Jcb 220 ошибка 113 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Коды ошибок спецтехники JCB
Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
Истории из практики ремонта JCB

При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.

Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.

Коды ошибок JCB (гидравлики и электроники)

Коды ошибок	Надпись на дисплее монитора	Описание неисправности
101	CRANK	ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала.
102	FUEL	Цепь датчика топлива разомкнута
103	EN TMP	Цепь датчика температуры двигателя разомкнута.
104	HYD TMP	Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута.
105	SET PT	Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута.
106	SENS PT	Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута.
107	OIL SW	Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе.
108	FLYWHEEL	Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном
109	ALT	Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе.
110	THR SOL	Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
111	BOOM SP	Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута.
113	MAX FLW	Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк
115	BOOM	Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута
116	FL PMP	Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута.
117	HORN	Цепь выходного контура клаксона разомкнута.
118	HYD PMP	Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе
119	SLW LCK	Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута.
120	HYD FAN	Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе
121	SLW BRK	Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута
122	SLW ST	Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута.
127	TL CHNG	Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута.
128	WASHER	Цепь двигателя омывателя разомкнута.
129	DOZER	Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута.
130	GRB CW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута.
131	GRB CCW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута.
132	LW FLOW	Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута.
133	ISOL	Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута.
135	2 STAGE	Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута.
136	QK HTCH	Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута.
138	HAMMER	Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута.
139	CUSHION	Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута.
142	ENG SD	Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута.
143	GLW PLG	Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута.
156	TL FLW3	Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута.
157	TL FLW2	Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута.
158	GR CHNG	Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута.
159	BRKE LT	Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута.
160	AXLE LK	Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута.
161	STAB UP	Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута.
162	STAB DIN	Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута.
163	STAB LH	Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута.
164	STAB RH	Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута.
165	CRUISE	Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута.
166	DIG ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута.
167	PRK BK	Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута.
168	DRV ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута.
202	FUEL	Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива.
203	EN TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя.
204	HYD TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости.
205	SET PT	Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки.
206	SENS PT	Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки.
210	THR SOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
211	BOOM SP	Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы.
212	INT LT	Короткое замыкание цепи внутреннего освещения.
213	MAX FLW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан.
214	BEACON	Короткое замыкание цепи маячка.
215	BOOM PR	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета.
216	FL PMP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки.
217	HORN	Короткое замыкание цепи клаксона.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
219	SLW LCK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы
220	HYD FAN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
221	SLW BRK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы.
222	SLW ST	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы.
223	LW WIPR	Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя.
224	WIPER	Короткое замыкание цепи стеклоочистителя.
225	LH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
226	RH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика.
227	TL CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения.
228	WASHER	Короткое замыкание цепи двигателя омывателя.
229	DOZER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала.
230	GRB CW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке.
231	GRB CCW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки.
232	LW FLOW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода.
233	ISOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора.
234	EMG STP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки.
235	2 STAGE	Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2.
236	QK HTCH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки.
237	TL ALRM	Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места.
238	HAMMER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота.
239	CUSHION	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки.
240	BOOM LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
241	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
242	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
243	GLW PLG	Короткое замыкание цепи свечей накаливания.
244	CNT LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса.
244	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
245	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
246	LH SIDE	Короткое замыкание цепи левого бокового освещения.
247	LH FOG	Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары.
248	LH MAIN	Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света.
249	LH DIP	Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света.
250	RH IND	Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота.
251	RH SIDE	Короткое замыкание цепи правого бокового освещения.
252	RH FOG	Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары.
253	RRH MAIN	Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света.
254	RH DIP	Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света.
255	HZD LED	Короткое замыкание цепи светодиода опасности.
256	TL FLW3	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения.
257	TL FLW2	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения.
258	GR CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач.
259	BRKE LT	Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза.
260	AXLE LK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста.
261	STAB UP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора.
262	STAB DIN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора.
263	STAB LH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора.
264	STAB RH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора.
265	CRUISE	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля.
266	DIG ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки.
267	PRK BK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза.
268	DRV ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода.
300	EC1 CAN	Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN.
301	ECW CAN	Прервана связь ECUW с шиной CAN.
302	THRT CAL	Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D.
304	THRT CAL	Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем)..

Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)

DTC Коды ошибок	Описание DTC (ошибки)
P0016	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0045	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0079	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0080	Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0087	Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива
P0088	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап)
P0089	Неисправность регулятора давления топлива
P0091	Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0092	Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0093	Утечка в системе подачи топлива
P0101	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
P0102	Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0103	Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0107	Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0108	Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0116	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182	Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки.
P0183	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0192	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201	Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
P0202	Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
P0203	Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
P0204	Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
P0217	Превышение температуры охлаждающей жидкости
P0219	Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0234	Превышение давления наддува
P0299	Недостаточное давление наддува
P0335	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0336	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0341	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0380	Неисправность в цепи свечей накаливания
P0381	Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
P0401	Недостаточное количество рециркулируемых газов
P0404	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR.
P0409	Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
P0426	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0427	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0428	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P042B	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042C	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042D	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P0477	Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта
P0478	Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
P0487	Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи
P0500	Неисправность датчика скорости
P0502	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота.
P0503	Низкий уровень на входе датчика скорости
P0560	Неверное напряжение в бортовой сети
P0563	Высокое напряжение в бортовой сети
P0601	Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
P0602	Ошибка программирования блока управления
P0604	Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
P0606	Неисправность процессора ЕСМ
P060B	Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
P0633	Иммобилайзер не запрограммирован
P0638	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
P0641	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
P0650	Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель»
P0651	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2
P0685	Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ
P0687	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ
P0697	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3
P1093	Недостаточное давление топлива.
P1261	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1
P1262	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
P1404	Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения)
P1455	Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
P1471	Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
P161B	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора.
P1621	Неверный ответный сигнал иммобилайзера
P1664	Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
P1669	Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
P2122	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2123	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2127	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2
P2128	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2
P2138	Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2
P2146	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
P2149	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
P2227	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P2228	Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229	Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P242F	Засорение сажевого фильтра
P2452	Неисправность в цепи дифференциального манометра
P2453	Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
P2454	Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2455	Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2456	Неверная инициализация дифференциального манометра
P2458	Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
P253A	Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
P256A	Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
U0073	Отключение шины обмена данными блока управления
U0101	Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ)
U0110	Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией
U0167	Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера

Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5

Истории из практики ремонта JCB

Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…

Источник

Коды ошибок спецтехники JCB
Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
Истории из практики ремонта JCB

Коды ошибок	Надпись на дисплее монитора	Описание неисправности
101	CRANK	ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала.
102	FUEL	Цепь датчика топлива разомкнута
103	EN TMP	Цепь датчика температуры двигателя разомкнута.
104	HYD TMP	Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута.
105	SET PT	Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута.
106	SENS PT	Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута.
107	OIL SW	Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе.
108	FLYWHEEL	Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном
109	ALT	Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе.
110	THR SOL	Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
111	BOOM SP	Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута.
113	MAX FLW	Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк
115	BOOM	Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута
116	FL PMP	Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута.
117	HORN	Цепь выходного контура клаксона разомкнута.
118	HYD PMP	Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе
119	SLW LCK	Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута.
120	HYD FAN	Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе
121	SLW BRK	Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута
122	SLW ST	Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута.
127	TL CHNG	Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута.
128	WASHER	Цепь двигателя омывателя разомкнута.
129	DOZER	Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута.
130	GRB CW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута.
131	GRB CCW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута.
132	LW FLOW	Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута.
133	ISOL	Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута.
135	2 STAGE	Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута.
136	QK HTCH	Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута.
138	HAMMER	Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута.
139	CUSHION	Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута.
142	ENG SD	Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута.
143	GLW PLG	Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута.
156	TL FLW3	Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута.
157	TL FLW2	Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута.
158	GR CHNG	Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута.
159	BRKE LT	Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута.
160	AXLE LK	Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута.
161	STAB UP	Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута.
162	STAB DIN	Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута.
163	STAB LH	Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута.
164	STAB RH	Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута.
165	CRUISE	Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута.
166	DIG ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута.
167	PRK BK	Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута.
168	DRV ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута.
202	FUEL	Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива.
203	EN TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя.
204	HYD TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости.
205	SET PT	Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки.
206	SENS PT	Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки.
210	THR SOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
211	BOOM SP	Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы.
212	INT LT	Короткое замыкание цепи внутреннего освещения.
213	MAX FLW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан.
214	BEACON	Короткое замыкание цепи маячка.
215	BOOM PR	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета.
216	FL PMP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки.
217	HORN	Короткое замыкание цепи клаксона.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
219	SLW LCK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы
220	HYD FAN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
221	SLW BRK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы.
222	SLW ST	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы.
223	LW WIPR	Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя.
224	WIPER	Короткое замыкание цепи стеклоочистителя.
225	LH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
226	RH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика.
227	TL CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения.
228	WASHER	Короткое замыкание цепи двигателя омывателя.
229	DOZER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала.
230	GRB CW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке.
231	GRB CCW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки.
232	LW FLOW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода.
233	ISOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора.
234	EMG STP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки.
235	2 STAGE	Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2.
236	QK HTCH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки.
237	TL ALRM	Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места.
238	HAMMER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота.
239	CUSHION	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки.
240	BOOM LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
241	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
242	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
243	GLW PLG	Короткое замыкание цепи свечей накаливания.
244	CNT LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса.
244	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
245	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
246	LH SIDE	Короткое замыкание цепи левого бокового освещения.
247	LH FOG	Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары.
248	LH MAIN	Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света.
249	LH DIP	Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света.
250	RH IND	Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота.
251	RH SIDE	Короткое замыкание цепи правого бокового освещения.
252	RH FOG	Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары.
253	RRH MAIN	Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света.
254	RH DIP	Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света.
255	HZD LED	Короткое замыкание цепи светодиода опасности.
256	TL FLW3	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения.
257	TL FLW2	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения.
258	GR CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач.
259	BRKE LT	Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза.
260	AXLE LK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста.
261	STAB UP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора.
262	STAB DIN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора.
263	STAB LH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора.
264	STAB RH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора.
265	CRUISE	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля.
266	DIG ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки.
267	PRK BK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза.
268	DRV ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода.
300	EC1 CAN	Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN.
301	ECW CAN	Прервана связь ECUW с шиной CAN.
302	THRT CAL	Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D.
304	THRT CAL	Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем)..

Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)

DTC Коды ошибок	Описание DTC (ошибки)
P0016	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0045	Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
P0079	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0080	Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
P0087	Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива
P0088	Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап)
P0089	Неисправность регулятора давления топлива
P0091	Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0092	Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0093	Утечка в системе подачи топлива
P0101	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
P0102	Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0103	Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0107	Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0108	Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
P0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0116	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182	Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки.
P0183	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0192	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201	Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
P0202	Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
P0203	Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
P0204	Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
P0217	Превышение температуры охлаждающей жидкости
P0219	Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0234	Превышение давления наддува
P0299	Недостаточное давление наддува
P0335	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0336	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0341	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
P0380	Неисправность в цепи свечей накаливания
P0381	Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
P0401	Недостаточное количество рециркулируемых газов
P0404	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR.
P0409	Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
P0426	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0427	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0428	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P042B	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042C	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042D	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P0477	Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта
P0478	Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
P0487	Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи
P0500	Неисправность датчика скорости
P0502	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота.
P0503	Низкий уровень на входе датчика скорости
P0560	Неверное напряжение в бортовой сети
P0563	Высокое напряжение в бортовой сети
P0601	Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
P0602	Ошибка программирования блока управления
P0604	Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
P0606	Неисправность процессора ЕСМ
P060B	Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
P0633	Иммобилайзер не запрограммирован
P0638	Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
P0641	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
P0650	Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель»
P0651	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2
P0685	Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ
P0687	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ
P0697	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3
P1093	Недостаточное давление топлива.
P1261	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1
P1262	Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
P1404	Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения)
P1455	Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
P1471	Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
P161B	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора.
P1621	Неверный ответный сигнал иммобилайзера
P1664	Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
P1669	Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
P2122	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2123	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2127	Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2
P2128	Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2
P2138	Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2
P2146	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
P2149	Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
P2227	Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P2228	Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229	Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P242F	Засорение сажевого фильтра
P2452	Неисправность в цепи дифференциального манометра
P2453	Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
P2454	Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2455	Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2456	Неверная инициализация дифференциального манометра
P2458	Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
P253A	Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
P256A	Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
U0073	Отключение шины обмена данными блока управления
U0101	Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ)
U0110	Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией
U0167	Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера

Истории из практики ремонта JCB

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и подсоединенные к нему устройства отличаются прочностью конструкции и в своей основе надежнее соединительных проводов и разъемов.

ПЕРЕД тем, как проверять или заменять электрические устройства необходимо убедиться в том, что установлены соответствующие провода и разъемы, и что они нормально функционируют. Во многих случаях электрические неисправности легко устраняются путем выявления неисправных проводов,

разъемов или точек заземления. Перед выполнением работ необходимо разъединить электрическую систему, отсоединив аккумулятор. Ознакомьтесь с соответствующей документацией машины, где приведена правильная процедура.

1 ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ- визуально осмотрите соединительные провода и разъемы на предмет следов повреждений.

Проверьте следующие аспекты:

a Потертые провода- периодические короткие замыкания.

b Порезанные провода- разомкнутые цепи. Вероятной причиной является попадание проводов в механические механизмы машины.

c Оборванные провода — разомкнутые цепи. Вероятной причиной является неправильная прокладка или увязка проводов без их достаточной слабины для движений машины.

d Оплавленные провода — периодические короткие замыкания. Вероятной причиной является контакт с турбокомпрессором или выхлопной системой.

