Код ошибки 1300 тойота

Обновлено: 04.06.2023

УКАЗАНИЕ: Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
Подогреваемый кислородный датчик является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

A112651E01

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
  2. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)
  3. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  4. Система забора воздуха
  5. Давление в топливной системе
  6. Форсунка
  7. ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A162585E05

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

  1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

A128470E09

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
  2. Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
  3. Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
  4. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура «D»).
  5. Запустите двигатель (шаг «Е»).
  6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг «F»).
  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг «G»).
  8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг «Н»).
  9. Повторите рассмотренные шаги «G» и «H» не менее 3 раз (шаг «I»).
  10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг «J»).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел. В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение). Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

  1. Порядок выполнения:
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
    2. Включите зажигание (IG).
    3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
    5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

    Номинальное значение / Номинальный режим: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
    +25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
    -12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

    ПРИМЕЧАНИЕ: Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд. Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат Следующий шаг
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А
    DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся B

    УКАЗАНИЕ: Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    Вырабатывалось ли топливо ранее?

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат Следующий шаг
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А
    DTC не выводится B

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

    Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

    Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

    A128474E01

    OK: Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

    Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Результат:

    Результат Следующий шаг
    DTC не выводится А
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

    A169532E01

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление: Изготовитель — TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B) 20°C (68°F) 5,0-10,0 Ом
    B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1) Всегда 10 кОм или более

    Кроме моделей производства TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B) 20°C (68°F) 5,0–10,0 Ом
    B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

    A157521E03

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Включите зажигание (IG).

    Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора Положение замка зажигания Заданные условия
    B15-2 (+B) — масса Зажигание включено (IG) 9-14 В

    Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

    A159745E13

    Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    Отсоедините разъем ЭБУ.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв): Изготовитель — TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A) Всегда Менее 1 Ом
    B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A) Всегда Менее 1 Ом
    B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A) Всегда Менее 1 Ом

    Кроме моделей производства TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A) Всегда Менее 1 Ом
    B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A) Всегда Менее 1 Ом
    B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A) Всегда Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание): Изготовитель — TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса Всегда 10 кОм или более
    B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса Всегда 10 кОм или более
    B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса Всегда 10 кОм или более

    Кроме моделей производства TMC:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса Всегда 10 кОм или более
    B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса Всегда 10 кОм или более
    B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса Всегда 10 кОм или более

    Подсоедините разъем ECM.

    Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    A157557E09

    Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

    OK: Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

    Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

    Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

    Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Считайте коды DTC.

    Результат:

    Результат Следующий шаг
    DTC не выводится А
    DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

    A159746E01

    Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

    Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    Предохранитель EFI № 2 Всегда Менее 1 Ом

    Установите предохранитель EFI № 2 на место.

    Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

    Ошибка DTC P1310 TOYOTA – неисправность цепи зажигания катушки № 3

    3 года ago AutoTime 0

    Ошибка DTC P 1310 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 3. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.

    Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.

    Определение ошибки P1310

    Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.

    Ошибка P1310 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.

    Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1310 может привести к повреждению катализатора.

    Возможные причины ошибки

    • · Неисправна катушка зажигания второго цилиндра
    • · Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 3-го цилиндра
    • · Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания третьего цилиндра
    • · Неисправен блок управления двигателем ( ECM )

    Симптомы ошибки

    Диагностика ошибки P1310 Toyota

    Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II .

    Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.

    Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания третьего цилиндра и блока управления двигателем.

    home

    диагностика,ремонт 700797

    диагностику уже сделали

    вам звонил но у вас уже выключено было, сканер вывел четыре ошибки Р1300, Р1305, Р1310, Р1315.

    p1300 — катушка зажигания №1
    р1305 — катушка зажигания №2
    р1310 — катушка зажигания №3
    р1315 — катушка зажигания №4
    если это ошибки по чек.

    спасибо, но из-за датчиков каких-нибудь может показать такие ошибки?

    подъезжайте в район авиагруппы

    устраняю любые неисправности
    сканер,ремонт электрических и электронных систем авто.есть вся эл/схема по авто.работаю профессионально!

    машина не заводная

    кроме кулибина без всякой ваты с выездом кто-нибудь возьмется?

    есть услуга буксировщика

    если хотите ремонтировать тащите машинку

    выезд по городу 500рб тариф выездной два раза дороже

    ошибка это подсказка

    начала ремонтных работ.
    эл/цепь прозваниваеться от начала до конца.сигналы смотрим осциллографом.

    вроде бубна и пляски

    эти вашими осциллографами,если есть осциллограф можно найти причину ,но не устранение,там руки ноги нужны,за диагностику любой шаман деньги сдерёть.лучше обращайтесь в сервисную мастерскую,там хоть есть гарантия.Всякие кулибины лишь урвать и слинять.

    чем ВАМ не нравится осцилограф? Опишу порядок действия для устранения данной неисправности. 1)Прочитать ошибки сканером. 2)проверить осцилографом сигналы на катушках. если с ними порядок, переходим к пункту 3 . 3) проверить высоковольтную часть катушек мотортестером 4) обьяснить хозяину авто (со 100% гарантией) причину неполадки 5) взять деньги за диагностику. Если хозяин согласен и цена работы устраивает, то плавно переходим к пункту шесть. 6) произвести ремонт и заменить неисправные детали.
    Теперь опишу, как эту работу будут выполнять (на ВАШ выбор, тыкните пальцем) в авторизированной мастерской пункт 1, выполняют, пункты 2,3,4 пропускают, пункт 5 выполняют с усердием :о)))) Пункт шесть доведёт ВАС до экстаза, называется искать неисправную деталь перебором, вначале меняют катушки, потом компьютер, потом разводят руками и отправляют ВАС к электрику.

    Выскочила ошибка P1300, машина дергается, глохнет (даже на ходу), поменяно все: ВВ провод 1 цилиндра, катушки местами с 6 на 2, свеча, игниттер, датчик VVT-i, прозвонили проводку от катушек к игниттеру и от игниттера на мозг — все звонится. Куда копать дальше?

    вот что удалось найти

    как-то так.
    Вопрос:
    У меня есть Lexus GS300 1999 года. У меня в настоящий момент есть оптический код механизма Лексуса P1300: Неправильное функционирование Схемы Воспламенителя, Банк 1. Автомобильный грохот и иногда умирает. Какой компонент вызывает это и каково наиболее вероятно восстановление?

    Ответ:
    Спасибо за передачу Вашего вопроса о свете механизма Лексуса. ECM (компьютер) использует входные сигналы от устройств погрузки (позиция распредвала и датчики позиции коленчатого вала), чтобы переключить катушки зажигания основная схема на и прочь. Катушка зажигания — то, что отправляет искру разъемам. Основная схема воспламенения выключена, когда ECM поставляет сигнал проводу IGT, заставляя катушку зажигания стрелять. Примечание стороны: катушка зажигания запускает искру, когда ток прерван, и поле повреждено, как таково эта обмотка огни, когда ECM поставляет сигнал выключить основную схему на проводе IGT; имейте смысл? После того, как компьютер отправляет этот сигнал, он тогда проверяет, чтобы гарантировать, что основная коммутация каналов произошла, контролируя IGF (Сигнал Подтверждения Воспламенения) схема. Этот оптический код механизма Лексуса установлен, когда нет никакого Сигнала Подтверждения Воспламенения (IGF), полученный в ECM (компьютер) для 2 или больше циклов воспламенения, или когда сигнал IGF потерян 3 или больше раза во время 6 последовательных сигналов IGT с выполнением механизма. Возможные причины: откройтесь или короткое замыкание в IGF или схемах IGT (включая обмотки и провода), дефектный воспламенитель или дефектный ECM. Вы можете обратиться к нашей автомобильной статье тестирования схемы для справки с тестированием проводного соединения. Самый легкий способ проверить систему воспламенителя состоит в том, чтобы удалить катушки зажигания и свечи зажигания, повторно соединить электрические соединители на обмотках, топливных инжекторах разъединения и свечах зажигания установки в проводах свечи зажигания и обмотках. Вымученный свечи зажигания на блоке двигателя. Имейте ассистент, проворачивают механизм (5 максимальных секунд) и проверяют на искру в разъемах. Не приходите в соприкосновение со свечами зажигания, обмотками или никакими связанными областями, поскольку удар током может произойти! Также держите их отдельно от топливных строк и flamable областей. Если у Вас есть искра на разъеме в обмотке, но не на разъеме на проводе, у Вас может быть дефектный провод. Проверьте сопротивление провода. Это должны быть не больше, чем 25 000 омов. Если у Вас нет никакой искры на каком-либо разъеме, проверьте проводное соединение и соединения на обмотках и воспламенителе. Воспламенитель расположен сверху башни распорки стороны драйверов. Если все проводное соединение проверяет хорошо, у Вас могут быть дефектный воспламенитель или обмотка. Вы можете проверить сопротивление катушки зажигания. С подозрительной удаленной обмоткой проверьте основное сопротивление через терминалы. Это должно быть.33 к холоду на.52 омов. Проверьте вторичное сопротивление, измеряясь от электрического зажима до терминала свечи зажигания. Это должно быть 8 500 — холод на 14 700 омов. Всегда делай эти проверки квалифицированный человек, и сообщайте нам, есть ли у Вас дальнейшие проблемы света механизма Лексуса. Надежда это было полезно!
    Майк

    Читайте также:

        

    • Рабочая температура рено сандеро
    •   

    • Тормозная система митсубиси лансер 9 схема с расшифровкой
    •   

    • Дверь ваз 2111 схема
    •   

    • Дэу матиз глохнет при торможении
    •   

    • Топливная система шевроле авео т200 схема

17 154

Ошибка DTC P1300 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 1. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.

Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.

Определение ошибки P1300

Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.

Ошибка P1300 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1300 может привести к повреждению катализатора.

Возможные причины ошибки

·         Неисправна катушка зажигания первого цилиндра

·         Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 1-го цилиндра

·         Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания первого цилиндра

·         Неисправен блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки

На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»

Диагностика ошибки P1300 Toyota

Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II.

Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.

Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания первого цилиндра и блока управления двигателем.

Как исправить ошибку Toyota DTC P1300

·         Замена катушки зажигания  1го цилиндра

·         Ремонт или замена проводки катушки зажигания цилиндра №1.

·         Ремонт или замена разъема катушки зажигания цилиндра №1

·         Перепрограммирование или замена блока управления двигателем

Случилась тут неприятность по дороге на Ергаки и с Ергак. Во время движения движок начал подтраивать, загорался чек, и обороты падали до уровня ХХ. На педаль газа то не реагирует, то внезапно среагирует пинком в АКПП. Чек тухнет и двигатель едет дальше нормально. Один раз даже заглох на спуске. Было маленько неприятно спускаться по серпантину без ГУРа и тормозов. Так за 400км происходило раз 6-7. По приезду домой считал коды ошибок скрепкой. Выдало два кода. 14 и еще какой то связанный с лямбдой (надо менять ее походу).
FSM говорит следующее

При появлении кода ошибки 1300 (код 14) прекращается подача топлива.

Причина — нету подтверждения об искрообразовании в цилиндрах. При более четырех пропусках искры загорается чек и прекращается подача топлива.
Ок с причиной понятно. Но кто виновник. Тот же FSM говорит что виновниками могут быть следующие узлы
1. ECU двигателя (некорректно выдает сигнал распределителю или некорректно обрабатывает сигнал от него)
2. Распределитель зажигания (не выдает сигнал на катушки, не принимает от ECU, не шлет его в ECU).
3. Проводка (неконтакт)
5. Катушки и ВВ провода со свечами (Обрыв, КЗ, большой зазор и так далее)
6. Датчики КВ и РВ.

Отлично иду дальше. Проверку решил начать с элементарного. Проверить катушки и ВВ провода. И бинго! на 2х катушках из трех контакты которые идут на ВВ провода настолько окислены оказались, что для того чтобы замерить сопротивление на вторичной обмотке катушки, приходилось прилагать серьезные усилия к щупам мультиметра чтобы пробить слой окисла.

Предполагаемого виновника нашли. Что делать дальше. Вариантов несколько
1. Заменить катушки и ВВ провода.
2. Очистить их.

Поскольку я нищеброд то пошел по второму пути.
Алгоритм использовал такой.
1. Отмываю возможный масляный налет изопропиловым спиртом с контактов

2. Удаляю окисел лимонной кислотой

3. Нейтрализую кислоту содой пищевой

4. Удаляю влагу изопропиловым спиртом

5. Сушу феном
6. Покрываю силиконовой смазкой для защиты от дальнейшего окисла.
Результат —

Вуаля! Контакты блестят ярче новых
После чистки откатал около 500км — больше проблем пока не возникало. Думаю что и не возникнут

14 911

Ошибка DTC P1300 TOYOTA — неисправность цепи зажигания катушки № 1. Это означает, что во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM.

Этот DTC код является кодом неисправности, определение которой зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля. В данном случае он относится к автомобилям марки Toyota.

Определение ошибки P1300

Система прямого зажигания Direct Ignition System(DIS) — это система зажигания одного цилиндра двигателя одной катушкой зажигания. Зажигатель (Ignition ) является важным компонентом катушки зажигания. Блок управления двигателем ECM определяет время сигнала зажигания (IGT) для каждого цилиндра. На основании сигнала, получаемом от IGT, силовые транзисторы в свечах зажигания отключают первичную катушку, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды отключить первичный контур IGT, блок управления контролирует первичный контур IGF для первого переключения.

Ошибка P1300 возникает при отсутствует сигнал IGF на блок управления двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с ошибкой DTC P1300 может привести к повреждению катализатора.

Возможные причины ошибки

·         Неисправна катушка зажигания первого цилиндра

·         Короткое замыкание или обрыв проводки катушки зажигания 1-го цилиндра

·         Неправильное электрическое соединение контура катушки зажигания первого цилиндра

·         Неисправен блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки

На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»

Диагностика ошибки P1300 Toyota

Для правильной диагностики ошибки необходимо использовать сканер ODB II.

Кроме проверки катушки зажигания первого цилиндра необходимо проверить и свечу зажигания.

Необходимо провести визуальный осмотр проводки и разъемов катушки зажигания первого цилиндра и блока управления двигателем.

Как исправить ошибку Toyota DTC P1300

·         Замена катушки зажигания  1го цилиндра

·         Ремонт или замена проводки катушки зажигания цилиндра №1.

·         Ремонт или замена разъема катушки зажигания цилиндра №1

·         Перепрограммирование или замена блока управления двигателем

  1. 07.09.2022 14:53

    #1

    Добрый день всем.
    Заинтересовал вот такой нюанс.
    Сегодня пару раз простреливали обороты на светофоре, потом провалились ваще так норм и загорелся чек.
    Сканер показал P1300.
    Буквальный текст: «неисправность цепи воспламенителя цилиндра №1, неисправность цепи воспламенителя».
    Проблема с цепью катушки №1? Но что за этим кроется — строго проблема где-то с проводкой входных на катушку 12 вольт, или это может быть и сама неисправная катушка, и в/в провод от неё, и коммутатор, на который всё сходится? И всё это — P1300?
    Просто разъем питания на катушку уже менян, саму катушку тоже менял на катушку со старого двигла, провода тоже комплект другие купил…


  2. 10.09.2022 13:47

    #2

    Чо за корыто, мотор, год выпуска, или м ванги?


  3. 14.09.2022 08:42

    #3

    Сообщение от roман
    Посмотреть сообщение

    Чо за корыто, мотор, год выпуска, или м ванги?

    чайзер jzx100 двиг 1jz-ge vvti 1998 г.

    Я, судя по тексту этой ошибки, лез и менял катушку №1 (которая первая от бампера), не помогало. Вчера приехал к диагносту, он говорит — «Надо так-то цилиндр №1 смотреть, текст читай, а 1-ый цилиндр — это 3-я катушка». Поменял мне 3-ю катушку на мою со старого двигла.
    Сегодня с утра через 10 км езды при трогании на светофорах и пробках появился явный железный стук под капотом. Останавливаюсь, открываю капот и слышу нездоровый звук работы двигателя. Сажусь в машину, еду до работы, машина не глохнет на простоях, но её калдырит страшно, слышу, как на каждой остановке, стоя на «D», машину всю трясёт, двигатель будто троит, и при трогании каждый раз – железный звук этот. Приезжаю на работу, в обед звоню мастеру с диагностики, завожу машину, приезжаю к нему – всё нормально, нет ни троений, ни железного звука, ни ошибок в компе. Машина едет. Правда проехал мало, после как завёлся, 3-5 км. Он разводит руками.
    Что происходит ваще? При полностью неработающей катушке, то есть без 2-х цилиндров, машина не будет глохнуть, железный звук из-за этого может появиться?


  4. 17.09.2022 09:43

    #4

    Не знаю. Первый горшок это катушка 1-6 горшок


  5. 18.09.2022 15:12

    #5

    пару дней поездил с жёсткой такой тряской, решил обратно сменить катушку №3 (1 и 6 цилиндры).
    И тряска ушла, ездил дня три спокойно. Видимо или катушка или плохо установили на СТО.
    Но сегодня вылезли две ошибки на систему ввти (P1349) и опять P1300. Очистил ошибки, заменил клапан ввти, и почти следом один хер вылезла опять P1300.
    Чушь это всё какая-то, без конца сыпятся ошибки то на одно то на другое и постоянно — P1300 на катушку.
    Или проводка или комп глючит?


  6. 18.09.2022 15:31

    #6

    Катушки то одинаковые? Поменяй местами две.


  7. 18.09.2022 17:12

    #7

    Катушки все оригинальные, Toyota Nippondenso. 1,5 года назад двиг менял, поэтому донорские на старом вот оставались, их и подкидываю.
    Старый двиг менял по причине жора масла, а так он ездил себе и ездил без проблем на тот момент.
    Да, резонно, попробую поменять 1 и 3 катушки местами.


  8. 02.11.2022 11:49

    #8

    Катавасия продолжается, с лета уже тянется, ни одно СТО не может решить, только бабки вытягивают.
    На сегодняшний день всё то же самое — машина едет нормально, но в один прекрасный момент, когда ей вздумается, и как правило это на хорошо прогретом двигателе и где-нибудь стоя в пробках или на светофорах — провалы оборотов-выравнивание-check, или провалы оборота-глохнет-check. После заводишься — может завестись нормально, а в другой раз — обороты колбасит 200-400 и снова глохнет. Заводишь ещё раз и ездишь нормально весь день, а может и снова так же.
    Сканер показывает все то же самое — P1300.
    Как уже говорил — менял катушки, менял в/в провода, разъемы питания на катушки, под эту петрушку менял датчик положения коленвала, бензонасос и бензофильтр, клапан ввти, менялся игнитор (коммутатор), разбирался и чистился БДЗ с клапаном ХХ, чистился выпуск, проверялись свечи, с ними всё норм (меняны всем комплектом в феврале этого года вместе с наконечниками катушек) — ничего не помогает.
    Менял катушки местами между собой — всё равно выдаётся рано или поздно P1300.
    Нет уже ни нервов, ни денег, ни сил на дальнейшие манипуляции.

