Hover ошибка ebd

Привет всем.
Я так думаю, что бортжурнал будет пополняться быстро. Ведь столько возни предстоит с этим автомобилем, чтоб довести его до нормального технического состояния. Планируешь делать одно, а тут выявляются неожиданные сюрпризы.
В этот раз завел с утра, чтоб поехать на работу.

ну с этой неприятностью доехать до работы можно, правда скользко было на дороге в тот день (в пятницу).
Ну чтож, по приезде на работу начал читать книжку

Ну первым делом вынул простой предохранитель ABS2 и прозвонил его. Работает. Ну тогда снимать и прозванивать ABS1, но уж очень он неудобно снимается. Пришлось снять соседние релюшки, чтоб выдернуть этот предохранитель. Мультиметр показал обрыв в этом предохранителе. Ехать покупать- от работы далеко, фиг его знает сколько он стоит (посмотрел через каталог на Велесе, ценник 100-200руб, думаю в магазе примерно так же).
И тут небольшое отступление- ехать (тратить бенз до ближайшего магаза 10км, потом обратно), покупать пред, затраты небольшие, НО! это когда в кармане есть что тратить. Нам под каждый новый год 29-30 декабря выдавали всегда все долги, более того для сотрудников устраивался корпоратив, и более того- подарки детские (коробка конфет) выдавался всегда каждому родителю. Т.е. мы с супругой работаем на одном предприятии и всегда за одного ребенка выдавали подарок ей и мне. А вот в этом году нам 30 декабря скинули на карты аванс по 4т.р. (т.е. на двоих на новый год мы получили 8 т.р., на которые надо украсить новогодний стол, купить друзьям и родственникам подарки, да и жить на что-то надо), жаль в смске не было приписки «и ни в чем себе не отказывайте». Далее детские подарки- выдали только супруге. Я, видимо, не заслужил. Ну и по поводу корпоратива- в этом году предприятию исполняется 40 лет и все сотрудники ждали чего-то необычного, ведь такой возраст, да к тому же юбилей. Да, оказалось необычно- в этом году корпоратива не было вообще. И кстати сегодня уже 15 января, через неделю должен быть аванс за январь. А тут с декабрем еще не все понятно. Хорошо, что вырученные от продажи Белого деньги не все потратил на загашение кредитов, как знал, что такая бяка будет. Но и у нычки есть свойство заканчиваться. А тут же каникулы- надо дать денег ребенку на кино и сладости, появляются всякие непредвиденные расходы, вобщем весело…
Ну что-то я отвлекся.

Вставляем в монтажный блок, заводим и опять горят значки абс и ебд! Во блин!
Проверяем ремонченный пред- с ним все хорошо.

что послужило тому причиной- неизвестно. Вобщем в машине всегда с собой запасные предохранители. Поставил новый:

Ну и просто фотка с моего канала ютуба:

Теперь дальше. Ехали мы ехали за городом в Ашан. Тут чувствую- педаль газа провалилась, а машина гонит как ненормальная. При переключении передач слышен рев и обороты запредельные. Тут же останавливаюсь на обочине, глушу и начинаю разбираться. Педаль газа не возвращается.
Первая мысль- соскочил носик резиновый с троса газа, попал на канавку дроссельного узла, где трос ходит и заклинил там все (у меня такое было на другом авто). Посмотрел- такого нет. Потом вспомнил, что один раз заслонка тупо заклинила в раскрытом полностью положении на Чери Тиго (и в чембыла причина так и не нашли, больше такого не было). Пробую рукой покрутить заслонку (там где ходит трос)- а фиг там, не крутится, значит надо разбирать.

Попробовал (без фанатизма) пооткрывать заслонку- фигушки, стоит и не шевелится. А трос натянут.
полез смотреть что там со стороны педалей:

Хорошо что ехали вместе с супругой. Пришлось трос газа разрабатывать. Видимо какая-то бяка попала внутрь или просто волоски расплелись и цепляют. Первые 5 раз трос очень туго ходил, с огромным усилием (мне удалось отцепить его от дроселя и я тянул его плоскогубцами, жена из салона нажимала на педаль). Вобщем трос стал ходить вроде бы как нормально. Собрал все и поехали дальше. Новый трос заказан. Жду когда придет и быстрее ставить, потому что сегодня ехал на работу и его раза 3 подклинивало- обороты огромные, педалью нажимал сильней и все становилось в порядке.
Ну и в довершение, выехали в пятницу с работы, на улице температура -5

Сам датчик я нашел, он возле радиатора под бампером справа. Как диагностировать поломку? что неисправно провода или сам датчик? Я так думаю, что сниму датчик и буду на его контактах мерить сопротивление, погрею и еще раз измерю. Если сопротивление изменится, то смотреть провода от датчика к блоку климата.
На этой оптимистичной ноте заканчиваю повествование. И сажусь монтировать видео. Уж в эти выходные занимались более полезным делом. На днях все сами увидите )))
всем пока!
продолжение следует.

