Как сбросить ошибки акпп уаз патриот

Поменял масло в АКПП машина полетела, буквально пуля Феррари передачи переключаются отлично, двигатель работает мягче в салоне уровень шума как РолсРойсе конечно это сарказм особенно о несменяемости масла на весь срок службы Ниже серьезно.

На 55 тыс.км пробега заменил рабочую жидкость для АКПП (можно дальше буду называть масло ) в АКПП, В ПОВЕДЕНИИ МАШИНЫ НИЧЕГО ЕСТЕСТВЕННО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, как был небольшой пинок первая-вторая на низких скоростях так и осталось. Хотел менять на 60 тыс.км пробега, но поскольку из всей эксплуатации около 7 тыс.км машина проехала с прицепом массой 2.2 тонн и еще около 3 тыс.км совсем не по асфальту решил сделать сейчас.
Для замены надо все что в таблицах ниже. Заказ делал на официальном сайте УАЗ https://parts.uaz.ru/
Позиции перечеркнутые красным в принципе для первой замены масла не нужны, но это на личное усмотрение. Штуцер заливки он типо резиновый, и у меня родной был мягкий (хотя со временем конечно задубеет). прокладка поддона металлизированная с двумя линиями резиновых уплотнений, по мнению сервисменов, которые занимаются работой именно с этими коробками прокладка 2-3 замены масла переживает спокойно.

Уровень масла проверять при температуре АКПП 40-50 град на заведенной машине селектор АКПП положение «Р» паркинг, при отворачивание пробки на поддоне (она одна) должно тонкой струйкой потечь масло.
Процесс замены не сложный, прогрел машину, загнал на подъемник,, заглушил. В поддоне нет сливной пробки, есть только пробка уровня (чет уровень перед сливом масла не посмотрел. а зря, но об этом ниже), открутил пробку уровня — у меня слилось 1.5 литра масло, пробка хитрая с завулканезированной прокладкой. Сказать что масло совсем плохое- вроде нет, но блин оно черное почти (не очень большой опыт с АКПП, но был и мне чет кажется что на TLC80 и LRD2 при смене каждые 50тыс было почище, но там и масло немного другое) короче не совсем я специалист все ниже на фото.

Снял поддон слилось еще 3.5 литра масла — итого 5 литров, вроде всего входит в эту АКПП 10 литров (в инструкции такой заправочный объем

В поддоне магнит. На нем грязь и продукты износа были, но по моему мнению в переделах нормы

Меняем фильтр, фильтр просто выдёргиваться, он держится уплотнением, которое достаточно нудно вытащить (уплотнение фильтра идет в комплекте с фильтром небольшой металический стаканчик с вулканизированной манжетой на фото это то что достал, новую деталь к сожалению нет фото), оно в корпусе АКПП, не удобно подлазить и сидит плотно, у меня манжета была мягкая, но раз есть в комплекте — меняем. Фильтр вставляем до упора на фото красная линия до кокого уровня должен зайти

Поддон на место, прокладку оставил старую, хотел залить 5 литров, прогреть и прогнать АКПП на всех передачах а потом снять снова поддон, но чет созвонился с знакомым, он как бы сказал что это будет излишне. Поэтому остальное масло менял сливом через пробку перелива, окрутил на заглушенном двигателе, слил сколько сошло, долил 1.5 литра, завел прогнал по режимам селектор, прогрел, слил что слилось и так несколько раз.
Масло заливал длинным шлангом с воронкой через пробку с правой стороны АКПП, над карданом переднего моста (резиновая с клином по научному штуцер заливки масла в акпп, на блейзерах в это место вставлен щуп уровня) чтобы ее достать надо поддеть и потянуть центральную пластиковую часть- выйдет клин потом достать пробку

На самый конец оставил примерно 1.8 литра масло для выставления уровня.
И вот то что мне не понравилось- изначально при той же температуре АКПП я слил 1.5 литра, а когда выставлял уровень обратно зашло 1.8 литра + 200грам пришлось взять слитого масло, температура АКПП была одинаковая!!! 45-49 градусов, то есть создалось впечатление, что у меня изначально не хватало 0.5 литра масла…
Не хочу утверждать, что все сделал идеально правильно, но машине от этого точно хуже не будет.
Личное мнение: масло менять обязательно! В дальнейшем лично я буду делать каждые 40 тыс.пробега.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

АКПП Punch (штатная)

АКПП Punch (штатная)

Сообщение siffok » Пт сен 11, 2020 20:57

[Вчера в ночи (как это водится у дилеров) вручили мне новенький Патриот с АКПП. Принимаю поздравления.

