На чтение 5 мин Просмотров 1.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2252
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2252
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2252 звучит как «низкий уровень сигнала в минусовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Negative Circuit Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в минусовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2252, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2252 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Код неисправности P2252 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2252 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2252
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2252:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2252 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2252 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2252, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2252 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda (Хонда Цивик)
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2252 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2253, P2254, P2255, P2256.
Видео
На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2252
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2252
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2252 звучит как «низкий уровень сигнала в минусовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Negative Circuit Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в минусовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2252, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2252 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Код неисправности P2252 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2252 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2252
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2252:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2252 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2252 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2252, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2252 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda (Хонда Цивик)
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
- Peugeot
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р2252 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2251, P2253, P2254, P2255, P2256.
Видео
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 09:54
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 13:03
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 13:40
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:10
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:35
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:38
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. 
Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:47
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 210 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 15:48
Роман, привет. Да, затупил я что то… 
.. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1205
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 424 раза
- Поблагодарили: 192 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:57
Виталь, да сам такой же 
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
 |
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать… Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968 |
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба Авто: Outlander 2.0 4WD S01 (копейка) Сообщений: 1,655 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan Очень нужна помощь,…CW6W… Для ХЛ есть своя тема |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
нет нельзя! будет некорректно работать. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XLS 2.4 AWD Сообщений: 126 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 Вот твои лямбды. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от RaideR Вот твои лямбды. Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители…———- Добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:55 ———- Цитата: Сообщение от андрей19 FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. Диагност дурковатый |
|
|
|
просто ошибки почитал, я вот думаю может я вообще не на ту лямбду грешу… Сопротивление померяю сегодня как ты описал, надеюсь ты прав и напрягаться не стоит. Если лицом стоять и заглянуть под капот, то она сразу видна внизу движка, вокруг неё еще экран теплоизоляции похоже, выше схема на ней понятно более. Насчет того что я поставил я порыл, он ставится на более старые движки митсубанов, годов до 05, так что думаю он не подходит под понятие широкополосного.
|
|
#8 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
да у тебя расход в норме! |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от андрей19 да у тебя расход в норме! Нет, с динамикой всё впорядке, сравнивая по крайней мере с когда-то бывшим галантом 2.4 Смущает то, что обогрев не мог накрыться на новой лямбде сразу же, склоняюсь к тому, что это всё же линейная, а не широкополосная, как должна быть. Получается что она работает, но комп ругается на неё, насколько я понял у них разные напряжения. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата: Сообщение от андрей19 дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. Похоже он так сломался, что его нельзя прозвонить. Т.е. выдает единицу и всё, он по сути пополам практически переломан. |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Возможно кому-нибудь будет полезна информация. Сегодня была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507. Ошибка исчезла, по расходу могу отписать при необходимости, машина стала заметно порезвее. Цена вопроса стала около 50 уе, довольно бюджетно я бы сказал. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Старожил Клуба
Авто: Финик QX50 Сообщений: 2,464 |
Цитата: Сообщение от FreeFireMan была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507 Господа, как это Бош правильно подключить? Мне достался Б/У-шный (но я кобы 100% рабочий) зонд, но без разъема — т.е. просто оголенные провода на конце шлейфа (два белых и два черных). Я так понимаю, что нужно будет использовать разъем от оригинального зонда (у меня радиатором зонд в букву зю согнуло) — но я не знаю куда какой провод прикрутить. Я правильно понимаю, что там накал и сам датчик? (родной зонд вроде тоже 4х проводный) и полярность не имеет значения — главное одно с другим не перепутать? Или есть тонкости? кто знает цоколёвку штатного разъема? ———- Добавлено в 02:40 ———- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:25 ———-Нашел |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Имя: Георгий Авто: Outlander XL JFG 3.0 AT Сообщений: 311 |
Амигос, Привет! |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Старожил Клуба
Имя: игорь Авто: американский мотоцикл Сообщений: 578 |
так вроде не заднюю, а переднюю надо… официальных замен нет, а так — любую универсальную с сопротивнением обогрева 5-10 Ом(заводской 4,5-8 Ом) |
|
|
|
P2252 Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь управления отрицательным током датчика O2, ряд 1, датчик 1, низкий уровень
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.
