Jeep ошибка c141d

Сегодня ремонтируем WK2 3.6 бензин 11 год пробег 172 тысячи. Проблема – неравномерная работа двигателя.

Компьютерная диагностика выдала ошибки P0300 и P0302. Первая — это пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, и вторая — конкретно, во втором. Но компьютерная диагностика выдает не причину неисправности, как думают многие, а только направление для ее поиска. Поэтому сразу менять свечи и катушку зажигания мы не будем.

Пропуски зажигания могут являться следствием не только неисправности свечи или катушки. Неправильное смесеобразование тоже может выдавать ошибку по пропускам зажигания. Как и оказалось в нашем случае.

Снимаем впускной коллектор. Из коллектора вытекает масло вперемешку с бензином.

Теперь мы можем посмотреть, как работают клапана во втором цилиндре, по которому висит ошибка. Заглянем в окошко в головке блока цилиндров, и покрутим стартером. Как видно, один из впускных клапанов закрывается не полностью. Поршень в верхней мертвой точке до клапана не достает.

Откручиваем ваносы. Снимаем звездочки с распредвалов. Метки мы предварительно зафиксировали с помощью оригинального приспособления. (Номер 2000040377)

Снимаем распредвал впускных клапанов.

Чтобы после рассухаривания клапан не упал, подаем в цилиндр давление воздуха через свечной колодец.

Верхняя тарелка и сухари клапана легко снимаются без рассухаривателя. Они каким-то чудом не вылетели сами при работе двигателя. Если бы это произошло, клапан упал бы вниз и встретился бы с поршнем. Стержень клапана при этом загибается и клинит в направляющей. А тарелка клапана отрывается и встает враспор между головкой блока и поршнем. Вот такие случаи нам встречались. После этого если не весь мотор под замену, то половину точно.

А вот и причина неисправности – сломанная пружина клапана. Случается такое нечасто. Обычно эти пружины живут дольше, чем сам автомобиль.

Обломки пружины закрутило один в другой на несколько витков. Расстояние между витками в нижней части пружины меньше диаметра проволоки, из которой навита пружина. Поэтому обломки не смогли сразу закрутиться друг в друга до конца. Длины этой сборной пружины пока хватало для того, чтобы поднимать клапан выше верхней мертвой точки поршня. И это спасло двигатель.

Будем ставить новую пружину.

Заводим двигатель после ремонта. Работает ровно.

Ошибок нет.

Только чудо спасло владельца этого автомобиля от капремонта, а может и от замены двигателя. В такой ситуации лучше не рисковать и не пытаться доехать до сервиса своим ходом. Каждый оборот двигателя может оказаться для него последним.

Благодаря появлением новых технологий, почти каждое электронное устройство на  Jeep JK Wrangler подключен к компьютеру ( блоку управления двигателем и диагностики ). И  если что-то пойдет не так с любым из этих устройств , компьютер вашего джипа примет это к сведению, и вы  узнаете об этом по загоревшейся лампе неисправности ( MIL или «Check Engine» ) или надписи на вашем одометре. К сожалению MIL или другие значки не дадут никакой информации о проблеме. Нам очень повезло что Jeep Wrangler, как и другие автомобили оборудован системой самодиагностики OBD II ( Onboard diagnostic )  И ваш джип может быть легко и просто диагностирован в автосервисе или у дилера с помощью сканера OBDII . А если  вы далеко от сканера, сервиса и дилера, не повезло… ? Это не так, все неисправности, которые можно увидеть сканером OBD II, можно увидеть и с помощью самодиагностики, считывая коды на одометре., С помощью трех простых шагов я научу вас использовать эту скрытую функцию вашего джипа . И если по окончании диагностики вы увидели код неисправности, с помощью списка ниже вы можете его расшифровать.
Как считывать DTC:

• Приготовьте лист бумаги и ручку, чтоб записать коды ( можно снять видео и после просмотреть не спеша )

• Поверните ключ в замке зажигания до первого положения, когда разблокируется руль ( зажигание не включать )

• Считая в уме ( раз-два-три ) сделайте трижды включение зажигания, не запуская двигатель. Выглядит это так: Включил-выключил, включил-Выключил, Включил ( двигатель не заводим! ) Данную операцию нужно провести в 10-15 секунд. Если не получится с первого раза, ничего страшного, пробуйте еще, ничего плохого не произойдет. 

• Если все получилось, на одометре, вместо общего пробега загорится индикация ( — — — — — — ) и после, через секунду вы сможете увидеть коды, которые выглядят как Pxxxx ( вместо x цифра/буква )

• Коды будут отображаться в математической последовательности, по возрастающей, и по окончанию их отображения вы увидите надпись -d0ne- 

• Можно выключить зажигание

• Если не успели записать, можно включить диагностику еще раз.

Код неисправности DTC или диагностический код состоит из 5 знаков, первым из которых является одна из следующих букв :

• B — Кузов ( body )

• C — Шасси ( chassis )

• Р — Силовые агрегаты ( powertrain ) 

• U — Сеть ( network ) 

2-я цифра :

• 0 — SAE ( код протокола )

• 1 — MFG ( код производителя ) 

3-я цифра :

• 1 — Топливо и воздух

• 2 — Топливо и воздух ( инжекторные двигатели )

• 3 — Системы впрыска и зажигание

• 4 — Экология и эмиссия газов

• 5 — Круиз контроль и обороты двигателя

• 6 — Выходная цепь компьютера

• 7 — Трансмиссия

• 8 — Трансмиссия

Последние 2 цифры обозначают :

• Статус ошибки ( 00-99 )

Не углубляясь в подробности обозначения достаточно найти свою ошибку в этом длинном списке:

