- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Ауди А3 1996+ г.в.
- Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II
Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II
Описание элементов системы электронного управления зажиганием и впрыском приведено в разделе Системы питания и выпуска отработавших газов.
(В случае оборудования Вашего автомобиля OBD II на шильде под капотом должна быть запись “OBD II compliant” и должен присутствовать 16–контактный разъем. Как правило OBD II оборудованы модели, начиная с 1996 г. выпуска).
| 1. В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти. | |
 |
Расположение диагностического разъема |
| 2. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD–II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD–II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16–контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью управления отопителем. | |
|
ВНИМАНИЕ
|
|
| 3. На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам представительских станций техобслуживания. | |
| Сведения о диагностических приборах | |
| Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность производимых измерений | |
|
4. Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во–первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ё 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l–зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах. |
|
|
5. Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA560, FSA, BEA фирмы Bosch), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой броузером OBD (например, программа Bosch ESI[tronic] на русском языке (www.ESItronic.com, ESItronic@msw–stuttgart.de, факс: +49(0) 711 2580488), программы Motor–tester, Mytester, VagCom и VagTool или предлагаемые на сайтах www.carsoftinternational.com/ или www.obd–2.com).
Универсальный адаптер K–L–line (www.autoelectric.ru) (см. иллюстрацию внизу страницы), служит для согласования сигналов порта RS–232 и интерфейсов ISO–9141 (K–line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L–line, свидетельствует о соединении линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K–line указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К. При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно для глаза из–за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25–контактный COM–порт или с помощью “Кабеля RS–232 25 конт. – 9 конт.” в 9–контактный СОМ–порт. Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени. Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете скачать с нашего сайта arus.spb.ru |
|
| 6. Cчитывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей, на некоторых автомобилях, может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске. | |
|
7. Для диагностики могут быть также применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
тестер R000 или сканер P000 с картриджем Т043 или Т053, |
|
|
8. Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.
Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти. |
|
|
9. Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:
· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода. · Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов: Абсолютное давление во впускном трубопроводе; В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды “P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW. |
|
|
10. Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:
· Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков. · Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению (150В), частоте (1100кГц), току (150А). |
|
| 11. Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах. С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com, www.bosch.de | |
| 12. Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов СТО. |
На некоторых моделях считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”. ISO 9141–2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16
|
№ вывода |
Назначение |
|
4 |
Соединение с корпусом |
|
5 |
Корпус – сигнальный вывод |
|
7 |
Линия K, ISO 9141 |
|
15 |
Линия L, ISO 9141 |
|
16 |
Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением, при любом положении замка зажигания |
Считывание кодов неисправностей Информационное содержание разрядов кода
Вида P 0 3 8 0 слева–направо:
1 разряд (слева)
| P | силовой агрегат |
| B | кузов |
| С | шасси |
2 разряд Источник кода
| 0 | стандартный SAE |
| 1 | расширенный – задаваемый производителем |
3 разряд Система
| 0 | система в целом |
| 1 | подмешивания воздуха (air/fuel induction) |
|
2 |
впрыска топлива |
| 3 | система зажигания или пропуски зажигания |
| 4 | дополнительный контроль выпуска (auxillary emission control) |
| 5 | скорость автомобиля и управление х.х. |
| 6 | входные и выходные сигналы блока управления |
| 7 | трансмиссия |
4,5 разряды
Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00–99)
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска. 
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 
Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции. Внимание: Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
↓ Комментарии ↓
1. Органы управления и приемы безопасной эксплуатации
1.0 Органы управления и приемы безопасной эксплуатации
1.1 Расположение органов управления и приборов
1.2 Ключи, замки кузова с единым управлением и охранная сигнализация
1.3 Электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида
1.4 Системы безопасности. Перевозка детей
1.5 Сиденья
1.6 Багажник
1.7 Регулируемая рулевая колонка
1.8 Ручной тормоз
1.9 Автоматическая трансмиссия
1.10 Устройство акустической помощи при парковке
1.11 Замок зажигания и запуск двигателя
1.12 Контрольные и измерительные приборы. Предупредительные и диагностическая системы
1.13 Путевой компьютер
1.14 Выключатели и переключатели
1.15 Темпостат
1.16 Стеклоочистители и стеклоомыватели
1.17 Вентиляция, отопитель и кондиционер воздуха салона
1.18 Подъемно–сдвижная панель крыши*
1.19 Освещение салона и багажника
1.20 Оборудование салона
1.21 Багажник на крыше
1.22 Обкатка
1.23 Особенности вождения автомобиля и вспомогательные системы (ABS, EDS, ASR, ESP)
1.24 Эксплуатация прицепа
1.25 Заправка топливом и аварийное отпирание крышки заправочного лючка
1.26 Капот
1.27 Переналадка фар
1.28 Аптечка
1.29 Знак аварийной остановки
1.30 Комплект инструмента и домкрат
1.31 Запасное колесо
2. Автомобили марки Audi A3/S3
2.0 Автомобили марки Audi A3/S3
2.1 Идентификационные номера автомобиля
2.2 Приобретение запасных частей
2.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
2.4 Поддомкрачивание и буксировка
2.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
2.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
2.7 Автомобильные химикалии
2.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля
3. Текущий уход и обслуживание
3.0 Текущий уход и обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Общая информация о настройке
3.3 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек
3.4 Проверка состояния шин и давления в них
3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.7 Проверка зубчатого ремня привода ГРМ на наличие повреждений, измерение износа
3.8 Проверка тормозной системы
3.9 Проверка топливной системы
3.10 Ротация и замена колес. Цепи противоскольжения
3.11 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек
3.12 Проверка функционирования системы охлаждения
3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.14 Визуальная проверка герметичности коробки переключения передач
3.15 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
3.16 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.17 Смазка фиксаторов дверей и цилиндра замка
3.18 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей
3.19 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности
3.20 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка
3.21 Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП
3.22 Замена фильтра воздуха салона
3.23 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
3.24 Замена тормозной жидкости
3.25 Проверка и замена свечей зажигания
3.26 Замена топливного фильтра дизельного двигателя
3.27 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.28 Проверка уровня жидкости главной передачи автоматической трансмиссии
3.29 Замена масла в сцеплении Haldex моделей с полным приводом
3.30 Проверка состояния приводных ребристых ремней
3.31 Проверка уровня трансмиссионной жидкости АТ
4. Двигатель
4.0 Двигатель
4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
4.3 Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека
4.4 Снятие и установка двигателя/РКПП
4.5. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1.6, 1.8 л
4.6 Дизельные двигатели
4.7. Капитальный ремонт
4.8. Система смазки
4.9. Снятие и установка зубчатого ремня
5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1 Система охлаждения двигателя
5.2. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
5.3 Антифриз – средство защиты от замерзания
5.4 Замена охлаждающей жидкости
5.5 Снятие, установка и проверка термостата
5.6 Снятие и установка радиатора и вентилятора
5.7 Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости
5.8 Проверка системы охлаждения под давлением
5.9 Проверка термовыключателя вентилятора охлаждения
6. Системы питания и выпуска отработавших газов
6.0 Системы питания и выпуска отработавших газов
6.1. Система питания
6.2. Общая информация и меры безопасности
6.3. Система впрыска дизельного двигателя
6.4. Система выпуска отработавших газов
7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Система электронного управления зажиганием и впрыском
7.2. Системы заряда и запуска
8. Ручная коробка переключения передач
8.0 Ручная коробка переключения передач
8.1 Снятие и установка РКПП
8.2 Привод переключения передач
8.3 Снятие и установка корпуса механизма выбора передач
8.4 Регулировка привода переключения
9. Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом
9.0 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом
9.1 Регулировка троса селектора переключения автоматической трансмиссии
9.2 Снятие и установка автоматической трансмиссии
9.3 Диагностика электрических компонентов и считывание кодов неисправностей
9.4 Полный привод
10. Сцепление и приводные валы
10.0 Сцепление и приводные валы
10.1. Снятие, установка и проверка сцепления
10.2. Снятие и установка приводных валов
11. Тормозная система
11.0 Тормозная система
11.1 Замена передних тормозных колодок
11.2 Снятие и установка дисковых тормозных механизмов задних колес
11.3 Проверка толщины тормозного диска
11.4 Снятие и установка тормозного диска/суппорта
11.5 Регулировка стояночного тормоза
11.6 Тормозная жидкость
11.7 Удаление воздуха из тормозной системы
11.8 Снятие и установка тормозного шланга
11.9 Проверка усилителя тормоза
11.10 Снятие, установка и регулировка выключателя стоп-сигнала
11.11 Снятие и установка рычага и троса стояночного тормоза
12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Передняя подвеска
12.2. Снятие, проверка и установка шаровой опоры
12.3 Задняя подвеска
12.4. Снятие и установка амортизатора и пружины
12.5 Рулевое управление
12.6. Снятие и установка блока подушки безопасности
13. Кузов
13.0 Кузов
13.1 Общая информация и меры безопасности
13.2 Уход за кузовом
13.3 Уход за изготовленными из винила панелями отделки
13.4 Уход за обивкой и ковриками салона
13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.6 Ремонт значительных повреждений кузова
13.7 Снятие и установка внутрисалонного зеркала
13.8 Снятие и установка подлокотника
13.9 Снятие и установка нижней центральной консоли
13.10 Снятие и установка диагностического штекера систем безопасности
13.11 Снятие и установка центральной консоли
13.12 Снятие и установка облицовки стойки А
13.13 Снятие и установка кармана со стороны водителя
13.14 Снятие и установка вещевого ящика
13.15 Снятие и установка задней боковой облицовки
13.16 Снятие и установка облицовки задней части крыши
13.17 Снятие и установка планки порога
13.18 Снятие и установка облицовки двери задка
13.19 Снятие и установка облицовки багажника
13.20 Снятие и установка облицовки замка крышки багажника
13.21 Снятие и установка переднего сиденья
13.22 Снятие и установка крышки переднего сиденья
13.23 Снятие и установка крышки направляющей сиденья со стороны швеллера
13.24 Снятие и установка крышки направляющей сиденья со стороны туннеля
13.25 Подсоединение перемычки проводки подушки безопасности
13.26 Снятие и установка заднего сиденья и спинки
13.27 Снятие и установка панели замка капота
13.28 Снятие и установка бамперов
13.29 Снятие и установка крыла
13.30 Снятие и установка внутренней накладки крыла
13.31 Снятие и установка локеров арки переднего и заднего колес
13.32 Снятие и установка троса привода замка капота
13.33 Снятие и установка замка капота
13.34 Снятие и установка крючка капота
13.35 Снятие, установка и регулировка капота
13.36 Уплотнения капота
13.37 Снятие и установка двери задка
13.38 Снятие и установка петли двери задка
13.39 Регулировка двери задка
13.40 Снятие и установка уплотнителя двери задка
13.41 Снятие и установка замка двери задка
13.42 Снятие и установка запорного механизма
13.43 Снятие и установка клинового элемента замка двери задка
13.44 Снятие и установка планки ручки двери задка
13.45 Снятие и установка облицовки двери
13.46 Изоляция обшивки двери
13.47 Регулировка кнопки разблокировки
13.48 Снятие и установка передней двери и держателя регулировочных элементов
