Как посмотреть ошибки шкода октавия тур

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 10

Часть первая — потому что это диагностика на холостом ходу, обязательно будет вторая, где сняты логи езды (на третьей передаче).
Если где ошибусь — сильно не пинайте, только начинаю вникать в диагностику vag) Также буду рад советам, подсказкам

Много искал в интернете информации, а что собственно нужно диагностировать) По сути использую связку lbl файл + на всякий по ELSA сравниваю показания из режима измерений.

1. На холодную, незаведенную машину нужно глянуть группы 3-4-115.

Полный размер

В 3 группе во втором окошке должно быть 0 (машина же не заведена). В третьем окошке… Пишут, должно быть немного. На ХХ потом этот показатель будет в норме.
В 4 группе температуры должны быть равны температуре окружающего воздуха, примерно 21-23 градуса было на улице.
В 115 группе давление должно быть равно давлению на улице. в тот день было 740 мм.рт.ст или 986 миллибара.
Всё впорядке. Датчики показывают адекватно на незаведенную машину!

2. Далее завел машину, прогрел до рабочей температуры, чуть проехался, остановился и на ХХ стал снимать показания.

Группа 000:

Полный размер

Инфо из elsa:

Полный размер

Сравнил — все в допусках!

Ну а дальше… Просто поехал по 3 группы снимать значения, скринил, а уже потом дома изучал)

Для примера 1-2-3 группы.

Полный размер

И так далее…
Нигде расхождений не было по цифрам!

Возникали некоторые вопросы, например была загадочная 26 группа:

Полный размер

в lbl описания нет, в эльзе группа пропущена (идет 23, потом 28 группа). Сделал вывод — показания не несут информации полезной))

3. Автоскан
Написал этот пункт третьим, но по сути прогнал автосканом блоки на предмет ошибок перед тем, как снимать показания. Критичных ошибок нет, самое замечательное, что в 01 адресе «Кодов не найдено.»

Есть ошибка по abs, уже знал про неё (00290 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса-G46, 012 — Электрическая Ошибка в Схеме). Датчик уже заказан, заменю.

01274 — Электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71, 37-00 — неисправен. Погуглил — ооочень частая ошибка, куча вариантов ремонта (от просто сделать адаптацию, до разбора моторчика, часто треснутая шестерня или еще какие проблемы). Отложил на потом эту проблему, сейчас нет времени заниматься этим.

На этом по диагностике на «стоячей» машине всё. Датчики вроде бы впорядке, да и проблем с машиной при езде нет (тьфу-тьфу-тьфу), расход в норме. Дальше нужно смотреть логи — оценить турбину, N75, лямбду — это только на ходу можно сделать.

p.s.
Пробовал еще тест исполнителей запускать (диагностика регулирующих органов), клaпaн вeнтиляции бaкa -N80- что-то щелкало:

а дальше запутался, где когда и что должно щелкать/трещать/булькать + на улице вокруг было не совсем тихо. Забил на это. И если правильно понимаю, еслиб что-то не работало — были бы ошибки.

Обновлено: 03.06.2023

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Сервисный режим и самодиагностика через Climatronic на A5 FL

Добрый день.
Не смог найти информацию по включению сервисного режима и режима самодиагностики через Climatronic на A5 FL (именно на FL). Буду очень благодарен за конкретную помощь.

Использование режима самодиагностики позволяет своевременно увидеть коды неисправностей (если они есть) без визита на СТО.
Сервисный режим — позволяет получить информационные данные.
Это очень нужные вещи, оценить которые можно только попробовав.

Если есть конкретные данные по комбинации кнопок- буду благодарен.

Имея эту возможность на дорестайле, не вижу в ней практической пользы. Имхо, шнурок вагком — то, что вам нужно. Это куда более полезнее и информативнее, чем самодиагностика с помощью кнопок климата.

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm — осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 — принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 — тоже хорошая машинка.

Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

в конце поста есть все коды ошибок

Не жалей о том, что было вчера. не бойся того, что будет завтра. будь счастлив тем, что есть сегодня.
VW PASSAT 1,8TSI+DSG Highline+2

Николай. писал(а): Использование режима самодиагностики позволяет своевременно увидеть коды неисправностей (если они есть) без визита на СТО.
Сервисный режим — позволяет получить информационные данные.
Это очень нужные вещи, оценить которые можно только попробовав.

Нужные для чего? Обнаружив ошибку, вы пойдете в магазин, купите запчасти, разложите перед гаражом брезент и начнете чинить?

