Как посмотреть ошибки на соболе - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем на заметку!!!

Читаю форум и часто встречаю вопрос — «Загорелся чек, как узнать что за ошибка?». Чтобы узнать код ошибки на двигателях ЗМЗ-405.22 и 405.24, не нужен никакой бортовой компьютер.

Для этого необходимо сделать следующее: если у Вас загорелся чек, необходимо заглушить машину, затем 5 раз повернуть ключ зажигания, но не заводить машину, а только чтобы включить питание. Т.е. повернули ключ замка зажигания (подали питание, лампочки загорелись на приборной панели) и сразу выключили питание. Так нужно сделать 5 раз. НО, на пятый раз питание не выключить, а оставить его включеным. Лампочка чек погаснет, а затем начнет мигать, показывая сам код ошибки.

Чтобы понять что эта лампочка нам «намигала», нужно понимать, что сам код ошибки (по стандарту OBD) состоит из четырх цифр, например 0102. Так вот, когда мы оставим включенным зажигание на пятый раз, то лампочка начинает мигат по следующему алгоритму (если конкретно рассматривать код 0102) — сначала мигнет десят раз (десят миганий означает цифру ноль), пауза, потом мигнет один раз, пауза, потом опять десят раз, пауза, а затем мигнет два раза. Что означает код 0102. После паузы лампа чек начинает мигать по тому же алгоритму, показывая следующие коды ошибок (если они есть). Если больше ошибок нет, то лампочка начинает повторять мигания, показывая заново все ошибки. В программе ЭБУ «Микас-10 и 11» стоит алгоритм повторять все ошибки по кругу три раза.

Когда мы узнали код ошибки, то идет сюда: https://www.gazelleclub.ru/servisi/Codineis…micas_10_11.php и узнаем что за ошибка. Рассматривая данный пример, ошибка 0102 — «Датчик массового расхода воздуха. Низкий уровень сигнала».

Коды ошибок я распечатал и положил в Газель, чтобы при появлении ошибки сразу на месте узнать код и идентифицировать неисправность.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе. И в первом, и во втором случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10.

Перевод блока управления Микас 7.1 в режим вывода кодов неисправностей.

Для перевода блока управления Микас 7.1 в режим вывода кодов неисправностей:

— Включаем зажигание.
— Снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа.
— Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» колодки.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей. Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код «12», свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики. Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды. После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код «12». Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.

Очистка памяти блока управления Микас 7.1 от кодов ошибок и неисправностей.

Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 секунд. Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании. При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 к условиям эксплуатации.

После включения «массы» пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали газа) не менее 1 минуты с целью адаптации системы зажигания к двигателю. Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 с блоком управления МИКАС 7.1.

12 — Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый)
13 — Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14 — Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
17 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
22 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
23 — Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24 — Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
27, 28, 29 — Неисправность датчика синхронизации

31 — Низкий уровень сигнала первого корректора СО
32 — Высокий уровень сигнала первого корректора СО
35 — Низкий уровень сигнала с первого LAМDА–зонда
36 — Высокий уровень сигнала с первого LAМDА–зонда
41 — Неисправность в цепи первого датчика детонации
51 — Неисправность 1 блока управления
52 — Неисправность 2 блока управления
53 — Неисправность датчика синхронизации
54 — Неисправность датчика фазы
61 — Неисправность 3 блока управления
62 — Неисправность оперативной памяти блока управления
63 — Неисправность постоянной памяти блока управления
64 — Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
65 — Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления

66 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления

73 — Сигнал богатой смеси первого LAМDА–зонда при предельном уменьшении топливоподачи
74 — Сигнал бедной смеси первого LAМDА–зонда при предельном увеличении топливоподачи
91 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 1
92 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 2
93 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 3
94 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 4
131 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 1
132 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 1
133 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1
134 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 2
135 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 2
136 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 2
137 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 3
138 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 3
139 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 3
141 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 4
142 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 4
143 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4

161 — Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ
162 — Обрыв нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ
163 — Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ
164 — Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ
165 — Обрыв нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ
166 — Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ
167 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле бензонасоса
168 — Обрыв в цепи реле бензонасоса
169 — Короткое замыкание на массу в цепи реле бензонасоса

174 — Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера

175 — Обрыв нагрузки в цепи клапана адсорбера
176 — Короткое замыкание на массу в цепи клапана адсорбера
177 — Короткое замыкание нагрузки в цепи главного реле
178 — Обрыв нагрузки в цепи главного реле
179 — Короткое замыкание на массу в цепи главного реле
181 — Короткое замыкание нагрузки в цепи лампы неисправности
182 — Обрыв нагрузки в цепи лампы неисправности
183 — Короткое замыкание на массу лампы неисправности
184 — Короткое замыкание нагрузки в цепи тахометра
185 — Обрыв нагрузки в цепи тахометра
186 — Короткое замыкание на массу в цепи тахометра

191 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле кондиционера
192 — Обрыв нагрузки в цепи реле кондиционера
193 — Короткое замыкание на массу в цепи реле кондиционера
194 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты
195 — Обрыв нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты
196 — Короткое замыкание на массу в цепи реле электромагнитной муфты
231 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 1
232 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 2
233 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 3
234 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 4
241 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 1
242 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 2
243 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 3
244 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 4

