программирование блоков управления
* Адаптация компонентов
* Управление исполнительными механизмами
* Сброс сервисных интервалов
* Включение некоторых функций в наших автомобилях, которые заложены и не используются
* Включение новых функций которые можно использовать после проведения необходимых подготовительных работ (замены оборудования, прокладки кабелей, добавления новых блоков)

1) Оригинальный кабель Ross-Tech, с программой VCDS
Описание: Программно-аппаратный сканер VCDS ( ранее поставлялся под торговой маркой VAG-COM ) предназначен для диагностики электронных систем управления , устанавливаемых на автомобилях группы VAG ( Audi , Volkswagen , SEAT, Skoda ). Доступ ко всем системам (Двигатель, АКП, АБС , Климат-контроль, Кузовая электроника и т.п.), используемых на автомобилях VAG. С точки зрения режимов работы , сканер поддерживает все функции , доступные дилерским приборам VAG-1551, VAG -1552 , VASS-5052 , VASS-5051 (считывание и стирание кодов неисправностей, вывод текущих параметров, активация, базовые установки, адаптация, кодирование и т.п.) В настоящее данный прибор можно приобрести в официальной русифицированной версии.
Программу VCDS, можно скачать бесплатно, есть русская версия.
Совместимость: Автомобили с 1995 года, по текущее время.
Обновляется ли прошивка кабеля: Да
Особенности: Оригинальный диагностический кабель, собственно все остальные существующие версии диагностических кабель VAG-COM, это клоны кабеля именно этого производителя.
Цена: $199.00 – $299.00, за самую дешевую версию. Версия за $199.00, на 3 VIN номера, версия за $299.00 на 10 VIN номеров.
Где купить: На Официальном сайте производителя .

2) Вася диагност PRO
Описание: Русский клон кабеля Ross-Tech .Наверное самый качественный русскоязычный клон, который продается в России. По заверению производителя, сделан на качественных компонентах. Обещают поддержку и обновления.
Совместимость: Все современные авто.
Обновляется ли прошивка кабеля: Да
Особенности: Хороший, если не жалко денег. Купил по сути- и забыл о проблемах.
Программа используемая для диагностики- свой русскоязычный клон программы VCDS.
Цена: 6000 рублей. Можно найти со скидкой, за 5000 рублей.
Где купить: Здесь

3) Вася диагност 1.1
Описание: Диагностический KKL-USB адаптер применяется для диагностики по K- L- KL- линиям автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, ВАЗ, ГАЗ, и др., используя свободно распространяемое программное обеспечение.
Совместимость: Авто определенного года выпуска, а именно:

Audi: A2 (’00-’05); A3 (’97-’03); A4 (’95-’04); A6 (’98-’05); A8 (’94-’03); TT (’99-06′);
Volkswagen: Caddy (’96-’03); Golf (’94-’03); Lupo (’99-’06); Beetle (’98-’10’); Polo (’95-’09); Passat (’94-’05); Phaeton (’02-’06); Sharan (’96-’10); Touareg (’03-’06); Transporter (’96-’09);
Skoda: Fabia (’96-’10); Felicia (’97-’01), Octavia A4 (’97-’11); Roomster (’06-’10); Superb (’02-’07);
Seat: Almambra (’96-’10); Arosa (’97-’04); Ibiza (’96-’09); Inca (’96-’03); Leon (’96-’05).

Обновляется ли прошивка кабеля: Нет
Особенности: Не обновляемый кабель, для диагностики старых моделей авто.
Отдельная версия программы для диагностики.
Существует еще множество клонов KKL кабелей, но по сути, все похожи.
Цена: Около 1200 рублей
Где купить: Здесь

4) Белорусский Вася Диагност
Описание: ВАСЯ диагност 17.12.0 (VCDS 17.12.0) — белорусский аналог лицензионного комплекса ВАСЯ Диагност.
Совместимость: Автомобили группы VAG, произведенные в период с 1988 по 2018 год.
Обновляется ли прошивка кабеля: Нет
Особенности: Качественный не обновляемый кабель, по сути клон Вася Диагноста.
Цена: 3500-3800 рублей
Где купить: Например Здесь

4) Супер VAG
Описание: Прибор предназначен для диагностики автомобилей группы VAG начиная с первых марок и заканчивая автомобилями с шиной данных CAN и современными протоколами UDS, используемыми для диагностики. Работает через USB порт. Полное название – VCDS: это то, во что вырос VAG-COM.
Совместимость: Поддерживаются все автомобили концерна VAG, выпущенные до сегодняшнего дня:
Обновляется ли прошивка кабеля: Да
Особенности: Тоже русскоязычный клон оригинального адаптера, от другой фирмы. Как Вася диагност, только дешевле.
Цена: 4500
Где купить: Здесь

4) Многочисленные китайские клоны VCDS
Описание: Очень много всевозможных версий, разного качества. На мой взгляд, лучше всего покупать те, которые работает с программой VCDS. Если в комплекте, будет китайская программа со своим интерфейсом, то все зависит от того, насколько эту программу правильно «сделали». По отзывам, некоторые функции через такие программы, может не получиться активировать.
Совместимость: Обычно, в описании кабелей подробно написанно. Главное, не перепутать с кабелем которые работают по KKL линии(по принципу работы, аналоги Вася диагност 1.1).
Обновляется ли прошивка кабеля: Нет
Особенности: По сути, эти кабеля, можно сравнить с Белорусским Вася Диагностом. Качество разное бывает.
Цена: Около 1400 рублей, при заказе из Алиэкспресса
Где купить: Например, в этом магазине . На алиэкспрессе, десятки магазинов, торгующий одними и теми же кабелями, даже ставят одну и ту же картинку. Все зависит, от рейтинга магазина.
Приблизительная строка для поиска на алиэкспрессе: VCDS VAG COM VAGCOM HEX CAN USB Interface FOR VW AUDI Skoda Seat VAG

4) Группа адаптеров ELM327
Описание: Функциональные возможности:
— Считывает диагностические коды ошибок и расшифровывает их значение. В базе данных приведено более 3000 кодов различных ошибок;
-Производит очистку ошибок и выключает надпись «Check Engine» на приборной панели;
— Получает данные с различных датчиков в режиме реального времени, что позволяет адаптеру выполнять роль маршрутного компьютера.
Совместимость: Все протоколы OBD II, CAN.
Особенности: Это не VAG-COM, работать через VCDS и включать/ выключать функции в машине, проблематично. Устройство для базовой диагностики, считывания и сброса кодов ошибок, и например, можно писать машрут с оборотами двигателя и другими значениями.
Беспроводную версию, можно вставить в диагностический разьем, вставить и уже не вынимать.
Бывают версии работающие по USB(ПК),WI-FI(Андроид,IOS и ПК), Bluetooth(Андроид и ПК).
Цена: Около 850 рублей
Программа для использования: Программы для использования с ELM327, в отдельной статье
Где купить: Конкретно, адаптер Emitron 0001 проверен в деле, отлично работает. Можно найти еще дешевле, рублей по 400, адаптеры с Алиэкспресса.

Источник

Правильный кабель для диагностики гольф 4

Андрей Т. » 23 сен 2013, 19:02

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 23 сен 2013, 21:38

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Андрей Т. » 23 сен 2013, 22:55

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 24 сен 2013, 07:27

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Андрей Т. » 24 сен 2013, 15:17

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 24 сен 2013, 16:09

Спасибо!Смотрите что мне на том сайте http://obd2shop.ru/ ответили про адаптер: Здрасвуйте Евгений, с Вашим автор 100% совместимость.

Наш адаптер белый, последняя версия. Самый оптимальный выбор.

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Андрей Т. » 24 сен 2013, 18:51

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 24 сен 2013, 19:06

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Sinner84 » 24 сен 2013, 20:29

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 24 сен 2013, 21:53

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Андрей Т. » 24 сен 2013, 22:53

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 25 сен 2013, 07:35

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 26 сен 2013, 18:12

Re: Кабель диагностики. Помогите!

Андрей Т. » 26 сен 2013, 18:49

Re: Кабель диагностики. Помогите!

555Жека555 » 23 ноя 2013, 18:05

Источник

ELM327 для Volkswagen — совместимость, диагностика и программы

ELM327 Комментариев нет 04 июня 2020 Просмотров: 33684 Рейтинг:

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей — 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

• SAE J1850 (тип VPW);
• SAE J1850 (тип PWM);
• ISO 9141-2;
• KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
• высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

• ISO 9141;
• KWP (type Slow);
• KWP (type Fast);
• CAN (ISO 15765).

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

• Mode 1 (PID Status, Live Information) – отображение 20 параметров с узлов автомобиля, «живые» сведение с узлов;
• Function 2 (Freeze Frame) – скриншот текущих значений системы управления;
• Function 3 (Diagnostic Trouble Codes) – отображение кодов неисправностей из памяти ЭБУ;
• Mode 4 (Reset)– стирание ошибок из памяти блока управления;
• Function 5 (Sensor Monitoring Test Result) – показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
• Mode 7 (Test results, continuosly monitored) – контроль параметров смесеобразования, зажигания;
• Mode 9 (Request vehicle information) – запрос заводской информации, VIN-код.

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание:

(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

• Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
• Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
• Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

• скорость двигателя;
• скорость автомобиля;
• температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
• информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

• VIN (идентификационный номер транспортного средства)
• калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Источник

Итак по порядку.Диагностика автомобиля с инжекторным двигателем оснащенный диагностическим разъемом OBD-II (GOLF IV)также AUDI,SEAT,SkODA и.т.д.) вещь дорогостоящая (от 500 рублей до 1500 рублей) всё зависит от сервиса.Ара сервис ,слава богу,до этого пока не додумались.Вобщем мутим диагностику на дому или в гараже,как кому нравиться:

1.покупаем адаптер k-l линий (он в разобранном состоянии,спаивается на ура,если руки растут из положенного места)

http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=634

в магазине на серпуховке я за него отдал 520 рублёв.

2.Разъём (по желанию,можно и не ставить,кому как удобнее,всего в итоге получается три нужных нам провода к-линия для диагностики и питание можно отприкуривателя + и —

http://autotechnolog.ru/index.php?productID=287

он стоил на 1905 года около 280 рублей точно не помню

получается кабель для диагностики для компьютеров с сом-портом ,если такого нет есть такая приблуда:

http://www.masterkit.ru/main/set.php?num=1059

я её не брал мне ненужно

И собственно сама программа:

http://www.deniss.com.ua/content/2.html

Есть также куча других ссылок на программы,ищите в поисковиках,есть также готовые комплекты,но это уже от 1500рублей за кабель или 5000 евро за дилерский диагностический комплект.

З.Ы. Компьютер для диагностики БУ пентиум-3 с монитором на http://www.irr.ru/computers-devices/computers/table/ стоит от 600 рублей

Изменено 10 Июня 2010 пользователем alek2000

И так. Для тех кому кажется, что в сервисе его обманывают, для тех кому в лом ехать на СТО прочитать ошибки, но не в лом купить за 700 рублей шнурок на ebay для того, чтобы самому юзать VagCom, для тех кому хочется, чтобы на его вопрос ответили.

Что же такое компутерная диагностика. На СТО это максимум прочитать ошибки, и если хорошее СТО отдадут вам распечатку с ними, в худшем случае, просто скажут чтонибудь менять, ничего не объясняя почему.
Что же на самом деле можно сделать программой ваг ком самому?

• прочитать/сбросить ошибки
• получить доступ к измерительным данным

Ошибки:
Это первое, что требуется прочитать если у вас возникли любые сомнения в работе мотора. Прочитали ошибки? Сохранили. Отлично, теперь делаем самое важное — Сбрасываем!. Заводим, снова считываем. Сохраняем. ездим еще день два. Теперь читаем снова и смотрим, какие остались.
Таким образом вы имеете ошибки которые накопились в приборе за время работы с прошлого ремонта, ведь тогда вы все починили и проверили, что ошибок нет. Сбросив ошибки и прочитав их еще два раза, вы определили, какие ошибки сразу появляются (это значит что узел скорее всего полностью неисправен), и какие появляются в ближайшее время.
С этими данными уже можно работать, обращаться в сервис, чинить самому или просить подсказать, что делать на форуме.

Измерения:
Но ошибки ошибками, но иногда их может не быть, это раз, а иногда измерения дают точный ответ на причину их появления, которых может быть несколько.
По этому теперь нам потребуется телеметрия. Идем в ваг ком — Измерения. Запускаем на чтение группы. Единовременно можно считывать до 3-х групп. Учитывайте, что чем больше групп вы запускаете, тем медленее будут обновляться данные. Ибо пропускная способность фиксированная, и может передавать около 2-3 групп в секунду на скорости 9600, если ваш ЭБУ поддерживает более высокую скорость, данных будет больше. Поэтому если вас интересует какой-то конкретный параметр, запускайте только его группу и все. Тогда вы получите его данные с максимальной частотой.
Но допустим вы еще не определились в чем у вас проблема, и снимаете данные для вопроса на форуме. Тогда запускаете все три группы, выбираете те, которые содержат основную информацию (обороты, температуру охлаждающей жидкости, время впрыска, лямбда, угол ДЗ, и т.п., потом в вашей теме вам подскажут какие было лучше снять данные для ответа на ваш вопрос).
Если вы опытный, вы можете сразу открывать VAGscope и смотреть данные в реальном времени, анализируя.
Если вам нужно снять данные и выложить, вы нажимаете Снять лог, и записываете все cvs файл, это формат который открывает excel-ем, а еще лучше программой DIESELPOWER LOG VIEW (см. вложение).

Все, получив телеметрию, берем ее, файлы с сохраненными ошибками, и прикладываем это все к своему вопросу на форуме. Эти данные помогут людям помочь вам намного лушче, чем все ваши описания типа … тупит, расход большой, и прочей ахинеи, которая наскольку субъективна, что бесполезна

п.с. если ваш двигатель не видит программа вагком, в настройках поставьте стартовую скорость 9600

Сортировать:

Дата добавленияНазваниеЦенаХиты продажОценка покупателейДата добавленияДата добавленияВ наличии

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Есть видео

Часто задаваемые вопросы про Volkswagen Golf IV (1J1) 10.97-05.02 Диагностические адаптеры для

• Какие товары в категории Volkswagen Golf IV (1J1) 10.97-05.02 Диагностические адаптеры для самые недорогие?
  
  

• Какие товары в категории Volkswagen Golf IV (1J1) 10.97-05.02 Диагностические адаптеры для самые популярные в этом году?
  
  

• Какие товары в категории Volkswagen Golf IV (1J1) 10.97-05.02 Диагностические адаптеры для недавно вышли?
  
  

• Какие товары в категории Volkswagen Golf IV (1J1) 10.97-05.02 Диагностические адаптеры для самые премиальные?