работа системы EBD на GW HOVER
На страницу 1 2  След.
 

Все форумы » Great Wall Hover

Автор	Сообщение
nudo20 Авто: Great Wall Hover SL Откуда: Украина Днепропетровск Сообщения: 15 Профиль Регистрация: 20.11.2007 Возраст: 59 Профиль	04.12.2007 10:00 Ответить с цитатой уважаемые владельцы ховеров,подскажите как и при каких условиях должна срабатывать система ebd?
Отправить ЛС
Skazochnik-ru Авто: Great Wall Hover Откуда: г. Ртищево Сообщения: 33 Профиль Регистрация: 12.11.2007 Возраст: 50 Профиль	Skazochnik-ru Авто: Great Wall Hover Сообщения: 33 04.12.2007 11:10 Ответить с цитатой По-моемму кто-то где-то упоминал про срабатывание EBD вскользь и всё. Ща люди соберутся с мыслями и всё расскажут. Мне тоже интересно.
Отправить ЛС
serjj Авто: Great Wall Hover H2 2.4 Откуда: Одесса Сообщения: 9322 Профиль Регистрация: 20.05.2007 Возраст: 46 Профиль	serjj Авто: Great Wall Hover H2 2.4 Сообщения: 9322 04.12.2007 11:42 Ответить с цитатой Насколько я понял ЕБД это перераспределение тормозного усилия, т.е. то колесо которое кретиться будет тормозить сильнее, а то что застопорило будет тормозить слабее _________________ Подпись
Отправить ЛС
Skazochnik-ru Авто: Great Wall Hover Откуда: г. Ртищево Сообщения: 33 Профиль Регистрация: 12.11.2007 Возраст: 50 Профиль	Skazochnik-ru Авто: Great Wall Hover Сообщения: 33 04.12.2007 12:21 Ответить с цитатой serjj писал(а): Насколько я понял ЕБД это перераспределение тормозного усилия, т.е. то колесо которое кретиться будет тормозить сильнее, а то что застопорило будет тормозить слабее По-моему это работа ABS
Отправить ЛС
serjj Авто: Great Wall Hover H2 2.4 Откуда: Одесса Сообщения: 9322 Профиль Регистрация: 20.05.2007 Возраст: 46 Профиль	serjj Авто: Great Wall Hover H2 2.4 Сообщения: 9322 04.12.2007 13:20 Ответить с цитатой Skazochnik-ru писал(а): serjj писал(а): Насколько я понял ЕБД это перераспределение тормозного усилия, т.е. то колесо которое кретиться будет тормозить сильнее, а то что застопорило будет тормозить слабее По-моему это работа ABS Нет , АБС тупо отпускает (убирает) тормозное усилие, а ЕБД его перераспределяет _________________ Подпись
Отправить ЛС
pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Откуда: Харьков Сообщения: 1306 Профиль Регистрация: 17.11.2006 Возраст: 51 Профиль	pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Сообщения: 1306 04.12.2007 20:33 Ответить с цитатой ЕБД — это распределение торм. усилий между осями. В жигулях, например установлен «колдун» .Который управляется механически и в зависимости от степени загрузки зада добавляет туда торм. усилий. А ЕБД-это электронное управление той же функцией. _________________ Подпись
Отправить ЛС
Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Откуда: Магнитогорск Сообщения: 112 Профиль Регистрация: 16.06.2007 Возраст: 43 Профиль	Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Сообщения: 112 05.12.2007 08:16 Ответить с цитатой pike71 писал(а): ЕБД — это распределение торм. усилий между осями. В жигулях, например установлен «колдун» .Который управляется механически и в зависимости от степени загрузки зада добавляет туда торм. усилий. А ЕБД-это электронное управление той же функцией. Не только между осями но и между колёсами на одной оси….Должно так быть по крайней мере… _________________ Подпись
Отправить ЛС
Bmw Авто: Ford Mondeo Откуда: Москва — Подольск Сообщения: 2268 Профиль Регистрация: 07.06.2007 Возраст: 49 Профиль	Bmw Авто: Ford Mondeo Сообщения: 2268 05.12.2007 09:15 Ответить с цитатой pike71 писал(а): ЕБД — это распределение торм. усилий между осями. В жигулях, например установлен «колдун» .Который управляется механически и в зависимости от степени загрузки зада добавляет туда торм. усилий. А ЕБД-это электронное управление той же функцией. Я вобще думал,что это антипробуксовочная система…
Отправить ЛС
