Код ошибки 2308

Обновлено: 04.06.2023

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Jeep, Dodge, Mercedes-Benz, Chrysler, Ram, Porsche и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии. Как ни странно, этот код чаще всего встречается на автомобилях Jeep и Dodge.

Первичные цепи катушки зажигания — это провода, подающие на катушку напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники. Цепи вторичной катушки включают высокоэнергетический пыльник зажигания, пыльник свечи зажигания или провода свечи зажигания, которые отвечают за передачу высокоэнергетической искры от катушки к свече зажигания.

Обычно на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора и масса. Когда сигнал заземления прерывается (на мгновение), катушка зажигания испускает искру высокого напряжения, которая также зажигает свечу зажигания. Работа свечи зажигания — необходимый компонент двигателя внутреннего сгорания. Если первичное напряжение на катушке зажигания недостаточно, выброса высокого напряжения не произойдет, и цилиндр двигателя не будет вырабатывать мощность в лошадиных силах.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Когда P2308 сохранен, причину следует диагностировать как можно скорее. Симптомы, которые, вероятно, сопровождают эти коды, обычно требуют немедленного внимания.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2308 могут включать:

• Пропуски зажигания в двигателе
• Сниженная производительность двигателя
• Сниженная топливная эффективность
• Другие связанные коды
• Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Плохой провод свечи зажигания или пыльник
• Неисправное реле или перегоревший предохранитель (плавкая вставка)
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов (повреждение дикой природы)
• Неисправная катушка зажигания
• Неисправен датчик распредвала или коленчатого вала или проводка

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2308?

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2308.

Вы можете сэкономить время и сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После того, как вы подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра, запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым). После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2308, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому транспортному средству), используя свой источник информации о транспортном средстве.

Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку. Плановое обслуживание включает замену проводов и пыльников свечей. Если рассматриваемый автомобиль выходит за рамки рекомендованного интервала технического обслуживания для настройки, подозревают, что неисправные провода / ботинки свечи зажигания являются причиной сохраненного P2308.

Порванные, обгоревшие или загрязненные жидкостью чехлы свечей зажигания следует рассматривать как дефектные. Получите доступ к стыку между катушкой зажигания и проводом свечи зажигания. Проверьте наличие высокоэнергетического зажигания (HEI) на свече зажигания. Если ничего не обнаружено, отсоедините провод свечи зажигания от катушки и посмотрите, не обнаружен ли там какой-либо HEI. Если на свече зажигания есть HEI, подозревайте, что свеча неисправна или есть ошибка PCM. Если на свече зажигания нет HEI, но она сильная на катушке, подозревайте, что неисправный провод свечи или пыльник. Если на катушке нет HEI, подозревайте, что катушка неисправна. HEI следует проверять (тщательно) при работающем двигателе.

• P2308 может быть отремонтирован путем настройки технического обслуживания, но выполните диагностические работы, чтобы убедиться, что

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P2308?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2308, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2308

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2308 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.

Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.

Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.

Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2308 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2308, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2308 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна катушка зажигания.
• Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
• Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
• Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P2308

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2308:

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2308 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.

Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2308 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2308 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
• Dodge (Додж Гранд Караван, Караван, Рам)
• Jeep (Джип Вранглер, Либерти)
• Mazda (Мазда cx5)
• Mercedes
• Porsche

С кодом неисправности Р2308 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0302, P2302, P2305, P2311, P2314, P2317, P2320, P2323, P2326, P2329, P2332, P2335.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2302

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2302 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.

Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.

Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.

Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2302 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2302, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2302 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна катушка зажигания.
• Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
• Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
• Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P2302

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2302:

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2302 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.

Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2302 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2302 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Jeep (Джип Вранглер, Компасс, Либерти, Патриот)
• Mazda (Мазда 3, Мазда cx5)
• Mercedes
• Porsche
• Волга Сайбер

С кодом неисправности Р2302 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2305, P2308, P2311, P2314, P2317, P2320, P2323, P2326, P2329, P2332, P2335.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2311

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2311 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.

Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.

Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.

Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2311 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2311, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2311 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна катушка зажигания.
• Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
• Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
• Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P2311

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2311:

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2311 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.

Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2311 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2311 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер Кроссфаер)
• Dodge (Додж Рам, Чарджер, Челленджер)
• Jeep (Джип Либерти)
• Mazda (Мазда cx5)
• Mercedes (Мерседес cl203, w203, w211)
• Porsche
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)

С кодом неисправности Р2311 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2302, P2305, P2308, P2310, P2312, P2314, P2315, P2317, P2320, P2323, P2326, P2329, P2332, P2335.

Ошибка DTC P2308 – неисправность вторичной цепи катушки зажигания ‘C’

2 года ago AutoTime 0

Ошибка DTC P2308 — сигнализирует о проблеме вторичной цепb управления катушки зажигания ‘C’.

Причины ошибки DTC P2308

• Неисправность свечи зажигания или высоковольтного провода
• Неисправная катушка зажигания ‘C’
• Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов катушки зажигания ‘C’
• Поврежден или корродирован разъем катушки зажигания ‘C’
• Неисправность блока управления двигателем

Симптомы ошибки P2308

Диагностика ошибки P2308

Ошибка P2308 диагностируется при помощи сканера OBD-II. Сохраненные в памяти коды DTC должны быть сброшены, после чего необходимо повторно проверить автомобиль, чтобы проверить, не возвращаются ли ошибки снова. Если код ошибки P2308 обнулился и не возвращается, то возможно он был зафиксирован случайно или неисправность является непостоянной.

Если ошибка P2308 возвращается сразу после сброса, необходимо осмотреть провода и разъемы, связанные с катушками зажигания на предмет повреждений, коррозии и любых других проблем. После чего необходимо проверить катушки и свечи зажигания, сняв и осмотрев их.

После того, как были найдены и устранены неисправности диагностику автомобиля необходимо повторить, чтобы убедиться, что проблема была решена. Если проблема не решена или проблем проводкой, катушками, свечами не обнаружено, следует проверить более серьезные причины неисправности, такие как неисправность блока управления двигателем.

Насколько серьезен код P2308?

Хотя ошибка P2308 не сигнализирует о серьёзной проблеме, из-за возможных пропусков зажигания могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Поэтому эта неисправность должна быть устранена как можно скорее.

• Замена свечи или провода зажигания
• Замена/ремонт разъемов цепи управления катушки зажигания ‘C’
• Замена катушки зажигания ‘C’
• В редких случаях замена/ремонт блока управления двигателем
• Ремонт проводки катушки зажигания ‘C’

Стоимость диагностики ошибки P2308

На диагностику ошибки DTC P2308 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.

Читайте также:

  

• Забыл поставить метки на кардане газель

  

• Постоянно горит дальний свет ларгус

  

• Дэу нексия нет искры на свечах 16 клапанов

  

• Калибровка климат контроля крайслер пацифика

  

• Ваз 2114 троит движок и горит чек плохо едет

Код ошибки P2308 звучит как «неисправность вторичной цепи катушки зажигания «C»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition Coil «C» Secondary Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2308

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2308 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил аномальное напряжение во вторичной цепи управления катушкой зажигания «C».

Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.

Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.

Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.

Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2308 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2308 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
4. Дерганье, а также пропуски зажигания.
5. Повышенный расход топлива.
6. Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM.

Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2308, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2308 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна катушка зажигания.
• Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
• Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
• Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P2308

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2308:

1. Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
2. Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке «C». Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
3. Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте провода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
4. Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
5. Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2308 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.

Если в двигателе возникают перебои похожие на пропуски зажигания, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки «C». Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке.

Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2308 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2308 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
• Dodge (Додж Гранд Караван, Караван, Рам)
• Jeep (Джип Вранглер, Либерти)
• Mazda (Мазда cx5)
• Mercedes
• Porsche

С кодом неисправности Р2308 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0302, P2302, P2305, P2311, P2314, P2317, P2320, P2323, P2326, P2329, P2332, P2335.

Видео

Привет, друзья! Однажды, с месяц назад, у меня пропало два цилиндра — пропала искра. Путём разных нехитрых манипуляций удалось установить, что отсутствует импульс с 4-го контакта на разъёме катушки. Прозвонил проводку, разобрал всю морду со съемом крыла, морды и тд. Проводку оказалась в отличном состоянии — эластичная, без трещин и прочей ерунды.

