Киа соренто ошибка immo

Нужна помощь по ИММО (не заводится)

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Электрика и электроника (BL)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14

Обновлено: 04.06.2023

Help me!
Может кто сталкивался с таким.
Не заводится машина, на панели горит IMMO. Вкл. зажигание, прогорают свечи, тухнут индикаторы, но не все. Остаются гореть: CHECK, Масло (лейка), Аккумулятор, IMMO.
Стартер маслает, индикаторы гаснут, перестаешь маслать, опять горят теже индикаторы. Свечи = менял :), в баке = Арктика, случилось = вчера в 16.00, температура за бортом = -5.
Дополнительно: за день до этого, менялась батарейка в сигналке, но машина после этого заводилась. Сигналка мигает чаще обычного. Есть подозрение что в ней проблемы. :cray2:

Дополнительно: за день до этого, менялась батарейка в сигналке, но машина после этого заводилась. Сигналка мигает чаще обычного. Есть подозрение что в ней проблемы

Чтобы неплодить кучу одинаковых тем напишу сдесь!
Парни, один в один проблема сегодня случилась как у топикстартера, если у кого было подобное чем лечили ? Вобщем включил зажигание, загорелись как обычно кантрольные лампочки, в том числе и лампочка ИММО, горит и не потухает, я начал заводить машину, лампочка ИММО погасает на момент кручения стартером, но машина не заводится после прокрутки стартером и лампочка ИММО вновь загорается, до этого вопросов с заводкой не было, в гараже был только с одним экземпляром ключа к машине единственное утешает, что может смена ключа поможет, хотя вряд ли Вообщем у кого подобное было помогите пожалуйста советом ?!

Ещё не пробывал, не пошёл второй раз в гараж, тут ещё что вспомнилось когда ключ поворачиваю в положение ON вместе с остальными контрольными лампами загорается лампочка CHECK ENGINE потом другие лампочки поочерёдно тухнут но CHECK ENGINE продолжает гореть, от сюда вопрос она гаснуть должна когда движок заведётся или должна гаснуть через сек 5 не имея значения заведён мотор или нет.

Всех приветствую! 300 лет Вас не «слышал».
Ребята у меня как всегда проблема, но немножко другая: иногда, когда поворачиваю ключ в зажигании, не загорается индикатор ИММО .Машина естественно не заводится. Потом открываю и закрываю двери с брелка, после этого поверну ключ, ИММО загорается и машина заводится. Бывает это не помогает, тогда вынимаю батарейку с брелка и вставляю опять. Потом завожу. Сигнализация стоит «Шириф ZX-1090″/ Может кто скажет, в чем дело?
Заранее благодарен.

timur если машина заводится с сигналки а штатно подглючивает то 100% при установке сигнализации нарушили приём ключа с замком, это легко узнать разобрав пластик возле замка зажигания там должен стоять обходчик иммобилайзера (ИММО) У тебя сигнализация с автозапуском и если тебе автозапуск сделали то обходчик ставили а значит накосячили.

Проделано многократно и с перерывами на более долгое время один фиг.Скидывал клемму с форсунки которая влажная в отличии от других трёх всё равно проблема осталась.

Парни вообщем проблема как оказалась не в IMMO а в загоревшимся ЧЕКЕ посему от сюда убегаю.Всё равно Вам всем спасибо.

Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 — 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Мужчины не путайте штатный иммобилайзер и дополнительно установленный. Штатный работает на программном уровне. Он отключает работу блока управления двигателем. Но никогда, он не отключает стартер или лампы на панели приборов.
Дополнительный иммо рвет электрическую цепь которую выбирает установщик исходя из своих взглядов.

Hadmin писал(а): Но когда ИММО не срабатывает (проблема с контактом на реле) при включении зажигания не загораются зелёные значки полного привода и пониженной передачи

Проверил у меня такого нет, ключ хоть с чипом, хоть без чипа, все равно загораются иконки полного привова и пониженной передачи, а после тухнут.
Может все таки перегорела лампочка на приборке?

Всем привет.
Может кто сталкивался? Стартер крутит, машина не заводится, на панели постоянно горит индикатор ключа. Даже когда ключ вытащен из замка зажигания! Вкл-выкл сигналам, сбрасывание клемм и передергивание рычага КПП не помогает.

Хочу поделиться своими наблюдениями. Если при включении зажигания НЕ загорается ключик или значок «иммо», то зачастую помогает проливка контактов антенны иммобилайзера. Другая картинка,когда при повороте ключа в замке не зажигаются ни ключик, ни лампа «Check engine». Это, как правило, говорит о том, что не запустилось Main relау. Для подтверждения нашего хода мыслей вынимаем главное реле и ставим перемычкумежду ногами 30 и 87. Ежели машинка после этого завелась, то располовиниваем подкапотный блок предохранителей и видим виновника — отвалившийся зеленый провод с коричневой полосой. А пишу потому, что в течение месяца у трех Сориков подряд вылез один и тот же дефект. Может кому и поможет сей опус. Удачи.

Хочешь сделать хорошо — сделай сам!

Проблема опять всплыла, почти год прошел, подъехал к магазину, заглушил, заводить, ааа болт, не заводится, сразу вспомнил про иммо, точно, ключ не загорается, тыкал ключ раз 10, загорелся, завелся, похоже нужно опять все контакты чистить, и да, при заводке со снятой панелью приборов обязательно загорится ошибка подушек, имейте ввиду, не все сканеры могут снять данную ошибку..

Постигла и меня данная участь ((

Машина периодически не заводится, причем на холодную все ок, а клгда поездишь по жаре то только после того как остьінет.
На приборке не загорается машинка с ключом и накал свечей

На чек енжин внимание пока не обратил.

У меня было на подобии. На горячую переставал заводится, как остынет — заводится.
Оказалось, что умирал ДПКВ. Долго не мог найти пока совсем не перестала заводится. То же думал вначале на иммобилайзер.

Но почему не загорается тогда значок иммобилайзера и прогрева свечей ?

да и у мен не глохнет во время движения, только при заводе, вообщем еду сейчас в гараж, буду искать обрьів или еще что

Проще, но сканер не показал ошибок, только заглушенный ЕГР ((

Прозвонили контакты иммо, все ок. сигнал идет. Проблема где-то дальше.

Сняли под капотом блок предохранителецй, все контакты в норме, на всякий случай пролил очистителем, не помогло.

Сняли ЭБУ, есть подозрение что не стратует, но ошибок нет, поставили назад.

Пролил очистителем блок предохранителей и все разъемы слева у ног водителя, одновременнос возвратом ЭБУ на место и о чудо — заработало.

Но не долго музыка играла не долго фраер танцевал (( Хватило на 2 дня, а причина так и не найдена (( Снова глюкануло.

Попробую заменить датчик оленвала, может совпадение. Да и исключить его уже, ну или хотя бы снять проверить

Остается пенять на ЭБУ или может еще насос ДТ

Кто знает логику работы при заводе. Последовательность опроса систем после вкл.зажигания. Сначала насосо а потом иммо и все остальное ?

КИА

Что делать если иммобилайзер не видит ключ?

Безусловно, большинство автовладельцев, оснастив свой автомобиль иммобилайзером, неоднократно обнаруживали его некорректную работу. Что делать в ситуации, когда сигнализация больше не видит ключ? Мы постараемся подробно разобрать эту проблему в этом материале.

Современный вид автомобилей довольно сложно назвать родственником автомобилей, выпущенных лет двадцать-пятнадцать назад. Дело в том, что автомобильная промышленность настолько продвинулась вперед, что не так просто найти связь между старомодным автомобилем с минимумом электронных устройств и современными автомобилями, наполненными сотнями датчиков.

Конечно, наличие разнородных электронных систем предлагает владельцу автомобиля больший комфорт в управлении своим автомобилем. Большинство из них созданы для обеспечения должного комфорта и безопасности пассажиров, а также безопасности самого автомобиля. Однако бывают очень неприятные ситуации, когда электроника не приносит удобства, а, наоборот, доставляет массу ненужных хлопот.

Возможные причины неисправностей

Это не обязательно может быть проблемой с конкретным иммобилайзером (например, в старом Renault Megane / Scenic), но это может привести к неправильной установке сигнализации с автоматическим запуском. Если установщик вместо подключения дорожки иммобилайзера фиксирует одну из микросхем на антенне считывателя (при этом сохраняется работоспособность ключей комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где хранится микросхема, иммобилайзер получит сигнал от двух микросхем одновременно. Для контроллера такая ситуация является ненормальной и со временем очищает один из кодов из памяти.

Стоит учесть, что если иммобилайзер не позволяет завести машину, это может свидетельствовать о неудачной попытке угона. Первое, что нужно сделать угонщику после того, как разобрались с выключателем питания (и, обратите внимание, голливудский стереотип разрывов и скручиваний кабелей не имеет ничего общего с реальностью), — это зарегистрировать свой чип в памяти иммобилайзера. Благодаря доступу к диагностическому разъему на многих машинах это делается буквально за секунды.

В своей практике автор отмечал, что попытка кражи становится заметной только после тщательного осмотра личинок замка — настолько малы их повреждения. Поэтому утром, без проблем открывая машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает мигающий индикатор иммобилайзера, который свидетельствует о том, что иммобилайзер не распознает чип-код в ключе как правильный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.

Поэтому часто встречается при установке противоугонных замков на диагностические разъемы и перекручивании контактов разъемов, что делает невозможным прямое подключение программатора. Однако такие меры имеют смысл только на обычных автомобилях, с которыми легче выбрать другой предмет, чем тратить больше времени на угон. Если конкретный автомобиль угнан на основании приказа, угонщик сможет получить доступ к шине CAN без диагностического разъема.

Разрешение проблем

Второй способ обучения иммобилайзера предполагает наличие в комплекте мастер-ключа, который используется для программирования остальных. Это позволяет владельцу лично обучить иммобилайзер, но только при распознании самого мастер-ключа. Похожий учебный механизм есть, например, у хорошо знакомого владельцам ВАЗа агрегата АПС-6, начиная с Калины.

Процедура кажется сложной, но она гарантирует, что пользователь не сможет случайно активировать переобучение, просто используя главный ключ для включения зажигания.

В некоторых главных бесключевых системах производитель предоставляет аварийные PIN-коды для программирования ключей. На старом Renault пин-код рассчитывается через программу Trantir с использованием шифра, который напечатан внутри брелока, на Kia / Hyundai до 2007 года он определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисов), и так далее. Сам код вводится штатными средствами автомобиля (в автомобиле Renault есть кнопка блокировки дверей) и через диагностический разъем. В этом случае придется покупать переходник на старые автомобили дешевых устройств типа VAG K-Line на Алиэкспресс. Вы можете найти необходимое программное обеспечение в Интернете. Вышеупомянутый Kia / Hyundai использует программу Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера является интерактивным и вводится в соответствующем пункте меню.

Соренто не запускается, причины

Исследуя причины проблем, лучше переходить от простого к сложному. Ведь неприятно будет попасть в ситуацию, когда вы разобрали половину машины, поменяли детали, а дело оказалось в недостающем контакте. Если Kia Sorento не заводится (дизель или бензин — не беда), в первую очередь стоит исключить банальные неисправности:

Устранение неполадок при запуске двигателя Kia Sorento

Система пуска

Стартер — это основной блок, отвечающий за запуск двигателя путем раскручивания маховика. Расположен с правой стороны двигателя.

• При подаче тока поворотом ключа в замке зажигания стартер находится в состоянии покоя: перегорел предохранитель (F44), клеммы окислились;
• Стартер срабатывает, но не вращается: недостаточный заряд АКБ, плохая фиксация клемм, сгорела обмотка втягивающего реле;
• Стартер крутится очень медленно: причины те же, что и в предыдущем пункте. Также проверьте износ щеток, обмотку на короткое замыкание, состояние якоря;
• Стартер продолжает вращаться после пуска двигателя: заклинило контакты, повреждена муфта сцепления, уплотнительная пружина;
• Стартер вращается, но маховик неподвижен, слышен металлический скрип: деформация венца маховика, износ зубьев, дефект ведущей шестерни, муфты свободного хода, пружины.

Свечи накаливания

Первый признак выхода из строя свечи зажигания — сложный холодный запуск. В хорошем состоянии свечи обогревают пространство изнутри, облегчая запуск. Диагностируем свечи мультиметром, измеряем сопротивление. При необходимости заменяем на новые.

Топливная аппаратура

Неправильная работа топливной аппаратуры выражается множеством неисправностей, в основном серо-голубым дымом из выхлопной трубы. Что характерно для дизельного типа двигателя. В случае с бензиновым двигателем чаще всего нестабильный холостой ход, выброс, детонация.

Устранить поломку на профессиональном уровне самостоятельно не представляется возможным, обратитесь на СТО к мастерам для комплексной диагностики с помощью цифрового оборудования.

Стартер крутится, из выхлопной трубы не выходит дым — топливо не попадает в магистраль. Причина — низкий уровень топлива, неисправность топливного насоса, разгерметизация контура, механические повреждения извне.

Аккумуляторная батарея Kia Sorento

Из-за низкого заряда аккумулятора стартер не может вращаться со скоростью, необходимой для запуска двигателя. Горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, откройте капот, обратите внимание на цвет индикатора. Зеленый — нормальный, белый — недостаточный заряд, красный — низкий уровень электролита, полный.

Продолжительность работы гелиевых аналогов на треть больше. Ресурс увеличивается за счет использования в смеси чистого свинца, увеличивая емкость отрицательного заряда.

• Лето (от 0 °): меняет консистенцию уже при -5 °, затвердевает при -10°;
• Зимний (до -35°);
• Арктика (до — 55°).

Чтобы избежать образования парафина, мы рекомендуем заправлять Kia Sorento топливом строго по сезону и температуре.

Если сетевого напряжения достаточно, обратите внимание на топливный насос. Скорее всего, в системе не хватает топлива, его полностью нет, в камерах сгорания нет воспламенения.

проверить работу ТНВД несложно, достаточно убедиться, что свечи накаливания находятся в хорошем состоянии. Поочередно снимаем катушки, откручиваем свечи, подключаем напрямую к источнику питания.

Датчики коленвала и распредвала

Первый расположен вверху, а второй — внизу двигателя. Диагностика проводится самостоятельно, при наличии опыта. В противном случае обратитесь за помощью на станцию ​​обслуживания. Осмотр не займет много времени, не более получаса.

Чаще всего датчики выходят из строя после столкновения, аварии, аварии, другого механического повреждения извне.

Сигнализация

Независимо от качества и модификации системы безопасности, отказы являются обычным явлением. Самая распространенная — это блокировка системы зажигания, в результате которой двигатель не запускается.

Реле ограничивает доступ тока к стартеру, предотвращая воспламенение горючей смеси в камере сгорания.

Если возможно, отключите сигнализацию любыми доступными способами. Конечно, если вы умеете обращаться с этим правильно, иначе сходите на заправку.

Sorento не заводится из-за датчиков коленвала и распредвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — Kia Sorento

При выходе из строя этих датчиков есть шанс без проблем попасть в автосервис. Если, конечно, можно запустить двигатель. А Киа Соренто может не заводиться из-за такой неисправности. Типичные признаки разрыва:

• Двигатель останавливается как на холостом ходу, так и в движении.
• Искра пропадает, по этой причине ДВС начинает утроиться.
• Возникают проблемы с холодным запуском.
• При разгоне появляются рывки, снижается динамика.
• Повышенный расход бензина или дизельного топлива.

Если Kia Sorento с неисправными датчиками все равно заводится, вы можете на нем ездить. Но следует помнить, что при этом увеличивается нагрузка на все части двигателя, свечи зажигания быстрее изнашиваются.

Неисправные свечи и катушки не дают Соренто запуститься

Свечи зажигания — Kia Sorento

При некорректной работе катушек зажигания или свечей зажигания искра пропадает, соответственно топливная смесь не воспламеняется. Косвенные симптомы, указывающие на это, могут быть вызваны неисправностями других элементов, поэтому лучше всего провести полную диагностику. Признаки неисправности катушки или свечи зажигания одинаковы:

1. Kia Sorento не заводится или заводится с трудом.
2. Увеличился расход топлива.
3. Увеличилось содержание CO в выхлопе.
4. Динамика упала.
5. В работе силового агрегата провалы возникают при разгоне или при нажатии на педаль акселератора.
6. Выхлопная труба может пахнуть несгоревшим бензином.
7. Двигатель Kia Sorento на холостом ходу и на ходу.

Катушка зажигания — Киа Соренто

Возможные методы устранения неисправности

Плохой холодный запуск двигателя Киа Соренто может быть следствием неисправности или температуры окружающего воздуха. Прежде чем приступить к устранению неисправностей, нужно понять, как запустить двигатель в холодное время года.

Подробнее: Как установить лебедку на УАЗ

Стоит помнить, что при запуске двигателя рекомендуется нажать сцепление для облегчения запуска. Это сделано для облегчения вращения коленчатого вала, уменьшения нагрузки и веса.

Электроника и датчики

Датчики и электронный блок управления двигателем играют важную роль в запуске двигателя, как холодного, так и теплого. Рассмотрим, какие счетчики могут повлиять на запуск силового агрегата:

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неправильные параметры, которые счетчик подаст в ЭБУ, могут привести к некорректному образованию воздушно-топливной смеси, которая не воспламеняется.

Датчик массы воздушного потока. Проблема такая же, как и с датчиком температуры, только воздуха не хватит.

Почему может не завестись дизельный Соренто

Причины не запуска дизельного и бензинового Киа Соренто могут быть разными. Дизель имеет другую конструкцию и более требователен к качеству топлива.

Свечи накаливания

Свечи накаливания Kia Sorento 2.5 дизельные

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется от давления и температуры. Свечи накаливания используются для предварительного нагрева камер сгорания при холодном пуске.

Если один или несколько из них выйдут из строя, будет сложно запустить двигатель холодным.

Их распространение можно определить по косвенным признакам:

ТНВД — Kia Sportage

В корейском кроссовере используется ТНВД высокого давления Common Rail. Чаще всего его выходу из строя способствует некачественное топливо. Признаки следующие:

1. Увеличился расход топлива.
2. Дизель Kia Sorento не заводится вообще или это не первый раз.
3. Двигатель стал нестабильным.
4. Снижение мощности и динамики.
5. Выхлопная труба стала больше дымить.
6. В бачке с охлаждающей жидкостью появляются следы моторного масла.
7. Шум увеличивается при работающем двигателе.
8. Есть утечки топлива из ТНВД.
9. ДВС, нагретый до рабочей температуры, может внезапно остановиться на холостом ходу, при этом шансов сразу запустить его мало, необходимо дождаться, пока насос остынет.

Все эти симптомы могут относиться и к другим неисправностям Киа Соренто.