CAIIIOK Авто: Mercedes Benz Откуда: Россия Сообщения: 1411 Профиль Регистрация: 11.12.2006 Профиль	CAIIIOK Авто: Mercedes Benz Сообщения: 1411 05.12.2007 09:18 Ответить с цитатой Антипробуксовочная система не дает шлифовать колесам при трогании, а так же в движении… Нам бы такую можно было бы на 4х2 гонять всегда
Отправить ЛС
Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Откуда: Магнитогорск Сообщения: 112 Профиль Регистрация: 16.06.2007 Возраст: 43 Профиль	Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Сообщения: 112 05.12.2007 13:53 Ответить с цитатой Да нунафик антипробуксовочную систему! Принцып её действия в придушивании движка! Нам нужен самоблок в задний мост! Самоблок ФОРЕВА!!!!! ИМХО….. Кстати тема про самоблоки сдохла? _________________ Подпись
Отправить ЛС
Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Откуда: Магнитогорск Сообщения: 112 Профиль Регистрация: 16.06.2007 Возраст: 43 Профиль	Максимко!!! Авто: ГВ ХОВЕР Сообщения: 112 05.12.2007 13:53 Ответить с цитатой Да нунафик антипробуксовочную систему! Принцып её действия в придушивании движка! Нам нужен самоблок в задний мост! Самоблок ФОРЕВА!!!!! ИМХО….. Кстати тема про самоблоки сдохла? _________________ Подпись
Отправить ЛС
Vladimir M Авто: Landmark Откуда: Самара Сообщения: 89 Профиль Регистрация: 06.08.2007 Возраст: 49 Профиль	Vladimir M Авто: Landmark Сообщения: 89 05.12.2007 15:31 Ответить с цитатой Система EBD оптимизирует работу автомобильной системы ABC (антиблокировочная тормозная система) ABC препятствует блокировке индивидуального колеса за счет уменьшения тормозного давления в момент заноса. EBD придает этому действию иное измерение. Система может, например, регулировать тормозное усилие между передними и задними колесами с учетом нагрузки и дорожных условий, или тормозить с одной стороны автомобиля чуть сильнее, чем с другой, для сохранения устойчивости при прохождении поворота. Датчики скорости на всех четырех колесах обнаруживают, когда одно или несколько колес приближаются к моменту блокировки. Система моментально вычисляет, какие колеса нуждаются в подтормаживании, а какие — в ослаблении тормоза. Эта информация передается в блок управления рабочими цилиндрами тормозов, который затем распределяет тормозные усилия по всем колесам. Результат: устойчивое, безопасное торможение как при езде по прямой, так и при прохождении поворотов.
Отправить ЛС
pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Откуда: Харьков Сообщения: 1306 Профиль Регистрация: 17.11.2006 Возраст: 51 Профиль	pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Сообщения: 1306 05.12.2007 21:21 Ответить с цитатой Сомневаюсь. Покажи, где к цилиндрам подходит какая-либо система управления. ИМХО и читал — распределение торм усилий по осям: больше загружен зад-больше тормозит. Меньше-меньше. Как в Жигулях. Только там стоял кран механически управляемый тягами в зависимости от провисания зада авто. _________________ Подпись
Отправить ЛС
Terych Авто: Great Wall Hover SL Откуда: Москва Сообщения: 91 Профиль Регистрация: 23.11.2007 Возраст: 44 Профиль	Terych Авто: Great Wall Hover SL Сообщения: 91 05.12.2007 22:23 Ответить с цитатой EBD (Electronic Brake Distribution) — система электронного распределения тормозного усилия, как правило, работает в комплексе с системой ABS (с антиблокировочной тормозной системой), обеспечивая с помощью электроники равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой. Широко используется практически во всех современных моделях автомобилей. Позволяет значительно повысить безопасность движения автомобиля. _________________ Подпись
Отправить ЛС
pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Откуда: Харьков Сообщения: 1306 Профиль Регистрация: 17.11.2006 Возраст: 51 Профиль	pike71 Авто: Ssang Yong Rexton RX270 Сообщения: 1306 06.12.2007 10:47 Ответить с цитатой давай физику процесса. Чтобы таки разобраться в смысле работы. А то, что работает в комплекте-так это понятно. Куда же АБ девать, раз оно есть. Щас пойду серфить и-нет пространство. Найду ЕБД _________________ Подпись
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:

