Гольф 4 ошибка восклицательный знак

Собственно купил машину Гольф 4 1.4(75л.с.)

Колодки новые, уровень масла в норме. Не могу понять в чём может быть дело.

При движение загорается восклицательный знак + начинает орать.

Опыт вождения отсутствует, может быть что-нибудь не так делаю?!

Прошу не критиковать сразу, подскажите в чём может быть дело?

Возможна ли ошибка ABS, ли может быть проблемы в электронике?!

Nubian

Участник

• #1

Стоял на месте минут 5 заведенный, начала мигать на приборке лампочка, восклецательный знак в кружке, заглушил, завелся, больше не мигала. Что за прикол?

d.lus

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

• #2

Уровень тормозухи проверь

Georgiy

Я здесь живу

• #3

У меня несколько дней назад тоже заморгала эта лампочка, после того как поменял на работающей машине аккумулятор. Кроме того загорелась лампа ABS, соответственно и ABS перестала работать. После того как заглушил двигатель и снова завел, все стало нормально. Эта мигающая лампочка может означать не только уровень тормозухи, а вообще любую неисправность тормозной системы. К тому же неисправность вообще может оказаться глюком (случайной неисправностью). Так что если больше она у тебя не мигает, то забей.

Nubian

Участник

• #4

Больше не мигает, тормозуха в норме.

dya

Гольф класс!

• #5

Nubian написал(а):

Больше не мигает, тормозуха в норме.

посмотри задние суппорта на утечку.

Nubian

Участник

• #6

Оказалась утечка в заднем правом колесе, колечко прохудилось.

blin

все будет офигенно

• #7

эта тема прямо в тему…
только что ехал, загорелась эта лампочка, и мфа заверещал и «STOP» пишет.
я аж акуел.
ну выяснил что это за лампа. нашел бачок.

а вот как понять скока в нем жидкости?

щупа с метками нету. крышку открутил, вытащил, жидкость там какая то виднеется.
че делать то, бачок отмывать что ли? и сквозь него смотреть?

и второй вопрос, если все таки уровень маловат, чего делать?

dya

Гольф класс!

• #8

blin написал(а):

эта тема прямо в тему…
только что ехал, загорелась эта лампочка, и мфа заверещал и «STOP» пишет.
я аж акуел.
ну выяснил что это за лампа. нашел бачок.

а вот как понять скока в нем жидкости?

щупа с метками нету. крышку открутил, вытащил, жидкость там какая то виднеется.
че делать то, бачок отмывать что ли? и сквозь него смотреть?

и второй вопрос, если все таки уровень маловат, чего делать?

на бачке метки есть,плохо видно когда он грязный,ототри и увидишь…
Ищи утечку тормозухи,но место утечки у Фольксваген Гольф 4 только одно,об этом уже не раз писалось.

blin

все будет офигенно

• #9

dya написал(а):

на бачке метки есть,плохо видно когда он грязный,ототри и увидишь…
Ищи утечку тормозухи,но место утечки у Фольксваген Гольф 4 только одно,об этом уже не раз писалось.

щас с утра оттёр
нихера не увидел

и подскажи что это за одно место, плиз…

Nubian

Участник

• #10

У меня это место было на правом колесе, на штуцер который откручивается для пракачки системы тормозной, так под винтиком есть колечко (оно прохудилось).
Ну это только у меня.

dya

Гольф класс!

• #11

Nubian написал(а):

У меня это место было на правом колесе, на штуцер который откручивается для пракачки системы тормозной, так под винтиком есть колечко (оно прохудилось).
Ну это только у меня.

так наверное не под штуцером,под ним нет колечек,а там где шланг прикручивается к суппорту.

blin

все будет офигенно

• #12

о! у меня тоже оказалось колечко, в заднем левом колесе

Sergei-m-

Просто заглянул

• #13

А подскажите у кого была эта проблема, лампочка у вас горела ярко? Просто у меня она еле горит, днём можно даже не заметить. Может это у меня какой нибудь глюк.

urlchik

Завсегдатай

• #14

Всем привет! Тоже лампочка ((!)). Помогите. По ровной трассе все в норме. Как только попадаю на тряску — мигает. Еду на подъем или на спуске (даже с небольшим уклоном) — горит. Уровень ТЖ на МАХ. Утечек вроде-бы нет.