Форсунки

Форсунки — слабое место дизеля Киа Соренто. Топливо низкого качества или забитый топливный фильтр забивают их. Неисправность бывает трех видов:

Все это могло быть причиной того, что Sorento не запускается вообще или с трудом, плохо ездит и работает нестабильно.

Не включается передний мост в киа соренто — 1 ответ

Пришлось вникнуть в конструкцию переднего моста и привода, чтобы включить его. Купил книгу и прочитал. При повороте переключателя в салоне раздаточная коробка (щелчок, о котором говорил бывший автовладелец, был переключателем в раздаточной коробке) включает привод переднего карданного вала, и электронасос под ним защелкивает капот в моторном отсеке. В первую очередь следует проверить его работу. Вот.

Он должен закачивать воздух в переднюю ось, в мембрану, которая будет вращаться на передней оси. Если помпа качает, послушайте из дырки внизу — воздух в мосту шипит или не шипит, если вы слышите шипение, то все — актуатор течет, нужно его менять.

Такая мембрана называется приводом передней оси.

Снаружи металл, внутри резиновая мембрана, то есть эта металлическая штука как будто дышит, когда в нее закачивают воздух, она расширяется (ну принцип гармошки, так сказать), но движения нет много (буквально 5-10мм, плохо помню).

Но попасть туда не так-то просто. Пришлось снять коробку передач. Вот.

Далее следует вскрытие. Вот трубка, в которую поднимается воздух. Дунул в трубку ручным насосом, мембрана шипит, воздух не задерживает, значит течет.

он рассчитан на давление 37-57 кПа. Потом прочитал на форуме, что по незнанию, когда мотопомпа не качает, там какие-то цифры дуют мощным компрессором, а мембрана просто лопается (тестируют неграмотные, поищите включение моста).

Здесь показана работа двухпозиционного привода влево-вправо.

Здесь он вытаскивается из картера моста редуктора. Привод виден под подшипником. То, что ведомая шестерня отключена — не обращайте внимания, к данной проблеме это не относится.

Осталось снять подшипник, заменить исполнительный механизм. И как говорится — сборка в обратном порядке.

В начале работы убедитесь, что ваша раздаточная коробка в порядке и включает в себя карданный вал переднего моста. И тогда, возможно, интерфейс работает, и вам нужно позаботиться о распределении. Но на самом деле на Sorento этот актуатор — слабое место.

PS насчет фотографий сразу скажу, что они сделаны не мной. Но что касается моего рассказа, я думаю, что они правы.

Топливо

• Лето (от 0 °): меняет консистенцию уже при -5 °, затвердевает при -10°;
• Зимний (до -35°);
• Арктика (до — 55°).

Чтобы избежать образования парафина, мы рекомендуем заправлять Kia Sorento топливом строго по сезону и температуре.

Советы по уходу и обслуживанию киа соренто

• Соблюдайте интервалы обслуживания, диагностики и профилактики. В инструкции к автомобилю производитель рекомендует каждые 20000 км.;
• Покупайте оригинальные запчасти с заводскими каталожными номерами. Не приобретайте аналоги сомнительного происхождения;
• В период заводской гарантии обслуживание на сертифицированной СТО, где дают гарантию качества выполненных работ;
• Соблюдайте умеренный и неагрессивный стиль вождения;
• Ежемесячно проверяйте давление в шинах. Соблюдайте сроки замены шин зимой и летом.

Если вы заметили, что двигатель начинает плохо заводиться, посетите СТО, проведите полную диагностику Киа.

Читайте также:

  

• Прокачка сцепления вольво s40

  

• Почему нельзя ремонтировать машину после дтп с пешеходом

  

• Шкода октавия адаптация дроссельной заслонки

  

• Удаление катализатора лексус rx300

  

• Прописать форсунки ssangyong actyon

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. При проверке с помощью тестера подсоедините тестер к диагностическому разъёму, расположенному под нижней крышкой панели приборов.

Внимание: перед подсоединением или отсоединением тестера выключите зажигание (положение ключа «OFF» (ВЫКЛ)).

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» (ВКЛ) и считайте диагностические коды.

Диагностические коды и вероятные причины неисправностей иммобилайзера

(Модели с бензиновыми двигателями) Код № Р1609: Неисправность электронного блока управления иммобилайзером.

Данный код неисправности выводится, когда обнаружен сбой в EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) электронного блока управления иммобилайзером

Вероятная причина:

• Короткое замыкание или обрыв цепи
• Неисправность проводки или разъема
• Неисправность электронного блока управления иммобилайзером

(Модели с дизельным двигателем) Код № Р1609: Неисправность интегрированного блока антенны ключа иммобилайзера.

Данный код неисправности выводится, когда обнаружен сбой в EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) интегрированного блока антенны ключа иммобилайзера.

Вероятная причина:

• Короткое замыкание или обрыв цепи
• Неисправность проводки или разъема
• Неисправность интегрированного блока антенны ключа иммобилайзера
• Неисправность передатчика
• Регистрация ключа не завершена

(Модели с дизельным двигателем) Код № Р1633: Неисправность индикатора иммобилайзера.

Данный код неисправности выводится, когда неисправен индикатор иммобилайзера

Вероятная причина.

• Короткое замыкание или обрыв цепи.
• Неисправность проводки или разъёма.
• Индикатор перегорел.

Начальная регистрация ключей

Примечание: данная процедура производится при отсутствии в системе зарегистрированных ключей.

1. Для регистрации идентификационного ключа вставьте его в замок зажигания и переведите в положение «ON», а затем — в «OFF».

2. Для регистрации первого мастер-ключа, вставьте его в замок зажигания в течение 10 секунд после регистрации идентификационного ключа и переведите в положение «ON», а затем — в «OFF».

3. Для регистрации второго мастер-ключа вставьте его в замок зажигания в течение 10 секунд после регистрации первого мастер-ключа и переведите в положение «ON», а затем — в «OFF».

Регистрация новых ключей

Примечание:

Выполнение данной процедуры может потребоваться при утере мастер-ключа или в случае необходимости регистрации нового набора мастер-ключей.

При регистрации нового мастер-ключа коды всех старых мастер-ключей будут стерты.

Регистрация при помощи идентификационного ключа

1. С помощью идентификационного ключа пять раз в течение 10 секунд включите и выключите зажигание

2. Извлеките идентификационный ключ из замка зажигания.

3. Для регистрации нового первого мастер-ключа, вставьте его в замок зажигания в течение 10 секунд после извлечения идентификационного ключа и переведите в положение «ON», а затем — в «OFF».

4. Для регистрации нового второго мастер-ключа, вставьте его в замок зажигания в течение 10 секунд после регистрации первого мастер-ключа и переведите в положение «ON», а затем — в «OFF».

Регистрация при помощи пароля

Примечание: в случае утери идентификационного ключа, регистрация нового мастер-ключа возможна только с использованием диагностического тестера и пароля. Восстановление идентификационного ключа невозможно.

1. Вставьте новый мастер-ключ в замок зажигания и подождите 5 секунд.

2. С помощью диагностического тестера введите пароль.

Внимание: изначально производителем установлен пароль «2345». С помощью тестера можно установить любой четырехзначный пароль.

Примечание: в случае введения неправильного пароля, регистрация нового мастер-ключа будет невозможна в течение 10 секунд вне зависимости от положения замка зажигания.

3. После ввода пароля будет произведена регистрация нового первого мастер-ключа.

4. В течение 10 секунд после ввода пароля извлеките новый первый мастер-ключ из замка зажигания.

5. Для регистрации нового второго мастер-ключа, вставьте его в замок зажигания в течение 10 секунд после регистрации первого мастер-ключа, переведите в положение «ON», а затем — в «OFF» и извлеките из замка зажигания.

---

---

---

---

---

---

---

---