13.49 Регулировка двери
13.50 Снятие и установка стеклоподъемника и стекла окна двери
13.51 Снятие и установка электродвигателя стеклоподъемника
13.52 Снятие и установка ручки передней двери и цилиндра замка
13.53 Снятие и установка балки регулировочных элементов и петель задней двери
13.54 Снятие и установка щитка и балки бокового усилителя/планки шахты окна
13.55 Установка боковой подушки безопасности
13.56 Установка боковой подушки безопасности в балку регулировочных элементов
13.57 Снятие и установка наружного зеркала и стекла зеркала
13.58 Снятие и установка накладки стойки В
13.59 Снятие и установка бокового молдинга
13.60 Снятие и установка накладки двери и крыла
13.61 Единый замок – общие сведения и вакуумные шланги
13.62 Снятие и установка активаторов единого замка
13.63 Аварийная разблокировка крышки лючка топливного бака
13.64 Снятие и установка насоса единого замка
13.65 Замена резинок щеток стеклоочистителей
13.66 Регулировка сопел стеклоомывателя
13.67 Снятие и установка сопел омывателя ветрового стекла
13.68 Снятие и установка, проверка и регулировка конечного положения рычагов стеклоочистителя
14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Электрооборудование системы комфорта
14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла
14.5 Проверка стоп-сигнала
14.6 Снятие, установка и проверка звукового сигнала
14.7 Предохранители
14.8 Плавкие вставки
14.9 Прерыватели цепи (тепловые реле)
14.10 Реле
14.11 Замена батарей ключа дистанционного управления
14.12 Замена батареи/лампы ключа с подсветкой
14.13 Противоугонная блокировка
14.14 Приборы освещения
14.15 Замена ламп наружного освещения
14.16 Замена лампочек внутреннего освещения
14.17 Снятие и установка фары
14.18 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света
14.19 Снятие и установка переднего указателя поворота
14.20 Снятие и установка заднего фонаря
14.21 Регулировка света фар
14.22 Приборы
14.23 Снятие и установка приборной доски
14.24 Снятие и установка подрулевого переключателя
14.25 Снятие и установка выключателей и ламп
14.26 Снятие, установка и кодирование радиоприемника
14.27 Ввод кода радиоприемника
14.28 Снятие и установка громкоговорителя
14.29 Снятие и установка антенны крыши
14.30 Дополнительная установка радиотелефона на специальным образом подготовленные модели
14.31 Снятие и установка электродвигателя переднего стеклоочистителя
14.32 Снятие и установка рычага и электродвигателя заднего стеклоочистителя
14.33 Снятие и установка очистителя заднего стекла
14.34 Снятие и установка резервуара с насосом стеклоомывателя
14.35 Элементы темпостата
15. Электросхемы
15.0 Электросхемы
15.2 Обозначения на электрических схемах
15.3 Соединения массы (только для стран c холодным климатом)
15.4 Соединения массы
15.5 Аккумуляторная батарея, стартер, генератор, главный блок предохранителей/аккумуляторная батарея
15.6 Прибор управления для Motronic, реле топливного насоса, инжекторов, системы зажигания, датчика Холла
15.7 Прибор управления для Motronic, датчиков детонации, датчика числа оборотов двигателя, датчика температуры охлаждающей жидкости
15.8 Прибор управления для Motronic, блока управления дроссельной заслонкой
15.9 Прибор управления для Motronic, датчика кислорода, измерителя массы воздуха, регулятор распределительного вала, электромагнитного клапана продувки адсорбера, переключателя впускного трубопровод
15.10 Выключатель прикуривателя, разгрузочное реле для контакта Х
15.11 Переключатель света, подрулевой переключатель левый
15.12 Регулятор освещения выключателей и приборов управления, регулировки дальности света, стеклоочистителя и омывателя, регулировки дальности света (не относится к системе Motronic турбодвигателя 1.8 л 154 кВт S3)
15.13 Правый подрулевой переключатель, стеклоочиститель и омыватель, очиститель заднего стекла
15.14 Габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода, туманные фонари
15.15 Звуковой сигнал, обогреваемое заднее стекло, прикуриватель, подсветка пепельницы
15.16 Коробка предохранителей, обогреваемое сопло омывателя, освещениевещевого ящика, фонарь освещения номерного знака
15.17 Коробка предохранителей, обогреваемое сопло, освещение вещевого ящика, фонарь освещения номерного знака
15.18 Коробка предохранителей
15.19 Коробка предохранителей, штекер диагностики, радиоподготовка
15.20 Сигналы поворота и аварийная сигнализация
15.21 Лампы освещения багажника, выключатель контактов двери
15.22 Блок панели приборов, комби-процессор в блоке панели приборов, контроль стояночного тормоза
15.23 Блок панели приборов, комби-процессор в блоке панели приборов, тахометр, спидометр, указатель резерва топлива, топливный насос, контроль охлаждающей жидкости, реле давления масла, стрелочные часы
15.24 Блок панели приборов, комби-процессор в блоке панели приборов, датчик резерва/уровня топлива, контрольные лампы
15.25 Блок панели приборов, комби-процессор в блоке панели приборов, считывающая катушка противоугонной защиты, датчик скорости движения, контрольные лампы, контроль ремня безопасности
15.26 Вентилятор охлаждающей жидкости, вентилятор свежего воздуха
15.27 Аккумуляторная батарея, стартер, генератор, главный блок предохранителей/аккумуляторная батарея
15.28 Прибор управления для Simos, реле топливного насоса, инжекторы, система зажигания, клапан переключения впускного трубопровода
15.29 Прибор управления для Simos, датчик детонации, датчик числа оборотов двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик Холла
15.30 Прибор управления для Simos, блок управления дроссельной заслонкой, выключатель гидроусилителя руля
15.31 Прибор управления для Simos, датчик кислорода, измеритель массы воздуха, электромагнитный клапан системы адсорбера
15.32 Блок панели приборов, комби-процессор в блоке панели приборов, топливный насос, датчик резерва топлива, датчик скорости
15.33 Прицеп
15.34 Электрические стеклоподъемники, 3-дверные модели (с защитой защемления), сторона водителя
15.35 Электрические стеклоподъемники, 3-дверные модели (с защитой защемления), сторона переднего пассажира
15.36 Система антиблокировки тормозов ABS и разъем блока управления
15.37 Система управления двигателем 1.6 л
15.38 Система управления двигателем 1.8 л без турбокомпрессора
15.39 Система управления двигателем 1.8 л с турбокомпрессором
Адаптер ELM327 совместим с автомобилями, которые оснащены 16-ти пиновой диагностической колодкой. Такой разъем установлен на большинстве транспортных средств, начиная с середины 90-х годов.
Не исключением стала и Audi. Здесь существует поддержка протоколов передачи информации по стандарту OBD2. Единственное различие заключается в разных компоновках сервисного разъема для некоторых моделей марки. В таких случаях необходим переходник под классическую колодку.
Адаптер позволяет диагностировать модели серий A1-A6, A8, Q, S, RS и другие.
На этой странице вы узнаете:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
В этой части страницы вы можете узнать, поддерживает ли ваш транспорт проверку через адаптер ELM. Наши специалисты собрали информационную базу по более чем 10 тыс. транспортных средств разных комплектаций. Выберите нужную модель, и система выдаст результат.
Сканер преобразует информационный поток из шины данных в доступный для сервисного ПО язык. Таким образом, выполняется диагностика различных устройств автомобиля. ELM – это своеобразный ретранслятор, собирающий информационные пакеты и передающий на компьютер или планшет.
Для обеспечения нормальной обработки сигнала существует ряд протоколов:
- SAE J1850 (тип VPW);
- SAE J1850 (тип PWM);
- KWP 2000 (тип ISO 14230-4);
- ISO 9141-2;
- дуплексная шина CAN (ISO 15765).
От протокола зависят возможности сканирования, а также набор диагностических функций. В Ауди использован традиционный для этой модели стандарт ISO 9141-2, высокоскоростная CAN-шина, KWP SLOW.
Стандартный набор сервисных функций (режимов):
- PID Status, Live Information – отображение сведения из датчиков;
- Freeze Frame – стоп-кадр текущих значений ЭБУ;
- Diagnostic Trouble Codes – отображение кодов неисправностей в формате P0xxx, C0xxx, B0xxx, U0xxx;
- Reset – удаление ошибок из ПЗУ блока управления;
- Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования из лямбда-зондов;
- Test results, continuosly monitored – отображение кодов неисправностей, которые проявляются регулярно но не имеют статус подтвержденных;
- Request vehicle information – калибровочные и заводские параметры;
- Mode A – постоянные коды ошибок, требующих устранения неисправностей и допускающих ручное обнуление значений.
Важно:
Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Режим RVI может быть недоступным для некоторых ЭБУ.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Audi и их модификации: A1 (8X), A1 (GB), A2 (8Z), A3 (8L), A3 (8P), A3 (8V), A4 (B5), A4 (B6), A4 (B7), A4 (B8), A4 (B9), A5 (8T), A5 (F5), A6 (C5), A6 (C6), A6 (C7), A7 (4G), A8 (D2), A8 (D3), A8 (D4), Q3 (8U), Q3 (F3), Q5 (8R), Q5 (FY), Q7 (4L), Q7 (4M), R8, RS3 (8PA), RS3 (8VA), RS4 (B5), RS4 (B7), RS5 (8T), S1 (8X), S3 (8L), S3 (8P), S4 (B5), S4 (B6), S5 (8T), S6, S8, SQ7 (FY), TT (8J), TT (8N), TT (8S).
Примечание:
(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
1 шаг
Определить, где находится OBD2 разъем
Если Вы не смогли найти разъем, попробуйте воспользоваться нашим онлайн-сервисом.
1 шаг
2 шаг
Определить, какой протокол используется в вашем авто
Протокол можно узнать, исходя из ECU и документации на него. Так же большая часть автомобилей AUDI имеется в нашей базе, которая представлена выше. Просто выберите модель вашего авто и посмотрите какой протокол используется для передачи данных.
3 шаг
Определить какой версии ELM327 автосканер подойдет для автомобиля
От версии ELM327 зависит, порддерживает ли адаптер ваш протокол передачи данных. Воспользуйтесь приложением для определения версии — ELM327 Identifier. Подробнее о версиях сканера читайте в статье: «Отличия версий ELM327»
Так же стоит учитывать тип соединения (Wi-Fi, Bluetooth, USB) и ваше устройство для утсановки диагностического софта (Ноутбук, Смартфон iOS или Android). Для iOS подойдёт только Wi-Fi адаптер.
3 шаг
4 шаг
Скачать диагностическую программу для сканера
Для диагностического адаптера ELM327 необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет.
Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы» или ознакомьтесь с таблицей ниже.
5 шаг
Воспользоваться инструкцией по подключению ELM327 адаптера и провести диагностику
5 шаг
6 шаг
Определить ошибки и расшифровать их
Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «Коды ошибок»
7 шаг
Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки
Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.
7 шаг
8 шаг
Проверить ошибки повторно
После авторемонта требуется повторно проверить автомобиль на ошибки адаптером (сканером). Стереть ошибки при необходимости.
Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для AUDI
Хороший выбор для начинающего диагноста
Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 — пока что самая стабильная версия. Сканер имеет максимальную совместимость с автомобилями с 1996 года выпуска в том числе с Audi: A3, A4, A5, A6, A8, Q3, Q5, Q7 и других моделей.
По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.
Удачной диагностики!
Загорелся Check Engine на AUDI? Прочитай статью, чтобы решить проблему
Какие бывают адаптеры ELM327
Самостоятельная диагностика автомобилей AUDI через ноутбук
Обзор и инструкция на сканер ELM327 Wi-Fi
Лучшие автосканеры для диагностики авто любой марки
Обзор и инструкция на сканер ELM327 Bluetooth
Делали вы компьютерную диагностику самостоятельно?
Илья Васильев
Автор сайта / Диагност
Автор всех статей на сайте. 7-ми летний опыт в автодиагностике и ремонте авто любой сложности и любых марок. Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом.
Публикую статьи с обзорами диагностического оборудования, делюсь опытом, программами и инструкциями.
19.01.2016
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
|
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах. |
|
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной. |
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
|
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях. |
| Код 11 | При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ. |
| Код 12 | Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания. |
| Код 13** | Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР. |
| Код 14** | Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко. |
| Код 15** | Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля. |
| Код 16 | Потеря питания от батареи. |
| Код 17 | Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат) |
| Код 21** | Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре. |
| Код 22** | Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик. |
| Код 23** | Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха. |
| Код 24** | Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик. |
| Код 25** | Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора. |
| Код 27 | Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры. |
| Код 31** | Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера. |
| Код 32** | Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси. |
| Код 33 | Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле. |
| Код 34 | Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции. |
| Код 37 | Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ). |
| Код 41** | Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В. |
| Код 42 | Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD. |
| Код 44 | Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ. |
| Код 45 | Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита. |
| Код 46** | Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи. |
| Код 47** | Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения. |
| Код 51* | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 52** | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 53 | Внутренняя неисправность модуля РСМ. |
| Код 54 | Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя. |
| Код 55 | Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики. |
| Код 62 | Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления. |
| Код 63 | Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ. |
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Описание элементов системы электронного управления зажиганием и впрыском приведено в разделе Системы питания и выпуска отработавших газов.
(В случае оборудования Вашего автомобиля OBD II на шильде под капотом должна быть запись «OBD II compliant» и должен присутствовать 16–контактный разъем. Как правило OBD II оборудованы модели, начиная с 1996 г. выпуска).
1. В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.
Расположение диагностического разъема
2. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD–II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD–II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16–контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью управления отопителем.
Внимание: На некоторых моделях считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы «Проверьте двигатель».
3. На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам представительских станций техобслуживания.
Сведения о диагностических приборах
Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность производимых измерений.
4. Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во–первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9-12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, λ–зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
5. Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA560, FSA, BEA фирмы Bosch), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой броузером OBD (например, программа Bosch ESI[tronic] на русском языке (www.ESItronic.com, программы Motor–tester, Mytester, VagCom и VagTool или предлагаемые на сайтах www.carsoftinternational.com или www.obd–2.com).
Универсальный адаптер K–L–line, служит для согласования сигналов порта RS–232 и интерфейсов ISO–9141 (K–line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L–line, свидетельствует о соединении линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K–line указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К. При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно для глаза из–за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25–контактный COM–порт или с помощью «Кабеля RS–232 25 конт. – 9 конт.» в 9–контактный СОМ–порт.
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете скачать с сайта arus.spb.ru.
6. Cчитывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей, на некоторых автомобилях, может быть произведено также по индикатору «проверьте двигатель» на приборной доске.
7. Для диагностики могут быть также применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- тестер R000 или сканер P000 с картриджем Т043 или Т053,
- универсальный кабель N000,
- черный или белый разъем N003;
- мультиплексор N002A;
- соединитель N004.
8. Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.
Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.
9. Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:
Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
- Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
- Напряжение датчика кислорода;
- Температура охлаждающей жидкости двигателя;
- Расчетная нагрузка двигателя;
- Скорость автомобиля;
- Качество топлива;
- Расход воздуха (по массе);
- Опережение зажигания;
- Положение дроссельной заслонки;
- Температура всасываемого воздуха.
В дополнение к кодам неисправностей «P0 «, прибор также отражает расширенные коды «P1 » для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:
- Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
- Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания — с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.
- Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению (150 В), частоте (1100 кГц), току (150 А).
- Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD–II.
- Не требуются картриджи — обновление программ прибора Вы можете выполнить сами, скачав необходимые обновления из Интернета.
- Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.
11. Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах. С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах programatools.com, bosch.de.
12. Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов СТО.
ISO 9141–2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16
|
№ вывода |
Назначение |
|
4 |
Соединение с корпусом |
|
5 |
Корпус – сигнальный вывод |
|
7 |
Линия K, ISO 9141 |
|
15 |
Линия L, ISO 9141 |
|
16 |
Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением, при любом положении замка зажигания |
Считывание кодов неисправностей
Информационное содержание разрядов кода Вида P 0 3 8 0 слева–направо:
1 разряд (слева)
| P | силовой агрегат |
| B | кузов |
| С | шасси |
2 разряд Источник кода
| 0 | стандартный SAE |
| 1 | расширенный – задаваемый производителем |
3 разряд Система
| 0 | система в целом |
| 1 | подмешивания воздуха (air/fuel induction) |
| 2 |
впрыска топлива |
| 3 | система зажигания или пропуски зажигания |
| 4 | дополнительный контроль выпуска (auxillary emission control) |
| 5 | скорость автомобиля и управление х.х. |
| 6 | входные и выходные сигналы блока управления |
| 7 | трансмиссия |
4,5 разряды
Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00–99)
Порядок выполнения
1. При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей (обратитесь к Спецификациям). Если лампа мигает, – зарегистрирована неисправность, способная привести к повреждению каталитического преобразователя. Следует снизить скорость, пока лампа не погаснет или не останется гореть постоянно. Считывание кодов неисправностей в системе OBD–II может быть произведено различными способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов, подключенных к 16–контактному разъему DLC системы OBD–II. Другие способы возможны не на всех моделях. На некоторых моделях мигающий код (определяемый производителем и отличный от кодов стандарта SAE) может быть считан цифровым вольтметром или светодиодом. Возможно считывание кода по лампе «Проверьте двигатель».