• B1402 — FRONT LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1403 — FRONT LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1405 — FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B1406 — FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1407 — FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1409 — REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B140A — REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B140B — REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B140D — REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B140E — REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B140F — REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1420 — AUDIO CASSETTE ERROR/INOPERABLE CASSETTE
• B1421 — AUDIO CD READ ERROR/INOPERABLE DISC
• B1422 — AUDIO DVD READ ERROR/INOPERABLE DISC
• B1423 — VES DVD READ ERROR/INOPERABLE DISC
• B1424 — IMPROPER DVD-WRONG REGION
• B1429 — RADIO DISPLAY HIGH TEMPERATURE
• B142A — RADIO UNIT HIGH TEMPERATURE
• B142C — VES VIDEO SCREEN DISCONNECTED
• B142D — AUDIO ANTENNA NOT CONNECTED
• B142E — GPS ANTENNA NOT CONNECTED
• B142F — SATELLITE RADIO ANTENNA NOT CONNECTED
• B1430 — SATELLITE RADIO ANTENNA INTERNAL PERFORMANCE
• B1460 — CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B1461 — CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B1462 — CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1463 — CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1464 — CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1465 — CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B1466 — CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B1467 — CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1468 — CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1469 — CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B146A — CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B146B — CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B146C — CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B146D — CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B146E — CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B146F — CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B1470 — CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B1471 — CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1472 — CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1473 — CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1474 — CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B1475 — CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B1476 — CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B1477 — CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B1478 — CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1479 — CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE
• B147A — CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW
• B147B — CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH
• B147C — CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN
• B147D — CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1613 — PANEL ILLUMINATION CONTROL CIRCUIT LOW
• B1615 — PANEL ILLUMINATION CONTROL CIRCUIT OPEN
• B161A — COURTESY/DOME LAMP CONTROL CIRCUIT
• B161E — READING LAMP CONTROL CIRCUIT
• B162B — LEFT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT LOW
• B162C — LT LOW BEAM CONTROL CKT HI
• B162F — RIGHT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT LOW
• B1630 — RIGHT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1633 — LEFT HI BEAM CONTROL CIRCUIT LOW
• B1634 — LEFT HI BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1637 — RIGHT HI BEAM CONTROL CIRCUIT LOW
• B1638 — RIGHT HI BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH
• B163B — FRONT LEFT TURN CONTROL CIRCUIT LOW
• B163C — FRONT LEFT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH
• B163F — FRONT RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT LOW
• B1640 — FRONT RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1643 — REAR LEFT TURN CONTROL CIRCUIT LOW
• B1644 — REAR LEFT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1644 — RIGHT STOP LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1647 — REAR RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT LOW
• B1648 — REAR RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH
• B1663 — REAR FOG LAMP CONTROL CIRCUIT LOW
• B1664 — REAR FOG LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B166B — LEFT TRAILER TOW LAMP CONTROL CIRCUIT LOW
• B166C — LEFT TRAILER TOW LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B166F — RIGHT TRAILER TOW LAMP CONTROL CIRCUIT LOW
• B1670 — RIGHT TRAILER TOW LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B16B1 — LEFT STOP LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B16F8 — FRONT LEFT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT LOW
• B16F9 — FRONT LEFT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B16FC — FRONT RIGHT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT LOW
• B16FD — FRONT RIGHT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH
• B17B8 — LEFT STOP LAMP CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B17B9 — RIGHT STOP LAMP CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B17BA — HEADLAMP LEVELING MOTOR CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B17BF — LEFT SIDEMARKER LAMP CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B17C4 — RIGHT SIDEMARKER LAMP CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B1801 — DRIVER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT LOW — CLUSTER
• B1806 — PASSENGER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT LOW — TIPM
• B1934 — DRIVER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT STUCK — CLUSTER
• B1935 — PASSENGER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT STUCK — TIPM
• B1A08 — RKE FOB 1 PERFORMANCE
• B1A09 — RKE FOB 2 PERFORMANCE
• B1A0A — RKE FOB 3 PERFORMANCE
• B1A0B — RKE FOB 4 PERFORMANCE
• B1A0C — RKE FOB 5 PERFORMANCE
• B1A0D — RKE FOB 6 PERFORMANCE
• B1A0E — RKE FOB 7 PERFORMANCE
• B1A0F — RKE FOB 8 PERFORMANCE
• B1A10 — RKE FOB 1 BATTERY LOW
• B1A11 — RKE FOB 2 BATTERY LOW
• B1A12 — RKE FOB 3 BATTERY LOW
• B1A13 — RKE FOB 4 BATTERY LOW
• B1A14 — RKE FOB 5 BATTERY LOW
• B1A15 — RKE FOB 6 BATTERY LOW
• B1A16 — RKE FOB 7 BATTERY LOW
• B1A17 — RKE FOB 8 BATTERY LOW
• B1A20 — PRE-ARM TIMEOUT
• B1A23 — RKE RECEIVER PERFORMANCE
• B1A24 — KEY NOT PROGRAMMED
• B1A25 — INVALID KEY
• B1A26 — MAXIMUM NUMBER OF KEYS PROGRAMMED
• B1A27 — SKREEM PROGRAMMING PERFORMANCE
• B1A28 — ECM MISMATCH WITH SKIM
• B1A29 — SKIM BASESTATION MISMATCH
• B1A3C — INTERNAL SIREN BATTERY
• B1A3D — SIREN BATTERY / LOSS OF POWER SUPPLY
• B1A3E — SIREN/ITM MISMATCH
• B1A3F — ITM ARMING SEQUENCE PERFORMANCE
• B1A48 — INTRUSION SENSOR 1 INTERNAL
• B1A5F — INTRUSION SENSOR 2 INTERNAL
• B1A6D — INTRUSION SENSOR 3 INTERNAL
• B1B00 — DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT LOW
• B1B01 — DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT HIGH
• B1B02 — DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT OPEN
• B1B03 — DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1B04 — DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT LOW
• B1B05 — DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT HIGH
• B1B06 — DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT OPEN
• B1B07 — DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1B08 — PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT LOW
• B1B09 — PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT HIGH
• B1B0A — PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT OPEN
• B1B0B — PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1B0C — PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT LOW
• B1B0D — PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT HIGH
• B1B0E — PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT OPEN
• B1B0F — PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUITS SHORTED TOGETHER
• B1B54 — 1ST ROW PASSENGER SEAT BELT SENSOR CIRCUIT LOW
• B1B55 — 1 ST ROW PASSENGER SEAT BELT SENSOR CIRCUIT HIGH
• B1B56 — 1 ST ROW PASSENGER SEAT BELT SENSOR CIRCUIT OPEN
• B1B70 — UP-FRONT LEFT SATELLITE ACCELERATION SENSOR INTERNAL
• B1B71 — UP-FRONT RIGHT SATELLITE ACCELERATION SENSOR INTERNAL
• B1B72 — LEFT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1 INTERNAL
• B1B75 — RIGHT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1 INTERNAL
• B1B78 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 3 — LEFT FRONT PERFORMANCE
• B1B79 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 3 — LEFT FRONT INPUT CIRCUIT LOW
• B1B7A — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 3 — LEFT FRONT INPUT CIRCUIT HIGH
• B1B7D — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 2 — RIGHT FRONT PERFORMANCE
• B1B7E — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 2 — RIGHT FRONT INPUT CIRCUIT LOW
• B1B7F — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 2 — RIGHT FRONT INPUT CIRCUIT HIGH
• B1B82 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 4 — LEFT REAR PERFORMANCE
• B1B83 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 4 — LEFT REAR INPUT CIRCUIT LOW
• B1B84 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 4 — LEFT REAR INPUT CIRCUIT HIGH
• B1B87 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 1 — RIGHT REAR PERFORMANCE
• B1B88 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 1 — RIGHT REAR INPUT CIRCUIT LOW
• B1B89 — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR 1 — RIGHT REAR INPUT CIRCUIT HIGH
• B1B8D — DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT LOW
• B1B8E — DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH
• B1B8F — DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT OPEN
• B1B93 — PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT LOW
• B1B94 — PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH
• B1B95 — PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT OPEN
• B1BA5 — AIRBAG SQUIB CONFIGURATION MISMATCH
• B1BA6 — OCCUPANT CLASSIFICATION UNDETERMINED
• B1BA7 — OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM VERIFICATION REQUIRED
• B1BA8 — OCM SYSTEM OUT OF CALIBRATION/NOT CALIBRATED
• B1BAA — OCCUPANT CLASSIFICATION MODULE CONFIGURATION MISMATCH
• B1BBA — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR SUPPLY CIRCUIT
• B1BBB — PASSENGER SEAT WEIGHT SENSOR INPUTS SHORTED TOGETHER
• B1BBC — OCS NEGATIVE SYSTEM WEIGHT
• B1BBD — OCM CURRENT CONFIGURATION TABLE UNPROGRAMMED
• B1BC7 — DEPLOYMENT DATA RECORD FULL
• B1C27 — LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 LOW