Кедр

малошумящий пападед

pavlovav

как перестану мотаться Воронеж-Москва — поменяю на Passat))

• #16

1 — ручник не до конца отпущен
2 — тормозухи мало
3 — колодки стерлись
4 — другое))
PS у меня сегодня почти все лампочки замигали
началось с EPC (машка виляет)
затем тормоза (кружок в скобках))
затем мультируль
затем радио стало выключаться
ну, короче, вчера на аккумуляторе покатался, сдох
в сервисе что-то подкрутли, пытались развести на замену генератора (~ за 40к р, хотя я предполагал замену только регулятора со щетками)
итого, приехал забирать (типа сам поменяю) — оа ни говорят что завелась))
Проехал с час, началась эта свистопляска (подзарядили за день, похоже село пока ехал, а лампочку АКБ похоже отключили, не проверял еще))
Генератор купил на разборке на 4к р).
В общем, завтра займусь, поменяю, темно уже…

epson

Любитель профессионально ремонтировать

• #17

pavlovav написал(а):

1 — ручник не до конца отпущен

Отпусти наконец ручник и посмотри на дату последнего сообщения .

Крашер

Завсегдатай

• #18

epson написал(а):

Отпусти наконец ручник и посмотри на дату последнего сообщения .

Дата последнего сообщения ни о чём…
мне вот досталась машинка с вечно горящим восклицательным знаком в двух полукруглых скобках — красная такая, аж глаза выедает… — на приборке…
И что, с последнего поста в теме проблема сама решается у всех?

Michalytsch

Оракул

• #19

мне вот досталась машинка с вечно горящим восклицательным знаком в двух полукруглых скобках — красная такая, аж глаза выедает… — на приборке…
И что, с последнего поста в теме проблема сама решается у всех?

Крашер,а что по этому поводу сказано насчёт» с восклицательным знаком в двух полукруглых скобках — красная такая, аж глаза выедает» на стр.50 РУКОВОДСТВА по эксплуатации Гольф 3 ?!

Если с тормозами всё ОК,ТЖ не уходит-посмотрите концевик на ручнике ….

Крашер

Завсегдатай

• #20

Michalytsch написал(а):

…

Если с тормозами всё ОК,ТЖ не уходит-посмотрите концевик на ручнике ….

Чукча — не дурак…
В первую очередь менялись тормозные колодки.
Диски — спереди и на барабанах сзади.
Прокачивалась тормозная система. (Из-за замены сгнивших штуцеров…)
По новой настраивалось авторазведение колодок и трос ручника — подвергался полной ревизии. Концевик — исправен.
Датчик уровня тормозной жидкости в бачке — исправен.
Колодки — новые.
Уровень жидкости — в норме.
Лампочка — горит…
Ещё можете показать свои знания проблемы в этом ракурсе?

Более того — поскольку дружу с паяльником и чуточку занимаюсь радио — да ещё и электриком работал… — в принципе имел смутное представление, что, при исправных концевиках — проводка могла где-то сгнить и «замкнуть». Ну, мало-ли, изоляция перетёрлась или ещё что…
От ручника — пара проводов уходит под водительское сиденье и, вся такая сухая и чистая теряется под торпедо.
Как и с расширительного бачка — пара проводов «ныряет» в жгут и в салон — под торпедо…
Где там дальше что искать — не имею ни малейшего понятия…

Всем привет! Прошу помощи… Уже не знаю куда копать! Пару дней назад отъезжал от дома и дернул ручник, после чего прозвучало 3 сигнала и замигала ошибка красный восклицательный знак! Ошибка теперь постоянно появляется когда заведу машину! Колодки новые, тормозные диски новые, тормозная жидкость в норме, датчик тоже в норме. Концевик ручника не залип — он тоже в норме. Тормоза отличные все хорошо работает! Что это за хрень такая? Подскажите — может кто сталкивался с такой аномалией) Все форумы облазил и кроме банального ответа — долить тормозухи, не нашел

RSS

мигает восклицание

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Golf IV

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Диагностика отказов ABS

Схема подключения контрольной лампы ABS

Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная
на приборном щитке автомобиля. Как только модуль управления ABS выявляет факт
нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает
при этом функционировать в обычном режиме.

Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается
кратковременным срабатыванием контрольной лампы. В течение короткого времени после
запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в
первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная
система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ
ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие
в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый
восстановительный прибор приборного щитка.

Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките контрольную лампу
ABS и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в
противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Рассоедините контактную пару В62/F45 и измерьте напряжение между массой шасси
(-) и клеммой № G6 (+) разъема В62. Если результат измерения составляет менее
3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние
электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Включите зажигание и повторите проверку. Если результат измерения составляет менее
3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние
электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место
и установите комбинацию приборов.

Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения не выходит
за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и произведите проверку напряжения между клеммой G6 (+) разъема
F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей
электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Включите зажигание и повторите проверку. Если результат измерения составляет менее
3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние
электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой. Если результат
измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте исправность заземления сборки модуля управления/гидромодулятора.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой G6 разъем F45. Если результат измерения
составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного
разъема модуля управления/гидромодулятора ABS.

Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических
клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки,
произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме № 8 диагностического
разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления ABS и измерьте сопротивление
между клеммой № 4 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет
менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления ABS и диагностическим
разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой В
(+) на задней стороне генератора (клемма питания) и массой шасси. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор (см. Главу
Электрооборудование двигателя) и повторите проверку.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность
крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите
необходимые исправления.

Рассоедините контактный разъем электропроводки модуля управления ABS, затем запустите
двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема
F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10
÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Рассоедините контактную пару В62/F45 и включите зажигание, — если контрольная
лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние переднего жгута электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления.
Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените модуль управления/гидромодулятор (см. Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 22 и 23 разъема модуля управления ABS.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS (см. Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.

Подсоедините электропроводку к модулю управления ABS и измерьте сопротивление
между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите
необходимый восстановительный ремонт электропроводки.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления
ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените
блок модуля управления/гидромодулятор.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования ABS.
Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.

Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень
входного напряжения (DTC №№ 21, 23, 25 и 27)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного
датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте напряжение между
клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените датчик.

Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет
менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление
между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC
27) разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷
1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте напряжение между массой и клеммой № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7
(DTC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните
причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления
ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку.
Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком
и модулем управления ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика
(32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу
проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см.
Спецификации) произведите
его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор
слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной
сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему
этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 контактного разъема
колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте
сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7
(DLC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на
участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый
восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените сборку модуля
управления/гидромодулятора.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного
датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший
из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов.

При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки,
— колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините
осциллограф между клеммами №№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24)
разъема В62 или 1 (+) и 2 (-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями
осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна
выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется,
либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений
и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного
датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного
датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините электропроводку к колесному датчику и отсоедините ее от модуля управления
ABS. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14
и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) разъема F49 модуля управления ABS. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт
электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления/гидромодулятором
ABS.

Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14
(DTC 26)/7 (DTC 28) разъема F49 модуля управления. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного
датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление
между массой и клеммой № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените экранированный жгут.

Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, — просто очистите память процессора (см. ниже)!

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите
соответствующие исправления/замены.

Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчиков ABS (32 Нм). В случае
необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший
из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа
поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью
оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф между клеммами
№№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24) разъема В62 или 1 (+) и 2
(-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями
осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна
выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется,
либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае переходите к выполнению следующей проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений
и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Отказы модуля управления/гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования ABS.

Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой №
1 (+) разъема F49 блока управления и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние электропроводки между батареей, выключателем
зажигания и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 23
разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования модуля управления ABS
(DTC 41)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте
сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность
фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите
контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините
электропроводку от модуля управления ABS, запустите двигатель на холостые обороты
и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 (+) разъема F49. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 17 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем
зажигания и контактным разъемом модуля управления ABS. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и
массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления
трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS.
Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM
и модулем управления ABS.

Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 разъема F49.
Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки
на участке между TCM и модуля управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 3 и 31 разъема F49. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке
между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления
ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема
F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 23 (+) и 24 (-) разъема модуля управления.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените блок управления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушение качества
контактов отсутствует, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 26 разъема
F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт цепи заземления
блока управления.

Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой №
1 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участках между батареей, выключателем зажигания и
модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема
F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

В ходе выполнения проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора
(см. Раздел
Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS) на слух проверьте исправность функционирования электромотора.
Если мотор вращается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените сборку модулятора/блока управления ABS.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на сборке модуля управления/гидромодулятора ABS, генераторе и аккумуляторной батареи.
В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если
нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного
тормоза. Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Выжмите
педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема F49 модуля
управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы
диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем
стоп-сигналов и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя
и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.
Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Отказ G-датчика приводит к нарушению исправности функционирования ABS. Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память процессора кода DTC 56.

Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, — код наносится
на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для
моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля
управления/гидромодулятора ABS.

Выключите зажигание. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). Отболтите G-датчик, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 3 (-) с наружной стороны контактного разъема R70 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте
сопротивление между клеммами №№ 6 и 28 разъема F49 модуля управления. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт
электропроводки на участке между датчиком и модулем упарлвения ABS.

Отсоедините электропроводку от G-датчика. Измерьте сопротивление между клеммой
№ 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый
восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем управления
ABS.

Измерьте напряжение между клеммой № 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке
между датчиком и модулем управления ABS.

Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения
составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между
датчиком и модулем ABS.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 разъема F49. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке
между датчиком и модулем управления ABS. Если электропроводка в порядке, замените
сборку модуля управления/гидравлического модулятора.

Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите G-датчик. Проверьте
надежность фиксации контактных разъемов датчика и модуля управления ABS. Включите
зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) разъема R70 датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 2.1 ÷ 2.4 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под углом 90° вперед и повторите описанную выше проверку. Если
результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.7 ÷ 4.1 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под углом 90° назад и еще повторите проверку. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов
G-датчика и модуля ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный
ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что приводит к активации контрольной лампы ABS.

Схема электрических соединений ABS

1 — Сборка модуля управления/гидромодулятор ABS 2 — Модуль управления 3 — Клапанное реле 4 — Реле электромотора 5 — Электромотор 6 — Впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса 7 — Выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса 8 — Впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса 9 — Выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса 10 — Впускной электромагнитный клапан левого заднего колеса 11 — Выпускной электромагнитный клапан левого заднего колеса 12 — Впускной электромагнитный клапан правого заднего колеса

13 — Выпускной электромагнитный клапан правого заднего колеса 14 — TCM (модели с АТ) 15 — Диагностический разъем 16 — Разъем DLC 17 — Контрольная лампа ABS 18 — Датчик-выключатель стоп-сигналов 19 — Стоп-сигнал 20 — G-датчик 21 — Левый передний колесный датчик 22 — Правый передний колесный датчик 23 — Левый задний колесный датчик 24 — Правый задний колесный датчик

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления ABS

Перечень сигналов ввода-вывода модуля управления ABS

Форма сигнала, снимаемого с отдельных клемм датчиков ABS, показана на сопр. иллюстрации.
Перечень сигналов приведен в таблице.

Подсоедините к SSM диагностический кабель и заправьте картридж.

Подключите диагностический кабель SSM к разъему DLC, расположенному слева под
панелью приборов автомобиля.

Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не запускайте) и включите питание
SSM.

В главном меню («Main Menu») экрана считывателя выберите раздел {Each System Check}и
нажмите клавишу YES.

В поле «System Selection Menu» экрана выберите подраздел {Brake Control System},
подтвердите выбор нажатием на клавишу YES.

После вывода на экран информации о типе ABS вновь нажмите на клавишу YES.

В поле «ABS Diagnosis» экрана выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и подтвердите
выбор нажатием клавиши YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Current Data Display &
Save} и подтвердите выбор нажатием на клавишу YES.

В поле «Data Select Menu» выберите пункт {Data Display}и нажмите YES.

С помощью кнопок прокрутки перемещаясь по выведенному на экран списку, выберите
интересующие Вас данные. Список выводимых данных дается в приведенной ниже таблице.

Экран монитора	Тип выводимых данных	Единицы измерения
Скорость, соответствующая частоте вращения правого переднего колеса	Данные, выдаваемые правым передним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения левого переднего колеса	Данные, выдаваемые левым передним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения правого заднего колеса	Данные, выдаваемые правым задним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения левого заднего колеса	Данные, выдаваемые левым задним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Датчик-выключатель стоп-сигналов	Состояние датчика-выключателя	Вкл или Выкл
Датчик-выключатель стоп-сигналов	Выводится напряжение датчика-выключателя стоп-сигналов	В
Входной сигнал G-датчика	Сигнальное напряжение G-датчика (данные об ускорении автомобиля)	В
Сигнал клапанного реле	Сигнал клапанного реле	Вкл. или Выкл
Сигнал реле электромотора	Сигнал реле электромотора	Вкл. или Выкл
Сигнал ABS на TCM	Сигнал, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ	Вкл. или Выкл
Контрольная лампа ABS	Вывод данных о срабатывании контрольной лампы ABS	Вкл. или Выкл
Мониторинг реле электромотора	Вывод данных об активации реле электромотора	Высокое или низкое
Мониторинг клапанного реле	Вывод данных об активации клапанного реле	Вкл. или Выкл
Сигнал ССМ	Сигнал функционирования ABS, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ	Вкл. или Выкл

Выключите зажигание и подключите диагностическую клемму к клемме № 8 разъема.

Включите зажигание, контрольная лампа ABS перейдет в диагностический режим и начнет
в проблесковом режиме выводить занесенные в память процессора коды неисправностей
(DTC).

Первым всегда выводится код начала проверки (11), затем поочередно выводятся
все прочие коды, начиная с последнего. После вывода последнего кода цикл повторяется
в течение 3 минут. Примеры вывода кодов приведены на иллюстрации. При отсутствии
записанных в память кодов контрольная лампа будет выводить лишь стартовый код
(11).

