Как скинуть ошибки shacman x3000

1.Модель автомобиля 1.Обозначение модели автомобиля

Например: SX42564T324

Расположение заводской таблички двигателя WP12

Повернуть ключ против часовой стрелки до щелчка. Вытащить ключ, потянуть за ручку двери кабины, открыть дверь. Для закрывания двери кабины вставить ключ в отверстие личинки замка двери кабины. Повернуть ключ по часовой стрелке до щелчка. Вытащить ключ, дверь кабины будет заперта.

Управление автомагнитолой:

—— Сохранение списка радиостанций

1. В выбранном Вами порядке можно настроить и сохранить максимум 18 FM радиостанций (FM1, FM2, FM3 по 6 для каждого из диапазонов) и 12 АМ радиостанций (АМ1, АМ2 по 6 для каждого из диапазонов).

В режиме трансляции нажатием кнопки «BAND» выбрать необходимый диапазон. В исходном состоянии диапазон по умолчанию — FM1. При каждом нажатии на кнопку происходит переключение диапазонов в цикличном порядке: FM1^FM2^FM3^AM1^AM2.

2. В режиме трансляции удерживая кнопку «>» или «Ч» можно в поиске наилучшей частоты вещания переходить к следующей или предыдущей радиостанции в списке. Коротким нажатием кнопки «>» или «Ч» можно пошагово вручную переходить к следующей или предыдущей радиостанции в списке. После обнаружения оптимальной частоты вещания радиостанции нажать на любую из кнопок с цифрами и удерживать 2 секунды. Частота вещания радиостанции будет сохранена в памяти системы на данной кнопке.

Если на данной кнопке уже была сохранена частота вещания другой радиостанции, произойдет замена частоты вещания на только что выбранную.

3. В режиме FM удерживая кнопку «APS» система автоматически настроит и сохранит 18 радиостанций с наилучшим сигналом вещания. После сохранения можно по порядку просмотреть все сохраненные радиостанции. Если повторить вышеописанную операцию при работе автомагнитолы в режиме АМ, система автоматически сохранит 12 радиостанций с наилучшим сигналом вещания.

Прослушивание сохраненных радиостанций:

1. Нажатием кнопки «BAND» выбрать необходимый диапазон. Нажать на кнопку с изображением цифры для выбора сохраненной радиостанции.

2. В режиме трансляции коротким нажатием на кнопку «APS» можно перейти к просмотру сохраненных радиостанций в данном диапазоне. При необходимости прослушивания радиостанции из списка, нажать на кнопку с изображением цифры выбранной радиостанции.

Регулирование звука:

Нажать на переключатель силы звука, система будет переключать режимы в следующем порядке: BAS^TRE^BAL^VOL.

1. Режим громкости звука (VOL):

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать громкость звука. Громкость звука регулируется в промежутке 0-63 дБ.

2. Режим настройки низких частот (BAS):

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки низких частот звука (басов). Настройки низких частот регулируются в промежутке -14~+14.

3. Режим настройки высоких частот (TRE)

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки высоких частот звука. Настройки высоких частот регулируются в промежутке -14~+14.

4. Режим настройки баланса (BAL)

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки баланса правого и левого звукового канала. Регулируется в промежутке L15~R15.

Эксплуатация USB/SD-карт

Внимание:

Поддерживаются файлы формата МР3;

Поддерживаются карты памяти ёмкостью 32 Мб — 4Гб.

Воспроизведение USB/SD-карт

1. Нажать на кнопку включения питания автомагнитолы, подключить питание автомобиля.

2. Вставить флэш-накопитель (USB) и SD-карту в соответствующий разъем, на дисплее отобразится надпись «USB/SD» начнется считывание файлов, после чего автоматически начнется их воспроизведение.

3. В процессе воспроизведения на дисплее отображается: номер трека, время с момента начала воспроизведения трека.

4. Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 1(1^w ). воспроизведение трека будет поставлено на паузу. При повторном нажатии на данную кнопку, воспроизведение трека возобновится.

5. Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты вытащить USB/SD-карту, автомагнитола вернется в режим воспроизведения радиостанций.

Воспроизведение фрагментов треков

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 2 (2 INT) , чтобы перейти к режиму проигрывания фрагментов треков: будут проигрываться первые 10 секунд от каждого трека. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. После проигрывания фрагментов всех треков в папке, будет возобновлено воспроизведение треков в нормальном режиме (начиная с первого в списке).

Повторное воспроизведение треков

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 3 (3RPT) текущий трек будет воспроизведен повторно. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. Воспроизведение треков в произвольном порядке

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 4 (4RDM) система войдет в режим воспроизведения треков в произвольном порядке. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. Система перейдет к воспроизведению треков в обычном порядке.

Поиск определенного трека

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку «>» будет воспроизводиться следующая композиция. Если нажать на кнопку «Ч» — предыдущая.

Поиск определенного момента в воспроизводимом треке

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты удерживать кнопку «>» или «Ч» осуществляется перемотка трека вперед или назад.

Когда необходимый момент в воспроизводимом треке найден, нажать на кнопку « 1^м », воспроизведение возобновится с данного момента.

Выбор файла из папки

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку «5» или «6» можно произвести выбор папки с файлами. Автомагнитола начинает воспроизведение с первого трека, находящегося в папке. Прочие функции:

Кнопка отключения звука автомагнитолы (MUTE)

1 .Если при воспроизведении радио или МР3 файлов нажать на кнопку отключения звука автомагнитолы можно отключить ее звук. На дисплее отобразится надпись «MUTE».

2. Если необходимо вернуться в режим воспроизведения, повторно нажать кнопу «MUTE» или воспользоваться кнопками изменения уровня громкости.

Настройка времени (DISP)

1. Включить питание, нажать на кнопку «DISP», на дисплее отобразятся часы. Если в течение 5 секунд не нажимать на кнопки, система автоматически вернется в нормальный режим работы. При повторном нажатии на данную кнопку также можно вернуться в главное меню.

2. Удерживать кнопку «DISP», на дисплее начинают мигать цифры (обозначающие часы), нажатием кнопок «>» и «Ч» выставить часы. При повторном нажатии на кнопку «DISP», аналогичным образом выставить минуты. После настройки времени, повторно нажать на кнопку «DISP» для сохранения настроек. Примечание:

Если после настройки часа в течение 5 секунд не нажимать никаких кнопок, система автоматически вернется в главное меню. Настройки времени будут сохранены.

Переключение режимов (MODE) воспроизведения радио, USB/SD-карты, выхода AUX

При нормальной работе автомагнитолы, последовательным нажатием на кнопку «MODE» можно произвести переключение между режимами воспроизведения радио, файлов с USB/SD-карты, выхода AUX. Если USB/SD-карта не вставлена, то нажатием на данную кнопку будет осуществляться переключение между режимом воспроизведения радио и файлов через выход AUX. При подключении флэш-накопителя USB и SD-карты одновременно, порядок переключения между режимами при нажатии на данную кнопку следующий: радиол флэш-накопитель USB^ SD-карта ^ файлы через выход AUX. Если же подключено какое-либо одно из устройств USB/SD-карта, то порядок переключения между режимами при нажатии на данную кнопку следующий: радиол флэш-накопитель USB или SD-карта ^ файлы через выход AUX. Кнопка восстановления настроек автомагнитолы (RESET)

Если возникли какие-либо неисправности в работе автомагнитолы, нажатием на данную кнопку произойдет возвращение к заводским настройкам. Если после проведения сброса настроек неисправности в системе сохранились, обратитесь для ремонта автомагнитолы на сервисную станцию.

17. Блок переключателей двери

Внешний вид и расположение переключателей

1. Описание функционала

После перемещения ключа зажигания в положение «ON» кнопки на блоке переключателей двери кабины становятся активными, символы на них светятся.

1.1 Подъем и опускание стекол дверей кабины

1) Для выполнения подъема опускания стекол вручную: коротким нажатием на кнопку выполнить подъем или опускание стекла двери. Как только кнопка будет отпущена, движение стекла будет остановлено.

2) Для выполнения автоматического подъема опускания стекол: если удерживать кнопку более 1.5 секунд, будет выполнен подъем (или опускание) стекла двери. При повторном нажатии на кнопку, движение стекла будет остановлено.

3) Защита от заклинивания ротора: при подъеме или опускании стекла до предельного положения срабатывание защиты от заклинивания ротора электромотора происходит в течение 80 мс, переключатель автоматически прекратит подачу питания на электродвигатель.

1.2 Регулировка зеркал заднего вида:

Нажатием на кнопку активировать нужное зеркало заднего вида, символы на соответствующих переключателях будут подсвечены. Можно производить регулировку положения выбранного зеркала заднего вида.

1.3 Обогрев зеркал заднего вида:

Нажать на кнопку включения обогрева зеркал заднего вида, функция обогрева автоматически отключится через 15 минут. Если нажать на кнопку в процессе выполнения обогрева зеркал заднего вида, то функция будет отключена. При активной функции обогрева горит сигнальный индикатор.

1.4 Управление блокировкой дверей кабины

1.4.1 Открывание и закрывание дверей кабины вручную

Нажать на кнопку блокировки дверей кабины, двери будут заблокированы. Это будет отображено горящим индикатором на соответствующей кнопке. Нажать на кнопку разблокировки дверей кабины, двери будут разблокированы, индикатор погаснет.

1.4.2 Автоматическая блокировка

При развитии автомобилем скорости свыше 5 кмч (после поступления выходного сигнала о блокировке дверей на центральный замок кабины), двери блокируются автоматически.

1.5 Дистанционная блокировка дверей:

1) Для дистанционной блокировки дверей: нажать кнопку «LOCK» на ключе автомобиля, центральный замок осуществит блокировку дверей кабины. Если блокировка дверей кабины произошла успешно, указатели поворотов мигнут 1 раз.

2 ) Для дистанционной разблокировки дверей: нажать кнопку «UNLOCK» на ключе автомобиля, центральный замок осуществит разблокировку дверей кабины. Если разблокировка дверей кабины произошла успешно, указатели поворотов мигнут 2 раза.

3) При возникновении ошибки дистанционной блокировки дверей кабины: если дверь не была закрыта должным образом, то заблокировать ее с помощью ключа не получится. Центральный замок произведет блокировку и сразу же разблокирует дверь, указатели поворотов при этом не мигают.

4) Программирование брелока дистанционного управления центральным замком кабины:

a) С помощью блока переключателей левой двери можно запрограммировать максимум 2 брелока дистанционного управления центральным замком кабины;

b )После того, как двери кабины будут закрыты, перевести ключ зажигания в положение «ON», удерживатькнопку блокировки 10 секунд, все индикаторы на блоке управления загоряться. Будет произведен вход в режим программирования, нажатием на любую кнопку на блоке переключателей запрограммировать брелок. После программирования группы кодов индикатор мигнет 1 раз. После завершения программирования группы кодов индикатор мигнет 3 раза. После полного завершения процесса программирования индикатор загорится на продолжительное время и погаснет.

18.Разъем питания в салоне автомобиля

Разъем электропитания в салоне автомобиля способен обеспечить подачу питания на электрооборудование с силой тока не превышающей 5А. При эксплуатации следует уделять внимание маркировке значения напряжения, нанесенной на пылезащитной заглушке.

Эксплуатация оборудования допускается в соответствии с учетом рабочего напряжения, в противном случае это может привести к выходу из строя разъема электропитания и электрооборудования.

19. Разъем инвертора

Разъем инвертора позволяет осуществлять подачу питания 220 В (не более 150 Вт) на небольшие бытовые электроприборы. При эксплуатации не следует тянуть за шнур питания. При возникновении повреждений кабеля электропитания следует незамедлительно устранить неисправность.

Запрещается прикасаться к клеммам на задней поверхности разъема или к передней части разъема руками или металлическими предметами.

20. Регулировка блока передних фар

1—Регулировка фар ближнего света (влево-вправо)

2— Регулировка передних противотуманных фар, дополнительных фар дальнего света (вверх-вниз)

3— Регулировка фар ближнего света (вверх-вниз)

4— Регулировка фар дальнего света (влево-вправо)

Регулировка фар дальнего света (вверх-вниз)

На рисунке изображен способ регулировки левого блока передних фар тягача. Регулировку фар ближнего света, противотуманных фар и дополнительных фар дальнего света можно произвести при помощи крестовой отвертки. Для регулировки фар дальнего света необходимо сначала снять крышку блока передних фар, затем произвести регулировку при помощи крестовой отвертки.

Если блок передних фар оснащен электрорегулировкой, то регулировку передних фар по высоте возможно произвести с помощью соответствующего переключателя. Регулировка прочих осветительных приборов осуществляется вышеописанным способом.

Способ регулировки фар самосвалов аналогичен способу регулировки фар тягачей.

Блок передних фар, оснащенный дневными ходовыми огнями 1— Регулировка фар ближнего света (влево-вправо)

2—Регулировка фар ближнего света (вверх-вниз)

3— Регулировка фар дальнего света(влево-вправо)

4— Регулировка фар дальнего света (вверх-вниз)

Блок фар, оснащенный дневными ходовыми огнями

21. Эксплуатация системы обработки выхлопных газов

— Применяется для моделей автомобилей экологического класса Евро-IV и Евро-V.

1. Блок обработки выхлопных газов

Т.к. температура поверхности блока обработки выхлопных газов высокая, запрещается по своему усмотрению снимать теплоизолирующее оборудование, во избежание ожогов не допускать нахождения поблизости посторонних.

Дозирующий насос мочевины является высокоточным оборудованием, которое требует бережного обращения. Данный узел может быть легко поврежден при падении. Установочное положение узла не может быть изменено по своему усмотрению, разъем должен быть направлен вверх, это следует помнить при замене узла.

2. Бак мочевины

Диапазон температуры эксплуатации бака мочевины составляет -44°С~+85°С. Следует строго соблюдатьданные температурные ограничения при эксплуатации бака мочевины. В нижней части бака мочевины имеется пробка для слива отработанной жидкости. Каждый раз при прохождении автомобилем 100 000 км пробега или раз в 3 года следует производить очистку бака.

2. Расчет климатических условий для эксплуатации системы обработки выхлопных газов и раствора AdBlue Раствор AdBlue начинает замерзать при температуре -11°C. В целях предотвращения проблем, связанных с отвердением и кристаллизацией раствора, рекомендовано обеспечивать, чтобы температура раствора AdBlue была выше температуры замерзания раствора не менее чем на 15°C, или следует использовать функцию обогрева системы обработки выхлопных газов.Подготовительные работы перед началом движения

Перед началом движения проводятся подготовительные работы, которые включают два основных пункта: плановую проверку перед началом движения и пробный запуск двигателя.

1.Плановая проверка перед началом движения

Для открывания потянуть за рычаг замка капота кабины, который располагается на полу в кабине спереди слева от водительского кресла.

Чтобы поднять решетку радиатора, взяться за нее с обеих сторон и потянуть по направлению вверх, чтобы закрыть — опустите её по направлению вниз.

( 1 ) Переместить главный выключатель источника питания в положение «Вкл.».

(2) Проверить, заблокирована ли кабина. Если кабина не заблокирована, то на приборной панели горит аварийный индикатор блокировки кабины.