чуть нажмешь и только треск..

Да, трещит на самом верху, такого нет и на Акценте, ну и пусть трещит, ведь тормозит ,меня это не напрягает.

А вот хрен там! Не тормозит. Я так понимаю, что из -за того что в повороте крутятся колеса с разной скоростью, датчики думают что это скольжение?… Неоднократно замечал…

Кстате, тут нгедавно чуть в серьезную аварию не попал из-за АБС. Еду утром на работу от м.Сокола по Ленинградке в центр, где вечно меняют движение из-за стройки, встою в левый ряд и в тапку.(проспал на работу). Из-за этой стройки дорога никакая, ямы стыки и т.д.. На этом участке все притормаживают. Короче, левый ряд свободен, разогнался я под 110-120, хотя поток в рядах едет 40-60. Подвеска глатает все эти ямки, но не глатает частые (аля стиральная доска). Вылетаю на эту асфальтированную рябь не снижая скорости и тут передо мной в метрах 50ти из соседнего ряда на мой вылезает X5…. Я нажимаю на тормоз, а там… только треск АБС и ни(!) намека на торможение. Певая мысль: » Похоже через месяц в Астахань придется ехать на Пассате…» . Я отпускаю тормоз и нажимаю со всей силы еще раз, тут как раз рябь на дороге заканчивается я повисаю на ремне безопасности и вместо Бэхи вижу асфальт, т.к. мордой клюнул он ого-го.

Вывод: Во-первых, нехрена так гонять (это само-оценка), во-вторых все знают как у нас ведет себя передняя подвеска на мелких частых(!) стыках и т.д. — очень и очень жестко. Наверное не справляется Аммы, может чего еще, но колеса от такой дроби не малую долю зависаю просто в воздухе, от чего АБС не чувствуя никого сопротивления врубается на все 100%. Понятно что похожая картина на всех авто, но что бы вообще отказываться тормозить… Вот вам и раннее срабатывание. Опять же на Пассате, так сильно это не проявляется. Так что аккуратней на плохом асфальте. Кто не верит, попробуйте это повторить!

Все ошибки Great Wall COOLBEAR, COWRY, DEER, FLORID, HOVER H3, HOVER H5, HOVER H6, HOVER M1, HOVER M2, HOVER M4, SAFE, SAILOR, SUV, VOLEEX, WINGLE

Ошибки Great Wall по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Great Wall по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Great Wall Hover (H3):

Неисправный датчик уровня тормозной жидкости. Жгут проводов датчика уровня тормозной жидкости разомкнут или замкнут. Цепь реле уровня тормозной жидкости плохое электрическое соединение. Неисправное электронное распределение тормозов (EBD).

Кластер панели приборов (IPC) использует 3 основных сообщения для обмена сообщениями для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые два — это предупреждающий индикатор стояночного тормоза и датчик уровня тормозной жидкости. Третий — для функции электронного распределения тормозов (EBD), управляемой модулем ABS. Переключатель предупреждающего индикатора стояночного тормоза и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) по сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN). Сообщение EBD отправляется от модуля ABS через HS-CAN. Переключатель предупреждающего индикатора стояночного тормоза подключен к BCM через единую сигнальную цепь, а для управления входом используется отдельное заземление. Реле уровня тормозной жидкости жестко подключено к BCM через отдельные сигнальные и обратные цепи, а для управления входом используется отдельное заземление. BCM обеспечивает опорное напряжение для обеих переключателя стояночного тормоза Индикатор предупреждения и переключатель уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза сигнальный выключатель предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, что приводит к низкому замыканию цепи сигнала стояночного тормоза. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, датчик уровня тормозной жидкости замыкается на массу, вытягивая сигнал и возвратные цепи на низком уровне. Если тормозной датчик уровня жидкости отключен, ссылка БЦМ напряжение направляется тормозным реле уровня жидкости посылаются высоким, и устанавливает БЦЙ DTC B1048: 7В. Когда BCM обнаруживает либо сигнал уровня тормозной жидкости, либо цепи сигнала стояночного тормоза низкого уровня, либо сигнал уровня тормозной жидкости и цепь возврата высокого уровня, BCM отправляет IPC индикатор предупреждения о торможении по запросу. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет по запросу в IPC индикатор предупреждения о торможении, чтобы включить индикатор предупреждения о торможении и индикатор предупреждения о ABS.

Great Wall Hover Клуб

Скачок напряжения при глушении и включении задней передачи

Всем известна причина скачков напряжения. ( Дизельные ховеры такой болезнью не страдают). Многие уже сделали себе релюшки модные, вот и я добрался до этого апгрейда автомобильной системы)))

Нам потребуется :
Берем конденсатор примерно вот такой:
ECAP (К50-35), 4700 мкФ, 35 В, 105°C, 22х40, LongLife, SNAP IN, B41505A7478M000
Реле на 30А
Колодку 4-х контактную для реле
Колодку с предохранителем на 10А
2 клеммы на массу — и на +В генератора, в виде кружочка))
Клеммы (мама) 2 шт
Колодка 2-х контактная (для тех кто не любит паять, можно конденсатор просто прикрутить)) типа как сделал я
Провода для того что бы все это соединить)))
Потом все это можно закрепить за ухо реле болтиком в отверстие свободное на гидроусилителе. Четко над генератором получится.