С  модулем управления ABS выявлении проблем соответствующая информация (до трех кодов) заносится в ПЗУ ЕЕР. При наличии более чем трех отказов сохраняются лишь три последних. Коды продолжают храниться в памяти процессора до ее очистки (см. ниже).

В поле «System Select Menu» выберите пункт {Brake System}, нажмите YES, дождитесь
вывода на экран сведений о типе ABS, затем еще раз нажмите клавишу YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Clear Memory} и подтвердите
выбор нажатием на клавишу YES.

После считывания выводимых контрольной лампой ABS кодов DTC отсоедините диагностическую
клемму от клеммы № 8 диагностического разъема.

В течение приблизительно 12 секунд трижды повторите процедуру подключения/отключения
клеммы с продолжительностью каждой фазы (Вкл и Выкл) не менее 0.2 с.

Успешное завершение очистки памяти подтверждается высвечиванием контрольной лампой
кода 11.

Обновлено: 03.06.2023

Помогите решить проблему. К зиме вся тормозная система перетряхивалась. Всё четко. АБС проблем не доставляло. Ну нет её и нет. Начался такой бред. При троганьи с места после прогрева начинает пищать восклицательный знак и не дает ехать. По истечении некоторого времени всё затихает и хлопот не доставляет до следующего остывания двигателя, часа через 4. Что может быть и как с этим бороться? Предложения нужны по делу, а не пальцем в небо.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Ты серьёзно. С таким описанием проблемы.
Подключи диагностику и считай ошибки, выложи сюда. Тогда будет по делу.

Ромка

Постоянный участник

Ты серьёзно. С таким описанием проблемы.
Подключи диагностику и считай ошибки, выложи сюда. Тогда будет по делу.

Я на диагностику потратил уже 4 000 рублей, был в четырех СТО, реактор, фит, официалы. показывал им видео, а они в ответ типа это не этот авто снимал. У этого авто ошибок по Васе нет никаких. Не понимаю. Не надо дерзить. Типа самый умный? Так помоги, а не умничай. Не можешь помочь — молчи. только начал общаться с иномарками, не имею огромных средств, чтобы перетряхивать каждые выходные машину, потому и спрашиваю, может у кого такое было.

Saulius

Оракул

Я на диагностику потратил уже 4 000 рублей, был в четырех СТО, реактор, фит, официалы. показывал им видео, а они в ответ типа это не этот авто снимал. У этого авто ошибок по Васе нет никаких. Не понимаю. Не надо дерзить. Типа самый умный? Так помоги, а не умничай. Не можешь помочь — молчи. только начал общаться с иномарками, не имею огромных средств, чтобы перетряхивать каждые выходные машину, потому и спрашиваю, может у кого такое было.

Ромка

Постоянный участник

Про поплавок интересно, посмотрю завтра. В том-то и дело, торможижа не уходит. Всё на уровне, прокачивали всю систему осенью. Всю зиму откатал без хлопот. Но началась вся эта бодяга в конце февраля. Поначалу попищит пару раз, не дает ехать, глушит двигатель. Потом доходить дело стало, что двигатель глохнет и все стрелки замирают, электричество пропадает совсем. Ключом кручу, а света нет, засунул-высунул ключ — без толку. Потом раз — и завел, и поехал без проблем. А бывает, что без особого прогрева через пару минут трогаюсь и еду без проблем. Начал ездить по диагностикам, а мне говорят, что ошибок нет никаких. И каждый начинает разводить на дорогостоящие замены основных узлов системы, не зная точной проблемы. Вот и думаю, если кто сталкивался с таким, может посоветует что.

Saulius

Оракул

Про поплавок интересно, посмотрю завтра. В том-то и дело, торможижа не уходит. Всё на уровне, прокачивали всю систему осенью. Всю зиму откатал без хлопот. Но началась вся эта бодяга в конце февраля. Поначалу попищит пару раз, не дает ехать, глушит двигатель. Потом доходить дело стало, что двигатель глохнет и все стрелки замирают, электричество пропадает совсем. Ключом кручу, а света нет, засунул-высунул ключ — без толку. Потом раз — и завел, и поехал без проблем. А бывает, что без особого прогрева через пару минут трогаюсь и еду без проблем. Начал ездить по диагностикам, а мне говорят, что ошибок нет никаких. И каждый начинает разводить на дорогостоящие замены основных узлов системы, не зная точной проблемы. Вот и думаю, если кто сталкивался с таким, может посоветует что.

Ну, если не только пищит, но и глохнет, то не уровень ТЖ виноват, из за этого машина поедет. Тут скорей связь приборки с ЭБУ двигла, или борохлит контакты в замке зажигания, мож, и предохранитель какой проволокой обмотан. Возможно окисление проводки, особенно в косе под ногами водилы, слева, или короб ЭБУ двигла полон воды.

Здравствуйте! У меня такая проблема. Завожу я автомобиль, все в порядке, начинаю трогаться и как только набираю обороты ~2000, загорается восклицательный знак на панели. Уровень жидкости вроде в норме, проверял датчик в бачке тестером при различном положении поплавка (думал, может с ним что), при поднятом поплавке ток не проходит, при опущенном наоборот, вроде так и должно быть. Если кто уже сталкивался или знает, помогите, буду признателен. ))) Гольф 4, 1998, 1.4

Здравствуйте! У меня такая проблема. Завожу я автомобиль, все в порядке, начинаю трогаться и как только набираю обороты ~2000, загорается восклицательный знак на панели. Уровень жидкости вроде в норме, проверял датчик в бачке тестером при различном положении поплавка (думал, может с ним что), при поднятом поплавке ток не проходит, при опущенном наоборот, вроде так и должно быть. Если кто уже сталкивался или знает, помогите, буду признателен. ))) Гольф 4, 1998, 1.4

А ручник не смотрел?

восклицательный знак имеет несколько вариантов значения- низкий уровень тормозной жидкости в бачке, затянутый ручник (на авто 98г ручник обозначается чаще (Р) ) еще в восклицательный в треугольнике, это система стабилизации. покажите что там у вас на панели,ну или читайте мануал,там все пиктограммы обозначены

тоже хотел спросить, иногда загорается знак на панели восклицательный знак в треугольнике и вокруг стрелка, связано что-то со стабилизацией, как это рабоает?
гольф 4, 99г, AKL

владимир76, восклицательный знак в кружке, ручник отдельно, жидкость в норме, но вот что еще хотел сказать, когда брал машину с рук, проверял уровень в бачке, был нормально, но как только начал подливать в него еще жидкость, она уходила, в итоге подливал до того момента, пока не перестала уходить, не знаю, нормально ли это, но сейчас такого нет, жидкость вроде бы нигде не протекает

alex1965_99, не пищит, что интересно, он вообще никогда не пищит), если выкрутить крыжку бачка, я читал, то должен быть звук и сигнал, она начинает также моргать, но звука нет

ЖЕГЛОВ, смотрел колодки, они вроде тоже в норме, хотя как правильно нужно измерять износ? Толщину только колодок? Сами колодки в среднем 8 см

не пищит, что интересно, он вообще никогда не пищит сделайте диагностику,в частности тест исполнителей панели приборов,думаю вполне возможно зуммер приборки не работает.
жидкость в норме какая жидкость в норме? тормозная,или ож

По поводу лам, вот у меня при заведения двигателя ничего не загорается, но пищит три раза как будто ошибка.Панель ничего не показывает и диагностика тоже

Storm63rus, цитата:
Если имеется нарушение в нормальном функционировании определенных
систем и устройств, одновременно с появлением указания срабатывает
соответствующий звуковой предупредительный сигнал:

– нарушение первостепенного значения – три звуковых сигнала
– нарушение второстепенного значения – один звуковой сигнал.

При одновременном появлении нарушений первостепенного и
второстепенного значения звучат три звуковых сигнала.

владимир76, вот именно что на панели вообще чисто никаких ошибок не показывает, все приборы работаю. Причем бывает когда заводится без писка, но обычно завёл три писка и всё.

Storm63rus, может что намеренно из диодов выпаяли,чтобы не светился.:confused:тест исполнителей приборной панели попробуй сделать,может что выявится.

alexsly1209, ну и долейте жидкость тормозную (сомнительно что она в норме), или посмотрите на проводку к датчику,может в обрыве

владимир76, так в том то и дело, что жидкость вроде в норме, просто хотел проводку проверять в последнюю очередь, в любом случае, спасибо за советы

так в том то и дело, что жидкость вроде в норме,ключевое слово во всей фразе- вроде:D вы проверьте,если что,подлейте,а там видно будет

Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 4 > на панели приборов желтый треугольник с восклицательным знаком внутри

подскажите: на панели приборов при включенном зажигании постоянно горит желтый треугольник с восклицательным знаком внутри.что это значит? машина с АКПП.

есть мнение, что надо нажать кнопку ESP «gogot: этот символ, насколько я помню по своему четвертому, напоминает о том, что ESP выключена

Это значит ,что неисправна ЕСП.Надо на диагностику.Скорее всего накрылся датчик Углового ускорения автомобиля-Цена в районе 5тыс руб

если горит желтый треугольник с восклицательным знаком внутри, вокруг которого стрелочка, то значит неисправна ЕСП. а просто желтого треугольника с восклицательным знаком внутри нет

Это значит ,что неисправна ЕСП.Надо на диагностику.Скорее всего накрылся датчик Углового ускорения автомобиля-Цена в районе 5тыс руб

а где он находится?

Находится он на рулевой колонке,зажат металлической скобой.Но прежде чем делать выводы надо прочитать ошибки.

А если этот знак загорается время от времени при интенсивном рулении? (в «пробке» на малых скоростях гаснет)

А если этот знак загорается время от времени при интенсивном рулении? (в «пробке» на малых скоростях гаснет)

На исправной системе он загорается когда хоть одно из колес теряет сцепление с дорогой.

Добрый вечер всем форумчанам!
Дело в том что у меня этот значек(восклицательный знак ), не желтый а красный,при разгоне(резком),а сейчас и просто при начале хода,он моргает и писк(зум) пип-пип-пип,и моргает,потом гаснет. Судя по написанному выше,я так и не понял,это хорошо или все же -проблема?

ДеNчик, проверте уровень торм жидкости,долейте по необходимости и всё пройдёт»::)

Дело в том что у меня этот значек(восклицательный знак ), не желтый а красный это 2 разных знака:o

ДеNчик, проверте уровень торм жидкости,долейте по необходимости и всё пройдёт»::)

это 2 разных знака:o

Cпасибо вразумил,может в чем проблема подскажешь?

Cпасибо вразумил,может в чем проблема подскажешь? проблема в том что уровень жидкости низкий,вот при старте,или на горке она и пищит,а низкий уровень может быть по причине износившихся тормозных колодок к примеру.:confused:

Стоял на месте минут 5 заведенный, начала мигать на приборке лампочка, восклецательный знак в кружке, заглушил, завелся, больше не мигала. Что за прикол?

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Georgiy

Я здесь живу

У меня несколько дней назад тоже заморгала эта лампочка, после того как поменял на работающей машине аккумулятор. Кроме того загорелась лампа ABS, соответственно и ABS перестала работать. После того как заглушил двигатель и снова завел, все стало нормально. Эта мигающая лампочка может означать не только уровень тормозухи, а вообще любую неисправность тормозной системы. К тому же неисправность вообще может оказаться глюком (случайной неисправностью). Так что если больше она у тебя не мигает, то забей.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Nubian

Участник

Гольф класс!

Nubian

Участник

все будет офигенно

эта тема прямо в тему.
только что ехал, загорелась эта лампочка, и мфа заверещал и «STOP» пишет.
я аж акуел.
ну выяснил что это за лампа. нашел бачок.

а вот как понять скока в нем жидкости?

щупа с метками нету. крышку открутил, вытащил, жидкость там какая то виднеется.
че делать то, бачок отмывать что ли? и сквозь него смотреть?

и второй вопрос, если все таки уровень маловат, чего делать?

Гольф класс!

эта тема прямо в тему.
только что ехал, загорелась эта лампочка, и мфа заверещал и «STOP» пишет.
я аж акуел.
ну выяснил что это за лампа. нашел бачок.

а вот как понять скока в нем жидкости?

щупа с метками нету. крышку открутил, вытащил, жидкость там какая то виднеется.
че делать то, бачок отмывать что ли? и сквозь него смотреть?

и второй вопрос, если все таки уровень маловат, чего делать?

на бачке метки есть,плохо видно когда он грязный,ототри и увидишь.
Ищи утечку тормозухи,но место утечки у Фольксваген Гольф 4 только одно,об этом уже не раз писалось.

все будет офигенно

на бачке метки есть,плохо видно когда он грязный,ототри и увидишь.
Ищи утечку тормозухи,но место утечки у Фольксваген Гольф 4 только одно,об этом уже не раз писалось.

щас с утра оттёр
нихера не увидел

и подскажи что это за одно место, плиз.

Nubian

Участник

У меня это место было на правом колесе, на штуцер который откручивается для пракачки системы тормозной, так под винтиком есть колечко (оно прохудилось).
Ну это только у меня.

Гольф класс!

У меня это место было на правом колесе, на штуцер который откручивается для пракачки системы тормозной, так под винтиком есть колечко (оно прохудилось).
Ну это только у меня.

все будет офигенно

Sergei-m-

Просто заглянул

А подскажите у кого была эта проблема, лампочка у вас горела ярко? Просто у меня она еле горит, днём можно даже не заметить. Может это у меня какой нибудь глюк.

urlchik

Завсегдатай

Всем привет! Тоже лампочка ((!)). Помогите. По ровной трассе все в норме. Как только попадаю на тряску — мигает. Еду на подъем или на спуске (даже с небольшим уклоном) — горит. Уровень ТЖ на МАХ. Утечек вроде-бы нет.