(3) Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.

На данной модели автомобилей установлен алюминиевый радиатор, в который необходимо заливать антифриздлительного использования JFG для автомобилей, эксплуатирующихся с высокими нагрузками (должен соответствовать требованиям стандарта NB/SH/T 0521-2010).

Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости. При проверке автомобиль должен находиться на ровной поверхности. На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже отметки «MIN» на расширительном баке.

Регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, при необходимости долить охлаждающую жидкость. Уровень охлаждающей жидкости должен быть между рисками «MAX» и «MIN» на расширительном баке.

Через заливное отверстие расширительного бака залить охлаждающую жидкость. Выявить и устранить причину снижения уровня охлаждающей жидкости.

Значительное снижение уровня охлаждающей жидкости приведет к перегреву системы. Дать двигателю остыть перед корректировкой уровня охлаждающей жидкости. Значительные перепады температур могут привести к выходу двигателя из строя.

Внимание:

Запрещается заливать и смешивать антифриз различных марок. В случае несоблюдения данного требования, ответственность за возникновение неисправностей будет возложена на потребителя.

(4)Проверить уровень топлива

Перевести главный выключатель источника питания в положение «вкл.», повернуть ключ зажигания в положение «ON». Проверить уровень топлива на указателе. Если уровень топлива отображается некорректно, проверить исправность указателя уровня топлива и датчиков.

Внимание:

Не допускать полного расходования топлива в баке, т.к. в этом случае, возникнетнеобходимость спустить скопившейся в топливной системе воздух, а также внепланово произвести очистку топливного бака от накопившегося осадка.

Указатель уровня мочевины для моделей автомобилей экологического класса Евро-V:

(5)Рядом с топливным баком установлен бак мочевины, в который заливается раствор мочевины концентрацией 32.5% (в соответствии со стандартом DIN 70070).

Уровень мочевины в баке отображается приборами.

Указатель уровня мочевины встроен в единый блок с указателем уровня топлива. При отображении уровня топлива сбоку отображается уровень мочевины (с помощью индикации зеленого цвета). По количеству светящихся индикаторов, можно отслеживать уровень мочевины в баке.

Внимание:

1. В бак разрешается заливать раствор мочевины исключительно в концентрации 32.5%.

2. Максимальный объем бака мочевины — 62 л.

3. Доливать мочевину разрешено только при заглушенном двигателе.

4. Запрещается доливать в бак мочевины топливо, воду и прочие смеси.

5. Проверить уровень моторного масла

Открыть капот, как изображено на рис. Вытащить масломерный щуп, как изображено на рис.

Остановить автомобиль на ровной поверхности, заглушить двигатель, подождать полчаса, открыть капот, вытащить масломерный щуп (как изображено на рисунке), уровень моторного масла должен находиться между верхней и нижней отметками (составляет при этом около 3 л).

Если уровень масла находится ниже уровня нижней отметки, следует добавить в двигатель через маслозаливную горловину моторное масло соответствующей марки. После доведения масла до необходимого уровня, закрыть крышку маслозаливной горловины.

Внимание:

Запрещается запускать двигатель при открытой крышке маслозаливной горловины или извлеченном масломерном щупе. Марка моторного масла: класс CI-415W/40 .

(6 ) Долить моторное масло

Чтобы долить моторное масло необходимо опрокинуть кабину, открыть крышку маслозаливной горловины, залить масло соответствующей марки. Маслозаливное отверстие двигателей WP10 располагается с правой стороны блока цилиндров, маслозаливное отверстие двигателей WP12 располагается на крышке головки 5­го цилиндра. После долива моторного масла закрутить крышку маслозаливной горловины.

(7 ) Слить жидкость из ресиверов тормозной системы.

Потянуть клапан слива жидкости (4) по направлению вниз или вверх для слива из ресивера скопившейся жидкости.

(8) Уровень жидкости в расширительном баке должен находиться между отметками «MAX» и «MIN». Если уровень тормозной жидкости слишком низкий, долить через заливное отверстие до необходимого уровня.

В системе гидравлического сцепления применяется синтетическая тормозная жидкость DOT3 или HZY3 (рекомендовано применять специализированную тормозную жидкость Safety 909). При ремонте необходимо заливать чистую тормозную жидкость, соответствующего стандарта.

(9 ) Проверить давление в шинах.

При необходимости подкачать шины через ниппель или через разъем на ресивере.

(10) Проверить исправность электрической системы.

(11) Проверить наличие утечки масла, охлаждающей жидкости или воздуха.

(12 ) Проверить воздушный фильтр

При эксплуатации воздушного фильтра в зимний период или в условиях повышенного содержания в воздухе пыли, ежедневно удалять пыль и очищать пылесборник (отслоение кожуха пылесборника и нарушение герметичности может привести к ухудшению результатов фильтрации воздуха). Неисправность воздушного фильтра может привести к преждевременному износу двигателя и компрессора.

(13) Проверить блокировку кабины. При движении автомобиля кабина должна быть заблокирована. Если кабина не заблокирована, на приборной панели загорится сигнальный индикатор блокировки кабины.

В этом случае следует произвести блокировку кабины.

(14 ) Проверить уровень масла в маслобаке рулевого управления.

При заглушенном двигателе уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» смотрового окна для проверки уровня масла бака ГУР. При заглушенном двигателе уровень масла не должен быть выше верхнего уровня смотрового окна, т.е. не должен быть выше отметки «MAX». При заведенном двигателе, если автомобиль находится в припаркованном положении, уровень масла не должен быть ниже нижнего уровня смотрового окна, т.е. не должен быть ниже отметки «MIN».

2. Эксплуатация выключателя источника питания

(1) Главный выключатель источника питания

Для подачи питания повернуть по часовой стрелке выключатель источника питания, расположенный на боковой поверхности аккумуляторного отсека в горизонтальное положение..

На рис. изображены выключатели двух моделей.

Внимание:

Запрещается перемещать главный выключатель источника питания в положение «Выкл.» при работающем двигателе.

( 2 ) Переключатель замка зажигания

Переключатель замка зажигания оснащен функциями блокировки руля, запуска и остановки двигателя.

В положении «0» — можно вставить и вытащить ключ из замка зажигания, двигатель заглушен;

В положении R — двигатель заглушен, источник питания подаёт ток на автомагнитолу.

Положение «1» — включение источника питания, электрооборудование работает.

Положение «2» — положение ключа при движении автомобиля.

Положение «3» — положение ключа при запуске двигателя.

После запуска двигателя опустить ключ зажигания. Ключ автоматически вернется в положение «2», см. рис.

Как изображено на рис.

Для включения главного выключателя источника питания: повернуть по часовой стрелке главный выключатель источника питания

(красного цвета) в положение «ON».Для отключения главного выключателя источника питания: повернуть против часовой стрелки главный выключатель источника питания (красного цвета) в положение «OFF».

Меры предосторожности:

После завершения работы перевести главный выключатель источника питания в положение «выкл.» для предотвращения разрядки АКБ.

Источник питания в положении «Выкл.»

Меры предосторожности:

Ручка главного выключателя источника питания не вытаскивается. Не следует прилагать усилия, чтобы вытащить ручку, в противном случае это приведет к выходу выключателя из строя.

Меры предосторожности при эксплуатации свинцово-кислотного аккумулятора

Долив электролита (применим для сухозаряженного аккумулятора)

1. Перед эксплуатацией аккумулятора убедиться, что вентиляционное отверстие на пробке залива электролита не засорено, чтобы обеспечить беспрепятственный спуск воздуха. Перед эксплуатацией аккумулятора снять с него упаковку, чтобы обеспечить беспрепятственную вентиляцию аккумулятора.

2. Долить электролит (использовать смесь серной кислоты с дистиллированной или обыкновенной чистой водой в определенных пропорциях в соответствии со стандартом HG/T2692-95) до верхней отметки (до отметки «МАХ» на поверхности аккумулятора). Удельный вес электролита составляет 1.28 г/см³ (25°С).

3. После долива электролита дать аккумулятору постоять в спокойном состоянии в течение 20 минут. Если уровень электролита понизился, долить электролит до верхней отметки.

4. Уровень электролита должен находиться между двумя отметками. Запрещается, чтобы уровень электролита не покрывал клеммы. При нормальных условиях эксплуатации, если электролит испарился, разрешается доливать дистиллированную воду. Если по неосторожности электролит аккумулятора был разлит, необходимо долить электролит соответствующей концентрации.

Зарядка аккумулятора

1. Если удельный вес электролита составляет менее 1.24 г/см³, а напряжение на клеммах ниже 12 В, необходимо подзарядить аккумулятор. Перед зарядкой аккумулятора: подключить «плюс» источника питания к «плюсу» аккумулятора, «минус» источника питания к «минусу» аккумулятора.

2. При нормальных условиях зарядный ток не должен превышать 1/10 числового значения ёмкости аккумулятора, время зарядки 3-5 часов (например, если ёмкость аккумулятор 60Ач, то зарядный ток должен составлять 6А).

3. После зарядки напряжение на клеммах аккумулятора должно составлять более 12.6 В. Если напряжение не соответствует установленным требованиям, зарядить повторно.

4. Если после зарядки аккумулятора уровень электролита снизился, долить до верхней отметки дистиллированную воду или обыкновенную чистую воду.

5. После зарядки аккумулятора, закрутить пробку отверстия для долива электролита, промыть поверхность аккумулятора чистой водой, протереть насухо.

Установка аккумулятора

1.Установить аккумулятор на предназначенный для него кронштейн. Запрещено прикасаться к клеммам аккумулятора.

2.Закрепить аккумулятор, правильно подсоединить клеммы: сначала подсоединить соответствующий провод к клемме «плюс», а затем — к клемме «минус».

Внимание:

Запрещается менять полярность во избежание выхода из строя электрооборудования автомобиля.

Обслуживание аккумулятора

Напоминаем Вам, что правильное обслуживание способствует улучшению характеристик и увеличению срока службы аккумулятора.

1. Проверять уровень электролита аккумулятора с установленной периодичностью. Если электролит находится ниже уровня нижней отметки (отметка «MIN»), долить дистиллированную или обыкновенную чистую воду до верхней отметки. Запрещается доливать серную кислоту.

2. Если аккумулятор не эксплуатировался на протяжении длительного периода времени, необходимо снять его с автомобиля, полностью зарядить. Подзаряжать аккумулятор один раз в месяц.

3. Избегать продолжительной по времени зарядки аккумулятора с большой силой тока.

4. Если при зарядке температура электролита аккумулятора превышает 45°С, прекратить выполнять зарядку аккумулятора. Подождать, пока температура электролита понизиться и снова приступить к зарядке аккумулятора.

Меры предосторожности

1. При эксплуатации и подзарядке аккумулятор может взорваться. Запрещено размещать аккумулятор вблизи источника огня, избегать короткого замыкания контактов « + » и « — » клемм и ослабления соединительных проводов.

2. Зарядку аккумулятора следует проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, перед зарядкой ослабить пробку отверстия для долива электролита, во избежание взрыва паров электролита.

3. Т.к. в аккумуляторе содержится серная кислота, при зарядке аккумулятора или при выполнении работ вблизи аккумулятора, следует соблюдать меры предосторожности. Надевать защитные очки и резиновые перчатки, во избежание попадания кислоты на одежду, поверхность кожи и в глаза. При попадании кислоты, немедленно промыть большим количеством воды и обратиться за консультацией к врачу.

3. Запуск двигателя

(1) Самодиагностика электронной системы управления перед запуском двигателя.

Вставить ключ в отверстие замка зажигания, повернуть ключ в положение «ON», электронный блок управления (ECU) подключится к источнику питания, на комбинации приборов должны загореться три сигнальных индикатора. Система подключена и осуществляет самодиагностику.

Если через 2 секунды оба сигнальных индикатора холодного запуска и индикатор диагностики неисправностей EDC погасли (самодиагностика завершена), это означает, что электронная система управления двигателем работает нормально, можно приступать к запуску двигателя.

См. таблицу 2-1. Рабочее состояние сигнальных индикаторов системы электронного управления.

Внимание:

1. КПП оснащена предохранительным переключателем нейтрального положения, сигнал переключателя нейтрального положения поступает на электронный блок управления (ECU), если рычаг переключения передач находится не в нейтральном положении, во избежание случайного запуска двигателя, электронный блок управления (ECU) будет контролировать реле стартера.

2. Если двигатель не запустился с первого раза, следует повернуть ключ зажигания в положение «0», а затем снова запустить двигатель. В противном случае, это может привести к тому, что двигатель не заведется. Если несколько раз повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3», это может привести к неисправности замка зажигания.

3. Электронный блок управления (ECU) оснащен резервным режимом запуска двигателя.

В случае возникновения неисправности датчика нейтрального положения КПП или соединительных проводов, повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3» (на 3 сек.), электронный блок управления (ECU) двигателя подаст сигнал на реле стартера. Двигатель запустится нормально.

Внимание:

В целях обеспечения безопасности не рекомендуется часто использовать резервный режим запуска двигателя.

Сразу после запуска двигателя на указателе давления масла должно отображаться текущее значение. Индикатор давления масла должен погаснуть. При холодном запуске двигателя на указателе давления масла будет отображаться сравнительно высокое давление масла (4.8 Бар). Как только двигатель прогреется и начнет работать с номинальными оборотами, на указателе давления масла будет отображаться значение около 3.5 Бар. В режиме работы двигателя на холостых оборотах давление масла может снизиться минимум до 1.8 Бар, что не может привести к выходу двигателя из строя.

Если значение давления моторного масла (отображающееся на указателе) слишком низкое, немедленно остановить работу двигателя. Выявить причину данной неисправности, проверить уровень моторного масла, отрегулировать его уровень в соответствии с установленными требованиями. Т.к. двигатель автомобиля оснащен турбокомпрессором, при эксплуатации обязательно следует брать это в расчет.

Пояснения по эксплуатации автомобилей SHAMAN серии Х3000, оснащенных

двигателями серии WPЕвро-V

1.Выбирать топливо в соответствии с требованиями государственного стандарта GB17691—2005.

2.В соответствии со стандартами эксплуатации двигателей серии WP Евро-V следует применять моторное масло класса CI-4. Допускается замена более высокого на более низкий класс моторных масел. При температуре окружающей среды выше -15°C, применять моторное масло класса 15W/40. При температуре окружающей среды ниже -15°С — 5W/20. Рекомендовано использовать специальные моторные масла производства компаний Weichai и Shanqi.

Рекомендации по выбору антифриза: всесезонный антифриз №-35 с антикоррозийнтыми присадками, пригодный для автомобилей эксплуатирующихся с повышенной нагрузкой, удовлетворяющий требованиям стандарта NB/SH/T 0521-2010.

3. Открывание капота

Автомобили Х3000 оснащены замком капота, который необходимо открыть перед тем, как поднять капот.