Навигация по записям

Предыдущая записьСистема управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.Следующая записьАвтомобили Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-2705, ГАЗ-27057, ГАЗ-330202, ГАЗ-330232, ГАЗ-3221, ГАЗ-32212, ГАЗ-32213, ГАЗ-32217, ГАЗ-322173, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, характеристики.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Всем доброго времени суток. Давно уже задумывался про самостоятельную диагностику авто, а то поездки к диагностикам сводятся в основном к сбросу ошибок. В связи с этим ранее был куплен бортовой компьютер, который позволяет самому прочитать и сбросить ошибки, а также показывает более расширенные и точные данные про двигатель. Но все равно этого мне маловато и приобрел упрощенный К-Line адаптер для диагностики. Состоит из простой платы без корпуса, к которой еще нужно присобачить провода. Все было собрано, скручено, подключено, программы скачаны, но тогда попытки не увенчались успехом и почему то ничего не заработало. Но идея в голове засела и регулярно капала на мозг)) И вот попался на глаза сайт магазина в моем городе, в наличии у которого был полноценный К-Line адаптер за адекватные деньги. А пообщавшись с egotarus на эту тему неожиданно получил от него подгон, за что ему огромное спасибо!

Полный размер

Вот он подгон. Полноценный K-Line адаптер еще и с прогами

Полный размер

Первый не заработавший адаптер

Полный размер

Хоть и собран на чипе FT232RL который вроде как нормальный, но почему то не заработал, хотя может и прога с нета была не ахти.

Итак, получив в руки такую вещь, с полной уверенностью в ее работоспособности собрался сделать диагностику своего коня. Т.к. разъем адаптера не подходит к диагностической колодке соболька, а переходный хвост стоит почти как адаптер и соответственно «жаба» не позволяет его купить, решил просто немного доработать проводок с предыдущего адаптера. Добыл из запасов провода компьютерного БП, выдернул с него 3 шт нужного цвета, все скрутил и получил нужный провод.

Полный размер

Гвозди с дюбелей на 5(не 6) диаметр которых 3 мм отлично подходят к диагностической колодке авто.

Полный размер

Клемы большого разъема материнки как родные подходят к адаптеру. Подпаиваться не хотелось т.к. сверлить лишние отверстия нет желания. В последствии возможно сооружу разъем из этих хвостиков.

Все подключения есть в нете, подключал как здесь.

Полный размер

Оказалось что диск идущий в комплекте не пережил дорогу из Китая((( Ну или откуда он приехал. Но не беда, интернет поможет и друзья тоже))

Все было подключено, запускаем и… ничего не работает((( Вот облом. Как так? Проверил подключение, разные проги. Но адаптер светится, а комп пишет » соединение» потом » связь прервана»(((. Не буду долго рассказывать, итак затянул, в итоге надо просто отключить бортовой комп иначе два устройства не могут помирится- адаптер не подключается, а на бортовике пропадает показание температуры двигателя. Запустил все как надо, все работает, данные есть. Осталось подобрать пару дельных прог и научиться анализировать данные.

Полный размер

От радости, что все работает, забыл что можно просто сделать скриншот)) Зато ни кто не скажет, что стыренные с нета данные)))

Полный размер

Графики тоже рисует.

Полный размер

Часть данных как то все равно не видно

И уже со знанием дела проверил свои догадки. У меня установлен Вариатор Microluch, для изменения угла опережения зажигания. Кому интересно вот сайт Решил проверить УОЗ с вариатором и без него. Вот результат

Полный размер

Это без вариатора

Полный размер

Это с вариатором. Но показания постоянно меняются поэтому в принципе они одинаковые.

Надо еще подумать помыслить, но кажется, что микас 11 являясь адаптивными мозгами сам все изменяет и установка подобных приблуд ничего не дает. Хотя сравнивая езду с вариатором и без него сделал вывод, что расход топлива не изменился, а разгон с вариатором немного резвее. Но зато на холодную с вариатором движек почему то плохо заводится.В общем будем посмотреть. Прогу для диагностики качал с нета, где, сейчас уже не скажу. Запускал такую же скачанную в другом месте-не работает. Поэтому если у вас не пошла прога, не отчаивайтесь, пробуйте искать еще.

Полный размер

Вот он, вариатор, установлен под торпедой.

Полный размер

Так выглядит подключение к диагностическому разъему.Знаю, что надо облагородить, сильно не пинайте))

Полный размер

K-Line адаптер-вид изнутри))) Кривовато припаяно, но главное, что работает)

Полный размер

Вид со стороны разъема.

Как то так. Извиняюсь за столь длинный рассказ, хотел в двух словах, но много инфы, может кому и сгодится.У кого есть ссылки на нормальные рабочие проги скиньте пожалуйста, будем познавать зверя))) Всем удачи и бобра.

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Самодиагностика

Здравствуйте!Обладаю авто СОБОЛЬ 2217/1 2001 г/в с двигателем ЗМЗ-406 карбюраторный!Подскажите как самому сделать диагностику скрепкой ?Разьем у меня такой как на фото!-

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 02 май 2013, 21:32

Сегодня сделал все как описано в ссылке и мне показало такую ситуацию—сначало три раза мигнуло число 12 (вход в систему),а потом мигнуло три раза ошибку 62 ,затем все постоянно повторялось!!!Что это означает и почему мигало по три раза вход и саму ошибку?

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 06 май 2013, 19:05

Наверное так и должно быть.А по поводу 62-й ошибки — у меня на 406-м стоял самый простенький БК.Он мог лишь дублировать показания всех приборов,показывал ошибки и зажигание можно было поправить.Так вот 62-я постоянно присутствовала но на работе двигателя это никак не сказывалось.Если не ошибаюсь она выявляется из-за частого отключения массы.

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 06 май 2013, 22:06

Да я часто отключаю массу!Но лампочка ошибки загорается и тогда когда обороты очень маленькие!