2 РАЗЪЕМЫ -Визуально осмотрите соответствующие разъемы. Проверьте следующие аспекты:

a Соединение- периодические короткие замыкания. Убедитесь в том, что разъемы правильно соединены, а их стопорные механизмы зафиксированы.

b Повреждение- периодическое размыкание цепи или короткие замыкания. Осмотрите разъемы на предмет признаков физического повреждения (например, сломанных корпусов или стопорных фиксаторов). При контакте с горячей выхлопной системой или турбокомпрессором разъемы могут также оплавиться. Разъедините разъемы и осмотрите штыревые контакты на предмет повреждений (например, корродированных, погнутых или сломанных штыревых контактов). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИКАСАТЬСЯ к штыревым контактам разъема на электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Сломанные разъемы подлежат замене.

c Загрязнение- периодическое размыкание цепи или короткие замыкания. Разъедините разъемы и осмотрите их внутреннюю часть на предмет загрязнения (обычно водой, маслом или гидравлической жидкостью). При необходимости очистите штыревые контакты разъема и розетку ватной палочкой или подобным предметом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИКАСАТЬСЯ к штыревым контактам разъема на электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). При явных признаках загрязнения водой разъемам необходимо дать полностью высохнуть перед их соединением. Внимательно осмотрите все уплотнительные элементы на предмет следов загрязнения или повреждений.

3 Точки заземления- найдите точки заземления на двигателе и машине. Убедитесь в правильности подсоединения клемм проводов.

Коды неисправностей — структура

Структура кодов неисправностей, также известных как «Диагностические коды неисправностей» (DTC), была стандартизована и представлена 7-значным кодом для всех дорожных и внедорожных машин и транспортных средств. Согласно стандарту (называемому J2012), все коды неисправностей должны соответствовать приведенной ниже структуре.

1-й символ — определяет систему транспортного средства (например, Р = силовая передача, С = шасси, U = сеть)

2-й и 3-й символы — определяют подсистему (трансмиссия, CAN-сеть, тормоза и т.п.)

4-й и 5-й символы — определяют конкретный компонент, цепь или неисправность (например, реле стартера)

6-й и 7-й символы — называются «байтами типов неисправностей» (FTB) и указывают на конкретную неисправность (например, 11 = короткое замыкание на землю). Полный перечень приведен в пункте «Номера FTB» ниже.

Некоторые специальные коды неисправностей определяются международным стандартом, а другие могут определяться отдельными производителями транспортных средств.

В зависимости от спецификации машины, существует несколько способов доступа и отображения кодов неисправностей, которые регистрируются ЭБУ двигателя:

Дисплей на основе CAN-шины

Машина может быть оснащена дисплеем на основе CAN-шины. На таком дисплее могут отображаться все зарегистрированные коды, например, P0047. Будут отображены все зарегистрированные коды. У оператора может быть возможность стереть журнал регистрации кодов неисправностей. Более подробная информация приведена в соответствующей документации машины.

Компьютер, подсоединенный к CAN-шине

Доступ к зарегистрированным кодам ошибок может быть обеспечен с помощью подходящего ноутбука, на котором установлено соответствующее диагностическое программное обеспечение, например, средство для диагностики двигателей JCB 444 Engine Diagnostics. Компьютер должен быть подсоединен к гнезду CAN-шины машины с помощью переходника для передачи данных (DLA).

После подсоединения можно отобразить все зарегистрированные коды. У инженера также есть возможность стереть журнал регистрации кодов неисправностей.

Номера байтов типов неисправностей (FTB)

00 Нет информации о подтипе
02 Общая неисправность с сигналом
04 Внутренняя неисправность системы (ЭБУ)
07 Механическая неисправность
05 Неисправность программирования системы
09 Неисправность компонента
11 Короткое замыкание на землю (SC2G)
12 Короткое замыкание на аккумулятор (SC2VBAT)
13 Разомкнутая цепь (ОС)
16 Напряжение цепи ниже допустимого порогового значения
17 Напряжение цепи выше допустимого порогового значения
18 Ток цепи ниже допустимого порогового значения
19 Ток цепи выше допустимого порогового значения
1A Сопротивление цепи выше допустимого порогового значения
1B Сопротивление цепи ниже допустимого порогового значения
1C Напряжение цепи вне допустимого диапазона
1F Прерывистая работа цепи
23 Постоянно низкий сигнал
24 Постоянно высокий сигнал
26 Скорость изменения сигнала ниже допустимого порогового значения
27 Скорость изменения сигнала выше допустимого порогового значения
29 Недействительный сигнал
2F Неустойчивый сигнал
31 Нет сигнала (пропущен/отсутствует)
36 Слишком низкая частота сигнала
37 Слишком высокая частота сигнала
38 Неправильная частота сигнала
45 Неисправность памяти программ
46 Неисправность калибровки / памяти параметров
47 Неисправность системы самоконтроля / микроконтроллера / микропроцессора
4B Превышение температуры
54 Нет калибровки
64 Неисправность приемлемости сигнала
62 Неисправность сравнения сигналов
72 Исполнительный механизм залип в открытом состоянии
73 Исполнительный механизм залип в закрытом состоянии
71 Исполнительный механизм залип
81 Полученные данные сети содержат ошибку
85 Сигнал превышает допустимый диапазон
86 Недействительный сигнал CAN
88 ШИНА выключена
9A Условия работы компонента или системы
92 Производительность или неправильная работа
96 Неисправность компонента или внутренняя неисправность
97 Работа компонента или системы затруднена или заблокирована
98 Превышение температуры компонента или системы

При обнаружении неисправности ЭБУ определяет серьезность неисправности и может принять меры по защите двигателя или машины от потециального повреждения.

ЭБУ может предпринять одно из четырех следующих действий:

Бездействие

ЭБУ принял решение об отсутствии непосредственного риска для двигателя или машины и о том, что двигатель работает в штатном режиме.Тем не менее, при ближайшей возможности следует принять меры по устранению неисправности.

Режим пониженного крутящего момента:

Выходная мощность двигателя понижена с целью снижения напряжений и температуры двигателя, и сведения к минимуму его повреждений. Машины следует остановить при ближайшей возможности для предотвращения дальнейших повреждений.

Аварийный режим передвижения до места проведения ремонтных работ:

Выходная мощность двигателя ограничена и снижена скорость вращения двигателя с целью снижения напряжений и температуры двигателя, и сведения к минимуму его повреждений.Машины следует остановить при ближайшей возможности для предотвращения дальнейших повреждений.

Глушение двигателя/отложенное глушение двигателя

ЭБУ двигателя автоматически глушит двигатель для предотвращения его приближающегося отказа.

Коды неисправностей — числовой перечень

• Нажмите на код неисправности, чтобы перейти к информации о конкретном устройстве и процедуре поиска неисправности

P0001 Цепь управления регулятора объема топлива разомкнута

P0002 Диапазон/рабочие характеристики цепи управления регулятора объема топлива

P0003 Низкий сигнал цепи управления регулятора объема топлива

P0004 Высокий сигнал цепи управления регулятора объема топлива

P0016 Взаимосвязь положения коленвала и положения распредвала

P0087 Слишком низкое давление в топливной магистрали/системе

P0088 Слишком высокое давление в топливной магистрали/системе

P0089 Рабочие характеристики регулятора 1 давления топлива

P0090 Цепь управления регулятора 1 давления топлива разомкнута

P0091 Низкий сигнал цепи управления регулятора 1 давления топлива

P0092 Высокий сигнал цепи управления регулятора 1 давления топлива

P0095 Цепь датчика 2 температуры всасываемого воздуха

P0096 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха

P0097 Низкий сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха

P0098 Высокий сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха

P0099 Прерывистый/неустойчивый сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха

P0105 Цепь абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления

P0106 Диапазон/рабочие характеристики цепи абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления

P0110 Цепь датчика 1 температуры всасываемого воздуха

P0111 Низкий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха

P0124 Высокий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха

P0115 Цепь 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

P0116 Диапазон/рабочие характеристики цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости

двигателя

P0117 Низкий сигнал цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

P0118 Высокий сигнал цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

P0120 Цепь «А» датчика/переключателя положения дросселя/педали

P0121 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика/переключателя положения дросселя/педали

P0180 Цепь «А» датчика температуры топлива

P0181 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика температуры топлива

P0182 Низкий сигнал цепи «А» датчика температуры топлива

P0183 Высокий сигнал цепи «А» датчика температуры топлива

P0190 Цепь «А» датчика давления топлива в магистрали

P0191 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика давления топлива в магистрали

P0192 Низкий сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали

P0193 Высокий сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали

P0194 Прерывистый/неустойчивый сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали

P0200 Цепь инжектора разомкнута

P0201 Цепь инжектора разомкнута — 1-й цилиндр

P0202 Цепь инжектора разомкнута — 2-й цилиндр

P0203 Цепь инжектора разомкнута — 3-й цилиндр

P0204 Цепь инжектора разомкнута — 4-й цилиндр

P0205 Цепь инжектора разомкнута — 5-й цилиндр

P0206 Цепь инжектора разомкнута — 6-й цилиндр

P0218 Состояние превышения температуры трансмиссионной жидкости

P0220 Цепь «В» датчика/переключателя положения дросселя/педали

P0236 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя

P0252 Диапазон/рабочие характеристики «А» дозатора топлива топливного насоса (кулачок/ротор/инжектор)

P0253 Низкий сигнал «А» устройства дозирования топлива топливного насоса высокого давления

(распредвал/ротор/инжектор)

P0254 Высокий сигнал «А» дозатора топлива топливного насоса (кулачок/ротор/инжектор)

P0261 Низкий сигнал цепи инжектора 1-го цилиндра

P0262 Высокий сигнал цепи инжектора 1-го цилиндра

P0263 Вклад/балансировка 1-го цилиндра

P0264 Низкий сигнал цепи инжектора 2-го цилиндра

P0265 Высокий сигнал цепи инжектора 2-го цилиндра

P0266 Вклад/балансировка 2-го цилиндра

P0267 Низкий сигнал цепи инжектора 3-го цилиндра

P0268 Высокий сигнал цепи инжектора 3-го цилиндра

P0269 Вклад/балансировка 3-го цилиндра

P0270 Низкий сигнал цепи инжектора 4-го цилиндра

P0271 Высокий сигнал цепи инжектора 4-го цилиндра

P0272 Вклад/балансировка 4-го цилиндра

P0273 Низкий сигнал цепи инжектора 5-го цилиндра

P0274 Высокий сигнал цепи инжектора 5-го цилиндра

P0275 Вклад/балансировка 6-го цилиндра

P0276 Низкий сигнал цепи инжектора 6-го цилиндра

P0277 Высокий сигнал цепи инжектора 6-го цилиндра

P0278 Вклад/балансировка 6-го цилиндра

P029A Балансировка 1-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P029B Балансировка 1-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P029E Балансировка 2-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P029F Балансировка 2-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P02A2 Балансировка 3-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P02A3 Балансировка 3-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P02A6 Балансировка 4-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P02A7 Балансировка 4-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P02A8 Балансировка 5-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P02A9 Балансировка 5-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P02A10 Балансировка 6-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном

значении

P02A11 Балансировка 6-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном

значении

P02EE Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 1-го цилиндра

P02EF Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 2-го цилиндра

P02F0 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 3-го цилиндра

P02F1 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 4-го цилиндра

P02F2 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 5-го цилиндра

P02F3 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 6-го цилиндра

P0335 Цепь «А» датчика положения коленвала

P0340 Цепь «А» датчика положения распредвала

P0341 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика положения распредвала

P0371 Чрезмерное число импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток

P0372 Слишком малое число импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток

P0374 Отсутствие импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток

P0500 «А» датчика скорости транспортного средства

P0501 Диапазон/рабочие характеристики «А» датчика скорости транспортного средства

P0503 Прерывистый/неустойчивый/высокий сигнал «А» датчика скорости транспортного средства

P0520 Цепь управления светоиндикатором низкого давления масла

P0521 Диапазон/рабочие характеристики датчика/переключателя давления моторного масла

P0522 Высокое давление масла

P0523 Низкое давление масла

P0560 Напряжение системы

P0562 Низкое напряжение системы

P0563 Высокое напряжение системы

P0566 Сигнал «выключенного» («Off») круиз-контроля

P0567 Сигнал «возобновления работы» («Resume») круиз-контроля

P0569 Сигнал «движения накатом» («Coast») круиз-контроля

P0570 Сигнал «ускорения» («Accelerate») круиз-контроля

P0575 Входная цепь круиз-контроля

P0602 Ошибка программирования модуля управления

P0603 Ошибка дежурной памяти (КАМ) внутреннего модуля управления

P0604 Ошибка оперативной памяти (RАМ) внутреннего модуля управления

P0605 Ошибка постоянного запоминающего устройства (RОМ) внутреннего модуля управления

P0606 Функциональная неисправность системы безопасности

P0607 Функциональная неисправность системы безопасности

P060A Функциональная неисправность системы безопасности

P060B Функциональная неисправность системы безопасности

P0612 Управляющая цепь реле скорости вращения двигателя

P0615 Цепь реле стартера

P0616 Низкий сигнал цепи реле стартера

P0617 Высокий сигнал цепи реле стартера

P061B Функциональная неисправность системы безопасности

P061C Функциональная неисправность системы безопасности

P061E Функциональная неисправность системы безопасности

P0627 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — разомкнутая цепь

P0628 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — короткое замыкание на землю

P0629 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — короткое замыкание на аккумулятор

P062B Функциональная неисправность системы безопасности

P062D Рабочие характеристики цепи управления топливным инжектором

P062E Рабочие характеристики цепи управления топливным инжектором

P062F Ошибка EEPROM внутреннего модуля управления

P0630 VIN-код не запрограммирован или несовместим — ECM/PCM

P0641 Цепь «А» эталонного напряжения датчика разомкнута

P0650 Цепь управления светоиндикатора неисправности (MIL)

