Iso 15031 6 ошибка

• #1

Привет всём!!! При диагностике своего Golf 6 1,6 bse, в блоке электроника двигателя: обнаружил две одинаковых интересных ошибки Р0000. При удалении они появляются снова, а иногда их вообще не возможно удалить, что делать подскажите??? Фото прилагаю.

Последнее редактирование модератором: 13 Фев 2023

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #2

Привет всём!!! При диагностике своего Golf IV 1,6 bse, в блоке электроника двигателя: обнаружил две одинаковых интересных ошибки Р0000. При удалении они появляются снова, а иногда их вообще не возможно удалить, что делать подскажите??? Фото прилагаю.

Привет!
Судя по всему машина прошита под ЕВРО-2, удалён катализатор и кодировка в прошивке забита либо «нулями», либо несоответствующими параметрами, либо вообще пустые, в месте, где должны быть данные второй лямбды, поэтому такая ошибка возникает.
Машину переводили на ЕВРО-2? Или там просто прошивка от Армеева залита (чип-тюнинг)?

Последнее редактирование: 10 Фев 2023

• #3

Привет!
Судя по всему машина прошита под ЕВРО-2, удалён катализатор и кодировка в прошивке забита либо «нулями», либо несоответствующими параметрами, либо вообще пустые, в месте, где должны быть данные второй лямбды, поэтому такая ошибка возникает.
Машину переводили на ЕВРО-2? Или там просто прошивка от Армеева залита (чип-тюнинг)?

Машину на ЕВРО-2 прошивали, катализатор ещё не удалён. Эти ошибки надо как-то лечить, или так ездить не обращая внимания??? И как нибудь влияют эти ошибки на двигатель???

Последнее редактирование модератором: 13 Фев 2023

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #4

Машину на ЕВРО-2 прошивали, катализатор ещё не удалён. Эти ошибки надо как-то лечить, или так ездить не обращая внимания??? И как нибудь влияют эти ошибки на двигатель???

На двигатель эти ошибки никак не влияют, можно и так ездить, это просто несоответствие кодировки, вот ЭБУ и жалуется. Лично я противник подобного рода переводов автомобиля на Евро2, однако не очень понимаю, какой смысл в переводе на ЕВРО 2, если катализатор ещё на месте?

• #5

На двигатель эти ошибки никак не влияют, можно и так ездить, это просто несоответствие кодировки, вот ЭБУ и жалуется. Лично я противник подобного рода переводов автомобиля на Евро2, однако не очень понимаю, какой смысл в переводе на ЕВРО 2, если катализатор ещё на месте?

Привет Mark! Это я в этом не совсем понимаю, поэтому и ищу совет. Прошлым летом перед поездкой на юг у меня загорается «чек». После диагностики на местном СТО обнаружили ошибки по катализатору, они мне и посоветовали, либо замена его, либо прошивка ЕВРО-2 с удалением каталика, удалять я его не стал, жалко было резать выхлопную систему, думаю всегда успею. Теперь думаю что делать??? Мне не очень нравится что в ЭБУ висят эти ошибки. Если я откачусь назад на сток, какие у меня есть варианты???

Последнее редактирование модератором: 13 Фев 2023

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #6

Привет Mark! Это я в этом не совсем понимаю, поэтому и ищу совет. Прошлым летом перед поездкой на юг у меня загорается «чек». После диагностики на местном СТО обнаружили ошибки по катализатору, они мне и посоветовали, либо замена его, либо прошивка ЕВРО-2 с удалением каталика, удалять я его не стал, жалко было резать выхлопную систему, думаю всегда успею. Теперь думаю что делать??? Мне не очень нравится что в ЭБУ висят эти ошибки. Если я откачусь назад на сток, какие у меня есть варианты???

Ну вот встаёт вопрос, а что за ошибки там были? Может там лямбда стала сбоить и снимать некорректные показатели по температуре выхлопа и просто надо было её поменять? У нас к сожалению любят приговорить катализатор из-за ошибок по лямбде, особенно там, где с топливом дела обстоят плохо.

У меня была Octavia A5 1.6 BSE, я на ней до 200 000 км наездил. досталась она мне с пробегом 50 000 км, никаких нареканий на катлизатор не было в принципе.