• B1C28 — LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 HIGH
• B1C29 — LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 OPEN
• B1C2A — LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER
• B1C2B — RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 LOW
• B1C2C — RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 HIGH
• B1C2D — RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 OPEN
• B1C2E — RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER
• B1C38 — 1ST ROW DRIVER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT LOW
• B1C39 — 1ST ROW DRIVER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT HIGH
• B1C3A — 1ST ROW DRIVER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT OPEN
• B1C3B — 1ST ROW DRIVER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B1C47 — 1ST ROW PASSENGER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT LOW
• B1C48 — 1ST ROW PASSENGER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT HIGH
• B1C49 — 1ST ROW PASSENGER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT OPEN
• B1C4A — 1ST ROW PASSENGER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER
• B2101 — IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT LOW
• B2101 — IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT LOW
• B2102 — IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT HIGH
• B2102 — IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT HIGH
• B210A — SYSTEM VOLTAGE LOW (WCM)
• B210B — SYSTEM VOLTAGE HIGH (WCM)
• B210D — BATTERY VOLTAGE LOW (WCM)
• B210D — BATTERY VOLTAGE LOW
• B210E — BATTERY VOLTAGE HIGH (WCM)
• B210E — BATTERY VOLTAGE HIGH
• B210E — BATTERY VOLTAGE HIGH
• B210E — BATTERY VOLTAGE HIGH
• B212C — IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT OPEN
• B212D — IGNITION RUN ONLY INPUT CIRCUIT OPEN
• B2142 — IGNITION OFF DRAW (IOD) FUSE NOT PRESENT
• B219A — IGNITION UNLOCK RUN/START CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT
• B219F — IGNITION OFF DRAW (IOD) FUSE BLOWN
• B2201 — CALIBRATION MISMATCH
• B2204 — ECU CONFIGURATION MISMATCH
• B2205 — ORIGINAL VIN MISSING/MISMATCH
• B2205 — ORIGINAL VIN MISSING/MISMATCH
• B2206 — CURRENT VIN MISSING/MISMATCH
• B2206 — CURRENT VIN MISSING / MISMATCH
• B2206 — CURRENT VIN MISSING / MISMATCH
• B2207 — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 1
• B2208 — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 2
• B2209 — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 3
• B220A — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 4
• B220B — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER FIRING STORED ENERGY
• B220C — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER ACCELEROMETER 1 INTERNAL
• B220D — OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER ACCELEROMETER 2 INTERNAL
• B2212 — OCCUPANT CLASSIFICATION MODULE INTERNAL
• B2222 — SATELLITE RADIO RECEIVER INTERNAL
• B2224 — SKREEM INTERNAL
• B2229 — SKREEM INTERNAL — SKIM IMMOBILIZER
• B222A — VEHICLE LINE MISMATCH
• B222C — VEHICLE CONFIGURATION NOT PROGRAMMED
• B223B — VEHICLE CONFIGURATION MISMATCH
• B223B — VEHICLE CONFIGURATION MISMATCH
• B223C — INTRUSION TRANSCEIVER MODULE INTERNAL
• B223D — OCCUPANT CLASSIFICATION MODULE DTC PRESENT
• B2254 — COLUMN LOCK MODULE INTERNAL
• B2304 — WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT LOW
• B2305 — WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT HIGH
• B230D — REAR WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT LOW (STUCK LOW)
• B230E — REAR WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT HIGH (STUCK HIGH)
• B2323 — HEADLAMP WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT LOW
• B2324 — HEADLAMP WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT HIGH
• B2339 — HORN SWITCH STUCK
• C0077 — LOW TIRE PRESSURE
• C1404 — TRANSFER CASE RANGE POSITION SENSOR CIRCUIT LOW (TIPM)
• C1405 — TRANSFER CASE RANGE POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH (TIPM)
• C1417 — FRONT DIFFERENTIAL CONTROL CIRCUIT LOW
• C1418 — FRONT DIFFERENTIAL CONTROL CIRCUIT HIGH
• C141D — REAR DIFFERENTIAL CONTROL CIRCUIT LOW
• C141E — REAR DIFFERENTIAL CONTROL CIRCUIT HIGH
• C1501 — TIRE PRESSURE SENSOR 1 INTERNAL
• C1502 — TIRE PRESSURE SENSOR 2 INTERNAL
• C1503 — TIRE PRESSURE SENSOR 3 INTERNAL
• C1504 — TIRE PRESSURE SENSOR 4 INTERNAL
• C2100 — BATTERY VOLTAGE LOW
• C2101 — BATTERY VOLTAGE HIGH
• C2207 — OFF ROAD ECU INTERNAL
• P0016 — Crankshaft/camshaft Timing Misalignment
• P0031 — O2 Sensor 1/1 Heater Circuit Low
• P0032 — O2 Sensor 1/1 Heater Circuit High
• P0037 — O2 Sensor 1/2 Heater Circuit Low
• P0038 — O2 Sensor 1/2 Heater Circuit High
• P0051 — O2 Sensor 2/1 Heater Circuit Low
• P0052 — O2 Sensor 2/1 Heater Circuit High
• P0057 — O2 Sensor 2/2 Heater Circuit Low
• P0058 — O2 Sensor 2/2 Heater Circuit High
• P0071 — Ambient Air Temperature Sensor Performance
• P0072 — Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low
• P0073 — Ambient Air Temperature Sensor Circuit High
• P0107 — Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low
• P0108 — Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High
• P0111 — Intake Air Temperature Sensor Rationality
• P0112 — Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
• P0113 — Intake Air Temperature Sensor Circuit High
• P0116 — Engine Coolant Temperature Sensor Performance
• P0117 — Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
• P0118 — Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
• P0121 — Throttle Position Sensor 1 Performance
• P0122 — Tps/apps Circuit Low
• P0122 — Throttle Position Sensor 1 Circuit Low
• P0123 — Tps/app Circuit High
• P0123 — Throttle Position Sensor 1 Circuit High
• P0124 — Tps/app Intermittent
• P0125 — Insufficient Coolant Temperature For Closed-loop Fuel Control
• P0128 — Thermostat Rationality
• P0129 — Barometric Pressure Out-of-range Low
• P0131 — O2 Sensor 1/1 Circuit Low
• P0132 — O2 Sensor 1/1 Circuit High
• P0133 — O2 Sensor 1/1 Slow Response
• P0135 — O2 Sensor 1/1 Heater Performance
• P0137 — O2 Sensor 1/2 Circuit Low
• P0138 — O2 Sensor 1/2 Circuit High
• P0139 — O2 Sensor 1/2 Slow Response
• P013a — O2 Sensor 1/2 Slow Response — Rich To Lean
• P013c — O2 Sensor 2/2 Slow Response — Rich To Lean
• P0141 — O2 Sensor 1/2 Heater Performance
• P0151 — O2 Sensor 2/1 Circuit Low
• P0152 — O2 Sensor 2/1 Circuit High
• P0153 — O2 Sensor 2/1 Slow Response
• P0155 — O2 Sensor 2/1 Heater Performance
• P0157 — O2 Sensor 2/2 Circuit Low
• P0158 — O2 Sensor 2/2 Circuit High
• P0159 — O2 Sensor 2/2 Slow Response
• P0161 — O2 Sensor 2/2 Heater Performance
• P0171 — Fuel System 1/1 Lean
• P0172 — Fuel System 1/1 Rich
• P0174 — Fuel System 2/1 Lean
• P0175 — Fuel System 2/1 Rich
• P0201 — Fuel Injector 1 Circuit
• P0202 — Fuel Injector 2 Circuit
• P0203 — Fuel Injector 3 Circuit
• P0204 — Fuel Injector 4 Circuit
• P0205 — Fuel Injector 5 Circuit
• P0206 — Fuel Injector 6 Circuit
• P0218 — High Temperature Operation Activated
• P0221 — Throttle Position Sensor 2 Performance
• P0222 — Throttle Position Sensor 2 Circuit Low
• P0223 — Throttle Position Sensor 2 Circuit High
• P0300 — Multiple Cylinder Misfire
• P0301 — Cylinder 1 Misfire
• P0302 — Cylinder 2 Misfire
• P0303 — Cylinder 3 Misfire
• P0304 — Cylinder 4 Misfire
• P0305 — Cylinder 5 Misfire
• P0306 — Cylinder 6 Misfire
• P0315 — No Crank Sensor Learned
• P0325 — Knock Sensor 1 Circuit
• P0335 — Crankshaft Position Sensor Circuit
• P0339 — Crankshaft Position Sensor Intermittent
• P0340 — Camshaft Position Sensor Circuit
• P0344 — Camshaft Position Sensor Intermittent
• P0401 — Egr System Performance
• P0403 — Egr Solenoid Circuit
• P0404 — Egr Position Sensor Rationality Open
• P0405 — Egr Position Sensor Circuit Low
• P0406 — Egr Position Sensor Circuit High
• P0420 — Catalyst Efficiency (bank 1)
• P0430 — Catalyst Efficiency (bank 2)
• P0440 — General Evap System Failure
• P0441 — Evap Purge System Performance
• P0443 — Evap Purge Solenoid Circuit
• P0452 — Evap Pressure Switch Stuck Closed
• P0455 — Evap Purge System Large Leak
• P0456 — Evap Purge System Small Leak
• P0457 — Loose Fuel Cap
• P0461 — Fuel Level Sensor 1 Performance
• P0462 — Fuel Level Sensor 1 Circuit Low
• P0463 — Fuel Level Sensor 1 Circuit High
• P0480 — Cooling Fan 1 Control Circuit
• P0481 — Cooling Fan 2 Control Circuit
• P0501 — Vehicle Speed Sensor 1 Performance
• P0503 — Vehicle Speed Sensor 1 Erratic
• P0506 — Idle Speed Performance Lower Than Expected
• P0507 — Idle Speed Performance Higher Than Expected
• P050b — Cold Start Ignition Timing Performance
• P050d — Cold Start Rough Idle
• P0513 — Invalid Skim Key
• P0522 — Engine Oil Pressure Too Low
• P0532 — A/c Pressure Sensor Circuit Low
• P0533 — A/c Pressure Sensor Circuit High
• P0562 — Battery Voltage Low
• P0562 — Battery Voltage Low
• P0563 — Battery Voltage High
• P0571 — Brake Switch 1 Performance
• P0572 — Brake Switch 1 Stuck On
• P0573 — Brake Switch 1 Stuck Off
• P0579 — Speed Control Switch 1 Performance
• P0580 — Speed Control Switch 1 Circuit Low
• P0581 — Speed Control Switch 1 Circuit High
• P0585 — Speed Control Switch 1/2 Correlation
• P0591 — Speed Control Switch 2 Performance
• P0592 — Speed Control Switch 2 Circuit Low
• P0593 — Speed Control Switch 2 Circuit High
• P0600 — Serial Communication Link
• P0601 — Internal Memory Checksum Invalid
• P0602 — Control Module Programming Error/not Programmed
• P0602 — Control Module Programming Error/not Programmed
• P0604 — Internal Control Module Ram
• P0605 — Internal Control Module Rom
• P0606 — Internal Ecm Processor
• P060b — Etc A/d Ground Performance
• P060d — Etc Level 2 App Performance
• P060e — Etc Level 2 Tps Performance
• P060f — Etc Level 2 Ect Performance
• P0613 — Internal Transmission Processor
• P061a — Etc Level 2 Torque Performance
• P061c — Etc Level 2 Rpm Performance
• P0622 — Generator Field Control Circuit
• P0627 — Fuel Pump Control Circuit
• P062c — Etc Level 2 Mph Performance
• P0630 — Vin Not Programmed In Pcm
• P0632 — Odometer Not Programmed In Pcm
• P0633 — Skim Secret Key Not Stored In Pcm
• P063a — Generator Voltage Sense Circuit
• P0642 — Sensor Reference Voltage 1 Circuit Low
• P0643 — Sensor Reference Voltage 1 Circuit High
• P0645 — A/c Clutch Control Circuit
• P0652 — Sensor Reference Voltage 2 Circuit Low
• P0653 — Sensor Reference Voltage 2 Circuit High
• P0685 — Auto Shutdown Control Circuit
• P0688 — Auto Shutdown Sense Circuit Low
• P0691 — Cooling Fan 1 Control Circuit Low
• P0692 — Cooling Fan 1 Control Circuit High
• P0693 — Cooling Fan 2 Control Circuit Low
• P0694 — Cooling Fan 2 Control Circuit High
• P0700 — Transmission Control System (mil Request)
• P0703 — Brake Switch 2 Performance
• P0706 — Transmission Range Sensor Rationality
• P0711 — Transmission Temperature Sensor Performance
• P0712 — Transmission Temperature Sensor Low
• P0713 — Transmission Temperature Sensor High
• P0714 — Transmission Temperature Sensor Intermittent
• P0716 — Input Speed Sensor 1 Circuit Performance
• P0721 — Output Speed Sensor Circuit Performance
• P0726 — Engine Speed Input Circuit Range/performance
• P0731 — Gear Ratio Error In 1st
• P0732 — Gear Ratio Error In 2nd
• P0733 — Gear Ratio Error In 3rd
• P0734 — Gear Ratio Error In 4th
• P0736 — Gear Ratio Error In Reverse
• P0740 — Tcc Out Of Range
• P0750 — Lr Solenoid Circuit
• P0755 — 2/4 Solenoid Circuit
• P0760 — Od Solenoid Circuit
• P0765 — Ud Solenoid Circuit
• P0841 — Lr Pressure Switch Rationality
• P0845 — 2/4 Hydraulic Pressure Test
• P0846 — 2/4 Pressure Switch Rationality
• P0850 — Park/neutral Switch Performance
• P0853 — Overdrive/tow Switch Input Circuit Stuck
• P0868 — Line Pressure Low
• P0869 — Line Pressure High
• P0870 — Od Hydraulic Pressure Test
• P0871 — Od Pressure Switch Rationality
• P0882 — Tcm Power Input Low
• P0883 — Tcm Power Input High
• P0884 — Power Up At Speed
• P0888 — Transmission Relay Always Off
• P0890 — Switched Battery
• P0891 — Transmission Relay Always On
• P0897 — Transmission Fluid Deteriorated
• P0933 — Line Pressure Sensor Circuit Performance
• P0934 — Line Pressure Sensor Circuit Low
• P0935 — Line Pressure Sensor Circuit High
• P0944 — Loss Of Hydraulic Pump Prime
• P0992 — 2/4/od Hydraulic Pressure Test
• P1115 — General Temperature Rationality
• P1128 — Closed Loop Fueling Not Achieved — Bank 1
• P1129 — Closed Loop Fueling Not Achieved — Bank 2
• P1273 — A/c Clutch Control Circuit 2 High (tipm)
• P1275 — A/c Clutch Control Circuit 2 Overcurrent (tipm)
• P128b — Tcm Power Control Circuit 2 Low — Tipm
• P128c — Tcm Power Control Circuit 2 High — Tipm
• P128d — Tcm Power Control Circuit 2 Open — Tipm
• P128e — Tcm Power Control Circuit 2 Overcurrent — Tipm
• P129c — Inverter Control Circuit High (tipm)
• P129e — Inverter Control Circuit Overcurrent (tipm)
• P1404 — Egr Position Sensor Rationality Closed
• P1501 — Vehicle Speed Sensor 1/2 Correlation — Drive Wheels
• P1502 — Vehicle Speed Sensor 1/2 Correlation — Non Drive Wheels
• P1572 — Brake Pedal Stuck On
• P1573 — Brake Pedal Stuck Off
• P1593 — Speed Control Switch 1/2 Stuck
• P1602 — Pcm Not Programmed
• P1607 — Pcm Internal Shutdown Timer Rationality Too Slow
• P1618 — Sensor Reference Voltage 1 Circuit Erratic
• P1628 — Sensor Reference Voltage 2 Circuit Erratic
• P1684 — Battery Was Disconnected
• P1696 — Eeprom Memory Write Denied/invalid
• P1697 — Emr (sri) Mileage Not Stored
• P1713 — Restricted Manual Valve In T2 Range
• P1745 — Transmission Line Pressure Too High For Too Long
• P1775 — Solenoid Switch Valve Latched In Tcc Position
• P1776 — Solenoid Switch Valve Latched In Lr Position
• P1790 — Fault Immediately After Shift
• P1794 — Speed Sensor Ground Error
• P1797 — Manual Shift Overheat
• P1897 — Level 1 Rpm Bus Unlock
• P2072 — Electronic Throttle Control System — Ice Blockage
• P2096 — Downstream Fuel Trim System 1 Lean
• P2097 — Downstream Fuel Trim System 1 Rich
• P2098 — Downstream Fuel Trim System 2 Lean
• P2099 — Downstream Fuel Trim System 2 Rich
• P2100 — Electronic Throttle Control Motor Circuit
• P2101 — Electronic Throttle Control Motor Performance
• P2107 — Electronic Throttle Control Module Processor
• P2110 — Electronic Throttle Control — Forced Limited Rpm
• P2111 — Electronic Throttle Control — Unable To Close
• P2112 — Electronic Throttle Control — Unable To Open
• P2115 — Accelerator Pedal Position Sensor 1 Minimum Stop Performance
• P2116 — Accelerator Pedal Position Sensor 2 Minimum Stop Performance
• P2118 — Electronic Throttle Control Motor Current Performance
• P2122 — Accelerator Pedal Position Sensor 1 Circuit Low
• P2123 — Accelerator Pedal Position Sensor 1 Circuit High
• P2127 — Accelerator Pedal Position Sensor 2 Circuit Low
• P2128 — Accelerator Pedal Position Sensor 2 Circuit High
• P2135 — Throttle Position Sensor 1/2 Correlation
• P2138 — Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 Correlation
• P2161 — Vehicle Speed Sensor 2 Erratic
• P2166 — Accelerator Pedal Position Sensor 1 Maximum Stop Performance
• P2167 — Accelerator Pedal Position Sensor 2 Maximum Stop Performance
• P2172 — High Airflow / Vacuum Leak Detected (instantaneous Accumulation)
• P2173 — High Airflow / Vacuum Leak Detected (slow Accumulation)
• P2174 — Low Airflow / Restriction Detected (instantaneous Accumulation)
• P2175 — Low Airflow / Restriction Detected (slow Accumulation)
• P2181 — Cooling System Performance
• P2271 — O2 Sensor 1/2 Signal Stuck Rich
• P2273 — O2 Sensor 2/2 Signal Stuck Rich
• P2299 — Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible
• P2302 — Ignition Coil 1 Secondary Circuit- Insufficient Ionization
• P2305 — Ignition Coil 2 Secondary Circuit- Insufficient Ionization
• P2308 — Ignition Coil 3 Secondary Circuit- Insufficient Ionization
• P2503 — Charging System Output Low
• P2504 — Charging System Output High
• P2610 — Pcm Internal Shutdown Timer Rationality Too Fast
• U0001 — Can C Bus
• U0001 — Can C Bus
• U0001 — Can C Bus Circuit
• U0002 — Can C Bus Off Performance
• U0010 — Can Interior Bus
• U0010 — Can Interior Bus
• U0011 — Can Interior Bus Off Performance
• U0019 — Can Interior Bus(+)/(-) Circuit
• U0020 — Can Interior Bus Off Performance
• U0100 — Lost Communication With Ecm/pcm
• U0100 — Lost Communication With Ecm/pcm
• U0100 — Lost Communication With Ecm/pcm
• U0100 — Lost Communication With Ecm/pcm
• U0101 — Lost Communication With Tcm
• U0101 — Lost Communication With Tcm
• U0101 — Lost Communication With Tcm
• U0114 — Lost Communication With Final Drive Control Module
• U0114 — Lost Communication With Final Drive Control Module
• U0121 — Lost Communication With Abs
• U0121 — Lost Communication With Anti-lock Brake Module
• U0121 — Lost Communication With Anti-lock Brake System (abs) Control Module
• U0121 — Lost Communication With Anti-lock Brake Module
• U0121 — Lost Communication With Anti-lock Brake Module
• U0121 — Lost Communication With Anti-lock Brake Module
• U0126 — Lost Communication With Sas — Can C (steering Angle Sensor)
• U0141 — Lost Communication With Fcm
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module (tipm)
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module (tipm)
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module (tipm)
• U0141 — Lost Communication With Front Control Module
• U0146 — Lost Communication With Central Gateway
• U0151 — Lost Communication With Occupant Restraint Controller (orc)
• U0151 — Lost Communication With Occupant Restraint Controller
• U0151 — Lost Communication With Occupant Restraint Controller (orc)
• U0151 — Lost Communication With Occupant Restraint Controller
• U0154 — Lost Communication With Occupant Classification Module
• U0154 — Lost Communication With Occupant Classification Module
• U0154 — Lost Communication With Occupant Classification Module
• U0154 — Lost Communication With Occupant Classification Module
• U0155 — Lost Communication With Cluster/ccn
• U0155 — Lost Communication With Cluster/ccn (skreem)
• U0155 — Lost Communication With Cluster/ccn
• U0155 — Lost Communication With Cluster/ccn
• U0155 — Lost Communication With Cluster/ccn
• U0161 — Lost Communication With Compass Module
• U0164 — Lost Communication With Hvac Control Module
• U0164 — Lost Communication With Hvac Control Module
• U0167 — Lost Communication With Intrusion Transceiver Control Module
• U0167 — Lost Communication With Intrusion Transceiver Control Module
• U0168 — Lost Communication With Vehicle Security Control Module (skreem-wcm)
• U0168 — Lost Communication With Vehicle Security Control Module (skreem/wcm)
• U0168 — Lost Communication With Vehicle Security Control Module (skreem/wcm)
• U0168 — Lost Communication With Vehicle Security Control Module (skreem/wcm)
• U0170 — Lost Communication W/up-front Left Satellite Acceleration Sensor
• U0171 — Lost Communication W/up-front Right Satellite Acceleration Sensor
• U0172 — Lost Communication W/left Side Satellite Acceleration Sensor 1
• U0175 — Communication W/right Side Satellite Acceleration Sensor 1
• U0184 — Lost Communication With Radio
• U0184 — Lost Communication With Radio
• U0184 — Lost Communication With Radio
• U0184 — Lost Communication With Radio
• U0184 — Lost Communication With Radio
• U0186 — Lost Communication With Audio Amplifier
• U0186 — Lost Communication With Audio Amplifier
• U0186 — Lost Communication With Audio Amplifier
• U0186 — Lost Communication With Audio Amplifier
• U0193 — Lost Communication With Traffic Information Receiver Module
• U0195 — Lost Communication With Sdars
• U0195 — Lost Communication With Sdar
• U0197 — Lost Communication With Hands Free Phone Module
• U0197 — Lost Communication With Hands Free Module
• U0199 — Lost Communication With Drivers Door Module
• U0200 — Lost Communication With Passenger Door Module
• U0415 — Implausible Data Received From Abs
• U0447 — Implausible Data Received From Central
• U1008 — Lin 1 Bus
• U1008 — Lin 1 Bus
• U110a — Lost Communication With Scm
• U110c — Lost Fuel Level Message
• U110d — Lost Communication With Security Siren
• U110e — Lost Ambient Temperature Message
• U110f — Lost Fuel Volume Message
• U1110 — Lost Vehicle Speed Message
• U1113 — Lost A/c Pressure Message
• U1120 — Lost Wheel Distance Message
• U113b — Lost Communication With Switch Bank Module
• U1149 — Lost Communication With Multifunction
• U1159 — Lost Communication With Asbs
• U1169 — Lost Communication With Intrusion Sensor 1
• U1170 — Lost Communication With Intrusion Sensor 2
• U1179 — Lost Communication With Intrusion Sensor 3
• U1403 — Implausible Fuel Level Signal Received
• U1411 — Implausible Fuel Volume Signal Received
• U1412 — Implausible Vehicle Speed Signal Received
• U1414 — Implausible/missing Ecu Network Configuration Data
• U1415 — Implausible/missing Vehicle Configuration Data
• U1416 — Implausible Security Siren Signal Received
• U1417 — Implausible Left Wheel Distance Signal Received
• U1418 — Implausible Right Wheel Distance Signal
• U1419 — Implausible Data Received From Ocs Sensor 3 — Left Front
• U141a — Implausible Data Received From Ocs Sensor 2 — Right Front
• U141b — Implausible Data Received From Ocs Sensor 4 — Left Rear
• U141c — Implausible Data Received From Ocs Sensor 1 — Right Rear

Редуктор и раздатка Гранд Чероки WK2 на фоне остальных узлов и агрегатов получились весьма «бедными» на поломки. Материал про ремонт карданов мы вынесли в отдельную статью, включая артикулы запчастей и применимость в зависимости от комплектации. Здесь же мы поговорим про чуть более специфические болезни и что с ними делать. Список использованных сокращений подробно раскрыт тут.

1. Прошивка
2. Железо

Прошивка

В блоке ELSD могут висеть ошибки.

• C1490-00 – Rear Differential Actuator Initialization Failure
• C148F-1D – Rear Differential Measured Motor – Circuit Out Of Range
• C1489-96 – Rear Differential Motor Brake – Component Internal Failure

Большинство вопросов к кривому ПО, однако порой приходится менять и сам моторчик. 2011-2013. TSB 21-001-14 от 6 февраля 2014.

У раздатки есть свои проблемы, связанные с ПО. Это вой при движении накатом или слабом ускорении на скорости 8-13 км/ч, а также рывки и дрожь по кузову на скорости свыше 80 км/ч. 2011. TSB 21-004-13 от 10 марта 2013.

Дрожь на скорости 65-95 километров в час в режимах «Авто» и «Спорт». Исправили прошивку блока раздатки для снижения крутящего момента на передней оси при нормальных условиях вождения. 2011. TSB 21-004-10 от 12 августа 2010.

Тут же появился второй бюллетень с иной симптоматикой. 2011-2013. TSB 21-003-13 от 11 мая 2013.

• толчки при ускорении на скорости 16 км/ч;
• ошибки при переключении с полного привода на задний;
• биение спереди при повороте на крутых склонах на скорости 5-8 км/ч.

Выскакивает предупреждение «Обслужите систему полного привода», а в блоке DTCM висит ошибка C2221. Блок некорректно отрабатывает сообщения от дифференциала повышенного трения ELSD, из-за чего падает в аварию и отрубает полный привод. Новое ПО исправляет ситуацию. 2011. TSB 21-008-11 от 1 июля 2011. Самое главное, что для этого не обязательно ехать к дилеру, мы умеем обновлять прошивки в любой точке мира, лишь бы интернет был стабильный.

Раздатка у 6.4 пиналась на скорости ниже 25 км/ч при переключении со второй на первую. Как обычно дело в прошивке. 2014. TSB 21-036-14 от 8 ноября 2014.

Если быстро гонять зажигание туда-сюда, блоке раздатки DTCM может потерять дифференциал повышенного трения. В системе будут висеть ошибки U1450-00 – Implausible DTCM Torque Message и U0414-00 – Implausible Data Received from FDCM. Нужно заново вписать код DSF в комплектацию. S1308000111 от 20 декабря 2014.

Железо

Текут сальники как входного вала, так и обоих карданов. Только задний можно поменять на автомобиле, для остальных нужно снимать раздатку. Чаще всего её тут же половинят, ибо стык герметика тоже не отличается договечностью. Ошибки C1482 и C141C появлялись из-за не до конца защёлкнутого разъёма на моторе ELSD. S1108000020 от 27 января 2011.

При запуске владелец может почувствовать удар. Это связано со спецификой работы двухскоростной раздатки MP3023. При определённых условиях автомобиль в паркинге удерживается не за счёт коробки, а сцеплением раздатки. При следующем включении зажигания сцепление возвращается в положение по умолчанию, откуда и толчок. Это её нормальное поведение, которое нельзя изменить. S1121000013 от 7 сентября 2011.

Раздатка MP2010 умеет выть на задней передаче. Крайслер советует заменить масло, залив артикул 05127382AA, который соответствует MB236.12. S1221000011 от 28 июня 2012.

Посторонний звук под днищем может быть вызван термозащитами, которые задевают кардан. Нужно всего лишь их отогнуть. K28464617 от 29 июля 2010. Свист или высокочастотный писк при движении накатом или слабом ускорении на скорости от 65 до 115 км/ч может быть вызван передним карданом. Лечению не подлежит, только замена на новый. S1203000001 от 24 апреля 2012.

Из-за неправильно установленных хомутов пыльников, меняли оба передних привода на новые. Customer Satisfaction Notification P39 от октября 2014. Сам Крайслер выводы из ситуации не сделал, поэтому чуть позже менял левую переднюю полуось из-за вытекающей смазки ШРУСа. 2015-2016. TSB 03-001-16 от 26 января 2016.

Ошибки по дифференциалу повышенного трения могут быть вызваны прошивкой, проводкой или самим мотором. Они отличаются по году выпуска, стоят далеко не бюджетно и вылетают с завидной регулярностью. Отдельные товарищи наловчились возвращать их к жизни. 2014. TSB 21-006-14 от 19 февраля 2014. Нет никакой разницы рестайл у вас или нет, узел получился далёким от надёжности. При его повреждении вы лишаетесь полного привода. S1408000078 от 27 февраля 2014. Возможный список ошибок приведён ниже.

• C1484-13 – Rear Differential Control
• C1483-13 – Rear Differential Supply Brake Сircuit
• C1483-11 – Rear Differential Supply Voltage Low
• C1482-11 – Rear Differential Motor Temperature Circuit

У машин с двигателем 5.7 при резком разгоне появлялся гул из-за контакта подвеса промежуточного подшипника с валом. Ставили новый задний кардан. 2014. TSB 16-002-13 от 30 июля 2013. Вибрация на скорости 50 км/ч вызвана промежуточным подшипником. Обычно это видно по избыточному износу или разбросанной вокруг смазке. S1603000001 от 17 февраля 2015.

У возрастных машин могут появиться стук, дрожь и вибрация сзади во время поворотов. Особенно актуально для перевозивших грузы или таскавших прицепы. Крайслер пишет о деградации рабочий жидкости в заднем редукторе, так что начинать диагностику нужно с её замены. S2003000002 от 12 марта 2020.

Стук и скрежет спереди, отчётливо слышимые при подключении полного привода? Он, кстати, может включаться не полностью. Дело в ослабленном переднем болте редуктора возле правого привода. TSB 03-002-18 от 12 сентября 2018.

Шестерня заднего редуктора не прошла надлежащую термообработку, что приводило к шуму и преждеверменному износу. Customer Satisfaction Notification T72 от февраля 2018.

В передний редуктор ставили незакалённые шестерни. В лучшем случае машина перестаёт ехать, в худшем она теряла возможность оставаться неподвижной в паркинге. Иногда этому предшествовали вой и скрежет. Касается только односкосростной раздатки DHY со свободным дифференциалом. 2019. Safety Recall W22 от мая 2020.