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 07 май 2013, 19:27

seregat926:лампочка ошибки загорается и тогда когда обороты очень маленькие

Так доведи до нормы,600-700 вроде.При нормальных то не горит?

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 07 май 2013, 20:10

Дело в том что холостые у меня скачут то ноля то на 800 об!и движок трясет даже когда холостые 800 об так что аж рычаг коробки в салоне болтается!Такое ощущение что он на трех цилиндрах работает,но при этом на тахометре стрелка четко стоит на 800 когда не гуляют обороты!

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 08 май 2013, 17:24

Подсоса воздуха нигде нет?

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 09 май 2013, 19:22

а где искать подсос воздуха?

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 12 май 2013, 19:33

Если исключить неисправность самого карбюратора то основное — стыки карб с коллектором,коллектор с головкой,шланг от вакуума.Стыки можно проверить при работающем моторе поливая водой на прокладки.Если глохнет — прокладка на замену.Есть еще одна деталька — датчик абсолютного давления.Установлен под капотом на моторном щите возле мозгов.К нему подходит фишечка с проводами и тонкий шланг.Так вот корпус этого датчика тоже может быть не герметичен.

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 43

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 12 май 2013, 20:59

ну е неисправность карбюратора както отражается на работу мотора на газу?просто я щас на газу езжу!

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 13 май 2013, 19:04

seregat926:я щас на газу езжу

Тады ой,с газом не сталкивался.

Андрон Щ: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 14.12.2009; Детей: 2; Откуда: Иркутск; Авто: MMC DELICA, 1994, PF6W, 6G72, 4WD, АКПП; Возраст: 47

Re: Самодиагностика

Сообщение

Андрон Щ » 15 май 2013, 07:39

Тогда на диагностику.

В общем вопрос такой , как перевести эту лампу в режим диагностики.
Может кто знает или литература имеется.Заранее благодарен!!

Вот только на этом форуме это разжёвано несчётное количество раз.По простому если,то на Газели в диагностическом разъёме в нижнем ряду контактов перемыкаете крайние.И включаете зажигание.Смотрите на лампу неисправности и считываете количество миганий.Только вот ,что вы с тем что намигало,делать будете?Там специальные знания и опыт необходимы.Даже при постоянно горящей лампе неисправности кодов почти всегда несколько.Как узнаете какой код нужный?

Последнее редактирование: 19 Сен 2012

А крайние , это какие? .Всего 12 контактов 4 ряда по 3. Из них задействованы 2 (+) 11(DATA) и 12 (-) . Так какие перемыкать для
тех кто в танке . а то ведь МИКАС можно спалить. А с миганиями разберемся. Таблица кодов по миганиям имеется.

sss

Общительный

10 — L-line.
Замыкать L-line на (-)

Так на диагностическом разъеме 10 контакт не задействован. Может взять
его прямо с МИКАС 7.1 (13 контакт и на -)

sss

Общительный

Так на диагностическом разъеме 10 контакт не задействован.

Странно.

Может взять
его прямо с МИКАС 7.1 (13 контакт и на -)

А как?
Лучше вывести L-line на диагностическую колодку.

Диагностический разъем у меня как на картинке.
10 нету.

gaz27057, У меня на Соболе стоит такой
же разъем и он не диагностируется . Может я ошибаюсь но где то в темах было что то похожее. Вроде он только через спец приборы дианостируется с такой колодкой.

Последнее редактирование: 3 Мар 2011

Ошибочка вышла. Микас 10 оказывается стоит. На нем разъем с 4 рядами.
Бумажки с надписью нет. Только после позвонки тестером на диагностический разъем поняли что не тот Микас. После сборки будем побовать 5 раз ключом зажигания. А если не поможет , то через k-line адаптер к компьютеру. :yes2:

Ошибочка вышла. Микас 10 оказывается стоит. На нем разъем с 4 рядами

Баламут вы.Сразу написать про расположение диагностического разъёма нельзя было?А мотор-то какой?А то тут раздел по 405-409-м,а Микас 10 только с УМЗ идёт.Кстати,про тип мотора в документах на машину почитать можно,в ПТС,например.

Почему указал , что 7 микас стоит- потому что в документах так написано. До этого их не видел. Только
после прозвонки k-line на 71 контакт микаса поняли что не 7. Двигатель 405-022 реально. Сейчас выяснили что 11 стоит. Прежний хозяин так и сказал, что документы по микасу он сам искал послучаю. Ну вот и нашел видно не те. Выяснили следующее что с 2007 года ставили 11. А машина как раз 2007. Сейчас думаем насчет диагностики. Варианты следующие.
1 пять раз ключ зажигания включить(гдето на форумах встречал)
2 Замкнуть на диаг разъеме 11 и 12 (это сказал чел с диагностики) есть сомнения.
3 Сделать k-line адаптер и на сом порт к компьютеру
на kpw-d (этот вариант конечно не для полевых условий)
Бк в наших краях нет (обещают привезти за 250 бакинских ) по этому и корячимся с лампочками и премычками. Как только переберем коробку будем пробовать эти варианты.

Вообщем отвечаю сам себе.
1.сли Микас 7 (три ряда контактов на разъеме)
замыкаем 10 и 12 контакты диагностического разъема
и считаем мигания а затем смотрим на коды ошибок.
2 если Микас 11 (четыре ряда контактов на разъеме)
то в случае появления неисправности двигателя(горит чек) надо 5 раз повернуть кдючь зажигания(не заводить) и пойдут мигания .Считаем их и переводим в цифры и смотрим коды ошибок (их может быть несколько, они другие чем на Микас 7)
Спасибо кто откликнулся!!!

Последнее редактирование: 22 Мар 2011

Вообщем отвечаю сам себе.
1.сли Микас 7 (три ряда контактов на разъеме)
замыкаем 10 и 12 контакты диагностического разъема
и считаем мигания а затем смотрим на коды ошибок.
2 если Микас 11 (четыре ряда контактов на разъеме)
то в случае появления неисправности двигателя(горит чек) надо 5 раз повернуть кдючь зажигания(не заводить) и пойдут мигания .Считаем их и переводим в цифры и смотрим коды ошибок (их может быть несколько, они другие чем на Микас 7)
Спасибо кто откликнулся!!!

у тебя нет же 10 разъема

Добавлено через 4 минуты 39 секунд
у меня газ 32213 2007 г.в. двиг 405.22 микас (не написан 7 или 10 или 11 не знаю) расположение контактов контрольного разъема 2, 11, 12.
двигатель иногда троит, чек загорается потом гаснет при этом, как сделать самодиагностику какие контакты перемкнуть.
заранее спасибо

Добавлено через 1 минуту 32 секунды
у меня газ 32213 2007 г.в. двиг 405.22 микас (не написан 7 или 10 или 11 не знаю) расположение контактов контрольного разъема 2, 11, 12.
двигатель иногда троит, чек загорается потом гаснет при этом, как сделать самодиагностику какие контакты перемкнуть.
заранее спасибо

Последнее редактирование: 19 Сен 2012

доброго дня, не могу диагностировать свою машинку, соболь 2006 405 двиг инжектор стоит Микас 7.1 241.3763.000-62, поворачивал ключ на пять раз, при включенном зажигании сбрасывал клемму, замыкал две крайних фишки, хотя внизу их три. как быть? чек горит постоянно, дрмв месяц. бензин-газ(с эмуляторами форсунок).

Технические характеристики

Двигателя ЗМЗ всегда славились своей прототой, надёжностью и мощностью. Поэтому с приходом на просторы СНГ технологии электронного впрыска, руководством завода было принято решение выпустить чистый инжектор. В отличие от своего старшего собрата 406-го,405-й мотор имеет больший объем двигателя, но меньшую мощность.

При этом, с переходом на экологическую норму Евро-3 позволило экспортировать транспортные средства с этими силовыми агрегатами за границу.

Параметры	Описание
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.

Диагностическая информация, таблица кодов неисправностей

Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:

Режим	Описание	Примечание
Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет	Индикация работоспособности лампы диагностики	При обнаружении неисправностей не гаснет
Погашена	Нет обнаруженных неисправностей в системе	Могут быть неподтвержденные неисправности
Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе	Обнаружены подтвержденные неисправности в системе
Мигает с частотой ~1.0Гц при работающем двигателе	Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения

Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.

Таблица кодов неисправностей

1	Некорректный сигнал с датчика давления воздуха	Р0105
2	Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха	Р0107
3	Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха	Р0108
4	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха	Р0112
5	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха	Р0113
6	Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0115
7	Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0117
8	Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0118
9	Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки	Р0122
10	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки	Р0123
11	Нет активности датчика кислорода №1	Р0130
12	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1	Р0131
13	Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1	Р0132
14	Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси	Р0133
15	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1	Р0135
16	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус»
17	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс»
18	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2	Р0137
19	Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2	Р0138
20	Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси	Р0139
21	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2	Р0141
22	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус»
23	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс»
24	Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра	Р0201
25	Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус»
26	Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс»
27	Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра	Р0202
28	Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус»
29	Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс»
30	Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра	Р0203
31	Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус»
32	Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс»
33	Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра	Р0204
34	Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус»
35	Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс»
36	Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев)	Р0217
37	Обороты двигателя выше предельно допустимых	Р0219
38	Обрыв цепи управления топливного реле	Р0230
39	Замыкание цепи управления топливного реле на «минус»
40	Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс»
41	Пропуски воспламенения в 1 цилиндре	Р0301
42	Пропуски воспламенения в 2 цилиндре	Р0302
43	Пропуски воспламенения в 3 цилиндре	РОЗОЗ
44	Пропуски воспламенения в 4 цилиндре	Р0304
45	Низкий уровень сигнала с датчика детонации	Р0327
46	Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала	Р0335
47	Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала	Р0339
48	Ошибка синхронизации датчика фазы	Р0341
49	Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров	Р0351
50	Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров	Р0352
51	Низкая эффективность нейтрализатора ОГ	Р0420
52	Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера	Р0443
53	Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус»
54	Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс»
55	Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения	Р0480
56	Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус»
57	Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс»
58	Обрыв цепи датчика скорости автомобиля	Р0501
59	Неисправность регулятора холостого хода	Р0505
60	Обрыв цепи управления регулятора холостого хода
61	Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс»
62	Низкое напряжение бортовой сети	Р0562
63	Высокое напряжение бортовой сети	Р0563
64	Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера	Р0603
65	Ошибка ПЗУ контроллера	Р0605
66	Ошибка инициализации контроллера	Р0606
67	Обрыв цепи лампы неисправностей	Р0650
68	Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус»
69	Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс»
70	Обрыв цепи сигнала тахометра	Р0654
71	Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус»
72	Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс»
73	Обрыв цепи управления главного реле	Р1230
74	Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус»
75	Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс»
76	Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров	Р1351
77	Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров	Р1352
78	Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги	Р1606
79	Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги	Р1607
80	Ошибка сброса контроллера	Р1612

Меры предосторожности:

Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.

Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживания двигателя проводится достаточно просто. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега при эксплуатации транспортного средства на бензине, и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое техническое обслуживание проводится спустя 2500 км пробега. Эта процедура включает в себя смену смазочной жидкости и фильтров, а также диагностику состояния силового агрегата и других систем.

Последующее техническое обслуживание делается согласно технических карт предусмотренных заводом изготовителем. Каждое второе ТО в движке меняется воздушный фильтр, а спустя 60-70 тыс. км — необходимо заменять ремонтный комплект ГРМ, который включает ремень и ролики.

Очень острым вопросом остаётся замена масла, и какое лучше всего подходит. Согласно рекомендации завода изготовителя — для заливки в мотор подходит, как синтетическое, так и полусинтетическое масло.

Выбор смазочной жидкости обусловливается эксплуатацией движка, а также климатическими условиями. Но, большинство автолюбителей выбирают для заливки в 405-й мотор полусинтетические масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Благодаря простой конструкции моторное масло большая часть владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Так, для смены смазки необходимо только открутить на поддоне сливной болт, предварительно подставив тару для отработки. Заливка масла проводится через заливную горловину, а проверить уровень можно при помощи щупа.

Основные неисправности и методы их устранения

Любой мотор в процессе эксплуатации имеет свойство ломаться. У 405-го мотора к частым неисправностям можно отнести неисправность датчика охлаждения, заклинивание термостата и пробой по прокладке клапанной крышке. Поэтому, при выборе запасных частей стоит особое внимание уделять качеству изделий, поскольку именно от этого зависит долгосрочность их службы.

Наиболее частой поломкой можно считать выход со строя термостата. Наряду с этой неисправностью, зачастую ломается и датчик температуры охлаждающей жидкость. При диагностике неисправности стоит обратить на это особое внимание. Для начала рекомендуется проверить работоспособность самого датчика, и только после этого менять термостат.

Что касается пробоев по прокладкам, то обычно они взаимосвязанные с неисправностью термостата, поскольку идёт перегрев мотора, которые ведёт к прогибу или деформации мотора. Таким образом, вытекание масла из-под прокладки и не своевременная доливка жидкости может привести к увеличенному износу, что повлечёт скорый капитальный ремонт.

Двигатель 405 «Газель»

Двигатель для автомобиля «Газель» стойкий к перегрузкам и работает достаточно хорошо. Однако в некоторых случаях необходим ремонт двигателя 405 «Газели». Нужно отметить, что выполнить ремонт двигателя «Соболя» самостоятельно проблематично. Это связано с тем, что нужно постоянно его передвигать для диагностики двигателя. Без специальных кранов не обойтись.

Однако есть неполадки, с которыми можно без труда справиться самостоятельно. Часто бывает, что «Газель» с 405 двигателем глохнет. Причиной может стать обрыв контакта на массу. Нужно проверить проводку и при необходимости восстановить её. Без наличия специальных знаний есть риск попросту навредить, и понадобится сложный ремонт двигателя «Соболя».

Среди наиболее частых случаев при диагностике неисправности «Газели» можно выделить различные мелочи, включая забившийся фильтр, проблемы с охлаждающей жидкостью и т.д. Вот маленький список возможных неисправностей:

В холодную погоду ДВС не запускается — прогрейте систему предварительно.
Слышны хлопки со стороны выхлопной системы или карбюратора при включения двигателя — осмотрите фильтры воздуховода и топливопровода, почистите их.

Полностью разбирать узел при более серьезных проблемах не рекомендуется, ведь это может привести к более серьезным неисправностям двигателя «Газели». Тоже самое касается ремонта ГУР руля, а также других сложных узлов.

Тюнинг мотора

Доработка мотора проводится только в специализированных автосервисах, поскольку данная процедура требует специального оборудования. Обычно, рядовые автомобилисты проводят чип тюнинг силового агрегата на уменьшения расхода, который у мотора высокий. Конечно, при этом теряется часть мощностных характеристик.

Но, находятся такие автолюбители, которые не прочь и прокачать силовой агрегат на увеличение технических характеристик. Для этого обычно растачивается силовой агрегат, а много деталей меняется на спортивные комплекты.

Основные неисправности

Несмотря на то, что «Газель» считается выносливым грузовым автомобилем, суровые условия эксплуатации и плохое топливо негативно сказываются на двигателе 405 для «Газели», а также других элементах автомобиля. Чтобы ремонт «Газели» или ремонт «Соболя» не приходилось делать постоянно, нужно знать основные неисправности автомобиля. Среди наиболее уязвимых узлов следует выделить:

ходовая часть;
двигатель
кузов;
топливная система.

Ремонт «Соболя» или «Газели» понадобится в следующих случаях:

возникают стуки и шумы;
резко упала мощность;
давление масла снизилось;
расход топлива и других расходников повысился.

Нужно отметить, что большинство признаков можно услышать при работе двигателя ЗМЗ-405. В крайнем случае потребуется замена головки блока цилиндров ЗМЗ-405. Чтобы не допустить больших проблем следует периодически проводить диагностику неисправностей «Газели». В большинстве случаев выявить причину неисправности и выполнить квалифицированный ремонт «Газель-Бизнес» можно только в специализированном автосервисе.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Книга не всегда под рукой. Часто я и так понимаю в чём дело. Но список кодов ошибок должен быть в быстром доступе.