Какой у вас пробег сейчас? Откатиться на сток можно и думаю, что нужно. Как минимум можно открутить выхлоп и оценить состояние катализатора для дальнейших действий. Лично я за стоковое исполнение, если мы не говорим о спорте, а в случае BSE, об этом точно говорить нет смысла =)

P.S, Чек у Вас загорелся от фиговой горючки на трассе, это 90% так, и я полагаю, что как раз лямбда первая с этого офигела. Катализатор убить этим очень сложно за такой короткий промежуток времени. А где вы живетё и эксплуатируете авто?

• #7

Ну вот встаёт вопрос, а что за ошибки там были? Может там лямбда стала сбоить и снимать некорректные показатели по температуре выхлопа и просто надо было её поменять? У нас к сожалению любят приговорить катализатор из-за ошибок по лямбде, особенно там, где с топливом дела обстоят плохо.

У меня была Octavia A5 1.6 BSE, я на ней до 200 000 км наездил. досталась она мне с пробегом 50 000 км, никаких нареканий на катлизатор не было в принципе.

Какой у вас пробег сейчас? Откатиться на сток можно и думаю, что нужно. Как минимум можно открутить выхлоп и оценить состояние катализатора для дальнейших действий. Лично я за стоковое исполнение, если мы не говорим о спорте, а в случае BSE, об этом точно говорить нет смысла =)

P.S, Чек у Вас загорелся от фиговой горючки на трассе, это 90% так, и я полагаю, что как раз лямбда первая с этого офигела. Катализатор убить этим очень сложно за такой короткий промежуток времени. А где вы живетё и эксплуатируете авто?

Пробег у меня сейчас 155000 км., живу г. Пенза, эксплуатирую авто в основном по городу.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #8

Пробег у меня сейчас 155000 км., живу г. Пенза, эксплуатирую авто в основном по городу.

Тогда думаю, что нужно попробовать вернуть сток-прошивку и сделать качественную диагностику, думаю, что всё дело в лямбде.

• #9

Тогда думаю, что нужно попробовать вернуть сток-прошивку и сделать качественную диагностику, думаю, что всё дело в лямбде.

Буду пробовать.

• #10

Привет всем! Здравствуйте. После возвращения на Сток-прошивку стали известны две «неизвестные » ошибки.

• #11

Не понимаю, это выходит дело что они висели под номером р0000??? И машина также работала в аварийном режиме, только без горящей лампочки на панели, ЭБУ не могла их прочитать???
И подскажите пожалуйста, смогу ли я проверить 2-й лямд с помощью » Васи», и какие последующие действия мне предпринимать при выявления реальной поломки???

Последнее редактирование: 24 Фев 2023

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #12

Не понимаю, это выходит дело что они висели под номером р0000??? И машина также работала в аварийном режиме, только без горящей лампочки на панели, ЭБУ не могла их прочитать???
И подскажите пожалуйста, смогу ли я проверить 2-й лямд с помощью » Васи», и какие последующие действия мне предпринимать при выявления реальной поломки???

Васей попробуйте прочитать температуру выхлопа по лямбде 2, то есть показания температуры самой лямбды 2. И заодно температуру по первой лямбде посмотрите на прогретом авто.

• #13

Васей попробуйте прочитать температуру выхлопа по лямбде 2, то есть показания температуры самой лямбды 2. И заодно температуру по первой лямбде посмотрите на прогретом авто.

Подскажите пожалуйста где искать, в какой группе??? Нахожу только температуру катализатора 232°С.

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #14

Подскажите пожалуйста где искать, в какой группе??? Нахожу только температуру катализатора 232°С.

Всё правильно, это она и есть. То есть у катализатора нет собственного датчика температуры, но есть как минимум 1 лямбда перед ним, а в вашем случае две — до и после катализатора. Первая лямбда — основная и по ней измеряется температура выхлопа, в данном случае катализатора. 230 — мало, должно быть около 400 градусов.

Но в то же время мы видим, что на логе ошибок стоит температура по 2-ой лямбде 248 градусов, что тоже мало. Я бы мог снять показания для сравнения на другом BSE или BFQ, но сейчас в ближайшей перспективе нет таких авто под боком. В лучшем случае могу с 1.4 TSI CZEA посмотреть, но это не совсем корректно будет.

Однако я бы начал с замены второй лямбды, а потом скорее всего и первую поменял бы. Не живут они на этих моторах долгую и счастливую жизнь (((

• #15

Всё правильно, это она и есть. То есть у катализатора нет собственного датчика температуры, но есть как минимум 1 лямбда перед ним, а в вашем случае две — до и после катализатора. Первая лямбда — основная и по ней измеряется температура выхлопа, в данном случае катализатора. 230 — мало, должно быть около 400 градусов.

Но в то же время мы видим, что на логе ошибок стоит температура по 2-ой лямбде 248 градусов, что тоже мало. Я бы мог снять показания для сравнения на другом BSE или BFQ, но сейчас в ближайшей перспективе нет таких авто под боком. В лучшем случае могу с 1.4 TSI CZEA посмотреть, но это не совсем корректно будет.

Однако я бы начал с замены второй лямбды, а потом скорее всего и первую поменял бы. Не живут они на этих моторах долгую и счастливую жизнь (((

Привет Mark !!! Поменял 2-й лямбда-зонд, ошибки сбросил, около месяца езды «чек» не загорается. Большое Спасибо за рекомендации!!!

Последнее редактирование модератором: 20 Мар 2023

Mark

DD — Dрифтер в DУше

• #16

Привет Mark !!! Поменял 2-й лямбда-зонд, ошибки сбросил, около месяца езды «чек» не загорается. Большое Спасибо за рекомендации!!!

Привет, Алексей! Я очень рад, что нам совместно удалось решить проблему, ведь так гораздо лучше, чем сразу всё вырезать и делать машину без Евро )))

П.С. Жаль, что обычно, подавляющее большинство диагностов и мастеров сразу пытаются отрезать катализатор, не разобравшись в показаниях до конца (((

Последнее редактирование: 21 Мар 2023

• #17

Привет, Алексей! Я очень рад, что нам совместно удалось решить проблему, ведь так гораздо лучше, чем сразу всё вырезать и делать машину без Евро )))

П.С. Жаль, что обычно, подавляющее большинство диагностов и мастеров сразу пытаются отрезать катализатор, не разобравшись в показаниях до конца (((

Полностью с тобой согласен!

Последнее редактирование модератором: 21 Мар 2023

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

На встречу в компанию «VAG-Coder» приехал владелец автомобиля Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г на работы по правильному программному отключению катализатора (мод «CatOff«) — перепрошивку двигателя 1,6MPI(BSE) под ЕВРО-2 от «PetranVAG Tuned« в VAG-Coder.ru .

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) — прошивка двигателя под ЕВРО-2 от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

По чип-тюнингу «PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder».
Владелец автомобиля, являясь следующим владельцем Шкода Октавия А5 ФЛ-2011м/г, обратился с проблемой не удаляемой ошибки в блоке управления двигателя после залитого предыдущим владельцем чип-тюнинга и мода программного отключения 2-го лямбда зонда на катализаторе.
В регистраторе событий блока управления двигателя была не удаляемая ошибка, связанная с обрывом электрических цепей 2-го лямбда зонда на катализаторе — 6384 — SAE-Оговорено в документе ISO 15031-6 P0000 — 009 — 2005, обрыв цепи/короткое замыкание на массу, статически (постоянно).

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — не удаляемая ошибка связанная с обрывом электрических цепей 2-го лямбда зонда на катализаторе, правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) — прошивка двигателя под ЕВРО-2 от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — не удаляемая ошибка связанная с обрывом электрических цепей 2-го лямбда зонда на катализаторе, правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) — прошивка двигателя под ЕВРО-2 от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

Из блока управления двигателя была вычитана текущая прошивка и отправлена на экспертизу в «PetranVAG Tuned«, где по итогам, было выяснено, что в текущей прошивке было не корректно сделано отключение 2-го лямбда зонда.  
Были выполнены работы по правильной программной модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff») — изменена прошивка двигателя под ЕВРО-2 от «PetranVAG Tuned» в VAG-Coder.ru .
Подробнее о программных модификациях прошивки двигателя смотрите на сайте www.VAG-Coder.ru в разделе «ЧИП-ТЮНИНГ«.

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) — прошивка двигателя под ЕВРО-2 от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

Протокол данных ДВС на сделанную программную модификацию прошивки двигателя по отключению катализаторов (мод «CatOff«) от «PetranVAG Tuned» в компании «VAG-Coder»:

• Skoda Octavia A5 FL(501)-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — Протокол данных ДВС на сделанную программную модификация прошивки двигателя по отключению катализаторов (мод «CatOff«) от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

Завершающим этапом после проведения работ по прошивке двигателя, была выполнена процедура базовой адаптации дроссельной заслонки.

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — процедура базовой адаптации дроссельной заслонки успешно выполнена, правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — процедура базовой адаптации дроссельной заслонки успешно выполнена, правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

Чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned« — это очень хорошо сбалансированный софт, обеспечивающий оптимальную динамику разгона во всем диапазоне скоростей и расход топлива, а также — это правильно оптимизированный софт, направленный на более долгосрочную работу двигателя и автоматической коробки передач. Никаких ограничений по топливу нет — бензин не ниже 95-го, но, если заправить автомобиль 98-м или 100-м бензином, то машина поедет еще лучше. За счет прибавки по крутящему моменту (Нм) — передачи станут длиннее. Там где коробка не вытягивала, например, в стоке двигателю иногда не хватало тяги и приходилось вручную подключать пониженную передачу на МКП, или автоматическая коробка передач АКПП/DSG переходила на более пониженную передачу, после сделанного чип-тюнинга двигателя — коробка будет свободно вытягивать и на более высокой передаче. Прибавка мощности (л.с.) — даст больше скорости, прибавка по крутящему моменту (Нм) — даст лучшую тягу и динамику разгона.
Отдельно стоит отметить уникальный алгоритм работы педали газа на чип-тюнинге двигателя «PetranVAG Tuned«. До 1/3 хода нажатия на педаль газа сохраняет режим стока, у владельца есть возможность ездить в обычном и спокойном режиме вождения, расход при спокойном режиме вождения сохраняется таким же или становится меньше, примерно на 0,5л/100км. В диапазоне от 1/3 до 2/3 хода нажатия на педаль газа — отзывчивость двигателя становится понятной и прогнозируемой , сколько нажал — столько и поедет. В этом режиме появляется возможность установить оптимальную точку хода нажатия на педаль газа, при которой будет стабильно ровный и динамичный разгон и сбалансированный расход, который при активном вождении увеличится в целом примерно всего лишь на 1…1,5л/100км. Если, владелец пожелает получить максимальную динамику разгона, например, при при обгоне, то полным нажатием на педаль газа (в пол) — двигатель выйдет на режим полной мощности по чип-тюнингу. Во всех режимах нажатия на педаль газа полностью убрана задержка демпфирования (затуп) по нажатию на педаль газа, что позволяет получить моментальный отклик двигателя на любое, даже незначительное нажатие на педаль газа.

Чип-тюнинг двигателя от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

• оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
• прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
• увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
• снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
• снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
• улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
• комфорт управления за счет минимизации «турбоям» и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
• устранение задержки отклика педали газа.

Дополнительные возможности программной модификации в прошивке двигателя:

• отключение катализатора («CatOff», переход на Евро-2);
• отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff»);
• отключение фазорегулятора;
• отключение сажевого фильтра («DPFoff»);
• отключения системы «EGR» («EGRoff»);
• активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов «GRADisplayOn» (доступно не для всех а/м);
• любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

Также доступен программный чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG6 и DSG7 (все типы!).
Чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

• 1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
• передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
• более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
• изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
• и др.

Дополнительно, возможно программное изменение работы DSG:

• снятия ограничения по крутящему моменту;
• изменение порога крутящего момента;
• изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
• изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
• активация и настройка лаунч-контроля.

Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) от
«PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder» смотрите на сайте VAG-Coder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ.
Более 150-ти различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) в компании «VAG-Coder» смотрите ТУТ.

По итогам тест-драйва, после сделанной программной модификация прошивки двигателя по отключению катализаторов (мод «CatOff«) от «PetranVAG Tuned« — никаких ошибок больше нет.
Skoda Octavia A5 FL с правильной модификацией прошивки двигателя 1,6MPI(BSE) по программному отключения катализатора от «PetranVAG Tuned» — поехала лучше!