1.5 часа по пробкам и не только, где-то 60км — работа АКПП никак не могла быть названа идеальной. ПЕРЕКЛЮЧАЕТ. Дорогу не держит — подруливать приходилось чуть газу прибавишь.

Утром на работу — взвыл движок как у трактора, потроил секунд 10 (полный бак 95 бипи алтимейт с вечера влит). Понимаю 2.7, но на китайчонке 2.4 был — такого себе никогда не позволял. Добрался (30км) с подруливаниями, АКПП вроде потише стала переключать. Зато сверху всё видно — наслаждался.

Вечером назад. Завелась не так шумно и всеми котлами. По пробочкам, трассе 80-100 кмвч — при торможениях жёстко тянет влево. Где все эти хвалёные электроники ЕСП И ТП? Пытаюсь ускориться дабы перестроиться для съезда с трассы, до этого обороты до 2.5 толком не доходили, движка взрывает до 4.5 (непонятно с чего) и машинка вяло ускоряется. Свалил с трассы, подкатываю на слепом перекрёстке под морковку — поиск просвета, старт без сильного педалирования — машинка дергается щелкает и накат. на перекрёстке из-под морковки вываливаю под поток. Газ, щелчок, накат. Включил аварийку докатил накатом до обочины. Приплыли. Попереключал режимы D-N-R-P — пофик — щелчок и стоп. Заглушил-завел — аналогично. Тут торкнуло — после очередного щелчка ткнул ручку вправо, на табло М1 и машинка поехала. Вернул в драйв — едет. Дотянул до дома. Туда-сюда, вперёд-назад — больше не чудила (тьфу*3).

Итого 120км на одометре и кирпичей полные штаны.

Что интересно: манагер мне звонил узнать как до дома добрался из салона. Сижу на измене — он что-то знает или это просто человек ответственный.

Если вывалилсь ошибки по АКПП — чем считать андроидным можно. Или Лаунчем?

ИМХО панику разводить не стоит — посмотрим как оно дальше проявит. Но теперь стрёмно ездить.

Источник

Как мы сломали «автомат» на УАЗе

Поскольку в октябре 2019 года появился новый УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, его надо было обязательно испытать.
И как только представилась такая возможность мы сделали это!

На УАЗ Патриот ставят шестиступенчатую АКПП PUNCH Powerglide 6L50, производства Франции.

Дано : УАЗ Патриот с АКПП 2019 года выпуска, двигатель бензиновый ЗМЗ-ПРО (150 л.с.), РКП индийская Divgi-TTS, с электронным управлением, мосты «Спайсер» с электрической блокировкой заднего дифференциала EATON.

Где тестировать? — Конечно же в горах!
Вот так нам представилась картинка теста:

Реальность правда была немного суровее.
Стартовали из Москвы рано утром по М4, и в обед были около Воронежа, с таким расчетом, чтобы к ночи уже остановиться за Ростовом-На-Дону.

Война-войной, а обед по расписанию.
Но только мы вышли из кафе, немного разомлев от еды и от Воронежского солнца, как настроение начало ухудшаться — причиной тому стала небольшая лужица под машиной.

Мы народ бывалый, в то что «птичка» или «киска» специально под агрегатами лужу сделала не верим. Посмотрели, точно, висят капли масла под новейшей французской АКПП.

Что делать? — Двигаться до упора или чинить?
Позвонили заводским специалистам, вердикт однозначный — ехать к дилеру и чинить.

Ближайший дилер был, естественно, в Воронеже.
Прислушиваясь к каждому скрипу и к каждому новому звуку из трансмиссии мы двинулись к дилеру с труднозапоминаемым названием ДАЙНАВА-АВТО

Дайнава( Dainava ) – это исторический регион Литвы, богатый дремучими лесами, бурными реками, изобилием грибов и ягод.

Приехали, загнали на подъемник.
Посмотреть на первый в их истории УАЗ с АКПП сбежались все кто был в смене.
Течь масла подтвердили и решили разбирать.

Несмотря на то, что такие Патриоты им чинить не приходилось, работа велась быстро.
«- А что тут такого, коробка как на Кадиллаке, сказал мастер, что в общем то успокоило нас и настроило на оптимистичный лад.

Сняли коробку. Правда не так просто, как хотелось бы. Защита бензобака мешала демонтировать РК. Пришлось вначале снять защиту, потом раздатку, а потом уже коробку.

Сняли гидротрансформатор, а за ним. а за ним сальник, который потек. Виной всему неизвестно откуда взявшийся песок.

Хотя почему неизвестно — известно! Этот автомобиль был в пресс-парке, на нем «катались» журналисты по пескам Азербайджана и пытались сломать УАЗ. Для них тест прошел успешно, но сломался он уже на нас.

Песок попал через заглушку, которая не вовремя вывалилась.
Непонятно вообще почему не сделали сапуны, а оставили заглушки.
После такого случая все автомобили, которые ездили по песку подверглись осмотру. Но песок был только в нашей 🙁

До гор мы все таки добрались. Но только после замены сальника, после замены масла, и с опозданием на сутки.

Источник

Сброс адаптации акпп уаз патриот

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

• уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
• повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
• уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

• адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
• быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

1. Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
2. Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
3. Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

1. Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
2. Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

• заглушить двигатель на несколько минут;
• включить зажигание, но не заводить двигатель;
• последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
• снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
7. Начать плавное движение;
8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
9. Заглушить двигатель, затем завести его;
10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
11. Заглушить двигатель, затем завести его;
12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

• Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Тупость пропала напрочь. Сбрасывал и коробку и заслонку. Адаптация проходила примерно неделю. Сейчас Бегемотик выстреливает очень резво, после сброса вот считай месяц уже катаюсь, разница очевидна!

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодар
• Интересы: семьЯ ,техника,туризм
• дизель автомат
• Имя:Александр

Тупость пропала напрочь. Сбрасывал и коробку и заслонку. Адаптация проходила примерно неделю. Сейчас Бегемотик выстреливает очень резво, после сброса вот считай месяц уже катаюсь, разница очевидна!

• Пол: Мужчина
• дизель автомат
• Имя:Алексей

• Пол: Мужчина
• Город: Краснодар
• Интересы: семьЯ ,техника,туризм
• дизель автомат
• Имя:Александр

• Пол: Мужчина
• дизель автомат
• Имя:Алексей

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель автомат
• Имя:Василий

Докладываю!
Тупость пропала напрочь. Сбрасывал и коробку и заслонку. Адаптация проходила примерно неделю. Сейчас Бегемотик выстреливает очень резво, после сброса вот считай месяц уже катаюсь, разница очевидна!

• Пол: Мужчина
• Город: Протвино
• дизель автомат
• Имя:кирилл

• Пол: Мужчина
• Город: Tver
• дизель автомат
• Имя:Anton

Подниму тему. Кто пробовал такое?

Для 5 ступки я пробовал. Работает. Пользуюсь при смене колес зима/лето.

Для 5 ступки я пробовал. Работает. Пользуюсь при смене колес зима/лето.

• Пол: Мужчина
• Город: Tver
• дизель автомат
• Имя:Anton

У меня тоже 5 ступка. Хочу попробовать. А алгоритм действий не скажешь?

Точно так же, как описано на 1й странице темы:

Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

Точно так же, как описано на 1й странице темы:

Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

• Пол: Мужчина
• Город: Tver
• дизель автомат
• Имя:Anton

и долго она потом в себе приходит?

Сразу становится резвой. Подстраивается под Вашу езду, запоминает, адаптируется. Про временный интервал, не обращал внимания, но после сброса адаптации, нога так и притапливает гашетку все больше и больше)

• Пол: Мужчина
• Город: Протвино
• дизель автомат
• Имя:кирилл

• Пол: Мужчина
• Город: Екатеринбург
• Интересы: SEO, детекторы(антирадары) и машины
• дизель автомат
• Имя:Михаил

пункт2. 2 положение, это стартер?

и далее держать в нем, на всех остальных?

плиз.. уточните..
пункт2. 2 положение, это стартер?
и далее держать в нем, на всех остальных?

• Пол: Мужчина
• Город: Московская область
• дизель автомат
• Имя:Андрей

• Пол: Мужчина
• дизель автомат
• Имя:Антон

Сброс Адаптации Акпп и ДЗ

Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

Сброс Адаптации Дроссельной заслонки
1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
2. Подождать 90 секунд
3. Затем завести авто.

Далее взято с одного форума
Когда нужно сбраывать адаптацию?
1. После покупки (кто его знает как ездил человек до Вас?)
2. После некоторых видах ремонта
3. Для проверки работоспособности коробки (авто не едет или переключается с рывками более ощутимыми, чем обычно )
4. Для тех у кого «рваный» стиль вождения (то тапка в пол, то лениво даже руль покрутить). Они периодически попадают на п.3
5. Для тех, кто ездит приблизительно одинаково, что в городе, что на трассе — сброс адаптации бесполезен (коробка и так подстроилась под Вас)!
6. Однозначно после зимнего периода!
7. Ну и конечно для любопытных камрадов, которые просто хотят посмотреть, а будет ли разница?

Все прочел но не врубился )) Эта адаптация для дизелей или бензинок ? ли вообще без разницы ?

Всем привет.Вовремя нашел тему).

2010 год.6 ст.Бензин.

После покупки (лето 2016,а на автомате я не ездил до этого) и на перегоне Москва-Севастополь особо ничего не было.А может не замечал.

Дома после полугода гдет езды, на скорости 80-100 (обор.2,5-3) взывал мотор на 1 сек. (об доходили до 4-5), толчок в жопу и едем дальше.Не камильфо!

Поехал как правильный чел к «умельцам». От 30 до 60 рублей в зависимости от «поломки».

В последнее время вообще маленькие толчки при переходе с 1й-на 2ю появились.

Решил подновить кузов, а заодно и на СТО уж пусть проверили и АКПП (а,масло менял уже!).

Ну этж невозможно не вылечить?!

Сделал все по инструкции.Полет норм.Тфу-тьфу

Учу теперь плавненько).Хотя разок сегодня утром «взвыл» по-привычке, но потом вроде норм.

Привет всем, недавно мне подсказал один подписчик на ютуб, что есть бесплатная программа на Андроид, которая может сбросить адаптацию АКПП даже не покупая платную версию, что не может не радовать! Как раз сегодня о бесплатном способе я и напишу на сайте my-elantra.ru и покажу на видео как сделать адаптацию (точнее сбросить её) 4-х ступенчатых и 6-ти ступенчатых АКПП:

Эти коробки встречаются на многих «корейцах»: Hyundai Accent, Hyundai Solaris, Hyundai Elantra, Hyundai Creta, Hyundai Avante, Hyundai i20, Hyundaii30, Hyundai ix35, Kia Rio, Kia Ceed, Kia Pro Ceed, Kia Soul и других. Ранее я писал другой способ адаптации автомата, только в платной версии программы, поэтому владельцам таких автомобилей пригодится этот именно бесплатный способ !

Инструкция по сбросу адаптации многих АКПП

Сразу хочу вам сказать: все действия вы делаете на свой страх и риск, никто вас к этому не принуждает и не заставляет, я лишь делюсь с вами тем, что сам делаю и не более того!

Итак, предупредил, теперь инструкция… Вот список необходимого «оборудования и инструментов»:

1. Bluetooch адаптер ELM-327 версии 1.5;
2. Смартфон на андроиде;
3. Приложение Car Scanner;
4. Минут 5-10 времени (это с запасом, чтобы всё настроить).

Ребят, сейчас вы возможно будете удивлены, но есть такая бесплатная программа car scanner, которая есть в свободном доступе в плеймаркете, она нам и пригодится! А далее напишу последовательность действий:

Много букв? Тогда взгляните на видео и всё станет понятно!