Полный размер

Единственное, это «зачистки» в районе разъёмов — были врезки в проводку, когда стоял газ. Ну не страшно — перемотал… Затем я конечно протупил конкретно! Тестер показывал коротыш по этому 4 контакту и я решил, что нет ничего лучше, как кинуть соплю от разъёма PCM до катушки. Дебила кусок, нет бы сразу пины на мозгах потыкать)) В итоге, короткое с мозгов, снял, точнее срезал ЭБУ болгарином, потому что абсолютно все болты сломались.
После вскрытия мозгов установлено, что выгорел транзистор 3и 6 цилиндров

Так как в предыдущей записи мне уже кидали ссылку на такого рода поломку, я принял решение перепаять. Сам в этом не очень силён, поэтому отдал мастеру. Перепаяли и я довольный и окрылённый полетел в гараж втыкать мозги. После запуска машина примерно минуту поработало нормально, а потом стала глохнуть и работать крайне не стабильно. Педаль тормоза дубела, казалось что караван работает на трёх цилиндрах, при включении передали еле еле могла ехать, если расгазовывать. Короче всё стало ещё печальнее.

Далее мозги были отнесены ещё к одному мастеру, который сообщил об их смерти. ( причём по его словам, руками мастера, но мы же понимаем, что каждая лягушка хвалит своё болото)
Ну а далее уже был эвакуатор и поездка в Московский сервис Неонмоторс (не реклама), где за полчаса с перекурами был внедрён другой pcm и машина ожила, опустошив мой карман на 33000 рубликов (эвакуатор + мозги и работа) Единственное, что не понравилось мне и мастеру, что подтраивала редко, но сошлись на том, что свечи уже засраны и надо покататься. Естественно, что всё работы на гарантии.
Ехал я довольный домой, дорога заняла примерно полтора часа и вот на подъезде к дому опять затроила и не в какую не хотела работать нормально, опять пропали два цилиндра, только теперь другие — и кстати при отсутствии 1 и 4 цилиндров машина работает намного стабильнее, чем при отсутствии 3 и 6 ( так замечание). Получив наказание ничего не трогать, я на следующий день повёз машину обратно, правда теперь справился своим ходом. По приезду, скниуди ошибки, поджали контакты на разъёме, помыли, почистили, подули и тд. Завелась как ни в чем не бывало. Но мелкие подтравания остались, джекичан не горел пару дней, но вчера появился. 2302 появилась. При первом пуске троит, поработает — проходит, ездит нормально. При следующем запуске ситуация повторяется. Я грешу на заменённые мной свечи и провода, так как, не от хорошей жизни конечно, брал дешманские.
Как говорится, с совершеннолетней машиной, продолжение следует…

Вывод, не делать голову себе, а сразу обращаться в профильный сервис.

Цена вопроса: 35 000 ₽
Пробег: 0 км

№ DTC

Условия

B10A2:00

Столкновение автомобиля

P0010:00

Неисправность цепи управления регулированием фаз газораспределения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

Р0011:00

Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения

P0012:00

Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз

P0014:00

Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения

P0015:00

Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз

P0031:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F

P0032:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F

P0037:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S

P0038:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S

P0054:00*11

Сопротивление подогревателя датчика HO2S

P0069:00

Не выполняется корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления

P0072:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха

P0073:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха

P0087:00

Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0088:00

Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0089:00

Неисправность цепи электромагнитного перепускного клапана (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0091:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива

P0092:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива

P0097:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2

P0098:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2

P0100:00*11

Нарушение характеристик цепи датчика массового расхода воздуха

P0101:00

Неисправность цепи датчика MAF (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0102:00*12

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF

P0103:00*12

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF

P0107:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP

 P0108:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP

P0110:00*11

Внутренняя неисправность цепи датчика IAT 1

P0112:00*12

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1

P0113:00*12

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1

P0116:00

Неисправность цепи датчика ЕСТ (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0117:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT

P0118:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT

P0122:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1

P0123:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1

P0130:00

Несоответствие норме напряжения между контактом 1АВ блока РСМ и контактом 1AG блока РСМ

P0131:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F

P0132:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F

P0133:00*9

Замедленный отклик цепи датчика A/F

P0134:00

Не обнаруживается работа датчика A/F

P0137:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S

P0138:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S

P013A:00*9

HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с богатой смеси на бедную)

P0140:00

Не обнаруживается работа датчика HO2S

P0171:00

Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)

P0172:00

Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)

P0192:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива

P0193:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива

P0196:00*11

Неисправность датчика температуры моторного масла (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0197:00*11

Низкий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла

P0198:00*11

Высокий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла

P0201:00

Обрыв в цепи топливной форсунки № 1

P0202:00

Обрыв в цепи топливной форсунки № 2

P0203:00

Обрыв в цепи топливной форсунки № 3

P0204:00

Обрыв в цепи топливной форсунки № 4

P0222:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2

P0223:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2

P025B:00

Неисправность цепи блока управления топливным насосом (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P025C:00

Низкое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики

P025D:00

Высокое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики

P0300:00

Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре

P0301:00

Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 1

P0302:00

Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 2

P0303:00

Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 3

P0304:00

Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 4

P0327:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика KS

P0328:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика KS

P0335:00

Неисправность цепи датчика коленчатого вала CKP

P0340:00

Неисправность цепи датчика положения впускного распредвала CMP

P0365:00

Неисправность цепи датчика CMP выпускных клапанов

P0421:00*9

Система нейтрализации отработавших газов

P0443:00

Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера

P0461:00

Неисправность цепи датчика уровня топлива (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P0462:00

Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива

P0463:00

Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива

P0480:00

Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения № 2

P0481:00*11

Неисправность в цепи реле управления № 1 вентилятором системы охлаждения двигателя

P0482:00*12

Неисправность цепи реле управления вентилятором системы охлаждения № 1 и № 3

P0500:00

Неисправность цепи датчика VSS

P0504:00

Неисправность цепи концевого выключателя педали тормоза

P0520:00

Неисправность цепи датчика давления моторного масла

P0522:00*11

Низкий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла

P0523:00*11

Высокий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла

P0524:00

Низкое давление моторного масла

P0532:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента

P0533:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента

P0555:00*5

Неисправность цепи датчика разрежения в вакуумном усилителе тормозного привода

P055F:00*11

Давление моторного масла вне допустимого диапазона

P057F:00*5

Система электропитания: Старение аккумуляторной батареи

P058A:00*5

Датчик силы тока: Функциональная неисправность

P059F:00*8,*12

Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (дефлектор свободно вращается на оси)

P05A0:00*8,*12

Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (заедание дефлектора)

P05A3:00*8,*12

Активный дефлектор: Внутренняя неисправность привода

P05C0:00*8,*12

Активный дефлектор: Ненормальная температура привода

P0600:00

Последовательная шина передачи данных

P0601:00

Ошибка контрольной суммы в памяти блока РСМ

P0604:00

Ошибка оперативной памяти блока РСМ

P0606:00

Ошибка процессора блока РСМ

P0607:00*12

Неисправность блока управления (контроллера)

P0615:00*5

Количество включений стартера / реле стартера превысило допустимое гарантийное значение / неисправность РСМ

P061B:00

Неправильное вычисление крутящего момента в электронном модуле

P061D:00

Неправильное вычисление массового расхода воздуха двигателем в электронном модуле

P061F:00

Внутренняя неисправность контроллера привода дроссельной заслонки

P0628:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом

P0629:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом

P0638:00

Сбой управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P064D:00

Неисправность интегральной схемы управления датчиком A/F

P0685:00*9

Обрыв в цепи управления главного реле

P06B8:00

Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления

P06DA:00*12

Неисправность цепи электромагнитного клапана-регулятора давления масла

P06DB:00*11

Низкий уровень входного сигнала электромагнитного клапана-регулятора давления масла

P06DC:00*11

Высокий уровень входного сигнала электромагнитного клапана-регулятора давления масла

P0703:00

Неисправность входной цепи концевого выключателя педали тормоза

P0704:00*3

Неисправность цепи входного сигнала датчика СРР

P07BE:00*6

Неопределимый отказ коробки передач (нет переключения на нейтральное положение)

P0850:00*3

Неисправность цепи входного сигнала датчика № 1 нейтрального положения коробки передач

P0A0F:00*5

Двигатель не может повторно запуститься

P0A8D:00*5

Низкое напряжение системы электропитания

P0A8F:00*5

Система электропитания: Низкий уровень входного сигнала

P0A94:00*5

Преобразователь постоянного напряжения (DC-DC): ошибка сигнала в цепи управления

P111A:00

Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя

P117A:00

Высокая температура моторного масла

P1260:00*12

Неисправность системы иммобилайзера

P1380:00

 Неисправность цепи управления электроприводом регулирования фаз газораспределения