Другие возможности кодирования и активации скрытых функций автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ Скаут смотрите по «Списку кодируемых стандартных функций для Skoda Octavia A5 FL / RS / Scout, Yeti, Superb, Altea(5P), Leon(1P), VW Jetta 6, Golf 6, Tiguan, Scirocco«.
Детально список по кодируемым стандартным функциям, а также другим возможностям кодирования автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ Скаут можно посмотреть на сайте www.VAG-Coder.ru , где кроме стандартных функций также есть описание различных возможностей по активации НЕстандартных функций от компании «VAG-Coder»:
— Расширенная диагностика — включая диагностику электроники, тест-проверки АКБ, ОЖ, ТЖ и опрессовку впускного тракта мотора дымогенератором
— НЕстандартные функции — Перепрошивка руля а/м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартные функции — Разные функции а/м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартные функции — Активация системы контроля распознавания усталости на а/м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартные функции — Обновление прошивки и русификация Bolero (RCD-510) на а/м VW (Фольксваген) и Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартные функции — НЕстандартное световое конфигурирование а/м SKODA и др. а/м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартные функции — Обновление прошивки АКПП6 для а/м Fabia, Rapid, Octavia A5 FL, Superb, Polo, Jetta, Tiguan и др.
— Обновление навигационных карт для магнитолы штатной навигационной медиасистемы RNS-510 Columbus (Коламбус) на а/м VW (Фольксваген) и Skoda (Фольксваген)
— Разблокировка видео в движении (VIM) на штатной магнитоле с навигационной медиасистемой RNS-510 Columbus (Коламбус) на а/м VW (Фольксваген) и Skoda (Фольксваген)
— НЕстандартная активация функций системы контроля давления в шинах «TMPS версии II» и отключения системы «ESP/ESC» на а/м VAG
— Разблокировка MirrorLink в движении (VIM MirrorLink) на а/м VW (Фольксваген) и Skoda (Фольксваген)
— Обновление прошивки блока управления климата (устраняет проблему с заслонками, дает более быстрый прогрев/охлаждение салона)
— Обновление прошивки блока управления полного привода (устраняет проблему неправильного алгоритма работы Haldex)
— Разблокировка программных функций: навигация, блютуз, голосовое управление, SmartLink и App-Connect (CarPlay/AndroidAuto/MirrorLink) и др.
— Программное расширение системы прямого контроля давления в шинах RDKS с расширенными настройками выбора Тип шин

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
— в группе VAG-Coder ВКонтакте
— в Новостях на сайте компании «VAG-Coder»
— в «Книге отзывов» на сайте компании «VAG-Coder»
— в референс-листе компании «VAG-Coder» на DRIVE2.ru
— в «ПРИМЕРЫ сделанных работ по чип-тюнингу двигателей и DSG в VAG-Coder.ru»
— в разделе «Доустановка оборудования и ремонт электроники автомобилей VAG в VAG-Coder.ru

• Skoda Octavia A5 FL-1,6MPI(BSE)-АКПП6-2011м/г — правильная программная модификация прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) от PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Octavia A5 FL-2011м/г по программной модификации прошивки двигателя по отключению катализатора (мод «CatOff«) — прошивка двигателя 1,6MPI(BSE) под ЕВРО-2 в компании «VAG-Coder«, позволила владельцу с минимальными затратами полностью устранить проблему ошибки работы двигателя, а также вернуть владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Для всех желающих — ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned», активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования в компании «VAG-Coder»!
Компания «VAG-Coder» рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги — сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания «VAG-Coder» сделает Ваш а/м лучше!

• Компания VAG-Coder.ru

• Компания VAG-Coder.ru

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на

:

• блог VAG-Coder на DRIVE2.RU ;
• «Новости» сайта www.VAG-Coder.ru ;
• группу VAG-Coder ВКонтакте ;
• видеоканал «VAG-Coder» на YouTube ;
• блог Instagram.com/VAGCoder .

До связи и встречи!
С Уважением, компания «VAG-Coder«, Максим Юрьевич, г. Пермь
Записаться на встречу можно заполнив заявку-форму, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru

---