Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0039
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0039
- Диагностика и решение проблем
- Проверка перепускного клапана турбокомпрессора
- Проверка проводки перепускного клапана наддува
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0039 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0039
Код неисправности OBD-II P0039 является общим, который определяется как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи управления перепускным клапаном.
Перепускной клапан с электронным управлением предназначен для сброса избыточного давления наддува турбокомпрессора. В большинстве автомобилей он приводится в действие с помощью небольшого электродвигателя, вакуумный привод встречается редко.
Электронные клапаны управляются непосредственно сигналом напряжения от PCM, а с вакуумным приводом при помощи соленоида вакуумного управления. На соленоид вакуумного управления обычно подается постоянный вакуум.
Сигнал напряжения от PCM инициирует открытие или закрытие соленоида для обеспечения или ограничения вакуума в клапане в зависимости от необходимости.
Перепускные клапаны турбонаддува, управляемые электроникой, контролируются через сигнальную цепь PCM. Если обнаруживается несоответствие диапазона рабочих характеристик в течении определенного времени, будет сохранен код ошибки P0039.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0039 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Случайные шумы от перепускной заслонки турбокомпрессора или шлангов.
- Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
- Детонация в цилиндрах из-за высокой температуры.
- Свечи зажигания могут быть загрязнены.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Ошибка P0039 считается серьезной, поскольку условия, вызывающие сохранение этого кода, могут привести к серьезным повреждениям двигателя. Из-за чрезмерного или недостаточного давления наддува турбокомпрессора.
Причины возникновения ошибки
Код P0039 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик давления наддува.
- Перепускной клапан турбокомпрессора неисправен.
- Проблемы с приводом перепускного клапана турбокомпрессора.
- Ослабленные, корродированные или отсоединенные электрические провода в цепи датчика управления перепускным клапаном турбонагнетателя.
- Изношенные или отсоединенные вакуумные линии (для байпасных клапанов с вакуумным приводом).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0039
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0039:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0039 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Проверьте перепускной клапан турбокомпрессора, а также датчик давления наддува.
- В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0039, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо считать все сохраненные коды неисправности, после чего стереть из памяти и провести тест-драйв. Если код вернулся продолжить тестирование компонентов.
Проверка перепускного клапана турбокомпрессора
Отсоедините электромагнитный клапан наддува и снимите его с автомобиля. На впускной конец подайте воздух, в состоянии покоя клапан должен пропускать воздух. Если воздух не проходит, соленоид наддува может быть заблокирован или заклинен и подлежит замене.
Проверьте срабатывание клапана с помощью источника питания. Подсоедините 12 вольт к положительной клемме соленоида, затем подсоедините заземление к отрицательной клемме соленоида.
Раздастся звуковой щелчок, указывающий на то, что соленоид переключился. Отсоедините и снова подсоедините источник питания несколько раз, чтобы убедиться, что соленоид переключается последовательно.
Пока провода подключены к перепускному клапану, снова продуйте его, воздух не должен проходить. Если воздух проходит, замените соленоид наддува.
Проверка проводки перепускного клапана наддува
Любая проблема с проводкой перепускного клапана турбонагнетателя приведет к появлению кода P0039. Для проверки целостности цепи можно использовать мультиметр либо воспользоваться контрольной лампой.
Поскольку вся цепь соленоида наддува находится под капотом автомобиля, проверьте, нет ли влаги и коррозии на разъемах и вдоль проводки.
Если в ходе проверки были обнаружены дефектные провода их необходимо заменить, тоже касается и разъемов. При проверке жгута проводов на короткое замыкание, проведите тест на шевеление вдоль каждого провода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0039 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4, С5)
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Фокус)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Ноут)
- Peugeot (Пежо 408, 508)
- Pontiac
- Saab 9-3
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo (Вольво s60)
С кодом неисправности Р0039 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0033, P0034, P0035.