Открывание капота

2.1. При запуске двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора. Подождать пока давление и температура моторного масла достигнут нормы, только после этого допускается давать нагрузку на агрегат (в особенности это правило следует учитывать при запуске двигателя в холодную погоду), в противном случае это приведет к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора и уплотнительного кольца по причине недостаточной смазки.При остановке двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Подождать пока обороты турбокомпрессора понизятся, после чего можно будет заглушить двигатель. Особенно уделять внимание тому, что перед остановкой двигателя не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора, так как это может привести к резкому увеличению оборотов дизельного двигателя, что приведет к работе турбокомпрессора на высоких оборотах. При внезапной остановке двигателя масляный насос прекратит подачу масла, а ротор турбины продолжит вращение на высоких оборотах по инерции, что быстро приведет к недостаточной подачи смазки на вал ротора, и выходу из строя подшипника уплотнительного кольца.

3.Перед запуском дизельного двигателя, который длительное время не эксплуатировался, обязательно следует произвести смазку турбокомпрессора. Это можно осуществить путем снятия шланга подачи масла турбокомпрессора и долива через отверстие для подачи масла необходимого количества чистого

масла. В противном случае, это может привести к недостаточному количеству смазки при запуске агрегата и преждевременному износу его узлов.

Остановка двигателя

При необходимости заглушить двигатель, следует переместить ключ зажигания из положения «2» в положение «0». Блок электронного управления (ECU) прекратит подачу питания, двигатель будет заглушен.

4. Начало движения и переключение передач

1. Начало движения и переключение передач МКПП

1.1 Начало движения

После запуска двигателя указатели давления воздуха «5» и «6» начнут отображать давление воздуха в ресивере. Начало движения автомобиля должно осуществляться только после того, как давление в ресивере превысит 5,5 Бар. Перед началом движения следует опустить рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP погаснет. После парковки автомобиля, потянуть за рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP загорится.

1.2 Расположение передач КПП

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач по схеме «Двойное Н» (с двумя нейтралями) осуществляется перемещением рычага КПП влево (для зоны пониженных передач) или вправо (для зоны повышенных передач).Если автомобиль оснащен КПП с одной нейтралью, то переключение между повышенной и пониженной зонами передач осуществляется при помощи «флажка» переключения, расположенного в нижней части рукоятки переключения передач. При перемещении «флажка» вверх КПП переключается в зону повышенных передач, при перемещении «флажка» вниз — в зону пониженных передач. При переключении в зону пониженных передач на комбинации приборов загорается контрольная лампа (1).

1.3 Меры предосторожности при переключении передач 1.3.1 Схема переключения передач «Двойное Н»

Данная схема представляет собой удобный способ переключения передач для комбинированных КПП (см. рис.). При переключении КПП из пониженных (1-4) передач в повышенные (5-8) передачи или наоборот можно производить управление непосредственно рычагом переключения передач. При управлении рычагом КПП нет необходимости использовать переключатель демультипликатора, что обеспечивает удобство и высокую скорость переключения передач. Рычаг переключения передач (по схеме «Двойное Н») оснащен двумя нейтральными передачами. Для зоны пониженных передач нейтральное положение размещается между 3 и 4 передачей, для зоны повышенных передач — между 5 и 6 передачей. Переключение из зоны пониженных в зону повышенных передач производится уравновешивающей силой воздействия на рычаг переключения передач вправо от нейтральной передачи. При этом демультипликатор автоматически осуществляет переход из зоны пониженных в зону повышенных передач и наоборот.

1.3.2 Схема переключения передач 12-ти ступенчатых и 16-ти ступенчатых КПП

КПП серии 12JS оснащены 12 передними и 2 задними передачами. Схема переключения передач изображена на рисунке ниже.

Способ управления: рычаг переключения передач оснащен «флажком» демультипликатора для переключения между зонами повышенных и пониженных передач (как изображено на рисунке).Схема переключения передач 12-ти ступенчатой КПП нижеследующая:

Передачи 16-ти ступенчатой КПП FAST подразделяются на повышенные пониженные и четныенечетные передачи.

То есть:

Пониженные передачи: 1,2,3,4,5,6,7,8;

Повышенные передачи: 9,10,11,12,13,14,15,16 Нечетные передачи: 1,3,5,7,9,11,13,15;

Четные передачи: 2,4,6,8,10,12,14,16

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач осуществляется автоматически, по аналогии с тем, как это реализовано на 8-ми ступенчатых КПП, отличие заключается только в большем количестве передач. Переключение между четными и нечетными передачами осуществляется при помощи перемещения «флажка» на рычаге переключения передач. При перемещении «флажка» вверх происходит повышение передачи, при перемещении «флажка» вниз — понижение передачи.

1. Существует два способа повышения на одну передачу, описание каждого из них приведено ниже:

Внимание:

При переключении из зоны пониженных в зону повышенных передач (и наоборот) по схеме «Двойное Н» запрещается «перескакивать» через передачи, т.к. это может повлиять на срок службы синхронизатора демультипликатора. Если рычаг КПП находиться в нейтральном положении, во избежание возникновения износа, запрещается по своему усмотрению перемещать рычаг переключения передач из стороны в сторону.

Меры предосторожности при переключении передач

(1) При переключении передач, во избежание возникновения неисправностей и преждевременного износа зацепленных зубьев шестерен или синхронизатора, следует полностью выжать педаль сцепления. Регулярно проверять корректно ли происходит «разъединение» сцепления и соответствует ли зазор педали сцепления установленным стандартам.

(2) При начале движения с нагрузкой: осуществлять движение на 1-ой передаче или так называемой «ползучей» передаче.

(3) Движение на «ползучей» передаче разрешается только при движении по уклону, при начале движения с нагрузкой или при условии движения по дорогам с плохим дорожным покрытием. Переключение в положение задней и «ползучей» передачи может осуществляться только после полной остановки автомобиля.

(4) В процессе переключения передач следует плавно переместить рычаг переключения передач до полного зацепления данной передачи.

(5) При переключении передач на автомобиле, оснащенном МКПП, водитель должен до конца выжимать педаль сцепления, а также сознательно задерживать (на 1-2 секунды) рычаг переключения передач при прохождении через нейтраль зоны повышенных (или пониженных) передач для того, чтобы демультипликатор мог завершить переключение между зонами повышенных и пониженных передач.

(6) При парковке рычаг переключения передач КПП должен быть переведен в нейтральное положение, парковка автомобиля на включенной передаче запрещена.

Внимание:

При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае

можно повредить КПП. Запрещается буксировка или движение автомобиля по инерции на нейтральной передаче. Скорость буксировки — не более 40 км/час.

1.4 Телескопический рычаг переключения КПП

Телескопический рычаг переключения КОП представляет собой новую модель устройства управления КПП. Механизм обладает такими преимуществами, как отличная герметичность, легкость переключения передач, защита от «проскакивания» и «выбивания» передачи, высокая надежность. Его манипулятор крепится непосредственно к кабине, устройство обладает отличной герметичностью аналогичной с гибким валом переключения передач. Конструкция манипулятора оснащена резиновой вставкой, позволяющей эффективно поглощать вибрацию рычага переключения передач и шумы, что позволяет обеспечить более высокий уровень чистоты и тишины внутри кабины, тем самым повысить уровень комфорта управления автомобилем. Система управления телескопическим рычагом переключения КПП позволяет понизить усилие на рычаг при переключении передач приблизительно на 50%, что делает процесс переключения передач весьма легким, эффективно снижает нагрузку водителя и в значительной степени повышает эргономику. Манипулятор оснащен амортизирующим устройством, способным при движении автомобиля в сложных дорожных условиях предотвращать проблемы с «проскакиванием», «выбиванием» передачи и т.д.

1.4.1 Это в значительной степени повышает надежность системы. Система управления в целом представляет собой гибкое соединение, поэтому свободное пространство 50 мм в месте рычага переключения передач является нормальным.Описание конструкции

Эксплуатация телескопического рычага переключения КОП ничем не отличается от эксплуатации механизма жесткого рычага переключения передач.

Выбор и переключение передач осуществляется при помощи рукоятки рычага переключения передач.

1.4.2 Доступ к телескопическому рычагу переключения КПП

Также как механизм опрокидывания кабины, гидроцилиндр разблокировки телескопического рычага переключения КПП и гидроцилиндр опрокидывания кабины представляют собой единый гидравлический контур высокого давления. При подъеме кабины активируется разблокировка телескопического рычага переключения КПП. Вслед за увеличением высоты подъема кабины, длина телескопического рычага переключения КПП постепенно увеличивается, обеспечивая тем самым удобство обслуживания автомобиля.

1.4.3 Инструкции по переключению передач

После опускания кабины в исходное положение, водитель должен занять свое место в кабине и, не прикладывая особых усилий переместить рукоятку рычага переключения передач по направлению вперед. Раздастся щелчок. Это означает, что замок на переднем конце телескопического рычага переключения КПП заблокирован. После этого разрешено производить действия по выбору и переключению передач. Блокировка замка телескопического рычага переключения КПП выполняется вручную. Данное действие необходимо осуществлять после проведения операции по подъему и опусканию кабины.

Для предотвращения «проскакивания» и «выбивания» передач при возникновении тряски при движении по неровному дорожному покрытию на автомобилях с установленной системой телескопического рычага переключения КПП предусмотрена особая конструкция нижней части манипулятор в сборе, а именно имеется односторонний зазор в 5 мм. Пропорционально увеличению рычага это имеет отклик на рычаг переключения. При переключении передач односторонний зазор может составлять 25 мм, т.е. образовать некое свободное пространство. Это является нормальным и не влияет на процесс выбора и переключения передач.

2. Для моделей автомобилей, оснащенных КПП с усилителем переключения передач

Для моделей автомобилей, оснащенных КОП с пневматическим усилителем переключения передач, способ переключения передач аналогичен со способом переключения передач для 12-ти ступенчатой КПП FAST. Управление источником подачи воздуха в систему пневматического усилителя переключения передач осуществляется воздействующим на педаль сцепления клапаном управления пневматического контура или цилиндром сцепления, поэтому переключение передач возможно только после полного выжимания педали сцепления.

Внимание:

Необходимо регулярно производить очистку усилителя переключения передач от пыли и прочих загрязнений, в особенности в месте вентиляционной пробки, чтобы избежать попадания пыли внутрь усилителя переключения передач и выхода из строя внутренних деталей механизма. Засор вентиляционной пробки может привести к сложностям при переключении передач, «выбиванию» передач и другим проблемам. Обычно очистку агрегата следует производить раз в полгода. В соответствии с условиями эксплуатации автомобиля, следует подобрать оптимальную периодичность обслуживания. При проведении вышеописанной процедуры очистки агрегата или при проведении обслуживания по регламенту, необходимо производить проверку на предмет наличия утечки воздуха из канала подачи воздуха и т.д. При наличии утечки воздуха, следует определить место утечки и устранить неисправность. Отсутствие утечек позволит обеспечить стабильность работы усилителя переключения передач.

3. Эксплуатация гидравлическогоретардера 3.1 Режим ручного управления

Водитель может осуществлять управление ретардером в ручном режиме при помощи перемещения рычага управления. Рычаг управления ретардером изображен на рис. 7. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя: а именно режим постоянной заданной скорости движения транспортного средства и четыре тормозные ступени. Описание каждого режима приведено ниже:

Описание:

«0»: Ретардер в положении «Выкл.»; «1»: Режим постоянной заданной скорости;

«2»: 1/4 максимального тормозного момента; «3»: 1/2 максимального тормозного момента;

«4»: 3/4 максимального тормозного момента; «5»: максимальный тормозной момент;

Рис. 7 Схематическое изображение рычага управления ретардером

3.2 Использование режима тормозных ступеней

(1) После перевода ключа зажигания в положение «ON» ретардер начинает автоматически выполнять самодиагностику. Если после того, как контрольная лампа ретардера горела зеленым светом она погасла, то это означает, что ретардер работает исправно.

(2) После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

(3) При необходимости использования ретардера водитель в соответствии с текущей дорожной ситуацией, степенью загрузки автомобиля и другими параметрами осуществляет поочередное

(4) При переводе ретардера в режим «5» контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и осуществляет комбинированное торможение.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», ретардер выходит из режима работы.

3.3 Использование режима постоянной заданной скорости движения ТС

(1) Перед тем, как активировать функцию постоянной заданной скорости при спуске автомобиля по склону, следует снизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. После того, как скорость достигнет необходимого значения, перевести рычаг переключателя ретардера в положение в положение «1» («Постоянная заданная скорость»). Ретардер будет производить регулировку тормозного усилия в зависимости от текущей дорожной ситуации и степени загрузки автомобиля, чтобы обеспечивать движение автомобиля с постоянной заданной скоростью.

(2) При нажатии на педаль акселератора функция торможения ретардером будет автоматически отключена. После того, как педаль акселератора будет отпущена, мгновенная скорость автомобиля будет внесена в память и автомобиль снова продолжит движение с постоянной заданной скоростью.

(3) Если находясь в режиме постоянной заданной скорости, не может быть обеспечено движение с постоянной величиной скорости, контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и будет осуществлено комбинированное торможение.

(4) Если при использовании режима постоянной заданной скорости, скорость автомобиля по-прежнемунестабильна и очевидно возрастает, необходимо экстренно воспользоваться системой ходового тормоза автомобиля, чтобы понизить скорость движения.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», функция постоянной заданной скорости будет отключена.

4. Начало движения и переключение передач АМТ

4.1 Режимы работы:

Водитель может осуществлять выбор между двумя режимами эксплуатации АКПП FAST: Автоматический режим (Режим «А»)

Автоматический режим является функцией управления системой, установленной по умолчанию. В автоматическом режиме водителю необходимо только перевести рычаг переключения в стартовую передачу.

Данное положение включает в себя: передние передачи, заднюю передачу и нейтральную передачу. В процессе движения TCU автоматически произведет выбор оптимальной передачи в зависимости от фактических условий. В автоматическом режиме водитель также может участвовать впроцессе переключения передач при помощи рычага переключения.

Процесс выбора и переключения передач системой управления TCU зависит от нижеследующих сигналов:

Оборотов двигателя/положения педали акселератора/положения педали тормоза/загрузки автомобиля/дорожного покрытия.

4.1.2 Ручной режим (Режим «М»)

Все запросы на переключение передач в ручном режиме направляются водителем. Водитель самостоятельно принимает решение о моменте переключения передач.

Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

4.2 Описание режимов

4.2.1 Функциональная кнопка

Рычаг переключения передач АМТ изображен на рисунке. Функционал кнопок следующий:

F—— функциональная кнопка;

N — кнопка нейтральной передачи;

|+—— повышение передачи (переместить рычаг по направлению вперед);

I——- понижение передачи (переместить рычаг по направлению назад);

L — режим «ползучей» передачи (движение на низкой скорости);

E/P — кнопка переключения между экономичным режимом и режимом повышенной мощности;

A/M — кнопка переключения между автоматическим и ручным режимами.

4.2.2 Переключения между режимами А/М

Водитель при помощи кнопки «АМ» на рычаге АКПП может осуществлять переключение между автоматическим и ручным режимом управления. На комбинации приборов или на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы КПП. Система по умолчанию настроена на автоматический режим работы. Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент при начале движения или в процессе движения автомобиля.

Способ переключения из автоматического в ручной режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «М».

Способ переключения из ручного в автоматический режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «А».