Самодиагностика ошибок
Для включения режима диагностики на змз 406 необходимо установить перемычку в диагностический разъем, включить зажигание. Далее считать все коды неисправностей. Для правильного понимания как ЭБУ отображает коды нужно немного потренироваться. Мигать будет лампа Проверьте Двигатель. Начало диагностики всегда начинается с кода 12 по нему и следует сориентироваться, запомнив длину вспышки и паузы. Между блоками следует длинная пауза. После отображения всех неисправностей цикл повторяется снова с кода 12.
Таблица предназначена для определения неисправности в пути, если вдруг рядом не оказалось книги с кодами. Не нужно паниковать, а попытаться определить и устранить поломку самостоятельно, тем более, что сложности никакой в этом нет. Иногда можно просто отключить датчик и продолжить движение.

Список кодов ошибок (таблица):
12 Начало диагностики
13 Низкий уровень с ДМРВ
14 Высокий уровень с ДМРВ
17 Низкий уровень датчика Т (замыкание)
18 Высокий уровень датчика Т (обрыв)
21 Низкий уровень датчика ОЖ (замыкание)
22 Высокий уровень датчика ОЖ (обрыв)
23 Низкий уровень с датчика ПДЗ (замыкание)
24 Высокий уровень с датчика ПДЗ (обрыв)
25 Низкое напряжение бортовой сети
26 Высокое напряжение бортовой цепи
41 Неисправна цепь датчика детонации
51 Неисправность ЭБУ
52 Неисправность ЭБУ
53 Неисправность датчика синхронизации (КВ) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
54 Неисправность датчика положения РВ
61 Неисправность ЭБУ
62 Неисправность ОЗУ
63 Неисправность ПЗУ
64 Неисправность при чтении памяти
65 Неисправность при записи в память
71 Низкая частота вращения на ХХ
72 Высокая частота вращения на ХХ
81 Максимальное смещение УОЗ в 1 цилиндре
82 Максимальное смещение УОЗ в 2 цилиндре
83 Максимальное смещение УОЗ в 3 цилиндре
84 Максимальное смещение УОЗ в 4 цилиндре
91 Неисправность в цепи зажигания 1 цилиндра
92 Неисправность в цепи зажигания 2 цилиндра
93 Неисправность в цепи зажигания 3 цилиндра
94 Неисправность в цепи зажигания 4 цилиндра
131 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание в цепи)
132 Неисправность форсунки 1 цилиндра (обрыв)
133 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание на массу)
134 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание в цепи)
135 Неисправность форсунки 2 цилиндра (обрыв)
136 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание на массу)
137 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание в цепи)
138 Неисправность форсунки 3 цилиндра (обрыв)
139 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание на массу)
141 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание в цепи)
142 Неисправность форсунки 4 цилиндра (обрыв)
143 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание на массу)
161 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
162 Неисправность 1 обмотки РХХ (обрыв)
163 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание на массу)
164 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
165 Неисправность 2 обмотки РХХ (обрыв)
166 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание на массу)
167 Неисправность цепи реле ТН (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
168 Неисправность цепи реле ТН (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
169 Неисправность цепи реле ТН (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
177 Неисправность цепи главного реле (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
178 Неисправность цепи главного реле (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
179 Неисправность цепи главного реле (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
181 Замыкание в цепи контрольной лампы СУД
182 Обрыв в цепи контрольной лампы СУД
183 Замыкание на массу в цепи контрольной лампы СУД

Сокращения
ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
Т — температура
ОЖ — охлаждающая жидкость
ПДЗ — положение дроссельной заслонки
КВ — коленчатый вал
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
РХХ — регулятор холостого хода
ТН — топливный насос
РВ — рапределительный вал
УОЗ — угол опережения зажигания
СУД — система управления двигателем
ЭБУ — электронный блок управления

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

включить зажигание
снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
пермычкой из медной проволоки соединить выводы «10» и «12» колодки
по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
сначала система диагностики выдаст три раза подряд код»12″, свидетельствующий о исправности системы
следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
ели кодов неисправностей нет то будет показан только код «12»

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)

Неисправность
Код

Режим начала диагностики (работоспособность самой диагностики)
12

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
13

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
14

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)
17

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв цепи)
18

Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)
21

Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт цепи)
22

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание цепи)
23

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт цепи)
24

Низкое напряжение бортовой цепи автомобиля
25

Высокое напряжение бортовой цепи автомобиля
26

Неисправность в цепи датчика детонации
41

Неисправность блока управления
51

Неисправность блока управления
52

Неисправность датчика синхронизации
53

Неисправность датчика положения распределительного вала
54

Неисправность блока управления
61

Неисправность оперативной памяти блока управления ОЗУ, RAM
62

Неисправность постоянной памяти блока управления ПЗУ, RОM
63

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока
64

Неисправность при записи в энергонезависимую память блока
65

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
71

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
72

Максимальное смещение УОЗ (угол опережения зажигания) при регулировании по детонации в 1-м цилиндре
81

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 2-м цилиндре
82

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 3-м цилиндре
83

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 4-м цилиндре
84

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра
91

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра
92

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра
93

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра
94

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв цепи)
132

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
133

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
134

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв цепи)
135

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
136

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
137

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв цепи)
138

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
139

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
141

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв цепи)
142

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
143

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
161

Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
162

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
163

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
164

Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
165

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
166

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)
167

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)
168

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание на корпус)
169

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание в цепи)
177

Неисправность цепи главного реле (обрыв)
178

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на корпус)
179

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
181

Обрыв цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
182

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
183

запчасти на двигатель камминз газель

Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2. Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15

При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу ехать в сервис, где проводиться диагностика двигателя. Диагностика 406 двигателя может быть осуществлена своими силами. Если Вы ознакомились с материалами сайта и поняли принцип работы датчиков, то возможно сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Для этого надо, первым делом осмотреть состояние проводов подходящим к датчикам, надёжность соединения колодок и провести диагностику систем двигателя, то есть поверить наличие кодов неисправности в памяти компьютера. При возникновении неисправности в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, а так же в самих приборах, в память компьютера заносится соответствующий код, который сохраняется там до удаления его с помощью диагностического оборудования или снятия питания с контроллера. В контроллерах МИКАС есть функция самодиагностики. При включении этой функции контрольная лампа исправности двигателя выдаёт трёхзначный световой код, который определяется по числу раз загорания лампы и интервалу времени между включений.

Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.

Современные автомобили как иностранного, так и отечественного производства комплектуются множеством различных систем и устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. Если один из узлов или агрегатов начинает работать некорректно, автовладелец всегда может провести проверку состояния этих элементов, причем сегодня этот процесс занимает намного меньше времени. Как производится в автомобилях Газель диагностика и в каких случаях она осуществляется — читайте ниже.

Содержание

1 Описание и расположение диагностического разъема
2 Зачем нужна диагностика?
3 Необходимые инструменты, материалы и программы для диагностики
- 3.1 Фотогалерея «Готовимся к диагностике»
4 Проверка работоспособности автомобиля с помощью ноутбука
5 Видео «Наглядная инструкция по диагностике»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание и расположение диагностического разъема

Если раньше для поиска неисправности зачастую приходилось ориентироваться только на симптомы поломки, а также действовать методом «тыка», то сегодня все значительно проще. Чтобы определить некорректную работу того или иного узла, достаточно произвести диагностику транспортного средства с помощью дополнительных устройств. Таковыми могут быть компьютер, ноутбук, планшет и даже мобильный телефон. Для проверки устройство нужно только подключить к диагностическому разъему и запустить соответствующее программное обеспечение.

Расположение диагностического разъема в моторном отсеке

Что касается расположения этого разъема, то оно может быть разным, в зависимости от года выпуска автомобиля. К примеру, в более старых версиях «Газелей» этот разъем расположен в моторном отсеке, в районе лобового стекла. В более новых автомобилях используется разъем стандарта OBD II, он устанавливается под рулевым колесом.

Зачем нужна диагностика?

Необходимость диагностики, в первую очередь, определяется при появлении неисправностей в работе тех или иных систем. К примеру, поломки, которые могут произойти в моторах с электронной системой управления, во многом отличаются от неисправностей в карбюраторных двигателях. Соответственно, и поиск поломки будет происходить иначе. Как известно, управление функциональностью всех узлов и систем мотора осуществляется благодаря ЭБУ — блоку управления, который собирает данные от разных контроллеров, использующихся в двигателе.

Эта информация позволяет сформировать управляющие сигналы для антиблокировочной и топливной системы, а также зажигания и прочих блоков. Управляющее устройство также предназначено для формирования импульса о появившихся неисправностях в работе систем обслуживания силового агрегата. Благодаря умению считывания этих данных, а также их расшифровке, автовладелец сможет своими силами определить поломку и устранить ее (автор видео — канал РИО г).

Поэтому не нужно пугаться, если на приборной панели появится индикатор неисправности в моторе. Если эта лампочка стала гореть при запущенном двигателе, вам нужно просто произвести диагностику при помощи компьютера или любого другого девайса. Это позволит точно определить неисправность и устранить ее, причем в кратчайшие сроки. Причем даже если у вас нет компьютера, можно осуществить самодиагностику системы.

Итак, для чего нужно диагностировать систему:

Если на щитке приборов появились индикаторы неработоспособности двигателя. Появившаяся лампочка может свидетельствовать о многих неисправностях, но тщательная проверка позволит точно определить поломку, которая произошла в работе.
Если вы покупаете подержанное авто. С помощью диагностики вы сможете заранее узнать, с какими неисправностями предстоит столкнуться в ближайшем времени и, соответственно, сбросить цену на покупку машины.
Если вы заметили, что одна из систем, механизмов или агрегатов стали неправильно работать. Например, начал троить двигатель, а видимых симптомов этой проблемы нет. Не факт, что нужно будет ремонтировать агрегат — вполне возможно, что из строя вышел какой-то датчик, и заменив его, вы сможете решить проблему. Проверка позволит более точно указать на неисправность.
Для профилактики. Периодическая диагностика состояния узлов позволит своевременно определить неработоспособность того или иного механизма. Таким образом, вы сможете снизить возможные затраты на ремонт автомобиля в будущем. Оптимальным вариантом является проведение профилактической диагностики хотя бы раз в год (автор видео — Максим Тихонов).

Необходимые инструменты, материалы и программы для диагностики

Итак, что вам нужно будет подготовить для правильной проверки транспортного средства:

Диагностический адаптер со шнуром. Покупая устройство, нужно точно выбрать адаптер, который подойдет для вашего разъема, поэтому точно узнайте, какой в вашем автомобиле используется разъем.
Устройство для диагностики. Мы будем описывать пример проверки с ноутбуком. Если его у вас нет, то можно использовать стационарный компьютер, но это крайне неудобно, тем более, что вам потребуется бытовая розетка для его подключения. Самый оптимальный вариант — нетбук. Он может автономно работать, при этом его габариты очень удобны для диагностики.
Софт для проверки. В данном случае у вас есть огромный выбор — в Интернете можно без проблем найти необходимое программное обеспечение для диагностики, вариантов множество. При этом программы имеют свои особенности и характеристики. Можно отдать предпочтение бесплатному софту — большинство таких программ также эффективно ищут ошибки, как и платные аналоги.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике»

