Hfm ошибка 107

Всем привет, проблема в том что висит ошибка 107 заряд катушки превысил допустимые пределы, проверил на какой катушке весит ,осцилогрофом ,висит на катушке 3-4 целиндр, подменил катушку с 2-5 , ничё не изменилось , проводка проверена и отремонтирована, проверил выходные каскады и резисторы на керамики по схеме все хорошо, теперь тупик …… всебы не чо но когда двигатель горячий и под нагрузкой на малых оборотах при разгоне ,начинает дергатся , бутто провод пробитый , провода и наконечники проверены….

спецы говорят что потыкав осцилом в плату коммутатора там все понятно и видно.
в прицнипе суть такова — комп измеряет длительность периода стабилизации тока при импульсе на катушку («полка», примерно 0.5 мс) и отдает в процек, а процек регулит время общего импульса так чтобы эта «полка» была примерно 0.5 мс (она зависит например от питающего напряжения на катушке), ну а если процек не видит этих 0.5 мс то видимо максимально увеличивает импульс на катушку и фиксит ошибку.
я лично в электронике не соображаю но представлю себе именно так.

как импульс выглядел точно на исправных каналах и неисправном?
на исправных 3 мс земля 0.5 мс напряг на 3-4В меньше опорного?
а на кривом канале?

вот осцилка со 102-ого мотора, но суть та же
http://misha.kmail.ru/he_xx.gif

спецы говорят что потыкав осцилом в плату коммутатора там все понятно и видно.
в прицнипе суть такова — комп измеряет длительность периода стабилизации тока при импульсе на катушку («полка», примерно 0.5 мс) и отдает в процек, а процек регулит время общего импульса так чтобы эта «полка» была примерно 0.5 мс (она зависит например от питающего напряжения на катушке), ну а если процек не видит этих 0.5 мс то видимо максимально увеличивает импульс на катушку и фиксит ошибку.
я лично в электронике не соображаю но представлю себе именно так.
как импульс выглядел точно на исправных каналах и неисправном?
на исправных 3 мс земля 0.5 мс напряг на 3-4В меньше опорного?
а на кривом канале?

вот осцилка со 102-ого мотора, но суть та же
http://misha.kmail.ru/he_xx.gif

фото картинки нету, но я приложил рисунок ,как смог так нарисовал.верху исправная . внизу нет. могу сфоткать с экрана монитора, проверял автоас-экспрем м, бесконтактным методом вторичку,

Наверное лучше сфоткай с монитора, по этому «ЭКГ» диагноз не поставить…
Что-то мне кажется проблема все-таки в керамике, по моим данным 107 ошибка звучит так: сбой в работе (некоректная работа) усилителя зажигания, те коммутатора.

Наверное лучше сфоткай с монитора, по этому «ЭКГ» диагноз не поставить…
Что-то мне кажется проблема все-таки в керамике, по моим данным 107 ошибка звучит так: сбой в работе (некоректная работа) усилителя зажигания, те коммутатора.

ну по поводу керамики я тоже так думаю, проверял резисторы и транзисторы по схеме,все хорошо. может в схеме чего нехватает. а по 107 hfm scan пишит чтото типа заряд катушки привысил максимально допустимый заряд.

ну по поводу керамики я тоже так думаю, проверял резисторы и транзисторы по схеме,все хорошо. может в схеме чего нехватает. а по 107 hfm scan пишит чтото типа заряд катушки привысил максимально допустимый заряд.

Эта схема не совсем верна!!! Осцилограммы с первичных цепей кз выкладывай, будем посмотреть…
Схема, которая на керамике, измеряет ток на катушках, время и напряжение горения искры, а превышение заряда катушки — кривой перевод ошибок.

Эта схема не совсем верна!!! Осцилограммы с первичных цепей кз выкладывай, будем посмотреть…
Схема, которая на керамике, измеряет ток на катушках, время и напряжение горения искры, а превышение заряда катушки — кривой перевод ошибок.

завтра попробую сфоткать

фото картинки нету, но я приложил рисунок ,как смог так нарисовал.верху исправная . внизу нет. могу сфоткать с экрана монитора, проверял автоас-экспрем м, бесконтактным методом вторичку,

У вас похоже проблема с ключом должпо быть вот так.Где 1-время накопления энергии,2-напряжение пробоя,3-время горения дуги,4-напряжение горения дуги,5-затухающие колебания.Судя по вашему рисунку с обмоткой все в порядке,а вот с ключем нет.

У вас похоже проблема с ключом должпо быть вот так.Где 1-время накопления энергии,2-напряжение пробоя,3-время горения дуги,4-напряжение горения дуги,5-затухающие колебания.Судя по вашему рисунку с обмоткой все в порядке,а вот с ключем нет.

вот нашол фотку на сайте производителя прибора которым снимал сигнал, на фото все исправно, красным отмечено как у меня на 3-4 целиндре.

вот нашол фотку на сайте производителя прибора которым снимал сигнал, на фото все исправно, красным отмечено как у меня на 3-4 целиндре.

Вот я и говорю что ключу кердык,проводка перед тем как появилась эта неисправность не замыкала?

Вот я и говорю что ключу кердык,проводка перед тем как появилась эта неисправность не замыкала?

неисправность как купил авто, проводка замыкала или нет нескажу но я её перебрал, под названием ключ -наверное выходной каскад транзисторов?

неисправность как купил авто, проводка замыкала или нет нескажу но я её перебрал, под названием ключ -наверное выходной каскад транзисторов?

Он самый.

Он самый.

значит надо поменять местами с другим транз. и посмотреть что будет, насколько я помню транз. bux98a/ и заказывать надо будет.

значит надо поменять местами с другим транз. и посмотреть что будет, насколько я помню транз. bux98a/ и заказывать надо будет.

Лучше сразу поменять,еще всякие такие вещи,связанные с большим временем накопления,запросто жарят катушки,а потом эти же катушки жарят ключи,и так по кругу.Часто вижу это на работе-у клиента горит катушка,и убивает ключ,потом убитый ключ жарит новую катушку,купленную и поменянную по совету каких нибудь мастеров,а причину то не выявили.

Лучше сразу поменять,еще всякие такие вещи,связанные с большим временем накопления,запросто жарят катушки,а потом эти же катушки жарят ключи,и так по кругу.Часто вижу это на работе-у клиента горит катушка,и убивает ключ,потом убитый ключ жарит новую катушку,купленную и поменянную по совету каких нибудь мастеров,а причину то не выявили.

это ясно но у меня в городе нет такого транзистора уже спрашивал в магазине, а в интернет магазине есть по 178р. буду заказывать, о результате отпишусь…

это ясно но у меня в городе нет такого транзистора уже спрашивал в магазине, а в интернет магазине есть по 178р. буду заказывать, о результате отпишусь…

Ок,кинь ссылку магазина если нетрудно.

Ок,кинь ссылку магазина если нетрудно.

www.promelec.ru

смотреть нужно первичку а не вторичку.

и потом делать выводы, хоят все равно придется лезть в плату коммутатора. что-то в этом канале отличается от исправных. в принципе на 111-ом моторе по схеме просто прозвонокой резюков находили проблему, обычно с напылеными резисторами… но там нечто другео — обратная связь по времени горения искры глючила, а у тебя управление зарядом катушки глючит, либо повышенное сопротвиелнеи в цепи катушки

смотреть нужно первичку а не вторичку.

и потом делать выводы, хоят все равно придется лезть в плату коммутатора. что-то в этом канале отличается от исправных. в принципе на 111-ом моторе по схеме просто прозвонокой резюков находили проблему, обычно с напылеными резисторами… но там нечто другео — обратная связь по времени горения искры глючила, а у тебя управление зарядом катушки глючит, либо повышенное сопротвиелнеи в цепи катушки

на первички почти тодже рисунок редюки на керамике проверел по схеме в верху, все звонятся номинал соответствует, катушки менял местами ,результата ноль.

смотреть нужно первичку а не вторичку.

и потом делать выводы, хоят все равно придется лезть в плату коммутатора. что-то в этом канале отличается от исправных. в принципе на 111-ом моторе по схеме просто прозвонокой резюков находили проблему, обычно с напылеными резисторами… но там нечто другео — обратная связь по времени горения искры глючила, а у тебя управление зарядом катушки глючит, либо повышенное сопротвиелнеи в цепи катушки

Есть такой метод диагностирования-называется метод индуктивного зеркала,то есть рисунок первички и вторички практически одинаковый.

Машина Е320 94г.в. АКПП
Использовал вот эту прогу CARSOFT
Сначало были проблемы при установке программы, т.к. все на латинице. Короче! Подключил я ее как там было написано в 16-пиновую колодку черный-масса, красный-плюс и желтый в третий разъем — как я понял проверка работы двигуна.
Вот что вышло:

под первой полоской: — включил зажигание
под второй: двиг. заведен, но пока работает нормально
под третей: появился глюк в виде плавания оборотов
последнее тоже самое.
Помогите разбраться с написанным и все ли я правильно сделал?
Спасибо.

Сообщение отредактировал niger878: 19 Январь 2009 — 12:51

желтый нуна было пихать в номер 8…. а так прога те написал что нифига не обнаружила (и не могла на 3-ей ноге)…

а вообще напиши мне на мыло misha@kmail.ru будет проще — щас на работе инет всем запретили, поэтому не могу больше читатьписать сюда

Да, ступил я с третей клеммой, уже разобрался… Воткнул в восьмую и запустил Digital Test.

Показал историю ошибок: 2 Engine Coolant temperature sensor short circuit; 10 Hot Film Air Mass Sensor — Open Circuit; 29 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small); 106 Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.

и текущие: 2 Engine Coolant temperature sensor short circuit; 9 Air mass flow meter: implausibly high; 29 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small); 107 Ignition dwell angle control output stage, short to ground.

Сообщение отредактировал niger878: 22 Январь 2009 — 13:48

ошибку «2» короткое замыкание температурного датчика устранил, был провод оголенный в основной шине.
С «9» и «29» ошибками я так понял — менять датчики температуры всасываемого воздуха и?????
ошибка 107 меня напрягает…Как проверить катушки зажиганиея…вв провода тоже потресканные.

ошибку «2» короткое замыкание температурного датчика устранил, был провод оголенный в основной шине.
С «9» и «29» ошибками я так понял — менять датчики температуры всасываемого воздуха и?????
ошибка 107 меня напрягает…Как проверить катушки зажиганиея…вв провода тоже потресканные.

Датчик температуры всасываемого воздуха можно проверить омиком,ну а катушки зажигания,нужен мотортестер.

9-ошибку расходомера устранил. по Мишиной схеме проверил, не подходил + к расходомеру, нашел обрыв и пропоял. сейчас обороты уже не плавают, движок работает оч. ровно на ХХ…рад до жопы!!! но этого мало. Остались две ошибки подогрев зонда и 107 — самая страшная.

где-бы его нарыть мотортестер-то?

про подогрев у меня же тоже есть тема, почитай…

107 если она не связана с плохой проводкой, или плохим плюсом на катухе, то это скорее ремонт мозгов — но люди пишут что и так ездит…. правда по идее одна из катух должна греться некисло

ЗЫ: если мыло слал, то я сеня не на работе = не могу прочиттать

сигналка сдохла…сегодня помеяю ее на корню и продолжим.

сигналку сделал! Начал дальше шивиряться, оказалось лямбды нету!

Вот интересно разница есть какую ставить? Родную или универсальную. Разница в цене почти в 2 раза. Вродь еще тазовскую ставят.

скорее подойдет чем нет, нуна тока проверить чтобы
сопротивление обогрева было схожим…

скорее подойдет чем нет, нуна тока проверить чтобы
сопротивление обогрева было схожим…

Нагревательный элемент О2,сопротивление на контактах от 3 до 15ом.у меня стоит неорегинал.

9-ошибку расходомера устранил. по Мишиной схеме проверил, не подходил + к расходомеру, нашел обрыв и пропоял. сейчас обороты уже не плавают, движок работает оч. ровно на ХХ…рад до жопы!!! но этого мало. Остались две ошибки подогрев зонда и 107 — самая страшная.

По лямбде я бы поставил универсальный, пугает конечно не постоянство качества но потому и цена так отличается от оригинала.
По 107 ошибке, надо мотортестер, посмотреть осцилограммы. это бы значительно упростило процесс локализации проблемы
Если нет мотортестера то начинаем со свечей (ставим не парясь новые),
Далее наконечники (оцениваем визуально смотрим дату выпуска если больше 5 лет то лучше поменять на новые ) место в колодцах не самое лучшее для них.
Провода если говоришь треснутые были, однозначно замена не парясь (ну можно б/у посмотреть с мерина подобного, протереть смазкой силиконовой, главно чтоб изоляция живая была и обрыва не было.
Теперь катушки, у тебя вроде должны быть двойные, один вывод прямо на свечу другой через провод, берем лупу и при ярком желательно солнечном освещении осматриваем корпус катушки на предмет треков (микротрещины с синеватыми следами высоковольтных пробоев) особо смотрим под резиновым свечным колпаком который прямо на катушку одет. Если треки есть однозначно замена если нет меряем сопротивление мультиметром ( не помню значения врать не буду в WISе гляните или у форумчан спросите) если сопротивление в норме то ок
Таким образом приводим всю вторичную цепь в порядок чтобы быть полностью в ней уверенным.
Чистим ошибки, ездим, опять читаем , если 107 ушла, наслаждаемся.
Если 107 торчит снова грешим на транзисторы в выходном каскаде модуля управления, но не отчаиваемся здесь на форуме я встречал года полтора два назад ветку про ремонт HFM блока как раз выходных транзисторов с фотками.
P.S. Если свечи никто никогда не менял (сердечник выгорел, зазор увеличился выше нормы, я встречал и 2мм), провода с трещинами, а катушки со следами треков, то есть вероятность что выходной каскад работал в режиме перегрузки, грелся грелся и догрелся. Я бы ещё проверился альтернативным сканером лучше Star Diagnosis потому как CarSoft по отзывам многих (Сам не юзал )стабильностью не отличается, чем черт не шутит.

Ну может кому помог. Удачи в делах нелегких.

провода, колпачки к катушкам и лямду уже заказал — едут. я начал с карсофта, а заканчивал с Мишей190 и его прогой специально подточеной под мой мотор и адаптор. по 107-й ошибке мы заметили, что время накопления на 2-й катушке слишком большое…как поменяю детали, так я ее еще раз погоняю на компе.
Спасибо.

скока стоит мотортестер и где его купить?

скока стоит мотортестер и где его купить?

фундаментальный подход к решению проблемы

а по большому счету — комп со звуковой картой и программа повергрф- яснятие осцилок с каждой катушки, там нуна тока время импульса заряда и ты знаешь номер каскада, но эта инфа тебе ниче не даст, потому как сам ты это не сделаешь а тот кто будет делать и так узнает где трабла (диагностика перед ремонтом проводится)

Самый демократичный по цене так называемый Тульский, в инете много инфы по нему, все основные функции присутствуют + комплект датчиков.
Далее, пожалуй, Мотортестер Постоловского, на мой взгляд немного посерьёзней, прим. цена 28000 т.р.
Далее MOTODOC прим 55000 т.р.
И далее в гору
Поиск рулит

P.S. Насчет просто компа со звуковухой, я бы наверно не стал бы так делать если конечно на комп совсем не наплевать. В предложенной схеме (комп+ звуковая карта +датчик) отсутсвует гальваническая развязка и одного ВВ (высоковольтного) пробоя хватит чтобы отнести на помойку в лучшем случае звуковуху в худшем весь комп,а кто даст гарантии что этого не случится. В перечисленных выше приборах гальваническая развязка есть

Продами мотортестер MOTODOC2 с кучей фишек проводов и т.п и много еще че есть(промывка инжекторов,проверка свечей,газоанализатор и т.д)все заводское,б.у 2 месяца,за все 25000р,если кому интересно пишите на почту maslov77@mail.ru