Код ошибки 0321 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем привет… давно ничего не писал, т.к ничего не просихдило, машина ездит, возит, катает и тд.
Но вот недавно приключилась одна неприятность. Ехал я как обычно по трассе, скорость около 100, выхожу на обгон, нажимаю педдаль чуть глубже и вдруг чувствую «невидимый удар». Как будто машина снесла невидимое ограждение. Я немного подрастерялся, сбрасываю скорость и встраиваюсь обратно в свою полосу. При следующей попытке меня ждал тот же результат… Первая мысль была — херовый газ. Перевожу на бенз — даю в пол, всё ок. Ну думаю ладно, больше там заправляться не буду, заеду потом к человеку который мне все ставил и настраивал. Но потом чето закрутился, куча работы, куча дел забылось как-то.
И вот в конце ноября ситуация опять повторяется. Причем первая мысль была — турбина, т.к этот момент «удара» происходил как только начинаешь набирать скорость и на тахометре около 2800об, т.е как раз примерно тот момент когда турбина выходит на буст. Вечером подключаюсь через ОБД сканер —

Очканул, думаю — цепь. Т.к натяжитель старой ревизии… Но там же симптомы другие. Потом смотрю — трансмиссия, думаю ну наверное сцепа. Хотя и там другие симптомы. Звоню Руслану, описываю ситуацию, договариваемся встретится. Пока я ехал к нему, на приборке начала маячить ЕРС. И этот порог «удара» уже опускался до 2500об.
Приехал, подключились, поехали смотреть логи. Буквально 300м и вот оно снова, удар, ЕРС. По логам — на газу ок, никаких проблем. Переходим на бенз — тоже самое. Возвращаемся в бокс, читаем ошибки, все та же ошибка Р0321 и еще какая-то «Не известная» без описания. Полезли читать… В основном проблема встречается на старых моторах «Агу, Бва» и тд. Но все-таки нашел инфу — ошибка Р0321 это ошибка датчика вращения коленвалаошибка датчика оборотов двигателя. Спасибо senku, он это всё прошел, низкий ему поклон, и огромное спасибо, за то что поделился инфой. У него и взял артикул датчика, да и сам датчик заказал такой же ERA Испания (20$), т.к оригинал ВАГ (арт. 06H 906 433) в 2 раза дороже (40$). Но лежит там такой же, только у меня с хреново затертым артикулом, даже лейбл VW виднеется, а в коробке от Вага с артикулом.
Сегодня добрался до СТО, закинули машину на подьемник и давай ломатьчинить.

Вообщем за полчаса до него долезли, и еще полчаса пытались его вытащить, т.к он там или прикипел, или расплавился я хз. Вытащили его в таком виде

Потом еще 10 минут извлекали крышкуколпачек.
Перекурили, поставили новый, собрали все обратно — и в бой.
Первые 100-200 метров = всё ок.
Вообщем вот такая история с хэпи эндом.
Ну а мы готовимся к глобальному ТО 90.
С наступающим всех!

Источник

Содержание

1
Диапазон/производительность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Диапазон/производительность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Индикатор

PCM обнаружил входной сигнал от датчика положения коленчатого вала или распределителя, который был прерван, неисправен или каким-то образом неисправен. Положение коленчатого вала и распределителя, как правило, определяется PCM для смещения при сохранении этого кода.

Параметры набора кодов

Если датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределителя не находятся в пределах заданного числа степеней отклонения, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов для того, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.

Симптомы

Симптомы могут варьироваться от совсем не до двигателя, который заводится и глохнет, от двигателя с жестким запуском, от нерешительности двигателя до возможного пропуска зажигания и, возможно, от загорающейся лампочки сервисного двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина этого кода может включать в себя неисправный датчик положения коленвала/распределительного вала, проводку CPS или электрический разъем CPS. Неисправный датчик распределителя, распределитель или соответствующая электрическая схема также могут способствовать условиям, связанным с сохранением этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Замена любых датчиков без предварительной диагностики пропусков зажигания двигателя может привести к неправильной диагностике. Из-за возможной вариации напряжения коленвала, распределительного вала и датчика распределителя, вызванного перебоем зажигания в двигателе, перебои зажигания двигателя должны быть диагностированы и устранены до диагностики этого кода.

Диагностика

Производители используют электромагнитный датчик положения коленчатого вала двумя различными способами.
В обеих конструкциях используется либо кольцо реактора, либо зубья (прикрепленные к коленчатому валу) для прерывания поля стационарного электромагнитного датчика CSP; создание того, что интерпретируется PCM как шаблон прямоугольной формы
Эти прерывания обеспечивают PCM точным положением коленвала
В первом варианте PCM использует положение коленчатого вала только для обнаружения пропусков зажигания и не является критичным для момента зажигания или зажигания.
Системы управления двигателем, которые используют этот тип системы, могут позволить двигателю запускаться и работать, несмотря на отказ цепи положения коленчатого вала, но производительность двигателя и экономия топлива, вероятно, пострадают
Освещение контрольной лампы неисправности может не произойти, пока в этом типе системы не задокументированы многочисленные неисправности.
Во втором типе системы PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания и управления зажиганием.
Отказ датчика положения коленчатого вала в этой конструкции системы обычно приводит к отсутствию запуска, к немедленному сохраненному коду неисправности и к загорающейся лампе технического обслуживания двигателя (при первом сбое).
Для успешной диагностики этого кода потребуется несколько специальных инструментов
Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
В случае неустойчивого состояния вы также можете использовать осциллограф для мониторинга сигналов, создаваемых датчиком-распределителем, распределительным валом и/или коленчатым валом, при поиске глюков или других несоответствий.Жизнеспособной отправной точкой для получения успешной диагностики датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала оборотов двигателя при запуске или запуске двигателя.
Это достигается с помощью сканера или наблюдения за тахометром транспортного средства, когда двигатель запускается (с помощью стартера) или работает, в зависимости от конструкции системы CPS.
Если сигнал оборотов не обнаружен, визуально осмотрите шестерню коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала и разъем датчика на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте
Если нет явных признаков повреждений не обнаружено, то проверьте систему СУЗ для сигнала опорного напряжения (обычно от 5 вольт, но проверьте спецификации производителя)
Если у вас есть доступ к осциллографу, то проверьте сигнальный провод CPS на наличие квадратного 5-вольтного сигнала для каждого оборота двигателя.
Если шаблон не обнаружен, проверьте сопротивление (отсоединенного) датчика CSP и сравните значения со спецификациями производителя.
Если датчик CSP проверил, тогда проверьте системную схему на правильное напряжение и сопротивление
При необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
Хотя сбой PCM, безусловно, возможен, он встречается редко, и все другие возможности должны быть исчерпаны до осуждения PCM.
Датчик положения распределительного вала и датчик Холла на распределителе используются аналогично датчику положения коленчатого вала
Входы между тремя датчиками помогают контролировать время зажигания и подачу топлива.
Датчик положения распределительного вала представляет собой электромагнитный датчик, который взаимодействует с металлическим кольцом реактора (или шестерней) на одном конце или другом распределительном валу.
Двигатели, которые используют несколько распределительных валов (двигатели с двойным верхним расположением кулачков) оснащены несколькими датчиками положения распределительного вала.
Когда реактор проходит мимо датчика, точно расположенное отверстие или зазор в зубах прерывает форму сигнала, отправляемую датчиком в PCM.
Это прерывание соотносится с заданным значением времени зажигания, которое запрограммировано в PCM.
Отклонения от эталонного значения синхронизации производителя (рассматриваемого как формы напряжения) приводят к сохранению кода и, возможно, к загоранию контрольной лампы неисправности.
Если код возвращается, начните с визуальной проверки проводки распределителя, распределительного вала и датчика положения коленчатого вала и электрических разъемов.
Подозрительные участки системной цепи, загрязненные маслом, антифризом или жидкостью гидроусилителя руля, вытекшие из двигателя
Если обнаружена проводка с отсутствующей или искаженной изоляцией, отремонтируйте или замените ее при необходимости.
Если не обнаружено никаких явных проблем с системной схемой, выполните тестирование сопротивления на датчиках коленчатого вала, распределительного вала и распределителя, а также тестирование напряжения на разъеме датчика.
Используя ваше цифровое вольт/омметр, проверьте эталонное напряжение на датчиках и сравните результаты с указанным производителем эталонным напряжением.
Если показания эталонного напряжения системы соответствуют указанным значениям (или если значения сопротивления датчика не совпадают), замените датчик распределительного вала, датчик Холла на распределителе и датчик коленчатого вала.
Если показания напряжения системы не совпадают с указанными производителем справочными значениями, проверьте целостность системы, используя цифровой вольт/омметр
Будьте внимательны при проверке значений сопротивления в проводке, подключенной к РСМ
Для достижения наилучших результатов отсоедините электрический разъем от РСМ, прежде чем использовать омметр на стороне жгута цепи.
Помните, что сбой PCM возможен, но очень редко

Источник

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P0321:

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

————-

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправность датчика скорости зажигания / распределителя двигателя; Жгут проводов датчика скорости зажигания / распределителя зажигания открыт или замкнут; Неисправность электрической цепи датчика скорости зажигания / распределителя двигателя; Неисправен датчик положения коленчатого вала; Низкий заряд батареи; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Датчик неисправности зажигания используется для проверки правильности зажигания или нет, а также используется для привода тахометра. Датчик контролирует разницу напряжения между сопротивлением, которое находится в цепи аккумулятора для катушки зажигания. Когда катушка зажигания работает нормально, электрический ток через сопротивление определяется как падение напряжения. Это подтверждается для каждого события зажигания с помощью датчика коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Если ECM обнаруживает неисправность, зажигание невозможно, поэтому двигатель не запустится. Если нет сигнала зажигания в течение предварительно определенного цикла для одной или двух катушек зажигания, существует неисправность цепи катушки зажигания.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0321. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Источник

OBD-II код неисправности Техническое описание

Диапазон / производительность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания / распределителя

Что это обозначает?