1. Диагностический адаптер

2. Компьютер либо ноутбук

3. Скриншот утилиты

Проверка работоспособности автомобиля с помощью ноутбука

Процедура диагностики в домашних условиях выглядит следующим образом:

В первую очередь адаптер нужно подключить к ноутбуку или компьютеру. В комплекте с адаптером должны идти драйвера, вам нужно их установить. Зайдите в Диспетчер устройств (Правой кнопкой мыши по значку «Мой компьютер» — «Свойства» — «Диспетчер устройств») и убедитесь в том, что адаптер опознан компьютером. Если установка драйвера произведена успешно, то он будет прописан в системе, как виртуальный СОМ порт.
Учтите, что большинство современных компьютеров работают с СОМ портами под номером 1. Поэтому на всякий случай зайдите во вкладку «Свойства» и выберите «Параметры порта», а затем нажмите кнопку «Дополнительно» и выберите первый порт.
Затем вам нужно найти диагностический разъем — он может быть расположен в моторном отсеке в районе лобового стекла, за расширительным бачком омывателя, или под рулем, об этом мы писали выше. Подключите к разъему адаптер, на нем должен загореться индикатор. На этом процедуру проверки можно считать завершенной, переходим непосредственно к тестированию.
Теперь вам нужно будет запустить программное обеспечение. Даже если вы скачали несколько программ, запускается только одна утилита, иначе диагностика не даст результатов. Если вы не уверены в одной программе, то можно проверить авто несколькими утилитами, но по очереди, а не одновременно. Программа должна увидеть порт, к которому подключен диагностический адаптер, если этого не произошло, то попробуйте его переподключить.
Запускайте проверку и ждите результаты. В ходе диагностики на приборке может мигать соответствующий индикатор, в этом нет ничего страшного. Программное обеспечение должно выдать информацию касательно основных технических параметров транспортного средства, а также коды ошибок, если в работе авто есть неисправности. Параметры работы двигателя необходимо сверить с теми, которые указаны в сервисной книжке к автомобилю, это будет основной этап. Когда диагностика будет завершена, нужно будет расшифровать коды ошибок, если они есть, и произвести ремонт соответствующих узлов.

Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по диагностике»

Если у вас возникли вопросы касательно самостоятельной диагностики Газели в гаражных условиях, то на видео ниже можете ознакомиться с подробной и наглядной инструкцией (автор ролика — Иван Мельников).

Источник

Всем на заметку!!!

Источник

Полный размер

Вот он подгон. Полноценный K-Line адаптер еще и с прогами

Полный размер

Первый не заработавший адаптер

Полный размер

Гвозди с дюбелей на 5(не 6) диаметр которых 3 мм отлично подходят к диагностической колодке авто.

Полный размер

Все подключения есть в нете, подключал как здесь.

Полный размер

Графики тоже рисует.

Запчасти на фото: 315432. Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь

Полный размер

Часть данных как то все равно не видно

Полный размер

Это без вариатора

Полный размер

Это с вариатором. Но показания постоянно меняются поэтому в принципе они одинаковые.

Полный размер

Вот он, вариатор, установлен под торпедой.

Полный размер

Так выглядит подключение к диагностическому разъему.Знаю, что надо облагородить, сильно не пинайте))

Полный размер

K-Line адаптер-вид изнутри))) Кривовато припаяно, но главное, что работает)

Полный размер

Вид со стороны разъема.

Источник

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Самодиагностика

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 02 май 2013, 21:32

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 06 май 2013, 19:05

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 06 май 2013, 22:06

Да я часто отключаю массу!Но лампочка ошибки загорается и тогда когда обороты очень маленькие!

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 07 май 2013, 19:27

seregat926:лампочка ошибки загорается и тогда когда обороты очень маленькие

Так доведи до нормы,600-700 вроде.При нормальных то не горит?

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 07 май 2013, 20:10

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 08 май 2013, 17:24

Подсоса воздуха нигде нет?

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 09 май 2013, 19:22

а где искать подсос воздуха?

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 12 май 2013, 19:33

Автор темы

seregat926: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 29.04.2013; Откуда: артемовск; Авто: CОБОЛЬ 2217/1 2001г/в ЗМЗ-406 Карбюратор; Возраст: 44

Re: Самодиагностика

Сообщение

seregat926 » 12 май 2013, 20:59

ну е неисправность карбюратора както отражается на работу мотора на газу?просто я щас на газу езжу!

партизан150: Врос; Всего сообщений: 472; Зарегистрирован: 20.11.2011; Профессия: водитель; Откуда: Москва; Авто: Соболь грузопас.7-мь мест, 2009,крайслер; Возраст: 56

Re: Самодиагностика

Сообщение

партизан150 » 13 май 2013, 19:04

seregat926:я щас на газу езжу

Тады ой,с газом не сталкивался.

Андрон Щ: Привык; Всего сообщений: 127; Зарегистрирован: 14.12.2009; Детей: 2; Откуда: Иркутск; Авто: MMC DELICA, 1994, PF6W, 6G72, 4WD, АКПП; Возраст: 48

Re: Самодиагностика

Сообщение

Андрон Щ » 15 май 2013, 07:39

Тогда на диагностику.

Источник

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

включить зажигание
снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
пермычкой из медной проволоки соединить выводы «10» и «12» колодки
по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
сначала система диагностики выдаст три раза подряд код»12″, свидетельствующий о исправности системы
следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
ели кодов неисправностей нет то будет показан только код «12»