Р151B:002

Неисправность системы IAC

Р176E:00*3

Проблема корреляции датчика хода педали сцепления / выключателя блокировки стартера

P2090:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV

P2091:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV

P2096:00*9

Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком бедная

P2097:00*9

Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком богатая

P2101:00

Неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P2107:00

Ошибка процессора системы управления приводом дроссельной заслонки

P2109:00

Неисправность датчика ТР вблизи закрытого положения дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P2110:00

Управление приводом дроссельной заслонки: принудительное ограничение частоты вращения к.в.

P2112:00

Неправильное значение силы тока на приводе дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P2119:00

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P2122:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1

P2123:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1

P2127:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2

P2128:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2

P2135:00

Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков ТР № 1 и № 2

P2138:00

Нарушение корреляции сигналов напряжения датчиков АРР

№ 1 и № 2

P2184:00*11

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2

P2185:00*11

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2

P2199:00

Проблема корреляции датчика IAT 2

P2226:00

Неисправность датчика BARO (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

P2228:00

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO

P2229:00

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO

P2237:00

Обрыв цепи между контактом В датчика A/F и контактом 1AG блока РСМ

P2243:00

Обрыв цепи опорного напряжения датчика A/F

P2251:00

Обрыв цепи между контактом D датчика A/F и контактом 1АВ блока РСМ

P2299:00

Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины

P2302:00

Неисправность цепи датчика № 1 ионизации

P2305:00

Неисправность цепи датчика № 2 ионизации

P2308:00

Неисправность цепи датчика № 3 ионизации

P2311:00

Неисправность цепи датчика № 4 ионизации

P2502:00

Генератор: Нарушение величины напряжения на выходе генератора

P2503:00

Генератор: Напряжение генератора низкое

P2504:00

Генератор: Напряжение генератора высокое

P2507:00

Низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи на входе в блок РСМ

P250A:00*11

Сигнал уровня моторного масла: неисправность датчика уровня моторного масла

P250C:00*11

Неисправность цепи питания датчика уровня моторного масла

P250F:00*11

Сигнал уровня моторного масла: низкий уровень моторного масла

P2610:00

Неисправность комбинации приборов

P2B58:00*11

Неисправность в цепи регулирующего клапана системы охлаждения

P2B60:00*11

Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

P2B61:00*11

Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

U0073:00

Ошибка передачи данных по шине CAN (HS-CAN)

U0074:00*4

Ошибка при передаче данных по шине CAN (в шине CAN между блоками ТCM и PCM)

U0101:00*4

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку TCM

U0104:00*7

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку радара

U0121:00

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM

U0131:00

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления EPS

U0140:00

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к переднему блоку управления оборудованием кузова (FBCM)

U0151:00

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления (датчику) SAS

U0284:00*8

Система обмена данными LIN: Нарушение связи между активным дефлектором и блоком РСМ

U0298:00*5

Система обмена данными CAN/LIN: Ошибка передачи данных между преобразователем постоянного напряжения (DC-DC) и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)

U0302:00*4

Ошибка процессора в блоке ТСМ

U0305:00*7

Ошибка блока радара

U0315:00

Ошибка блока DSC HU/CM

U0320:00

Ошибка блока управления EPS

U0323:00

Ошибка комбинации приборов

U0336:00

Ошибка блока управления SAS

U0338:00

Ошибка блока управления пуском и остановкой двигателя

U053B:00

Некорректное сообщение от камеры переднего обзора (FSC)

U060F:00*11

Связь SENT (Протокол обмена данными): Ошибка передачи данных между датчиком MAF / датчиком IAT 1 и блоком PCM

U063F:00*11

Связь SENT: Ошибка связи между датчиком положения регулирующего клапана системы охлаждения и блоком РСМ

U1007:00*5

Система обмена данными CAN/ LIN: ошибка передачи данных между датчиком силы тока и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)

U1100:00*11

Шина LIN: ошибка при обмене данными с датчиком уровня моторного масла

U2300:00

Общая ошибка конфигурирования

U3000:41

Ошибка процессора блока РСМ