Kdss ошибка лексус gx 460

Страницы: [1]   Вниз

Автор
Тема: Загорелось KDSS (КДСС)  (Прочитано 8138 раз)

Страницы: [1]   Вверх

В прошлый раз мы рассказывали о неисправности системы KDSS и ее ремонте на Toyota Land Cruiser Prado 150. Сегодня мы расскажем о восстановлении системы KDSS на автомобиле Lexus GX460.
Причиной обращения послужила возникшая ошибка по давлению в системе KDSS. Для устранения неисправности блок клапанов был разобран. Проведены работы по дефектовке узла – клапан системы был покрыт сильной коррозией – пришлось проводить ремонт катушки с очисткой ее от процессов окисления. После ремонта механизма блок управления системы был собран, проведены работы по гидроизоляции системы.

Система KDSS на Lexus GX460 отличается от системы, установленной на Toyota Land Cruiser Prado 150 конструктивно.

На Toyota Land Cruiser Prado 150 блок управления системы и клапана управления давлением выполнены в едином корпусе, на Lexus GX460 блок управления и клапана управления давлением смонтированы в отдельных узлах.

Полный размер

Загерметизированный корпус системы управление давлением Lexus GX460

Полный размер

Полный размер

Разобранный узел системы – крупным планом изображены катушки

Отремонтированный узел. Одна из катушек была перемотана полностью. Кропотливая работа.

Полный размер

Узел собран автомобиль готов.

KDSS — особенности и функции системы в автомобиле

Система кинетического контроля впервые появилась на модели Lexus GX470. Данный автомобиль был представлен в 2002-м году. Всего через два года новинка получила большую популярность. Её начали применять на всех новых автомобилях, которые сходили с конвейера. С 2008 г. данное устройство применяется в моделях Land Cruiser и Prado.

Кинетическая динамическая система подвески впервые была разработана в Австралии. Её создателем является компания R&D

Обычные транспортные средства оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости, которые среди автомобилистов известны как реактивная тяга. Один из них располагается в передней части, а другой в задней. Они соединены при помощи гидравлических трубок. KDSS — это устройство, которое необходимо для стабилизации транспортного средства во время движения. Оно располагается между двумя узлами и придает жёсткость всей ходовой части автомобиля. Данная система обеспечивает устойчивость транспорта даже на плохой дороге.

Кинетическая динамическая система подвески впервые была разработана в Австралии. Её создателем является компания R&D. Изначально она специализировалась на выпуске гидроцилиндров. Система KDSS улучшает управляемость легковых внедорожников. Когда транспортное средство передвигается по ровной дороге, система активирует пассивный режим и не вступает в работу. Если транспорт попадает в условия бездорожья, жидкость из двух гидроцилиндров начинает циркулировать по общей системе. В результате поршни двигаются в максимальной амплитуде, благодаря чему управляемость транспортного средства улучшается. Во время разгона и торможения автомобиль не клюет носом.

Из этого можно сделать вывод, что динамическая система во время движения по неровным дорогам может снижать давление в гидравлических цилиндрах. Такое решение позволяет повысить эффективность работы подвески и обеспечить более качественное сцепление колёс с дорогой.

Ни одна система, в том числе и KDSS, не лишена поломок. Наиболее распространённый дефект – перекос кузова. Это можно объяснить нарушением балансировки гидравлики. Чтобы устранить такую неприятность, нужно устанавливать автомобиль на ровной поверхности и проводить регулировку шестигранных клапанов. Первым делом их откручивают, а затем снова закручивают. Ещё одна распространённая поломка – неисправность клапанного блока. Такое может возникать из-за разгерметизации корпуса. Главная причина такой проблемы – образование коррозии.

Во время эксплуатации транспортного средства необходимо каждые 80 000 км пробега проводить измерения давления внутри системы и менять рабочую жидкость

Ещё одна неприятность – выход из строя электронного блока. Автомобилиста может настигнуть такая беда, если в цилиндр попадёт влага. Сам цилиндр может повредиться из-за воздействия агрессивных кислот или щелочей.

Во время эксплуатации транспортного средства необходимо каждые 80 000 км пробега проводить измерения давления внутри системы и менять рабочую жидкость. Цилиндр закрепляется на шестигранных клапанах, которые нужно открутить. Не всегда можно провести процедуру просто, так как на поверхности образуется коррозия. Чтобы предотвратить образование ржавчины в дальнейшем, рекомендуется заклеивать клапаны при помощи пластилина.

Итог. Электронная система кинетической стабилизации подвески в автомобиле выполняет важную функцию. Она обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость транспортного средства в условиях бездорожья. Эта система не требует дорогостоящего обслуживания и постоянного контроля.

Источник

Kdss lexus gx460 что это значит

Несмотря на то, что система имеет хорошо продуманную конструкцию и отличается надёжностью, она всё же ломается. В подавляющем большинстве случаев из строя выходит клапанный блок. Под воздействием влаги и химических реагентов с дороги, он начинает ржаветь и разрушается. Если своевременно не обратиться к нам за его чисткой, начнут выходит из строя внутренние элементы, ремонт или замена которых обойдутся ещё дороже.

Обращение к дилерам станет неприятным сюрпризом, поскольку они предложат заменить весь блок, что обойдётся весьма недёшево. И это в то время, как сами по себе гидравлические цилиндры ломаются крайне редко: с их выходом из строя мы столкнулись лишь дважды за время нашей работы. Мастера КДСС сервиса располагают всем необходимым для того, чтобы провести ремонтные работы даже при самых сложных поломках, сэкономив Вам серьёзные суммы.

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

Восстановленный блок KDSS (в обмен на ваш неисправный)

Ремонт гидравлической части блока KDSS

Ремонт электронной части блока KDSS

Замена блока KDSS (снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Замена блока KDSS под ключ (восстановленный блок KDSS, снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Мы специализируемся на ремонте, обслуживании, диагностике автомобилей «Lexus» и проводим работы в соответствии с регламентом производителя. Наши клиенты – автовладельцы со стажем и «новички», желающие быть увереными в том, что их автомобиль попадёт в надёжные руки.

Перечень наших услуг широк и включает в себя всё, чего может потребовать Ваше авто. В нашем распоряжении имеется собственный склад оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих, поэтому, обращаясь к нам, Вы можете приобрести их по цене ниже дилерской.

Для наших клиентов, ожидающих выполнения заказа, на территории автосервиса, созданы все условия: оборудована зона отдыха, работает бесплатный Wi-Fi, есть возможность понаблюдать за работой мастеров. Мы организовываем работу таким образом, чтобы избежать очередей и длительного выполнения ТО, диагностики и ремонта. Обращайтесь и получайте лучшее!

г. Москва, Таганский р-н ул. Мельникова, д. 5,
г. Москва, Полярная 31с2
пн.-вс.: с 9:00 до 21:00

© 2021 — Все права защищены

Ремонт блока
KDSS Lexus
GX460 и GX470

Источник

KDSS на GX’06_загорелся индикатор

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Комплектация действительно редкая, только не 272л.с. , а всего 263л.с. так что с записью в ПТС погорячились.
Что касается KDSS очень жаль, что попал в «лапы» непрофессионалов (в смысле данной системы). При замене гидроцилиндра в данной системе обязательно меняется вся жидкость, методом замещения и все это обязательно на специальном оборудовании, т.к. там очень жесткие требования (для ее правильной работы) к давлению в системе, которое создается при замене жижи в зависимлости от темпиратуры при которой происходят работы.
Поэтому и сигнальная лампа у тебя горит, и кренится, вообщем система не работает, как надо!
Так что ищи нормальный сервис Тойоты где это оборудование есть, а такой должен быть, т.к. данная система у же очень распростронена (и 200 и новый Прадо. ) а от услуг «колхозников» отказывайся, загубят **.

афигеть. судя по приложенному мануалу — я сделал «коронарное шунтирование» у «поталогоанатомов» ))))))) Огроменное спасибо. Для пущей осторожности буду сверять работу «спецов» с приложенным мануалом (если найду таких спецов)))) А реальность показывает что пока наши «официальные» сервисы не готовы к ремонту KDSS. Как говорится — будем искать )))) Кто с Хабаровска — может кто слышал где есть таковые ? Повторюсь — Toyota-Centr, Автоцентр (на Знаменщикова), Автосити, 4х4 — обуродования и спецов не имеют.

Алексей (RAR100) а эксплуатировать то авто до прокачки/ремонта можно? Не навернется что либо еще?

Источник

Вопрос по kdss И выбору авто

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

Но, это мой случай.
Знаю владельцев авто с KDSS ,которые очень довольны и без КДСС считают что машина не управляемая.
Так что тут сплошное ИМХО.
Только ТЕСТ драйв.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

PS: GX470 имеет 3 официальных градации мощности двигателя, одна из них-до 250 л/с.

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали

. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали

PS: GX470 имеет 3 официальных градации мощности двигателя, одна из них-до 250 л/с.

Удивлен! Я где то год имел возможность ездить поочередно на авто с КДСС и без. Разница просто колоссальная. Как можно не заметить не понимаю. Разве что если ехать по проспекту по ровной дороге со скоростью 60 км/ч тогда разницы нету.
А так разница чувствуется во всем, при поворотах, на ямках, при перестроениях, при боковом ветре и даже руль более тугой на КДСС.

П.с. Я кстати имел возможность прямо на ходу сравнить авто с КДСС и без ))) два раза при попадании в яму размером с небольшую легковушку отрывал кронштейн крепление переднего стабилизатора. Так вот сразу после ямы руль становится легче машина мягче но более валкая. А, ну и еще трет при повороте рулем (стабилизатор об диск).

ДОПОЛНЕНИЕ К ТЕМЕ.
Машина с КДСС более геморная. Чаще нужно менять резинки стабов, есть вероятность поломки. Всё же имеем лишние два гидроцилиндра, блок клапанов и гидроакумуляторы.
Ну и не дай Бог вам летом обратить внимание на то, что авто кривое/перекошеное. Выровнять 99% что не получится. Разве что выкинуть как сделал я. Но это крайние меры.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

Я советую сделать тест-драйв. Все относительно.
Найдите у себя в городе такие авто, неважно какой цвет, цена, год и т.д.
Главное что бы был с КДСС, притворитесь клиентом и попросите прокатить. А потом найдите другой без КДСС и опять покатайтесь.

Мы когда жене выбирали машину, катались на раных авто, правда мы заранее говорил что вообще не знаем что купить поэтому катаемся на разных авто и ищем то, что понравится. Что бы не обнадеживать людей.
Так не спеша обкатали больше 10-ти машин за месяц и в итоге выбрали действительно объективно и то к чему душа лежит. И это была совсем не такая машина о которой думали вначале.
Так что советую заморочиться. Всё же вы отдаете деньги заработанные собственным трудом.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

Абсолютно правильно: все относительно.
Еще, желательно, не знать заранее: на каком авто есть KDSS а на каком — есть, иначе все сравнение — никчемно.
Ну и авто должны быть одинаково «убиты», в смысле, их техническое состояние должно быть приблизительно одинаковое, потому что сравнение КДСС на убитой подвеске и его отсутствие на исправной подвеске(ну, или, наоборот) не приведет к правильному результату.

Что касается моих личных ощущений: у меня был GX470 без КДСС, с пробегом но в хорошем состоянии (Кирилл пригонял)
Сейчас у меня GX460 с КДСС, новый.
Если рассуждать логически, то на новой машине, с новой КДСС я должен абсолютно точно почувствовать воооот такую разницу в движении, чем старый GX470 без КДСС.
Но для меня нет ее — воооот такой разницы !
Какая-то, ничтожная, есть, но чтобы сказать что вот, смотрите и т.д. — нет, не скажу.
Или я- толстокожий или те,для кого разница значима, эксплуатируют свои авто в каких-то других условиях,чем я, либо сравнения проводились для авто с разным техническим состоянием,либо еще что-то.

С технической точки зрения КДСС не изменяет идеологию построения подвески GX, он немножко «сглаживает» ее дубовость, с одной стороны и распущенность, с другой. Ожидать от авто с КДСС повадок авто с полноценной пневмоподвеской — заранее обманывать себя.

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

Источник

В этой статье мы постараемся сформулировать основные моменты по обслуживанию системы KDSS на LandCruiser Prado 150.


 Они также могут быть отнесены к другим моделям, оснащенным этой системой.

1. Устройство и назначение системы KDSS
2. Типичные проблемы при эксплуатации автомобилей с KDSS 

3. Мифы вокруг эксплуатации и обслуживания KDSS
4. Диагностика и обслуживание KDSS


Устройство и назначение системы KDSS 


Для начала, еще раз напомним еще раз устройство и назначение KDSS.

Система KDSS предназначена для уменьшения крена автомобиля при движении в условиях хороших дорог и улучшения управляемости при движении по бездорожью. 
Она представляет собой гидравлические цилиндры, установленные на левые опоры переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они корректируют усилие стабилизатора, переключая гидравлические контуры с использованием электронного управления.

При движении по хорошей дороге гидравлический канал между передним и задним гидравлическими цилиндрами перекрывается, и стабилизаторы поперечной устойчивости работают более эффективно, крены кузова становятся меньше.
При движении по по бездорожью гидравлический канал между передним и задним гидравлическими цилиндрами открывается, и усилие стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшается. Как следствие, поддерживается и надлежащий ход подвески, и улучшается управляемость на бездорожье.


Типичные проблемы при эксплуатации автомобилей с KDSS 

Достаточно часто в защитный кожух системы KDSS на Land Cruiser Prado после езды по бездорожью, пересечения болотистой местности забивается грязь. Частицы грязи забиваются в кожухе и влага плохо испаряется из него. Это приводит к окислению и разрушению контактов в разъеме блока KDSS. Избежать проблемы можно если в конце зимнего сезона и после продолжительной езды по болотистой местности, снимать защитный кожух и проводить элементарную очистку блока и электрических разъемов от грязи.

Если пренебрегать этой процедурой, то рано или поздно система выйдет из строя. Признаки, по которым легко можно определить, что вы столкнулись с неисправностью в системе KDSS:
• Горящий символ KDSS на приборной панели.
• Стук в подвеске с левой стороны, именно там, где расположен гидроцилиндр.
• Явный перекос кузова автомобиля.
• Сильные боковые крены при при прохождении поворотов.

Официальное руководство по ремонту TOYOTA не предполагает возможность ремонта системы KDSS. У официальным дилеров клиенту могут предложить только замену его элементов. Более того, ряд этих элементов конструктивно выполнен «одноразовыми». Например как насос системы на фото ниже.



Это означает, что обслуживание системы KDSS и поддержание ее в рабочем состоянии — единственный способ сэкономить существенную сумму денег.



Мифы вокруг эксплуатации и обслуживания KDSS
1. Можно выровнять систему раскачивая кузов вручную влево-вправо. — 
Нет, нельзя. Единственная польза от этого действия — позанимаетесь физкультурой.
2. Стороны кузова можно выровнять до идеала и полностью убрать перекос. — Это тоже не так. Расхождение допускается автопроизводителем и выровнять кузов до миллиметра невозможно.
3. Система KDSS необслуживаемая. 
— Это заблуждение.
Во время каждого ТО насос системы KDSS необходимо очищать от влаги и проверять состояние контакта. Разъем нужно отсоединять и смазывать фишку силиконовой смазкой.

Вообще, на сегодня однозначного ответа о причине появления влаги в блоке KDSS нет. 

Так одна из теорий утверждает, что причина кроется в негерметичности блока клапанов KDSS и устранение ее обеспечит отсутствие коррозии контактов в блоке управления. 

В то же время, некоторые специалисты утверждают, что коррозия возникает благодаря влаге, которая попадает в гигроскопичную жидкость через дефекты в разъема и соединениях системы.

В любом случае, одной герметизацией блока решить проблему нельзя и отказываться от регулярной профилактической очистки, означает рано или поздно столкнуться с дорогостоящим ремонтом KDSS.

У нас в TOLEX Tuning наработан большой опыт работ по KDSS. Как выполняется обслуживание системы мы покажем в этой статье на примере автомобиля Land Cruiser Prado 150, владелец которого обратился к нам в техцентр с ошибкой KDSS.

Диагностика и обслуживание KDSS

Порядок действий следующий:

1) Выполняется компьютерная диагностика системы KDSS и проверка на целостность элементов системы.

Поскольку LC Prado 150 оснащен электронным датчиком давления, при проведении компьютерной диагностики считываются не только коды ошибок (текущие и сохранившиеся в памяти), но и потоковые данные, которые позволяют точнее выявить неисправность.

2) Выполняется проверка давления в системе дилерским аппаратом для прокачки системы KDSS.

Все замеры проводятся на ровной горизонтальной поверхности. Для выполнения процедуры лучше всего использовать стенд сход-развала. 
перед началом замеров выравнивается давление в шинах, чтобы исключить возможность перекоса из-за разницы в давлении. Далее производится ряд замеров по контрольным точкам от поверхности до точки на передней и задней части подвески.

Процедуру можно упростить и выполнить замеры расстояния от поверхности земли до верха бампера. Затем рассчитать разность высот подвески автомобиля слева и справа. Эти действия выполняются как для передних, так и для задних колес.

Согласно сервисной документации допускается разность высот подвески автомобиля слева и справа до 20 мм.
В системе KDSS используется специальная гидравлическая жидкость, разработанная для применения в активной подвеске автомобилей TOYOTA — TOYOTA SUSPENSION FLUID AHC. Жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля, но в случае замены любых элементов блока KDSS, после разгерметизации системы ее необходимо заменить.

3) Выполняется прокачка переднего и заднего цилиндров.

Прокачка системы KDSS проводится при замене любого элемента системы. Наиболее распространенные ремонтные работы по KDSS это замены гидроцилиндров, трубок, блока клапанов. Также прокачка системы выполняется при наличии кренов кузова. 

К сожалению, несмотря на то, что автомобили с KDSS выпускаются уже достаточно давно и обращения в различные сервисы с неисправностью данной системы не так уж и редки, к нам в ТОЛЕКС Тюнинг достаточно часто приезжают владельцы LC Prado 150, которые обратились в другой сервис для обычной замены втулок стабилизаторов, но в итоге получили значительный перекос кузова.
При выполнении прокачки KDSS первоначально проиводится визуальный осмотр цилиндров на наличие течей, определяется целостность непосредственно самого блока KDSS. 

Перед выполнением работ в обязательном порядке следует проверить трубные соединения и все детали гидравлического контура на наличие повреждений, так как при прокачке в гидравлических контурах создается высокое давление. Его величина должна составлять до 50 кгс/см2 .

Если в процессе удаления воздуха обнаружена утечка жидкости, следует немедленно сбросить давление и устранить утечку.

Чтобы удалить воздух, требуется примерно 4 л жидкости.

Порядок выполнения процедуры следующий:
— Снимается защита распределителя стабилизатора.
— Снимается колпачок впускного канала прокачки и подключается масляный насос высокого давления заправленный жидкостью TOYOTA SUSPENSION FLUID
— Ослабляются заслонки корпуса блока управления стабилизаторами на 1-1,5 оборота.
— При помощи насоса высокого давления, нагнетается жидкость в систему под давлением 50 кг/см2
— Ослабляются штуцеры прокачки корпуса блока управления, переднего и заднего гидроцилиндров соответственно до удаления воздуха из системы и закрываются.
— Давление жидкости доводится до требуемой величины (26-30 кг/см2 в зависимости от температуры) и проверяется высота автомобиля после стабилизации 2-3мин.
— Затягиваются заслонки блока управления, отсоединяется насосс, устанавливается колпачек и ставится защита.

После прокачки системы KDSS следует провести дорожное испытание, имитируя различные режимы движения, включая проезд неровностей, наклоны кузова, разгон и т.д. Подключив сканер, надо убедиться в отсутствии ошибок системы и проконтролировать текущие данные (соответствие давления норме).

К сожалению, официальные дилеры до сих пор не могут сразу и в полном объеме решить возникшие проблемы, предпочитая подводить клиента к дорогостоящей замене всей системы KDSS.
Но при регулярной проверке системы KDSS в рамках планового ТО, а также простом уходе и удалении грязи после езды по бездорожью, данная система прослужит долгое время без появления неисправностей.

Покупатели внедорожников хотят проходимости и управляемости на асфальте. Это взаимоисключающие факторы, поэтому инженерам приходится постоянно искать компромисс. Фирма Тойота решила эту проблему, создав управляемое электроникой устройство стабилизации положения кузова (система KDSS).

Электроника работает незаметно для водителя, добавляя уверенности, как на асфальте, так и за его пределами, устраняя крены в поворотах. Давайте подробней рассмотрим КДСС Прадо 150, разберёмся, что это и как работает.

Принцип работы системы KDSS

Суть работы механизма проста и гениальна. Передний и задний стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость, соединяются между собой посредством двух гидравлических цилиндров. Через гидроцилиндры по замкнутому контуру совершает циркуляцию специальная жидкость. Контур КДСС оснащён датчиками, гидроаккумуляторами и клапанами.

При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.

При движении по бездорожью kdss Прадо 150 отключается, поршни. клапаны открыты, давая подвеске полную свободу. Это обеспечивает надёжное сцепление колёс с поверхностью земли.

Размер колес Land Cruiser Prado

Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150

Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.

Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.

Проблемы

Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.

Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.

Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.

Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.

История Toyota Land Cruiser Prado

Выравнивание кузова

Иногда после неправильного ремонта подвески возникает перекос Прадо 150 с КДСС на одну сторону. Исправить проблему можно самостоятельно, для этого надо следовать рекомендациям:

• Ставим автомобиль на ровную поверхность.
• Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
• Колёса должны смотреть прямо – это важно.
• Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
• Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
• Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась.
• Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок. Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
• Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.

Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.

Toyota Land Cruiser Prado бензин или дизель, что лучше

Заблуждения о КДСС

Рассмотрим часто встречающиеся мифы об эксплуатации системы KDSS на Прадо 150.

1. Выровнять машину получится, просто покачав её руками – толку от этого не будет.
2. Выполняя ремонт КДСС можно полностью убрать перекос кузова – это заблуждение, между положением левой и правой стороны допускается расхождение до 20 мм, точно выровнять невозможно даже в заводских условиях.
3. Систему КДСС не надо обслуживать – это не правда, при каждом техобслуживании необходимо проверять состояние контактов проводов, очищать их от влаги и ржавчины.

А какой расход у Прадо

Диагностика и ремонт KDSS

Эти действия лучше проводить в проверенном сервисном центре. Рассмотрим подробно процесс диагностики системы КДСС:

• Сначала выполняют компьютерное сканирование, выявляя возможные ошибки. У Прадо 150 есть электронный датчик давления, сканер считывает коды ошибок и прочие данные, позволяющие определить причину неисправности.
• Проверяют давление в контуре.
• При необходимости прокачивают оба цилиндра.
• Ремонт KDSS необходимо проводить, установив автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Лучше всего для проведения работ подходит стенд регулировки сход-развала.
• Сначала выравнивают давление в колёсах. Только после этого проводят замеры по выбранным контрольным точкам на задней, передней осях. Остаётся высчитать разность полученных высот между левой и правой стороной. Допускается разница до 20 мм.
• Гидравлическую жидкость для системы KDSS в Прадо 150 применяют только оригинальную: «Toyota Suspension Fluid AHC» (4 литра). Производитель утверждает, что она не требует замены, но лучше всё-таки её обновлять раз в 60-70 тыс. км. Кроме этого полная смена жидкости и прокачка контура необходима после любого ремонта КДСС, связанного с разгерметизацией. Кроме этого прокачка необходима, если присутствует крен кузова на ту или иную сторону.
• Чаще приходится менять блок клапанов, трубки, гидравлические цилиндры. После всех процедур проверяют контур на возможные утечки.

Выбираем дворники для Toyota Prado

Прокачка контура

С диагностикой системы КДСС разобрались – процесс не сложный. Ремонту KDSS не подлежит, её блоки меняются на новые. Каждый раз при этом требуется прокачка. Рассмотрим это действие подробней:

После ремонта и прокачки КДСС проверяют работоспособность в дорожных условиях во всех режимах. Затем подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок.

Где производят Toyota Prado

Заключение

Платить или нет за систему КДСС – дело индивидуальное. Все кто поездил на KDSS Прадо 150, соглашаются, что система полезная. Электронно-управляемая кинетическая стабилизация влияет не только на комфорт, но и на безопасность, а это дорогого стоит.

Видео