P0651 Цепь «B» эталонного напряжения датчика разомкнута

P0655 Неисправность светоиндикатора проверки двигателя (CEL)

P0656 Выходная цепь датчика уровня топлива

P0668 Низкий сигнал цепи «А» датчика внутренней температуры PCM/ECM/TCM

P0669 Высокий сигнал цепи «А» датчика внутренней температуры PCM/ECM/TCM

P0685 Цепь управления реле мощности ECM/PCM разомкнута

P0697 Цепь «C» эталонного напряжения датчика разомкнута

P1101 Положительная неисправность ошибки регулирования давления в магистрали

P1102 Отрицательная неисправность ошибки регулирования давления в магистрали

P1103 Неисправность давления в магистрали

P1104 Неисправность обновления инжектора

P1105 Неисправность обновления инжектора

P1106 Неисправность обновления инжектора

P1107 Неисправность обновления инжектора

P1108 Неисправность обновления инжектора

P1109 Неисправность обновления инжектора

P110A Неисправность обновления инжектора

P110B Неисправность обновления инжектора

P1500 Неисправность ножного дросселя/педали — аварийный режим передвижения до места проведения ремонтных работ

P1501 Неисправность ножного дросселя/педали — режим пониженного крутящего момента

P1503 Неисправность ручного дросселя — аварийный режим передвижения до места проведения

ремонтных работ

P1504 Неисправность ручного дросселя — режим пониженного крутящего момента

P1506 Глобальная неисправность дросселя/педали — аварийный режим передвижения до места

проведения ремонтных работ

P1509 Ошибка обмена данными CAN-шины с TSC

P1602 Глобальная цепь управления реле стартера

P1603 Функциональная неисправность системы безопасности

P1604 Функциональная неисправность системы безопасности

P1605 Функциональная неисправность системы безопасности

P1606 Функциональная неисправность системы безопасности

P2120 Неисправность канала 1 сигнала ручной педали

P2125 Неисправность канала 2 сигнала ручной педали

P2135 Сопоставление напряжения «А»/»В» датчика/переключателя положения дросселя/педали

P2138 Неисправность сопоставления сигнала ручной педали

P2147 Неисправность (прекращение подачи) источника напряжения инжектора

P2148 Неисправность (прекращение подачи) источника напряжения инжектора

P2226 Цепь «А» датчика барометрического давления

P2228 Низкий сигнал цепи «А» датчика барометрического давления

P2229 Высокий сигнал цепи «А» датчика барометрического давления

P2264 Цепь датчика наличия воды в топливе

P2265 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика наличия воды в топливе

P2266 Низкий сигнал цепи датчика наличия воды в топливе

P2267 Высокий сигнал цепи датчика наличия воды в топливе

P2269 Состояние наличия воды в топливе

P250B Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика уровня моторного масла

P256A Цепь датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу

разомкнута

P256B Диапазон/рабочие характеристики датчика/переключателя селектора скорости вращения

двигателя на холостом ходу

P256C Низкий сигнал датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу

P256D Высокий сигнал датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу

U0001 Высокоскоростная CAN-шина передачи данных

U0073 Шина А передачи данных модуля управления выключена

U0100 Обрыв связи с ECM/PCM «A»

U0121 Обрыв связи с модулем управления противоблокировочной тормозной системой (ABS)

U0401 От ECM/PCM «A» получены недействительные данные

U3FFF DTC SAE не существует — потребуются данные конкретного производителя

Home » JCB » JCB JS-Excavator’s Fault Codes List

JCB диагностические коды неисправностей — блинк коды

JCB диагностические коды неисправности -блинк коды

JCB (Джисиби) FAULT CODES на русском языке

P0087 (код мигания 227) давление в топливной рампе слишком низкое (для насоса без подачи давления)

• Сильная вибрация двигателя.

• Нестабильный холостой ход

• Выходное падение мощности

• Может быть слишком большой выход дыма

P0088 (мигающий код 118) давление в топливной рампе слишком высокое

• Сильная вибрация двигателя

• холостой ход нестабильный

• Выходное падение мощности

• отказ в откачке газового двигателя

• Может быть слишком большой выход

P0089 (мигающий код 151) регулятор давления в топливной рампе неисправен

• Сильная вибрация двигателя

• холостой ход нестабильный

• Выходное падение мощности

• Может быть слишком большой выход

P0090 (мигающий код 247) SCV обрыв или закорочен регулятор давления топлива

• В зависимости от открытых / коротких ситуаций может быть остановка двигателя и / или запуск

P0107 (мигающий код 71) Входной сигнал датчика атмосферного давления низкий (открыт или закорочен на массу)

Из-за запасной эквивалентной высоты 2000 м (6562 фута)

• выхлопной дым на большой высоте.

• недостаточная мощность на малой высоте

P0108 (мигающий код 71) Входной сигнал датчика атмосферного давления высокий (+ 5 В закорочен)

Из-за запасной эквивалентной высоты 2000 м (6562 фута)

• отсутствие мощности на малой высоте

P0112 (код мигания 22) неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (ошибка низкого напряжения, замыкание на землю, короткое замыкание)

• При холодном запуске может выделяться белый дым.

P0113 (код мигания 22) неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (неисправность цепи высокого напряжения питания)

• При холодном запуске может выделяться белый дым.

P0117 (код мигания 23) неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ошибка низкого напряжения, замыкание на землю, короткое замыкание)

• При нормальной температуре: может выделяться дым,

• При низкой температуре окружающей среды на холостом ходу: может быть нестабильный холостой ход,затруднен запуск двигателя

P0118 (код мигания 23) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выдает завышенные данные (замкнут на плюс или короткого замыкания)

• При нормальной температуре: может выделяться дым,

• При низких температурах воздуха во время простоя: может быть нестабильный холостой ход,

P0182 (код мигания 211) Неисправность датчика температуры топлива (неисправности низкого напряжения, закороченные на землю)

Воздействие на работоспособность.

P0183 (код мигания 211) Неисправность датчика температуры топлива (сбой высокого напряжения, цепь питания разомкнута или

P0192 (мигающий код 245) датчик давления топлива (низкое напряжение или короткое замыкание)

• Возможно, остановка двигателя

• снижение выходной мощности

P0193 (код ошибки 245) высокий сигнал датчика давления топлива (обрыв или замыкание на плюс)

• двигатель может останавливаться

• Выходное падение мощности

P0201 (мигающий код 271) обрыв цепи управления форсункой 1 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• Выходная мощность понижена

P0202 (мигающий код 272) обрыв цепи управления форсункой 2 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• Выходная мощность понижена

P0203 (мигающий код 273) обрыв цепи управления форсункой 3 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• отказ в откачке газового двигателя

P0204 (мигающий код 274) обрыв цепи управления форсункой 4 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• Выходная мощность понижена

P0205 (мигающий код 275) обрыв цепи управления форсункой 5 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• Выходная мощность понижена

P0206 (мигающий код 276) обрыв цепи управления форсункой 6 цилиндра

• сильная вибрация двигателя

• Нестабильный холостой ход

• Выходная мощность занижена

P0219 (мигающий код 543) превышение частоты вращения двигателя

Выходное падение мощности

P0237 (мигающий код 32) сбой датчика давления наддува (ошибка низкого напряжения, разомкнутая цепь)

P0238 (мигающий код 32) отказ датчика давления наддува (сбой высокого напряжения, короткое замыкание на минус)

P0335 (мигающий код 15) неисправность датчика коленчатого вала (без сигнала)

• Выходное падение занижено

• Вибрация двигателя может быть серьезной

• двигатель может остановиться

P0336 (код мигания 15) неисправность датчика коленчатого вала (отказ сигнала)

• Вибрация двигателя может быть серьезной

• двигатель может остановиться (когда датчик положения распределительного вала нормализуется, может завестись с повторным запуском.

Компания Гидро-Максмум выполняет ремонт гидравлической части погрузчиков и другой спецтехники. Возможен выезд специалиста для диагностики на территории клиента.

Источник

JCB 214. Загорелась лампочка! Что за неисправность?

#1 ГонЩик77

Пользователи

5 сообщений

Ребята, помогите, такая штуковина. пришел экскаватор из США JCB 214, мануалов нечего нет, когда перегоняли на место стоянки все работало в штатном режиме, на стоянке тоже приходили, заводили, проверяли все хорошо! Сегодня утром заводим, загорелась лампочка, выглядит как давление масла в двигателе, только вокруг как шестеренка со стрелочками и сопровождается звуковым сигналом! Раньше она загоралась при запуске и сразу тухла, а теперь нет! Что за индикатор, о чем он предупреждает.

#2 Chuck

Пользователи

14 сообщений

Означает это низкое давления трансмиссионного масла

#3 ГонЩик77

Пользователи

5 сообщений

Chuck, спасибо. вот уровень на месте, какая тогда может быть причина?

#4 Chuck

Пользователи

14 сообщений

ГонЩик77, я бы копать начал с ревизии фильтра и насоса. Смотря где фильтр стоит и системе, если он отработал своё, то давление или упадет или поднимется выше нормы. На ЭБП-9, знаю, что при забитости фильтра, давление повышается в системе.

#5 Эрл

Администраторы

85 сообщений

поменяйте масло,замените фильтр,промойте сеточный фильтр

#6 Эрл

Администраторы

85 сообщений

Даже лучше так: замените масло и и фильтра,замерьте давление в КПП,проверяйте на всех скоростях,должно меняться согласно скорости мин.10 макс.14бар,если все в норме,смотрите главный жгут проводки,он идет от соленойдов коробки,датчика давления и вдоль несущей рамы,потрясите разъемы,потяните проводку,может где то коротит. а то как так работал нормально. и бац. загорелась

#7 ГонЩик77

Пользователи

5 сообщений

#8 Эрл

Администраторы

85 сообщений

ГонЩик77, при сильном охлаждении на моём так-же бывает, (оставлял трактор на улице) заведёшь лампа потухнет, через несколько секунд загорается и горит, но всё работает, едет вперёд и назад. Теперь если холодно, перед заводкой ставлю дизельную пушку (можно паяльную лампу) и подогреваю КПП, масло наливаю 10W. Трактор стоит в неотапливаемом гараже, при сильных холодах температура отпускается до минус 20. После промывки сетки в КПП, стала загораться лампа при более низкой температуре (при минус 15-17 градусов).
Я так понимаю, насос выхватывает масло и захватывает воздух, либо давление слишком большое (предохранительный клапан не справляется).
Масло САТ SAE10 пойдёт в конце должно быть W.

Скорее всего масло густое, если масло не идёт через фильтр, то оно идёт мимо фильтра (через пр.клапан). Масло SAE30 на зиму НЕ пойдёт.
Наливайте 10W и зимой и летом. Я на 10W круглый год.

#9 pasha

Администраторы

92 сообщений

Shell Donax TC
SAE 10W 36.0/6.0-вязкость при 40/100 градусов, -36 т.замерзания
SAE 30 93.9/10.9-вязкость при 40/100 градусов, -30 т.замерзания
SAE 50 217.4/19.5-вязкость при 40/100 градусов , -18 т.замерзания
Высококачественное минеральное масло для трансмиссий внедорожной техники. Удовлетворяет жестким требованиям современных трансмиссий с силовым переключением, главных передач, гидравлических тормозов и гидросистем работающей в тяжелых эксплуатационных условиях горной и строительной техники.
Спецификации/допуски: Caterpillar TO-4, GM Allison C-4 (10W, 30), Komatsu KES 07.868-1, ZF TE-ML 03C (10W, 30).

TOTAL DYNATRANS AC — масло для гидравлических систем, силовых трансмиссий, мостов и редукторов конечных передач, для которых производитель рекомендует масло отвечающее требованиям спецификации CATERPILLAR TO -4.
TOTAL DYNATRANS AC применяется для техники CATERPILLAR :
• SAE 10 W для гидравлических систем это наливаю в КПП.
• SAE 30 для силовых трансмиссий
• SAE 50 для редукторов конечных передач
Применяется в силовых и механических трансмиссиях:
• KOMATSU • ZF • EATON FULLER • ALLISON • DANA • ROCKWELL
Спецификации • CATERPILLAR TO-4 • KOMATSU MICRO CLUTCH • ALLISON C4

Типичные характеристики
Ед. изм.
10 W
30
50

Плотность при 15 ?С
кг / м 3
0,881
0,899
0,907

Кинематическая вязкость при 40 ?С
мм 2 /с (сСт)
37
105
225

Кинематическая вязкость при 100 ?С
мм 2 /с (сСт)
6
11,7
19,3

Индекс вязкости
—
106
99
97

Температура застывания
?C
— 30
— 24
— 12

Вот это тоже хорошее масло, я перешел на ТОТАЛ)

Источник

Коды ошибок генераторов jcb

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Нет с этим всё впорядке, излазил его вдоль и поперёк, ничего не нашёл

Так же нашёл недавно инфу что это бусферный насос, кто знает гне он находится?

Клапан разгрузки который под соленоидом черепахи? Вниз вытаскивается кажется?

BST open — цепь питания реле соленоида включения 3го насоса оборвана.
Идите по шлангам от этого насоса, упрётесь в соленоид.
И определитесь — сила пропадает или скорость. Это понятие очень часто путают.

По бст в принципе тоже думаю надо искать клапан на напорном рукаве с третьего насоса, завтра выходной, поищу.
Он как понимаю срабатывает в определенном диапазоне оборотов?

Давление на МРВ при какой температуре выставляется?
Сегодня подцепил мономет, он вообще шкалить начал и визжать, убавил до 250, не понимаю откуда оно берется.
МРВ разобрал, ничего криминального не увидел, Разгрузочный что сверху тоже нормальный. Единственное снизу заглушку под ним не смог выкрутить. Или клапан можно вверх вытащить?

