Как сбросить ошибку на бмв f30

Датчик износа колодок

Добрый день! BMW f30 2012 г.в. Загорелся красным передний датчик износа колодок, сброс интрвала через приборную панель невозможен, был куплены колодки (оригинальные) и датчик(оригиналный) новый 3 месяца назад установлен, с помощью диагностики Rheingold пытался неоднократно стереть ошибку ,после стирания ошибка тут же выскакивала обратно, вчера был куплен еще один такой же датчик ,проблема осталась та же, при входе в блок и запрос на состояния датчиков ,блок отвечает что оба(передний и задний) датчик в порядке ,перезагрузка блока то же не дала результатов . Посоветуйте что делать?

Добавлено: 12.02.2018 14:17

Самый простой способ — обратиться к официалам. Сделать полную диагностику, а заодно удалить все ошибки. Программа рассчитана на F30?

Расчитана, все блоки опрашивает все другие ошибки стирает.

Может глупость спрошу,а сброс интервалов сервисного обслуживания через дисплей на приборке делался?

Ответ на комментарий № 3 пользователя omega :

сброс интрвала через приборную панель невозможен

Ответ на комментарий № 4 пользователя Blackbox :

Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :

Межсервисный пробег — да! Колодки- нет! Если внимательно пересмотришь, то пробег до замены колодок остается без изменений!

Ответ на комментарий № 6 пользователя AAI :

Отнюдь, надо включить функцию не только масла но и колодок,там это есть,наверно по-этому и не сбрасывается.

Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :

Без компа не обойтись: ни сбросить показания, ни с ручника снять при замене задних.

Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :

Я вкурсе о том как сбрасывать на приборной панели этот интрвал,если ты его довел до 0 и он загорелся красным то машина пишет сброс невозможен, что собственно я пробывал как только загорелась приборка красным цветом неоднакратно, при зажатие кнопки на приборке загорается табло «Сброс невозможен»

Ответ на комментарий № 9 пользователя Blackbox :

Все правильно: только хотел у вас спросить про красный цвет. Если он загорелся, то через панель никак!

Есть предположение что возможно нужно зайти в блок где прописываются сервисные интрвалы и прописать новые значения , как опробую опишу результат, если не поможет то наверное выход шить блок по новому

Очень надеюсь,что справишься,пожалуйста,отпишись о результатах.

Добрался сегодня до машины, мои предположения оказались верными , записал в блок о том что машина прошла ТО стер ошибки и приборка сразу погасла

Ответ на комментарий № 13 пользователя Blackbox :

Ответ на комментарий № 14 пользователя AAI :

Хорошая прога, для свежих машин)))

Ответ на комментарий № 16 пользователя ap-bmw :

Ответ на комментарий № 17 пользователя Blackbox :

Отнюдь,канстатация факта.Тему можно закрывать?

Ответ на комментарий № 17 пользователя Blackbox :

Ответ на комментарий № 19 пользователя ap-bmw :

Источник

Как Обмануть Датчик Колодок BMW

Идентификация колеса включена, через пару километров это состояние шин будет считаться нормальным в автомобиле, и при изменении их настроек снова появится ошибка, перед этой операцией обязательно проверьте, правильно ли накачаны колеса , Шина повреждена или индикатор повреждения шины не сработал. Он остановился, проверил, что все в порядке, пошел на заправку, проверил давление, тоже все гудело.

У меня нет бортового компьютера. Как я могу удалить эту ошибку или полностью ее отключить? Мамы могут присутствовать на видео!

Ошибка BMW i E90 в сборе давления в шинах Включите зажигание, не запускайте впуск. Снимите крышку системы компенсации тормозного бака. Включите стояночный тормоз и закрепите задние колеса упорами.

Проверьте тормозной диск на наличие трещин, особенно вокруг боковых отверстий. Ошибка BMW E60 после замены летней резины на зимнюю. Похоже, что на америкосе датчики давления находятся прямо на дисках, если их там нет и кнопок нет, то машина ругается. Для европейцев давление в шинах измеряется датчиками ABS, точнее, скоростью вращения колеса.