    Из вариантов остаётся только менять всю проводку (косу), или комп.


На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1300. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Страницы: [1] 2  Все   Вниз

  • Печать


Автор
Тема: Загорелось VSC TRC + VSC OFF, ошибки p1300 р1305 р1310 р1315  (Прочитано 6241 раз)


Народ, всех приветствую.
Помогите с проблемой.
2UZ-FE  американец, 2000г.в автомат, коробка 4передачи.
Вдруг загорелись лампы ЧЕК+VSC TRC + VSC OFF.
Двигатель работает ровно, но при наборе скорости с 10-15км/час начинает мигать чек, при наборе дальше, двигатель глохнет и происходит толчёк, после чего он сам заводится и происходит всё по кругу.
Так-же при движении назад, немного проехав глохнет. Заводится без проблем, и опять всё то-же самое.
Утром заводится тоже без проблем, но лампы горят.
На сканере показывает ошибки p1300 р1305 р1310 р1315.
Ошибки сбрасывали, сразу загораются.
Грешу на датчик положения распред вала.
Ваше мнение.
С чего начать?


Записан


С расшифровки кодов неисправностей.


Записан


С сигнализации  надо начинать , где то что то спрятано и вы об этом можете и не знать
p1300 р1305 р1310 р1315    коммутатор    Нет сигнала IGF к ЭБУ во время работы двигателя   
 система зажигания
разрыв или короткое замыкание п цепях IGF или IGT (от катушек зажигания к ЭБУ)


Записан


Максим777.
Как это лечить?
Попробовать начать с катушек?
Я понимаю, что к электрикам надо обращаться.
Своего электрика нет, а другие могут песен напеть.


Записан


Максим777 правильно говорит ,очень похоже на иммоблайзер с датчиком движения (старлайн например). Они так работают.
Так что к электрику или сам.


Записан


Максим777.
Как это лечить?
Попробовать начать с катушек?
Я понимаю, что к электрикам надо обращаться.
Своего электрика нет, а другие могут песен напеть.  Вы сами с какого города  ?


Записан


Не помню где но находил статью  про ваши все симптомы  и ошибки . ТАк вот там тоже все перепродавали за счёт клиента и катушки меняли и блог эбу   А в итоге проблема была в корявом установке лоб стекла  вода текла на блок сигнализации  и со времён там все окислялось и у хозяина началися бубны с танцами вокруг машины  из за корявых рук стекольщиков


Записан


Была похожая проблема на прадике у меня. Мог в движении заглохнуть в любую минуту. Оказалось в сигналку врезали еще одну секретку, какой то датчик, пару релюх, причем спрятали аж под блок предохранителей, что под капотом, с обратной стороны. Задолбались искать >:D В итоге выдрали все нах, и ура! Просто у меня ОЧЕНЬ хороший автоэлектрик!!!


Записан

Устойчивая психика это когда жизнь, пиная вас, ломает себе ногу!!!


Максим777
Я живу в Калининграде.
Машиной пока не занимался, стоит у дома, всё времени нет, езжу на машине жены.
Пару раз заводил, без проблем. Чек и лампы загораются. Ехать не ехал, чуть прогрел и ввключал.
Вспомнил ещё один момент до этой неприяьности.
За 3-4 дня до того, как зажглись лампы на приборной доске и началась эта проблема, мне подваривали глущитель полу-автоматом, акомулятор не отключали.
Может глюкануло что-то после этого, или полуавтоматом варить с неотключенным акомулятором — ничего страшного?


Записан


Добрый день, Максим.
Вы спрашивали из какого я города.
Живу в Калининграде.
Машинкой пока не занимался, работа, времени не хватает.
В теме добавил письмо.


Записан

  • Печать

Страницы: [1] 2  Все   Вверх

Машина досталась с предыдушей смены(боролись с ней долго) ,брать не хотел-сканер,только по OBD берет,да и опыта по японкам нет,а Из всех мануалов только автодата ам по2004г -Эл.схемы не нашел.Машина работает 2секунды и глохнет?не важно ХХ или средние об.двигателя.Пишет ошибку Р01300.Снял ВФ впрыскиваю бензин в ДП -работает дольше,

похоже рубит форсунки?(БН проверяли до меня)Внедрил в разьем форсунки свето-диод и при продолжительной прокрутки(асистент)-смотрю плюс и импульс.Плюс не проподает,а импульс через 2 секунды пропал,и вот тут возник

ворос,что их вырубает?ЭБУ,сигналка,иммо?Короче-гимор?День к ней не подходил,а с утра подошел механик

(он знает клиентку и ее машину)и давай убалтывать-посмотри,мол помогу.Стали смотреть все подрят-начали с К/З

Тупо вынимаю катушку,надеваю свечу,он крутит -искра есть на 4ц.,на 3ц.,на2ц.-а на 1ц.-нет?Меняю К/З с соседнего

-искра есть.Катушка -кирдык,а с виду новая-уже менялась.Механик говорит ,что были пробуски и менялась

полгода назад.Катушку заказали-будет завтра,обешали в12.00 цена 1500р-разумеется не оригинал.

Знаю,что на ВАЗах,если индивидуальная катушка умирает или умерла,то на 16клапанных двигателях ЭБУ отключает

форсунку(где нерабочая катушка),что бы не погиб катализатор,а так же пишет ошибки Р0300,Р0300-,а на последних

блоках еще Р00363?и вроде Р01300 -по последним поправте если не так.

Вопрос,какой алгоритм на А/м Тойота?

P.S.Сегодня на форуме прочитал похожий случай,но ответа не нашел.

Toyota Will Vs,1Zz-Fe, 2002, Rh (Проблема Не Решена,Но Случай Интересный)

Автор СаняЖД, 15 Aug 2011 04:01

Фото в бортжурнале Toyota Chaser (100)

Полный размер

Одним прекрасным утром собрался на работу, завёл, прогрелся и проехав около 300 метров выскакивает чек и сразу глохнет на ходу. Запускаю — секунду работает выскакивает чек и сразу глохнет. Прочитал OBDшкой:
«Ошибка DTC P1300 — неисправность цепи зажигания катушки №1. Во время работы двигателя отсутствует сигнал IGF на PCM». — очень интересно, но ничего непонятно))
Скатился на обочину, чтобы никому не мешать, бросил машину и поехал на работу на автобусе.
Вечером приехал, взял в гараже одну катушку с запасного мотора и пошел к машине менять.
Поменял первую катушку, запускаю… нифига. Не стал дальше возиться на улице под дождём и оттянули Чайзера в гараж.
Перерыл весь интернет, а там, как всегда, всё по теме, но не то, что нужно…
Подозрения были на игнитор, перекинули его с рабочей машины — не помогло. От безысходности начал менять остальные катушки и выкручивать свечи.
Свечи были в бензине, пришлось просушить.
Чтобы поменять вторую катушку, нужно разбираться впуск… Так лень было это делать, решил поменять сначала третью катушку. Поменял, запуск… есть! 😅
Чайзер ожил!
Получается проблема была в третьей катушке, т.к. катушка номер 1 на 1JZ-GE VVTi — это третья катушка, она отвечает за 1 и 6 цилиндры.

Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 266 000 км

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Код ошибки 1300 canon как сбросить
  • Код ошибки 130 рокстар лаунчер
  • Код ошибки 130 гранта
  • Код ошибки 13 сбой обновления huawei e3372
  • Код ошибки 13 планар что делать