Сохраненный код P2252 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил отрицательное несоответствие тока в верхнем датчике кислорода (O2) для блока двигателей номер один. Банк один — это группа двигателей, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний (предварительный) датчик. Цепь управления отрицательным током — это цепь заземления.
Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует данные, вводимые с подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны маленькие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S имеет резьбу (или шпильки) в выхлопной трубе или коллекторе. Он расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и проходят через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); протекает над датчиками кислорода. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и кружатся вокруг чувствительного элемента. Воздух, протягиваемый через полости для проводов в корпусе датчика, заполняет крошечную камеру в центре датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Различия между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопе приводят к тому, что нагретые ионы кислорода внутри датчика HO2S очень быстро и периодически отскакивают от одного слоя платины к другому. Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM видит эти изменения выходного напряжения датчика кислорода (HO2S) как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольт).
В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумуляторной батареи (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, чтобы он мог быстрее начать контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает слишком низкий уровень напряжения и не соблюдает допустимые параметры, P2252 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы.
Типичный датчик кислорода O2: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Датчик HO2S с неисправностью цепи управления может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью. Код P2252 следует классифицировать как серьезный и исправить как можно быстрее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2252 могут включать:
- Снижение топливной экономичности
- Сниженная производительность двигателя
- Сохраненные коды пропусков зажигания или коды обедненных / богатых выхлопных газов
- Сервисный двигатель скоро загорится лампа
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправный кислородный датчик / с
- Обгоревшие, потертые, сломанные или отсоединенные проводка и / или разъемы
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2252?
Для точной диагностики кода P2252 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник надежной информации о транспортном средстве.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. Затем очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля. В это время произойдет одно из двух. Либо код P2252 будет сброшен, либо PCM перейдет в режим готовности.
Если код прерывистый и PCM переходит в режим готовности, может оказаться труднее диагностировать. Условия, которые привели к хранению P2252, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.
Виды лицевых панелей разъемов, схемы расположения выводов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к соответствующему коду и транспортному средству) можно найти, используя свой источник информации о транспортном средстве.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, относящихся к датчику кислорода (HO2S). Замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.
Отключите рассматриваемый датчик HO2S и используйте DVOM для проверки сопротивления между цепью управления отрицательным током и любыми цепями напряжения. Если есть непрерывность, подозревайте неисправный датчик HO2S.
Если код P2252 продолжает сбрасываться, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры и на холостом ходу (с трансмиссией в нейтральном или парковочном положении). Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и наблюдайте за входными данными кислородного датчика в потоке данных. Сузьте объем потока данных, включив в него только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ.
Если кислородные датчики работают нормально, напряжение на кислородных датчиках перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно циклически меняться от 1 до 900 милливольт, когда PCM переходит в режим замкнутого контура. Датчики Post-Cat также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт, но они будут устанавливаться в определенной точке и оставаться относительно стабильными (по сравнению с датчиками pre-cat). Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, подозревайте внутреннее короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены датчика HO2S.
- В большинстве случаев вы исправите этот тип кода, заменив соответствующий датчик HO2S, но все равно завершите диагностику.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P2252?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2252, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Пробег 50000 км, и сегодня, на бетонке навалил, выскочила ошибка, прочитал, пишет про первую лямбду, с машиной ничего не происходит, и едет, как ехала… что делать то, дорога на юга не за горами, с чеком кататься стремно, рассказывайте и подсказывайте, одна лямбда стоит 16000 вторая 7000, менять их, или лечить, я не знаю, что мне делать…
Комментарии
14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
ошибка Р2252
ошибка Р2252#1
Сообщение
boxer » 28 мар 2013, 11:25
День добрый !!! Митсубиси Оутлендер 3л 2008 (Европа)
Начну, пожалуй, с самого начала.
Во общем в один из прекрасных дней загорелся у меня ЧЕК (желтый глаз) поехал на официал сказали что катализатору капец (предложили поменять но цена космос, не стал менять), поехал к ребятам сначала ставили обманки не чего не вышло ЧЕК так же горел , пришлось удалять катализатор. Ну вот теперь я без катализатора, а чек горит. Мне посоветовали поехать и прошить на Е2 . Прошил результата нет но высветилась другая ошибка Р2252 а до этого была ошибка Р0052. Поехал с претензией к мастеру, а он мне говорит, что у меня стоят не оригинальные датчики кислородные и типа нужно ставить оригинал. Поехал, поменял на DENSO(оригинал) но результата НЕТ.
Получается такая фигня если стереть ошибку или снять клему с аккумулятора то могу кататься целый день и ЧЕК не загорается, но как только стоит заглушить то опять горит ЧЕК. Блин уже запарился я с этим чеком и не кто ни чего не может сказать и посоветовать к кому можно у нас обратиться с данной проблемой нет.
P.S Номера кислородных датчиков не знаю, знаю что ДЕНСО (но если что то могу узнать у мастера который менял.
-
jetok
- Сообщения: 359
- Зарегистрирован: 22 авг 2012, 08:16
- Автомобиль: Galant EC1A 1.8 4G93 GDI 1997
- Откуда: Нижний Новгород
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#2
Сообщение
jetok » 28 мар 2013, 11:54
Было тоже самое на outlander 2003. Поставили НЕ оригинальный катализатор и датчики бош. — Горела ошибка кислородного датчика. Поставили датчик NGK. Ошибка загоралась через 2-3 дня. Купили электронный эмулятор лямды (1.500 рублей). Сам поставил — год езжу, всё ок, ошибка не горит, расход и динамика в норме.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29397
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: ошибка Р2252
#3
Сообщение
mek » 28 мар 2013, 22:26
P2252 O2S(front) negative current low
P0052 Oxygen sensor heater2(front)high
Оба B1S1. В первом случае- подогрев сгорел внутри лямбды. Во втором случае- наверное не так подключили, или не то поставили. Можно поставить это denso dox 0113 6ом.
B1S1 это сзади, верхний.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
boxer
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 28 мар 2013, 10:34
- Автомобиль: Mitsubishi OutlanderXL 3.0 08
- Откуда: Днепропетровск
Re: ошибка Р2252
#4
Сообщение
boxer » 29 мар 2013, 12:59
Окей , СПАСИБО поеду проверю
потом отпишусь
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ФУНКЦИЯ
- Блок управления двигателем, контролируя величину напряжения сигнала кислородного датчика, проверяет, соответствует ли она нормальным значениям.
ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Условия проверки
- С момента пуска двигателя прошло более 2 с.
Критерии оценки наличия неисправности
- Напряжение выходного сигнала кислородного датчика в течение 2 с составляет менее 0,4 В.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
- Отсутствует
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Неисправность переднего кислородного датчика.
- Неисправность заднего кислородного датчика.
- Короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме.
- Короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или нарушение контакта в разъеме
- Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
 Переходите к этапу 2. |
|
 Отремонтируйте или замените разъем, или замените кислородный датчик |
|
ЭТАП 2. Проверка заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости замените задний кислородный датчик. |
|
ЭТАП 3. Измерение напряжения на разъеме переднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 6. |
|
| Переходите к этапу 4. |
|
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме переднего кислородного датчика и контактом OFLE на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III |
|
Q. Сохранен ли диагностический код?
|
| Замените электронный блок управления двигателем. |
|
ЭТАП 6. Измерение напряжения на разъеме заднего кислородного датчика. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Переходите к этапу 7. |
|
ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме заднего кислородного датчика и контактом ORLЕ на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
MMC-Manuals.ru
black rider
Надо разбираться почему с ЭБУ на ДК1 подается опооное напряжение ниже 0.5 вольт.
Crocodil писал(а):
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной «массы» датчиков кислорода не подключены к «массе» автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое » опорное » напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как «опорное» напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. …..
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП «опорного» напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое «видит» и «выдает» контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой «китайский»мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы «- АКБ» на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы «- АКБ» имеется напряжение 0,5В ,«сигнальные массы» первого и второго лямбдо-зондов подключены не к «массе» автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы «- АКБ»
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 — 1,5В , уровень второго — 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ — 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
— неисправность лямбдо-зондов
— неисправность эл.цепей
— неисправность источника напряжения U = 0,5 В
— неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t … &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405
-
Здравствуйте, вы правы, дело в кислородном датчике (переднем). Номер оригинального 1588A141. В качестве замены подешевле подойдут 0 258 005 133 от Bosch и J1475018 от Jakoparts
Симферополь, Kia Rio
-
Это получается, что до катализатора? Разъем надо будет переделать?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , до катализатора. Аналоги должны встать без переделок
Симферополь, Kia Rio
-
Это какой из них?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Москва, Mitsubishi Outlander
-
То что на выпускном коллекторе или на выхлопной трубе?
Москва, Mitsubishi Outlander
-
Номер датчика 1588A141 на данном рисунке 14925Р
Симферополь, Kia Rio
-
Спасибо Большое
Москва, Mitsubishi Outlander
-
9996837 , всегда пожалуйста
Симферополь, Kia Rio
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 09:54
Доброго времени суток. Проблема такая: машина Mitsubishi Outlander XL 2,4 2009 год. Ошибка 2252 «Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика» Машина куплена с горящей лампой СЕ. Новый хозяин заменил лямбду на аналог (Denso DOX01130003D). Подключение правильное. Подогрев датчика рабочий. Снимал осциллограмму с дотчика и непосредственно на разъеме эбу — сигнал в норме (0,1-0,9). При включенном зажигании 0,05. Получается, неисправен ЭБУ? Если да, то есть ли варианты ремонта или только замена?
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 13:03
уверен, что предыдущий хозяин ездил на оригинальном и чек изначально на этом датчике не горел? имхо, выяснить, что туда ставят японцы и оттуда плясать
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 13:40
Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:10
Виталь, там рядная четвёрка и 2 дк, 1 и 2. P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage (Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика)
Критерии детекта
Напряжение коррекции кислородного датчика меньше 0,4 В на протяжении 2 секунд.
Эта ошибка связана с передним лямбда-зондом. В данном случае проверить проводку от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. Если лямбда-зонд и проводка исправны, и лябда правильная, то неисправность связана с неисправностью блока управления двигателем
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:35
Совершенно верно: рядная четверка, два дк. 4 дк на трёх литровом моторе. По поводу проводки, есть ли смысл её проверять если на эбу приходит правильная синусоида с датчика? Если бы проводка была замкнута, вероятно и сигнагнал был бы 0,05. Или я не прав? По самому датчику утверждать не могу, правильный он или нет, маловато опыта с иномарками. Хозяин говорить аналог пробивали по вину.
-
Не в сети
- Сообщения: 135
- Зарегистрирован: 18.05.2015, 19:56
- Откуда: Вязники
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Nilson85 » 05.07.2017, 15:38
Виджар писал(а):Привет. Ну по заводскому мануалу, по этой ошибке, да, замена ЭБУ. Но зачастую по «заводскому» все у них просто. Сразу то замена ЭБУ, то замена мотора..))). Интересно стало то, что в расшифровке ошибки есть слово ТОК….а лямбда получается обычная? Сколько там вообще датчиков кислорода на этом авто? По каталогам вроде 4 штуки…. я к тому, что ту ли он лямбду менял?
С расшифровкой ошибся. Не ток, а напряжение. ДК обычный
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:47
эта ошибка по опорному напряжению дк (которое должно быть 0.45 В), нагреватель не при делах, вероятно эбу((
_________________
не видишь выхода, ищи вход
-
Не в сети
- Модератор
- Сообщения: 1803
- Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31
- Откуда: Белгородская обл.
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 211 раз
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
Виджар » 05.07.2017, 15:48
Роман, привет. Да, затупил я что то… .. мануалов перечитался. Там обычный 4В12 оказывается )).
_________________
Ко мне обращаться на ТЫ
-
Не в сети
- Сообщения: 1209
- Зарегистрирован: 11.10.2012, 19:12
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 426 раз
- Поблагодарили: 193 раза
- Контактная информация:
Re: Mitsubishi Outlander XL ошибка Р2252
Сообщение
BLACK1520 » 05.07.2017, 15:57
Виталь, да сам такой же
ТС, как вариант, попробовать через делитель на мегаомных резисторах подтянуть сигнальный до 0.45
_________________
не видишь выхода, ищи вход
Вернуться в «Япония»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
|
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Очень нужна помощь, не знаю что дальше делать… Я уже задавал вопрос по поводу лямбды, но так и не получил ответа, вопрос можно найти здесь. Буду очень признателен, если хотябы подскажите можно ли первую лямбду заменить той, которая стоит ниже и что делать с новой (действительно не подошла или я что-то не так сделал)? Двигатель судя по расшифровке вина CW6W, сам вин JA4MT41X77U010968 |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба Авто: Outlander 2.0 4WD S01 (копейка) Сообщений: 1,655 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Очень нужна помощь,…CW6W… Для ХЛ есть своя тема |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
нет нельзя! будет некорректно работать. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XLS 2.4 AWD Сообщений: 126 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan Спасибо, добрый человек, думал уже не разберусь никогда. Вот только 2 вопроса появилось: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной (может эта, что поставил оной и является и не правильно подключена), 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28 Вот твои лямбды. Миниатюры
|
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от RaideR Вот твои лямбды. Спасибо за помощь, менял я 1588A081, на схеме она 14925P. Немного туповатый диагност попался, так и не смог сказать к какой именно относится эта ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Я так полагаю если front — то речь именно о ней. Благо есть заменители…———- Добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 14:55 ———- Цитата:
Сообщение от андрей19 FreeFireMan Слушай по ходу обогрев наиб..ся. Тебе как диагностику делали? сопротивление лямбды-обогрева меряли, если нет то померий как я выше писал, там ничё страшного нет, Если обогрев, то не паникуй я 3 месяца ездил с горевшим чеком, так как изменений в работе и в расходе не было, и это вообще не страшно-датчик не правильно работает только до 40 градусов движки. Диагност дурковатый |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
да у тебя расход в норме! |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 да у тебя расход в норме! Нет, с динамикой всё впорядке, сравнивая по крайней мере с когда-то бывшим галантом 2.4 Смущает то, что обогрев не мог накрыться на новой лямбде сразу же, склоняюсь к тому, что это всё же линейная, а не широкополосная, как должна быть. Получается что она работает, но комп ругается на неё, насколько я понял у них разные напряжения. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Airtrek 2.0 2WD Сообщений: 375 |
дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Цитата:
Сообщение от андрей19 дак отличия широкополос-й от линейной и заключаются в разности напряжений и немного в материале. Ты старую лямбду снял? которая наиб-сь, возьми замерь у неё сопротивление на двух черных проводах и здесь отпишись. Похоже он так сломался, что его нельзя прозвонить. Т.е. выдает единицу и всё, он по сути пополам практически переломан. |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 14 |
Возможно кому-нибудь будет полезна информация. Сегодня была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507. Ошибка исчезла, по расходу могу отписать при необходимости, машина стала заметно порезвее. Цена вопроса стала около 50 уе, довольно бюджетно я бы сказал. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Старожил Клуба
Авто: Финик QX50 Сообщений: 2,464 |
Цитата:
Сообщение от FreeFireMan была успешно заменена 1588A081 на Bosch 0 258 986 507 Господа, как это Бош правильно подключить? Мне достался Б/У-шный (но я кобы 100% рабочий) зонд, но без разъема — т.е. просто оголенные провода на конце шлейфа (два белых и два черных). Я так понимаю, что нужно будет использовать разъем от оригинального зонда (у меня радиатором зонд в букву зю согнуло) — но я не знаю куда какой провод прикрутить. Я правильно понимаю, что там накал и сам датчик? (родной зонд вроде тоже 4х проводный) и полярность не имеет значения — главное одно с другим не перепутать? Или есть тонкости? кто знает цоколёвку штатного разъема? ———- Добавлено в 02:40 ———- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:25 ———-Нашел |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Имя: Георгий Авто: Outlander XL JFG 3.0 AT Сообщений: 311 |
Амигос, Привет! |
|
|
|
Благодарю.
|
|
#15 |
|
Старожил Клуба
Имя: игорь Авто: американский мотоцикл Сообщений: 578 |
так вроде не заднюю, а переднюю надо… официальных замен нет, а так — любую универсальную с сопротивнением обогрева 5-10 Ом(заводской 4,5-8 Ом) |
|
|
|
Содержание
- 1
Отрицательный ток датчика O2 Ctrl Circ Low Bank1 Датчик 1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Отрицательный ток датчика O2 Ctrl Circ Low Bank1 Датчик 1
Индикатор
Датчик кислорода, расположенный выше по потоку для блока 1 двигателей, подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).
Параметры набора кодов
Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.
Общие причины
Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.
Диагностика
- Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить воздушно-топливную смесь 14: 7.
- PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
- PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
- Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
- Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
- Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
- «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
- Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
- Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
- Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
-
Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт) - На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
- Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
- Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
- Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств - Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
- Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
- Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
- Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
- Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
-
Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера. - Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
- Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
- Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
- Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
- Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
- Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
-
Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем. - Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
- Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
- Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
- При необходимости замените датчик и очистите коды
-
После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM). - Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
-
После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер) -
Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения - Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору.
black rider
Надо разбираться почему с ЭБУ на ДК1 подается опооное напряжение ниже 0.5 вольт.
Crocodil писал(а):
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной «массы» датчиков кислорода не подключены к «массе» автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое » опорное » напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как «опорное» напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. …..
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП «опорного» напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое «видит» и «выдает» контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой «китайский»мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы «- АКБ» на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы «- АКБ» имеется напряжение 0,5В ,«сигнальные массы» первого и второго лямбдо-зондов подключены не к «массе» автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы «- АКБ»
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 — 1,5В , уровень второго — 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ — 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
— неисправность лямбдо-зондов
— неисправность эл.цепей
— неисправность источника напряжения U = 0,5 В
— неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t … &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405
Ошибка P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Ошибка P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
Описание
УКАЗАНИЕ:
- Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
- Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
См. Устранение ошибки P2195
| № Ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
| P2238 |
Условие (a) или (b) сохраняется в течение не менее 5,0 секунд
Проводимость датчика A/F: Менее 0,022 1/Ом |
|
| P2239 | Напряжение на AF+ составляет более 4,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
| P2252 | Напряжение на AF- составляет менее 0,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
| P2253 | Напряжение на AF- составляет более 4,5 В в течение более 5,0 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
Описание монитора
Выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) изменяется пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если импеданс (сопротивление переменному току) датчика A/F или выходное напряжение значительно отклоняется от номинального диапазона, ECM определяет, что в цепи датчика A/F имеется обрыв или короткое замыкание.
Схема соединений
Последовательность проверки
УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
- (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- (e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
- (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
- Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
- Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора (Датчик) |
Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
| AFS B1 S1 (A/F) |
+25% | Обогащение | Менее 3,0 |
| -12,5% | Обеднение | Более 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) |
+25% | Обогащение | Более 0,5 |
| -12,5% | Обеднение | Менее 0,4 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
| Корпус | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение |
Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение |
Наиболее вероятные места нахождения неисправности | ||
| 1 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
 |
Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
— |
| Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В |
 |
Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В |
 |
||
| 2 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
|
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
 |
Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В |
|
||
| 3 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
|
| Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
||
| 4 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
|
|
| Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
|
- Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
- Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
-
Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (1) — +B (2) 1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F) HA1A (1) — A1A- (4) 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика A/F.
|
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО |
|
2.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
-
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
-
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
-
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Менее 1 Ом
-
Установите главный предохранитель EFI на место.
-
Проверьте реле EFI MAIN.
-
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия 1C-1 — 1A-4 10 кОм или более Менее 1 Ом
(подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
-
-
Установите интегрированное реле на место.
|
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ |
|
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)
-
Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
-
Включите зажигание (IG).
-
Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B7-2) — масса 9-14 В
-
Выключите зажигание.
-
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109) Менее 1 Ом A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112) Менее 1 Ом A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113) Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса 10 кОм или более A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса 10 кОм или более A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем ECM.
-
Подсоедините разъем датчика A/F.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
4.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте коды ошибок.
-
Запустите двигатель.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок, ожидающие обработки.
Результат:
Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг Не выводится А P2238, P2239, P2252 или P2253 B
Как устранить OBD2 код неисправности P2252.
Код OBD P2252 — это диагностический код неисправности (DTC) для «клапан системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении, ряд 1». Этот код указывает на то, что клапан системы впрыска вторичного воздуха (SAI) на ряду 1 застрял в открытом положении. Это может привести к увеличению выбросов и снижению расхода топлива.
Чтобы устранить эту проблему, выполните следующие действия.
1. Проверьте всю проводку и разъемы, относящиеся к системе SAI, на наличие повреждений или ослабленных соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости.
2. Осмотрите клапаны подачи воздуха на наличие засоров или мусора, которые могут мешать их правильному закрытию. Если возможно, очистите от мусора сжатым воздухом, в противном случае замените клапан(ы).
3. Выполните визуальный осмотр всех шлангов, подсоединенных к системе SAI, и убедитесь в отсутствии трещин, перегибов или других признаков износа, которые могут препятствовать прохождению через них воздуха. При необходимости замените все изношенные шланги, прежде чем приступать к дальнейшим процедурам ремонта/проверки/замены, описанным ниже:
4. Снимите обе направляющие впускного коллектора, чтобы облегчить доступ к клапанам SAI с каждой стороны моторного отсека; затем снимите оба клапана SAI с соответствующих монтажных кронштейнов, осторожно открутив их с помощью набора торцевых ключей, чтобы при этом не повредить ни одну из частей; будьте осторожны, чтобы не потерять, какой клапан откуда взялся при их снятии — это поможет при повторной сборке позже в будущем!
5 Теперь, когда оба клапана сняты с их креплений, внимательно осмотрите их на наличие таких признаков, как ржавчина/коррозия вокруг металлических частей, которые могут указывать на проникновение воды во внутреннюю камеру из-за неисправных уплотнений, допускающих проникновение влаги с течением времени. опускают в раствор белого уксуса, прежде чем продолжить дальнейшие проверки и ремонт; также обратите внимание на резиновые прокладки между двумя частями, составляющими каждый отдельный блок, особенно в местах, где они соприкасаются с самим корпусом — при необходимости замените и эти компоненты!
6 Переустановите новые/замененные детали на монтажный кронштейн после того, как все остальное было проверено и очищено в соответствии с приведенными выше инструкциями – плотно затяните болты, но не перетягивайте их, так как это может привести к повреждению внутри самого компонента, что в конечном итоге приведет к повторению той же проблемы вскоре после ремонта. завершил правильно с первого раза! Однако убедитесь, что все винты достаточно затянуты, если потребуется дополнительный крутящий момент, попробуйте еще на пол-оборота, просто убедитесь, что ничего не выскальзывает во время работы после этого…
7 Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи обратно к клемме и запустите двигатель — отслеживайте поток данных через сканер OBDII во время работы транспортного средства на холостом ходу, наблюдайте, сохраняются ли коды неисправностей даже после процедуры замены, выполненной ранее, что свидетельствует об успешном устранении исходной проблемы, не прибегая к дополнительным мерам, таким как полная замена. система впрыска вторичного воздуха (которая может стоить намного больше денег, чем простая замена одного компонента!). Если ошибка не устранена, может потребоваться дальнейшее устранение неполадок, чтобы определить первопричину конкретной проблемы, влияющей на уровень производительности, который в настоящее время наблюдается…