2. Не запуская двигатель, включите зажигание, – контрольная лампа «Проверьте двигатель» должна загореться, в противном случае ее следует заменить. Проверив исправность состояния лампы, вновь выключите зажигание.
Если память системы чиста, контрольная лампа не включится.
Запуск двигателя автоматически прерывает доступ к системе диагностики.
Очистка памяти OBD–II
3. При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа «Проверьте двигатель». Код остается записанным в память модуля.
4. Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), (можно также просто отсоединить от батареи положительный провод).
Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции. Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
5. Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые 50-20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.
Данная система климат контроля стала применяться на автомобилях AUDI начиная с 03.1991 на кузовах 4А(А100/S4-4А, далее с 07.1994 А6/S6-4А в несколько модифицированном виде). Также она применялась на А80 — В4/S2/RS2 с 04.1993 и далее на А4/s4 с 07.1994 по 03.1999 постепенно модифицируясь(в основном изменения коснулись программного обеспечения и количества температурных датчиков) в общей части по 56 канал они все совпадают.
Доступ к каналам памяти диагностики:
Включить зажигание, или завести двигатель. Последовательно нажать и удерживать кнопки рециркуляции воздуха и кнопку распределения воздуха (стрелка вверх). Отпустить обе кнопки. Индикаторная панель должна высветить «01c», указывая диагностический канал номер 1.
Кнопка «плюс температуры» (+) переведет дисплей в следующий диагностический канал. Индикаторная панель должна высветить «02c», Каждый раз нажимая кнопку «плюс (+)», система продвинется на следующий диагностический канал до последнего номера пока он не будет достигнут; дисплей тогда возвратит канал номер 1.
Каналы памяти диагностики характеризуют индивидуальные цепи, а не коды неисправности. Отыщите информацию относительно специфичности канала, выберите желательный канал и тогда нажмите кнопку рециркуляции воздуха.
Если выбран канал номер 52 и муфта компрессора находится в выключенном состоянии, сегмент » 88.8″ дисплея будет высвечивать индикацию состояния.
Канал номер 53 используется, чтобы идентифицировать какие электрические компоненты инициированы. Когда выбран канал номер 53, будет гореть сегмент дисплея » 88.8″.
На обоих каналах номер 52 и 53, одновременное загорание сегментов 7, 14 и 21 в панели «88.8» дисплея указывает рабочее состояние компоненты.
Выход из бортовой диагностики:
Чтобы выйти из диагностики памяти, нажмите кнопку «AUTO» или выключите зажигание.
ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)
3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)
4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха
5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха
8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора
9 Треугольное значение заслонки терморегулятора
10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора
11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки
12 Заданная величина центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки
14 Заданная величина занчения ножной заслонки
15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха
16 Заданная величина заслонки потока воздуха
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха
19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха
20 Напряжение на муфте компрессора
21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)
22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора
23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора
24 Циклическая работа клапанов — выключателей
25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)
26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)
27 Программирующие значения
28 Частота вращения двигателя (об/мин)
29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28)
30 Программная версия
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора
33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки
34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки
35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха
36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)
37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)
38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)
43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)
44 Счетчик рабочего цикла
45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования ( внутреннее программное обеспечение)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах C ( внутреннее программное обеспечение)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)
50 Простой (в протоколе)
51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах C
52 Номер канала графики 1 до 88.8 (1)
53 Номер канала графики 1 до 88.8 (1)
54 Характеристики управления
55 Внешняя температура, в (F или C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)
57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)
58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах
59 Показания переднего температурного датчика в градусах
60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах
61 Программная (самая последняя) версия
Расширенная таблица кодов неисправностей
Код неисправность
00.0 Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0″С (32F)
06.2 Короткое замыкание а цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.3 Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113 15.4 Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха 20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня