Решил написать про свой случай, как я искал и устранил неисправность, так как в поиске ничего похожего не нашёл, только рекомендации поменять тот или иной датчик, но в моём случае это не помогало.
Машина отца, он покупал его новым в 2008-м году, на данный момент пробег уже перевалил за 155000 км, к 160 надо будет ремень грм поменять, прокладка клапанной крышки начала сопливиться, но в целом двигатель до сих пор чувствует себя бодро и до определённого момента нареканий не вызывал. Момент произошёл после въезда в город с трассы, заметил что газ до конца не сбрасывается на холостых, держит примерно 1500 оборотов. Перегазовка иногда помогала и обороты падали на нормальные. Первая мысль само собой на тросик привода дроссельной заслонки, что он подклинивает. Только это предположение опроверглось при первом же заглядывании под капот, сектор чётко садился на упор при отпускании педали с любого положения. Дальше посложнее, уже подозрение на датчик положения ДЗ и регулятор холостого хода. Стоит отметить что чек при этом не горел. Потом неисправность начала прогрессировать, проявлялась всё чаще, бывало при работе двигателя на холостом ходу то типа хлопков во впуск, то завысит обороты до 1500-1800, потом снова работает абсолютно ровно 800 оборотов. Решил почистить дроссель. Почти целый флакон очистителя потратил, отмыл всё до блеска, в том числе и регулятор холостого хода. Но это также не помогло. Заодно проверил РХХ на исправность путём включения и выключения потребителей- фары, туманки, обогрев стекла, вентилятор отопителя, обороты держит без проблем. Подключился сканером, текущих ошибок нет, в памяти записаны P1513- Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана и P1553- Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана. Это у отца как-то чек загорался, потом погас. Решил менять регулятор, может всё-таки в нём проблема. Нашёл разборку, узнал о наличии такого регулятора и договорился что если неисправность не устранится, то я верну его. Забегая вперед, в результате меня это избавило от лишних трат. В общем замена регулятора не помогла. Что ещё может влиять? «Покупаю» на пробу датчик дроссельной заслонки, симптомы те же, возвращаю датчик ДЗ, беру взамен ДАД, меняю. Прокатился по территории, всё нормально, поехал на выезд (а дорога там плохая, больше второй не разогнаться), ну вроде не проявляется, холостые 800. Звоню говорю: «Ребята спасибо, я уехал». Тут же трогаюсь опять началась эта фигня, даже на передаче еду потихоньку, она до 1500 газует временами. Вернулся, отдал ДАД, парни уже сами предлагают поменять клапан адсорбера. Я объясняю, что пробовал шланг от клапана к коллектору пережимать, не влияет, но согласился, мало ли… Чтобы свой не откручивать, чисто для проверки кидаю их клапан сверху и подсоединяю шланги и разъём. Проехал по территории, тишина, всё чётко работает, проехал по кочкам, опять всё в норме, настроение поднимается, но снова звонить пока не решаюсь. Думаю по городу проедусь, тогда уж скажу чтобы наверняка. На выезде с территории попадаю в пробку, перед закрытым переездом. Стою газую на нейтралке (бывало при таких подгазовках неисправность проявлялась), всё работает штатно. Так вот всё-таки в чём причина была- подумал я и съехал на обочину, чтобы зря время не терять прикрутил приобретённый клапан на место. Завожу машину, опять тоже самое. Снова холостой запрыгивает на 1500. В общем вернул я этот клапан обратно на разборку, оставил им 100 рублей за беготню по складу. И уехал ни с чем. Отдал машину отцу, он поездил, загорелся чек, ошибка Р0326- проблема с сигналом датчика детонации, наличие кз или обрыва в цепи, ошибка Р0441- плохая продувка системы улавливания паров и снова Р1553- на регулятор холостого хода. Начинаю искать проблемы в разъёмах, шатать, по несколько раз перетыкать, вдруг окислы какие… Проверил работу клапана адсорбера, без питания абсолютно герметичен, при подаче питания легко продувается, трубку от бачка адсорбера тоже попробовал продуть, никакого сопротивления. Начал шевелить проводку на запущенном двигателе когда шевелил в районе разъёма датчика детонации, определённо это чувствовал двигатель, слышны перебои, завышения оборотов. Заглушил, разобрал частично разъём со стороны косы, там два провода в гофре идут, на вид ничего криминального не нашёл. Собрал обратно, слегка пошевелил, ровно работает. Ну значит точно этот разъём, решил я, только плохо что я не нашёл саму неисправность, оголённых проводов, или позеленевшего разъёма. Через день всё повторилось и двигатель уже практически не опускался до нормальных холостых, загорелся чек. Направление я уже знал, полез шевелить проводку и всё-таки нашёл, там где никак не ожидал
Полный размер
Клапан адсорбера стоит на своём кронштейне прикручен двумя болтами к двигателю, в этом же кронштейне ниже есть отверстие для крепления хомута проводки и именно в этом креплении и протёрлись три провода, два из них на датчик детонации, один зелёный я распутывать дальше не стал, не знаю куда он идёт. В общем восстановил эти провода. Вырезал окислившиеся кусочки с перебитой изоляцией и сделал вставки, всё на термоусадку, потом обмотал жгут изолентой засунул обратно в гофру. Двигатель снова работает как часы, у меня прямо как гора с плеч. Почему так долго искал, хотя по ошибкам теперь смотрю и прямо видно, кз или обрыв, ведь показывал блок что проблема в проводке. Но я, зная что точно в родную заводскую проводку никто не лазил, никак не мог предположить что в закреплённой в гофре проводке могут сами по себе перетереться провода. Вот всё и тыкался в разъёмы да датчики. Может кому-то поможет данная тема устранить похожую неисправность быстрее и не тратиться на замену исправных узлов.
Решил написать про свой случай, как я искал и устранил неисправность, так как в поиске ничего похожего не нашёл, только рекомендации поменять тот или иной датчик, но в моём случае это не помогало.
Машина отца, он покупал его новым в 2008-м году, на данный момент пробег уже перевалил за 155000 км, к 160 надо будет ремень грм поменять, прокладка клапанной крышки начала сопливиться, но в целом двигатель до сих пор чувствует себя бодро и до определённого момента нареканий не вызывал. Момент произошёл после въезда в город с трассы, заметил что газ до конца не сбрасывается на холостых, держит примерно 1500 оборотов. Перегазовка иногда помогала и обороты падали на нормальные. Первая мысль само собой на тросик привода дроссельной заслонки, что он подклинивает. Только это предположение опроверглось при первом же заглядывании под капот, сектор чётко садился на упор при отпускании педали с любого положения. Дальше посложнее, уже подозрение на датчик положения ДЗ и регулятор холостого хода. Стоит отметить что чек при этом не горел. Потом неисправность начала прогрессировать, проявлялась всё чаще, бывало при работе двигателя на холостом ходу то типа хлопков во впуск, то завысит обороты до 1500-1800, потом снова работает абсолютно ровно 800 оборотов. Решил почистить дроссель. Почти целый флакон очистителя потратил, отмыл всё до блеска, в том числе и регулятор холостого хода. Но это также не помогло. Заодно проверил РХХ на исправность путём включения и выключения потребителей- фары, туманки, обогрев стекла, вентилятор отопителя, обороты держит без проблем. Подключился сканером, текущих ошибок нет, в памяти записаны P1513- Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана и P1553- Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана. Это у отца как-то чек загорался, потом погас. Решил менять регулятор, может всё-таки в нём проблема. Нашёл разборку, узнал о наличии такого регулятора и договорился что если неисправность не устранится, то я верну его. Забегая вперед, в результате меня это избавило от лишних трат. В общем замена регулятора не помогла. Что ещё может влиять? «Покупаю» на пробу датчик дроссельной заслонки, симптомы те же, возвращаю датчик ДЗ, беру взамен ДАД, меняю. Прокатился по территории, всё нормально, поехал на выезд (а дорога там плохая, больше второй не разогнаться), ну вроде не проявляется, холостые 800. Звоню говорю: «Ребята спасибо, я уехал». Тут же трогаюсь опять началась эта фигня, даже на передаче еду потихоньку, она до 1500 газует временами. Вернулся, отдал ДАД, парни уже сами предлагают поменять клапан адсорбера. Я объясняю, что пробовал шланг от клапана к коллектору пережимать, не влияет, но согласился, мало ли… Чтобы свой не откручивать, чисто для проверки кидаю их клапан сверху и подсоединяю шланги и разъём. Проехал по территории, тишина, всё чётко работает, проехал по кочкам, опять всё в норме, настроение поднимается, но снова звонить пока не решаюсь. Думаю по городу проедусь, тогда уж скажу чтобы наверняка. На выезде с территории попадаю в пробку, перед закрытым переездом. Стою газую на нейтралке (бывало при таких подгазовках неисправность проявлялась), всё работает штатно. Так вот всё-таки в чём причина была- подумал я и съехал на обочину, чтобы зря время не терять прикрутил приобретённый клапан на место. Завожу машину, опять тоже самое. Снова холостой запрыгивает на 1500. В общем вернул я этот клапан обратно на разборку, оставил им 100 рублей за беготню по складу. И уехал ни с чем. Отдал машину отцу, он поездил, загорелся чек, ошибка Р0326- проблема с сигналом датчика детонации, наличие кз или обрыва в цепи, ошибка Р0441- плохая продувка системы улавливания паров и снова Р1553- на регулятор холостого хода. Начинаю искать проблемы в разъёмах, шатать, по несколько раз перетыкать, вдруг окислы какие… Проверил работу клапана адсорбера, без питания абсолютно герметичен, при подаче питания легко продувается, трубку от бачка адсорбера тоже попробовал продуть, никакого сопротивления. Начал шевелить проводку на запущенном двигателе когда шевелил в районе разъёма датчика детонации, определённо это чувствовал двигатель, слышны перебои, завышения оборотов. Заглушил, разобрал частично разъём со стороны косы, там два провода в гофре идут, на вид ничего криминального не нашёл. Собрал обратно, слегка пошевелил, ровно работает. Ну значит точно этот разъём, решил я, только плохо что я не нашёл саму неисправность, оголённых проводов, или позеленевшего разъёма. Через день всё повторилось и двигатель уже практически не опускался до нормальных холостых, загорелся чек. Направление я уже знал, полез шевелить проводку и всё-таки нашёл, там где никак не ожидал
Полный размер
На фото трубка от адсорбера, под ним жгут вытащен из гофры
Клапан адсорбера стоит на своём кронштейне прикручен двумя болтами к двигателю, в этом же кронштейне ниже есть отверстие для крепления хомута проводки и именно в этом креплении и протёрлись три провода, два из них на датчик детонации, один зелёный я распутывать дальше не стал, не знаю куда он идёт. В общем восстановил эти провода. Вырезал окислившиеся кусочки с перебитой изоляцией и сделал вставки, всё на термоусадку, потом обмотал жгут изолентой засунул обратно в гофру. Двигатель снова работает как часы, у меня прямо как гора с плеч. Почему так долго искал, хотя по ошибкам теперь смотрю и прямо видно, кз или обрыв, ведь показывал блок что проблема в проводке. Но я, зная что точно в родную заводскую проводку никто не лазил, никак не мог предположить что в закреплённой в гофре проводке могут сами по себе перетереться провода. Вот всё и тыкался в разъёмы да датчики. Может кому-то поможет данная тема устранить похожую неисправность быстрее и не тратиться на замену исправных узлов.
Тема: акцент ошибки 1553 1513 0343
Опции темы
акцент ошибки 1553 1513 0343
здравствуйте коллеги!помогите высвечиваются ошибки 1553 1513 0343 акцент таганрогский вчем может быть проблемма -цепи целые проверил.датчи дпз менял безрезультатно
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Метки грм?
После чего появились коды?
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
метки в норме проверил.появились после незначительного удара в левое переднее крыло
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Авто заводится?
я бы проверил проводку, зажата рамкой, повреждена при кузовном ремонте. посмотрите острые выступы.
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
авто работает как часы блин!там просто крыло было чуть подмято
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Пред смотри в блоке под капотом,питание датчиков,или сгорел или вытаскивали и не туда вставили,рядом с ним пустое гнездо как раз.16 — предохранитель 15 А регулятора холостого хода и датчика положения распределителного вала;http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=29613 Тут фотка блока с обозначениями.
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Источник
Привод isc разомкнут акцент
Взял в работу Hyundai Accent 2007г. двигатель 1,6 v16 бензиновый. Притащили на галстуке вчера вечером перед закрытием. Перед уходом попытался завести, но акумулятор оказался севшим для этого и тогда подключил Launch который мне выдал ошибки P0441, P1123 и P1610.
с первыми двумя ошибками я разобрался:
p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь
А вот ошибка P1610 на многих сайтах и форумах трактуется по разному. По первым двум ошибкам напрашивается вывод о конденсате в бензине и неисправности регулятора давления топлева, по скольку это беда началась с сырой погоды, но всёже хотелось бы точно знать что означает третья ошибка для полноты картины. Если кто сталкивался с таким чудом, прошу помогите с трактовкой.
Для Accent (MC) код ошибки P1610 трактуется как блок управления двигателем без иммобилайзера установлен на машину с иммобилайзером.
Это мой перевод ,оригинальный текст прилагаю.
Интересно какие текущие данные в системе иммобилайзера.
Как работает лампа иммо?
p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь
Клапан продувки адсорбера зависает в открытом состоянии, пары топлива из бака обогощают смесь.
P1610 , залей безиммовую прошивку и забудь о ней.
Ну вот и дошли у меня сегодня руки до этой машинки, и в результате:
1.) Абсорбер сухой.
2.) Залез в ноут одного хёндайщика и выловил из него информацию про ошибку P1610. у него она числится как «Immobilizer SMARTRA error». Снял кожух рулевой колонки и обнаружил отошедший разъём кольца иммо на замке зажигания.
3.) Обнаружена нестабильная работа бензонасоса. Где у этой машины реле бензанасоса пока не понял, и повидемому надо к тому же проверять цепь блокировки сигналки, которая скорее всего установлена за приборкой.
После подключения колечка иммобилайзера, машинка завелась но не без косяков. Третий цилиндр в отказ и треск по гидракам. Пришлось залить промывку гидрокомпенсаторов и потом поменять масло. В результате треск изчес и заработал третий цилиндр. Остаётся вопрос с цепью включения бензанасоса. Если кто вазюкался с подобным агрегатом, подскажите где релюху искать и как проложен провод до бензанасоса.
Источник
Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько “родных” ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей – “ELM327”, без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел “Поиск ошибок”;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять “вылезти” после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой “Live data”. С помощью “живых” (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.
Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид – вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с “автоматом”.
Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна
Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:
- Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
- Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
- Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
- Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
- Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);
Варианты решения проблемы P1610:
- Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
- Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз – смотреть необходимо в первую очередь “допы” и ключ;
- Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать “привязать” его.
Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья – близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и “лечится” также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или “мусором” в EEPROM.
Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Ошибка однозначно связана с лямбда – зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт – датчик кислорода однозначно под замену.
Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие “прелести”.
P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или “плавающим” (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).
При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться “живыми данными” со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании – датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как “медленный отклик”.
P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина
Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, “тупить” на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.
Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.
Алгоритм поиска неисправности P0441:
- Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
- Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
- Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
- И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).
Источник
Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько «родных» ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей — «ELM327», без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел «Поиск ошибок»;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять «вылезти» после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой «Live data». С помощью «живых» (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Код Р1529 — Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.
Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид — вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с «автоматом».
Код P1610 — Репрограммируемая память EEPROM неисправна
Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:
- Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
- Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
- Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
- Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
- Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);
Варианты решения проблемы P1610:
- Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
- Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз — смотреть необходимо в первую очередь «допы» и ключ;
- Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать «привязать» его.
Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья — близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и «лечится» также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или «мусором» в EEPROM.
Код P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Ошибка однозначно связана с лямбда — зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт — датчик кислорода однозначно под замену.
Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие «прелести».
P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или «плавающим» (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).
При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться «живыми данными» со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании — датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как «медленный отклик».
P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина
Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, «тупить» на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.
Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.
Алгоритм поиска неисправности P0441:
- Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
- Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
- Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
- И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).
Источник
Ошибка P1553 у автомобиля Hyundai была обновлена 23:00. Определить ошибку в автомобиле Hyundai можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1553 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Hyundai.
P1553
Код 1553 появляется при постоянно запертом клапане системы холостого хода. Причина проблемы может заключаться как в самом датчике, так и в его проводке.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1553 у автомобиля Hyundai.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1553 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Hyundai Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1553 по автомобилю Hyundai. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Hyundai
Accent (Акцент); AX35; Elantra (Элантра); Getz (Гетц); Grand Starex (Гранда Старекс); I30; I40; IX35; IX55; Porter (Портер); Santa Fe Classic (Санта Фе Классик); Solaris (Солярис); Sonata (Соната); Terracan (Терракан); Tucson (Туксон, Туссан).
Автомобильный сканер для Hyundai
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1553 и причины поломки. Дигностика любой модели Hyundai за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
|
ivanivkin [ТопикСтартер] Пользователь удалён |
Перейти
ТопикCтартер |
|
|
|
|
|
Реквизит |
|
Избранное
Трансляции
Закладки
Коллекции
+
—
|
ivanivkin [ТопикСтартер] Пользователь удалён |
Второй
что это за коробочка найти её не могу Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
jeka0374
Возраст: 49 лет |
Четвертый
Мои 5 копеек…
Остальные по схеме на прямую в блок идут.
Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
Автолюбитель
|
5#
Зачем чистить если: P1553 — Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
jeka0374
Возраст: 49 лет |
6#
Опять же их объединяет один только узел J/C c12 — думаю собака там зарылась .
Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
romkin93
Возраст: 41 лет |
8#
Не думаю что в перемычке, скорее в жгуте. Иначе еще и форсы 2-3-4 ц не работали бы. По схеме КПА с ними запараллелен. Потрошите жгут, скорее всего. Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
ivanivkin [ТопикСтартер] Пользователь удалён |
9#
за профиль извините, были выходные щас продолжаю, отпишу, на преде 15амерном питалова присутвует, от преда до коробочки с предами звониться провод, до датчика нет, зеленый провод до рхх не звонится, придется весь жгут вскрывать Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
ivanivkin [ТопикСтартер] Пользователь удалён |
10#
нашел провод зеленый +12 сгнил в косе где жгут заходит в кузов Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
Тема: акцент ошибки 1553 1513 0343
Опции темы
акцент ошибки 1553 1513 0343
здравствуйте коллеги!помогите высвечиваются ошибки 1553 1513 0343 акцент таганрогский вчем может быть проблемма -цепи целые проверил.датчи дпз менял безрезультатно
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Метки грм?
После чего появились коды?
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
метки в норме проверил.появились после незначительного удара в левое переднее крыло
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Авто заводится?
я бы проверил проводку, зажата рамкой, повреждена при кузовном ремонте. посмотрите острые выступы.
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
авто работает как часы блин!там просто крыло было чуть подмято
Re: акцент ошибки 1553 1513 0343
Пред смотри в блоке под капотом,питание датчиков,или сгорел или вытаскивали и не туда вставили,рядом с ним пустое гнездо как раз.16 — предохранитель 15 А регулятора холостого хода и датчика положения распределителного вала;http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=29613 Тут фотка блока с обозначениями.
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Источник
Привод isc разомкнут акцент
Взял в работу Hyundai Accent 2007г. двигатель 1,6 v16 бензиновый. Притащили на галстуке вчера вечером перед закрытием. Перед уходом попытался завести, но акумулятор оказался севшим для этого и тогда подключил Launch который мне выдал ошибки P0441, P1123 и P1610.
с первыми двумя ошибками я разобрался:
p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь
А вот ошибка P1610 на многих сайтах и форумах трактуется по разному. По первым двум ошибкам напрашивается вывод о конденсате в бензине и неисправности регулятора давления топлева, по скольку это беда началась с сырой погоды, но всёже хотелось бы точно знать что означает третья ошибка для полноты картины. Если кто сталкивался с таким чудом, прошу помогите с трактовкой.
Для Accent (MC) код ошибки P1610 трактуется как блок управления двигателем без иммобилайзера установлен на машину с иммобилайзером.
Это мой перевод ,оригинальный текст прилагаю.
Интересно какие текущие данные в системе иммобилайзера.
Как работает лампа иммо?
p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь
Клапан продувки адсорбера зависает в открытом состоянии, пары топлива из бака обогощают смесь.
P1610 , залей безиммовую прошивку и забудь о ней.
Ну вот и дошли у меня сегодня руки до этой машинки, и в результате:
1.) Абсорбер сухой.
2.) Залез в ноут одного хёндайщика и выловил из него информацию про ошибку P1610. у него она числится как «Immobilizer SMARTRA error». Снял кожух рулевой колонки и обнаружил отошедший разъём кольца иммо на замке зажигания.
3.) Обнаружена нестабильная работа бензонасоса. Где у этой машины реле бензанасоса пока не понял, и повидемому надо к тому же проверять цепь блокировки сигналки, которая скорее всего установлена за приборкой.
После подключения колечка иммобилайзера, машинка завелась но не без косяков. Третий цилиндр в отказ и треск по гидракам. Пришлось залить промывку гидрокомпенсаторов и потом поменять масло. В результате треск изчес и заработал третий цилиндр. Остаётся вопрос с цепью включения бензанасоса. Если кто вазюкался с подобным агрегатом, подскажите где релюху искать и как проложен провод до бензанасоса.
Источник
Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько “родных” ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей – “ELM327”, без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел “Поиск ошибок”;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять “вылезти” после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой “Live data”. С помощью “живых” (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.
Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид – вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с “автоматом”.
Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна
Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:
- Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
- Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
- Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
- Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
- Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);
Варианты решения проблемы P1610:
- Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
- Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз – смотреть необходимо в первую очередь “допы” и ключ;
- Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать “привязать” его.
Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья – близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и “лечится” также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или “мусором” в EEPROM.
Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Ошибка однозначно связана с лямбда – зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт – датчик кислорода однозначно под замену.
Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие “прелести”.
P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или “плавающим” (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).
При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться “живыми данными” со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании – датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как “медленный отклик”.
P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина
Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, “тупить” на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.
Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.
Алгоритм поиска неисправности P0441:
- Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
- Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
- Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
- И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).
Источник
Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько «родных» ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей — «ELM327», без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел «Поиск ошибок»;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять «вылезти» после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой «Live data». С помощью «живых» (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Код Р1529 — Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.
Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид — вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с «автоматом».
Код P1610 — Репрограммируемая память EEPROM неисправна
Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:
- Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
- Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
- Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
- Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
- Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);
Варианты решения проблемы P1610:
- Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
- Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз — смотреть необходимо в первую очередь «допы» и ключ;
- Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать «привязать» его.
Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья — близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и «лечится» также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или «мусором» в EEPROM.
Код P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Ошибка однозначно связана с лямбда — зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт — датчик кислорода однозначно под замену.
Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие «прелести».
P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или «плавающим» (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).
При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться «живыми данными» со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании — датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как «медленный отклик».
P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина
Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, «тупить» на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.
Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.
Алгоритм поиска неисправности P0441:
- Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
- Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
- Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
- И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).
Источник