4.2.3 Переключения между режимами E/P

Переключение между экономичным режимом и режимом повышенной мощности возможно только тогда, когда управление КПП происходит в автоматическом режиме. В ручном режиме данная функция неактивна.

Экономичным режим (E): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой двигатель может работать в максимально экономичном диапазоне, чем обеспечивается

экономичность и минимальный расход топлива.

Режим повышенной мощности (Р): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой обеспечивается работа двигателя с максимальной мощностью. Водитель может осуществлять переключение между режимами кнопкой Е/Р на рычаге переключения передач. На комбинации приборов при этом будет отображаться индикация текущего режима работы. Система по умолчанию настроена на работу в экономичном режиме (Е). При нажатии на кнопку Е/Р система переключится в режим повышенной мощности (Р), при повторном нажатии на кнопку — вернется в экономичный режим (Е). Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент.

4.2.4 Режим движения на низкой скорости (L)

При эксплуатации автомобилей в особых условиях, например, при высокой загрузке, при движении по рыхлому или вязкому дорожному покрытию и прочих экстремальных рабочих условиях необходимо осуществлять движение на низких скоростях. Использование режима движения на низкой скорости позволяет улучшить эксплуатационные характеристики системы. При выполнении движения вперед в данном режиме стартовой передачей является 1 передача (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). Стартовую передачу можно переключать при помощи рычага КПП в установленном диапазоне режима движения на низкой скорости. При движении задним ходом, в данном режиме стартовой передачей является R1 (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). При начале движения автомобиля в данном режиме система АМТ включает сцепление и начинает движение автомобиля только после того, как обороты двигателя достигнут сравнительно высоких значений. В процессе движения автомобиля в независимости от того происходит движение в ручном или автоматическим режиме, переключение передач возможно только в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

Если автомобиль двигается на передаче выше той, что находится в заданном диапазоне, система управления не допустит включения режима движения на низкой скорости. При повторном нажатии на кнопку «L», система осуществит выход из данного режима работы. Режим движения на низкой скорости можно активировать на припаркованном автомобиле или если автомобиль движется на передаче в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

При выборе режима движения на низкой скорости на припаркованном автомобиле, система управления автоматически осуществит переключение на 1 передачу. Следует уделять особое внимание тому, что при начале движения в данном режиме, по причине того, что двигатель работает на высоких оборотах, при включении сцепления будет увеличен его износ. Данную функцию следует применять только при необходимости, не следует эксплуатировать КПП в таком режиме постоянно во избежание возникновения преждевременного износа.

4.3 АМТ Eaton Запуск и остановка Запуск

1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», произойдет подача питания на автомобиль.

2. Подождать пока произойдет подача питания на КПП, на дисплее должен будет гореть индикатор «N», в противном случае двигатель не сможет быть запущен.

3. Завести двигатель.

4. Нажать на педаль тормоза.

Если при выборе стартовой передачи педаль тормоза не будет выжата, переключение передач невозможно. Нужно снова перевести рычаг КОП в нейтральную передачу, затем одновременно выжимать педаль тормоза и произвести выбор необходимого режима управления.

4. Выбрать необходимый режим управления («D»/ «R»/ «MANUAL»/ «LOW») и стартовую передачу.

5. Попереключаться между передней и задней передачей.

Переключение между режимами задней и передних передач («D»/ «MANUAL»/ «LOW») допустимо только в том случае, если скорость автомобиля равна нулю и выжата педаль тормоза.

6. Начать движение автомобиля.

Если необходимо начать движение припаркованного автомобиля, в целях обеспечения безопасности при начале движения разрешено использовать только 1-8 передачу. Переключение в подходящую стартовую передачу возможно только после того, как автомобиль будет удовлетворять нижеследующим требованиям:

1.Когда автомобиль находится в статичном положении, убедиться, что рычаг ручного тормоза опущен.

2.Завести двигатель, убедиться, что давление воздуха в системе более 6.5 Бар.

3.Нажать на функциональную кнопку «F», которая располагается слева на рычаге переключения, переместить рычаг по направлению вперед (или назад для включения задней передачи), вместе с тем выжать педаль тормоза.

Система управления по умолчанию подразумевает, что передними стартовыми передачами является заданный диапазон передач. Стартовой передачей заднего хода по умолчанию является передача R1. Когда на дисплее перестает мигать индикатор передачи это означает, что переключение передач произошло успешно. Переключение передач возможно с помощью рычага управления: для повышения передачи переместить рычаг вперед, для понижения передачи переместить рычаг назад. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F», распложенная на рычаге слева), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку F и соответствии с рабочим положением автомобиля. Следует уделять внимание тому, что после первого запуска автомобиля, перепрошивки ПО или перенастройке системы, коробка передач АМТ перейдет к настройкам стартовой передачи, установленным по умолчанию. После того, как автомобиль поработает некоторый период времени, коробка передач АМТ произведет вычисления массы автомобиля и автоматически подберет оптимальную стартовую передачу.

4.После выбора стартовой передачи, опустить рычаг стояночного тормоза, нажать на педаль акселератора. Автомобиль тронется с места.

На этапе начала движения положение сцепления будет контролироваться педалью акселератора. При нажатии на педаль акселератора произойдет зацепление сцепления и увеличение скорости движения автомобиля. Если отпустить педаль акселератора, сцепление будет разжато. После начала движения автомобиля педаль акселератора будет оказывать непосредственное влияние на крутящий момент и обороты двигателя. При высокой степени загрузки автомобиля следует начинать движение с 1 передачи. Если не удается тронуться с места, то водитель может воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

5. Эксплуатация КПП в автоматическом режиме во время движения автомобиля

5.1 Повышение и понижение передач

В процессе движения автомобиля педаль акселератора регулирует обороты, крутящий момент

двигателя и скорость движения автомобиля. При нажатии на педаль акселератора в систему поступит сигнал повысить передачу. При нажатии на педаль тормоза — сигнал понизить передачу. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля система выбирает оптимальную передачу для движения автомобиля.

5.2 Функция резкого ускорения («Kick Down»)

Если быстрым движением выжать до упора педали акселератора, активируется функция резкого ускорения («Kick Down»).

Функцию «Kick Down» можно использовать в нижеописанных ситуациях:

При необходимости экстренно начать движение;

При необходимости обгона;

При необходимости улучшения характеристик при начале движения автомобиля.

Например, при необходимости тронуться с места на крутом склоне, с высокой загрузкой или при необходимости экстренно начать движение можно воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

Водитель должен выполнять операции в следующем порядке:

1. Быстрым движением выжать педаль акселератора до упора.

2. Система управления сохранит текущую переднюю передачу или выберет для движения более низкую передачу.

3. После достижения целевой скорости, отпустить педаль акселератора. Система управления снова вернется к выбору оптимальной передачи.

5.3 Снижение скорости

Чтобы снизить скорости движения автомобиля следует нажать на педаль тормоза или отпустить педаль акселератора. Система управления автоматически понизит передачу.

5.4 . Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме

При движении автомобиля в автоматическом режиме водитель может участвовать в процессе переключения передач при помощи рычага переключения. Если в автоматическом режиме перевести рычаг переключения передач вперед, произойдет повышение передач. Если перевести рычаг переключения передач назад — понижение передач. Если нажать на функциональную кнопку («F») и переместить рычаг, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку «F» и соответствии с рабочим положением автомобиля. Необходимо добавить, что управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, возможно только в том случае, если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям к переключению передач. Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, может воздействовать на автоматический режим управления, однако не отменяет его активность.

5.5 Эксплуатация КПП в ручном режиме во время движения автомобиля

Все запросы на переключения передач в ручном режиме направляются водителем. Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

Переключение передач может быть осуществлено только после того, как условия эксплуатации автомобиля будут соответствовать существующим требованиям. Если текущие обороты двигателя не достигают оборотов, заданных для целевой передачи, то система управления произведет подбор оптимальной передачи в соответствии с текущими показателями оборотов двигателя, совсем необязательно, что это будет целевая передача. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на переключения передачи.

5.5.1 Выполнение операции по повышению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач вперед, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на повышение передачи.

5.5.2 Выполнение операции по понижению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач назад, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить понижение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет понижение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям.

5.5.3 Переключение из нейтрали в положение подходящей передачи

Когда рычаг КПП находится в нейтральном положении, можно осуществить переключение передач при помощи перевода рычага в подходящее положение;

Для перевода в более высокую передачу:

Переместить рычаг вперед, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

Для перевода в более низкую передачу:

Переместить рычаг назад, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

5.6 Снижение скорости и остановка автомобиля

При необходимости остановки автомобиля следует выжать педаль тормоза или использовать моторный (горный) тормоз, система управления автоматически понизит передачу. После полной остановки автомобиля потянуть за кран стояночного тормоза. После остановки автомобиля КПП по-прежнему находится в режиме включенной передачи, но если автомобиль будет неподвижен в течение 90 секунд, система автоматически переведет КПП в нейтральную передачу, а также оборудование оповестит об этом водителя. Если заглушить двигатель, система осуществить автоматическое переключение в нейтральную передачу.

5.7 Переключение в нейтральную передачу

Если нажать на кнопку включения нейтральной передачи (кнопка «N» с правой стороны рычага), на дисплее отобразится символ нейтральной передачи «N», это означает, что осуществлено переключение в нейтральную передачу. Если планируется поставить автомобиль на парковку на длительный период времени, то для того, чтобы обеспечить успешный запуск двигателя при последующей эксплуатации автомобиля, следует обязательно перевести КОП в нейтральную передачу.

5.8 Включение задней передачи

Включение задней передачи возможно только из нейтральной передачи и на остановленном автомобиле. При необходимости переключения КПП в положение задней передачи следует руководствоваться нижеследующими шагами:

(1) В первую очередь осуществить переключение в нейтральную передачу;

(2) Нажать на функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага) и переместить рычаг по направлению назад. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен. При однократном перемещении рычага назад КПП будет переключена в 1-ю заднюю передачу. При необходимости переключения в прочие передачи заднего хода воспользоваться тем же способом переключения передач, что и при переключении передач в ручном режиме.

(3) Отпустить педаль тормоза или опустить кран стояночного тормоза, плавно нажать на педаль акселератора, автомобиль начнет движение назад.

Внимание:

КПП 16JZS200 оснащены 4-мя задними передачами (R1, R2, R3, R4). В целях безопасности без необходимости не следует использовать передачи R3, R4.

5.9 Парковка автомобиля, остановка двигателя

Перед тем, как водитель повернет ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель, следует завершить нижеследующие шаги:

(1) Поднять кран стояночного тормоза.

(2) Перевести рычаг переключения передач КПП в нейтральную передачу. Переключение КПП в нейтральную передачу будет завершено после того, как на комбинации приборов будет отображаться индикатор «N».

(3) Заглушить двигатель.

Внимание:

Если отключить двигатель при включенной передаче (т.е. не в нейтральном положении), то в следующий раз запуск двигателя будет невозможен. Для обеспечения запуска двигателя в нормальном режиме, перед

тем как остановить автомобиль следует перевести КПП в нейтральную передачу. Если кран стояночного тормоза не был поднят, то автомобиль может самопроизвольно покатиться, что может привести к возникновению опасности. Поэтому, перед тем как заглушить двигатель водитель должен поднять кран стояночного тормоза.

Приложение: Руководство по эксплуатации агрегатовРемонт и техническое обслуживание КПП

1. Таблица заправочных объемов ГСМ для КПП

2. Руководство по техническому обслуживанию КПП и системы управления

2.1 Классификация обслуживания КПП в сборе нижеследующая:

Категория I: сложные условия эксплуатации (эксплуатация в очень холодном или очень жарком климате, эксплуатация при высоком содержании пыли в воздухе, перевозки на короткие расстояния, движение по пересеченной местности), при годовом пробеге автомобиля менее 20 000 км.

Категория II: Перевозки на короткие и средние расстояния, при годовом пробеге автомобиля менее 60 000 км.

Категория III: Перевозки на дальние расстояния, при годовом пробеге автомобиля более 60 000 км.

3. Регулярные проверки и межсервисные интервалы

В таблице 1 приведен перечень регулярных проверок и межсервисных интервалов в зависимости от категории условий эксплуатации ТС.

4. Интервалы между заменой масла для агрегата в сборе

1. В таблице 2 приведен перечень интервалов между заменой масла при эксплуатации ТС в обычных условиях.

3.К сложным условиям эксплуатации относятся:

(1) Эксплуатация ТС в регионе с жарким или холодным климатом (обычно это эксплуатация при температуре выше +30°С или ниже -10°С).

(2) Использование топлива с содержанием серы 0.5-1.0%.

(3) Использование топлива с содержанием серы 1.0-1.5%.

5. Руководство по техническому обслуживанию системы управления КПП 5.1 Система управления телескопическим рычагом переключения КПП

Манипулятор системы управления телескопическим рычагом переключения КПП требует периодического проведения технического обслуживания, а именно:

Манипулятор в сборе изображен на рис. 1.

Раз в полгода следует наносить смазку на шарнирное соединение, что позволит понизить износ и продлить срок службы узла, а также обеспечить нормальную работу компонентов до 2,5 млн. раз (т.е. в течение 5-8 лет). Впротивном случае, это приведет к преждевременному износу манипулятора в сборе, а при переключении передач возможно заклинивание, появление нехарактерных шумов и т.д.

4.Функция блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены функцией блокировки дифференциалов. В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить характеристики проходимости автомобиля. Блокировка дифференциалов включает: блокировку межколесного дифференциала и блокировку межосевого дифференциала

(1) Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4*2)

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала

осуществляется с помощью перекидного переключателя @. Перед включением блокировки дифференциала, необходимо выжать сцепление.

Выключение блокировки дифференциала:

—отпустить педаль акселератора,

— нажать на педаль сцепления,

— перевести перекидной переключатель в исходное положение.

Блокировка будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

(2) Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6*4)

a. Блокировка межосевого дифференциала

Переключатель (1) предназначен для блокировки межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. Управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя после полной остановки автомобиля. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление. После включения блокировки загорится индикатор переключателя.

b. Блокировка межколесного дифференциала

При одновременном включении переключателей © ©приводится в действие блокировка

межколесного дифференциала первого и второго заднего моста. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при движении автомобиля по прямой.

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление.

Внимание:

Если горит индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот. Согласно правилам, следует сначала включать блокировку межосевого дифференциала, а затем блокировку межколесного дифференциала.

После завершения движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно отключить блокировку дифференциала, отпустить педаль акселератора, выжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение. Блокировка дифференциала будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

5. Тормозная система

Тормозная система автомобиля состоит из четырех систем: рабочего тормоза (ножной тормоза), вспомогательного тормоза (моторный тормоз), стояночного тормоза/экстренного тормоза (ручной тормоз), а также тормоза прицепа (опция).

1. Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Свободный ход педали тормоза составляет приблизительно 17­21 мм. Рабочее давление составляет 1 МПа (10 Бар). Давление срабатывания клапана регулировки давления составляет 1 МПа (10 Бар).

Первый тормозной контур воздействует на колеса заднего моста (или двух задних мостов), второй тормозной контур на колеса передней оси. Если давление в ресивере одного из двух контуров снижается ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар), загорается индикатор давления ресивера, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Многократное торможение в течение короткого периода времени может привести к падению давления ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар).

Проверка на герметичность: заглушить двигатель. В течение 2 часов после того, как автомобиль был поставлен на стояночный тормоз, давление в системе должно снизиться максимум на 0.05 МПа (0,5 Бар) или максимум на 0.01 МПа (0,1 Бар) в течение 30 минут.

1. Вспомогательный тормоз

2.1 Система вспомогательного тормоза состоит из оборудования вспомогательного торможения двигателем и гидравлического ретардера.

При движении автомобиль может дополнительно осуществлять торможение двигателем с помощью переключателя, установленного на полу в кабине слева от водителя. При движении по длинным склонам обязательно следует использовать моторный тормоз. При приближении других транспортных средств и передвижении по дорогам с плохим дорожным покрытием, можно предварительно снизить скорость автомобиля моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также снизить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и повысить безопасность движения автомобиля.

При использовании моторного тормоза следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Обороты двигателя не должны превышать 2000 об.мин.

2. Если КПП находится в зоне пониженных передач, эффективность работы моторного тормоза будет высокой.

3. Запрещается движение автомобиля на нейтральной передаче. При расположении рычага КПП в нейтральной передаче система вспомогательного торможения не функционирует.

4. При движении по мокрой, скользкой дороге и при прочих неблагоприятных условиях моторный тормоз следует применять с особой осторожностью во избежание бокового скольжения, дрифта и прочих рисков возникновения ДТП.

5. При нажатии на педаль сцепления или педаль акселератора моторный тормоз перестанет функционировать или произойдет выход из режима работы системы, что может повлиять на управляемость ТС. Следует соблюдать осторожность!

1.2 Система торможения YOUSHUN

Если при продолжительном спуске по склону или при движении по городу необходимо произвести снижение скорости, можно осуществить это при помощи системы торможения YOUSHUN.

Система торможения YOUSHUN имеет два режима работы: режим «1» (торможение 3-мя цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 75%, и режим «2» (торможение 6-ю цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 100%. Водитель может производить выбор между режимами в соответствии с фактическими условиями.

Если автомобиль двигается по ровной, широкой дороге, при этом загрузка автомобиля незначительная, то необходимость в высоком тормозном усилии отсутствует, в этом случае можно использовать режим «1».

Если водитель обнаружил, что необходимо по-прежнему подтормаживать рабочим тормозом, можно переключиться в режим «2», в этом случае в подтормаживании рабочим тормозом не будет необходимости.

Если автомобиль осуществляет спуск по склону при высокой загрузке по сухому дорожному покрытию, при этом обладает хорошим тяговым усилием, то следует перевести переключатель тормоза в режим «2».

В экстренной ситуации выжать педаль основного тормоза (т.е. педаль тормоза тягача), произойдет совмещение тормозной мощности устройств торможения. Торможение будет выполнено.

Условия работы системы YOUSHUN:

1.Температура моторного масла: перед эксплуатацией тормозной системы YOUSHUN убедитесь в том, что температура моторного масла >85°С.

1. Обороты двигателя: при нормальных условиях диапазон работы тормозной системы YOUSHUN составляет 1100—2100 об./мин. Обороты двигателя не должны быть ниже 1000 об./мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя. Кроме того, должны быть соблюдены следующие требования: педаль сцепления должна быть отпущена, КПП должна находиться на включенной передаче (кроме нейтральной), переключатель системы торможения должен быть в положении «вкл.».Система торможения YOUSHUN представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

2. Возможно одновременное использование с рабочим тормозом. Однако использование системы для экстренного торможения вместо рабочего тормоза или использование в качестве стояночного тормоза запрещено.

3. Запрещается использовать систему торможения YOUSHUN для резкого увеличения скорости. Если обороты двигателя приблизились к максимально допустимым значениям, необходимо снизить скорость при помощи рабочего тормоза.

2.3 Система торможения двигателем JACOBS

При оборотах двигателя более 900 об.мин. и скорости движения свыше 0 кмч, после перевода переключателя системы торможения двигателем в положение «Вкл.», если отпустить педаль сцепления и педаль акселератора, то начинается торможение двигателем. Водитель может осуществлять переключениемежду двумя режимами (режимом 50% и 100% тормозного усилия).

Если водитель выжмет педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет прекращено. Если водитель отпустит педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет возобновлено.

При нажатии на педаль тормоза, торможение двигателем по-прежнему будет активно. При одновременной работе системы торможения двигателем и рабочего тормоза тормозное усилие автомобиля будет значительно увеличено.

а. При использовании системы торможения двигателем JACOBS следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Система торможения JACOBS представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

2. Возможно одновременное использование с рабочим тормозом. Однако использование системы для экстренного торможения вместо рабочего тормоза или использование в качестве стояночного тормозазапрещено.

3. При работе системы торможения JACOBS необходимо выбирать оптимальную передачу, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне 1600~1900 об.мин., но не ниже 1000 об.мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя.

b.Существует 2 способа управления ретардером: при помощи рычага управления и при помощи педали. Ручной способ управления оснащен режимом постоянно заданной скорости, ножной режим управления не оснащен таким функционалом.

(1) Управление в ручном режиме

Водитель при помощи поочередного перемещения рычага переключения осуществляет управление ретардером. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя, описание каждого положения рассмотрим далее:

Положение «0» — ретардер выключен;

Положение «1» — режим поддержания постоянной заданной скорости;

Положение «2» — 14 максимального тормозного момента;

Положение «3» — 12 максимального тормозного момента;

Положение «4» — 34 максимального тормозного момента;

Положение «5» — максимальный тормозной момент.

Способ эксплуатации положений 0-5:

После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

При необходимости замедления поочередно перевести рычаг переключения в необходимое положение, до тех пор, пока скорость движения не снизится до требуемой (при этом контрольная лампа ретардера будет гореть. Кроме положения «1», т.е. «Режима постоянной заданной скорости», при котором контрольная лампа не горит).

Если переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Способ эксплуатации режима постоянной заданной скорости:

Перед активацией функции постоянной заданной скорости при продолжительном спуске по склону, следует понизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. Когда скорость достигнет необходимых пределов, перевести рычаг переключения ретардера в положение «1» («Режим постоянной заданной скорости»).

Если при эксплуатации функции «Режим постоянной заданной скорости» по-прежнему происходитЕсли переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Световая индикация

При работе ретардера загорается световой индикатор. Индикатор интегрирован в комбинацию приборов, изображен на рис. ниже:

Индикатор работы ретардера

(2) Управление в ножном режиме осуществляется нижеприведенным способом:

A Ретардер функционирует самостоятельно

B Ретардер функционирует одновременно с основной рабочей тормозной системой.

1 — Тормозная ступень «1»

2 — Тормозная ступень «2»

3 — Тормозная ступень «3»

В ножном режиме управление осуществляется при помощи главного клапана тормоза. Существует 3 тормозные ступени. Когда ход педали тормоза составляет 8 мм, активируется тормозная ступень «1» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 18 мм, активируется тормозная ступень «2» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 28 мм, активируется тормозная ступень «3» ретардера.

Основные принципы управления ретардером при помощи педали такие же, как и при управлении в ручном режиме.

c.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN) Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.мин., для двигателей производства CUMMINS — более 1000 об.мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «Вкл.»

Способ эксплуатации:

После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы). Будет активирован первый режим работы системы торможения двигателем.

Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора для того, чтобы оттестировать работу системы торможения двигателем. Выжав педаль, работа системы будет прекращена.

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние нахарактеристики вождения.

Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

Внимание:

Для обеспечения бесперебойной работы ретардера в течение длительного времени необходимо, чтобы на всем процессе эксплуатации ретардера КПП находилась на включенной передаче, кроме того необходимо поддерживать КПП в зоне пониженных передач, чтобы обеспечить обороты двигателя в диапазоне не выше 1500 об./мин. Запрещается эксплуатация ретардера, если КПП находится в нейтральной передаче. Ретардер относится к вспомогательному тормозному оборудованию, в экстренной ситуации для снижения скорости автомобиля следует использовать основную рабочую тормозную систему. В дождливую, снежную погоду, при движении по скользкому дорожному покрытию или при наличии неисправностей системы ABS следует применять ретардер с особой осторожностью.

2. Стояночный тормоз/экстренный тормоз

Кран стояночного тормоза возможно использовать как в качестве системы экстренного торможения, так и в качестве стояночного тормоза. Он приводится в действие при помощи тормозного цилиндра пружинного энергоаккумулятора заднего моста (двух задних мостов). Управление стояночным тормозом осуществляется при помощи крана стояночного тормоза.

При возникновении неисправности в системе торможения, система автоматически производит экстренное торможение под воздействием пружины энергоаккумулятора.

Пружинный тормоз разрешается отпустить только после того, как давление в тормозной системе достигнет уровня выше 0.55 МПа (5.5 Бар) и сигнальный индикатор стояночного тормоза погаснет.

Внимание:

Перед запуском двигателя кран стояночного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае после повышения давления в тормозной системе, автомобиль будет расторможен.

Режим «Проверка»: когда автомобиль с прицепом осуществляет остановку на склоне переместить кран стояночного тормоза назад в положение «Проверка». При этом должна активироваться функция торможения пружинным энергоаккумулятором тягача, при которой должно обеспечиваться торможение груженого автопоезда до полной остановки на склоне с уклоном 12%.

3. Тормоз прицепа (опция)

Медленно потянуть за рычаг тормозного крана прицепа для осуществления торможения. Данный тормозной механизм представляет собой тормозную систему независимую от тормозной системы тягача.

4. Электронная система управления ABS Описание системы ABS:

Система ABS (антиблокировочная система) является системой с электронным управлением, отслеживающей и контролирующей скорость движения автомобиля во время торможения. Задачей системы является предотвращение блокировки колес под воздействием чрезмерной силы торможения (в особенности при движении на скользком дорожном покрытии), что позволяет обеспечить устойчивость автомобиля, а также контролировать его маневренность и эффективность координирования торможения автомобиля и прицепа. В тоже время система позволяет обеспечить подходящую силу трения между шинами и дорожной поверхностью при торможении, а также оптимальное снижение скорости и тормозной путь автомобиля. Эксплуатация данной системы позволяет повысить характеристики активной безопасности автомобиля.

Преимущества системы ABS:

a. При экстренном торможении обеспечивает управляемость автомобиля;

b. Сокращает и оптимизирует тормозной путь автомобиля. Сокращает тормозной путь более чем на 10% на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. При нормальных дорожных условиях обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления и оптимизирует тормозной путь.

c. Снижает риск возникновения ДТП.

d. Снижает уровень психологической нагрузки на водителя.

e. Снижает износ шин и расходы на ремонт.

Проверка системы ABS:

Обычно проверка системы ABS осуществляется по индикатору ABS, а также путем выполнения экстренного торможения на скорости более 40 кмч.

2.1. Проверка по индикатору ABS

Пояснение: при первом запуске двигателя или после проведения диагностики системы, нужно подождать пока автомобиль наберет скорость свыше 7 кмч и только после этого индикатор ABS погаснет (при условии, что в системе отсутствуют неисправности). При повторном запуске двигателя следует оценивать ситуацию в соответствии с указаниями в вышеприведенной таблице.

Индикатор предупреждения о возможном столкновении Система AEBS является передовой системой активного торможения. При помощи сочетания технологий радара и камеры система анализирует относительную скорость и расстояние до предмета, расположенного впереди на той же полосе, что и ТС, и, основываясь на относительной скорости и расположении, система направляет сигнал тревоги и сигнал торможения. Система оснащена функцией самодиагностики неисправностей. При обнаружении неисправности системы электронного управления, система выдает соответствующий код неисправности, на комбинации приборов загорается индикатор, на дисплее отображается код неисправности в формате SPN+FMI.

Система TPMS является системой мониторинга давления в шинах. При помощи сигнала скорости вращения колес или при помощи встроенного в колесо датчика, система определяет показатели давления, которой из шин выходят за пределы нормы. Встроенные датчики передают сигнал давления и температуры шин. Когда давление воздуха в шинах на 20% выше или ниже номинального значения, то оповещение об этом будет отправлено через комбинацию приборов или прибор мониторинга.

2.2 Индикатор некорректного давления в шинах (TPMS)Самодиагностика электромагнитного клапана ABS

Нажать на педаль тормоза, перевести ключ зажигания в положение «ON», должно быть слышно, как электромагнитные клапаны поочередно сбрасывают воздух.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 4-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A1L^A2R.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 6-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A3L^A1L^A2R^A3R.

Примечание: A1- передняя ось; A2- ведущий мост; A3- третий мост. A1R и A1L обозначает правую

1.3 сторону моста A1 и левую сторону моста A1 соответственно. Расшифровка обозначений A2R/A2L и A3R/A3L аналогична.Экстренное торможение

При движении автомобиля по широкой ровной поверхности на скорости более 40 кмч выполнить экстренное торможение и проверить тормозной след.

Если тормозной след на дорожном покрытии отсутствует, это говорит о том, что система ABS функционирует. Если на дорожном покрытии остались следы шин от торможения или след одной из шин, при этом горит индикатор ABS, это говорит о том, что система ABS не функционирует или ABS одного из колес не функционирует. В этом случае следует произвести диагностику системы ABS и устранить неисправность.

5.3 Эксплуатация системы ABS

Система ABS срабатывает только в том случае, если при экстренном торможении произойдет блокировка колес. Проще говоря, система ABS действует по принципу, как если бы водитель осуществлял многократное быстрое прерывистое торможение. Хотя, конечно, действия водителя нельзя сравнивать с действиями системы ABS, так как система может осуществлять изменения с частотой 3-5 действий в секунду. При экстренном торможении автомобиля, оснащенного системой ABS, следует выжать педаль сцепления, а

затем педаль тормоза, параллельно с этим можно поворотом руля задать направление движения автомобиля для объезда препятствия.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ABS, это говорит о возникновении неисправности в системе ABS. Система торможения при этом по-прежнему находится в рабочем состоянии и управление автомобилем безопасно. Однако при наличии неисправности в системе ABS следует незамедлительно обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ABS:

Запрещено производить измерения на ECU с помощью мультиметра, это может привести к электростатическому повреждению ECU.

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ABS, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание

возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ABS , во избежание возникновения неисправности ECU.

Следует регулярно проверять стабильно ли напряжение генератора, во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ABS его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

5.4 Функция самодиагностики системы

Система ABS оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

При возникновении неисправности в системе ABS прицепа, загорится индикатор ABS прицепа.

Индикатор ABS автомобиля (красного цвета) Индикатор ABS прицепа (красного цвета)

5.5Неисправности электрического оборудования системы ABS не должны влиять на увеличение времени срабатывания и деактивации рабочего тормоза. Если модель прицепа требует наличия источника питания для системы ABS, следует использовать выделенный контур источника питания.

6. Электронная система курсовой устойчивости ESP

6.1 Описание системы ESP

Система ESP повышает устойчивость автомобиля при выполнении поворота в экстренной ситуации. Она содержит в себе две ключевые функции: контроль курсовой устойчивости и защиту от опрокидывания автомобиля. Контроль курсовой устойчивости активируется в случае потери устойчивости при выполнении поворота, а защита от опрокидывания активируется в случае превышения допустимого угла поворота. В некоторых ситуациях обе функции могут быть активированы одновременно. В случае потери устойчивости, система сначала ограничит крутящий момент двигателя, стабилизирует или снизит скорость движения автомобиля. В случае возникновения риска опрокидывания, когда ограничение крутящего момента двигателя является недостаточным, система ESC выполнит частичное оттормаживание автомобиля. Для контроля защиты от опрокидывания система будет производить оттормаживание при помощи некоторых колес автомобиля, тем самым предотвращать превышение допустимого угла поворота или контролировать величину угла поворота.

6.2 Диагностика система ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, а также после проведения автоматической диагностики индикатор системы ESP погаснет. В случае наличия неисправностей в системе индикатор ESP продолжит гореть.

6.3 Эксплуатация системы ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, система ESP начинает работать в нормальном режиме. Систему ESP можно отключить переключателем. После отключения система ESP не функционирует, поэтому пользоваться данной опцией следует с особой осторожностью. В независимости от того была ли система ESP отключена при последней эксплуатации автомобиля, после повторной подачи питания в электрическую цепь автомобиля система ESP снова будет в рабочем положении.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ESP, это означает, что в системе ESP возникла неисправность. При этом тормозная система будет по-прежнему функционировать, управление автомобилем безопасно. В случае возникновения подобной неисправности, следует обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы ESP.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ESP

Запрещено производить измерения на ECU с помощью мультиметра, это может привести к электростатическому повреждению ECU.

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ESP, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ESP , во избежание возникновения неисправности ECU.

Следует регулярно проверять стабильно ли напряжение генератора, во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ESP его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

6.4 Функция самодиагностики системы

Система ESP оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

7. Меры предосторожности при эксплуатации тормозной системы

1. Аварийное отключение тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае автоматического торможения по причине разгерметизации каналов тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), для отключения тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором открутить болт «6» крепления тормозного цилиндра до положения «1». Перед отключением тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), переместить рычаг КПП в положение 1 -ой передачи, проверить исправность ножного тормоза.

При отключении тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на дорогах с уклоном, во избежание непреднамеренного движения следует подложить под колеса стопорные блоки.

2. Техническое обслуживание тормозных каналов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлению вблизи каналов тормозной системы (изготовленных из пластика), следует соблюдать следующие правила:

a. Предварительно понизить давление в тормозных каналах;

b. Накрыть шланги во избежание попадания искр, пламени и возникновения возможных неисправностей от попадания горячей стружки;

c. Максимальная допустимая температура воздействия на тормозные шланги (не находящиеся под давлением), составляет 130°С. Максимальное время воздействия — 1 час.

3. Техническое обслуживание осушителя воздуха

1. Определение причины неисправности осушителя воздуха:

Потянуть за сливной клапан, расположенный в нижней части ресивера, визуально проверить происходит ли слив жидкости. Если слив жидкости не происходит это означает, что осушитель исправен и необходимость в его замене отсутствует. Если в месте отверстия для спуска воздуха «3» осушителя

отсутствуют следы масляных загрязнений или вытекания жидкости, то это говорит о том, что вышел из строя стакан осушителя, требуется своевременно заменить.

Техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха: если выявлено, что воздушный компрессор непрерывно осуществляет слив масла, то необходимо своевременно провести техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха. Ежедневное техническое обслуживание включает следующие пункты: ежедневно при приемке автомобиля следует проверять, происходит ли слив жидкости из ресивера, проверять есть ли на сливном клапане ресивера следы масляных загрязнений или вытекания жидкости. При выявлении

скопления жидкости или масляных

загрязнений, следует устранить их, а также немедленно обратиться на сервисную станцию для замены стакана осушителя. При обслуживании осушителя следует заменять только его стакан, замена осушителя в сборе не требуется. Этапы замены стакана осушителя: с усилием повернуть стакан осушителя влево, извлечь стаканосушителя. Перед установкой нового стакана протереть поверхность корпуса осушителя, произвести установку стакана, затянуть по часовой стрелке с усилием (15 Нм).

4. Время срабатывания тормозной системы

a. Время срабатывания тормоза автомобиля: после нажатия на педаль тормоза время обратной реакции энергоаккумулятора при самой неблагоприятной ситуации должна составлять не более 0.6 секунды.

b. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза автомобиля: время обратной реакции с момента нажатия на педаль тормоза до момента пока команда дойдет до конца шлангов пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

c. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза прицепа: время обратной реакции энергоаккумулятора с момента пока команда поступит на шланги пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

6. Эксплуатация полуприцепа

Перед подсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

•Ослабить крепление на седельном устройстве;

• Проверить, находятся ли соединительный диск и шкворень полуприцепа минимум на уровне 50 мм ниже грузонесущей плиты седельно-сцепного устройства.

При необходимости отрегулировать высоту до необходимых стандартов.

•Тягач должен медленно двигаться по направлению к полуприцепу задним ходом. При соединении узлы седельно-сцепного устройства автоматически заблокируются.

• Закрепить рычаг или проверить шкворень.

• Подсоединить каналы подачи сжатого воздуха и электрические кабели.

• Поднять опорную стойку полуприцепа в транспортное положение.

Внимание:

1.1. После подсоединения тягача к полуприцепу, проверить надежно ли зафиксирован рычаг блокировки или шкворень.Подсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Убедитесь в том, что каналы и электрические кабели правильно подсоединены, а также имеют возможность незначительного свободного перемещения при движении тягача с полуприцепом в сборе. Каналы и электрические кабели не должны быть натянуты, запутаны и потерты.

• Сначала подсоединить штуцер тормозного шланга (1) (жёлтый);

• Затем подсоединить шланг ресивера (2) (красный);

• Проверить надежность подсоединения оборудования.

2. Отсоединение полуприцепа

Перед отсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

• Исключить вероятность непреднамеренного движения полуприцепа;

• Проверить жесткость дорожного покрытия;

•В первую очередь следует проверить несущую способность опорной стойки полуприцепа.

Затем разложить опорную стойку до момента, пока нагрузка с подвески тягача не переместится на опорную стойку полуприцепа. Запрещается устанавливать опорную стойку на чрезмерную длину, иначе крепление полуприцепа может выскочить из седельно-сцепного устройства тягача. При выполнении операции соблюдать осторожность, чтобы предотвратить заклинивание седельно-сцепного устройства.Отсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Внимание:

Во избежание возникновения аварий и причинения вреда здоровью соблюдать осторожность!

Отсоединение полуприцепа должно производиться в следующем порядке, в противном случае, это может привести к растормаживанию тормоза полуприцепа и непреднамеренному движению:

• Отсоединить канал (2) ресивера (красного цвета), чтобы обездвижить полуприцеп.

• Отсоединить штуцер (1) тормозного канала (желтого цвета).

Эксплуатация седельно-сцепного устройства

•Поднять устройство блокировки (1).

•Повернуть рычаг (2) (^), потянуть и зафиксировать его в пазу, находящемся на краю пластины.

Убедиться в том, что нижнее устройство блокировки (^) находится в положении блокировки (опущено), прочно зафиксировать.

Если нет возможности опустить нижнее устройство блокировки в положение «заблокировано», седельно­сцепное устройство может быть подсоединено некорректно. Во избежание возникновения аварий, соблюдать осторожность! Повторно осуществить процесс подсоединения.

Внимание:

Расстояние между полуприцепом и тягачом строго ограничено!

Маневренность тягача с полуприцепом ограничена!

Движение по дорожному покрытию с большим количеством луж, грязи и дорогам со значительным уклоном может привести к неисправностям тягача и полуприцепа.

7. Буксировка автомобиля

При буксировке автомобиля буксировочный крюк устанавливается в передней части автомобиля под местом крепления номерного знака.

При буксировке автомобиля, снять крепление под номерной знак.

При буксировке грузового автомобиля, нагрузка на буксировочный крюк должна составлять не более половины веса нетто данного автомобиля (т. е. около 10 т.). При преодолении препятствий или при буксировке автомобиля, застрявшего в грязи, следует предварительно разгрузить автомобиль. При наличии каких-либо ограничений в разгрузке автомобиля по причине отсутствия технических возможностей или фактических условий, при буксировке автомобиля следует использовать максимально возможное количество точек буксировки.

При буксировке автомобиля обратить внимание на нижеследующие пункты:

• При буксировке автомобиля отсоединить карданный вал системы трансмиссии. У полноприводных автомобилей, также следует отсоединить передний карданный вал.

• Для подачи сжатого воздуха в тормозную систему и обеспечения работы гидроусилителя руля, допускается запуск двигателя.

Положение «1» — «отключено».

• Положение «2» — движение при буксировке автомобиля.Использовать способ буксировки путем жесткой сцепки. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке запрещена.

•Включить общий переключатель источника питания.

• Завести автомобиль.

• Если автомобиль оснащен блокировкой руля / запуска: повернуть ключ в положение «2», не вытаскивать ключ.

• Переместить рычаг переключения передач КПП в нейтральное положение.

• Если на бампере установлен штуцер для подключения каналов сжатого воздуха (данное оборудование является опцией), подсоединить его к системе подачи сжатого воздуха тягача.

Если двигатель неисправен, следовательно, на буксируемое устройство не подается сжатый воздух, растормозить тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заднего (среднего) моста, как указано на рисунке.

• Скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

• Если автомобиль забуксовал, при буксировке запрещается раскачивание буксирующего транспортногосредства влево-вправо. Запрещается осуществлять буксировку под наклоном, в особенности под наклоном в одну сторону.

• В случае повреждения рулевой системы, приподнять переднюю ось автомобиля над поверхностью земли.

8. Техническое обслуживание колес

1.Инструкции по эксплуатации колес

(1) В целях обеспечения безопасности дорожного движения запрещается использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, разного размера, шины с различным индексом нагрузки и скорости и т.д.

(2 ) В целях обеспечения безопасности дорожного движения следует поддерживать номинальное рекомендованное давление в шинах.

( 3 ) Следует уделять внимание проверке давления в шинах, давление должно соответствовать требованиям. Низкое давление в шинах приведет к увеличению расхода топлива, повышению температуры шин. Если давление в шинах будет превышать норму, шины могут лопнуть. Все это снижает срок службы шин и вызывает потенциальную опасность при эксплуатации.

Требования к номинальной величине давления в шинах и динамической балансировке для автомобилей серии Х3000 приведены в таблице ниже:Ед. измерения: кПа (~1кг/см2 )

2. Меры предосторожности при замене колес:

1.При замене колес следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу болтов колес.

2. На тормозных барабанах и поверхности ободов колес не должно присутствовать следов краски, консистентной смазки и прочих загрязнений.

3. Прижимная поверхность гаек должна быть чистой, без следов загрязнений и масла.

4. Перед установкой колес, следует очистить внешнюю поверхность в месте соприкосновения установочных отверстий колес и корпуса бортового редуктора.

5. Автомобиль оснащен колесными гайками с правой резьбой. При установке колес, приподняв автомобиль домкратом, в перекрестном порядке затянуть гайки с моментом затяжки 550-600 Нм (55-60 кгм). Если автомобиль оснащен легкосплавными дисками — 610-680 Нм (61-68 кгм).

6. Каждый раз после установки колес, после прохождения 50 километров пробега проводить повторную затяжку колесных гаек.

9. Эксплуатация механизма подъема запасного колеса

При эксплуатации механизма подъема запасного колеса следует припарковать автомобиль на обочине. Снять соединительную гайку, расположенную между держателем запасного колеса и запасным колесом (или его опорой), что позволит плавно опустить (или поднять) опору для того, чтобы снять (или установить на место) запасное колесо. После завершения эксплуатации следует вернуть опору запасного колеса в исходное положение, зафиксировать.

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания: модели автомобилей,

оснащенные механизмами подъема запасного колеса, требуют регулярного обслуживания и проверки всех узлов данного оборудования. Также следует следить за тем, чтобы гайки оборудования не были ослабленными, при необходимости подтягивать их. Поперемещать рычаг механизма подъемаопускания, убедиться, что все работает исправно, не заклинивает. На стальном тросе не должны присутствовать следы ржавчины и повреждений. Если при эксплуатации оборудования наблюдается заклинивание, необходимо своевременно смазать консистентной смазкой.

10. Операции по опрокидыванию кабины

1. Порядок выполнения операций:

1.Перед опрокидыванием кабины вытащить из кабины все незафиксированные предметы. Закрыть двери кабины, открыть решетку радиатора (она не должна быть полуоткрытой). Переместите рычаг КПП в нейтральное положение. Подложите под колеса стопорные блоки.

2. Если к тягачу подсоединен полуприцеп, отсоединить воздушные каналы тормозной системы, разъемы электрических кабелей, связывающих тягач с полуприцепом. Закрыть разъемы заглушками.

3. При опрокидывании кабины запрещается нахождение людей в зоне проведения работ (перед кабиной).

4. Переместить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию опрокидывания кабины (см. рис.).

5. Возвращение кабины в исходное положение: переключить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию по возврату кабины в исходное положение при помощи механизма опрокидывания кабины ручного управления. Кабина должна вернуться в исходное положение (до упора). После блокировки кабины, продолжать раскачивать рычаг ручного насоса до того момента, пока не будет требоваться значительных усилий при нажатии на рычаг. Проверить, соответствует ли зазор гидроцилиндра опрокидывания кабины установленным требованиям. Как изображено на рисунке (зазор = 18 ±1.5 мм). Во избежание повреждения кабины, водитель должен проверить, полностью ли возвращается гидроцилиндр опрокидывания кабины в исходное положение.

6. В последнюю очередь, переключить рычаг в положение блокировки (исходное положение).

Если кабина не заблокирована, на комбинации приборов загорается сигнальный индикатор блокировки кабины.

Внимание:

1.Каждый раз при выполнении операции кабина должна быть опрокинута до упора. К следующим операциям можно приступать только тогда, когда кабина преодолеет точку своего равновесия. Запрещается нахождение людей в кабине, если кабина находиться в опрокинутом положении.

2.Долив масла в систему опрокидывания кабины и спуск воздуха должны осуществляться только после возвращения кабины в исходное положение. Перед добавлением масла следует проверить чистоту гидравлического масла в системе. Доливать только масла соответствующего стандарта.

Порядок выполнения операций по доливу масла:

1.Открыть масляную пробку «1», долить гидравлическое масло (соответствующее требованиям) до уровня «3».

2. Начать медленно опрокидывать кабину с помощью рычага ручного насоса, в то же время продолжать доливать масло.

3. Опустить кабину, дать излишкам масла вытечь.

4. Повторно произвести операции по опрокидыванию кабины и возвращению ее в исходное положение. Проверить уровень масла, при необходимости долить.

5. В последнюю очередь, закрутить масляную пробку «1».

3. Проверка функций системы опрокидывания кабины

1. Опрокинуть кабину до точки ее равновесия. Проверить исправность при опускании кабины ниже уровня точки равновесия. Если система работает исправно, кабина должна самортизирвать и опускаться без толчков.

2. Когда кабина опрокинута приблизительно на 30°, она должна быть способной сохранять данное положение в течение 20 минут (без просадки).

11. Снятие и установка бокового защитного устройства автомобиля

Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из алюминиевого профиля.

Состоит из:

Левого и правого бокового защитного устройства (1) (общим числом из 4 элементов) и кронштейнов (2), (3) , (4) , (5) , (6) в сборе. Кронштейны (2) ,

(3) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, кронштейн (4) крепится непосредственно к раме, кронштейны (5) , (6) крепятся к кронштейну топливного бака.Габариты устройства боковой защиты: Как изображено на рис. 1:

Расстояние между перекладинами 290 мм. Рис.1

1. Клиренс от поверхности земли 450 мм

—гтт

2.Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

Материал устройства боковой защиты: перекладины устройства боковой защиты изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из стеклопластика

1. Устройство боковой защиты состоит из:

Левой и правой защитной пластины (1) , (2) , кронштейнов в сборе (3) , (4) , (5) . Кронштейны (4) , (5) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, два кронштейна (3) крепится непосредственно к кронштейну топливного бака, как рис.1.

2. Габариты устройства боковой защиты:

Как изображено на рис.2.

1. Клиренс от поверхности земли 350 мм.

2. Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

3. Материал устройства боковой защиты:

Защитные пластины изготовлены из стеклопластика, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

Заднее защитное устройство

1.Заднее защитное устройство состоит из:

Поперечного бруса (1) , правой и левой крепежной пластины (2) , (3) . После соединения поперечного бруса с крепежными пластинами болтами конструкция фиксируется к задней части рамы автомобиля.

Как изображено на рис. 1.

2. Габариты заднего защитного устройства:

Как изображено на рис.2.

1. Габариты поперечного бруса: длина 2400 мм, ширина 100 мм, толщина 6

мм.

2. Клиренс от поверхности земли >550 мм

3. Расстояние до задней точки рамы 275/475 мм.

Материал заднего защитного устройства: поперечный брус и крепежные пластины изготовлены из листовой стали методом сгибания. Защитные пластины изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

12. Обкатка автомобиля

Период обкатки составляет 2000-2500 км. пробега. Перед обкаткой следует провести плановую проверку для обеспечения нормального рабочего состояния автомобиля.

Меры предосторожности в период обкатки:

1. После холодного запуска двигателя запрещено резко увеличивать число оборотов. Разрешается увеличение числа оборотов после достижения нормальной температуры эксплуатации двигателя.

2. Обкатку автомобиля следует осуществлять на дорогах с ровным, хорошим дорожным покрытием.

3. Следует своевременно переместить рычаг переключения передач в подходящее положение, плавно отпустить педаль сцепление. Избегать резкого ускорения и экстренного торможения.

4. Перед началом движения на подъеме, своевременно переключиться на пониженную передачу. Не допускать работу двигателя на очень низких оборотах.

5. В период прохождения новым автомобилем первых 3000 км. пробега, запрещается осуществлять

эксплуатацию в качестве автопоезда, нагрузка не должна превышать 70% от номинальной грузоподъемности автомобиля.

6. Проверять и контролировать соответствие давление моторного масла и температуры охлаждающей жидкости установленным требованиям. Следить за температурой КПП, передней оси и заднего моста, ступиц колес и тормозных барабанов. При обнаружении серьезного перегрева выявить причину, немедленно произвести регулировку или ремонт.

7. После прохождения новым автомобилем 50 км пробега и после каждой замены колес затягивать колесные гайки с соответствующим моментом затяжки.

8. После завершения периода обкатки автомобиля снять ограничитель с топливного насоса. В период обкатки запрещается снимать данный ограничитель.

После завершения периода обкатки выполнять работы по проверке и техническому обслуживанию в соответствии с требованиями «ТО-1», изложенными в разделе технического обслуживания автомобиля.

13. Электронная система управления двигателем

1. Общие сведения об электронной системе управления двигателем

В конструкции двигателей серии WP Евро-V применяется технология Common Rail производства компании BOSCH. Электронный блок управления (ECU) двигателя при помощи поступающих на него сигналов давления, температуры, частоты оборотов двигателя, сигналов положения педали акселератора и т.д. осуществляет автоматический контроль количества впрыска топлива и синхронизирует работу системы, с целью сокращения вредных выбросов, уменьшения расхода топлива.

Электронная система управления двигателем серии WP Евро-V обладает стабильными характеристиками по обработке выхлопных газов, многоуровневой системой защиты и возможностью корректирования ошибок системы для обеспечения надежности и безопасности работы двигателя. Кроме того электронный блок управления (ECU) двигателя оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей системы, функцией проведения диагностики и вывода информации о неисправностях для удобства проведения ремонта электронной системы управления двигателем.

Двигатели ISM и газовые двигатели

Двигатели серии CUMMINS оснащены электронными блоками управления, установленными на двигателе (CM876, ECM2150). В соответствии с сигналами, получаемыми от датчиков, осуществляется автоматическое комплексное электронное управление двигателем.

Внимание:

1. При выпуске двигателя с завода параметры агрегата были откалиброваны строго в соответствии с нормативами испытаний. Пользователю запрещается регулировать параметры электронного блока управления

(ECU) , изменять мощность и размещение агрегата по своему усмотрению.

2. Проверкой всех узлов системы электроуправления должны заниматься специалисты по ремонту электрооборудования.

3. Проверкой и ремонтом всех узлов системы электронного управления должны заниматься специалисты

сервисной станции Weichai;

4. Поскольку электронный блок управления (ECU), насос системы Common Rail и форсунки являются высокоточным оборудованием, пользователю запрещается производить их демонтаж самостоятельно.

5. При проведении сварочных работ на автомобиле необходимо разъединить электрическую цепь автомобиля и ECU.

6. При снятии коннектора ECU, следует отключить ECU от источника питания во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления или его узлов.

2. При подсоединении ECU к источнику питания необходимо удостовериться в правильности подключения («+» и «-») во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления.Специализированное электрооборудование двигателя Диагностический разъем:

Диагностический разъем предназначен для передачи данных о наличии неисправностей и перепрошивки данных с использованием специализированного калибровочного или диагностического оборудования (например, диагностического тестера). Диагностический разъем расположен в кабине со стороны водителя, как изображено на рисунке ниже:

Считывание VIN-кода автомобиля

Для выполнение данной операции использовать универсальный тестер, который применяется для данного рынка. Подсоединить тестер к диагностическому разъему OBD (расположен со стороны водителя внизу слева), подключить автомобиль к источнику питания (+15). Считать VIN-код автомобиля при помощи универсального тестера.

Сигнальные индикаторы

В центральной части комбинации приборов располагаются 4 сигнальных индикатора, связанных с работой двигателя. Их наименование, обозначение и функционал см. в нижеследующей таблице:

3.
Последовательность работы с системой электронного управления двигателем

(1)Автоматическая диагностика системы перед запуском двигателя:

Последовательность действий: вставить ключ в замок зажигания, повернуть ключ в положение «1» (как указано на рис.). При подаче питания в цепь электронного блока управления (ECU) , система произведет автоматическую диагностику.

Загорается индикатор холодного пуска (желтого цвета) и индикатор диагностики неисправности (красного цвета). Если оба сигнальных индикатора погаснут через 1-2 секунды, это означает, что система электронного управления двигателем работает исправно. Если оба сигнальных индикатора не загорелись, необходимо проверить источник питания системы электронного управления или электрическую цепь сигнальных индикаторов.

Если индикатор холодного пуска (желтого цвета) горит, это означает, что оборудование подогрева воздуха впускного коллектора начало функционировать (подробное описание работы системы см. вруководстве по эксплуатации оборудования подогрева воздуха впускного коллектора).

Если горит индикатор наличия воды в масле (синего цвета), это означает скопление большого количества жидкости в фильтре грубой очистки, необходимо слить жидкость.

Если после того, как индикатор диагностики наличия неисправностей EDC (красного цвета) погас, он загорится снова, это означает, что в системе электронного управления двигателем или электрооборудовании автомобиля возникла неисправность. Необходимо произвести проверку и ремонт возможных неисправностей данных систем (подробное описание см. в руководстве по эксплуатации в разделе диагностики неисправностей системы электронного управления двигателем).

После того, как все индикаторы погаснут, следует произвести проверку уровня топлива, напряжения АКБ, уровня охлаждающей жидкости и прочих параметров, указанных в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя. Только убедившись в том, что все параметры соответствуют требованиям, разрешается осуществлять запуск двигателя.

(1) Применение функции круиз-контроль

Двигатель с электронным управлением может с высокой точностью контролировать время и объем впрыска топлива, поэтому в соответствии с различными условиями работы двигатель способен автоматически изменять свои обороты, чтобы автомобиль мог передвигаться с заданной скоростью.

Эксплуатация функции круиз-контроль осуществляется при следующих условиях:

Минимальная допустимая передача: 3

Обороты двигателя в пределах: 1200-1900 об/мин.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 км/ч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 90 км/ч.

Последовательность действий:

а. Повернуть ключ в положение «ON», завести двигатель, функция круиз-контроль может быть активирована;

b. После удовлетворения условий активации режима круиз-контроля (положение передачи, скорость движения, обороты двигателя) нажать на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль для активации режима, чтобы зафиксировать текущую скорость движения для режима круиз-контроль;

c. При включении функции круиз-контроль, можно отрегулировать скорость движения с помощью переключателя увеличенияуменьшения скорости движения автомобиля в режиме круиз-контроль;

Для увеличения скорости: нажать и удерживать переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет увеличиваться вслед за увеличением заданного числа оборотов двигателя;

Для уменьшения скорости: нажать и удерживать переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет уменьшаться вслед за уменьшением заданного числа оборотов двигателя;

Ступенчатое увеличение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться увеличение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 кмч).

Ступенчатое уменьшение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться уменьшение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 кмч).

d. При необходимости выхода из режима круиз-контроль, нажать на переключатель отключения функции круиз-контроль. Если выход из режима был осуществлен с помощью данного переключателя, то возобновление работы в режиме круиз-контроль будет невозможно осуществить при помощи нажатия на переключатель возобновления работы функции круиз-контроль. В данном случае, необходимо заново запустить функцию при помощи нажатия на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль.

При работе в режиме круиз-контроль для осуществления выхода можно нажать на педаль сцепления, тормоза или переключатель моторного (горного) тормоза.

После выхода из режима круиз-контроль, можно восстановить заданную ранее скорость непосредственным нажатием на переключатель возобновления работы в режиме круиз-контроль при условии, что перед нажатием на переключатель возобновления работы были выполнены все вышеизложенные условия активации.

Допускается выход из режима круиз-контроль при помощи педали акселератора. После нажатия на педаль акселератора при работе в режиме круиз-контроль ECU произведет сравнение величины крутящего момента при движении в режиме круиз-контроль с сигналом крутящего момента, полученным после нажатия на педаль, выберет его максимальное значение, чтобы придать ускорение автомобилю для выполнения обгона. После того как педаль акселератора будет отпущена, функция круиз-контроль будет автоматически восстановлена.

Использование функции круиз-контроль имеет некоторые ограничения. Не рекомендуется пользоваться функцией круиз-контроль при движении по дорогам с продолжительным или сильным уклоном, а также по дорогам с плохими дорожными покрытием. В противном случае из-за чрезмерного ускорения или замедления произойдет автоматический выход из режима круиз-контроль, данная функция будет заблокирована. В процессе данного цикла движения возобновление работы функции круиз-контроль будет невозможно. Восстановление функции возможно только после отключения питания ECU и осуществленияповторного запуска.

При попытке эксплуатации функции круиз-контроль в сравнительно жестких условиях работы, в результате чего функция не запускается, в первую очередь проверить положение переключателей. Например, в случае неисправности переключателя сцепления, на ECU поступает сигнал «1». В этом случае, ECU считает, что педаль сцепления выжата, по этой причине активация функции круиз-контроль невозможна. Аналогичная ситуация и с прочими переключателями.CUMMINS

Условия эксплуатации кнопок управления режимом круиз-контроль и меры предосторожности (для автомобилей с двигателями ISM):

1. Все кнопки находятся в выключенном состоянии (т.е. в свободном положении);

2. Кнопки «R+», «S-» , «ON/OFF» по умолчанию находятся в выключенном положении.

При нажатии на кнопку «R+» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционалперестает работать.

3. При нажатии на кнопку «S-» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

4. При нажатии на кнопку «ON/OFF» активируется ее функционал, после отпускания кнопки функция продолжает быть активной.

5. При повторном нажатии на кнопку «ON/OFF» ее функционал перестает быть активным, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

6. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности.

Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

4) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

5) Ошибка переключателя тормоза.

6) Ошибка педали акселератора.

7) Ошибка переключателя сцепления.

Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

9) Ошибка датчика скорости.

10) Ошибка датчика давления наддува.

Ошибка датчика системы Common Rail.дизельными двигателями WEICHAI):

Кнопки «RES», «R+», «S-», «OFF» являются переключателями с функцией автоматического сброса. При нажатии на кнопку «OFF», система выходит из режима круиз-контроль. Если водитель по ошибке одновременно нажмет две кнопки, то вход в режим круиз-контроль также не будет выполнен. Кнопочный переключатель применяется также для того, чтобы водитель не забывал им воспользоваться для возврата переключателя в исходное положение, а также в целях оповещения в случае возникновения ошибки, связанной заклиниваниемпереключателя круиз-контроля.

1. Допустимое время нажатия на кнопку переключателя должно составлять 0.2~0.5 секунд, время удерживания кнопки переключателя должно составлять 0.5~30 секунд, в противном случае это приведет к сбою в работе режима круиз-контроль.

2. Условия запуска режима круиз-контроль: управляется переключением кнопок «R+/S-».

Диапазон рабочих оборотов двигателя: 700-2500 об./мин., после однократного нажатия на кнопку происходит увеличение снижение скорости с шагом 2 кмч, при ускорениизамедлении: 1.5 кмч.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 кмч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 100 кмч.

Диапазон рабочей скорости в режиме круиз-контроль: 25 — 120 кмч.

3. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности. Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.

4) Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

5) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

6) Ошибка переключателя тормоза.

7) Ошибка педали акселератора.

Ошибка переключателя сцепления.

9) Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

10) Ошибка датчика скорости.

11) Ошибка датчика давления наддува.

12) Ошибка датчика системы Common Rail.

(2) Эксплуатация функции PTO

Данная функция в большей степени применяется на спецавтотехнике для регулировки оборотов двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Для активации функций PTO нажать на переключатель восстановления режима работы круиз-контроль. При этом обороты двигателя увеличатся до 1350 об./мин. Обороты двигателя регулируются нажатием на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль. При активации функции PTO диапазон оборотов двигателя составляет 800-1700 об./мин., предел скорости движения автомобиля составляет 0-3 км/ч.

c. Для отключения функции PTO нажать на переключатель отключения режима круиз-контроль. Обороты двигателя вернутся в допустимый предел для работы на холостых оборотах.

Внимание:

При работе в режиме PTO, функции сцепления, моторного (горного) тормоза и педали акселератора не действуют!

(3) Эксплуатация функции регулировки оборотов холостого хода

Данная функция предназначена для регулировки числа оборотов холостого хода двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Нажать на педаль тормоза, удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, активизировать режим регулировки холостых оборотов двигателя. При этом обороты двигателя составляют 600 об.мин.

c. Переключателем увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль отрегулировать величину холостых оборотов двигателя в пределах 600~1000 об.мин.

d. Удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, чтобы

установить выбранную величину холостых оборотов двигателя. Отпустить педаль тормоза. Регулировка холостых оборотов завершена.

Внимание:

Двигатель может развивать холостые обороты в нижеследующих пределах:

1. Двигатель регулирует холостые обороты в соответствии с температурой жидкости. Например, при температуре жидкости 40°С холостые обороты двигателя WP10 составляют 600 об.мин., при температуре 0°С—770 об.мин.

2. При движении холостые обороты возрастают на 100 об.мин.

(4) Эксплуатация функции моторного (горного) тормоза:

Моторный (горный) тормоз представляет собой вспомогательный механизм торможения двигателем (подразделяется на горный тормоз и систему торможения двигателем) .

1. Моторный (горный) тормоз

При работе моторного (горного) тормоза происходит открытие дроссельного клапана, создается отрицательное давление на такте выпуска, что оказывает действие вспомогательного торможения. В режиме работы моторного (горного) тормоза прекращается впрыск топлива в двигатель. Водитель может применять моторный (горный) тормоз при движении по дороге с продолжительным уклоном.

Условия работы:

Поскольку моторный (горный) тормоз функционирует под контролем электронного блока управления (ECU), то обороты дизельного двигателя WEICHAI в режиме работы моторного (горного) тормоза должны составлять более 800 об./мин., обороты двигателя CUMMINS — более 900 об.мин., обороты двигателя с системой Woodward — более 1100 об.мин., газового двигателя с системой BOSCH — более 800 об./мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU — более 800 об./мин. Выполнение данного условия необходимо, чтобы при спуске по склону двигатель не заглох.

Последовательность действий:

а . Повернуть ключ зажигания в положение «ON», завести двигатель.

b. Перевести рычаг моторного (горного) тормоза в положение «вкл.».

Когда условия работы (в части оборотов двигателя) будут удовлетворять условиям эксплуатации моторного (горного) тормоза, перевести переключатель в положение «вкл.», дроссельный клапан будет открыт, моторный (горный) тормоз активирован.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора и сцепления для того, чтобы оттестировать работу моторного (горного) тормоза. Выжав данные педали, работа моторного (горного) тормоза будет прекращена.

2. Эффективность работы моторного (горного) тормоза на низких оборотах двигателя будет незаметна.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN)

Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.мин., для двигателей производства CUMMINS — более 900 об.мин., обороты двигателя с системой Woodward — более 1100 об.мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU — более 800 об./мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

c. Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «вкл.»

Способ эксплуатации:

a. После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы).

b. Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем.

3. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем ISM

Когда электромагнитный клапан включен моторное масло под давлением поступает на клапан управления, а затем поступает в масляный канал поршней. Под давлением моторного масла поршень перемещается к регулировочному винту коромысла форсунки. Во время такта сжатия, толкатель форсунки перемещает регулировочный винт коромысла вверх. Регулировочный винт коромысла толкает поршень. Движением поршня увеличивается давление моторного масла в канале поршней. В это время обратный шаровой клапан внутри клапана управления закрыт, чем обеспечивается поддержка высокого давления в масляном канале поршней. Масло под давлением переместит ведомый поршень вниз, под давлением произойдет открытие выпускного клапана. Когда открытие выпускного клапана происходит около верхней мертвой точки движущегося под давлением поршня двигателя, в цилиндре под давлением происходит спуск воздуха, таким образом, осуществляется процесс торможения.

4. Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем WEICHAI

Внутри коромысел спроектирован горизонтальный масляный канал и ведущий поршень, работающий в горизонтальном направлении, ^

тормозной поршень расположен в вертикальном направлении. Поршни

соединены устройством механического типа, в обычном

^ режиме

Под давлением масла ведущий поршень воздействует на соединительное устройство, которое передает усилие на тормозной поршень, который перемещается вниз и тем самым открывает выпускной клапан.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора для того, чтобы оттестировать работу системы торможения двигателем. Выжав педаль, работа системы будет прекращена.

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна.

c. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние на характеристики вождения.

d. Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

(6) Применение оборудования подогрева воздуха впускного коллектора

Электронный блок управления (ECU) получает сигнал температуры воздуха окружающей среды от датчика температуры, расположенного на двигателе. Подогрев впускаемого воздуха происходит за счет управления реле подогрева воздуха впускного коллектора. Подогрев воздуха впускного коллектора двигателя позволяет облегчить холодный пуск двигателя.

Условия работы оборудования подогрева воздуха впускного коллектора:

Температура окружающей среды ниже 0°С.

Последовательность действий:

a. Повернуть ключ в положение «ON».

Загорается индикатор холодного пуска, электронный блок управления (ECU) в соответствии с полученными данными о температуре окружающей среды производит автоматический контроль на всех этапах процесса (предпусковой подогрев, подогрев, продолжение подогрева).

b. Предпусковой подогрев: если температура окружающей среды удовлетворяет существующим

требованиям, то происходит активация режима работы предпускового подогревателя, при этом индикатор холодного пуска продолжает гореть. Если система неактивна, индикатор не горит.

с.После завершения цикла предпускового обогрева, индикатор холодного пуска промигает 3 раза, это указывает на то, что предпусковой подогрев завершен.

й.После того, как индикатор холодного пуска погас, водитель может завести двигатель.

е.После запуска двигателя процесс подогрева воздуха впускного коллектора продолжается, однако

индикатор холодного пуска при этом не горит.

Внимание:

a. В соответствии с различными условиями окружающей среды электронный блок управления (ECU) может автоматически менять продолжительность подогрева воздуха впускного коллектора. Обычно цикл предпускового подогрева происходит в пределах 1 минуты, время последующего подогрева воздуха впускного коллектора чуть продолжительнее, обычно составляет 2 минуты (при -10^оС).

b. Если завести двигатель во время, когда индикатор холодного пуска горит или мигает, то процесс подогрева воздуха впускного коллектора прекратится.

(7) Применение переключателя работы кондиционера

При необходимости включения кондиционера, следует сначала нажать на кнопку включения кондиционера. После того, как на электронный блок управления (ECU) поступит сигнал о включении кондиционера, холостые обороты двигателя будут повышены до 700 об.мин. Затем нажать на кнопку выбора режима охлаждения кондиционера, работа системы кондиционера будет активирована.

Примечание: переключатель работы кондиционера может использоваться в качестве оборудования увеличения оборотов холостого хода двигателя.

(8) Диагностика неисправностей

Электронный блок управления (ECU) оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей. Если система обнаружит ошибку, она выдаст соответствующий код неисправности и сохранит ошибку в памяти. Если неисправность серьезная, загорится индикатор наличия неисправности, система автоматически перейдет в аварийный режим работы.

В обычных условиях, индикатор наличия неисправности загорится только в случае обнаружения

серьезной неисправности. Если индикатор загорелся, неисправность следует своевременно выявить и устранить.

Если индикатор наличия неисправности не горит, но при этом система выдает коды неисправностей, возможно, это старые ошибки, сохранившиеся в памяти или незначительные неисправности, которые не оказывают влияния на эксплуатацию автомобиля. В таком случае можно продолжить эксплуатацию в обычном режиме.

В большинстве ситуаций при наличии неисправностей двигатель по-прежнему способен сохранять работоспособность на низких оборотах (движение автомобиля в аварийном режиме возможно), при этом обороты двигателя будут ограничены.

В случае возникновения нескольких серьезных неисправностей, двигатель в аварийном режиме работы прекратит подачу топлива и заглохнет.

Считывание кодов неисправностей:

Возможно считывание кодов неисправностей при помощи специализированного оборудования (тестера).

(9) Дистанционное управление акселератором

Данная функция применима для спецавтотехники с установленным оборудованием дистанционного управления акселератором. Возможно осуществлять переключение режимов управления педалью акселератора или оборудованием дистанционного управления акселератором.

Когда переключатель активации режима дистанционного управления акселератором находится в положении «выкл.», использование данной функции невозможно, при этом педаль акселератора активна.

При переведении переключателя активации режима дистанционного управления акселератором в положение «вкл.», педаль акселератора становится неактивной, а оборудование дистанционного управления акселератором — активным.

(10) Эксплуатация переключателя запуска/остановки двигателя (на раме автомобиля):

Для удобства проведения ремонта двигателя (если специалист осуществляет операции, находясь под кабиной автомобиля), электронный блок управления (ECU) оснащен функцией запуска/остановки двигателя с помощью переключателя на раме автомобиля.

Используя переключатель запускаостановки двигателя (на раме автомобиля) можно запускать и останавливать работу двигателя (без помощи замка зажигания) при нижеследующих условиях:

1. На ECU должно подаваться питание. ECU должен находиться в рабочем положении (ключ зажигания должен находиться в положении «вкл.»).

2. Рычаг переключения передач КПП должен располагаться в нейтральном положении.

3. Датчик скорости должен быть исправен, скорость должна равняться 0.

(11) Функция ограничения максимальной скорости движения автомобиля

Управление функцией ограничения скорости осуществляет ECU двигателя. После запуска данной функции, ECU двигателя мониторит текущую скорость автомобиля и скорость автомобиля приближается к целевому показателю, ECU производит ограничение крутящего момента исходя из расчета текущей скорости движения автомобиля, передачи и т.д. Т.о. данная величина становится максимальной разрешенной величиной крутящего момента. Если скорость движения автомобиля превысит установленный целевой показатель, то крутящий момент будет снижаться вплоть до 0, пока скорость не достигнет заданного уровня.

Внимание:

14. Ограничение скорости движения автомобиля при помощи ECU двигателя подразумевает прекращение подачи топлива в систему. Если под влиянием внешних факторов автомобиль продолжает набирать скорость (например, при спуске по склону), то данная функция не может ограничить фактическую скорость движения автомобиля. В этом случае, водителю рекомендуется снижать скорость при помощи рабочей тормозной системы.Пневмоподвеска

1. Описание системы ECAS:

ECAS (Electronic Control Air Suspension) — это сокращенное название системы пневмоподвески, которая состоит из ECU, комбинированного электромагнитного клапана, датчика высоты, приборов, переключателей и т.д. Принцип работы нижеследующий: датчик высоты устанавливается на раме автомобиля, соединяется с мостом автомобиля при помощи рычага. При изменении соотношения высоты корпуса автомобиля к мосту, внутри датчика высоты возникает индуцированный ток, электрический сигнал передается на ECU. ECU производит сравнение переданной величины изменения высоты с сохраненными в его памяти настройками, после чего подает сигнал управления на электромагнитный клапан о необходимости подкачки или спуска воздуха из пневмоподушек. Тем самым осуществляется постоянный контроль высоты корпуса автомобиля.

Основные технические характеристики системы пневмоподвески приведены в таблице.

2. Эксплуатация и функционал системы ECAS

1. Эксплуатация и функционал устройства дистанционного управления

Интерфейс устройства дистанционного управления изображен на рисунке ниже:Данная функция будет активирована нажатием кнопки управления задней осью автомобиля. Чтобы понять активирована ли функция следует проверить, горит ли соответствующий индикатор.

Когда индикатор горит нажатием на кнопку подъема или кнопку опускания можно осуществлять подъем или опускание системы пневмоподвески автомобиля.

Сохранение значения высоты в память системы: после регулировки высоты до необходимого значения,нажать на кнопку «Стоп», одновременно нажать на кнопку «М1» или «М2», система запомнить текущее значение высоты.

Использование функции сохраненного значения высоты: нажать на кнопку «М1» или «М2», система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не достигнет установленного для «М1» или «М2» значения высоты.

При нажатии на кнопку «Возврат в исходное положение» система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не осуществит возврат в исходное положение.

При нажатии на кнопку «Стоп», система автомобиля немедленно остановит регулировку текущего значения высоты.После того, как автомобиль превысит определенный предел скорости (обычно это 30 кмч) регулировка подъема и опускания с использованием устройства дистанционного управления будет запрещена, кроме функции возврата в исходное положение.

2. Эксплуатация и функционал перекидных переключателей а. Переключатель управления пневмомостом

Если автомобиль оснащен переключателем управления пневмомостом, то при помощи данного переключателя можно осуществлять подъем и опускание пневмомоста. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» осуществляется подъем пневмомоста, при перемещении «вниз» — опускание.

Необходимо отметить, что существует только два доступных режима работы: подъем и опускание. Поэтому после нажатие на переключатель система автоматически производит подкачку или спуск воздуха, до тех пор, пока пневмомост не будет переведен в соответствующее положение. Остановка пневмомоста в промежуточном положении при помощи переключателя невозможна.

При помощи индикатора на комбинации приборов можно определить, находится ли пневмомост в

состоянии движения.

b. Переключатель функции «Помощь при движении автомобиля»

Если автомобиль оснащен переключателем помощи при движении, то данная функция может быть активирована нажатием на указанный переключатель. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» функция будет активирована, при перемещении «вниз» — отключена.

Функция «Помощь при движении» это электронная система управления пневмоподвеской, помогающая водителю в управлении автомобилем. После активации данной функции система осуществляет перенос нагрузки с пневмомоста или сервомоста на ведущий мост, до тех пор, пока нагрузка на ведущий мост не достигнет максимально допустимых пределов. Это позволяет ведущему мосту оказывать максимальное положительное давление на поверхность земли, тем самым автомобиль способен достичь максимального движущего усилия.

Обычно активация данного переключателя разрешается при скорости автомобиля ниже 30 км ч (с 0 кмч). Если скорость движения автомобиля более 30 кмч, данная функция будет автоматически отключена.

Верхним пределом подъема пневмомоста является резиновый отбойник, расположенный рядом с рамой на нижней поверхности крыла пневмомоста.

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 1. Уровни планового технического обслуживания

В зависимости от назначения автомобиля, пробега за годичный период и условий эксплуатации выделяются три нижеследующих уровня ТО:

Уровень I: жесткие условия эксплуатации автомобиля (холодный или жаркий климат, высокое содержание пыли, перевозки на короткие расстояния, эксплуатация в условиях бездорожья) или при пробеге автомобиля менее 20 000 км (за годичный период).

Уровень II: перевозки грузов на короткие, средние расстояния, пробег менее 60 000 км (за годичный период).

Уровень III: перевозки грузов на дальние расстояния, пробег более 60 000 км (за годичный период).

2. Периодичность проведения планового ТО

Периодичность проведения планового ТО в зависимости от условий эксплуатации см. в таблице 1.

3. Периодичность замены масел агрегатов

1. Периодичность замены масла при нормальных условиях эксплуатации см. в таблице 2. Периодичность замены масла двигателя при жестких условиях эксплуатации см. в таблице 3.Жаркий или холодный климат (температура выше +30 С° или ниже -10 C°)

2. Содержание серы в используемом топливе составляет 0,5-1,0% .

3. Содержание серы в используемом топливе составляет 1,0-1,5% .

Примечание:

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.