Видео
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0039. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Содержание
- 1
Диапазон/производительность цепи управления перепускным клапаном Turbo/Super Charger- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Диапазон/производительность цепи управления перепускным клапаном Turbo/Super Charger
Индикатор
PCM обнаружил неправильные показания в цепи управления перепускного клапана турбокомпрессора.
Параметры набора кодов
Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов из турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания, чрезмерную температуру двигателя или трансмиссии, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, а также общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.
Общие причины
Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.
Диагностика
- Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
- Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
- Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
- Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
- Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
- Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
- Две камеры полностью отделены одна от другой
- Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
- Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
- Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
-
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее - Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
- Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
- Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
- Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
- Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
- Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
-
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты -
К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, манометр наддува, ручной вакуумный насос, манометр и набор циферблатных индикаторов.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов - Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
- Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя. - Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
- Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
- Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачивать» его вперед и назад на впускном фланце
- Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
- Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
- С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
- Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
- Если это так, то у вас неисправность
- Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом
- Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки
- Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
- Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
-
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь. - Ищите масло, стоящее внутри корпуса
- Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
- Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
- Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
- Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
- Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
- Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
- При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
-
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора. - Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P0039 — Байпас клапан турбонагнетателя — вне допустимого диапазона
P0039 — Turbocharger (TC) bypass valve/supercharger (SC) bypassvalve, control — range/performance problem
24.01.2020 /
14.02.2020
•
246 /
59
OBD-II код неисправности Техническое описание
Рабочие характеристики цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
Что это обозначает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается общим, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.
Владельцы этих брендов могут включать, но не ограничиваются ими, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и т. Д.
Код P0039 Диапазон / характеристики цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / супернагревателя сохраняется в автомобилях с турбонаддувом и наддувом, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность цепи управления перепускного клапана турбонагнетателя или нагнетателя. Лампа сервисного двигателя вскоре также может загореться. Если этот код выставлен на транспортном средстве, которое не оснащено турбонаддувом или наддувом, подозревайте ошибку программирования PCM.
Перепускной клапан давления наддува представляет собой клапан с электронным управлением, который сконструирован для сброса давления наддува турбонагнетателя / нагнетателя, прежде чем оно превысит установленный производителем предел (обычно от девяти до четырнадцати фунтов). Это необходимо для снижения потенциально опасного (для двигателя) уровня давления наддува в случае неисправности турбонагнетателя или нагнетателя. Перепускной клапан давления наддува управляется модулем управления трансмиссией (PCM) или отдельным модулем управления давлением наддува. Чаще всего буст-контроллер является интегрированной частью PCM. Контроллер наддува собирает входные сигналы от различных датчиков двигателя и использует их для расчета оптимальной степени давления наддува турбокомпрессора. Затем включается перепускной клапан давления наддува с помощью электронного соленоида, электродвигателя или клапана управления вакуумом для достижения желаемого значения давления наддува. Если датчик давления наддува подает на PCM входной сигнал, указывающий на невозможность успешно контролировать давление наддува, этот код будет сохранен. Кроме того, если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения, который не находится в запрограммированных пределах, в течение определенного промежутка времени и при определенных обстоятельствах, может быть сохранен диапазон / код цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя P0039
Работа перепускного клапана управления турбонагнетателем / нагнетателем обычно осуществляется с помощью соленоида или небольшого электродвигателя. Вакуумные клапаны используются на некоторых моделях, но такая конструкция встречается гораздо реже. PCM подает сигнал постоянного напряжения для активации клапанов с электронным управлением, но клапаны с вакуумным приводом управляются с помощью электромагнитного клапана управления вакуумом (или обслуживания в вакууме). Вакуумный сервисный соленоид обычно подается с постоянным напряжением, и PCM выдает сигнал заземления, когда необходимо открыть клапан для сброса давления наддува. Клапан автоматически закрывается, когда PCM останавливает сигнал заземления. Управляемый вакуумом перепускной клапан управляется с помощью сигнала напряжения от РСМ, подаваемого на вакуумный сервисный соленоид. Открытие и закрытие соленоида позволяет вакууму двигателя достигать клапана (при необходимости) для приведения в действие открытия. Перед началом диагностики обратитесь к руководству по эксплуатации производителя (или эквивалентному), чтобы узнать характеристики системы управления байпасом турбокомпрессора.
Серьезность кода и симптомы
Условия сохранения этого кода могут привести к серьезному повреждению двигателя из-за чрезмерного давления наддува турбокомпрессора; поэтому к этому коду нужно относиться срочно.
Симптомы кода двигателя P0039 могут включать:
- Значительное снижение производительности двигателя
- Шипящие шумы от турбокомпрессора (и / или шлангов) или нагнетателя
- Температура двигателя и / или трансмиссии может быть выше нормальной
- Чрезмерная дымность выхлопной системы
- Загрязнение свечи зажигания
- Детонация цилиндра, вызванная более высокой температурой двигателя, также возможна
- Другие коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации также могут быть сохранены
причины
Потенциальные причины для этого кода включают в себя:
- Замкнутая / разомкнутая цепь в цепи датчика байпаса турбокомпрессора
- Наиболее распространенной причиной сохранения диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя P0039, вероятно, является неисправность датчика давления наддува.
- Неисправен привод перепускного клапана турбонагнетателя
- Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя также довольно распространена
- Возможны сжатые, отсоединенные или разделенные вакуумные линии (если используется перепускной клапан с вакуумным приводом)
- Сыпучие, коррозией, или отсоединен электрические провода / разъемы в турбо / нагнетателя регулирования байпаса / наддува эталонного датчика давления контура
- Плохой PCM или буст-контроллер
Диагностические и ремонтные процедуры
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
В соответствии с поддержанием приемлемой степени давления наддува турбонагнетателя, перепускной регулирующий клапан давления наддува предназначен для открытия и закрытия до расчетной степени (с помощью электрического сигнала от РСМ). Желаемое положение клапана — это то, которое обеспечит максимальную производительность и эффективность двигателя, избегая потенциально вредных (для двигателя) уровней наддува.
При диагностике диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя P0039 я, скорее всего, начну с проверки всех проводных и вакуумных шлангов, связанных с турбонагнетателем и системой управления наддувом. Я также включил бы осмотр батареи, кабелей батареи и концов батареи.
Продолжайте, извлекая и записывая все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра (если доступны). Удалите все сохраненные диагностические коды неисправностей из системы с помощью считывателя кодов или сканера. Вы можете определить, что код прерывистый, если он не может быть сброшен. Прерывистые коды могут быть еще сложнее диагностировать. Когда этот тип кода сохраняется, некоторые системы OBD-II переводят перепускной клапан давления наддува в полностью открытое положение. Очистив сохраненные коды, вы позволите системе перепускного клапана давления наддува вернуться в нормальный режим, прежде чем продолжить тестирование.
- Сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт / омметр (DVOM), а также схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами) также окажутся необходимыми.
- Позаботьтесь о том, чтобы отключить системные контроллеры и компоненты от цепи перед тестированием сопротивления / непрерывности с DVOM
- Клапан управления наддувом часто ошибочно срабатывает, когда датчик давления наддува действительно неисправен
- Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, который может привести к ненужной замене деталей, выполните исчерпывающее тестирование отдельных цепей и компонентов, связанных с этим кодом.
- Я использую (DVOM) для тестирования. Это позволит вам определить, соответствуют ли уровни напряжения и сопротивления цепи системы требованиям производителя.
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Выберите код:
Generic (Общее для всех автопроизводителей):
Right Rear Tone Wheel (Subfault)
GM:
LF wheel speed sensor circuit open
Subaru:
Any One of Four Solenoid Valves (Неисправность электромагнитного клапана на одном из четырех колес
)