Распиновка реле 30А:
86 с минусом конденсатора и на — массу.
85 с плюсом конденсатора и зелено-желтым проводом
87 на саму фишку на генератор (на место зелено-желтого провода)
30 на +В от генератора

Сообщение отредактировал VigWam: 06 октября 2015 — 19:08

Всем известна причина скачков напряжения. ( Дизельные ховеры такой болезнью не страдают). Многие уже сделали себе релюшки модные, вот и я добрался до этого апгрейда автомобильной системы)))

Все делается гораздо проще:
Нам потребуется :
1. Кусок провода 0,5 — 0,75 квадрата.
2. Колечко под обжим 6мм.
3. Колодку с предохранителем на 5А (но лучше меньше, примерно 1А более чем достаточно)
4. Гофра для провода
5. Изолента

Делаем следующее:
1. Вскрываем блок предохранителей под капотом
2. Находим фишку на 4 провода
3. В фишке режем желто-зеленый провод
4. Один конец желто-зеленого провода идущий в салон изолируем и убираем в жгут.
5. Второй конец желто-зеленого провода идущий на генератор цепляем через предохранитель 5А на клемму В+ в блоке предохранителей.
6. Все собираем на место.

Данная схема управления генератора (схожая с управлением генератора Ховера) применена на большинстве японских автомобилях. Данная схема позаимствована мной из схем управления генератором автомобилей Nissan и Mitsubishi.
Ток протекания в цепи управления исправного генератора на Ховере не превышает 0,07mA.
Данная схема проверена, проблем с ней нет. Фото прилагаю.

Сообщение отредактировал VigWam: 06 октября 2015 — 19:07

Источник

Great Wall Hover Клуб

Скачок напряжения при глушении и включении задней передачи

Всем известна причина скачков напряжения. ( Дизельные ховеры такой болезнью не страдают). Многие уже сделали себе релюшки модные, вот и я добрался до этого апгрейда автомобильной системы)))

Нам потребуется :
Берем конденсатор примерно вот такой:
ECAP (К50-35), 4700 мкФ, 35 В, 105°C, 22х40, LongLife, SNAP IN, B41505A7478M000
Реле на 30А
Колодку 4-х контактную для реле
Колодку с предохранителем на 10А
2 клеммы на массу — и на +В генератора, в виде кружочка))
Клеммы (мама) 2 шт
Колодка 2-х контактная (для тех кто не любит паять, можно конденсатор просто прикрутить)) типа как сделал я
Провода для того что бы все это соединить)))
Потом все это можно закрепить за ухо реле болтиком в отверстие свободное на гидроусилителе. Четко над генератором получится.

Распиновка реле 30А:
86 с минусом конденсатора и на — массу.
85 с плюсом конденсатора и зелено-желтым проводом
87 на саму фишку на генератор (на место зелено-желтого провода)
30 на +В от генератора

Сообщение отредактировал VigWam: 06 октября 2015 — 19:08

Всем известна причина скачков напряжения. ( Дизельные ховеры такой болезнью не страдают). Многие уже сделали себе релюшки модные, вот и я добрался до этого апгрейда автомобильной системы)))

Все делается гораздо проще:
Нам потребуется :
1. Кусок провода 0,5 — 0,75 квадрата.
2. Колечко под обжим 6мм.
3. Колодку с предохранителем на 5А (но лучше меньше, примерно 1А более чем достаточно)
4. Гофра для провода
5. Изолента

Делаем следующее:
1. Вскрываем блок предохранителей под капотом
2. Находим фишку на 4 провода
3. В фишке режем желто-зеленый провод
4. Один конец желто-зеленого провода идущий в салон изолируем и убираем в жгут.
5. Второй конец желто-зеленого провода идущий на генератор цепляем через предохранитель 5А на клемму В+ в блоке предохранителей.
6. Все собираем на место.

Данная схема управления генератора (схожая с управлением генератора Ховера) применена на большинстве японских автомобилях. Данная схема позаимствована мной из схем управления генератором автомобилей Nissan и Mitsubishi.
Ток протекания в цепи управления исправного генератора на Ховере не превышает 0,07mA.
Данная схема проверена, проблем с ней нет. Фото прилагаю.

Сообщение отредактировал VigWam: 06 октября 2015 — 19:07

Источник

Great Wall Hover Клуб

низкое напряжение сети

просмотрел весь форум,отвеиа так и не нашел!Ситуация такая:Обороты двигателя падают и плавают в пределах 650-1500 об/мин иногда машина совсем глохнет.Происходит ето как на стоячей так и при движении.Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует.

просмотрел весь форум,отвеиа так и не нашел!Ситуация такая:Обороты двигателя падают и плавают в пределах 650-1500 об/мин иногда машина совсем глохнет.Происходит ето как на стоячей так и при движении.Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует.

Было такое, накрывается регулятор напряжения в генераторе, номер 9100571 Щёточный узел генератора с реле HOVER/H3

Я тоже думаю на генератор.Но как бы вот проверить его и точно узнать.а то новый минимум 7000 стоит,а вдруг не он.

А натяжка ремня генератора нормальная?

Натяжка нормальная .Не свистит.

Даже помпу поменял думал она клинит,люфт был.Но нет.

.а то новый минимум 7000 стоит

накрывается регулятор напряжения в генераторе, номер 9100571 Щёточный узел генератора с реле HOVER/H3

Ето не смотрел.А как его связать с падением напряжения?я уверерен что все симптомы которые я описывал м.у. собой связаны.

Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует).Происходит ето с разной периодичностью.Спасает остановка двигателя и то не с первого раза. На панели загараються лампы ABS и EBD,ярче вспыхивают лампы.Отключение ABS путем извлечения предохранителя резальтатов не дал!Диагностика выявила две ошибки:НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО и НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ.

. загорелись сразу две лампы ABS и EBD. Обороты двигателя моментально снизились до 800-1000, и в тот же момент произошел резкий одинарный толчок, но автомобиль продолжал движение. На нажатие педали газа . двигатель не реагировал.
.
Подключил Launch X-431 Pro и он выдал мне две ошибки: по ABS – С0800, по двигателю – Р0560 – обе по низкому напряжению в цепи . Еще раз померил зарядку – 11,8В. Возбуждение на генератор приходит, но ничего не выходит. После перезапуска все снова пришло в норму.
. На протяжении получаса все отлично, но бог услышал меня и мультиметр начал выдавать напряжение на клеммах АКБ от 15,7В до 19,2В. А как фары светят))). Закончив танцы, снова снял генератор и заменил реле-регулятор на выносной российский Энергомаш (67.3702-01).
Собрал, завел, погонял в разных режимах и нагрузках – все хорошо. Реле-регулятор выдает заявленные производителем параметры по напряжению. Надеюсь, что «глюк» я победил.

Источник

Great Wall Hover Клуб

низкое напряжение сети

просмотрел весь форум,отвеиа так и не нашел!Ситуация такая:Обороты двигателя падают и плавают в пределах 650-1500 об/мин иногда машина совсем глохнет.Происходит ето как на стоячей так и при движении.Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует.

просмотрел весь форум,отвеиа так и не нашел!Ситуация такая:Обороты двигателя падают и плавают в пределах 650-1500 об/мин иногда машина совсем глохнет.Происходит ето как на стоячей так и при движении.Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует.

Было такое, накрывается регулятор напряжения в генераторе, номер 9100571 Щёточный узел генератора с реле HOVER/H3

Я тоже думаю на генератор.Но как бы вот проверить его и точно узнать.а то новый минимум 7000 стоит,а вдруг не он.

А натяжка ремня генератора нормальная?

Натяжка нормальная .Не свистит.

Даже помпу поменял думал она клинит,люфт был.Но нет.

.а то новый минимум 7000 стоит

накрывается регулятор напряжения в генераторе, номер 9100571 Щёточный узел генератора с реле HOVER/H3

Ето не смотрел.А как его связать с падением напряжения?я уверерен что все симптомы которые я описывал м.у. собой связаны.

Разгазовать педалью не получаеться(не риагирует).Происходит ето с разной периодичностью.Спасает остановка двигателя и то не с первого раза. На панели загараються лампы ABS и EBD,ярче вспыхивают лампы.Отключение ABS путем извлечения предохранителя резальтатов не дал!Диагностика выявила две ошибки:НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО и НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ.

. загорелись сразу две лампы ABS и EBD. Обороты двигателя моментально снизились до 800-1000, и в тот же момент произошел резкий одинарный толчок, но автомобиль продолжал движение. На нажатие педали газа . двигатель не реагировал.
.
Подключил Launch X-431 Pro и он выдал мне две ошибки: по ABS – С0800, по двигателю – Р0560 – обе по низкому напряжению в цепи . Еще раз померил зарядку – 11,8В. Возбуждение на генератор приходит, но ничего не выходит. После перезапуска все снова пришло в норму.
. На протяжении получаса все отлично, но бог услышал меня и мультиметр начал выдавать напряжение на клеммах АКБ от 15,7В до 19,2В. А как фары светят))). Закончив танцы, снова снял генератор и заменил реле-регулятор на выносной российский Энергомаш (67.3702-01).
Собрал, завел, погонял в разных режимах и нагрузках – все хорошо. Реле-регулятор выдает заявленные производителем параметры по напряжению. Надеюсь, что «глюк» я победил.

Источник

После появления в автомобилях первых антиблокировочных систем для тормозных механизмов (ABS), работавших по простейшему принципу сброса давления в гидравлике при первых признаках скольжения шин, стало ясно, что эффективность системы надо повышать. Расплатой за стабильность авто в ходе торможения стали: удлинение тормозного пути и несколько других недостатков.

В ходе развития техники появились многоканальные системы с добавочным интеллектом, позволяющие предсказывать ситуацию и более точно управлять торможением, раздавая давление на каждое колесо строго дозированно, учитывая его положение и условия работы.