Владельцы автомобилей найдут здесь все полезное. Замена передних тормозных колодок ВАЗ Замена передних тормозных колодок Подвешиваем и снимаем переднее колесо. Отогните края удерживающей пластины нижнего болта колесного цилиндра к направляющему штифту. Нулевая тормозная колодка

У переключателя на рулевой колонке слева вы поворачиваете колесо и смотрите туда. Когда вы найдете нужную функцию, нажмите и удерживайте кнопку завершения на том же переключателе, пока не появится галочка.

Как сбросить давление в шинах?

BMW E90, как сбросить ошибки датчика давления в шинах. К сожалению, я не могу сбросить ошибку давления в шинах на машине моей жены, поменял колеса. На Ea нет монитора, поэтому я не мог понять это наугад. Адаптация давления в шинах BMW E60. Адаптация давления в шинах.

Добавить комментарий

Нажимаешь кнопку, где нарисовано спущенное колесо, держишь секунду. Желтая кнопка на панели приборов должна погаснуть. Это вы записали новые данные о накачивании колес, сбросе старых.

Датчик давления в шинах для BMW 3 серии F30

BMW F30 сбрасывает тормозную колодку и интервал замены масла. Я когда-то писал о том, как сбросить сервисную ошибку. По теме Замена задних стабилизаторов BMW e Замена ремня кондиционера на BMW x5.

Ремонт автомобилей BMW. Как сбросить индикатор замены масла BMW x5.

Оставить комментарий

БМВ как проверить масло без зонда. Печка BMW E39, которая работает тогда. Как проверить уровень охлаждения в BMW e Как заменить фильтр BMW x5 e BMW e38, как проверить масло в автоматической коробке передач. Как промыть датчик

Как поменять лампочку перед бмв. Как снять коллектор на BMW e

Видео: Как Обмануть Датчик Колодок BMW

Современные машины в настоящее время используют фрикционные тормоза, которые работают за счет трения. Взаимодействие между диском и колодками из-за их контакта также приводит к торможению. Наиболее изношенным элементом тормозного механизма является слой трения тормозных полос.

До недавнего времени оставались остаточные толщины колодок, которые владелец автомобиля должен был контролировать сам. Многие из них теперь имеют датчик

износа тормозных колодок, что значительно упрощает этот контроль. Такие датчики (сигнальные устройства), размещенные на шине или внутри нее, когда фрикционный слой достигает критического износа, сигнализируют о необходимости их замены. В современных машинах используются два типа сигналов тревоги: механические и электронные, которые различают принцип их работы и их расположение на панели.

В то же время, различные датчики могут быть установлены в автомобиле. Их можно добавить:

• Один находится на одной полосе переднего колеса.

• Два — на накладках одно переднее и одно заднее колесо.
• Четыре — на всех колесах.

Виды датчиков и принцип их действия

Механические

Механический вид датчика износа тормозных колодок представляет собой металлическую пластину, закрепленную на основании колодки, и применим исключительно на дисковых тормозных системах.

Механический датчик износа работает по принципу трения о тормозной диск. Его высота над основанием колодки ровняется минимально допустимой толщине феродо. При этом, когда износ достигает допустимого значения, металлическая пластина во время торможения прикасается к тормозному диску и издает своеобразный звук, похожий на писк.

Преимущества механических датчиков

Недостатки

• открепление пластины вследствие механического воздействия (после ударов во время обслуживания и ремонта автомобиля, при попадании камней во время движения);
• при попадании большого количества пыли на поверхность дисков и торможении возникает звук, похожий на срабатывание датчиков.

Электронные

Бывают наружные датчики и встроенные.

Наружные датчики крепятся двумя способами:

• установлены в специальное отверстие в основании колодки на высоту, равную минимально допустимой толщине фрикционного элемента;

установлены на основание колодки в выемку феродо. Высота датчика так же ровняется минимальному допуску износа фрикционного материала.