Снизу и сверху стоят два одинаковых больших соленоида, снизу это плавающий, сверху это соленоид подключения третьего насоса? Соленоид черепахи сбоку.

Вообще по трехнасосным машинам есть мануал по гидравлике?

Источник

Коды ошибок генераторов jcb

мы себе взяли у них 3сх и как раз 160ый колесник.
Тьфу-тьфу, все отлично работает. Там движок как на хитачи, Изуцу стоит.

единственно- у них нет в базе разводки под гидромолот

Ну так и есть, это миф о маленьком расходе))Итак
Doosan Solar 180 W-V
Двигатель
Модель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doosan DB58TIS
Рабочие характеристики
Мощность на маховике . . . 152 (112) л.с. (кВт)
Номинальная частота вращения . . 2100 об/мин
Тип . . . . . . дизельный, 4-х тактный, с водяным
охлаждением и турбонаддувом, рядный, с
непосредственным впрыском
Количество цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Диаметр цилиндра / ход поршня . . . 102/118мм
Суммарный рабочий объем двигателя . 5,785 л.
Макс. крутящий момент . . . . . . . . . . . . 588 Н*м

Hyundai R170W-7A
Двигатель, л.с. Mitsubishi S6S-DT (ЯПОНИЯ), 126 л.с.
Объем двигателя, см3 4 996
Шестицилиндровый рядный дизельный с жидкост-
ным охлаждением с непосредственным впрыском
и турбонаддувом с воздушным охлаждением
наддувочного воздуха

Ну и каким макаром у Дусана экономичнее?
сейчас сравниваю характеристики по брошюрам, пока явных отличий одной модели от другой не нашел.
взято: http://www.excavator-sdm.ru/ekskavat. solar_180_lcv/
и
http://thgr.ru/
обещаю, как только соберу побольше инфы — открою новую тему
вот в этой теме Дусан обсуждали еще http://exkavator.ru/other/board/show. F1%E0%ED%FB%F7

Источник

JCB 3CX_4CX_214_214e_215_217 PDF Service

Adobe Acrobat Document
37.4 MB

JCB Fastrac Service Manual PDF.pdf

Adobe Acrobat Document
544.8 KB

JCB 3CX_4CX Wiring Diagrams.pdf

Adobe Acrobat Document
10.7 MB

JCB Common Rail Fuel Codes

The electronic engine control unit (ECU) and devices connected to it are distinguished by their robust construction and are basically more reliable than connecting wires and
connectors.

BEFORE checking or replacing electrical devices, make sure that the appropriate wires and connectors are installed and that they are functioning properly. In many cases, electrical faults are
easily fixed by identifying faulty wires,

connectors or ground points. Before performing work, it is necessary to disconnect the electrical system by disconnecting the battery. Check the relevant machine documentation for the correct
procedure.

1 ELECTRICAL WIRING HARNESS — Visually inspect the connecting wires and connectors for signs of damage.

Check out the following aspects:

a Shabby wires — periodic short circuits.

b Cut wires — open circuits. A likely cause is the ingress of wires into the mechanical mechanisms of the machine.

c Broken wires — open circuits. The probable cause is incorrect laying or linking of wires without enough slack for the machine to move.

d Flamed wires — periodic short circuits. A likely cause is contact with the turbocharger or exhaust system.

2 CONNECTORS — Visually inspect the corresponding connectors. Check out the following aspects:

a Connection — Periodic short circuits. Make sure that the connectors are correctly connected and that their locking mechanisms are locked.

b Damage — intermittent open circuit or short circuit. Inspect the connectors for signs of physical damage (such as broken housings or retainer clips). Upon contact with a hot exhaust system or
turbocharger, the connectors may also melt. Disconnect the connectors and inspect the pin contacts for damage (e.g., corroded, bent, or broken pin contacts). DO NOT TOUCH the pin contacts of the
connector on the electronic engine control unit (ECU). Broken connectors must be replaced.

c Pollution — intermittent open circuit or short circuit. Disconnect the connectors and inspect their interior for contamination (usually water, oil, or hydraulic fluid). If necessary, clean the
pin pins of the connector and the socket with a cotton swab or similar object. DO NOT TOUCH the pin contacts of the connector on the electronic engine control unit (ECU). If there are clear signs
of water contamination, the connectors must be allowed to dry completely before connecting. Carefully inspect all sealing elements for signs of contamination or damage.

3 Ground Points — Locate the ground points on the engine and machine. Make sure the wire terminals are connected correctly.

Fault Codes — Structure

The structure of the DTCs, also known as Diagnostic Trouble Codes (DTCs), has been standardized and represented by a 7-digit code for all road and off-road vehicles and vehicles. According to the
standard (called J2012), all DTCs must follow the structure below.

1st character — defines the vehicle system (e.g. P = power train, C = chassis, U = network)

2nd and 3rd characters — define the subsystem (transmission, CAN network, brakes, etc.)

4th and 5th symbols — identify a specific component, circuit or fault (e.g. starter relay)

6th and 7th characters — are called “fault type bytes” (FTB) and indicate a specific fault (for example, 11 = short circuit to ground). For a complete listing, see FTB Numbers below.

Some special fault codes are defined by an international standard, while others can be determined by individual vehicle manufacturers.

Depending on the specification of the machine, there are several ways to access and display fault codes that are recorded by the engine ECU:

CAN Bus Display

The machine can be equipped with a CAN-bus based display. Such a display may show all registered codes, for example, P0047. All registered codes will be displayed. The operator may be able to
erase the fault code log. For more information, see the relevant machine documentation.

Computer connected to CAN bus

Access to the registered error codes can be provided using a suitable laptop on which the appropriate diagnostic software is installed, for example, the engine diagnostic tool JCB 444 Engine
Diagnostics. The computer must be connected to the machine’s CAN bus socket using a data transfer adapter (DLA).

After connecting, all registered codes can be displayed. The engineer also has the opportunity to erase the fault code log.

Fault Byte Number (FTB) Numbers

00 No subtype information
02 General fault with signal
04 Internal system fault (ECU)
07 Mechanical failure
05 System programming failure
09 Component malfunction
11 Short to ground (SC2G)
12 Battery short circuit (SC2VBAT)
13 Open circuit (OS)
16 Circuit voltage below acceptable threshold
17 Circuit voltage above acceptable threshold
18 Circuit current below acceptable threshold
19 Circuit current above acceptable threshold
1A Circuit Resistance Above Threshold
1B Circuit resistance below acceptable threshold
1C Circuit voltage out of range
1F Intermittent circuit
23 Constantly low signal
24 Constantly high signal
26 Rate of change of signal below acceptable threshold value
27 The rate of change of the signal is above an acceptable threshold value
29 Invalid signal
2F Volatile Signal
31 No signal (skipped / missing)
36 Signal frequency too low
37 Signal frequency too high
38 Wrong signal frequency
45 Program memory failure
46 Calibration / parameter memory failure
47 Malfunction of self-monitoring system / microcontroller / microprocessor
4B temperature rise
54 No calibration
64 Malfunction of signal acceptability
62 Signal comparison failure
72 Actuator stuck open
73 Actuator stuck closed
71 Actuator stuck
81 Received network data contains error
85 Signal out of range
86 Invalid CAN signal
88 BUS OFF
9A Operating conditions for a component or system
92 Performance or malfunction
96 Component malfunction or internal malfunction
97 Component or system is obstructed or blocked
98 Temperature rise of a component or system

If a malfunction is detected, the computer determines the severity of the malfunction and can take measures to protect the engine or machine from potential damage.

An ECU can take one of four of the following actions:

Inaction

The computer has decided that there is no direct risk to the engine or machine and that the engine is operating normally. Nevertheless, measures should be taken to rectify the malfunction as soon
as possible.

Low Torque Mode:

The engine output is reduced in order to reduce the voltage and temperature of the engine, and to minimize its damage. Machines should be stopped at the earliest opportunity to prevent further
damage.

Emergency mode of movement to the place of repair work:

Engine output is limited and engine speed is reduced to reduce engine voltage and temperature, and to minimize damage to the engine. Stop the machine as soon as possible to prevent further
damage.

Engine muffling / delayed engine muffling

The engine control unit automatically shuts off the engine to prevent an impending failure.

Fault Codes — Numeric List

• Click on the DTC to go to the specific device information and troubleshooting procedure.

P0001 The control circuit of the fuel volume regulator is open

P0002 Range / Performance of the fuel volume regulator control circuit

P0003 Low signal of the control circuit of the fuel volume regulator

P0004 High signal volume control circuit of the fuel volume regulator

P0016 Relationship between the position of the crankshaft and the position of the camshaft

P0087 Too low pressure in the fuel line / system

P0088 Too high pressure in the fuel line / system

P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance

P0090 The control circuit of the fuel pressure regulator 1 is open

P0091 Low signal control circuit of the fuel pressure regulator 1

P0092 High signal of the control circuit of the fuel pressure regulator 1

P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit

P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Range / Performance

P0097 Low signal circuit intake air temperature sensor 2

P0098 High Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit

P0099 Intermittent / erratic intake air temperature sensor 2 circuit

P0105 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit

P0106 Range / Performance of the manifold absolute pressure / barometric pressure circuit

P0110 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit

P0111 Low signal circuit intake air temperature sensor 1

P0124 High signal circuit intake air temperature sensor 1

P0113 High signal circuit intake air temperature sensor 1

P0115 Circuit 1, engine coolant temperature sensor

P0116 Range / Performance of circuit 1 of the coolant temperature sensor

engine

P0117 Low signal circuit 1 of the engine coolant temperature sensor

P0118 High signal circuit 1 temperature sensor engine coolant

P0120 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch A Circuit

P0121 Range / Performance of “A” Sensor / Throttle / Pedal Position Switch

P0180 Circuit «A» fuel temperature sensor

P0181 Range / Performance of the fuel temperature sensor circuit «A»

P0182 Low signal circuit A «fuel temperature sensor

P0183 High signal circuit «A» fuel temperature sensor

P0190 Circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway

P0191 Range / Performance of circuit “A” of the fuel pressure sensor in the line

P0192 Low signal circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway

P0193 High signal circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway

P0194 Intermittent / unstable signal of the circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway

P0200 Injector circuit open

P0201 Injector circuit open — 1st cylinder

P0202 Injector circuit open — 2nd cylinder

P0203 Injector circuit open — 3rd cylinder

P0204 Injector circuit open — 4th cylinder

P0205 Injector circuit open — 5th cylinder

P0206 Injector circuit open — 6th cylinder

P0218 Transmission Fluid Over Temperature

P0220 Circuit «B» of the sensor / switch throttle / pedal position

P0236 Range / Performance of circuit “A” of turbocharger / supercharger boost sensor

P0252 Range / Performance «A» of the fuel pump fuel meter (cam / rotor / injector)

P0253 Low signal “A” of the fuel metering device of the high pressure fuel pump

(camshaft / rotor / injector)

P0254 High signal «A» fuel metering pump fuel (cam / rotor / injector)

P0261 Low signal of the injector circuit of the 1st cylinder

P0262 High signal injector circuit 1 cylinder

P0263 Deposit / balancing of the 1st cylinder

P0264 Low signal of the injector circuit of the 2nd cylinder

P0265 High signal circuit injector 2nd cylinder

P0266 contribution / balancing of the 2nd cylinder

P0267 Low signal of the injector circuit of the 3rd cylinder

P0268 High signal circuit injector 3rd cylinder

P0269 Contribution / balancing of the 3rd cylinder

P0270 Injector 4 Low Signal

P0271 High signal injector circuit 4th cylinder

P0272 Deposit / balancing of the 4th cylinder

P0273 Low signal of the injector circuit of the 5th cylinder

P0274 High signal injector circuit 5th cylinder

P0275 Contribution / balancing of the 6th cylinder

P0276 Low signal of the injector circuit of the 6th cylinder

P0277 High signal circuit injector 6th cylinder

P0278 Contribution / balancing of the 6th cylinder

P029A The balancing of the 1st cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P029B The balancing of the 1st cylinder by fuel production is at the minimum limit

meaning

P029E The balancing of the 2nd cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P029F The balancing of the 2nd cylinder by fuel production is at the minimum limit

meaning

P02A2 The balancing of the 3rd cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P02A3 The balancing of the 3rd cylinder by fuel production is at the minimum limit

meaning

P02A6 Balancing of the 4th cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P02A7 Balancing of the 4th cylinder with fuel production is at the minimum limit

meaning

P02A8 Balancing of the 5th cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P02A9 Balancing of the 5th cylinder by fuel production is at the minimum limit

meaning

P02A10 The balancing of the 6th cylinder by fuel production is at the maximum limit

meaning

P02A11 The balancing of the 6th cylinder by fuel production is at the minimum limit

meaning

P02EE Range 1 / Injector Circuit Performance

P02EF Range / Performance of the Injector Chain of the 2nd Cylinder

P02F0 Range / Performance of the injector circuit of the 3rd cylinder

P02F1 Range / Performance 4 Injector Circuit

P02F2 Range / Performance 5th Injector Circuit

P02F3 Range / Performance 6th Injector Circuit

P0335 Circuit «A» crankshaft position sensor

P0340 Circuit «A» camshaft position sensor

P0341 Range / Performance of the camshaft position sensor circuit «A»