Конструкция получила аббревиатуру EBD, то есть Electronic Brakeforce Distribution, распределение тормозных усилий.

Принцип работы обычной ABS из первых воплощений подразумевает наличие единого канала управления. На каждом колесе имеется датчик скорости вращения, показания которого в виде частоты электрических импульсов передаются по кабелям в общий электронный блок, где кодируются в цифровую информацию и обрабатываются микрокомпьютером.

Прибор анализирует все поступившие данные и определяет скорость движения автомобиля. Заметив начало торможения, он приступает к оценке отклонений частоты вращения отдельных колёс, фиксируя таким образом начало их проскальзывания из-за превышения предела сцепления с дорогой.

Поскольку эффективность замедления в случае перехода в скольжение сильно ухудшается, что дополнительно может быть отмечено по сигналам датчика линейного ускорения автомобиля, принимается решение на регулирование давления в тормозной магистрали.

Читайте также: Назначение и принцип работы системы ESP

В состав системы входят следующие устройства:

• датчики вращения колёс, обычно индукционные или те, что работают за счет эффекта Холла;
• электронный блок обработки данных и управления исполнительными механизмами;
• гидравлический блок с насосом тормозной жидкости, ресивером-аккумулятором давления, входными и выходными электрогидравлическими клапанами;
• раздельные тормозные магистрали по осям или отдельным колёсам;
• тормозная педаль и связанный с нею главный тормозной цилиндр;
• рабочие колёсные тормозные цилиндры.

Подобная организация антиблокировочной системы позволяет решить задачу стабильности и частично оптимизировать торможение, но достигается это ценой неминуемого увеличения тормозного пути в некоторых условиях.

Не учитываются особенности загрузки автомобиля, распределения массы по осям, а также динамического перераспределения веса.

Дополнением к ABS стала система распределения тормозных усилий, позволяющая почти полностью решить проблему. Достигнуто это было применением четырёхканального управления раздельно по колёсам, и более точного прогноза поведения автомобиля.

Таким образом, EBD можно считать усовершенствованной ABS, учитывающей больший объём информации и располагающей дополнительными возможностями по индивидуальному управлению каждым тормозным цилиндром или их кластерами.

Принцип работы системы распределения тормозных усилий

EBD, в отличие от ABS, работает ещё до того, как началось скольжение. Система располагает данными о загрузке осей, полученными в процессе работы и умеет управлять усилиями.

Например, если основная масса машины приходится на переднюю ось, то есть зад машины не нагружен, то естественный эффект динамического перераспределения веса машины вперёд при торможении будет усугубляться лёгкой задней осью.

В условиях экстренного торможения на скользком покрытии задние колёса начнут блокироваться слишком рано, результатом станет снижение давления во всей системе и возможности хорошо нагруженных передних колёс не будут реализованы. Тормозной путь устремится в бесконечность.

Ещё хуже ситуация может возникнуть в повороте на неровной дороге. Водителей старых автомобилей, не оборудованных тормозной электроникой, даже учили, что тормозить в повороте категорически не рекомендуется, а что происходит при подбросе колёс на ухабах во время нажатия на тормозную педаль они могли заметить сами и запомнить на всю жизнь.

Антиблокировочные системы очень облегчили управление, теперь торможение в повороте стало не только возможным, но и рекомендуемым действием.

Статья по теме: Что такое атермальное остекление в автомобиле

В сложных условиях неопытному водителю надо было только нажать на тормоз с максимальным усилием и дальше корректировать машину только рулевым колесом, нужное сцепление обеспечит автоматика.

Роль EBD во всех этих случаях заключалась в минимизации тормозного пути. Если передние колёса при обычном торможении имеют запас по сцеплению, когда задние уже заблокировались и подвергнуты обслуживанию со стороны ABS, то будет очень нерационально сбрасывать давление и с них тоже.

Наоборот, надо добавить усилие на переднюю ось, не сбрасывать его равномерно со всех колёс, а перераспределить. Четырёхканальные системы на это способны, а соответствующая программа управления электронным блоком и стала основой EBD.

То же самое и в повороте. Внутренние колёса могут настолько разгрузиться из-за центробежной силы, что буквально поднимаются в воздух. Естественно, при попытке торможения они мгновенно заблокируются, поскольку сила сцепления близка к нулю.

ABS отреагировала бы на ситуацию полным прекращением торможения, то есть поступила бы как водитель старой школы.

Но EBD гораздо умнее, она способна не только исключить блокировку разгруженных колёс внутренней по отношению к повороту стороны автомобиля, но и увеличить давление в тормозных цилиндрах внешней, загруженной стороны.

Это надо знать: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Машина начнёт достаточно эффективно замедляться, что в ситуациях с превышением скорости в повороте может спасти и технику, и водителя с пассажирами.

Возможны и другие ситуации, когда раздельное управление с прогнозированием может помочь быстро остановить автомобиль:

• торможение на дороге с неоднородным покрытием, когда коэффициент сцепления для всех колёс сильно различается, это попадание в лужи, локальную грязь или пятна льда;
• начало вращения автомобиля, некоторые колёса ещё способны к торможению, когда прочие уже скользят и неуправляемы;
• кратковременные подбросы колёс на неровностях;
• неисправности или загрязнения в тормозной системе, когда имеются различия в эффективности колёсных тормозных механизмов.

Принцип помощи водителю со стороны EBD именно в том и состоит, что добавляется ранее недоступная ему функция раздельного обслуживания колёс при торможении.

Это интересно: Что лучше полный привод, передний или задний

Если раньше он мог в какой-то степени имитировать работу ABS прерывистым нажатием на педаль, то уж управление тормозным балансом было доступно только в отдельных гоночных сериях, где самые опытные пилоты управляют сложными и дорогими автомобилями.

С появлением EBD это стало доступным каждому, причём без каких-либо особых навыков и знаний.

Устройство системы

Регулирование тормозного усилия раздельно по всем колёсам в первую очередь потребует применения многоканальной антиблокировочной системы.

Отсюда и формируется состав EBD:

• индивидуальные датчики на каждое колесо;
• впускные и выпускные клапаны, открывающие давление жидкости на рабочие цилиндры, фиксирующие его неизменным или сбрасывающие усилие;
• электрический насос тормозной жидкости, способный быстро изменять давление в системе;
• гидравлический аккумулятор давления, оптимизирующий работу насоса;
• специальная управляющая программа, которая, собственно, и составляет основу EBD, отличая её от четырёхканальной ABS;
• дополнительные датчики, расширяющие возможности системы, они могут входить в состав бортовой электроники более высокого уровня, чем отвечающей только за тормоза.

Точные алгоритмы работы EBD разных производителей по понятным причинам не афишируются, но можно выделить общие алгоритмы, образующие модель EBD в программной памяти её компьютера.

Существует некое пороговое условие, за которым EBD оживает из ждущего режима и включается в работу тормозов. Это условие формируется по результатам непрерывного анализа поступающей от датчиков информации.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

Как только блок поймёт, что существует вероятность блокировки колёс, он переходит в режим фиксации давления, в результате чего перекрываются оба клапана на каждом колесе, давление стабилизируется.

Дальше оценивается развитие ситуации и подаются команды на открытие или закрытие отдельных клапанов, давление увеличивается или уменьшается, происходит импульсное регулирование торможения на грани блокировки, то есть самое эффективное.

Любой отказ системы приводит к ухудшению торможения в экстренной ситуации, что вряд ли может быть замечено водителем. Поэтому единственным признаком неисправности является зажигание контрольной лампочки на приборной панели.

Появление этого сигнала требует немедленной диагностики специальным сканером с выявлением кодов ошибки и устранением неисправностей.

Система очень надёжна, поэтому самой частой неисправностью бывает отказ колёсных датчиков. Это связано с их работой в тяжёлых условиях по влажности и загрязнённости.

Рекомендуем: Как установить камеру заднего вида на автомобиль (схема подключения)

Коррозия и механические поломки приводят к пропаданию сигнала, что немедленно будет замечено электронным блоком, и появится индикация контрольной лампы. Проверка достаточно проста для диагностики, ремонт сводится к замене датчика или ревизии его проводки.

Плюсы и минусы

Соотношение достоинств и недостатков EBD сильно зависит от конкретного исполнения, система непрерывно совершенствуется, количество версий уже давно перевалило через десяток.

Достоинства:

• уменьшается тормозной путь, даже по сравнению с ABS;
• машина стабильно ведёт себя при торможении в повороте;
• характер замедления меньше зависит от загрузки автомобиля, что особенно важно для коммерческого транспорта;
• минимизируется набор условий, при котором может возникнуть занос при торможении.

Недостатки:

• возможны ситуации, когда срабатывание системы удлиняет тормозной путь, вплоть до ощущения полного отказа тормозов, ведь случаются ситуации, в которых более эффективно машина замедляется именно в скольжении, а его EBD призвана исключать;
• не до конца отработаны алгоритмы работы на автомобилях с полным приводом, такие шасси могут создавать проблемы даже опытным водителям;
• система недостаточно совершенна для работы на скользких склонах, поэтому до сих пор она автоматически отключается в таких условиях на малых скоростях.

Каждая ситуация, в которой EBD раскрывает свои возможности недостаточно полно, анализируется, и в алгоритмы её работы вносятся коррективы.

Кроме того, с развитием техники идёт повышение быстродействия работы её элементов. Поэтому каждая последующая версия имеет всё меньше недостатков, а достоинства не оспариваются.