Этот общий код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, помимо прочего, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes и VW.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет положение коленчатого вала или синхронизацию коленчатого вала с модулем управления силовым агрегатом или PCM. Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное местоположение распределительного вала, фаз газораспределения или фаз газораспределения.

Каждый раз, когда возникает электрическая проблема с любой из этих двух цепей, в зависимости от того, как производитель хочет определить неисправность, PCM установит код P0321. Этот код считается только неисправностью электрической цепи.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и цвета провода датчика.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0321 могут включать в себя:

Световой индикатор неисправности включен
Двигатель заводится, но не запускается
Осечка, нерешительность, спотыкание, отсутствие силы

причины

Потенциальные причины установки этого кода:

Обрыв в цепи управления (цепь заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и РСМ
Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и РСМ
Короткое замыкание на массу в цепи питания к датчику зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя
Неисправность зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя
Возможно, PCM вышел из строя (очень маловероятно)

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик кривошипа / датчик кулачка; это может быть приемная катушка / датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки, идущей к РСМ, для проверки зажигания системы зажигания. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, протирку, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетинную щетку, если требуется очистка клемм. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в месте контакта клемм.

В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной установки P0321 являются плохие соединения / обновленные детали зажигания. Вот почему поиск TSB на вашем транспортном средстве не может быть достаточно напряженным.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли P0321. Если это не так, то, скорее всего, ваши проблемы связаны с соединениями.

Если код P0321 вернется, нам нужно проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут зависеть от того, какой у вас тип датчика: эффект Холла или магнитный датчик. Обычно вы можете определить, какой из них у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика 3 провода, то это датчик Холла. Если он имеет 2 провода, это будет датчик типа магнитного захвата.

Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к распределительному валу и датчикам положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к каждому датчику, чтобы убедиться, что он включен (красный провод к цепи питания 5 В, черный — к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В на каждой сигнальной цепи, идущей к каждому датчику, чтобы убедиться, что у него есть сигнальная цепь (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу к 12 В и прикоснитесь другим концом контрольной лампы к цепи заземления, идущей к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправность цепи. Если он загорается, покачивайте жгут проводов, идущий к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если это датчик типа магнитного датчика, мы можем проверить сам датчик, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на: 1) сопротивление 2) выходное напряжение кондиционера 3) замыкание на землю

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Прочитайте сопротивление Ом и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750 — 2000 Ом. Не снимая омов, отсоедините 1 провод омметра от датчика и подключите его к надежному заземлению автомобиля. Если вы получаете какие-либо показания в омах, кроме бесконечного или OL, датчик имеет внутреннее замыкание на массу. Не забывайте прикасаться к металлической части проводов пальцами, так как это может повлиять на ваши показания.

Подсоедините два провода вашего DVOM к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Установите счетчик на показание напряжения кондиционера. Запуская двигатель, прочитайте выходное напряжение кондиционера на вашем DVOM. Сравните спецификации производителя для вашего автомобиля. Хорошее эмпирическое правило, как правило, .5 В переменного тока.

Если все тесты пройдены до сих пор, и вы продолжаете получать код P0321, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя, хотя неисправный PCM не может быть исключен, пока датчик не будет заменен. В некоторых случаях после замены датчика его необходимо откалибровать для PCM для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля для правильной установки.

Источник

Указания по использованию

Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.

Записи регистратора событий

Диагностический адрес	Запись регистратора событий	Статус ошибки
01 — Электроника двигателя	P032100: Датчик числа оборотов двигателя недостоверный сигнал	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P032100: Датчик числа оборотов двигателя недостоверный сигнал	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P032200: Датчик числа оборотов двигателя нет сигнала	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P032200: Датчик числа оборотов двигателя нет сигнала	статически (постоянно)

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

•	Иногда двигатель останавливается незадолго до остановки автомобиля, но его удаётся немедленно перезапустить.

Заключение станции:

•	Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя могут быть сохранены следующие события:

•	P0321 Датчик частоты вращения двигателя, недостоверный сигнал.

•	P0322 Датчик частоты вращения двигателя, нет сигнала.

Техническое обоснование

Повышенное переходное сопротивление (неправильное обжатие контактов) на контактах разъёма импульсного датчика коленвала (-G28-).

Решение в условиях сервиса

Ремонт жгутов проводов импульсного датчика коленвала (-G28-)

Место установки импульсного датчика коленвала (-G28-) см. ⇒ Руководство по ремонту/Схему электрооборудования!

Ремонт жгута проводов:

В ⇒ приложении содержатся дополнительные указания по ремонту жгута проводов с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-!

•	Обрезать жгут проводов импульсного датчика коленвала (-G28-) на стороне жгута проводов.

•	С помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978 A/B- обжать новые контакты (номера оригинальных деталей см. раздел «Указания по оригинальным запчастям») на разъёме импульсного датчика коленвала (-G28-) согласно ⇒ Руководству по ремонту/приложению.

Указания по оригинальным запчастям

Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали	Наименование	Необходимое количество
000 979 021 EA	Ремонтный провод	2 шт.
3C0 972 741	Уплотнитель	3 шт.
000 979 941	Стыковой соединитель	3 шт.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник