Код ошибки 2195 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 4 мин Просмотров 14.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2195
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1, Sensor 1)».

Код OBD-II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности кода неисправности P2195 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2195 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Lexus (Лексус is250, rx350)
Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
Volvo
Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

Видео

Источник

Загорелся джекичан.

Полный размер

Подключенный бортовик указал номер ошибки Р2195…

Полный размер

раскопать номер прошивки мозгов не представляется возможным… просто многое из бесплатных прог obd2 перелопатил и в большинстве случаев до параметров мозгов достучаться не удалось…

В моем представлении Р2195 это чисто экологическая ошибка убирать которую может только перешивка мозгов в евро ноль.
Одна из причин — это, в том числе, и пропадание сигнала на контактах лямбды… что в принципе не исключено… надо будет оправить…

На части форумов утверждается, что причина — это криворукость заводчан, которые в 2009 году не придали значения тому, что мозги периодически конфликтовали с лямбдой…

В общем, штекерочки проверю… лямбды и кислородный датчик буду менять в последнюю очередь… буду тупо затирать ошибку…

Собственно про ошибку P2195 :

Условия обнаружения:
Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд
(логика диагностирования за 2 поездки)
(a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В

Неисправный участок:

•Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
•Датчик A/F (датчик 1) — («air/fuel ratio sensor»)
•Интегрированное реле (главное реле EFI), EFI — Главное реле системы впрыска топлива
•Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
•ECM — трактуется как Микропроцессор в модуле управления двигателя

Условия обнаружения 2:

Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)

Неисправный участок 2:

•Датчик A/F
•ECM — трактуется как Микропроцессор в модуле управления двигателя

———

Чтобы далеко не бегать… поднято из комментариев

P2195 — норма для 409 евро3.

УАЗ Патриот/Хантер с дв. ЗМЗ-409 и системой управления Bosch (ME1797, Egas) в версии ПО VM31B122S имеет ошибку.

Данную версию ПО имеют упомянутые автомобили УАЗ 2008-2009 годов выпуска. В эксплуатации она проявляется как код неисправности P2195 (несоответствие сигналов 1-го и 2-го кислородных датчиков). Никаких последствий, кроме того, что при ее возникновении не проводится диагностика эффективности нейтрализатора, данная ошибка не несет.

Однако, поскольку появление этой ошибки приводит к загоранию лампы неисправности «check engine», водитель не может отслеживать появление других возможных неисправностей двигателя.

Начиная с декабря 2009 вышло новое ПО VM31B124S, в котором данная ошибка устранена. Кроме того, новая версия имеет улучшенные ездовые качества. Введена новая функция «трогание с места».

источник добавки: forum.auto.ru/mark/uaz/1155395/ с подачи камрада sem59

Источник

Обновлено: 04.06.2023

проблема решена, читать 29 пост

Поэтому есть несколько вопросов:
1) может ли данная ошибка обозначать проблему с форсункой?
2) разные ли форсунки у моторов со 197 и 203 л.с.?
3) какой номер у оригинальной форсунки у американца с 203 л.с.?
4) есть ли более экономичный (по финансам) аналог?

Отвечу сразу на вопрос, который может возникнуть:
сам посмотреть номер форсунки не могу т.к.:
1) в интернете информации не нашел
2) нет опыта работы по съему форсунки с мотора, просто не знаю как
3) автомобиль жены, а она не даст мне его поставить в сервис больше чем на 1 день, т.к. ездит на нем на работу, а на общественном транспорте не добраться. сервисы же просят оставить на 2-3 дня

поэтому возникает еще и просьба: если не сложно то скажите, как добраться до форсунок собственноручно.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2196

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2196 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2196 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2196 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2196

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2196:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Перед началом диагностики неисправности P2196 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Очистите код неисправности P2196 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2196 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди q7)
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Куга, Маверик, Мустанг, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, E250, F-150)
Hyundai (Хендай Элантра)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus
Lincoln LS
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Крафтер, Пассат, Туарег, Транспортер)
Volvo
Лада Нива

С кодом неисправности Р2196 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0102, P0113, P0132, P0171, P0172, P0174, P0191, P0202, P0300, P0355, P0420, P2096, P2106, P2195, P2197, P2198, P2270.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2197

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2197 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2197 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2197 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2197

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2197:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2197 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Очистите код неисправности P2197 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2197 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford (Форд Мустанг, Таурус, Фристар, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
Lexus (Лексус es350, is250, rx350)
Lincoln
Mazda (Мазда Трибьют)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Ленд Крузер, Прадо, Тундра)

С кодом неисправности Р2197 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0051, P0153, P0156, P0171, P0172, P0174, P0175, P0356, P2195, P2196, P2198, C1201.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2195 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Lexus (Лексус is250, rx350)
Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
Volvo
Уаз Патриот, Хантер

Ах да, сейчас у меня уже вечер, как раз сейчас пробовал отключать датчик когда завел обратил внимание что у меня приборка мигает вся. В смысле вместе с оборотами и электричество плавает(может это как то поможет).

Сильно тапками не кидайте, у меня это первый автомобиль).
V6 3.0L передний привод, Escape XLT сборка штаты.

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

первое или второе влево от центра то слышен то ли свист то ли шипение. может где то прохудилась трубка какая? куда ползти в первую очередь?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. от центра то слышен то ли свист то ли шипение.
Это начинает качать компрессор кондиционера (осушет воздух в салоне) поэтому
при его включении обороты двигателя просаживаются.
Что бы это проверить точно нужно снять в коробке предохранителей (под капотом)
реле кондиционера.

DEN 060 Ford Escape

ошибки P2195 и P2197- ошибка в работе кислородного датчика причин может быть из-за:
Жгута проводов;
разъемов;
Форсунок;
Регулятора давления топлива;
Утечки в системе впуска воздуха;
Системы вентиляции картера;
Неверно установленого измерительного щупа;
Клапана системы рециркуляции отработавших газов;
Перелива масла;
Низкой компрессии в цилиндрах;
Утечке в системе выпускаотработавших газов.
Так написано в книге.
У меня тоже была пробдема с плавающими оборотами.
Для начала, что бы исключить случайную ошибку (сбой) системы необходимо снять клемы с аккумулятора подождать минут пять и на минуту соединить провода аккумулятора между собой, все собрать обратно. Если не поможет тогда необходимо менять патрубок картерных газов (пишу на примере своей машины с двигателем 2,3) располагается он под впускным колектором ипредставляет собой резиновую трубочку в форме прописной буквы Г. Я её покупал в 2014 году за 3900руб и замена еще почти две.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 9 2018, 16:41)

Спасибо, у меня кнопка и так стоит, еще предыдущий хозяин постарался. Надо проверить не поломалось ли там чего, свиста раньше вроде не было.

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 10 2018, 19:34)

Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

alexkug

———————————
Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(alexkug @ Apr 14 2018, 00:20)

Линк-у него 2л
———————————
Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.

У меня трех литровый )
Ребят я решил проблему, при чем тупо пальцем в небо и да я дурак) У меня крышка датчика DPFE почти отваливалась, снял его, продул компрессором, там чего лопнуло(оказывается он залит чем то вроде силикона) я его пролил термоклеем из пистолета и запаял им же крышку намертво обороты встали на место, машина просто шепчет. Решение временное, сегодня закажу себе новый датчик.
Если честно, думал уже плюнуть на все и заглушить все эти датчики, благо мануалов полно и у нас и на драйвахдромах и иже с ними, но чето мне боязно глушить, а раз проблема решена лучше куплю новый датчик.
Предыдущий хозяин и так все зонды срезал.

Большое спасибо всем за помощь. Летом буду делать шумку, самостоятельно) Думаю еще в куче тем пересечемся или создам тему новую разобрал машину, помогите собрать обратно :rofl:

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 13 2018, 13:05)

За день я успел снять КХХ и почистить его, вот только собрать еще не успел, завтра посмотрю, поможет ли.
Говорят что можно еще и датчик температуры почистить ни у кого картинки нет где он? Я так понял, что если стоять лицом к машине то слева, а где именно шут его знает.

Буду благодарен если еще чего подскажите.
Повторюсь на холодную заводится идеально и я в шоке какого ражна он на горячую заводится не хочет.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 06:25)

И так, эпопея с P0446 продолжается, а вот 0113 ушла после промывки кхх О_о честно я уже слабо понимаю к чему компьютер говорит номер ошибки, если по факту копать нужно в противоположном направлении?
Из того, что мне советуют еще для борьбы с плаванием оборотов при заводе на горячую и решением ошибки. Посмотреть датчик evap системы, тот что рядом с баком. Поменять топливный фильтр. Почистить выхлопную систему.

Из моих личных новостей и умозаключений, сегодня утром обнаружил, что из выхлопной трубы дым идет только через 5-6 секунд после завода, если не дольше. Соответственно я склоняюсь к замене топливного фильтра и чистке системы выхлопных газов.
Что скажите?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 20:22)

Птица говорун, не отличилась сообразительностью по одному пункту. Где находится датчик системы евап я примерно представляю, а вот зачем нам бак вскрывать? Фильтр топливный находится на днище ведь, на защелках висит и меняется в три секунды. Или есть еще?

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 20:22)

ахаха, только что из СТО, моя ракета накрылась медным тазиком. Заменили топливный фильтр, ракета решила обрадовать меня двумя новыми ошибками P0306 и P0316
скажите мне честно, может просто руль снять на память и идти уже искать новый авто который ездит?

Шучу конечно, я добьюсь того чтобы он бегал опять по дорожке. А вот пока он висел посмотрел на тот клапан что рядом с бензобаком. вроде нормальный он, с виду. Свечи заменю, посмотрю что дальше будет.
Если увидите в поле догорающий эскейп знайте. я сдался)))

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

Удалось купить в Питере все 6 свечей в одном месте и во втором купить датчик температуры. Все новое, буду завтра менять.
Но что то мне подсказывает, что я у цели(у цели получить от компьютера еще 25 ошибок и продолжить прохождение квеста :rofl: )

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

Заменил свечи, правда толку от этого мало. Нужны прокладки гбц, помогите кодами? У меня 1,2 и 5 свеча в масле плавали. Ровно как и новые сейчас. Попробовал найти ремкомплект, нашел на алишке за 5к, недорого, но ждать то блин месяц. В питере нашел только для четверки, а на 6 нету. Ну точнее есть, но отдавать 15к за кусок резины очень не хочется. Помогите кодами на оригиналы или на аналоги.

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

Не сочтите за рекламу всем и без того известного магазина, но это он? Тот самый рем комплект что мне нужен?

Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002

Уже не слабо правда? На это я не остановился и решил провести тест(программа ForScan для виндовс, на винде у меня планшет очень удобно с ним идти в машину и не тащить с собой ноут, если зарегаться на форуме программы, то она будет бесплатной и с полным набором функций)
Дак вот тест показал еще море окиян:

(OK) [16:48:06.214] Тест самодиагностики Зажигание Включено, Двигатель Работает запущен(а)
(WARN) [16:49:54.274] Тест завершен, найдены ошибки: P1780, P0446, P1000, P1137, P1157
===DTC P1780===
Код: P1780 Цепь TCIL вне допуска при самопроверке
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Параметры электрической цепи (отмены O/D) переключателя управления коробкой передач вне допустимого диапазона самопроверки
Это DTC может быть вызвано:
Короткое замыкание
Короткое замыкание
Возможные причины этого:
Переключатель отмены ускоряющей передачи
Жгутовые соединения
Модуль управления коробкой передач
Осмотрите разъемы на предмет повреждения, попадания влаги, коррозии и т.д.
===END DTC P1780===
===DTC P0446===
Код: P0446 Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Это DTC может быть вызвано:
Цепь разомкнута или закорочена на землю.
Обрыв цепи VPWR.
Электромагнитный клапан воздушного отверстия фильтра EVAP
Возможно, неисправен PCM.
===END DTC P0446===
===DTC P1000===
Код: P1000 Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Для устранения причин генерирования перечисленных DTC следуйте программам, представленным в Руководстве для станции технического обслуживания.
===END DTC P1000===
===DTC P1137===
Код: P1137 HO2S12 не переключается, датчик указывает на обедненное состояние
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
HO2S12 не переключается, датчик указывает на обедненное состояние
Возможно, неисправен HO2S12.
Это DTC может быть вызвано:
Пропуск зажигания.
Низкое давление топлива.
Утечка вакуума из коллектора.
Отсоединена или повреждена вакуумная трубка.
Загрязнена или повреждена топливная форсунка.
Возможно, неисправен PCM.
===END DTC P1137===
===DTC P1157===
Код: P1157 Отсутствуют переключения датчика HO2S22. Датчик указывает на обедненное состояние.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Отсутствуют переключения датчика HO2S22. Датчик указывает на обедненное состояние.
Для устранения причин генерирования перечисленных DTC следуйте программам, представленным в Руководстве для станции технического обслуживания.
===END DTC P1157===

Завтра поеду на дачу буду чистить топливный насос
Честно, уже и не знаю за что хвататься, 3 датчика АБС не могли сдохнуть ведь сразу? 0_0 тем более что оно работало периодически зимой.(лампа ошибки АБС горит, но иногда гаснет, короче там тоже фиг пойми, на форуме уже читал, что могут быть и контакты буду проверять).
Что я упускаю?

Читайте также:

Р0755 ошибка форд фокус 1

Форд фокус 3 не горят стоп сигналы

Ошибка p0446 ford escape

Форд транзит горит есп

B1327 ошибка форд фьюжн

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 11.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2195
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности кода неисправности P2195 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Lexus (Лексус is250, rx350)
Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
Volvo
Уаз Патриот, Хантер

Видео

Описание P2195 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

На английском языке:

O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Печать

Страницы: [1] 2 Все Вниз

Тема: ошибки бегемота (Прочитано 5462 раз)

Хорошего времени суток. Вылезли у моего бегемота следующие ошибки р0132, р2195, р2196….и если вторая и третья ошибки стираются и появляются время от времени (закономерность выявить не могу), то первая появляется почти сразу….в какую сторону смотреть…где искать? Спасибо

Записан

Похоже на замыкание сигнального провода верхнего кислородного датчика первого банка на плюс. Смотрите его раз’ем и проводку.

Записан

Если по схеме, то это какой из них?

Записан

Спасибо, как только смогу ходить ( пока лежу дома в гипсе) займусь…думаю пока есть время изучу вопрос теоретически ))

Записан

Если по схеме, то это какой из них?

HO2S11

Записан

Приветствую!
Тоже выскочила ошибка 2195. Ошибку стёр и, пока, она не беспокоит, но — диагностика FORScan’ом выявила большую положительную топливную коррекцию
До этого были отключены (програмно) нижние кислородники и егр.
Посоветуйте, куда копать?

На картинке плохо видно, диапазоны:
LFT1 — -2.73 — 0%
LFT2 — -1.17 — +8.98%
O2S1 — 0.06 — 0.86В
O2S2 — 0.04 — 0.9В

« Последнее редактирование: 28 Сентябрь 2014, 08:34 от nsk777 »

Записан

Обороты ХХ плавают? Сильно скачет коррекция, похоже на подсос воздуха. Мало вводных, добавьте графики SHRTFT, RPM, MAF, ECT.

Записан

Не надо постоянно подгазовывать. Сделайте два скриншота: один на ХХ(и не трогайте педаль газа!), потом 10-15 секунд подержите 2000 об не отпуская педаль сделайте второй. ЕСТ можно убрать(но не забывайте что все делать надо на прогретом двигателе), MAF переведите в вольты и добавьте кислородники.

Записан

Автомобиль на «P», прогрет…
1. Набор оборотов, 2000 об/мин, сброс.

2. Запуск, холостые, начало набора оборотов.

Записан

Опять не так сделали и не совсем те параметры выбрали Не буду больше Вас мучить. Все нормально с двигателем, коррекция в норме. Скакала из-за того, что баловались педалью газа. Если Р2195 больше не появляется, не переживайте, мог быть плохой бензин например или еще что-нибудь.

Записан

ASV,

Не буду больше Вас мучить

Да какое мучение ,наоборот — читаешь и ума хапаешь

Записан

Все нормально с двигателем

Огромное спасибо! *hs*
Только я теперь, в ещё большем недоумении… Расход по городу ~23л, подтраивает на холостых, белый выхлоп (антифриз и масло в норме). Куда копать? :-[

Записан

ASV, Да какое мучение ,наоборот — читаешь и ума хапаешь

Спасибо, Андрей, на добром слове, жду твои картинки.

Огромное спасибо!
Только я теперь, в ещё большем недоумении… Расход по городу ~23л, подтраивает на холостых, белый выхлоп (антифриз и масло в норме). Куда копать?

На самом деле, я вчера не внимательно посмотрел, т. к. хотел увидеть другую картинку и не увидел график правого кислородника. После запуска он слишком долго прогревается, видимо подустал немного. Это может служить причиной периодического выскакивания ошибки Р2195. Но пока ничего криминального, если выскочит опять — поменяйте местами кислородники и если ошибка перейдет на второй банк — меняйте кислородник. Сколько вольт показывает MAF на устоявшемся ХХ?( по сетке не могу вычислить ) Для большого города приемлемый расход. Был меньше?

Записан

Да, расход подрос с 19 до 23 л/100.
По MAF’у: плавает 0,95-1,11В на устоявшихся холостых.
Кислородник поменяю на днях — новый лежит в багажнике.
Да, кстати, програмисты (отключившие нижние лямды) жаловались, что коррекция на пределе и углы менять они не будут… Рекомендовали 98-й заливать

Записан

Печать

Страницы: [1] 2 Все Вверх

DTC P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

Контроль определения напряжения датчикаЕсли в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.Например:Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.

Контроль определения тока датчикаПри обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси — высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта — повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Расшифровка ошибки P2195 у Ford: Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

Марка:

Форд

Код:

P2195

Определение:

Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

Описание:

C0035 00-C0050 00 Зажигание включено. C0035 0F-C0050 0F Зажигание включено. Педаль тормоза не нажата. Диагностический код неисправности не установлен для другой цепи скорости вращения колеса на той же оси. C0035 18-C0050 18 Зажигание включено. Педаль тормоза не нажата. Никакие другие коды неисправности цепи скорости вращения колеса не устанавливаются. По крайней мере, две другие скорости колес не равны 0 км / ч.

Причина:

C0035-C0050 00
В цепи датчика скорости вращения колеса обнаружено короткое замыкание на напряжение, на массу или обрыв / высокое сопротивление.
C0035 0F-C0050 0F
EBCM обнаруживает быстрое изменение скорости вращения колеса. Скорость колеса изменяется на 20 км / ч (12 миль / ч) или более за 0,01 секунды. Изменение должно произойти 3 раза с интервалом не более 0,2 секунды.
C0035 18-C0050 18
Скорость одного колеса меньше 20% от максимальной скорости других в течение 5 секунд.
По крайней мере одна из оставшихся скоростей колес превышает 12,9 км / ч (8 миль / ч).
Не было ускорения / замедления колес выше 21,9 миль / ч / сек.
OR
Два входа датчика скорости вращения колеса меньше 20% от максимального значения других в течение 120 секунд.
По крайней мере одно из оставшихся колес скорость превышает 12,9 км / ч (8 миль / ч).
Не было случаев ускорения / замедления колес, превышающих 21,9 миль / ч / сек.

Бюллетени связанных услуг:

Просмотреть бюллетень 1
Просмотреть бюллетень 2
Просмотреть бюллетень 3
Просмотреть бюллетень 4

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1130)

У себя в гараже

У официалов

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

From english:

Decoding the error P2195 from Ford: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Erratic Signal

Make:

Ford

Code:

P2195

Definition:

Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Erratic Signal

Description:

C0035 00-C0050 00 Ignition ON.C0035 0F-C0050 0F Ignition ON.The brake pedal is not pressed.A DTC is not set for the other wheel speed circuit on the same axle.C0035 18-C0050 18 Ignition ON.The brake pedal is not pressed.No other wheel speed circuit DTCs are set.At least two other wheel speeds are not 0 km/h.

Cause:

C0035-C0050 00
A short to voltage,short to ground or an open/high resistance is detected on a wheel speed sensor circuit.
C0035 0F-C0050 0F
The EBCM detects a rapid variation in the wheel speed.The wheel speed changes by 20 km/h (12 mph) or more in 0.01 second.The change must occur 3 times with no more than 0.2 seconds between occurrences.
C0035 18-C0050 18
One wheel speed is less than 20% of the maximum of the others for 5 seconds.
At least one of the remaining wheel speeds are greater than 12.9 km/h (8 mph).
There has been no wheel acceleration/deceleration exceeding 21.9 mph/sec.
OR
The 2 wheel speed sensor inputs are less than 20% of the maximum of the others for 120 seconds.
At least one of the remaining wheel speeds are greater than 12.9 km/h (8 mph).
There has been no wheel acceleration/deceleration exceeding 21.9 mph/sec.

Related Service Bulletins:

View Bulletin 1
View Bulletin 2
View Bulletin 3
View Bulletin 4

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 161)

Да, лично

Да, с помощью знакомого

Да, у официального дилера

Нет

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Расскажите друзьям:

Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Источник

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.
Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P2195	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM
P2196	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код ошибки P2195 или P2196.

Описание регистрации ошибки P2195

Контроль определения напряжения датчика
Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует Код ошибки .
Например:
Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует Код ошибки P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код ошибки P2195.

Контроль определения тока датчика
При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код ошибки P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Включите зажигание (IG).
(с) Включите портативный диагностический прибор.
(d) Сбросьте коды ошибок.
(e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
(f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
(g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
(h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
(i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
УКАЗАНИЕ:

Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:
1. Педаль акселератора полностью отпущена.
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).
(j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
(k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
(l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
(m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

Последовательность проверки

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
(c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
(d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
(e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
(f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а максимальная задержка на выходе HO2 (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	—
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

Код ошибки P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ ОШИБКИ (ПОМИМО ОШИБКИ P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

P2195 или P2196 и другие DTC B

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются какие-либо коды ошибок, связанные с датчиком A/F (коды ошибок для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды ошибок.

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ».

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.

Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Complete» (завершено).
Если состояние «Incomplete» (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

УКАЗАНИЕ:
1. «Available» (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
2. «Complete» (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
3. «Incomplete» (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.

Проверьте значение по испытанию выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива (см. Схема проверочной поездки 2 [шаги с (h) по (k) подробно] в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ»).

Результат:

Значение по испытанию	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но не более 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мA или более 3,6 мA)	B

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine Speed.

Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояниях:

(1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
(2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)

(3) Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.

Номинальное напряжение:

Режим	Колебания напряжения датчика A/F	Для справки
(1) и (2)	Не изменяется при приблизительно 3,3 В	От 3,1 до 3,5 В
(3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

УКАЗАНИЕ:

Более детальная информация приводится на схемах.
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) после его подсоединения.
Во время движения автомобиля:
В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.
Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

Не выводится B

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБОК (ОШИБОКИ P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

10.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

Проверьте предохранитель EFI MAIN.
1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
  
  Номинальное сопротивление:
  
  Менее 1 Ом
3. Установите главный предохранитель EFI на место.

Проверьте реле EFI MAIN.

Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

+B (B7-2) — масса 9-14 В

Выключите зажигание.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса	10 кОм или более
A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса	10 кОм или более
A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

Источник

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
P2195 или P2196	А
P2195 или P2196 и другие DTC	B

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
Не выводится	А
P2195 или P2196	B

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B7-2) — масса	9-14 В