Видео об обнулении адаптации 4-х и 6-ти ступенчатых автоматов

Надеюсь пригодится Вам эта простая инструкция, всем всего хорошего, ровных дорог и полного бака без штрафов и «гибддэшных» жезлов!

Источник

Собственно почему решил обратиться к ОД с данной просьбой: затуп при переключении на пониженную и под нагрузкой, ощутимый толчок(всё также при переходе на пониженную).
Сброс ровно пару минут, дольше ехал. Работа Акпп пришла в норму. Денег не взяли)).

Пробег: 18 000 км

Обновлено: 03.06.2023

После проведения работ по замене катушек зажигания появилась странная фигня! Машина заводится хорошо, работает стабильно, НО — В момент трогания, когда на педаль газа нажимаем немного для начала движения, то происходит провал и машина глохнет! Что за фак!
Если завести машину и педалью поиграть на холостых, поднимая обороты до 2500-3000 об/мин, то этого не происходит и не происходит этого в последствии, до момента пока не заглушишь двигатель!

Меня это соответственно не устраивало и я как водится начал поиск информации, сначала нашел эту информацию нашего коллеги, стало понятно, что все ошибки в наших любимых мозгах сохраняются на его подкорке и банальный сброс клеммы не поможет! Ладно ищем дальше.

Как оказалось, спасибо братьям китайцам, эту вроде бы сложную процедуру можно сделать через ELM327, которая куплена еще на ниву в 2014 году и благополучно справляется со своими обязанностями. Но к этой приблуде нужен софт, а именно OpenDiag Mobile (4PDA), скачать можно в Play Market, единственный момент — Не все модули для ЭБУ бесплатные, на наши мозги BOSCH ME17.9.71 CAN VS35 — платно! Аж 100 рублей!

Все делаю как в инструкции и через час прога уже работает! Конечно усидеть уже не было сил и утречком по раньше идем исправлять баг (или все же фича :)).
Интересно, но программа показала, что последний сброс был 30 000 км назад и мозги работают на 400 км больше нежели на одометре!
Фиг бы с ним, делаем сброс! Все получилось! И ведь правда были ошибки в подкорке!
Все работает отлично! Конечно на первый взгляд!

А так как у меня ГБО, нужно и ему провести работы по калибровке.
Провожу автокалибровку, сбрасываю все карты и еду накатывать сначала бензиновую, потом сверху газовую.
Вот, что получилось:

Теперь провалов нет ни при заводке и трогании, ни просто в работе.

Надеюсь будет полезно!

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2007

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2008

Комментарии 44

Спасибо огромное, а то информации в нете фиг найдёшь! 👍👍👍

Всегда пожалуйста, лишь бы на пользу дела!

Нет, вряд ли бензиновые форсунки виноваты.
1.прогреть (прокатиться) ДВС и трансмиссию не на газе.
2. отключить все энергопотребители
3. открыть вкладку (не знаю как называется у вас в программе) там где идет подстройка ХХ или калибровка
4. Посмотреть «время» впрыска бензиновых форсунок на «бензине» (нормальные значения для уаза это от 4 до 4.5 мсек) при отсутствии подсоса и тому подобное, если значение ниже-искать подсос воздуха (априори-если время впрыска ниже-значит льет больше и мозги пытаются это компенсировать уменьшением времени впрыска). Если все нормально, то далее—.
4.Переключиться на газ и смотреть как изменилось время работы бензиновых форсунок, т.е «форсунка бензин на газе).
-Мозг не должен видеть разницу в топливе-т.е время впрыска не должно координально измениться-было «4» на бензине, стало 3.9-4.1 на газе. (не обращаем внимание на время впрыска газовой форсунки!-она живет своей жизнью!)).
-В случае уменьшение времени впрыска -значит газа дофига, в случае увеличения времени впрыска -газа мало. ДЛЯ ЭТОГО ДВС ДОЛЖЕН и БЫТЬ ПРОГРЕТ!
-ползунком (скорее всего там где есть у вас автокалибровка) вручную подстраиваем количество газа: если время впрыска от исходного (4 м.сек.) меньше, значит жмем «уменьшить», тем самым убирая поток газа, и наоборот. После каждой манипуляции переключаемся на бензин до стабилизации ХХ -где то около 1-2 мин-и смотрим исходное время на бензине, затем переходим на газ и тоже смотрим после стабилизации.Когда добьетесь 1:1 (допустим на бензине 4 м.сек -на газе 3.9-4.1)-записываем «в мозг ГБО».
А вот после этого и накатывают карту.

Спасибо большое. Будем искать подсос. Но странно конечно, все мероприятия всегда проводил на горячем моторе, мотор вроде работает хорошо. А не может быть, что они программно что-от изменили с временем впрыска бензиновой форсунки?

Посмотрел(давали сноску)
1. У вас катастрофически обогащенная смесь, или не отрегулированная:
бензиновые исправные форсунки должны отрабатывать 4.0 м.сек и выше, соответственно и при переключении на газ этот параметр не должен уходить- у Вас же он 3.5 м.сек-т.е мозг пытается обеднить смесь и уменьшает время впрыска. (вот уже перерасход газа на 10-18%). А дальше карту смотреть бесполезно-потому что все остальное построено на этом времени впрыска.
Сначала настройте работы бензин на бензине и бензин на газе на ХХ

Спасибо. А что тут можно сделать с бензиновыми форсунками? Это же с завода такие стояли. Менять на более производительные?

И как со временем? Есть приход? Или этого дела хватает на пару сотен км и опять все сбрасывать?

После это процедуры проехал уже 5000 км, особого прихода, все работает штатное.

Полезно. А потом надо «обучать»? До 4000 раскручивать 6 раз?

Как таковое обучение не проводил, вроде все отлично работает. Тут по обучению информация разная, где-то пишут, что происходит самообучение.

Утверждение — ошибка 0420 ( низкая эффективность катализатора) НЕ сбрасывается сама на змз 409.04- ложно.

Утверждение — «ЧЕК 420» НЕ гаснет в случае выхода из строя катализатора, первого и или второй лямбда зондов — закономерно. Требуется тестирование.

Вдаряться в детали возникновения ошибки, алгоритм работы эбу в зависимости от ката, первого лямбда зонда, температуры второго лямбда зонда и тд не стану.

Чтобы не паниковать, спокойно эксплуатировать авто и спать спокойно, — речь пойдет о простых методах сброса ошибки 420 без наличия БК и услуг сервисменов, основанный на личном опыте.

На эксплуатируемом заведомо исправном моторе змз ЧЕК загорается предсказуемо:

1 Топливо не качественное — случайность, выдает ошибку 420, Чек «горит»

2 Езда на оборотах ниже ХХ под нагрузкой — ошибка 420, Чек «горит»

3 Езда на оборотах не превышающих ХХ- ошибка 420, Чек «горит»

4 Езда на специально неверно подобраной передаче — натяг, — ошибка 420, Чек «горит»

Ошибка 420 — низкая эфф. ката основана на плохом смесеобразовании и сгорании топлива в этих режимах и недостаточным прогревом прогревом второго лямбда зонда, стоящим за катализатором. Это значит температура выхлопных газов меньше предусмотренной или допустимой.

Ошибка 420 — низкая эфф. зимой возникает чаще, так как второй лямбда зонд зимой прогревается хуже, если ездить на средних 1500 оборотах на 3-4 передаче — недостаточная температура выхлопа.

При езде внатяг и на оборотах в нагрузку на ХХ и ниже — через минут 15 обязательно загорается ЧЕК — 420 ошибка — низкая эффективность катализатора. После такой езды стоит дать большие обороты мотору не ниже 2800-3000 оборотов в течении десятка минут, ЧЕК гаснет сам.

Плохое топливо — случайность , ошибка будет та же — 420. Необходимо разбавить плохой бензин хорошим — обязательно «провинтиь» мотор, — ошибка сама погаснет и больше не побеспокоит до очередного случая заправки плохим топливом.

Если не разбавить плохое топливо хорошим — ошибка после сброса снова и снова будет «выползать» до разбавления плохого бенз. качественным.

Уаз Патриот (2018 год). Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ — электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

Как адаптировать ДЗ без компьютера.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.

Чистка дроссельной заслонки уаз хантер

Всем привет. Снова обращаюсь за помощью. Авто как указано в заголовке. Приехал человек, рассказывает: еле заводится на холодную, началось недавно, ничего с ней не делал. Пробег 10 т. км. Сегодня при запуске «выбило» с его слов две катушки, искал он сам, заменил на новые. Свечи поменял позавчера. ЭБУ у него 2 штуки: ЕВРО-5 и ЕВРО-2. Канетель происходит на родном ЕВРО-5, но не отрицает, что и на Е-2 м.б. тоже самое. Он заменил ДТОЖ, ничего не изменилось, запуск плохой. На горячую работает нормально. На подостывшую проблем с запуском вроде бы нет. У меня тоже беда, так как программа только OpenDiag Free, никакого платного софта нет, чем зацепиться для более информативной проверки не нашёл. Сканер Foxwell подключается по кан протоколу через меню OBD, сведения только самые основные и достаточно скудные, так как русских авто в нём нет.
Но пока что холодный запуск оставим в стороне, при просмотре параметров было обнаружено долгое ожидание ответа от первой лямбды. При этом АЦП на сканере стоит в районе 1,25-1,28. вторая лямбда постоянно 1,25. Осциллографа у меня нет, подцепился на разъём 1-ой лямбды на сигнальный провод мультиметром показания 1,5В (думаю, что просто погрешность мультика и поэтому отличается). АЦП и мультиметром смотрел при вкл. зажигании и при работающем двигле. При отключении зажигания мультик падает на 0.
До блока (со внутренней стороны колодки) сигнальный провод прозванивается нормально, паразитов не видно. Соединитель проводки на правом крыле недалеко от ЭБУ пробрызган и пропшикан, результата ноль. Двигло не прогревается свыше 83, в основном 80 на ХХ. Может долго так стоять, лямбда 1,25 или 1,28 как вкопанная, начинаешь газовать (не более 3500), секунд через 10-15-20 (по-разному) выходит на связи и адекватно работает. Т.е. показания в какой-то момент не резко, а плавно уходят в рабочий диапазон (вторая лямбда без изменений 1,25). Куда копать, друзья? Поиском, кроме как темы про холодный запуск здесь ничего не нашёл. Я предполагаю, что лямбды должны висеть на 0,45, верно? Спасибо заранее.

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Сломался мой пепелац, диагностика говорит, что пропуски зажигания в 1, 2, 4 цилиндре, но чаще всего только в 4. Гремела цепь, заменили, перед этим поменял: свечи, катушки. Чуда не случилось всё та же проблема

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Сомневаюсь, угол опережения зажигания пляшет, мотор стал работать очень тихо, когда уезжал с Аргунова, примерно минут 10 ехал нормально.

Что бы могло это значить, если не косяк в ГРМ?

Менял в Арлан Сибирь по гарантии установили двухрядку. Работать стал очень тихо после замены, а что могли на зуб ошибиться или что?

Мне, по гарантии, отказались ставить двухрядку. Поставил в Поликлинике Идеальную Фазу, 12 тысяч километров — полет нормальный.

А не может это форсунка мозги компостировать?

Да 12.2016 модельный ряд 2017года. Показывает пропуски зажигания, за 1 час работы после сброса чека 1ц. 35, 2ц. 1, 3ц. 0, 4ц. 2200

Все. Тут мои познания заканчиваются. Скорее всего, Вы заправляетесь из бассейна, при помощи обычного ковша.
Это Юмор.

А если серьезно, то возьмись и поменяй ГРМ самостоятельно. Нагугли про Идеальную Фазу.

Ясно, думал, может у кого было такое.

Алексей. Всем, здесь, известно, что я не спец. по ремонту. Я продаван. Но, я веду свою статистику, и на основе оной, делаю свои выводы. Твой случай, попадает в эту статистику, хотя, я и не могу гарантировать стопроцентность своих измышлений. Твой новый ГРМ — какашко, или установщики — какашко. Или и то, и другое вместе.
Такое мое мнение.

Автосервис «Ралли»

МЕНЮ