Встроенные датчики устроены следующим образом: в фрикционный материал встроен контакт из мягкого металла, который имеет пластиковый корпус. Высота расположения контакта ровняется минимально допустимой толщине феродо, а его мягкий металл не повредит диск во время трения.

Принцип работы электронных датчиков заключается в замыкании цепи. Когда колодка имеет износ определенной степени, тормозной диск начинает касаться контакта, тем самым замыкая электрическую цепь.

При замыкании на приборной панели загорается индикатор, который информирует водителя об износе тормозных элементов и о необходимости их замены.

Индикатор горит постоянно до тех пор, пока колодки не будут заменены.

Преимущества

• более совершенная конструкция для современных автомобилей;
• для выявления износа элементов тормозной системы не требуется наружный осмотр с частичной разборкой ходовой части или с использованием смотровой канавы;
• при касании электронных датчиков о тормозной диск возникает характерный звук. Это значит, что при неисправности проводки (повреждении или разрыве), водитель все равно будет оповещен об износе тормозных элементов.

• возможность механического повреждения;
• электропроводка и подключения датчиков подвержены попаданию влаги.

Механические датчики

В течение нескольких десятилетий для контроля износа тормозного ремня использовалось простое, но эффективное решение — механическая сигнализация.

Его конструкция состоит из U-образной стальной пружинной пластины, установленной на блоке на одном конце.

Другой его конец перпендикулярен тормозному диску на расстоянии минимального износа фрикционного слоя. Принцип работы датчика прост:

• Когда абразивный материал стирается до минимально допустимых значений, пластина начинает соприкасаться с диском, издавая своеобразный грохочущий звук.
• Появление этого звука предупреждает водителя о необходимости замены тормозных реек.

Конструкция таких сигнализаторов позволяет устанавливать их только на дисковые тормоза.

Варианты контроля износа колодок

К первому варианту контроля степени износа колодок, применяемому десятилетиями, относится визуальный осмотр. Это простой вид диагностики, который позволяет безошибочно определить степень износа тормозной системы, выявить механические повреждения, необходимость ее обслуживания, запотевание или течь тормозной жидкости.

Данный вид осмотра удобно выполнять с применением автоподъемника, смотровой канавы, эстакады или поочередно снимая каждое колесо.

Ко второму варианту относится контроль с помощью датчиков износа. В зависимости от типа датчика, водитель узнает о необходимости замены тормозных колодок посредством звукового эффекта или из-за загоревшегося индикатора на приборной панели.

Электронная сигнализация

Производители оснащают все современные машины такими датчиками, считая их более совершенными. Действительно, благодаря таким сигнальным устройствам стало возможным контролировать факт не только полного износа, но и степени износа трения материала. Этому способствует тот факт, что электронные тревоги стали делиться на два типа:

• Внешние датчики — устанавливаются сбоку от тормозной планки или в специально разработанном углублении. Это позволяет заменить их в случае поломки.

• Встроенные устройства — вдавливается в материал трения при изготовлении рельсов. В этом случае они не могут быть заменены.

Эти сигналы тревоги просты: сердечник размещен в пластиковом корпусе, чтобы не повредить тормозной диск, он изготовлен из мягких металлических сортов. На задней панели устройства находится разъем с ответвительным проводом.

Принцип работы таких датчиков основан на процессах, происходящих в электрической цепи, когда она замкнута. Когда ядро, когда полоски изношены и передняя часть корпуса разрушена, начинает касаться диска, происходят те же процессы. Контактная цепь замыкается и загорается индикатор на приборной панели.

Производительность внешних и встроенных датчиков немного отличается в зависимости от сигнала, который появляется на приборной панели:

• Индикатор, когда внешний датчик активирован, загорается в тот момент, когда толщина фрикционного материала достигла критической точки и постоянно светится одним цветом.

• В случае встроенной контрольной лампы индикатор меняет цвет в зависимости от износа прокладок. Когда толщина фрикционного слоя приближается к критическим параметрам, он начинает гореть желтым. И когда фрикционный материал полностью изношен, когда вам нужно немедленно заменить колодки, лампочка загорается красным.

Принцип работы такой многоуровневой схемы легко понять. Как уже упоминалось в статье, выделяя вопрос — «когда заменить тормозные колодки», слой трения многих плат содержит металлические присадки. Благодаря этому они могут, хотя и с высоким сопротивлением, пропускать электрический ток. Эти свойства использовались производителями для определения того, насколько быстро износится подкладка. Толщина фрикционного слоя играет важную роль в электрическом сопротивлении накладки (чем тоньше слой, тем он меньше).

Когда зажигание включено, образуется электронная схема, схема которой состоит из индикатора, проводов, датчика и тормозного диска.

Когда сопротивление в этой цепи уменьшается до определенного процента из-за частичного износа фрикционного слоя, загорается желтый свет. Что говорит о том, что планка будет еще длиться определенный период движения автомобиля, но его полный износ почти не за горами, и вам следует позаботиться о покупке новых юнитов. Хорошо, когда цвет индикатора изменится с желтого на красный, вы должны немедленно заменить полоски.

Электронные сигнализаторы

Такими датчиками производители оснащают все современные машины, считая их более совершенными. Ведь благодаря таким сигнализаторам, появилась возможность контролировать факт не только полного износа, но степень амортизации фрикционного материала. Этому способствует то, что электронные сигнализаторы стали делить на два вида:

• Внешние датчики – крепящиеся сбоку тормозной планки или в специально предназначенной для них выемке. Что позволяет, в случае поломки, осуществить их замену.

• Интегрированные устройства – запрессованные внутрь фрикционного материала при производстве планок. В этом случае замена их невозможна.

Такие сигнализаторы устроены просто: в пластиковом корпусе находится сердечник, для того чтобы не испортить тормозной диск, он изготовлен из мягких сортов металла. С задней стороны устройства находится разъем с отводным проводом.

Принцип действия таких датчиков основан на процессах происходящих в электрической цепи при ее замыкании. Когда сердечник, при износе планок и разрушении передней части корпуса начинает касаться диска, происходят те же процессы. Контактная цепь замыкается и загорается индикатор на приборной панели.

Результат работы внешних и интегрированных датчиков слегка разнится по сигналу, который появляется на панели приборов:

• Световой индикатор при срабатывании внешнего датчика загорается в тот момент, когда толщина фрикционного материала достигла своей критической отметки и горит постоянно одним цветом.

• В случае с интегрированным сигнализатором лампочка индикатора меняет цвет в зависимости от износа колодок. При приближении толщины фрикционного слоя к критическим показателям она начинает гореть желтым цветом. А при полной изношенности фрикционного материала, когда требуется незамедлительная замена колодок, лампочка загорается красным цветом.

Понять принцип, как действует такая многоуровневая схема несложно. Как уже упоминалось в статье, освещающей вопрос – «когда следует производить замену тормозных колодок», фрикционный слой многих планок содержит металлические добавки. Благодаря этому они могут, хоть и с высоким сопротивлением, пропускать электрический ток. Эти свойства и использовали производители для определения, как скоро наступит износ накладок. Толщина фрикционного слоя играет немаловажную роль в электрическом сопротивлении накладки (чем тоньше слой, тем оно меньше).

При включении зажигания образуется электронная цепь, схема которой состоит из индикатора, проводов, датчика и тормозного диска.

Когда в результате частичного износа фрикционного слоя до определенного процента уменьшается сопротивление в этой цепи, то зажигается лампочка желтого цвета. Которая сигнализирует, что планка еще прослужит определенный период пробега машины, но полный ее износ уже не за горами и следует озаботиться приобретением новых колодок. Ну а при изменении цвета индикатора с предупреждающего желтого на красный, требуется незамедлительная замена планок.

Источник