Код ошибки тойота королла р0900 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

DTC
P0900 Неисправность в цепи привода сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Привод сцепления, управляемый TCM, включает и выключает сцепление путем перемещения тяги привода. Электродвигатель перемещает тягу, а датчик хода сцепления, смонтированный на приводе сцепления в сборе, определяет положение тяги. TCM контролирует электрический ток и выходное напряжение электродвигателя сцепления, регистрируя неисправности, возникающие в цепи электродвигателя сцепления.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения Напряжение электродвигателя сцепления в течение 0,5 с ниже 0,5 В^1 или выше порогового^2 Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Короткое замыкание в цепи электродвигателя сцепления TCM
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления подается напряжение включения Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А^*3	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Обрыв в цепи электродвигателя сцепления TCM
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения Разность между максимальным и минимальным напряжениями на контакте электродвигателя сцепления (MCL+ или MCL-) в течение 0,5 с выше порогового значения^*4 Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Обрыв в цепи электродвигателя сцепления TCM

^*1: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и массой имеется короткое замыкание.
^*2: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание.
^*3: предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если ток электродвигателя не протекает через контакты ЭБУ, несмотря на то, что ЭБУ выдал команду на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.
^*4: предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если разность превышает пороговое значение, несмотря на отсутствие команды ЭБУ на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
В случае замены привода сцепления в сборе после установки привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Измерьте сопротивление электродвигателя сцепления.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия

1 — 2 Всегда 0,1–100 Ом

Подсоедините разъем электродвигателя сцепления.

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ – TCM)

Отсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A29-6 (MCL-) — B16-1	Всегда	Менее 1 Ом
A29-7 (MCL+) — B16-2	↑	Менее 1 Ом
A29-6 (MCL-) — масса	↑	10 кОм или более
A29-7 (MCL+) — масса	↑	10 кОм или более

Подсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Подсоедините разъем TCM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

Источник

Всем привет. Так как тема становится актуальная и люди периодически с ней обращаются. Решил выложить отчёт по ремонту блока ЭБУ трансмиссии (TCM) связанный с ошибкой P0900 (отсутствие питания на актуатор сцепления) У меня стоит блок 89530-12291. Отчёт писал примерно пару лет назад, если что нужно добавить пишите, добавлю.

Немного пред истории. Ехал как обычно вдруг выскочила шестерёнка, думаю, что-то с актуатором сцепления, выключил зажигание подождал, включил, шестерёнка не исчезла и так раз пять. Залез под капот, машина заведена, шток актуатора выдвинут, потрогал моторчик холодный, странно подумал я, сгореть не должен. Актуатор на подшипниках, моторчик новый. Доехал до дома на галстуке.
И так взял ноутбук, в программе ошибка Р0900 связанная с питанием актуатора сцепления то есть его моторчика . Снял бардачок залез к Эбу коробки. Достал разъём А29 (A29 самый нижний с толстыми проводами)прозвонил цепь моторчика контакты (красный и розовый) 6(MCL-) и 7(MCL+) цепь звонится, на корпус замыкания нет. Вставил разъём обратно подключил к 6 и 7 контакту тестер, включил зажигание нажал на тормоз питания нет, понимаю что проблемы с блоком. При чём ошибка Р0900 не удаляется ни как, соответственно ни какая инициализация не проходит. Ставил свой ЭБУ трансмиссии на машину товарища, сразу выскакивала шестерня и машина не заводилась, а когда ставили ЭБУ товарища на мою машину актуатор начинал реагировать на нажатия тормоза но машина не заводилась, соответственно инициализации тоже не сделать, а на моём эбу и моей машине, заводится но нет питания на актуатор. Короче блок умер 100 %. Взяв пиваса с расстройства и поискав блоки в Кирове ничего не нашёл. На следующий день решил вспомнить азы электроники и паяльного дела.
Вскрыв ЭБУ увидел 12 выходных транзисторов. По ножкам контактов 6 и 7 вызвонил ключ из 4-х транзисторов которые нам нужны. Прозвонив их нашёл один под №3 пробивший в переходе Исток-Затвор но не полностью, выпаяв его убедился точно что он умер, в схеме трудно вызвонить не выпаяв так как в схеме ещё присутствуют кондёры и не дают открыть транзистор.
Для управления актуатором сцепления используются полевые транзисторы, называемые в англоязычной технической литературе metal-oxide-semiconductor field effect transistor, или попросту MOSFET. Они имеют три вывода, именуемые G (gate) — затвор, S (source) — исток, D (drain) – сток.
На фото я пронумеровал транзисторы с 1 по 12 чтобы было понятно какие нам нужны, остальные транзисторы на другие 2 моторчика выбора и переключения передач. Транзисторы моторчика актуатора сцепления № 3, 4, 9, и 10.
И так обозначенный транзистор №3 пробит. Его марка 2SK3069. Естественно как всегда по наличию в Кирове таких нет, а под заказ ждать неизвестно сколько и то не факт что привезут. Нашёл в гугле datasheet на этот транзистор и выяснил аналоги, транзистор IRL2505 был в наличии оказался мощнее чем 2SK3069 . Кстати IRL2505 нужно брать без буквы S потому что с буквой S в другом корпусе и не подойдёт по креплению, наш корпус 220. Чтобы не рисковать, лучше заменить всю группу, 4 транзистора этого ключа, так как возможно пробитый мог «подсадить» соседние, но я заменил только один потому что в магазине был всего один в наличии.
Как уже писал актуатор сцепления подключен к ножкам 6 и 7 разъема А29. В блоке ЭБУ контакт 6 соединён со Стоком транзистора №10 и Истоком транзистора №4, а контакт 7 соединён со Стоком транзистора №9 и с Истоком транзистора №3. Так что в этом ключе все транзисторы завязаны и пробитый транзистор легко мог «подсадить» соседние транзисторы, поэтому лучше не рисковать и не пожалеть денег и времени и заменить эти 4 транзистора.
На следующий день съездил купил транзистор и впаял его на место, кстати без оловоотсоса или иголок паять полный садо-мазо секс, можно ушатать плату или контакты дорожек, лучше купить оловоотсос так будет спокойнее.
Собрал ЭБУ воткнул на место, сразу защёлкало, так как были попытки сделать Инициализации чтобы удалить ошибку. В итоге сделал Ини эбу, так как все данные были уже стёрты.
Катаюсь второй день проблем больше не выявлено.
Данную ситуацию находил в инете на автомобилях пежо, аурис и ещё каком то китайце так же у одного знакомого, у них блоки такие же Тойота вернее Айсин и расположение деталей одинаковое, только номера блоков большие две цифры разные, у нас 29
Итог транзистор 183 руб. + оловоотсос 160 рублей = 343 рубля (пиво не считал) + 3 дня нервов и блок эбу снова рабочий.
Может кому пригодится в ремонте, но лучше пусть не пригодится . Всем удачи
P.S. Отдельная благодарность Stranger21 Сергею Уфа за поддержку и консультацию в некоторых вопросах

На чтение 5 мин Просмотров 1.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0900
Диагностика и решение проблем
Электрическая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0900 звучит как «обрыв цепи привода сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Actuator Circuit Open».

Код неисправности OBD-II P0900 определяется как «обрыв цепи привода сцепления». Устанавливается, когда модуль управления PCM или TCM обнаруживает, что цепь управления приводом сцепления разомкнута.

TCM анализирует выходное напряжение привода при включении и выключении сцепления, а также использует информацию от различных датчиков. Чтобы рассчитать правильный момент для переключения передачи.

Переключение передач происходит по команде от TCM на включение привода сцепления для выключения сцепления. После чего различные исполнительные механизмы внутри трансмиссии отключают текущую передачу. И в зависимости от текущих условий эксплуатации, включают более высокую или более низкую скорость.

В некоторых приводах используются механизмы соленоидного типа для управления главным цилиндром сцепления. Мощность в них передается тормозной жидкостью, в то время как в других конструкциях используются электронные датчики, управляемые микропроцессорами.

Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.

Системы привода сцепления с компьютерным управлением обычно работают в системах с двумя сцеплениями. Где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами. А второе, управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.

Когда модуль управления (TCM) обнаруживает обрыв в цепи привода сцепления. Устанавливается код P0900 и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0900 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Загорается сигнальная лампа трансмиссии.
Невозможность включения какой-либо передачи.
Коробка передач может перейти в аварийный режим.
Коробка передач может застопориться на одной передаче.
Двигатель может заглохнуть во время движения.
Двигатель может не запускаться из соображений безопасности.

Сохраненный код неисправности P0900 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0900 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный привод сцепления.
Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0900:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0900 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчики движения или хода сцепления.
При необходимости вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0900 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Электрическая проверка

Проверьте датчики движения или хода сцепления, выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно выполните проверку силы тока на соленоиде привода, а также на датчике положения привода.

Эти компоненты являются частью цепи управления и должны быть проверены вместе со всеми остальными. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты, после чего повторно протестируйте систему, чтобы узнать, вернется ли код.

Если все значения соответствуют спецификации, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно подать питание непосредственно на механизм привода сцепления. Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и заземление.

Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.

Если механизм работает, проверьте его несколько раз на наличие периодических неисправностей или признаков перегрева. При перегреве устройства или его работы с перебоями, замените его, но помните, в некоторых случаях при замене может потребоваться перепрограммирование.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0900, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0900 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen
Ford (Форд Транзит, Фокус, E250)
Hyundai
Land Rover
Mazda
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 107)
Smart
Toyota (Тойота Айго, Аурис, Королла, Ярис)

С кодом неисправности Р0900 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0901, P0902, P0903.

Видео

DTC
P0900 Неисправность в цепи привода сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения Напряжение электродвигателя сцепления в течение 0,5 с ниже 0,5 В^1 или выше порогового^2 Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Короткое замыкание в цепи электродвигателя сцепления TCM
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления подается напряжение включения Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А^*3	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Обрыв в цепи электродвигателя сцепления TCM
P0900	TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения Разность между максимальным и минимальным напряжениями на контакте электродвигателя сцепления (MCL+ или MCL-) в течение 0,5 с выше порогового значения^*4 Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более	Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) Обрыв в цепи электродвигателя сцепления TCM

^*1: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и массой имеется короткое замыкание.
^*2: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание.
^*3: предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если ток электродвигателя не протекает через контакты ЭБУ, несмотря на то, что ЭБУ выдал команду на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.
^*4: предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если разность превышает пороговое значение, несмотря на отсутствие команды ЭБУ на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
В случае замены привода сцепления в сборе после установки привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Измерьте сопротивление электродвигателя сцепления.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия

1 — 2 Всегда 0,1–100 Ом

Подсоедините разъем электродвигателя сцепления.

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ – TCM)

Отсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A29-6 (MCL-) — B16-1	Всегда	Менее 1 Ом
A29-7 (MCL+) — B16-2	↑	Менее 1 Ом
A29-6 (MCL-) — масса	↑	10 кОм или более
A29-7 (MCL+) — масса	↑	10 кОм или более

Подсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Подсоедините разъем TCM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

Ошибка P0900 — Привод сцепления — обрыв цепи

Определение кода ошибки P0900
Что означает ошибка P0900
Что вызывает ошибку P0900?
Каковы симптомы ошибки P0900?
Как механик диагностирует код ошибки P0900?
Общие ошибки при диагностировании кода P0900
Насколько серьезной является ошибка P0900?
Какой ремонт поможет исправить ошибку P0900?
Дополнительные комментарии для рассмотрения кода ошибки P0900

Определение кода ошибки P0900

Данная ошибка P0900 указывает на обрыв цепи привода сцепления.

Что означает ошибка P0900

Когда PCM (модуль управления АКПП) обнаруживает обрыв цепи управления приводом сцепления, он регистрирует код ошибки P0900. PCM постоянно контролирует выходное напряжение привода, когда он включает и выключает сцепление транспортного средства. Для переключения передач PCM должен отправить команду на включение привода сцепления. После этого приводы в трансмиссии выключают текущую передачу и включают следующую (более высокую или низкую).

В некоторых моделях в приводах применяется соленоидное устройство для управления сцеплением, использующим тормозную жидкость. В других моделях используются пневматические или гидравлические приводы, электронные датчики или их сочетание, управляемые микропроцессорами. В любом случае, если появляется данный код ошибки, это означает, что цепь оборвана и PCM не может включить передачу.

Что вызывает ошибку P0900?

Существует ряд причин возникновения ошибки P0900:

Коррозия электрических соединителей

Повреждение электрических цепей внутри соленоидов привода или серводвигателей

Неисправность датчиков движения или перемещения в сцеплении
Повреждение проводки
Потеря заземления

Также причиной этого может стать неисправность PCM. Однако это происходит крайне редко, и если PCM ошибочно сообщит неправильный код, симптомы, указанные ниже, не будут соответствовать этой ошибке.

Каковы симптомы ошибки P0900?

Основным симптомом данной ошибки является то, что автомобиль просто не включит передачу. Однако данная проблема также может затронуть другие компоненты. Помимо загорания индикатора Check Engine, также могут присутствовать следующие симптомы:

Двигатель останавливается после сбоя системы управления

Двигатель не вращается (фактически это является мерой предосторожности PCM).

Трансмиссия переходит в аварийный режим АКПП
Трансмиссия застряла на одной передаче, но не переходит в режим защиты АКПП

Как механик диагностирует код ошибки P0900?

Квалифицированный специалист начнет диагностику с помощью сканера OBD-II, чтобы узнать, какие коды были сохранены на транспортном средстве. После этого он перейдет к решению проблем, которые могли возникнуть до появления кода ошибки P0900. И наконец, он выполнит:

Проверку напряжения на клеммах PCM
Проверку состояния клемм PCM
Проверку цепи привода сцепления
Проверку проводов и соединителя привода сцепления
Проверку узла привода сцепления

Общие ошибки при диагностировании кода P0900

Большинство механиков совершают ошибки, связанные с вышеупомянутыми действиями во время диагностирования. Например, они могут решить проблему, связанную с напряжением на клеммах PCM, и подумать, что сделали все необходимое, хотя следовало бы также уделить некоторое внимание приводу сцепления.

Еще одной ошибкой является неиспользование сканера OBD-II. Это происходит в том случае, когда опытный механик слышит от владельца автомобиля описание определенной проблемы и предполагает, что знает, как действовать, хотя это не всегда так. При обнаружении ошибки P0900 с помощью сканера, он мог бы заняться решением проблемы, начиная с того, что необходимо выполнить в первую очередь, вместо того, чтобы делать все с начала до конца.

Насколько серьезной является ошибка P0900?

Данная ошибка является довольно-таки серьезной, поскольку транспортное средство не будет правильно работать до тех пор, пока не будет решена основная проблема. Это также может привести к возникновению проблем на дороге, например, транспортное средство может остановиться в неподходящем месте, и его владелец окажется в затруднительном положении, требуя помощи эвакуатора. По этой причине, даже если вам кажется, что проблема может быстро решиться, будет лучше, если специалист осмотрит ваш автомобиль как можно скорее.

Какой ремонт поможет исправить ошибку P0900?

Для решения данной проблемы механик может выполнить следующее:

Устранить неисправности в проводке или отремонтировать неисправные соединители

Заменить клеммы PCM
Заменить привод сцепления

В очень редких случаях, возможно, потребуется заменить РСМ.

Дополнительные комментарии для рассмотрения кода ошибки P0900

Как мы указывали ранее, существует несколько различных приводов, поэтому при решении проблемы, связанной с кодом ошибки P0900, важно понять, как именно работает механизм вашей АКПП и как он влияет на другие компоненты транспортного средства.

Нужна помощь с кодом ошибки P0900?

CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая придет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика с выездом или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89 .

Определение кода ошибки P0900

Данная ошибка P0900 указывает на обрыв цепи привода сцепления.

Что означает ошибка P0900

Когда PCM (модуль управления АКПП) обнаруживает обрыв цепи управления приводом сцепления, он регистрирует код ошибки P0900. PCM постоянно контролирует выходное напряжение привода, когда он включает и выключает сцепление транспортного средства. Для переключения передач PCM должен отправить команду на включение привода сцепления. После этого приводы в трансмиссии выключают текущую передачу и включают следующую (более высокую или низкую).

Что вызывает ошибку P0900?

Существует ряд причин возникновения ошибки P0900:

Коррозия электрических соединителей
Повреждение электрических цепей внутри соленоидов привода или серводвигателей
Неисправность датчиков движения или перемещения в сцеплении
Повреждение проводки
Потеря заземления
Также причиной этого может стать неисправность PCM. Однако это происходит крайне редко, и если PCM ошибочно сообщит неправильный код, симптомы, указанные ниже, не будут соответствовать этой ошибке.

Каковы симптомы ошибки P0900?

Двигатель останавливается после сбоя системы управления
Двигатель не вращается (фактически это является мерой предосторожности PCM).
Трансмиссия переходит в аварийный режим АКПП
Трансмиссия застряла на одной передаче, но не переходит в режим защиты АКПП

Как механик диагностирует код ошибки P0900?

Проверку напряжения на клеммах PCM
Проверку состояния клемм PCM
Проверку цепи привода сцепления
Проверку проводов и соединителя привода сцепления
Проверку узла привода сцепления

Общие ошибки при диагностировании кода P0900

Еще одной ошибкой является неиспользование сканера OBD-II. Это происходит в том случае, когда опытный механик слышит от владельца автомобиля описание определенной проблемы и предполагает, что знает, как действовать, хотя это не всегда так. При обнаружении ошибки P0900 с помощью сканера, он мог бы заняться решением проблемы, начиная с того, что необходимо выполнить в первую очередь, вместо того, чтобы делать все с начала до конца.

Насколько серьезной является ошибка P0900?

Какой ремонт поможет исправить ошибку P0900?

Для решения данной проблемы механик может выполнить следующее:

Устранить неисправности в проводке или отремонтировать неисправные соединители
Заменить клеммы PCM
Заменить привод сцепления
В очень редких случаях, возможно, потребуется заменить РСМ.

Дополнительные комментарии для рассмотрения кода ошибки P0900

Как мы указывали ранее, существует несколько различных приводов, поэтому при решении проблемы, связанной с кодом ошибки P0900, важно понять, как именно работает механизм вашей АКПП и как он влияет на другие компоненты транспортного средства.

522

Форум
Королла 150 — предыдущее поколение
Эксплуатация 150
Что мы уже знаем о ММТ.

Тема: Что мы уже знаем о ММТ.

13.08.2019, 08:17

#8591

Завсегдатай

@Mit4el, Так и должно быть . Счетчики запросов и неудачных Каждый раз приходят в ноль . Постепенно. и так до новой разницы +75 между текущей и базовой нагрузками . По скринам видно как резко точка контакта отскочила на примерно 0.7мм , что и есть 1 шаг механизма . Подводка успешно прошла !
Как и советовали — теперь зазор в ноль по инструкции , в Шаг1 , и ини Эбу можно сделать , в голове при этом записать себе что 1 точно подводка есть ) ибо она сотреться в 0 при ини Эбу .
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 12:05

#8592

Завсегдатай

Сообщение от aleks33

у вас была ошибка P900 обычно говорит об уставшем моторчике актуатора сцепления

Ничего 0900 не говорит об уставшем моторчике, она говорит чётко о том что через ЭБУ трансмиссии не протекает ток, то есть нет цепи питания , это или обрыв или короткое замыкание. У меня стоит новый моторчик и 2 раза была ошибка 0900, езжу после 2-ой ошибки Р0900 уже год на том же моторчике. Другое дело когда моторчик перегревают и поджаривают обмотку, когда она становится уже чёрной. Ошибка 0900 тут ни при чём.
Что Вы пристали к щёткам, их хватает на весь срок службы моторчика, уже не раз это доказывал и писал. Моторчик будет работать до тех пор пока щётки не сотрутся до проводов, а это надо как минимум 1 миллион км. За такой пробег уже смените не один моторчик.
Скоро думаю буду менять коробку покажу состояние щёток при пробеге за 200 тысяч. Тут кстати недавно выкладывал фотки щёток при пробеге 180 тысяч , состояние идеальное.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 12:51

#8593

Новичок

Сообщение от Valdos

Ничего 0900 не говорит об уставшем моторчике, она говорит чётко о том что через ЭБУ трансмиссии не протекает ток, то есть нет цепи питания , это или обрыв или короткое замыкание. У меня стоит новый моторчик и 2 раза была ошибка 0900, езжу после 2-ой ошибки Р0900 уже год на том же моторчике. Другое дело когда моторчик перегревают и поджаривают обмотку, когда она становится уже чёрной. Ошибка 0900 тут ни при чём.
Что Вы пристали к щёткам, их хватает на весь срок службы моторчика, уже не раз это доказывал и писал. Моторчик будет работать до тех пор пока щётки не сотрутся до проводов, а это надо как минимум 1 миллион км. За такой пробег уже смените не один моторчик.
Скоро думаю буду менять коробку покажу состояние щёток при пробеге за 200 тысяч. Тут кстати недавно выкладывал фотки щёток при пробеге 180 тысяч , состояние идеальное.

Остаток щеток у меня примерно 7мм, какой либо гари на обмотке отсутствует, износ на роторе от щеток минимальный, задиров нет. Но моторчик решил всетаки сменить, сегодня привезут провода и моторчик. Вот как понять где именно теряется контакт? Ведь ошибка уходит при небольшой стоянке(5-10 минут).
К стати припоминаю, что более часто выскакивала звездочка при поездке по городу, когда быстрый старт и потом такое же торможение. А при толкатне в пробке(когда монотонное движение) реже вылетало. Сцепление с корзиной и выжимным менял 25 тыс. км назад, не думаю чтобы оно уже умерло.
13.08.2019, 15:18

#8594

Завсегдатай

Володя Ваши выводы по поводу Р0900 скажем так — правильные если вы клиент. Ели мастер — они противоположные.
13.08.2019, 15:46

#8595

Завсегдатай

Алексей говорю как есть, прошёл этот секс по полной. Ошибка 0900 говорит, что либо цепь питания моторчик работает либо нет, третьего не дано. Нет у неё понятий уставший, подсевший и так далее.
Даже на очень чёрной обмотке, пока моторчик звонится и эбу рабочий ошибки 0900 не будет! Проверено.— — — Добавлено — — —
@Anatole, Вот сами и ответили на свой вопрос. Плохой контакт скорее всего в разъёмах, цепляйтесь к эбу трансмиссии и трясите разъём актуатора, потом наоборот.
Ещё как вариант поджать контакты разъёма актуатора. У меня была такая проблема, поменял корпус разъёма актуатора (корпус плохо поджимал контакты) проблема исчезла.
Стоит рублей 200 вроде.
13.08.2019, 15:58

#8596

Новичок

Сообщение от Valdos

Алексей говорю как есть, прошёл этот секс по полной. Ошибка 0900 говорит, что либо цепь питания моторчик работает либо нет, третьего не дано. Нет у неё понятий уставший, подсевший и так далее.
Даже на очень чёрной обмотке, пока моторчик звонится и эбу рабочий ошибки 0900 не будет! Проверено.

— — — Добавлено — — —
@Anatole, Вот сами и ответили на свой вопрос. Плохой контакт скорее всего в разъёмах, цепляйтесь к эбу трансмиссии и трясите разъём актуатора, потом наоборот.
Ещё как вариант поджать контакты разъёма актуатора. У меня была такая проблема, поменял корпус разъёма актуатора (корпус плохо поджимал контакты) проблема исчезла.
Стоит рублей 200 вроде.

Одно меня смущает, почему шестеренка выскакивала только после частых переключений с 1 на 2 и обратно особенно с 1 на N(частые светофоры и пробки), а на других передачах полет нормальный..ни разу не вылезала ошибка
13.08.2019, 18:26

#8597

Завсегдатай

@Anatole, значит есть проблемы с актуатором, большие токи, моторчик нагревается и отключается по току,стоите несколько минут моторчик остывает, едете дальше.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 18:29

#8598

Завсегдатай

@Valdos, я тоже не просто говорю если была ошибка p0900 в совокупности с другими( а это эбу, проводка или кз моторчика) а после 0810 при условии что уверен что актуатор перебрали хорошо -большая верооятность что моторчик не справляется и дело не в щетках ( про которые к стати я и не говорил и согласен что они работают на тойотах до минимума) конечно «уставший» в ковычках такого понятия нет но в реалии есть то ,что он может и не быть черным или синим и не похнуть горелым но будет выдавать повышенный ампераж более 25А и выдавать 0810 в от личии от исправного на той же машине, уже проверено.

Последний раз редактировалось aleks33; 13.08.2019 в 19:00.
13.08.2019, 19:01

#8599

Завсегдатай

Это на одной обмотке кз. Пару раз сталкивался. Черная обмотка — подгоревший значит очень быстро нагревается и дает превышение по току. Тому кому поставил вместо черных нормальные по ошибке Р0900 никто не приезжал и не жаловался. Просто я рассуждаю как мастер а Вы как хозяин. Мастеру этот секас с моторчиками нафиг не нужен — сними актуатор замени моторчик поставь назад инициализируй. Время потратил кучу — денег с клиента не взял потому что гарантия. Как то так.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 19:25
13.08.2019, 19:30

#8600

Завсегдатай

Сообщение от aleks33

@Valdos, я тоже не просто говорю если была ошибка p0900( а это эбу, проводка или кз моторчика) а после 0810 при условии что уверен что актуатор перебрали хорошо -большая верооятность что моторчик не справляется и дело не в щетках ( про которые к стати я и не говорил и согласен что они работают на тойотах до минимума) конечно «уставший» в ковычках такого понятия нет но в реалии есть то ,что он может и не быть черным или синим и не похнуть горелым но будет выдавать повышенный ампераж более 25А и выдавать 0810 в от личии от исправного на той же машине, уже проверено.

Если сопровождается 0810 тогда согласен, то это уже причина в актуаторе и каждый выясняеет её по месту. В моём случае была только 0900, ошибка 0810 на моей машине за 4 года не выскакивала ни разу.
В моей практике, тоже было такое, человеку переточили актуатор на подшипники. Ошибка 0810 по току, приехал, сняли актуатор перебрали, поставили . Через 2 дня пиезжает снова, та же ситуация. За месяц я перебрал и поменял всё что можно, сектор актуатора за это время был притёрся как надо. Моторчик человек принципиально менять не хотел , не верил что он может не работать, ведь на вид он рабочий. В итоге поменяли моторчик и человек пропал. Ездит до сих пор, ошибок нет.
Знаю прекрасно , что если моторчик выглядит как новый , это не значит , что он будет работать на полную мощность.— — — Добавлено — — —

Сообщение от Lexus

Тому кому поставил вместо черных нормальные по ошибке Р0900 никто не приезжал и не жаловался.

Так когда обмотка уже видно , что горелая, конечно моторчик под замену однозначно. Я имел в виду другое и не как хозяин а как электрик. Моторчик новый, не реагирует ни как, меряю напряжение на моторчике его нет , моторчик звонится, меряю на ЭБУ тоже не выходит напряжение. Вот про что я имел ввиду, нужно определить в чём причина. Видимо мы друг друга не поняли.
Пользователь сказал cпасибо:

Добрый день, перечитал все темы по роботам, но ответа не нашел. Я запутался. Значит так, естественно не проходит инициализацию, предположительно механизм выбора и переключения передач. По машине были ошибки P0810 и еще 2 не запомнил, одна из них по задней передаче. Огни заднего хода не включались, пока передачи включались и я не провел инициализацию. В общем помучал актуатор сцепы, тестом исполнительных механизмов его подергал раз 5 и о он завис. Я потрогал моторчик актуатора сцепы он был кипяток, на холодной машине. Вылезла ошибка P0900, снял актуатор, заменил втулки и моторчик (старый вонял горелым). Теперь тест актуатора, мучал раз 10 его туда сюда, моторчик абсолютно холодный, инициализацию проходит по моему мнению, несколько раз делал Launch’ем проблем не было, 3 пункта в дате смотрю, 2 нижних пишет Exec, третий Not exec, запускаю машину и 3ий пункт становится EXEC. (скрин прилагается). А вот к инициализации КПП есть притензии, коробка не становится в нейтраль, предположительно остается на задней скорости, ошибок никаких сейчас нету. Сцепление зажал компьютером, машина не катается, на скорости стоит, датчик нейтрали сверху коробки не звонится, открыл заглушку, отверткой выставляю нейтраль, проверяю по датчику нейтрали (звонится), скидываю клемму акб — курю. Подключаю, делаю инициализацию сцепы, потом инициализацию КП, все прощелкивает коробас, после завершения, коробка снова не на нейтрали и N не горит на щитке.

P. S. актуатор сцепы и натягивал и ослаблял, не пробовал только вариант — кто то писал, что прошла инициализация после того, как проводками актуатор сцепы, вручную шток задвинул в актуатор до конца.

Вроде описал подробно, а еще есть противоречия Launch и Tech. Пункт Обучение TM — лаунч пишет EXEC, Tech пишет Fail. Как это понимать? С машиной ничего не делалось, посмотрел дату по очереди 2умя компьютерами.

Ошибка P0900 у автомобиля Toyota была обновлена 11:05. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0900 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.

P0900

На автомобилях Тойота Ярис и других моделях код Р0900 (0900) появляется в результате разрыва электролинии, питающей актуатор сцепления

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0900 у автомобиля Toyota.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P0900 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0900 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota

4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);

Автомобильный сканер для Toyota

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0900 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Доброй ночи!

Ситуация следующая:

Владею Peugeot 107 2010 год в.,меньше года

До этого момента проблем с коробкой не было(рывки и тд)

Во время разгона на ходу коробка ушла в N -нейтраль и больше не реагировала на переключение передач.Отогнали в специализированный сервис с подозрением на Сцепление,но они не подтвердились.Сцепление ,по их мнению,в норме.На форуме вычитала похожий случай,там всему виной был износ щеток в актуаторе(замена решила проблему)

Я попросила проверить их,сказали тоже в норме,отправили к электрику.

Тот диагностировал ошибку Р0900 и «смерть»ЭБУ.(но поддается ремонту)

Ремонт обошелся в 11500.Гарантий не дал,что ситуация не повторится,так как по его словам причина не найдена.Подозревает на актуатор ,но предыдущие мастера смотрели его ,тоже не нашли ничего подозрительного.

Машину сегодня забрала,все работает,но страх того,что причину не нашли — наводит жути?

Может у кого была подобная история ,буду признательна за любой совет

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0900
Диагностика и решение проблем
Электрическая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900

Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Загорается сигнальная лампа трансмиссии.
Невозможность включения какой-либо передачи.
Коробка передач может перейти в аварийный режим.
Коробка передач может застопориться на одной передаче.
Двигатель может заглохнуть во время движения.
Двигатель может не запускаться из соображений безопасности.

Сохраненный код неисправности P0900 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0900 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный привод сцепления.
Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0900:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0900 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчики движения или хода сцепления.
При необходимости вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Электрическая проверка

Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0900, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Citroen
Ford (Форд Транзит, Фокус, E250)
Hyundai
Land Rover
Mazda
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 107)
Smart
Toyota (Тойота Айго, Аурис, Королла, Ярис)

Видео

Источник

Обновлено: 04.06.2023

На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения
Напряжение электродвигателя сцепления в течение 0,5 с ниже 0,5 В *1 или выше порогового *2
Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Короткое замыкание в цепи электродвигателя сцепления
TCM

На электродвигатель сцепления подается напряжение включения
Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А
Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А *3

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Обрыв в цепи электродвигателя сцепления
TCM

На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения
Разность между максимальным и минимальным напряжениями на контакте электродвигателя сцепления (MCL+ или MCL-) в течение 0,5 с выше порогового значения *4
Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Обрыв в цепи электродвигателя сцепления
TCM

*1 : предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и массой имеется короткое замыкание.
*2 : предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание.
*3 : предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если ток электродвигателя не протекает через контакты ЭБУ, несмотря на то, что ЭБУ выдал команду на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.
*4 : предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если разность превышает пороговое значение, несмотря на отсутствие команды ЭБУ на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
В случае замены привода сцепления в сборе после установки привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Измерьте сопротивление электродвигателя сцепления.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 — 2	Всегда	0,1–100 Ом

Подсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Отсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

И Добрый День Всем, на прошлой Недели, притянули Данную Машинку с не работающей коробкой, Естественно для Большей Уверенности и Правильности была Снята Коробка и в Результате было Выявлено что Диск сцепления Подпаленный… Но Причина оказался моторчик который Ответственный за Выжжем Сцепления…

Что же, «поехали» Дальше, Восстанавливаем Щетки, Подбираем, Подпиливаем, как Кому будет Угодно… Впаиваем, Смотрим что бы Пружинка могла НОрмально Придавливать щетку и Оно (щетка) свободно ходила в пазах…

И тут Самое Веселое началось, поторопилось «начальство» и ходовик, заводить и переключаться. без адаптации … возможно стечение обстоятельств, но в результате, коробка работала, но периодично выбивала передачи и ошибку, по диагностике показала разницу в 2 мм и задержку включения и отключения между заданным Значение и Фактическим, графически это ХОрошо Видно.
И так после всех поездок и диагностики, Останавливаемся Снова на Моторчике Сцепления Снимаем и Смотрим…

Будьте Осторожны с Роботами, Они Любят Адаптацию, Не Ломайте их прежде Временно…))) А насчет замены, тоже Интересный Факт, Подходит от Corolla, но только вылет на 2-4 мм больше, но Подложив шайбы можно уже Ехать, для Проверки чтобы коробка Правильно Включалась и больше Подвохов в Ней Не было…))) А можете Подпилить, Подравнять «Болгаркой» Ювелирная работа Должна быть. И Отправляем в Долгий Путь Машинку…)))

Машина на улице, индикатор «N» не горит, стартер не крутится…
Приобрел китайский кабель, установил программу TechStream и пошел реанимировать автомобиль.

В работоспособности актуатора был уверен на 100%. Отключил аккумулятор.
Значит ищем проблему дальше по проводам. Снимаем нижний бардачек.
К моторчику актуатора подходят черный и синий кабель, а к ЭБУ, на 6 и 7 контакт приходят
красный и оранжевый. Настораживает.

Вытащил разъем и подал 12 вольт на красный и оранжевый провод. Шток актуатора двигался без проблем.
Значит, проводка до моторчика и сам моторчик живые.
Рожковый ключик на 10 и снимаем ЭБУ.

Откручиваем винты. 4 по углам. 2 держат корпус и радиатор.
Полевые транзисторы прижаты к радиатору попарно.
Фиксаторы аккуратно поддел отверткой и снял.

Получаем полный доступ к транзисторам.

Визуально проблем не видно. Один транзистор отличается от остальных.
(Смею предположить, что его перепаяли на СТО два месяца назад.)
Выпаивать транзисторы не стал, прозвонил тестером.
На Ютубе нашел видео:

Из 12 транзисторов у одного было закрытое состояние. Пронумеровал транзисторы фломастером
на радиаторе. (Подсмотрел)

3, 4, 9, 10 решил заменить на IRL2505 в корпусе 220. В магазине купил 4 штуки.
Один оказался нерабочим. Пришлось еще покупать.
Выпаял старые, у новых сформировал изгиб контактов для пайки.
Припой очень тугоплавкий. Температуру на паяльнике выставил 430 градусов.
Потом взял Советский паяльник на 100 Вт. и быстро все исправил. Отверстия
поправил шилом после прогрева припоя.

Припаял, установил фиксаторы, закрыл крышку и вернул в автомобиль.

Повернул ключ зажигания и услышал шуршание под капотом. На панеле загарелась «N».

Убираем ошибку и начинаем обучать…

Блин, столько всего нагородили… Похоже, всю коробку передач по запчастям прописали.
Достал скрепку и обучил все методом тапка.

Вывод или предположение: Прежним моторчиком актуатора «посадил» транзисторы.
Т.е. второй транзистор вышел из строя спустя месяц после замены первого.
В общем, зря обращался на СТО. Только денег кучу отдал.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900

Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0900 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0900 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный привод сцепления.
Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0900:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0900 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчики движения или хода сцепления.
При необходимости вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Электрическая проверка

Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0900, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Citroen
Ford (Форд Транзит, Фокус, E250)
Hyundai
Land Rover
Mazda
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 107)
Smart
Toyota (Тойота Айго, Аурис, Королла, Ярис)

Техническое описание и расшифровка ошибки P0907

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0907 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для выбора и переключения передач, на приводе установлен датчик хода механизма выбора. Который определяет положение выбора вала, а также рычага выбора положения переключения передач.

Датчик хода механизма выбора является бесконтактным и содержит ярмо магнита и два элемента на эффекте Холла. Один главный, а второй вспомогательный, чтобы обеспечивает точное формирование сигналов.

Во время работы механизма выбора и переключения передач ярмо магнита вращается, и положение магнита изменяется. Датчики Холла преобразуют изменение положения магнита в сигналы напряжения, которые передаются в TCM.

На основе сигналов датчика хода механизма выбора, TCM оценивает рабочее состояние электродвигателя выбора. Модуль управления определяет, какой стержень вилки переключения передач выбран.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0907 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0907 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблема с датчиком выбора положения переключения передач.
Плохое соединение в цепи датчика хода механизма выбора.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Расхождение между показаниями главного и вспомогательного элементами Холла.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0907

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0907:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0907 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчик выбора положения переключения передач.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0907 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик выбора положения переключения передач. Обычно он выходит из строя из-за попадания влаги внутрь и окисления контактов.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0907, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0907 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen
Fiat
Isuzu (Исузу Эльф)
Peugeot
Porsche
Toyota (Тойота Аурис, Версо, Королла, Ярис)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0907 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0904, P0905, P0906, P0908, P0909.

Читайте также:

Температура коллектора ваз 2114

Ошибка дроссельной заслонки тойота рав 4

Opel ошибка p2146 02

Магнитола jvc выдает ошибку warning chk wiring then reset unit

Ошибка p0220 mazda cx 7

Источник

Форум
Королла 150 — предыдущее поколение
Эксплуатация 150
Что мы уже знаем о ММТ.

Тема: Что мы уже знаем о ММТ.

13.08.2019, 08:17

#8591

Завсегдатай

@Mit4el, Так и должно быть . Счетчики запросов и неудачных Каждый раз приходят в ноль . Постепенно. и так до новой разницы +75 между текущей и базовой нагрузками . По скринам видно как резко точка контакта отскочила на примерно 0.7мм , что и есть 1 шаг механизма . Подводка успешно прошла !
Как и советовали — теперь зазор в ноль по инструкции , в Шаг1 , и ини Эбу можно сделать , в голове при этом записать себе что 1 точно подводка есть ) ибо она сотреться в 0 при ини Эбу .
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 12:05

#8592

Завсегдатай

Сообщение от aleks33

у вас была ошибка P900 обычно говорит об уставшем моторчике актуатора сцепления

Ничего 0900 не говорит об уставшем моторчике, она говорит чётко о том что через ЭБУ трансмиссии не протекает ток, то есть нет цепи питания , это или обрыв или короткое замыкание. У меня стоит новый моторчик и 2 раза была ошибка 0900, езжу после 2-ой ошибки Р0900 уже год на том же моторчике. Другое дело когда моторчик перегревают и поджаривают обмотку, когда она становится уже чёрной. Ошибка 0900 тут ни при чём.
Что Вы пристали к щёткам, их хватает на весь срок службы моторчика, уже не раз это доказывал и писал. Моторчик будет работать до тех пор пока щётки не сотрутся до проводов, а это надо как минимум 1 миллион км. За такой пробег уже смените не один моторчик.
Скоро думаю буду менять коробку покажу состояние щёток при пробеге за 200 тысяч. Тут кстати недавно выкладывал фотки щёток при пробеге 180 тысяч , состояние идеальное.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 12:51

#8593

Новичок

Сообщение от Valdos

Ничего 0900 не говорит об уставшем моторчике, она говорит чётко о том что через ЭБУ трансмиссии не протекает ток, то есть нет цепи питания , это или обрыв или короткое замыкание. У меня стоит новый моторчик и 2 раза была ошибка 0900, езжу после 2-ой ошибки Р0900 уже год на том же моторчике. Другое дело когда моторчик перегревают и поджаривают обмотку, когда она становится уже чёрной. Ошибка 0900 тут ни при чём.
Что Вы пристали к щёткам, их хватает на весь срок службы моторчика, уже не раз это доказывал и писал. Моторчик будет работать до тех пор пока щётки не сотрутся до проводов, а это надо как минимум 1 миллион км. За такой пробег уже смените не один моторчик.
Скоро думаю буду менять коробку покажу состояние щёток при пробеге за 200 тысяч. Тут кстати недавно выкладывал фотки щёток при пробеге 180 тысяч , состояние идеальное.

Остаток щеток у меня примерно 7мм, какой либо гари на обмотке отсутствует, износ на роторе от щеток минимальный, задиров нет. Но моторчик решил всетаки сменить, сегодня привезут провода и моторчик. Вот как понять где именно теряется контакт? Ведь ошибка уходит при небольшой стоянке(5-10 минут).
К стати припоминаю, что более часто выскакивала звездочка при поездке по городу, когда быстрый старт и потом такое же торможение. А при толкатне в пробке(когда монотонное движение) реже вылетало. Сцепление с корзиной и выжимным менял 25 тыс. км назад, не думаю чтобы оно уже умерло.
13.08.2019, 15:18

#8594

Завсегдатай

Володя Ваши выводы по поводу Р0900 скажем так — правильные если вы клиент. Ели мастер — они противоположные.
13.08.2019, 15:46

#8595

Завсегдатай

Алексей говорю как есть, прошёл этот секс по полной. Ошибка 0900 говорит, что либо цепь питания моторчик работает либо нет, третьего не дано. Нет у неё понятий уставший, подсевший и так далее.
Даже на очень чёрной обмотке, пока моторчик звонится и эбу рабочий ошибки 0900 не будет! Проверено.— — — Добавлено — — —
@Anatole, Вот сами и ответили на свой вопрос. Плохой контакт скорее всего в разъёмах, цепляйтесь к эбу трансмиссии и трясите разъём актуатора, потом наоборот.
Ещё как вариант поджать контакты разъёма актуатора. У меня была такая проблема, поменял корпус разъёма актуатора (корпус плохо поджимал контакты) проблема исчезла.
Стоит рублей 200 вроде.
13.08.2019, 15:58

#8596

Новичок

Сообщение от Valdos

Алексей говорю как есть, прошёл этот секс по полной. Ошибка 0900 говорит, что либо цепь питания моторчик работает либо нет, третьего не дано. Нет у неё понятий уставший, подсевший и так далее.
Даже на очень чёрной обмотке, пока моторчик звонится и эбу рабочий ошибки 0900 не будет! Проверено.

— — — Добавлено — — —
@Anatole, Вот сами и ответили на свой вопрос. Плохой контакт скорее всего в разъёмах, цепляйтесь к эбу трансмиссии и трясите разъём актуатора, потом наоборот.
Ещё как вариант поджать контакты разъёма актуатора. У меня была такая проблема, поменял корпус разъёма актуатора (корпус плохо поджимал контакты) проблема исчезла.
Стоит рублей 200 вроде.

Одно меня смущает, почему шестеренка выскакивала только после частых переключений с 1 на 2 и обратно особенно с 1 на N(частые светофоры и пробки), а на других передачах полет нормальный..ни разу не вылезала ошибка
13.08.2019, 18:26

#8597

Завсегдатай

@Anatole, значит есть проблемы с актуатором, большие токи, моторчик нагревается и отключается по току,стоите несколько минут моторчик остывает, едете дальше.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 18:29

#8598

Завсегдатай

@Valdos, я тоже не просто говорю если была ошибка p0900 в совокупности с другими( а это эбу, проводка или кз моторчика) а после 0810 при условии что уверен что актуатор перебрали хорошо -большая верооятность что моторчик не справляется и дело не в щетках ( про которые к стати я и не говорил и согласен что они работают на тойотах до минимума) конечно «уставший» в ковычках такого понятия нет но в реалии есть то ,что он может и не быть черным или синим и не похнуть горелым но будет выдавать повышенный ампераж более 25А и выдавать 0810 в от личии от исправного на той же машине, уже проверено.

Последний раз редактировалось aleks33; 13.08.2019 в 19:00.
13.08.2019, 19:01

#8599

Завсегдатай

Это на одной обмотке кз. Пару раз сталкивался. Черная обмотка — подгоревший значит очень быстро нагревается и дает превышение по току. Тому кому поставил вместо черных нормальные по ошибке Р0900 никто не приезжал и не жаловался. Просто я рассуждаю как мастер а Вы как хозяин. Мастеру этот секас с моторчиками нафиг не нужен — сними актуатор замени моторчик поставь назад инициализируй. Время потратил кучу — денег с клиента не взял потому что гарантия. Как то так.
Пользователь сказал cпасибо:
13.08.2019, 19:25
13.08.2019, 19:30

#8600

Завсегдатай

Сообщение от aleks33

@Valdos, я тоже не просто говорю если была ошибка p0900( а это эбу, проводка или кз моторчика) а после 0810 при условии что уверен что актуатор перебрали хорошо -большая верооятность что моторчик не справляется и дело не в щетках ( про которые к стати я и не говорил и согласен что они работают на тойотах до минимума) конечно «уставший» в ковычках такого понятия нет но в реалии есть то ,что он может и не быть черным или синим и не похнуть горелым но будет выдавать повышенный ампераж более 25А и выдавать 0810 в от личии от исправного на той же машине, уже проверено.

Если сопровождается 0810 тогда согласен, то это уже причина в актуаторе и каждый выясняеет её по месту. В моём случае была только 0900, ошибка 0810 на моей машине за 4 года не выскакивала ни разу.
В моей практике, тоже было такое, человеку переточили актуатор на подшипники. Ошибка 0810 по току, приехал, сняли актуатор перебрали, поставили . Через 2 дня пиезжает снова, та же ситуация. За месяц я перебрал и поменял всё что можно, сектор актуатора за это время был притёрся как надо. Моторчик человек принципиально менять не хотел , не верил что он может не работать, ведь на вид он рабочий. В итоге поменяли моторчик и человек пропал. Ездит до сих пор, ошибок нет.
Знаю прекрасно , что если моторчик выглядит как новый , это не значит , что он будет работать на полную мощность.— — — Добавлено — — —

Сообщение от Lexus

Тому кому поставил вместо черных нормальные по ошибке Р0900 никто не приезжал и не жаловался.

Так когда обмотка уже видно , что горелая, конечно моторчик под замену однозначно. Я имел в виду другое и не как хозяин а как электрик. Моторчик новый, не реагирует ни как, меряю напряжение на моторчике его нет , моторчик звонится, меряю на ЭБУ тоже не выходит напряжение. Вот про что я имел ввиду, нужно определить в чём причина. Видимо мы друг друга не поняли.
Пользователь сказал cпасибо:

Источник

awount

АвтоЭксперт

Сообщения: 1435

Зарегистрирован: 12 май 2006, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Да, есть такое. У официалов менял — 37 тысяч рублей! Это сцепление в сборе + актуатор.

Если ошибка вылазит, значит сцепление греется. Если поменять только сцепление за 22 т.р., без актуатора, то актуатор сцепление все сожрет через 20-30 тысяч км, и тебе потом надо будет менять все в сборе — актуатор и спцепление, за 37 тысяч рублей.

Так что меняй все сразу.

А после того как у меня лампочка загоралась до конкретного вставания — прошло 3 недели.

Так что красная лампочка первый путь к умиранию актуатора и сцепления.

За то сейчас все ништяк!

ЩЕБЕНЬ, ПЕСОК. Доставка

Павел_СК

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 184

Зарегистрирован: 27 ноя 2011, 00:00

Репутация: +1

Сообщение Павел_СК » 14 дек 2012, 23:03

ivanich82, да ну тебя, актутор взял за 13000, сцепу за 7, работа у дилера 8 плюс масло.Сломалась и сломалась, впервые за 4,5 года, никакого неприятия к роботу ее испытываю.

project72

АвтоСпец

Сообщения: 958

Зарегистрирован: 06 ноя 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +4

Сообщение project72 » 14 дек 2012, 23:27

proektant, да на опелях вроде в клубе никто не жалуется, только точки схватывания выставлять регулярно не забывать и пользовать робот как робот, а не как автомат, а то многие же разницы не видят.

Tyrik

АвтоСпец

Сообщения: 728

Зарегистрирован: 25 авг 2007, 00:00

Награды: 1

Репутация: +1

Сообщение Tyrik » 14 дек 2012, 23:36

нынешняя корола не то, что прежняя… особенно эти ркпп.. гауно… а ведь такая хорошая фирма была…ТС не первый кто с такой проблемой сталкивается…

CARовец с севера

ivanich82

АвтоЗнаток

Сообщения: 466

Зарегистрирован: 15 фев 2011, 00:00

Репутация: 0

Сообщение ivanich82 » 14 дек 2012, 23:36

Павел_СК писал(а):ivanich82, да ну тебя, актутор взял за 13000, сцепу за 7, работа у дилера 8 плюс масло.Сломалась и сломалась, впервые за 4,5 года, никакого неприятия к роботу ее испытываю.

давай актуатор за 13 000 я у тебя его куплю новый оригинальный прямо сейчас!!!

КТойота

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 30 дек 2012, 00:00

Репутация: 0

Сообщение КТойота » 30 дек 2012, 13:27

Проблема с роботом пишите помогу там нет ничего страшного и не надо менять актуатор причина вовсе в другом

goodron: Инструктор; Сообщения: 3293; Зарегистрирован: 01 янв 2011, 00:00; Награды: 1; Я езжу на: ЛуАЗ 969

Сообщение goodron » 30 дек 2012, 13:43

КТойота, напиши в чем там проблема

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

КТойота, напиши в чем там проблема

Добавлено спустя 16 минут 25 секунд:

КТойота, напиши в чем там проблема

» две пони 3 дворника Бабушка сказала она говорила днем по французски давно Ее слова Под входом мы сложили вход был кирпичный/высокий фарфор и серебро столовое от Екатерины она и набацала кучу » (с) xebia

КТойота

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 30 дек 2012, 00:00

Репутация: 0

Сообщение КТойота » 31 дек 2012, 07:28

Там не в мозгах дело .На каждый случай происходяший с машиной есть причина.Я сам катаюсь роботе с пробегом 125000 тыс и нет проблем,И все проблемы о которых пишут я устранял сам потому что сображаю в роботе.Пишите как у вас ведёт себя машина по ситуации.Разберёмся.

Zigfrid

Автолюбитель

Сообщения: 76

Зарегистрирован: 26 янв 2008, 00:00

Награды: 1

Рейтинг: 86

Репутация: 0

Сообщение Zigfrid » 31 дек 2012, 07:55

Езжай только к офицалам, если не меняли на этом авто по программе, то поменяют бесплатно. А продавать не стоит, тачка реально классная)) у самого такая же)

КТойота

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 30 дек 2012, 00:00

Репутация: 0

Сообщение КТойота » 31 дек 2012, 08:03

Причины :

1. Отсутствует помощь при старте или слабая-Сцепление,мозги

2. Не включается скорость на холоде -датчик робота (католож.№89457-52010)

3. Выбивает скорость на ходу,при переходе на другую скорость или при торможении датчик тотже что в пункте 2

4. Машина едит на одной передаче например на 3-отломила зуб на шестерни в самом роботе(замена самого робота или б/у шестерни)

5.Стук при переключении передачи — нужна диагностика корзины и диска сцепы или заново обучить коробку.Причина может быть в том что у вас оборвало горизонтальные саленблоки на передних рычагах-рычаг болтается и при переключении его бьёт.

А про актуатор Сцепления тоже всё просто там самое главное это один датчик и электромотор.Там остольное не убиваемое.

Датчики на роботе слабые ходят по разному восновном причина в них.

ПИШИТЕ.

ivana

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 24 янв 2013, 00:00

Рейтинг: 3

Репутация: 0

Сообщение ivana » 28 янв 2013, 18:41

У меня Тойота Королла. покупал новую 14 марта 2008, КПП МultiMode. Пробег 135000. При движении в пробках система сбрасывает передачу в нейтраль и высвечивает код ошибки Р0810. Также это происходит на ходу или при резком торможенииили при остановке и включении на N. Пробовал разогнаться на 2-й до 60-и, на 5-ю и газ в пол. Пробуксовки сцепления нет. На

пробеге 74000 ОД поменял ЭБУ (сейчас стоит …292-й) , моторчик актуатора и

сцепление в сборе. Приехал к ОД говорят надо менять сцепление в сборе и может быть актуатор в сборе. Гарантию на работы не дают, мотивируя это отговорками типа:»Мы не знаем в каком режиме вы экплуатируете автомобиль»? Заказал датчик КПП. Попробую заменить, как советует КТойота. Причины такие, как в пункте 2 и 3. Датчик отслеживает еще дросельную заслонку. А у меня как раз обороты плавают. То 600, то 1500. И все это на горячем двигателе.

379

Автолюбитель

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 07 фев 2013, 00:00

Рейтинг: 1

Репутация: 0

Сообщение 379 » 07 фев 2013, 14:47

Павел_СК, подскажи где заказывал актуатор и сцепление? надо срочно

ivanich82

АвтоЗнаток

Сообщения: 466

Зарегистрирован: 15 фев 2011, 00:00

Репутация: 0

Сообщение ivanich82 » 07 фев 2013, 17:17

актуатор могу привезти за 17000,диск с корзиной в сборе 7500,выжимной 1300

Павел_СК

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 184

Зарегистрирован: 27 ноя 2011, 00:00

Репутация: +1

Сообщение Павел_СК » 07 фев 2013, 17:20

379, личку смотри, там все ответил.

ivanich82

АвтоЗнаток

Сообщения: 466

Зарегистрирован: 15 фев 2011, 00:00

Репутация: 0

Сообщение ivanich82 » 07 фев 2013, 17:22

Павел_СК писал(а):379, личку смотри, там все ответил.

ответь что бы все видели?

ivana

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 24 янв 2013, 00:00

Рейтинг: 3

Репутация: 0

Сообщение ivana » 13 фев 2013, 11:46

Пришел датчик сцепления. Поменял. Стал делать инициализацию сцепления вручную. Ничего не получается. Раз 30-ть делал до пункта, где зуммер должен делать три сигнала через 0,5 сек. Сигналы проходят через 1 сек. Если продолжаю делать дальнейшие установки N моргает, педаль газа не реагирует. Подскажите что делать?

Добавлено спустя 1 день 5 часов 19 минут 27 секунд:

Проверил на ошибки. Теперь появилась к Р0810, ошибка Р0900 (неисправность в цепи привода сцепления). Завтра думаю снять моторчик актуатора. О дальнейших событиях отпишусь.

Добавлено спустя 16 дней 20 часов 43 минуты 30 секунд:

Cнял полностью актуатор, оказалось неправильно установлен датчик сцепления. Поставил правильно. Инициализировал. Выехал. Опять сбрасывает передачу в нейтраль и высвечивает код ошибки Р0810. Поменял сцепление. Инициализировал. Выехал. Два часа ездил нормально. потом опять тоже самое. Ну думаю достала… Опять снимаю актуатор. Снимаю моторчик. Когда он произведен не видно. Разбираю его. Счетки нормальные, но

очень много сажи от них. Купил очиститель карбюраторов промыл весь моторчик до состояния «как новый». Почистил коллектор. Перед установкой моторчика на место выкрутил шток актуатора почти до конца наружу. Все собрал, поставил актуатор на место, наживив болты подсоединил клеммы к актуатору. Т.к. аккумулятор во время работ снят подсоеденил его через провода и произвел инициализацию зажима сцепления. Затянул болты крепления актуатора. Инициализировал ЭБУ и сцепление. Выехал. Езжу 10 дней. Пробег за эти дни где-то 1200 км. Пока даже лучше чем было на новой. По поводу актуатора скажу так. ОН НЕУБИВАЕМЫЙ. Убить его может только кувалда. Все дело в моторчике актуатора. Меняется или чинится он элементарно. Машина мне нравится, проблема с переключением возникла первый раз. Вспомнил, как раньше на первой «копейке» почти все делал сам. За последнее время никто не хочет не вникать в работу автомобиля, не обслуживать его сам. Итог один, ремонтные мастерские просто разводят всех желающих не задумываться о своем авто. Я все сделал сам, после того, как ОД выставил счет. Замена сцепления: 29 000 руб., актуатора: 39 000., ЭБУ: 46 000 руб. Сцепление(новое модернизированное) 04000-03352 взял на exist.ru за 12 000 руб. Выжимной, вилку сцепления там же. Все навыки по обучению (инициализации) найдете на Тoyta-corolla.ru в TechDoc. Да если кто будет менять сцепление сам, там все , как на механике и не забудьте поменять сальники на приводах. Спасибо КТойота за помощь.

robotmmt

Автолюбитель

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 24 мар 2013, 00:00

Рейтинг: 51

Репутация: 0

Сообщение robotmmt » 24 мар 2013, 18:21

Причины :

1. Отсутствует помощь при старте или слабая-Сцепление,мозги

2. Не включается скорость на холоде -датчик робота (католож.№89457-52010)

3. Выбивает скорость на ходу,при переходе на другую скорость или при торможении датчик тотже что в пункте 2

KToyota спасибо огромное за инфу!

Прошу проконсультировать:

У меня королла с ММТ 2008г выпуска 107000 пробег, я второй хозяин купил с пробегом 95000, про машину знаю все от первого. В феврале 2011 при пробеге 59000 машина встала и ОД заменил сцепление, актуатор, ЭБУ. Дальше проблем не было до недавнего времени. Почти всю зиму с морозами отъездил без проблем. Но вот в феврале завожу при -23 и еду. Проезжаю пару километров и в момент трогания вышибает на нейтраль и загорается «шестерня». Через 10 мин завел, проехал 50м, тоже самое. Постоял 15 мин поехал, проехал после этого в течении дня с остановками 130 км. Вечером этого же дня поехал на теплой машине и вышибло передачу на ходу, постоял 15 мин поехал. В последующие дни температура была -4-10, но регулярно вышибало на нетраль.Вняв совету заказал датчик хода сцепления, установил, но ничего не изменилось. Поехал к ОД на инициализацию. ОД сказал, что инициализация не нужна, сделал диагностику, нашел ошибку 0810, предложил разобрать сцепление, посмотреть и заменить по факту: сцепу, подшипник, колокол, актуатор. Я отказался, говорю, что сцепа прошла меньше 50000 в спокойном режиме, предложил продиагностировать актуатор, но мне отказали. У них же почистил дроссель. Не знаю, что явилось причиной: чистка дросселя или нейтрализация ошибки 0810, но стало заметно лучше, после этого случая вышибло на N только через неделю. Но вышибло!!! Вопрос: можно ли попытаться исправить ситуацию без замены сцепы, если подтвердятся симптомы по мотору актуатора? Можно ли по моей инфе диагностировать причину?

ivana

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 24 янв 2013, 00:00

Рейтинг: 3

Репутация: 0

Сообщение ivana » 02 апр 2013, 21:22

Попробуйте снять актуатор сцепления.Как это правильно сделать найдете на Тoyоta-corolla.ru. Разобрать моторчик и почистить его, может поменять счетки. В принципе по этому поводу я уже писал выше. Также можно приобрести мотор актуатора отдельно, без самого актуатора. Cейчас остается только пытаться найти причину самому. Или заплатить ОД. Но не факт, что ОД может сделать лучше. Поэтому они и меняют все (сцепление, актуатор и ЭБУ) всего за 120 000 тысяч рублей, т.к. сами не знают в чем проблема. Я поменял сцепление, но это не дало желаемый результат. Потом почистил мотор актуатора и езжу уже 3-й месяц без проблем.

345

АвтоСпец

Сообщения: 948

Зарегистрирован: 24 июн 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Сообщение 345 » 21 сен 2013, 00:18

вчера приказал долго жить электроусел руля (тоже болячка) на королле 2007 года. Захожу на exist — цена вопроса 14 т.р. Курил форум и исправил все за 3 т.р. В процессе скидывали клемму АКБ, в результате чего обороты держатся в районе 300. «Обучил», вроде помогло.[/youtube]

Тише едешь — дело мастера боится

Больше всего врут после охоты, рыбалки и перед выборами.
О. Бисмарк

Все персонажи являются вымышленными, совпадения случайными

Roman5287

Автолюбитель

Сообщения: 3

Зарегистрирован: 20 сен 2013, 00:00

Рейтинг: 3

Репутация: 0

Сообщение Roman5287 » 26 сен 2013, 01:52

345 писал(а):вчера приказал долго жить электроусел руля (тоже болячка) на королле 2007 года. Захожу на exist — цена вопроса 14 т.р. Курил форум и исправил все за 3 т.р. В процессе скидывали клемму АКБ, в результате чего обороты держатся в районе 300. «Обучил», вроде помогло.[/youtube]

А можно более поподробней.

Shkvar

Автолюбитель

Сообщения: 2

Зарегистрирован: 13 окт 2013, 00:00

Рейтинг: 2

Репутация: 0

Сообщение Shkvar » 13 окт 2013, 01:39

Всем привет. Езжу на Тойоте Аурис 2008 года. Сегодня поменял сцепление на роботе. Спустил подрамник, вытянул коробку с полуосями, сальники целее будут), снял старое поставил новое собрал всё на место. Поменял масло, отрегулировал ход штока после сборки, инициализировал эбу, инициализировал сцепление, и о чудо она поехала. Плавный ход при старте, плавное переключение, никаких дёрганий и рывков, ну всё просто супер. Заехал на мойку, ополоснули машину, пропылесосили салон и тут началось…. загорелся чек, выдало сообщение «проверьте двигатель», обороты крутит до 2900-3000 и максимум разгоняется до 80 км, затем, приборка гаснет, двигатель глохнет и всё….. в ходу легонечко нажимаешь тормоз, переходишь на нейтраль, крутишь стартер, она заводится и едет дальше. Если едешь потихоньку, 70-75, то она не глохнет и всё ок. Посоветуйте что делать. Может сразу поджечь и с обрыва?))))) :pipec:

mds_72

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 104

Зарегистрирован: 14 мар 2010, 00:00

Награды: 1

Репутация: +1

Сообщение mds_72 » 13 окт 2013, 09:00

У меня есть сцепление,осталось после аналогичной проблемы.кому интересно пишите в личку.

WASKO

АвтоЗнаток

Сообщения: 279

Зарегистрирован: 18 мар 2007, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Сообщение WASKO » 13 окт 2013, 10:26

Shkvar писал(а):Всем привет. Езжу на Тойоте Аурис 2008 года. Сегодня поменял сцепление на роботе. Спустил подрамник, вытянул коробку с полуосями, сальники целее будут), снял старое поставил новое собрал всё на место. Поменял масло, отрегулировал ход штока после сборки, инициализировал эбу, инициализировал сцепление, и о чудо она поехала. Плавный ход при старте, плавное переключение, никаких дёрганий и рывков, ну всё просто супер. Заехал на мойку, ополоснули машину, пропылесосили салон и тут началось…. загорелся чек, выдало сообщение «проверьте двигатель», обороты крутит до 2900-3000 и максимум разгоняется до 80 км, затем, приборка гаснет, двигатель глохнет и всё….. в ходу легонечко нажимаешь тормоз, переходишь на нейтраль, крутишь стартер, она заводится и едет дальше. Если едешь потихоньку, 70-75, то она не глохнет и всё ок. Посоветуйте что делать. Может сразу поджечь и с обрыва?)))))

Думаю для начала надо код ошибки чека посмотреть,а вся остальная фигня-это скорее мера защиты двигателя или коробки

Shkvar

Автолюбитель

Сообщения: 2

Зарегистрирован: 13 окт 2013, 00:00

Рейтинг: 2

Репутация: 0

Сообщение Shkvar » 15 окт 2013, 21:40

был у ОД, считали код ошибки, (ошибка датчика положения коленвала) как оказалось, не до конца был втыкнут разьём, за диагностику и профилактику разьёма взяли 50 долларов, в итоге выехал с сервиса, проехал 5км и она стала, холостой 200 об/мин, ушла в нейтраль, и пинзнец, заглушил и не заводится, при включённом зажигании красная шестерёнка не гасла и стартер отказывался крутить двигатель. Постояла 10 минут, завелась и поехала. Сегодня моя девчонка каталась целый день, никаких вроде бы проблем, и пропала помощь при старте, когда отпускаешь педаль тормоза, посмотрим что будет дальше. Так или иначе подозреваю что надо будет менять актуатор, который у нас на ОД стоит 200 долларов. Замена актуатора на ОД стоит у нас 300 долларов. Подскажите: меняется он с помощью откручивания 3-х болтов и 1 гайки? надо ли после замены актуатора делать инициализацию? :pipec:

забыл добавить, холостой ход после езды выровнялся и держится на уровне 850-900 об/мин

Добавлено спустя 11 дней 23 часа 32 минуты 3 секунды:

После долгих мучений и диагностик, всё оказалось на много проще чем предполагалось. После замены сцепления, необходимо снять актуатор, разобрать его и перепресовать втулки в которой ходит шток актуатора. И всегда, после замены сцепления, перепроверяйте надёжность прикручивания масы. ТАк как из-за непрекрученной массы на кпп может быть недозаряд аккумулятора в результате чего будет выдавать чек, и по коду ошибки будет показывать разрыв цепи на датчике положения коленвала. Как не кррути а в плане диагностики тойота слабая.

artvis

Автолюбитель

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 23 ноя 2013, 00:00

Рейтинг: 1

Репутация: 0

Сообщение artvis » 23 ноя 2013, 20:13

Ехал 60 кмч вдруг раздается хруст и при движении хрустит. остановился постоял, когда поехал остался не значительный шум(скрип что-то вроде того) потом обнаружил что пропала задняя передача. Е-работает и ручн.режим тоже. Приехав домой с друзьями разворачивал авто. Когда назад котили поначалу шла с трудом, затем хруст и поехал. Сел завел появилась задняя, но пропала Е и ручн.реж. Так же толкнув вперед авто после хруста поехала. снова завел появилась передняя но задней нет.

ПОДСКАЖИТЬ что это помет быть, какого рода поломка и примерно дорого ли будет стоить.

stels1

Автолюбитель

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 01 дек 2013, 00:00

Рейтинг: 1

Репутация: 0

Сообщение stels1 » 01 дек 2013, 12:17

КТойота, Добрый день, прошу помощи, у меня тойота королла 2007 г. пробег 70000, всё было вроде хорошо, пока не было холодов, сегодня стукнуло -10, завёл машину а робот не включает скорость. Что делать? Замёрз что ли?

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Ещё некоторые минусы, постукивание при переключении передач, и не очень хорошая помощь при старте. Остальное вроде было всё нормально.

345

АвтоСпец

Сообщения: 948

Зарегистрирован: 24 июн 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Сообщение 345 » 01 дек 2013, 20:10

По короллам с ММТ покурите ссылки ниже. Все регулировки можно сделать самому, без обращения к дилерам. Сайты для владельцев очень полезные, почитайте, если руки не кривые, то сделаете сами. Конечно же, если сцепление совсем умерло, то тогда дорога на сервис. Кстати, не знаете, кто кроме официалов ремонтирует сцепление.

http://www.autopeople.ru/forum/toyota/c … 22572.html

http://www.autopeople.ru/forum/toyota/c … 2#comments

http://toyota-corolla.ru/forums/index.php

?

Как «прописать» в компьютере двигателя восстановление холостых оборотов:

а) Данную пропроцедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по цельсию.).

б) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.

в) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты «плавают» это нормально).

Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.

Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

http://toyota-club.*/forum/index.php?topic=5433.0

Удачи на дорогах…

Если что пишите :yes:

Тише едешь — дело мастера боится

Больше всего врут после охоты, рыбалки и перед выборами.
О. Бисмарк

Все персонажи являются вымышленными, совпадения случайными

Climber72

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 164

Зарегистрирован: 17 сен 2008, 00:00

Награды: 1

Репутация: +1

Сообщение Climber72 » 01 дек 2013, 21:15

Вот вам и тойота!Че по ней все прутся?она уже давно плюнула на свою надежность.Самое главное объемы продаж,а люди и так поведутся по ошибочному мнению в выборе той же короллы!

Источник

DTC P0900 Неисправность в цепи привода сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Диагностика и решение проблем

Электрическая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

DTC P0900 Неисправность в цепи привода сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Ошибка P0900 — Привод сцепления — обрыв цепи

Определение кода ошибки P0900

Что означает ошибка P0900

Что вызывает ошибку P0900?

Каковы симптомы ошибки P0900?

Как механик диагностирует код ошибки P0900?

Общие ошибки при диагностировании кода P0900

Насколько серьезной является ошибка P0900?

Какой ремонт поможет исправить ошибку P0900?

Дополнительные комментарии для рассмотрения кода ошибки P0900

Нужна помощь с кодом ошибки P0900?

Похожие статьи

Определение кода ошибки P0900

Что означает ошибка P0900

Что вызывает ошибку P0900?

Каковы симптомы ошибки P0900?

Как механик диагностирует код ошибки P0900?

Общие ошибки при диагностировании кода P0900

Насколько серьезной является ошибка P0900?

Какой ремонт поможет исправить ошибку P0900?

Дополнительные комментарии для рассмотрения кода ошибки P0900

Тема: Что мы уже знаем о ММТ.

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Диагностика и решение проблем

Электрическая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Диагностика и решение проблем

Электрическая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Техническое описание и расшифровка ошибки P0907

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0907

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Тема: Что мы уже знаем о ММТ.

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Пользователь сказал cпасибо:

Не пропустите эти материалы по теме:

DTC
P0900 Неисправность в цепи привода сцепления

DTC
P0900 Неисправность в цепи привода сцепления