Полностью поддерживаю Bad Boy , абсолютно не нужное это занятие, если не сказать вредное.

damons писал(а): Нужные для чего? Обнаружив ошибку, вы пойдете в магазин, купите запчасти, разложите перед гаражом брезент и начнете чинить?
Полностью поддерживаю Bad Boy , абсолютно не нужное это занятие, если не сказать вредное.

А кто Вас собственно спрашивал, надо не надо, не знаете, больше поговорить не о чем
конфа нужна для накопления знаний, а не о личных предпочтениях. А говорить надо о Расея Канада, вот это нада

Robbin писал(а): Имея эту возможность на дорестайле, не вижу в ней практической пользы. Имхо, шнурок вагком — то, что вам нужно. Это куда более полезнее и информативнее, чем самодиагностика с помощью кнопок климата.

Диагностика выдает те-же ошибки, только расшифровка на бумажке, а не на мониторе как в Васе. И обнулить климатроником можно, а если повторилось то точно в сервис, нет, значит кз. так что вопрос удобства. Конечно же шнурок за 6т.р. лучше, никто не спорит, но не всем он нужен, и опять таки, ноут еще нужен.

T_e_m
Свое хамство оставь при себе.
Я задал вопрос — что делать с этими кодами ошибок?
Самому чинить? Или опять к дилеру плакаться — «ой, я кнопочки понажимал, а мне ошибку показало, починить пожалуйста».

damons писал(а): T_e_m
Свое хамство оставь те при себе.
Я задал вопрос — что делать с этими кодами ошибок?
Самому чинить? Или опять к дилеру плакаться — «ой, я кнопочки понажимал, а мне ошибку показало, починить пожалуйста».

Создайте пожалуйста свою тему с таким вопросом, можно еще опросник сделать, и будет процент кто чем занимается на досуге
з.ы. Хамство не усмотрел, Флуд Да. Да и большинство датчиков, при определенных навыках можно поменять самостоятельно, без брезента и картона
А насчет дилера, все таки уверенность больше когда знаешь что есть ошибки и их нужно решать.
Кто плачется, а кто требует, снова вопрос предпочтений, можно еще один опросник создать.
По сабжу. Поиском не нашел, но помню, что кто-то отписывался, что нашел комбинации именно на ФЛ

Я думаю что и не будет там больше такого т.к. VAG решил что авто их и нечего там другим делать в ней . Так уже обстоит дело на AUDI (a4.5.q5)где просто тупо ошибки не прочтешь нужен GFS через on-line.

Ребят, кому тема не интересна — «идите лесом. «, но вот только не надо писать лишь бы хоть что-то написать и вставать в позицию ради принципиального — «что-то надо ответить или обязательно возразить. «! Мнение любого — достойно уважения, но только, если оно несёт в себе хоть какую-то полезную информацию по теме, в общем — я за конструктивное общение, ну а если нет — то просто в «игнор»! Иногда лучше просто промолчать, чем писать лишь бы написать. Надеюсь на адекватное понимание! С Уважением ко Всем.

T_e_m писал(а): Поиском не нашел, но помню, что кто-то отписывался, что нашел комбинации именно на ФЛ

Был такой грешок за мной. было дело — усердно копался.
По сути вопроса. Вопрос это был и будет подниматься не однократно, т.к. возможность залезть в сервисное меню — или во что-то подобное по комбинации заветных кнопок всё таки есть. Тема с кнопками была проработана ТУТ (с подробным описанием и картинками), но дальше ни во что так и не вылилась. Опять же, методом тыка был найден — доп. сервисный режим проверки всех заслонок системы отопления, найден чисто случайно, писал — ТУТ . Скорей всего, чтобы добраться до кодов или куда-то дальше — нужно нажимать что-то дальше, наверняка ещё какое-то сочетание клавиш, но что именно — ни кто так и не ответил. Буду рад, если кто-то сможет продвинуться в изысканиях дальше.
Спасибо!

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом «CHECK ENGINE», который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не «сбросит» информацию) путем отключения предохранителя «EFI» при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов «ТЕГ, «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя («CHECK ENGINE»)

1. Индикатор «CHECK ENGINE» — предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор «CHECK ENGINE» должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1»,

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 — зажигание выключено
4 — второй цикл, 5 — первый цикл, 6 — зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание:
— По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
— Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
— Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора «CHECK ENGINE» при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE».

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание:
— Система не перейдет в режим тестирования, если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
— При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
— Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
— Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: «D», «2», Т’или «R», или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 («включение кондиционера»), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора «CHECK ENGINE» (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором «CHECK ENGINE», но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя «EFI» (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание:
— Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с «памятью»(часы и др.) также «вычистятся».
— Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
— В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код «нормальной работы» индикатором «CHECK ENGINE».. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором «CHECK ENGINE», это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
— Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
— Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
— Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
— Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
— Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
— Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y — 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 — Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 20 В, Режим: холостой ход

Всем привет!
Не так давно я постил о проблемах с машиной, бедная смесь, пропуски в цилиндрах и плохую тягу с рывками.
Так вот, почитал я не один бортовик на драйве и различные ваговские форумы и по всем вышеперечисленным симптомам всё сводилось к бензонасосу, тоесть либо сильно забитая сетка, либо сам насос утратил производительность.
Снял я свой старый насос, по внешнему осмотру сетка была довольно грязная, насос не разборный.
Решено заказывать новый!
Через экзист нашел вариант за 3700, производства Корея, его и взял, оригинал за 9500 жаба задушила.
По прибытию насоса моя машинка уже еле еле передвигалась, даже отключала цилиндры и ехала пердячим паром.
Воодушевленный недорогой покупкой и предстоящим оживлением машины, я ехал домой на маршрутке крепко сжимая в руках коробку с новым насосом! )
Воткнул новый, завёл, ничего не изменилось, на лице недоумение 🤔, подумал надо скинуть ошибки, скинул, машина отказалась заводиться вообще., заводится и сразу глохнет, на газ не реагирует.
Опять я полез во всемогущую сеть искать решение своей проблемы и в этот раз я приговорил ТНВД!
Что же вы думаете? Я его заказал и всего-то за 12500 руб, пошёл в вабанк.
И тут спустя два дня простоя моя тележечка завелась кое как и я решил доехать до сервиса.
Объяснил мастеру всю ситуацию и про заказанный тнвд сказал, на что он мне сказал чтобы я не спешил забирать тнвд и пригонял машину им, говорит всё починим, но о возможных причинах умолчал, хотя я его пытался всячески расколоть.
В общем на следующий день я отдал машину на сервис и вечером того же дня мне позвонили и сказали что всё готово.
Проблема была всего-то в засраных нахлухо форсунках!
Деньги за тнвд я успешно вернул и пока наслаждаюсь исправным автомобилем.
Также мастер порекомендовал повторить процедуру через 5-7 тыс. км.
Всем удачи на дорогах и отсутствия непредвиденных поломок и расходов!

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей — 3 из 5

ELM327 является популярным адаптером для диагностики автомобилей, в том числе применяется для модельного ряда автомобилей Skoda (Octavia, Rapid, Fabia, Karoq, Yeti, Super и других).

Благодаря поддержке большинства стандартов обмена информацией, устройство совместимо со многими моделями ЭБУ. Адаптер простой в подключении и работе, не требует наличие специального оборудования и совместим со многими диагностическими программами.

Коммутация с информационной шиной блока управления осуществляется через OBD2 разъем. Адаптер отслеживает показатели работы узлов в реальном времени, считывает текущие ошибки и выводит пользователю в понятном виде. ELM327 при диагностике автомобилей Шкода поддерживает подключение с компьютером, смартфоном через USB, Bluetooth соединение.

На данной странице вы сможете узнать все необходимое для диагностики Шкода:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Skoda со сканером ELM327

ELM обеспечивает сервис автомобилей Skoda, начиная с 1999 года выпуска. Специалисты нашего сайта подготовили базу моделей, совместимых с адаптером. Необходимо выбрать автомобиль в списке, год выпуска. Система автоматически отобразит результат.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Skoda

ELM327 обеспечивает декодирование информационных пакетов, приходящих из блока управления. Это промежуточное звено, необходимое для согласования диагностической программы и ЭБУ. Сканер принимает информацию из блока управления, отсылает на ПО, где происходит ее обработка и отображение.

Для обмена пакетами применяется пять главных протоколов:

• SAE J1850 PWM;
• SAE J1850 VPW;
• ISO 9141-2;
• ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
• CAN (ISO 15765).

На новом поколении Шкода используется последний тип. CAN-шина поддерживает высокоскоростную передачу пакетов в дуплексном режиме. Дополнительно применялись следующие стандарты обмена:

• ISO 9141;
• KWP (Slow);
• KWP (Fast).

Заметим:

Каждый протокол обеспечивает поддержку конкретных вариантов сервиса. Последнее поколение авто поддерживает максимальное количество проверок. Стандартный набор режимов:

• 1 PID Status, Live PID Information — текущие значения с датчиков;
• 2 Freeze Frame — мгновенное значение параметров двигателя;
• 3 DTC — отображение кодов неисправностей;
• 4 Reset — обнуление ошибок в памяти ЭБУ;
• 5 — анализ работы лямбда зонда.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.

Примечание:

(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

• Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
• Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
• Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

• скорость двигателя;
• скорость автомобиля;
• температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
• информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

• VIN (идентификационный номер транспортного средства)
• калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи — 4 из 5

Диагностика модельной ряда Skoda Oktavia позволяет выявить ряд неисправностей с двигателем, салонной электроникой и системами безопасности. Компьютерный сервис не только выявит определенный тип проблем, но и позволит локализовать дефект.

Октавия линейки ТУР, А5 и А6 имеют незначительные различия в бортовой электронике. Узлы в этих моделях диагностируются одинаково, что позволяет использовать одинаковые методы и приборы для сервиса.

Приведем ряд особенностей при обслуживании этих моделей:

• двигатели Шкода оснащались классической, автоматической, а также DSG коробками передач, что необходимо знать при проведении диагностики этих узлов;
• в более ранних моделях применен специальный разъем VAG 24;
• версии Шкода после 1994 года оснащены стандартным OBD 2 разъем.

Принцип диагностики моделей ТУР, А5 и А6 остается неизменным.

1. Способы выполнения диагностики Octavia

На автомобилях Octavia представленной серии допускается только сервис внешними сервисными приборами. Вывод информации на табло осуществляется через сигнальные индикаторы конкретных узлов. Коды ошибок, вспышки индикаторов типа CHECK и другие варианты оповещений отсутствуют.

Внимание:

Отдельно допускается самодиагностика системы бортового климат контроля. При этом опрашивается только этот модуль, отдельные электронные компоненты не затрагиваются.

ЭБУ Октавия ТУР, А5, А7

Расположение ЭБУ

Место расположения электронного блока управления этой серии Skoda достаточно специфичное. Модуль находится под полкой короба воздухозаборника, со стороны двигательного отсека. С этим связано много проблем владельцев, которые пытались самостоятельно добраться до ЭБУ.

Следующие марки ЭБУ применены в Шкода:

• Bosch MED17.5;
• Bosch MED17.5.21;
• Bosch MED17.5.25;
• Bosch MED17.5.26;
• Bosch MED17.5.5.

В автомобилях Tour, A5, A7 применены ЭБУ марки Bosch. 17.5.26 применяется на двигателях 1.6 с механической и автоматической трансмиссией. Тип блоков 17.5.25 используется только с коробками, типами DSG. 17.5.21 установлен на двигателях 1.4 литра.

Чип тюнинг, прошивка блока управления

Процедура прошивки относится к специальным операциям, связанным с вмешательством во внутреннее устройство ЭБУ. Представляет собой замену операционного ядра, отвечающего за управление двигателем и другими системами автомобиля.

Процедура выполняется в трех случаях:

• замена старой прошивки (которой часто грешат VAG блоки) на обновленную версию;
• серьезное повреждение программной части;
• искусственная оптимизация параметров автомобиля — чип-тюнинг.

В последнем случае допускается увеличение мощностных характеристик или наоборот — снижение расхода топлива за счет доработанной карты впрыска. Чип-тюнинг выполняется аналогично классической прошивке, при помощи программаторов.

Загорелся Check Engine на Skoda Octavia?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ. Прошивка через OBD2

Не существует метода самостоятельного сервиса базовых узлов через приборную панель. Вся информация о текущих ошибках выводится в виде сигнальных индикаторов. Более глубокие сведение требуют наличия GFS протокола, что подразумевает подключение через отдельный прибор.

Отдельно допускается чтение памяти ПЗУ электронного блока управления через систему Climatronic. Для этого:

• выключить зажигание автомобиля;
• одновременно зажать клавиши ECON и Рециркуляция на 3 секунды;
• удерживая кнопки включить зажигание.

Процесс опроса памяти начинается автоматически. По окончании процесса, на дисплее климат-контроля выводится количество найденных ошибок, а также их сервисные коды.

Читайте также:

  

• Порядок действий водителя при посадке в автомобиль

  

• Митсубиси кольт горит чек

  

• Стук двигателя лифан х60

  

• Форд фокус 1 американец гнет клапана

  

• Почему у картье символ пантера

1. 12.05.2015, 17:42

   
   

   #1

   

   
   Любитель
   

   

   ---

   самодиагностика
   

   Здравствуйте, форумчане! Подскажите нет ли на окташи самодиагностик, как , например, на газели 5 раз вкл зажигание и считаешь количество вспышек джекичана?

   ---

2. ---

3. 03.06.2015, 00:24

   
   

   #2

   

   
   Завсегдатай
   

   

   ---

   
   

   Нет, к сожалению инженеры VAG до этого еще не додумались)

   ---

4. 04.06.2015, 06:09

   
   

   #3

   ---

5. 03.07.2015, 21:21

   
   

   #4

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Здравствуйте. Куплена Октавия Тур 2007. Горит чек. Имеются ли китайские шнурки и программа для считывания ошибки?