малошумящий пападед

pavlovav

как перестану мотаться Воронеж-Москва — поменяю на Passat))

1 — ручник не до конца отпущен
2 — тормозухи мало
3 — колодки стерлись
4 — другое))
PS у меня сегодня почти все лампочки замигали
началось с EPC (машка виляет)
затем тормоза (кружок в скобках))
затем мультируль
затем радио стало выключаться
ну, короче, вчера на аккумуляторе покатался, сдох
в сервисе что-то подкрутли, пытались развести на замену генератора (~ за 40к р, хотя я предполагал замену только регулятора со щетками)
итого, приехал забирать (типа сам поменяю) — оа ни говорят что завелась))
Проехал с час, началась эта свистопляска (подзарядили за день, похоже село пока ехал, а лампочку АКБ похоже отключили, не проверял еще))
Генератор купил на разборке на 4к р).
В общем, завтра займусь, поменяю, темно уже.

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм — продам за 400 в хорошем.сост.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Крашер

Завсегдатай

Michalytsch

Оракул

мне вот досталась машинка с вечно горящим восклицательным знаком в двух полукруглых скобках — красная такая, аж глаза выедает. — на приборке.
И что, с последнего поста в теме проблема сама решается у всех?

Крашер,а что по этому поводу сказано насчёт» с восклицательным знаком в двух полукруглых скобках — красная такая, аж глаза выедает» на стр.50 РУКОВОДСТВА по эксплуатации Гольф 3 ?!

Если с тормозами всё ОК,ТЖ не уходит-посмотрите концевик на ручнике .

Крашер

Завсегдатай

Если с тормозами всё ОК,ТЖ не уходит-посмотрите концевик на ручнике .

Чукча — не дурак.
В первую очередь менялись тормозные колодки.
Диски — спереди и на барабанах сзади.
Прокачивалась тормозная система. (Из-за замены сгнивших штуцеров. )
По новой настраивалось авторазведение колодок и трос ручника — подвергался полной ревизии. Концевик — исправен.
Датчик уровня тормозной жидкости в бачке — исправен.
Колодки — новые.
Уровень жидкости — в норме.
Лампочка — горит.
Ещё можете показать свои знания проблемы в этом ракурсе?

Более того — поскольку дружу с паяльником и чуточку занимаюсь радио — да ещё и электриком работал. — в принципе имел смутное представление, что, при исправных концевиках — проводка могла где-то сгнить и «замкнуть». Ну, мало-ли, изоляция перетёрлась или ещё что.
От ручника — пара проводов уходит под водительское сиденье и, вся такая сухая и чистая теряется под торпедо.
Как и с расширительного бачка — пара проводов «ныряет» в жгут и в салон — под торпедо.
Где там дальше что искать — не имею ни малейшего понятия.

Купила машину фольксваген гольф4 была просто счастлива, но вдруг загорелась лампочка треугольник с восклицательным знаком горит желтым цветом, живу в провинциальном городке наши мастера не могут мне ничего объяснить, помогите, если кто то сталкивался с этим же

желтый цвет не так страшен как красный..
на мерсе после того как загорелся восклицательный знак — пришлось поменять топливный фильтр..
надо на диагностику гнать.. восклицательный знак ответственный за топливно — электрическую работоспособность..

Выдержка из инструкции по авто:
. Антипробуксовочная система (ASR)
Контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна погаснуть приблизительно
через 2 секунды.

Лампа мигает при движении во время срабатывания антипробуксовочной системы.

При выключенной антипробуксовочной системе или при нарушении в ее работе контрольная
лампа горит постоянно.

Поскольку антипробукс овочная система работает совместно с антиблокировочной
системой и противобуксовочной системой, при нарушениях в работе антиблокировочной
систем ы горит также контрольная лампа антипробуксовочной системы ASR.

Система стабилизации (ESP)
Контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна погаснуть приблизительно
через 2 секунды.

Электронн ая система стабилизации включает в себя и антипробуксовочную систему.

Лампа мигает при движении во время срабатывания электронной системы стабилизации.

При выключенной системе или при нарушении в ее работе контрольная лампа горит
постоянно.

Поск ольку система стабилизации работает совместно с антиблокировочной и
антипробуксовочной системами, при выходе из строя антиблокировочной системы горит
также и лампа системы стабилизации.

Читайте также:

  

• Меняю приору на газель

  

• Полярность аккумулятора опель зафира

  

• Ресурс двигателя nissan maxima

  

• Регламент то тойота приус

  

• Стенд для проверки генераторов и стартеров своими руками