P0371 Excessive number of pulses «A» signal high-resolution time stamps

P0372 Too low number of pulses «A» signal high-resolution time stamps

P0374 No pulse «A» signal high-resolution time stamps

P0500 «A» vehicle speed sensor

P0501 Range / Performance «A» of the vehicle speed sensor

P0503 Intermittent / unstable / high signal «A» of the vehicle speed sensor

P0520 Low oil pressure warning light control circuit

P0521 Range / Performance of the engine oil pressure sensor / switch

P0522 High oil pressure

P0523 Low oil pressure

P0560 System Voltage

P0562 System Low Voltage

P0563 System High Voltage

P0566 Signal «off» («Off») cruise control

P0567 Cruise Control Resume Signal

P0569 Cruise control “Coast” signal

P0570 Cruise Control Accelerate Signal

P0575 Cruise Control Input Circuit

P0602 Control Module Programming Error

P0603 Standby memory error (CAM) of the internal control module

P0604 RAM error (RAM) of the internal control module

P0605 Read-only memory error (ROM) of the internal control module

P0606 Functional malfunction of the security system

P0607 Functional malfunction of the security system

P060A Functional Security Malfunction

P060B Functional malfunction of the security system

P0612 Control circuit of the engine speed relay

P0615 Starter Relay Circuit

P0616 Starter Relay Circuit Low

P0617 Starter Relay Circuit High

P061B Functional malfunction of the security system

P061C Functional malfunction of the security system

P061E Functional malfunction of the security system

P0627 Global Fuel Pump Malfunction — Open Circuit

P0628 Global fuel pump malfunction — short to ground

P0629 Global fuel pump malfunction — short to battery

P062B Functional malfunction of the security system

P062D Fuel Injector Control Circuit Performance

P062E Fuel Injector Control Performance

P062F EEPROM error of the internal control module

P0630 VIN code not programmed or incompatible — ECM / PCM

P0641 Circuit «A» of the reference voltage of the sensor is open

P0650 Malfunction Indicator Light (MIL) Control Circuit

P0651 Circuit «B» of the reference voltage of the sensor is open

P0655 Malfunction of the engine test indicator light (CEL)

P0656 output circuit of the fuel level sensor

P0668 PCM / ECM / TCM Internal Temperature Sensor Circuit A Low

P0669 High signal circuit «A» internal temperature sensor PCM / ECM / TCM

P0685 ECM / PCM power relay control circuit open

P0697 Circuit «C» of the reference voltage of the sensor is open

P1101 Positive malfunction of a pressure control error in the line

P1102 Negative malfunction of a pressure control error in the line

P1103 Malfunction of pressure in the line

P1104 Injector Update Failure

P1105 Injector Update Failure

P1106 Injector Update Failure

P1107 Injector Update Failure

P1108 Injector Update Failure

P1109 Injector Update Failure

P110A Injector Update Failure

P110B Injector Update Failure

P1500 Faulty foot choke / pedal — emergency mode of movement to the place of repair work

P1501 Foot Choke / Pedal Failure — Low Torque

P1503 Faulty hand throttle — emergency mode of movement to the venue

repair work

P1504 Manual Throttle Malfunction — Low Torque

P1506 Global Throttle / Pedal Failure — Emergency Travel Mode

repair work

P1509 CAN bus communication error with TSC

P1602 Global Starter Relay Control Circuit

P1603 Functional malfunction of the security system

P1604 Functional malfunction of the security system

P1605 Functional malfunction of the security system

P1606 Functional malfunction of the security system

P2120 Fault channel 1 signal hand pedal

P2125 Malfunction of channel 2 of a signal of a manual pedal

P2135 «A» / «B» Voltage Matching of Throttle / Pedal Position Sensor / Switch

P2138 Hand pedal signal mapping failure

P2147 Malfunction (cutoff) of the injector voltage source

P2148 Malfunction (cutoff) of the injector voltage source

P2226 Chain «A» of the barometric pressure sensor

P2228 Low signal circuit «A» barometric pressure sensor

P2229 High signal circuit «A» barometric pressure sensor

P2264 Sensor circuit for water in the fuel

P2265 Range / Performance of the fuel water sensor circuit

P2266 Low fuel water sensor circuit signal

P2267 High fuel water sensor circuit signal

P2269 State of water in the fuel

P250B Range / Performance Engine Oil Level Sensor Circuit

P256A Idling Sensor / Switch Circuit

open

P256B Range / Performance Sensor / Switch Selector Speed

engine idling

P256C Engine Idle Selector Sensor / Switch Low

P256D High Idle Sensor / Selector Speed Sensor Signal

U0001 High speed CAN data bus

U0073 Bus A of the control module data transmission is off

U0100 Communication failure with ECM / PCM «A»

U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module

U0401 Invalid data received from ECM / PCM «A»

U3FFF DTC SAE does not exist — specific manufacturer data required

Источник

JCB Diagnostic Trouble Codes

JCB Product Support Laptop Based Diagnostic Tool Manual Download

JCB v8+ Electrical Error Fault codes v1-07 Download

Troubleshooting/fault code,error kode JCB Excavator JS 200 JS 210 JS 220 JS 240 JS 260 Download

Flashing codes are described.

P0087 (flashing code 227) fuel rail pressure too low (for a pump without pressure applied)

Main symptoms

• Strong engine vibration.

• Unstable idling

• Output power drop

Exhaust smoke

• There may be too much smoke.

P0088 (flashing code 118) fuel rail pressure too high

Main symptoms

• Strong engine vibration

• idle unstable

• Output power drop

• failure to pump the gas engine

Exhaust smoke

• May be too big a way out.

P0089 (flashing code 151) fuel rail pressure regulator faulty

Main symptoms

• Strong engine vibration

• idle unstable

• Output power drop

Exhaust smoke

• May be too big a way out.

P0090 (flashing code 247) SCV open or short of fuel pressure regulator

Main symptoms

• Depending on the open / short situations, the engine may stop and / or start

Exhaust smoke

• Smoke output too large

P0107 (flashing code 71) Atmospheric pressure sensor input signal low (open or shorted to ground)

Main symptoms

Due to a spare equivalent height of 2000 m (6562 ft)

• exhaust smoke at high altitude.

• insufficient power at low altitude

P0108 (flashing code 71) Atmospheric pressure sensor input high (+ 5 V short-circuited)

Main symptoms

Due to a spare equivalent height of 2000 m (6562 ft)

• High exhaust smoke

• lack of power at low altitude

P0112 (flash code 22) intake air temperature sensor malfunction (low voltage error, ground fault, short circuit)

Main symptoms

• Cold start may emit white smoke.

P0113 (flash code 22) intake air temperature sensor malfunction (high supply voltage circuit fault)

Main symptoms

• Cold start may emit white smoke.

P0117 (flashing code 23) engine coolant temperature sensor malfunction (low voltage error, ground fault, short circuit)

Main symptoms

• At normal temperature: smoke may be emitted,

• When the ambient temperature is low when idling: unstable idling may occur, engine start is difficult

P0118 (flashing code 23) The engine coolant temperature sensor provides overestimated data (closed to positive or short circuit)

Main symptoms

• At normal temperature: smoke may be emitted,

• At low temperatures while idle: there may be an unstable idle,

P0182 (flashing code 211) Malfunctioning fuel temperature sensor (low voltage faults shorted to ground)

Main symptoms

Impact on performance.

P0183 (flashing code 211) Malfunctioning fuel temperature sensor (high voltage failure, power supply circuit open or

short circuit)

P0192 (flashing code 245) fuel pressure sensor (low voltage or short circuit)

Main symptoms

• Perhaps stopping the engine

• reduced output power

P0193 (error code 245) high signal of the fuel pressure sensor (open circuit or short to positive)

Main symptoms

• engine can stop

• Output power drop

P0201 (flashing code 271) open circuit of the injector 1-cylinder control circuit

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power lowered.

P0202 (flashing code 272) open circuit of the injector 2 cylinder control

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power lowered.

• engine failure

P0203 (flashing code 273) interruption of the injector control circuit 3 cylinders

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power

• failure to pump the gas engine

P0204 (flashing code 274) open circuit of the nozzle control circuit 4 cylinder

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power lowered.

• engine failure

P0205 (flashing code 275) open injector 5 control circuit

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power lowered.

• Engine failure

P0206 (flashing code 276) open circuit of the injector 6 cylinder control circuit

Main symptoms

• strong engine vibration

• Unstable idling

• Output power underestimated

• Engine failure

P0219 (flashing code 543) engine overspeed

Main symptoms

Output power drop

P0237 (flashing code 32) failure of the boost pressure sensor (low voltage error, open circuit)

Main symptoms

smoke

P0238 (flashing code 32) failure of the boost pressure sensor (high voltage failure, short to negative)

P0335 (flashing code 15) crankshaft sensor malfunction (no signal)

Main symptoms

• Output drop underestimated

• exhaust white smoke

• Motor vibration can be severe.

• engine may stop

P0336 (blink code 15) crankshaft sensor malfunction (signal failure)

Main symptoms

• Output drop low

• exhaust white smoke

• Motor vibration can be severe.

• The engine may stop (when the camshaft position sensor is normalized, it may start up again.

Error Codes/ Error String/ Description

101 CRANK A crank signal was not detected by the ECU1.

102 FUEL The fuel sensor is open-circuit

103 EN TMP The engine temperature sensor is open-circuited.

104 HYD TMP The hydraulic temperature sensor is open-circuited.

105 SET PT The throttle set potentiometer is open-circuited.

106 SENS PT The throttle sense potentiometer is open-circuited.

107 OIL SW The oil pressure switch is reporting oil pressure is present when the engine is not running.

108 FLYWHEEL The flywheel sensor is reporting an engine speed even though the engine is not running.

109 ALT The alternator is reporting a voltage even when the engine is not running.

110 THR SOL The throttle solenoid is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.

111 BOOM SP The boom lower speed regulation output is open-circuited.

113 MAX FLW The max flow solenoid is open-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the

engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.

115 BOOM The boom priority solenoid is open-circuited.

116 FL PMP The refuel pump output is open-circuited.

117 HORN The horn output is open-circuited.

118 HYD PMP The hydraulic pump is open-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected

when the engine is not running.

119 SLW LCK The slew lock solenoid is open-circuited.

120 HYD FAN The hydraulic fan output is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.

121 SLW BRK The slew brake solenoid is open-circuited.

122 SLW ST The slew shut off solenoid is open-circuited.

127 TL CHNG The travel change solenoid is open-circuited.

128 WASHER The washer motor is open-circuited.

129 DOZER The dozer solenoid is open-circuited.

130 GRB CW The grab/rotate clockwise solenoid is open-circuited.

131 GRB CCW The grab/rotate counter-clockwise solenoid is open-circuited.

132 LW FLOW The low flow solenoid is open-circuited.

133 ISOL The hydraulic isolator solenoid is open-circuited.

135 2 STAGE The 2nd stage relief solenoid is open-circuited.

136 QK HTCH The quick hitch solenoid is open-circuited.

138 HAMMER The hammer solenoid is open-circuited.

139 CUSHION The hard/soft cushion solenoid is open-circuited.

142 ENG SD The engine shutdown output is open-circuited.

143 GLW PLG The glow plugs output is open-circuited.

156 TL FLW3 The travel flow 3 solenoid is open-circuited.

157 TL FLW2 The travel flow 2 solenoid is open-circuited.

158 GR CHNG The M2 or gear change solenoid is open-circuited.

159 BRKE LT The brake light output is open-circuited.

160 AXLE LK The axle lock solenoid is open-circuited.

161 STAB UP The stabilizer up (Rear Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.

162 STAB DN The stabilizer down (Front Left / Front Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.

163 STAB LH The stabilizer left (Rear Left / Rear Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.

164 STAB RH The stabilizer right (Front Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.

165 CRUISE The cruise control solenoid is open-circuited.

166 DIG ISL The dig end isolation solenoid is open-circuited.

167 PRK BK The M1 or park brake solenoid is open-circuited.

168 DRV ISL The drive isolate solenoid is open-circuited.

202 FUEL The fuel level sensor is short-circuited.

203 EN TMP The engine temperature sensor is short-circuited.

204 HYD TMP The hydraulic temperature sensor is short-circuited.

205 SET PT The throttle set potentiometer is short-circuited.

206 SENS PT The throttle sense potentiometer is short-circuited.

210 THR SOL The throttle solenoid is short-circuited. This can only be detected when the engine is not running.

211 BOOM SP The boom lower speed regulation output is short-circuited.

212 INT LT The interior light is short-circuited.

213 MAX FLW The max flow solenoid is short-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the

engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.

214 BEACON The beacon output is short-circuited.

215 BOOM PR The boom priority solenoid is short-circuited.

216 FL PMP The refuel pump solenoid is short-circuited.

217 HORN The horn output is short-circuited.

218 HYD PMP The hydraulic pump is short-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected

when the engine is not running.

219 SLW LCK The slew lock solenoid is short-circuited.

220 HYD FAN The hydraulic fan solenoid is short-circuited. The fault can only be detected when the engine is not running.

221 SLW BRK The slew brake solenoid is short-circuited.

222 SLW ST The slew shut off solenoid is short-circuited.

223 LW WIPR The lower wiper motor is short-circuited.

224 WIPER The wiper motor is short-circuited.

225 LH CAB LT The boom work light is short-circuited.

226 RH CAB LT The toolbox work light is short-circuited.

227 TL CHNG The travel change solenoid is short-circuited.

228 WASHER The washer motor is short-circuited.

229 DOZER The dozer solenoid is short-circuited.

230 GRB CW The grab/rotate clockwise solenoid is short-circuited.

231 GRB CCW The grab/rotate counter-clockwise solenoid is short-circuited.

232 LW FLOW The low flow solenoid is short-circuited.

233 ISOL The isolator solenoid is short-circuited.

234 EMG STP The emergency stop solenoid is short-circuited.

235 2 STAGE The 2nd stage relief solenoid is short-circuited.

236 QK HTCH The quick hitch solenoid is short-circuited.

237 TL ALRM The travel alarm output is short-circuited.

238 HAMMER The hammer solenoid is short-circuited.

239 CUSHION The hard/soft cushion solenoid is short-circuited.

240 BOOM LT The boom work light is short-circuited.

241 TLBX LT The toolbox work light is short-circuited.

242 ENG SD The engine shutdown solenoid is short-circuited.

243 GLW PLG The glow plugs are short-circuited.

244 CNT LT The counter-weight work light is short-circuited.

245 LH IND The LH turn indicator is short-circuited.

246 LH SIDE The LH sidelight is short-circuited.

247 LH FOG The LH fog light is short-circuited.

248 LH MAIN The LH main beam is short-circuited.

249 LH DIP The LH dip beam is short-circuited.

250 RH IND The RH turn indicator is short-circuited.

251 RH SIDE The RH sidelight is short-circuited.

252 RH FOG The RH fog light is short-circuited

253 RH MAIN The RH main beam is short-circuited.

254 RH DIP The RH dip beam is short-circuited.

255 HZD LED The hazard LED is short-circuited.

256 TL FLW3 The travel flow 3 solenoid is short-circuited.

257 TL FLW2 The travel flow 2 solenoid is short-circuited.

258 GR CHNG The M2 or gear change solenoid is short-circuited.

259 BRKE LT The brake light output is short-circuited.

260 AXLE LK The axle lock solenoid is short-circuited.

261 STAB UP The stabilizer up solenoid is short-circuited.

262 STAB DN The stabilizer down solenoid is short-circuited.

263 STAB LH The stabilizer left solenoid is short-circuited.

264 STAB RH The stabilizer right solenoid is short-circuited.

265 CRUISE The cruise control solenoid is short-circuited.

266 DIG ISL The dig end isolate solenoid is short-circuited.

267 PRK BK The M1 or park brake solenoid is short-circuited.

268 DRV ISL The drive isolate solenoid is short-circuited.

300 EC1 CAN The ECU1 module is no longer communicating on the CAN bus.

301 ECW CAN The ECUW module is no longer communicating on the CAN bus.

302 THRT CAL The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle dial pot is less than 100

A/D points.

303 THRT CAL The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle sense pot is less than

100 A/D points. This error does not exist on machines fitted with an EEC.

304 THRT CAL The throttle dial pot is greater than 10% but the engine is still running at the idle position. This condition must

exist for at least 15 seconds before it is reported. This error does not exist on machines fitted with an EEC.

305 THRT CAL The error term of the PID algorithm is greater than 20 A/D points for more than 20 consecutive seconds.

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Требуется совет по ремонту экскаватора JCB js 330L 2003 года выпуска.
Проблема в том, что при использовании экскаватора на полную мощность (например при работе на ковше) более 30 минут, происходит потеря мощности вплоть до полной остановки двигателя, впечатление что гидромотор душит двигатель, т.е. какбудто двигатель не справляется с нагрузкой.
Приезжали дилеры JCB уже более 3 раз, заменили насос подкачки на топливной аппаратуре, проверили все топливные фильтра, почистили распределитель на гидромоторе, померяли компрессию в двигателе, затем отключили какойто датчик и сказали, что всё как бы отремонтировали. )
Без этого датчика экскаватор действительно начал копать и двигатель не останавливается, но производительность сильно понизилась. Экскаватор начал работать намного медленее.
Заказчики ругаются — отказываются оплачивать моточасы их не устраивает такая работа.
Сейчас дилеры говорят, что возможно необходимо будет менять распределитель, а если не поможет то может придётся заменить гидромотор.

Мне думается что можно заменить всё, но только поможет ли это?

Может кто нибудь может помочь советом в решении данной проблемы?

PS Когдато сталкнулся с подобным не качественным сервисом при ремонте моего автомобиля Ауди.
И тогда мне тоже посоветовали заменить дорогостоящую коробку, на том основании что у механиков уже был такой положительный опыт ремонта данной неисправности.
Но после консультации опытных автовладельцев, мне посоветовали нормальный сервис и там правда тоже методом «научного тыка» выяснили что неисправен лишь электронный блок управления коробкой.
Ремонт обошёлся в десятки раз дешевле.

Какая наработка у машины? А как дилеры проверяли параметры гидронасоса? Если изначально ощущение, что отказывает гидравлика, то почему лезли в топливную? Какая топливная аппаратура, классический ТНВД или Коммон Рэил? Как давно прочищались радиаторы, в частности гидравлики и охлаждающей жидкости? Как давно менялось гидравлическое масло и фильтры? И какой датчик отключили?

|->HONDYSSEY RA6 2001
|__TOYOTA Sprintarino AE-101 4A-GE 1993

Non limitus hominus dolboebus

Евгиений 28 — присоединяюсь.
На самом деле гидравлика лично в моем понимании практически в работе едентична.
Смотри масло, но скорее всего сними насос и проверь на стенде, фильтр гидромасла давно менял?, гидрораспред начинает если и халтурить то обычно по некоторым функциям. Хотя возможно и он виноват. выбери для себя последовательность действий. Если движок без гидравлики не достовляет проблем- лишним дилеров вызывал. Тебе нужен хороший мастер по гидрооборудованию который проверит насос, поменяет масло с фильтрами, продует и почистит и продиагностирует при необходимости распред.
Удачи в ремонте).

Тоже была проблема на экс-погрузчике, при движении более 20 мин. вырубался реверс, после доливки масла в коробку выше верхнего уровня всё исправилось.

Какая наработка у машины? А как дилеры проверяли параметры гидронасоса? Если изначально ощущение, что отказывает гидравлика, то почему лезли в топливную? Какая топливная аппаратура, классический ТНВД или Коммон Рэил? Как давно прочищались радиаторы, в частности гидравлики и охлаждающей жидкости? Как давно менялось гидравлическое масло и фильтры? И какой датчик отключили?

Про наработку трудно что либо сказать, когда мы приобретали год назад этот экскаватор, то на мониторе компьютера было 4500 мото часов, но после 100 часов эксплуатации данной техники компьютер начал показывать 50000 мото часов.
Мне думается моточасы были смотаны продавцом.
Дилеры замеряли все давления в гидравлике какимто прибором и сказали, что все давления в норме.
Топливная Бошевская (Зуксел)
Радиаторы охлаждающей жидкости и гидравлики мы пока не чистили вообще. А каким способом их можно прочистить?
Гидравлическое масло и фильтра менялись недавно. Мы это сделали в первую очередь.
Оператор экскаватора говорит, что отключенный датчик примерно называется так — датчик управления давлением масла в гидромоторе. Щас правда дилеры приезжали ещё раз и включили его снова.
Увеличили подачу топлива на топливной аппаратуре, с целью повышения мощности двигателя.
После ихних регулировок расход топлива не увеличился, но и проблема потери мощности при нагреве — не исчезла.

. Тебе нужен хороший мастер по гидрооборудованию который проверит насос, поменяет масло с фильтрами, продует и почистит и продиагностирует при необходимости распред.
Удачи в ремонте).

То что касается наработки 50000 часов это скорее провокация, своими глазами видел максимум 25000. Не была ли машина утоплена ранее? Просто от попадания влаги в контроллер, он начинает иногда чудить и жить своей жизнью.

Прибор, которым они мерили давление-есть манометр. Стенды для этого не используются, так как они оооочень дорогие и неокупаемые, если они такие вообще бывают. На многих машинах последних годов есть внутренняя диагностика, которая позволяет отследить и давление, и литраж масла на каждой секции насоса. Давление как правило устанавливается 360-380. Ещё на насосе есть регуляторы, каждый из которых управляет своей секцией. Они в свою очередь синхронно управляются линией пилотного управления с давлением 36-40. Так вот если один из регуляторов не повторяет положение второго, то тоже происходит физическое затормаживание насоса в целом. Соответственно, датчик давления масла снимает показания и отдаёт их на контроллер, а датчики двигателя дают свои показания. При несовпадении параметров двигателя и насоса вполне может быть, что контроллер замедляет двигатель.

Про радиаторы. Как правило они стоят в 3 ряда. Первый от двигателя-это радиатор охлаждающей жидкости. Второй радиатор обычно сдвоенный. Одна половина-интеркулер турбины, вторая-охлаждения гидравлики. А третий ряд-маленький радиатор кондиционера.
Чтобы их почистить, нужно слить антифриз и снять радиатор охлаждения двигателя. Этим мы получаем доступ ко второму ряду радиаторов. Нужно продуть рёбра радиаторов воздухом с помощью компрессора. Керхер их просто загибает. Дуть нужно со стороны ОТ двигателя, так как вентилятор затягивает всю грязь. На практически всех машинах, контроллер управления двигателем сбрасывает нагрузки при малейшем признаке перегрева любой из систем. Поэтому перегревы нужно исключить.

Ну и про топливо. Форсунка даст порцию топлива при определённом его давлении. Если топлиао будет много, то оно будет сгорать более сильно полностью или не сгорать до конца и вылетать. В обоих случаях это скажется не положительно на поршневой и клапанах.

При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.

Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.

Коды ошибок JCB (гидравлики и электроники)

Коды ошибок	Надпись на дисплее монитора	Описание неисправности
101	CRANK	ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала.
102	FUEL	Цепь датчика топлива разомкнута
103	EN TMP	Цепь датчика температуры двигателя разомкнута.
104	HYD TMP	Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута.
105	SET PT	Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута.
106	SENS PT	Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута.
107	OIL SW	Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе.
108	FLYWHEEL	Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном
109	ALT	Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе.
110	THR SOL	Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
111	BOOM SP	Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута.
113	MAX FLW	Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк
115	BOOM	Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута
116	FL PMP	Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута.
117	HORN	Цепь выходного контура клаксона разомкнута.
118	HYD PMP	Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе
119	SLW LCK	Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута.
120	HYD FAN	Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе
121	SLW BRK	Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута
122	SLW ST	Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута.
127	TL CHNG	Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута.
128	WASHER	Цепь двигателя омывателя разомкнута.
129	DOZER	Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута.
130	GRB CW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута.
131	GRB CCW	Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута.
132	LW FLOW	Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута.
133	ISOL	Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута.
135	2 STAGE	Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута.
136	QK HTCH	Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута.
138	HAMMER	Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута.
139	CUSHION	Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута.
142	ENG SD	Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута.
143	GLW PLG	Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута.
156	TL FLW3	Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута.
157	TL FLW2	Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута.
158	GR CHNG	Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута.
159	BRKE LT	Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута.
160	AXLE LK	Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута.
161	STAB UP	Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута.
162	STAB DIN	Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута.
163	STAB LH	Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута.
164	STAB RH	Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута.
165	CRUISE	Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута.
166	DIG ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута.
167	PRK BK	Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута.
168	DRV ISL	Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута.
202	FUEL	Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива.
203	EN TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя.
204	HYD TMP	Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости.
205	SET PT	Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки.
206	SENS PT	Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки.
210	THR SOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
211	BOOM SP	Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы.
212	INT LT	Короткое замыкание цепи внутреннего освещения.
213	MAX FLW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан.
214	BEACON	Короткое замыкание цепи маячка.
215	BOOM PR	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета.
216	FL PMP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки.
217	HORN	Короткое замыкание цепи клаксона.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
218	HYD PMP	Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе.
219	SLW LCK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы
220	HYD FAN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе.
221	SLW BRK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы.
222	SLW ST	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы.
223	LW WIPR	Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя.
224	WIPER	Короткое замыкание цепи стеклоочистителя.
225	LH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
226	RH CAB LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика.
227	TL CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения.
228	WASHER	Короткое замыкание цепи двигателя омывателя.
229	DOZER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала.
230	GRB CW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке.
231	GRB CCW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки.
232	LW FLOW	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода.
233	ISOL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора.
234	EMG STP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки.
235	2 STAGE	Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2.
236	QK HTCH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки.
237	TL ALRM	Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места.
238	HAMMER	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота.
239	CUSHION	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки.
240	BOOM LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы.
241	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
242	ENG SD	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя.
243	GLW PLG	Короткое замыкание цепи свечей накаливания.
244	CNT LT	Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса.
244	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
245	LH IND	Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота.
246	LH SIDE	Короткое замыкание цепи левого бокового освещения.
247	LH FOG	Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары.
248	LH MAIN	Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света.
249	LH DIP	Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света.
250	RH IND	Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота.
251	RH SIDE	Короткое замыкание цепи правого бокового освещения.
252	RH FOG	Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары.
253	RRH MAIN	Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света.
254	RH DIP	Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света.
255	HZD LED	Короткое замыкание цепи светодиода опасности.
256	TL FLW3	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения.
257	TL FLW2	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения.
258	GR CHNG	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач.
259	BRKE LT	Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза.
260	AXLE LK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста.
261	STAB UP	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора.
262	STAB DIN	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора.
263	STAB LH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора.
264	STAB RH	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора.
265	CRUISE	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля.
266	DIG ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки.
267	PRK BK	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза.
268	DRV ISL	Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода.
300	EC1 CAN	Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN.
301	ECW CAN	Прервана связь ECUW с шиной CAN.
302	THRT CAL	Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D.
304	THRT CAL	Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем)..

Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)

На днях к нам обратился клиент с довольно интересной неисправность. Колесный экскаватор JCB JS160, труженик работал у него и днём и ночью. В один из рабочих дней из выхлопной трубы повалил дым, двигатель застучал. Клиент обратился в специализированный сервис, где ему произвели ремонт силового агрегата. После ремонта на дисплее экрана стала появляться ошибка P0340, поэтому двигатель и потерял былую мощность. С этой неисправностью нам и придется разобраться.

Экскаватор гусеничный JCB JS160 двигатель 4jj

Согласовываем с клиентом дату, время выезда и в назначенный срок отправляем нашу бригаду специалистов на место проведения диагностики, ремонта.

На выезде наша команда диагностирует электрику, электронику. Так же мы можем оперативно произвести ремонт — восстановление целостности цепей жгута, как частичный, так и полный, в кратчайшие сроки. Качественно,с гарантией!

Ремонт на выезде позволяет сократить сроки простоя техники и сэкономить деньги заказчика. Для выездного ремонта наша бригада оснащена всем необходимым инструментом и расходными материалами.

Двигатель Isuzu 4JJ для экскаватора JCB

На колесном экскаваторе JCB JS160 установлен четырехцилиндровый двигатель ISUZU 4JJ1X Tier III мощностью 123л.с. с системой впрыска Сommon Rai.

Проверка кодов неисправности на мониторе JCB

Перед проведением диагностических проверок еще раз опрашиваем клиента по поводу данной неисправности и приступаем к поиску проблемы. Для начала посмотрим, какая же неисправность загорается на мониторе экскаватора.

Монитор JCB 332/K4244 704/50207

На дисплее монитора отображается один код ошибки – ENG P0340. Данная ошибка означает, что блок управления двигателем (ECM) не видит сигнал с датчика распредвала. Возможно, неисправен сам датчик, произошел обрыв электропроводки или же какая-то неисправность в самом блоке управления. Выводы делать рано, нужно проверить все с использованием диагностического оборудования.

Для диагностики двигателя Isuzu 4JJ будем использовать специализированный сканер G-Scan2, потому что он обладает большим функционалом по сравнению с программой ServiceMaster.

Подключаем диагностический прибор G-Scan и приступаем к диагностике.

Компьютерная диагностика двигателя ISUZU 4JJ1X

Выбираем тип двигателя ISUZU 4JJ1X стандарта Евро2/3 и нажимаем клавишу Enter.

G-Scan диагностический прибор для диагностики двигателя Isuzu

Заходим в меню ошибок и что же мы видим?

Коды неисправностей двигателя Isuzu 4jj

Если на дисплее монитора горела только одна ошибка P0340, то здесь их уже 3 штуки. Разберем данные ошибки более подробно.

P0340 Cam Shaft-Position Sensor Abnormal — Обозначает, что контроллер не видит сигнал с датчика положения распредвала. Сигнал с датчика может просто не генерироваться, из за неисправности самого датчика (CMP sensor 8980190240)

P0341 Cam Shaft Position Sensor Abnormal– Эта ошибка обозначает, что контроллер видит сигнал с датчика распредвала, но он не соответствует форме сигнала, поэтому код и прописывается. Возможно сигнал искаженный, или не правильный.

P1345 Crank Shaft – Cam Shaft Position Correlation Abnormal– ошибка говорит нам о том, что контроллер видит отсутствие синхронизации между датчиком распредвала и датчика коленвала, поэтому устанавливается этот код. Возможно метки на моторе не совпадают, отсюда и появляется данная неисправность.

Запускаем двигатель и проверяем текущие значения параметров.

Текущие параметры двигателя Isuzu 4jj

Компьютерная диагностика двигателя Isuzu 4jj

Проверяем работу двигателя на холостом ходу, текущее значение давления в рампе (MPa), скважность импульсов дозатора ТНВД, ток дозатора, момент впрыска, температуру двигателя и другие сопутствующие параметры.

Проверка датчика распределительного вала (CMP sensor 8980190240)

Далее проверим сам датчик распределительного вала, разъём на датчике. Частые явления при появлении данной неисправности – это окисление контактов в переходных разъёмах. Датчик распредвала располагается на головке блока цилиндров, в задней части распредвала на крышке.

Расположение меток и датчика CMP Isuzu 4jj

Добираемся до самого датчика и проверяем его состояние.

Датчик на головке блока цилиндров весь в масле и грязи. Снимаем разъём и проверяем электрические контакты. Разъём внутри был в исправном состояние. Для профилактики почистим сам датчик и разъём от грязи. Воспользуемся специальным очистителем для контактов, для улучшения электропроводимости.

Очиститель контактов

На экскаваторе JCB 160 установлены 3 блока управления за сиденьем.
Один блок с фиолетовой наклейкой. Находится слева (ECU1 728/29900 728/35700). Второй блок с зеленой наклейкой располагается справа (ECUW 728/35800 728/18500 728/15500).
Блок управления двигателем (ECM 4JJ) находится еще ниже под воздуховодом. К этому блоку и поступает сигнал с датчика распредвала на маленький разъём.

Расположение блоков управления на экскаваторе JCB JS160

Диагностика контроллера ISUZU 4JJ (экскаватора JCB)

Проверяем, в каком состоянии у нас блок управления ISUZU 4JJ1. Нажимаем на фиксаторы и снимаем два разъёма.

Разъем контроллера ISUZU 4JJ

Контакты на блоке управления в хорошем состоянии без следов окисления, грязи, а так же видимых повреждений.

Разъем контроллера JCB (isuzu) 4JJ

Для профилактики так же используем очиститель контактов, после чего продуваем разъём сжатым воздухом.

Блок управления двигателем JCB (Isuzu 4JJ)

Рассмотрим схему подключения датчика распределительного вала к контроллеру ISUZU 4JJ. Сигнал оборотов распределительного вала поступает на маленький разъём С257 ЭБУ.

Электросема контроллера Isuzu 4JJ

Проверяем целостность электропроводки. Замеряем сигнал +, минус, опорное напряжение с блока управления.

По результату проверки — проводка от датчика до блока управления исправна. Устанавливаем все разъёмы на место. Удаляем коды неисправности через диагностический прибор G-Scan2. Запускаем двигатель.

Повторно заходим в меню ошибок и проверяем данные.

G-Scan2 коды неисправностей двигателя Izusu 4JJ отсутствуют

Неисправности отсутствуют. Запускаем двигатель. Прогреваем до рабочей температуры. Увеличиваем обороты двигателя и контролируем текущие параметры. После непродолжительного времени на экране монитора снова загорелась неисправность. В этот раз это бала ошибка P0341.

Ошибка P0341

Синхронизация (осциллограмма) датчика распредвала и коленвала двигателя Isuzu 4JJ

Для более точного определения неисправности, нам придется вооружиться специальным прибором – осциллографом. С помощью него мы можем в реальном времени увидеть форму сигнала. Оценим поступающий сигнал с датчика распредвала на блок управления двигателем. Качество сигнала. Сравним его с эталонными показаниями.

Для начала вскроем крышку маленького разъёма контроллера ISUZU 4JJ. Подключаем щупы осциллографа непосредственно к сигнальным контактам датчика распределительного и датчика коленчатого вала.

Выставляем на осциллографе цену деления, длительность. Проверяем делители на щупах и запускаем двигатель. Уточним, что на этом двигателе осциллограмма обратной полярности.

Осциллограмма синхронизации датчика распредвала коленвала Isuzu 4JJ

На экране прибора мы видим осциллограмму синхронизации двигателя ISUZU 4JJ.
С датчика распредвала (желтая осциллограмма). С датчика коленвала (красная осциллограмма). По мере прогрева двигателя, желтый сигнал периодически начинает искажаться и вовсе пропадать. Исходя из данных показаний можно сделать заключение. При нагрева двигателя, нагревается сам датчик и электроника внутри него перестает должным образом работать. Сигнал не соответствует эталонным показаниям и контроллер фиксирует неисправность.

Датчик распредвала Isuzu 4JJ 8980190240

По итогу, требуется замена датчика распределительного вала (CMP sensor 8980190240). После замены датчика распредвала ошибка исчезла и больше не появлялась. Двигатель заработал в штатном режиме.

Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездной ремонт электрики оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.

Гусеничный экскаватор JCB JS330LC

Гусеничный экскаватора JCB JS330LC. Клиент жалуется на проблему с оборотами двигателя. После запуска, спустя минут 15…20, обороты начинают самопроизвольно подниматься или опускаться. Иногда обороты на экскаваторе перестают регулироваться, двигатель работает на холостом ходу, а иногда и вовсе глохнет.

На экскаваторе установлен двигатель Isuzu AA-6HK1XQB-01 с механическим ТНВД и электронной регулировкой оборотов.

Двигатель Isuzu AA-6HK1XQB-0

Согласовываем с клиентов время для выезда, оформляем заявку и выезжаем на место. По приезду для начала опрашиваем клиента о данной неисправности, выясняем нюансы в поведении техники и приступаем к поиску неисправности. Для начала посмотрим ошибки, которые отображаются на экране монитора при появлении неисправности.

Монитор JCB 728/19700

На дисплее никаких неисправностей не обнаружено. Далее подключаем компьютер к диагностическому разъёму, находящемуся за сиденьем оператора и запускаем программу диагностики ServiseMaster, она нам и поможет обнаружить данную неисправность, прочитать ошибки и посмотреть текущие параметры работы двигателя и электроники.

Диагностический разъём JCB deutz 9 pin

Компьютерная диагностика экскаватора

Запускаем саму программу и в главном меню заходим в папку “диагностика”. Производим проверку текущих параметров, значений, показаний датчиков, измерительных устройств.

Программа для диагностики техники JCB ServiceMaster

В параметрах работы двигателя выбираем вкладку управления приводом ТНВД и регулировкой оборотов.

Плавно вращаем ручку регулировки оборотов от минимального до максимального значения, для того чтобы убедиться в работоспособности.

Ручка регулировки оборотов JCB

При вращении ручки регулировки, значение Throttle Set Dial должны меняться в пределах от 200 до 4500. Данный показатель отображается на экране.

ServiceMaster, проверяем параметр Throttle Set Dial

Если показания (Throttle Set Dial) на экране компьютера меняются пропорционально изменению положения ручки регулировки оборотов – это свидетельствует о том, что регулятор оборотов у нас исправный и нужно проверять исполнительную часть. Сигнал с регулятора оборотов поступает на электронный блок управления ECU1 728/35700 JCB-HP за сидением оператора. Электронный блок управления анализирует сигнал и в зависимости от положения ручки регулировки оборотов подает ШИМ (PWM) сигнал на электронный гидравлический клапан (исполнительный механизм) Throttle Control Valve.

Принципиальная схема управления оборотами экскаватора JCB

На тягах, управляемых гидравлическим клапаном, установлен датчик положения (Throttle Position Sensor), который измеряет текущее значение привода ТНВД. Тяги в свою очередь двигают шток ТНВД и обороты двигателя меняются в большую или меньшую сторону. Обороты будут меняться, только если ECU1 728/35700 JCB-HP увидит текущее значение с датчика положения привода (обратную связь). Если по какой- то причине откажет датчик (Throttle Position Sensor) или будет выдавать неверные показания, то и обороты будут плавать, зависать.

Проверяем показания обратной связи с датчика положения привода (Throttle Position Sensor).

Параметр Throttle Position Sensor не изменяется, равен нулю!

При максимальном значении ручки регулировки оборотов в кабине, значение Throttle Position Sensor не изменяется. Какой можно сделать вывод?

Неисправен датчик положения привода, датчик дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) STEER ELOBAU SENSOR 716/30179, 716/30180 JCB
Неисправна электропроводка. Замыкание, обрыв, окисление жгутов и разъёмов.
Неисправен блок управления ECU1 728/35700 JCB-HP

Со слов клиента, он уже менял датчик положения приводом (Throttle Position Sensor). После замены датчика проблема на несколько дней исчезла, но потом снова появилась.

Датчик положения привода ANGLR SENSOR ELOBAU

Датчик располагается в задней части экскаватора. К нему подключаются тяги и электронный гидравлический клапан, управляемый ШИМ сигналом.

Датчик дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) STEER ELOBAU SENSOR 716/30179, 716/30180 JCB

Проверка датчика положения дроссельной заслонки JCB (Throttle Position Sensor)

Для начала убедимся в работоспособности самого датчика. Проверить его довольно просто, для этого для начала его нужно снять и подать питание на датчик. Вращая шток датчика в ту или иную сторону выходной сигнал должен меняться в пределах от 0 до 5 вольт. В нашем случае изменения сигнала не происходило, датчик 100% неработоспособен.

Распиновка разъёма датчика положения дроссельной заслонки +5, сигнал, масса

К датчику положения приводом (Throttle Position Sensor) подходят три провода. +5 вольт, сигнал и масса. Замеряем сигналы на разъёме датчика, поступающиё с ECU1 728/35700 JCB-HP.

Снимаем разъём с датчика и с помощью мультиметра измеряем напряжение.

Схема подключения датчика Throttle Position Sensor

Масса, +5 вольт у нас присутствует, а вот опорное напряжение на сигнальном проводе скачет от 3 вольт до 7. Это уже странная картина. Возможно, где то идет замыкание проводки на на плюс? Либо неисправен сам блок ECU1 728/35700 JCB-HP

Проверяем целостность электропроводки от датчика положения до блока ECU1 728/35700 JCB-HP. Блок управления находится за сиденьем оператора.

Расположение ЭБУ ECU1 за сиденьем оператора

Для того чтобы добраться к блоку, нужно снять пластиковый кожух с воздуховодами. Откручиваем семь болтов крепления кожуха и снимаем его.

Структурную схему электронного блока управления ECU-1

Рассмотрим структурную схему электронного блока управления ECU-1.

Блок-схема электронного блока управления ECU-1

Блок управления ECU1 728/35700 JCB-HP контролирует входные (INPUT) поступающие сигналы с датчиков (SENSOR), переключателей (SWITCHES). Управляет исполнительными механизмами, соленоидами (SOLENOIDS). Включает лампы освещения (LAMPS), а так же контролирует работу двигателя. Сигналы, обрабатываемые данным блоком, поступают по CAN линии связи (NETWORK) на монитор и в случае появления каких либо неисправностей дисплей отображает ошибки.

Контроллер JCB ECU1 728/35700 JCB-HP

Проверка целостности электропроводки, жгута.

Сигналы с датчика поступают на разъём “A” электронного блока ECU1 728/35700 JCB-HP. Откручиваем шестигранником разъём и проверяем напряжение на сигнальном проводе – оно равно нулю. Далее производим проверку целостности проводов от блока до датчика. Провода SG, WG, S до блока целые, так же прогружаем эти провода мощной лампочкой, для исключения плохого контакта, окисления, обламывания проводов.

Важное правило при проверке цепей силовой нагрузочной лампой – это отключение блоков, датчиков находящихся на линии проверки.

В случае ремонта электропроводки наша бригада специалистов всегда готова на выезде починить неисправный жгут, для этого в нашем арсенале всегда есть нужные провода и расходные материалы. Так же мы даем ГАРАНТИЮ на произведенный ремонт жгутов!

По результату проверки – провода на технике исправны, вот только при подсоединении разъёма “А” мы наблюдаем все-то же плавающее напряжение от 3 до 7 вольт. Далее, для более точной проверки датчика положения можно подключить специальный прибор с банком сопротивлений для эмуляции сигнала. Так и делаем. Подключаем прибор вместо датчика положения и подаём опорный сигнал порядка 1.5…3 вольта на сигнальный вывод.

Повторно подключаемся к технике и в программе ServiceMaster проверяем показания параметра Throttle Position Sensor. Помимо данной процедуры в программе имеется много других проверок. Можно посмотреть входные значения с различных датчиков, проверить работу исполнительных механизмов, состояние гидравлики и работу мотора в целом.

Параметр Throttle Position Sensor при подключенном эмуляторе

Значения Throttle Position Sensor на экране компьютера равны нулю. Подключаем мультиметр в режиме измерения напряжения и цепляем его непосредственно к сигнальному проводу на разъёме “A” блока управления. Просим напарника плавно менять выходной сигнал с эмулятора от 1.5 до 2 вольт, а сами смотрим за изменением напряжения на мультиметре.

Ремонт контроллера EECU1 экскаватора JCB 332/K6848, 728/35700

Контроллер ECU1 728/35700 JCB-HP.

После вскрытия блока управления и проверки его были обнаружены несколько неисправных элементов, отвечающих на входной сигнал датчика положения

Наша компания производит высококачественный ремонт электронных блоков управления, контроллеров ECUW и ECU1 экскаватора JCB 332/K6848, 728/35700 любой сложности. На все произведенные работы мы даем ГАРАНТИЮ.

Контроллер JCB 332/K6848, 728/35700

После произведенного ремонта и проверки блока управления в условиях лаборатории, устанавливаем данный блок на технику, устанавливаем новый датчик положения STEER ELOBAU SENSOR 716/30179, 716/30180 JCB и производим замеры.

Throttle Position Sensor показывает текущее положение датчика (обратная связь)

Запускаем двигатель и смотрим за изменением оборотов, вращая ручку регулятора. На экране компьютера отчетливо видны изменения входного сигнала (обратной связи) Throttle Position Sensor. Техника заработала!

Наша бригада специалистов всегда готова помочь Вам в решении любых сложных вопросов связанных с ремонтом электрики Спецтехники и Грузового транспорта. Мы производим ремонт жгутов электропроводки любой сложности, на выезде и даем ГАРАНТИЮ на произведенный ремонт.Производим ремонт контроллеров, электронные блоков управления, программирование и параметрирование различных систем.

1 ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ- визуально осмотрите соединительные провода и разъемы на предмет следов повреждений.

1-й символ — определяет систему транспортного средства (например, Р = силовая передача, С = шасси, U = сеть)

4-й и 5-й символы — определяют конкретный компонент, цепь или неисправность (например, реле стартера)

00 Нет информации о подтипе
02 Общая неисправность с сигналом
04 Внутренняя неисправность системы (ЭБУ)
07 Механическая неисправность
05 Неисправность программирования системы
09 Неисправность компонента
11 Короткое замыкание на землю (SC2G)
12 Короткое замыкание на аккумулятор (SC2VBAT)
13 Разомкнутая цепь (ОС)
16 Напряжение цепи ниже допустимого порогового значения
17 Напряжение цепи выше допустимого порогового значения
18 Ток цепи ниже допустимого порогового значения
19 Ток цепи выше допустимого порогового значения
1A Сопротивление цепи выше допустимого порогового значения
1B Сопротивление цепи ниже допустимого порогового значения
1C Напряжение цепи вне допустимого диапазона
1F Прерывистая работа цепи
23 Постоянно низкий сигнал
24 Постоянно высокий сигнал
26 Скорость изменения сигнала ниже допустимого порогового значения
27 Скорость изменения сигнала выше допустимого порогового значения
29 Недействительный сигнал
2F Неустойчивый сигнал
31 Нет сигнала (пропущен/отсутствует)
36 Слишком низкая частота сигнала
37 Слишком высокая частота сигнала
38 Неправильная частота сигнала
45 Неисправность памяти программ
46 Неисправность калибровки / памяти параметров
47 Неисправность системы самоконтроля / микроконтроллера / микропроцессора
4B Превышение температуры
54 Нет калибровки
64 Неисправность приемлемости сигнала
62 Неисправность сравнения сигналов
72 Исполнительный механизм залип в открытом состоянии
73 Исполнительный механизм залип в закрытом состоянии
71 Исполнительный механизм залип
81 Полученные данные сети содержат ошибку
85 Сигнал превышает допустимый диапазон
86 Недействительный сигнал CAN
88 ШИНА выключена
9A Условия работы компонента или системы
92 Производительность или неправильная работа
96 Неисправность компонента или внутренняя неисправность
97 Работа компонента или системы затруднена или заблокирована
98 Превышение температуры компонента или системы

P0106 Диапазон/рабочие характеристики цепи абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления

P0252 Диапазон/рабочие характеристики «А» дозатора топлива топливного насоса (кулачок/ротор/инжектор)

Читайте также:

Как проверить стартер ваз 2110

Как отключить автозапуск по температуре tomahawk

C1225 ошибка опель астра j

Как проверить генератор ваз 2108

Подвеска ауди а4 б6 схема

Источник

Error Codes	Error String	Description
101	CRANK	A crank signal was not detected by the ECU1.
102	FUEL	The fuel sensor is open-circuit
103	EN TMP	The engine temperature sensor is open-circuited.
104	HYD TMP	The hydraulic temperature sensor is open-circuited.
105	SET PT	The throttle set potentiometer is open-circuited.
106	SENS PT	The throttle sense potentiometer is open-circuited.
107	OIL SW	The oil pressure switch is reporting oil pressure is present when the engine is not running.
108	FLYWHEEL	The flywheel sensor is reporting an engine speed even though the engine is not running.
109	ALT	The alternator is reporting a voltage even when the engine is not running.
110	THR SOL	The throttle solenoid is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
111	BOOM SP	The boom lower speed regulation output is open-circuited.
113	MAX FLW	The max flow solenoid is open-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.
115	BOOM	The boom priority solenoid is open-circuited.
116	FL PMP	The refuel pump output is open-circuited.
117	HORN	The horn output is open-circuited.
118	HYD PMP	The hydraulic pump is open-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected when the engine is not running.
119	SLW LCK	The slew lock solenoid is open-circuited.
120	HYD FAN	The hydraulic fan output is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
121	SLW BRK	The slew brake solenoid is open-circuited.
122	SLW ST	The slew shut off solenoid is open-circuited.
127	TL CHNG	The travel change solenoid is open-circuited.
128	WASHER	The washer motor is open-circuited.
129	DOZER	The dozer solenoid is open-circuited.
130	GRB CW	The grab/rotate clockwise solenoid is open-circuited.
131	GRB CCW	The grab/rotate counter-clockwise solenoid is open-circuited.
132	LW FLOW	The low flow solenoid is open-circuited.
133	ISOL	The hydraulic isolator solenoid is open-circuited.
135	2 STAGE	The 2^nd stage relief solenoid is open-circuited.
136	QK HTCH	The quick hitch solenoid is open-circuited.
138	HAMMER	The hammer solenoid is open-circuited.
139	CUSHION	The hard/soft cushion solenoid is open-circuited.
142	ENG SD	The engine shutdown output is open-circuited.
143	GLW PLG	The glow plugs output is open-circuited.
156	TL FLW3	The travel flow 3 solenoid is open-circuited.
157	TL FLW2	The travel flow 2 solenoid is open-circuited.
158	GR CHNG	The M2 or gear change solenoid is open-circuited.
159	BRKE LT	The brake light output is open-circuited.
160	AXLE LK	The axle lock solenoid is open-circuited.
161	STAB UP	The stabilizer up (Rear Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.
162	STAB DN	The stabilizer down (Front Left / Front Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.
163	STAB LH	The stabilizer left (Rear Left / Rear Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.
164	STAB RH	The stabilizer right (Front Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.
165	CRUISE	The cruise control solenoid is open-circuited.
166	DIG ISL	The dig end isolation solenoid is open-circuited.
167	PRK BK	The M1 or park brake solenoid is open-circuited.
168	DRV ISL	The drive isolate solenoid is open-circuited.
202	FUEL	The fuel level sensor is short-circuited.
203	EN TMP	The engine temperature sensor is short-circuited.
204	HYD TMP	The hydraulic temperature sensor is short-circuited.
205	SET PT	The throttle set potentiometer is short-circuited.
206	SENS PT	The throttle sense potentiometer is short-circuited.
210	THR SOL	The throttle solenoid is short-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
211	BOOM SP	The boom lower speed regulation output is short-circuited.
212	INT LT	The interior light is short-circuited.
213	MAX FLW	The max flow solenoid is short-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.
214	BEACON	The beacon output is short-circuited.
215	BOOM PR	The boom priority solenoid is short-circuited.
216	FL PMP	The refuel pump solenoid is short-circuited.

217	HORN	The horn output is short-circuited.
218	HYD PMP	The hydraulic pump is short-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected when the engine is not running.
219	SLW LCK	The slew lock solenoid is short-circuited.
220	HYD FAN	The hydraulic fan solenoid is short-circuited. The fault can only be detected when the engine is not running.
221	SLW BRK	The slew brake solenoid is short-circuited.
222	SLW ST	The slew shut off solenoid is short-circuited.
223	LW WIPR	The lower wiper motor is short-circuited.
224	WIPER	The wiper motor is short-circuited.
225	LH CAB LT	The boom work light is short-circuited.
226	RH CAB LT	The toolbox work light is short-circuited.
227	TL CHNG	The travel change solenoid is short-circuited.
228	WASHER	The washer motor is short-circuited.
229	DOZER	The dozer solenoid is short-circuited.
230	GRB CW	The grab/rotate clockwise solenoid is short-circuited.
231	GRB CCW	The grab/rotate counter-clockwise solenoid is short-circuited.
232	LW FLOW	The low flow solenoid is short-circuited.
233	ISOL	The isolator solenoid is short-circuited.
234	EMG STP	The emergency stop solenoid is short-circuited.
235	2 STAGE	The 2^nd stage relief solenoid is short-circuited.
236	QK HTCH	The quick hitch solenoid is short-circuited.
237	TL ALRM	The travel alarm output is short-circuited.
238	HAMMER	The hammer solenoid is short-circuited.
239	CUSHION	The hard/soft cushion solenoid is short-circuited.
240	BOOM LT	The boom work light is short-circuited.
241	TLBX LT	The toolbox work light is short-circuited.
242	ENG SD	The engine shutdown solenoid is short-circuited.
243	GLW PLG	The glow plugs are short-circuited.
244	CNT LT	The counter-weight work light is short-circuited.
245	LH IND	The LH turn indicator is short-circuited.
246	LH SIDE	The LH sidelight is short-circuited.
247	LH FOG	The LH fog light is short-circuited.
248	LH MAIN	The LH main beam is short-circuited.
249	LH DIP	The LH dip beam is short-circuited.
250	RH IND	The RH turn indicator is short-circuited.
251	RH SIDE	The RH sidelight is short-circuited.
252	RH FOG	The RH fog light is short-circuited
253	RH MAIN	The RH main beam is short-circuited.
254	RH DIP	The RH dip beam is short-circuited.
255	HZD LED	The hazard LED is short-circuited.
256	TL FLW3	The travel flow 3 solenoid is short-circuited.
257	TL FLW2	The travel flow 2 solenoid is short-circuited.
258	GR CHNG	The M2 or gear change solenoid is short-circuited.
259	BRKE LT	The brake light output is short-circuited.
260	AXLE LK	The axle lock solenoid is short-circuited.
261	STAB UP	The stabilizer up solenoid is short-circuited.
262	STAB DN	The stabilizer down solenoid is short-circuited.
263	STAB LH	The stabilizer left solenoid is short-circuited.
264	STAB RH	The stabilizer right solenoid is short-circuited.
265	CRUISE	The cruise control solenoid is short-circuited.
266	DIG ISL	The dig end isolate solenoid is short-circuited.
267	PRK BK	The M1 or park brake solenoid is short-circuited.
268	DRV ISL	The drive isolate solenoid is short-circuited.
300	EC1 CAN	The ECU1 module is no longer communicating on the CAN bus.
301	ECW CAN	The ECUW module is no longer communicating on the CAN bus.
302	THRT CAL	The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle dial pot is less than 100 A/D points.
303	THRT CAL	The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle sense pot is less than 100 A/D points. This error does not exist on machines fitted with an EEC.
304	THRT CAL	The throttle dial pot is greater than 10% but the engine is still running at the idle position. This condition must exist for at least 15 seconds before it is reported. This error does not exist on machines fitted with an EEC.
305	THRT CAL	The error term of the PID algorithm is greater than 20 A/D points for more than 20 consecutive seconds.