   ---

6. 04.07.2015, 00:24

   
   

   #5

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Hikos
   

   Здравствуйте. Куплена Октавия Тур 2007. Горит чек. Имеются ли китайские шнурки и программа для считывания ошибки?

   китайские есть но не факт что будут работать лучше в сервис за не большую сумму рублей иль к гаражным хакерам

   ---

7. 04.07.2015, 10:27

   
   

   #6

   

   
   Фанат
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Hikos
   

   Здравствуйте. Куплена Октавия Тур 2007. Горит чек. Имеются ли китайские шнурки и программа для считывания ошибки?

   VCDS от 10 версии и выше, http://ru.aliexpress.com/item/Free-S…369654522.html хочешь Вася диагност, русскоязычный. http://tiu.ru/Vasya-diagnost-12-12.html

   ---

8. 04.07.2015, 11:24

   
   

   #7

   

   
   Banned
   

   ---

   
   

   Сообщение от Vaneek
   

   на газели 5 раз вкл зажигание и считаешь количество вспышек джекичана?

   Гениально….

   ---

9. 04.07.2015, 11:54

   
   

   #8

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Alex_k Подскажи пожалуйста, а такой пойдёт? http://ru.aliexpress.com/item/Vag-Co…697954642.html
   И ещё. У меня есть вот такой шнурок, на Opelя http://ru.aliexpress.com/item/Newly-…89758.html?s=p Он не подойдёт? Разъёмы вроде одинаковые. И подскажи тему где расписано как пользоваться VCDS

   Последний раз редактировалось Hikos; 04.07.2015 в 13:00.

   ---

10. 04.07.2015, 22:54

    
    

    #9

    

    
    Фанат
    

    

    ---

    
    

    Op-Com для Опелей, а 409 для наших авто, но он у тебя не всё возьмёт по диагностике, возможно только двигатель, так как у тебя авто 2007 года и диагностика многих блоков делается по кан шине. Не жалей 20 баксов и закажи VCDS 12.12, по ссылке, которую давал. Этот шнур будет брать всю электронику на твоём авто и гемора с подключением не будет. Только надо помнить, что эти шнуры работают со своими программами и русскоязычную ему не ставить, иначе можешь убить шнур, слетает прошивка (VID. PID) в шнуре. Держи инструкцию по VCDS https://cloud.mail.ru/public/4ac5a76…VCDS%20805.rar

    ---

11. 04.07.2015, 23:25

    
    

    #10

    

    
    Любитель
    

    ---

    
    

    Сообщение от Alex_k
    

    Op-Com для Опелей, а 409 для наших авто, но он у тебя не всё возьмёт по диагностике, возможно только двигатель, так как у тебя авто 2007 года и диагностика многих блоков делается по кан шине. Не жалей 20 баксов и закажи VCDS 12.12, по ссылке, которую давал. Этот шнур будет брать всю электронику на твоём авто и гемора с подключением не будет. Только надо помнить, что эти шнуры работают со своими программами и русскоязычную ему не ставить, иначе можешь убить шнур, слетает прошивка (VID. PID) в шнуре. Держи инструкцию по VCDS https://cloud.mail.ru/public/4ac5a76…VCDS%20805.rar

    А этот шнур сможет сбросить чек? Продавец сказал что чек — это лямбда. И ещё горит значок подушки безопасности. Сказал что подушка просто отключена, хоть и не верится. Можно потушить значок подушки?

    ---

6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

Цифровой вольтметр

Сканер

Предупреждение

На моделях с 1990 до 1994
года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики
OBD2.

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает
и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает
неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность
идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в
ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная
лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания
для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте, что проверочный разъем способа неисправности разъединен. 2. Включите зажигание, не запуская двигатель и проверьте, что лампа «check engine» на комбинации приборов горит. 3. Наблюдайте за лампочкой «check engine», которая высветит коды неисправности, записанные в память компьютера. При отсутствии кодов неисправности лампа «check engine» не будет гореть. Если лампа «check engine» мерцает, то это означает, что испытательный разъем способа неисправности не разъединен. 4. Наблюдая за лампой «check engine», определите коды неисправности. Первая цифра кода неисправности высвечивается продолжительными вспышками, а вторая цифра кода неисправности высвечивается короткими вспышками. Например, 4 продолжительных вспышки представляет цифру 4, а две коротких вспышки представляет цифру 2, то есть код неисправности 42.

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх