Коды ошибок частотника мицубиси

Обновлено: 04.06.2023

Коды ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX и их расшифровка.

Внимание, для предотвращения повторного аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнить сброс кода ошибки частотного преобразователя INVT.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT GD XXX

• Время разгона слишком мало.
• Неисправность GBT.
• Нет контакта при подключении кабеля .
• Заземление отсутствует.

• Увеличьте время разгона АСС.
• Замените модуль IGBT.
• Проверьте подключения .
• Осмотрите внешнее оборудование и устраните неисправности.

Сверхток при разгоне

• Время разгона или торможения слишком большое.
• Напряжение сети велико.
• Мощность ПЧ слишком мала .
• Переходные процессы нагрузки или неисправность.
• Короткое замыкание на землю или потеря фазы
• Внешнее вмешательство .

• Увеличить время разгона
• Проверьте напряжение питания
• Выберите ПЧ с большей мощностью
• Проверьте нагрузку и наличие короткого замыкания .
• Проверьте конфигурацию выхода.
• Проверить, если есть сильные помехи .

Сверхток при торможении

Сверхток при постоянной скорости

Повышенное напряжение при разгоне

Повышенное напряжение при торможении

Повышенное напряжение при постоянной скорости

• Напряжение питания слишком низкое .

• Проверьте входное напряжение

• Напряжение питания слишком низкое.
• Неверный параметр, номинальный ток двигателя.
• Большая нагрузка на двигатель.

• Проверьте входное напряжение
• Установите правильный ток двигателя
• Проверьте нагрузку

• Разгон слишком быстрый
• Заклинивание двигателя
• Напряжение питания слишком низкое.
• Нагрузка слишком велика.
• Долгая работа на низкой скорости при векторном управлении

• Увеличьте время разгона
• Избегайте перегрузки после останова.
• Проверьте входное напряжение и мощность двигателя
• Выберете ПЧ большей мощности.
• Проверьте правильность выбора двигателя.

• Предварительная сигнализация перегрузки согласно заданному параметру

• Проверьте нагрузку и точку предупредительной перегрузки.

Потеря входных фаз

• Потеря фазы или колебания напряжения входных фаз R, S, T

• Проверьте входное напряжение
• Проверьте правильность монтажа

Потеря выходных фаз

• Потеря выходных фаз U, V, W (ассиметричная нагрузка)

• Проверьте выход ПЧ
• Проверьте кабель и двигатель

• Затор в вентиляционном канале или повреждение вентилятора
• Температура окружающей среды слишком высока.
• Слишком большое время запуска.

• Обратитесь к решению по сверхтоку, см. ОС1, ОС2, ОС3
• Проверьте воздуховод или замените вентилятор
• Уменьшите температуру окружающей среды
• Проверить и восстановить воздухообмен
• Проверьте мощность нагрузки
• Замените модуль IGBT
• Проверить плату управления

• Клемма SIn
• Внешняя неисправность

• Проверьте состояние внешних клемм

Ошибка при обнаружении тока

• Неправильное подключение платы управления
• Отсутствует вспомогательное напряжение
• Неисправность датчиков тока
• Неправильное измерение схемы.

• Проверьте разъем
• Проверьте датчики
• Проверьте плату управления

• Мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ
• Параметры двигателя неверны.
• Большая разница между параметрами автонастройки и стандартными параметрами
• Время автонастройки вышло

• Установите параметры с шильдика двигателя
• Уменьшите нагрузку двигателя и повторите автонастройку
• Проверьте соединение двигателя и параметры.
• Проверьте, что верхний предел частоты выше 2/3 номинальной частоты.

• Ошибка контроля записи и чтения параметров
• Неисправность EEPROM

• Нажмите STOP/RST для сброса
• Замените панель управления

Ошибка обратной связи

• Обратная связь PID отключена
• Обрыв источника обратной связи PID

• Проверить сигнал обратной связи PID
• Проверьте источник обратной связи
• PID

Неисправен тормозной модуль

• Неисправность тормозной цепи или обрыв тормозных кабелей
• Недостаточно мощности внешнего тормозного резистора

• Проверьте тормозной блок и замените тормозные кабели
• Увеличить мощность тормозного резистора

Ошибка Короткое замыкание 1

• Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
• Ошибка в цепи обнаружения тока.

• Проверьте подключение двигателя
• Проверьте датчики тока
• Замените плату управления

Ошибка Короткое замыкание 2

• Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
• Ошибка в цепи обнаружения тока.

• Проверьте подключение двигателя
• Проверьте датчики тока
• Замените плату управления

Ошибка Отклонение скорости

• Слишком большая нагрузка.

• Проверьте нагрузку. Увеличить время обнаружения.
• Проверить, что все параметры управления нормальны.

• Параметры управления не установлены для синхронных двигателей.
• Параметры автонастройки не подходят.
• ПЧ не подключен к двигателю.

• Проверьте нагрузку
• Проверьте правильность установки параметров управления.
• Увеличьте время обнаружения несогласованности.

Время достигло заводской настройки

• Фактическое время работы ПЧ превышает внутренний параметр времени работы.

• Запросите поставщика и настройте заново продолжительность работы.

Сбой связи с панелью управления

• Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
• Провода слишком длинные и подвержены помехам.
• Существует неисправность цепи в клавиатуре и основной плате.

• Проверьте провода панели управления.
• Проверить окружающую среду и устраните источник помех.
• Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.

Ошибка загрузки параметров

• Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
• Провода слишком длинные и подвержены помехам.
• Ошибка хранения данных в панели управления.

• Проверьте провода панели управления и убедитесь, есть ли ошибка.
• Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.
• Повторно загрузите данные в панель управления. В случае повтора обратитесь в сервисную службу компании INVT

Ошибка Электронная недогрузка

• ПЧ сообщает о предварительном сигнале по недогрузке, согласно установленным значениям.

• Проверьте нагрузку и недогрузку в предупредительной точке.

Ошибка связи по протоколу Profibus

• Коммуникационный адрес не правильный.
• Нет согласующего резистора
• Файлы задания остановлены, нет звука GSD

• Проверьте настройки связи

Ошибка связи по протоколу Ethernet

• Ethernet- адрес задан неправильно.
• Не выбраны кабели Ethernet.
• Сильные помехи от окружающей среды.

• Проверьте параметры.
• Проверьте выбор средств коммуникации.
• Проверить окружающую среду.

Ошибка связи по протоколу CAN

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX осуществляется с помощью кнопки STOP/RST, цифровой вход или путем временного отключения питания и повторного включения частотного преобразователя через некоторое время.

Ваш частотник выдал ошибку? Вы приняли решение обратиться за профессиональной помощью?

Выбирая для технического обслуживания станков нашу компанию, вы гарантировано получаете высокое качество работ по самой оптимальной цене. Стоимость работ>>>

Разберем коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC)

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

E—

HOLD

Блокировка панели управления.

• Для снятия блокировки удерживайте клавишу «MODE» нажатой приблизительно 2 секунды.

LOCD

• Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297

Er1

Ошибка при передаче параметров.

Er2

• Проверьте настройку параметра 77.
• Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии.
• Установите в параметре 77 значение «2».
• Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.

Er3

• Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки.
• Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 «Функция калибровки».

Er4

• Выберите режим «Управление с помощью панели управления».
• Проверьте настройку параметра 77.
• Если параметр 551 установлен на «9999» (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07).
• Проверьте настройку параметра 551.
• Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на «Управление с помощью панели управления» (см. раздел 6.16.2).
• Установите в параметре 77 значение «2» и измените требуемый параметр.
• Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры.
• Выберите «Панель управления в режиме PU» (пар. 551 = 4) и настройте параметры.

Err.

Сброс частотного преобразователя.

• Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства.
• Индикация при отключении напряжения питания.
• Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

OL

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).

• Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 «Повышение крутящего момента (вручную)» с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя.
• Увеличьте настройки параметров 7 «Время разгона» и 8 «Время торможения».
• Уменьшите нагрузку.
• Для пробы активируйте векторное управление.
• Измените настройку параметра 14 «Выбор нагрузочной характеристики».
• Измените настройку параметра 22 «Ограничение тока» (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 «Ограничение тока» или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 «Выбор ограничения тока». (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)

oL

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).

rB

Перегрузка на тормозном сопротивлении.

• Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения.
• Проверьте настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл».
• Увеличьте время торможения в параметре 8.
• Убедитесь в том, что настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл» правильны.

TH

Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.

PS

Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.

• Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку «STOP/RESET» на панели управления.
• Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу «PU/EXT» панели управления.

MT

• Значение параметра 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» достигло значения параметра 504 «Выбор интервала технического обслуживания».
• Установите параметр 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» на «0», чтобы стереть его значение.

UV

Превышено максимально допустимое напряжение.

• Проверьте напряжение питания преобразователя частоты.
• Проверьте источник питания.

SA

• Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция «Безопасный останов» не используется.
• Если функция «Безопасный останов» не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко.
• Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция «Безопасный останов» (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя.
• Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Fn

Вентилятор не исправен.

E.OC1

Отключение по превышению тока при разгоне.

E.OC2

Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.

• Избегайте значительных колебаний нагрузки.
• Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
• Уменьшите настройку ограничения тока.
• Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OC3

Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.

• Увеличьте время торможения.
• Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
• Проверьте управление механическим тормозом.
• Уменьшите настройку ограничения тока.
• Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OV1

Превышение напряжения при разгоне.

• Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим.
• Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока».
• Сократите время разгона.
• Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886).
• Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».

E.OV2

Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.

• Имеют ли место большие колебания нагрузки?
• Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока».
• Избегайте больших колебаний нагрузки.
• Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886.
• Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV).
• Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».

E.OV3

Превышение напряжения в процессе торможения или останова.

• Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.)
• Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886).
• Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)

E.THT

Защита от перегрузки (частотный преобразователь).

• Увеличьте время разгона/торможения.
• Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента.
• Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины.
• Уменьшите нагрузку.
• Соблюдайте температуру окружающего воздуха.

E.THM

Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).

• Уменьшите нагрузку.
• Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 «Выбор электродвигателя» на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией.
• Правильно настройте ограничение по току.

E.FIN

• Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха.
• Очистите радиатор.
• Замените охлаждающий вентилятор.

E.ILF*

Рассогласование входных фаз.

• Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв.
• В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения.
• Подключите входные фазы правильно.
• Устраните обрывы проводов.
• Проверьте настройку параметра 872 «Ошибка входной фазы».
• Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в «0» (без определения ошибки входной фазы).

E.OLT

Отключающая защита от опрокидывания двигателя.

E. BE

Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.

E. GF

Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.

• Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю.
• Устраните причину короткого замыкания на землю.

E. LF

Ошибка выходной фазы

• Проверьте соединительный кабель и двигатель.
• Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты.
• Подключите кабели правильно.
• Проверьте настройку параметров 251 «Ошибка выходных фаз».

E.OHT

Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)

• Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель.
• Убедитесь в том, что один из параметров 178. 182 «Присвоение функций входным клеммам» установлен на «7», чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH.
• Уменьшите нагрузку и рабочие циклы.
• Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.

E.PTC*

Срабатывание термистора с ПТК

• Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно.
• Проверьте настройку параметра 561.
• Уменьшите нагрузку.

E. PE

Ошибка запоминающего устройства

• Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E 2 PROM?
• Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в «1», чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.

E.PUE

Неисправность соединения с панелью управления

• Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07.
• Проверьте данные и настройки связи.
• Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в «9999» (без контроля времени).

E.rET

Превышение допустимого количества попыток перезапуска

E. 5

Ошибка центрального процессора

• Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты.
• Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.

E.CPU

E.CDO*

Превышение допустимого выходного тока

• Если выходной ток превысил настройку параметра 150 «Контроль выходного тока», выход преобразователя отключается.
• Проверьте настройки параметров 150 «Контроль выходного тока», 151 «Длительность контроля выходного тока», 166 «Длительность импульса сигнала Y12» и 167 «Режим при срабатывании контроля выходного тока».

E.IOH*

Перегрев сопротивления включения

• Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами.
• Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.

E.AIE*

Неисправный аналоговый вход

• Проверьте настройку параметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4».
• Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4».

E.SAF*

Ошибка в защитном контуре

Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь INVT, точнее ошибки частотного преобразователя INVT серии GDXXX, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя INVT и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Внимание, для предотвращения повторного аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнить сброс кода ошибки частотного преобразователя INVT.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX

Код ошибки

Тип ошибки

Возможная причина

Способ устранения

OUt1

IGBT

Ошибка фазы — U

OUt2

IGBT

Ошибка фазы — V

OUt3

IGBT

Ошибка фазы — W

OC1

Сверхток при разгоне

• Время разгона или торможения слишком большое.
• Напряжение сети велико.
• Мощность ПЧ слишком мала.
• Переходные процессы нагрузки или неисправность.
• Короткое замыкание на землю или потеря фазы
• Внешнее вмешательство.

• Увеличить время разгона
• Проверьте напряжение питания
• Выберите ПЧ с большей мощностью
• Проверьте нагрузку и наличие короткого замыкания.
• Проверьте конфигурацию выхода.
• Проверить, если есть сильные помехи.

OC2

Сверхток при торможении

OC3

Сверхток при постоянной скорости

OV1

Повышенное напряжение при разгоне

OV2

Повышенное напряжение при торможении

OV3

Повышенное напряжение при постоянной скорости

UV

DC — шины

OL1

• Напряжение питания слишком низкое.
• Неверный параметр, номинальный ток двигателя.
• Большая нагрузка на двигатель.

• Проверьте входное напряжение
• Установите правильный ток двигателя
• Проверьте нагрузку

OL2

• Разгон слишком быстрый
• Заклинивание двигателя
• Напряжение питания слишком низкое.
• Нагрузка слишком велика.
• Долгая работа на низкой скорости при векторном управлении

• Увеличьте время разгона
• Избегайте перегрузки после останова.
• Проверьте входное напряжение и мощность двигателя
• Выберете ПЧ большей мощности.
• Проверьте правильность выбора двигателя.

OL3

• Предварительная сигнализация перегрузки согласно заданному параметру

• Проверьте нагрузку и точку предупредительной перегрузки.

SPI

Потеря входных фаз

SPO

Потеря выходных фаз

OH1

• Затор в вентиляционном канале или повреждение вентилятора
• Температура окружающей среды слишком высока.
• Слишком большое время запуска.

• Обратитесь к решению по сверхтоку, см. ОС1, ОС2, ОС3
• Проверьте воздуховод или замените вентилятор
• Уменьшите температуру окружающей среды
• Проверить и восстановить воздухообмен
• Проверьте мощность нагрузки
• Замените модуль IGBT
• Проверить плату управления

OH2

EF

CE

ItE

Ошибка при обнаружении тока

• Неправильное подключение платы управления
• Отсутствует вспомогательное напряжение
• Неисправность датчиков тока
• Неправильное измерение схемы.

• Проверьте разъем
• Проверьте датчики
• Проверьте плату управления

tE

• Мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ
• Параметры двигателя неверны.
• Большая разница между параметрами автонастройки и стандартными параметрами
• Время автонастройки вышло

• Установите параметры с шильдика двигателя
• Уменьшите нагрузку двигателя и повторите автонастройку
• Проверьте соединение двигателя и параметры.
• Проверьте, что верхний предел частоты выше 2/3 номинальной частоты.

EEP

PIDE

Ошибка обратной связи

• Обратная связь PID отключена
• Обрыв источника обратной связи PID

• Проверить сигнал обратной связи PID
• Проверьте источник обратной связи
• PID

bCE

Неисправен тормозной модуль

• Неисправность тормозной цепи или обрыв тормозных кабелей
• Недостаточно мощности внешнего тормозного резистора

• Проверьте тормозной блок и замените тормозные кабели
• Увеличить мощность тормозного резистора

ETH1

Ошибка Короткое замыкание 1

• Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
• Ошибка в цепи обнаружения тока.

• Проверьте подключение двигателя
• Проверьте датчики тока
• Замените плату управления

ETH2

Ошибка Короткое замыкание 2

• Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
• Ошибка в цепи обнаружения тока.

• Проверьте подключение двигателя
• Проверьте датчики тока
• Замените плату управления

dEu

Ошибка Отклонение скорости

• Слишком большая нагрузка.

• Проверьте нагрузку. Увеличить время обнаружения.
• Проверить, что все параметры управления нормальны.

STo

• Параметры управления не установлены для синхронных двигателей.
• Параметры автонастройки не подходят.
• ПЧ не подключен к двигателю.

• Проверьте нагрузку
• Проверьте правильность установки параметров управления.
• Увеличьте время обнаружения несогласованности.

END

Время достигло заводской настройки

• Фактическое время работы ПЧ превышает внутренний параметр времени работы.

• Запросите поставщика и настройте заново продолжительность работы.

PCE

Сбой связи с панелью управления

• Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
• Провода слишком длинные и подвержены помехам.
• Существует неисправность цепи в клавиатуре и основной плате.

• Проверьте провода панели управления.
• Проверить окружающую среду и устраните источник помех.
• Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.

DNE

Ошибка загрузки параметров

• Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
• Провода слишком длинные и подвержены помехам.
• Ошибка хранения данных в панели управления.

• Проверьте провода панели управления и убедитесь, есть ли ошибка.
• Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.
• Повторно загрузите данные в панель управления. В случае повтора обратитесь в сервисную службу компании INVT

LL

Ошибка Электронная недогрузка

• ПЧ сообщает о предварительном сигнале по недогрузке, согласно установленным значениям.

• Проверьте нагрузку и недогрузку в предупредительной точке.

E-DP

Ошибка связи по протоколу Profibus

• Коммуникационный адрес не правильный.
• Нет согласующего резистора
• Файлы задания остановлены, нет звука GSD

• Проверьте настройки связи

E-NET

Ошибка связи по протоколу Ethernet

• Ethernet- адрес задан неправильно.
• Не выбраны кабели Ethernet.
• Сильные помехи от окружающей среды.

• Проверьте параметры.
• Проверьте выбор средств коммуникации.
• Проверить окружающую среду.

E-CAN

Ошибка связи по протоколу CAN

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX осуществляется с помощью кнопки STOP/RST, цифровой вход или путем временного отключения питания и повторного включения частотного преобразователя через некоторое время.

Техническое обслуживание частотных преобразователей INVT

Для продления безаварийного срока эксплуатации частотного преобразователя INVT, впрочем, как и любого другого привода, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание сложного промышленного оборудования. В таблице ниже мы указали желательную периодичность обслуживания частотного преобразователя INVT.

Периодичность техобслуживания преобразователя

Периодичность обслуживания

Сервисная операция

12 месяцев (если привод хранится)

6 – 24 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)

• Проверка состояния клемм I/O и силовых клемм
• Чистка канала охлаждения
• Проверка состояния вентилятора охлаждения, проверка наличия коррозии на клеммах ввода/вывода, шинах звена постоянного тока и других поверхностях
• Проверка состояния фильтров дверей при установке привода в шкаф

• Замена вентиляторов охлаждения:
• Основного вентилятора
• Вентилятора охлаждения шкафа

Схемы подключения основных цепей частотного преобразователя INVT серии GDXXX.

Подключение основных цепей ПЧ < 37 кВт

Подключение основных цепей ПЧ > 37 кВт

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя INVT производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотных преобразователей или другого промышленного оборудования? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Mitsubishi ошибки – расшифровка кодов неисправностей ПЧ

При работе промышленной электроники Mitsubishi в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы Mitsubishi: Mitsubishi FR-D700, Mitsubishi FR-E500, Mitsubishi FR-F700, Mitsubishi FR-A500. В свою очередь серия Mitsubishi FR-D700 включает в себя следующие модели: FR-D720-0.1K, FR-D720-0.2K, FR-D720-0.4K, FR-D720-0.75K, FR-D720-1.5K, FR-D720-2.2K, FR-D720-3.7K, FR-D720-5.5K, FR-D720-7.5K, FR-D720-11K, FR-D720-15K, FR-D740-0.4K, FR-D740-0.75K, FR-D740-1.5K, FR-D740-2.2K, FR-D740-3.7K, FR-D740-5.5K, FR-D740-7.5K, FR-D740-11K, FR-D740-15K, FR-D720S-0.1K, FR-D720S-0.2K, FR-D720S-0.4K, FR-D720S-0.75K, FR-D720S-1.5K, FR-D720S-2.2K, FR-D710W-0.1K, FR-D710W-0.2K, FR-D710W-0.4K, FR-D710W-0.75K.

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Ошибка Er1 (error Er1) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er2 (error Er2) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er3 (error Er3) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er4 (error Er4) – ошибка записи параметров;
Ошибка OL (error OL)(отображается на дисплее, как “0L”) – перегрузка по току;
Ошибка oL (error oL) – перенапряжение;
Ошибка rb (error rb) – ошибка торможения;
Ошибка TH (error TH)(отображается на дисплее, как “ГН”) – перегрев ПЧ;
Ошибка PS (error PS)(отображается на дисплее, как “P5”) – функция PU Stop;
Ошибка MT (error MT)(отображается на дисплее, как “ПГ”) – таймер сервисного обслуживания;
Ошибка Uv (error Uv)(отображается на дисплее, как “Uu”) – пониженное напряжение сети;
Ошибка SA (error SA)(отображается на дисплее, как “5A”) – безопасная остановка;
Ошибка Fn (error Fn) – неисправность вентилятора охлаждения;
Ошибка E.OC1 (error E.OC1)(отображается на дисплее, как “E.0C1”, “E.0Cl”, “E.OCl”) – перегрузка во время разгона;
Ошибка E.OC2 (error E.OC2)(отображается на дисплее, как “E.0C2”) – перегрузка во время постоянной скорости;
Ошибка E.OC3 (error E.OC3)(отображается на дисплее, как “E.0C3”) – перегрузка во время торможения;
Ошибка E.Ov1 (error E.Ov1)(отображается на дисплее, как “E.0u1”, “E.Ou1”) – перенапряжение во время разгона;
Ошибка E.Ov2 (error E.Ov2)(отображается на дисплее, как “E.0u2”, “E.Ou2”) – перенапряжение во время постоянной скорости;
Ошибка E.Ov3 (error E.Ov3)(отображается на дисплее, как “E.0u3”, “E.Ou3”) – перенапряжение во время торможения;
Ошибка E.THT (error E.THT)(отображается на дисплее, как “Е.ГНГ”) – перегрев инвертора;
Ошибка E.THM (error E.THM)(отображается на дисплее, как “E.ГНП”) – перегрев двигателя;
Ошибка E.FIn (error E.FIn)(отображается на дисплее, как “E.F1n”, “E.Fln”) – перегрев радиатора;
Ошибка E.ILF (error E.ILF)(отображается на дисплее, как “E.1LF”, “E.lLF”) – обрыв фазы на входе ПЧ;
Ошибка E.OLT (error E.OLT)(отображается на дисплее, как “E.OLГ”, “E.0LT”) – пониженная нагрузка, возможен обрыв фазы на выходе;
Ошибка E.bE (error E.bE) – ошибка тормозного транзистора;
Ошибка E.GF (error E.GF)(отображается на дисплее, как “E.CF”, “E.6F”) – короткое замыкание на землю на выходе ПЧ;
Ошибка E.LF (error E.LF) – обрыв фазы на выходе инвертора;
Ошибка E.OHT (error E.OHT)(отображается на дисплее, как “Е.ОНГ”) – внешний перегрев;
Ошибка E.PTC (error E.PTC)(отображается на дисплее, как “Е.РГС”) – срабатывание термистора PTC;
Ошибка E.PE (error E.PE) – неисправна схема сохранения параметров;
Ошибка E.PUE (error E.PUE) – пульт не подключен;
Ошибка E.rET (error E.rET)(отображается на дисплее, как “Е.гЕГ”) – превышено количество попыток автоматического повторного включения – АПВ;
Ошибка E.5 (error E.5)(отображается на дисплее, как “Е.S”) – ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CPU (error E.CPU) – ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CdO (error E.CdO) – перегрузка инвертора по уставкам Pr.150, 151, 166, 167;
Ошибка E.IOH (error E.IOH)(отображается на дисплее, как “E.lOH”, “E.1OH”, “E.l0H”, “E.10H”) – перегрев;
Ошибка E.AIE (error E.AIE)(отображается на дисплее, как “Е.A1E”, “E.AlE”) – ошибка аналогового входа;
Ошибка E.SAF (error E.SAF) – ошибка схемы безопасности;
Ошибка 14 (error 14, fault 14) – обрыв фазы на входе / перегрев термистора PTC / перегрузка / ошибка аналогового сигнала / ошибка схемы безопасности.

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00292110443115 секунд.

Коды ошибок кондиционера Mitsubishi Electric

Представить современную жизнь без бытовой техники сложно. Поэтому, в каждой квартире есть техника, облегчающая жизнь. Когда она выходит из строя, это не может не огорчать нас. Диагностика кодов ошибок Mitsubishi Electric поможет определить неисправность, если у вас сломался кондиционер.

Коды ошибок Mitsubishi Electric позволяют нам узнать, что же случилось с техникой. Желательно сразу обратиться в сервисный центр, а не пытаться самостоятельно все настраивать. Ведь, вероятно, что вы сделаете только хуже. Доверяйте ремонт кондиционера только профессиональным мастерам!

Означает, что монтаж внутреннего или наружного блока был неправильным

Необходимо срочно проверить электрическое состояние цепи и соединение

Свидетельствует о неправильном монтаже

Необходимо обратиться в сервисный центр

Отсутствие сигнала между блоками

Надо обратиться к мастеру

Датчик приема перестал работать

Не поступает сигнал с пульта управления

Рекомендуется заменить батарейку в пульте ДУ

Отсутствие или сбои в электрической сети

Надо осмотреть провода или вызвать мастера

Не работает температурный датчик

Надо осмотреть датчик, высушить его в случае необходимости. Если это не помогло, то стоит позвонить в сервисный центр

Сток перестал работать

Прочистить трубки или вызвать мастера

Рекомендуется обратиться в сервисный центр

Москва, ул. Шмидта, 12
Москва, ул. Совхозная, 43
Москва, Русаковская улица, 31
Москва, ул. Маршала Чуйкова, 1
Москва, ул. Международная, 13
Москва, Востряковский пр-д, 17а
Москва, Профсоюзная улица, 104
Москва, бул. Ореховый, 14, корп.3
Москва, Булатниковский пр-д, 6, корп.3
Москва, Ленинградский проспект 78 корп.1
Московская обл., Котельники г., 1-й Покровский пр-д, 5

Многоканальный: 8 (499) 343-62-49
Справочный: 8 (929) 576-06-30

13 список кодов неисправностей, Список кодов неисправностей – Инструкция по эксплуатации MITSUBISHI ELECTRIC GB-50ADA

Ниже приведен список кодов неисправностей с описанием их значений. (A) служит для обозначения блоков управления A

13 Список кодов неисправностей

В приведенном ниже списке перечислены все коды неисправностей. Некоторые коды могут быть
неприменимы для системы, к которой подключен пульт GB-50ADA.

“Ошибка блока теплового занавеса”

“Отклонение от нормы оборудования *”

“Нарушение последовательной передачи”

Ошибка ЭСППЗУ внутреннего блока (A)

Отклонение контура сгорания от нормы (A)

Защита от перегрева теплообменника со сжиганием топлива (A)

Случайное возгорание (A)

Отклонение нагревателя от нормы (A)

Неисправность сейсмоскопа (A)

Отклонение датчика пламени от нормы (A)

Проблема воспламенения (A)

Отклонение скорости вращения двигателя воздуходувки от нормы (A)

Отклонение контура масляного насоса от нормы (A)

“Отклонение холодильной системы от нормы”

“Отклонение холодильной системы от нормы в линии *”

Отклонение температуры на выходе от нормы (TH4) (A)

Срабатывание внутреннего термостата (49C) (A)

“Отклонение температуры холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

Пониженное давление (отключение 63L) (A)

“Отклонение давления холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Холодильная система не функционирует из-за избыточного количества хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за недостаточного количества хладагента” (/ отклонение температуры корпуса компрессора от нормы)

“Холодильная система не функционирует из-за возврата жидкости” / Отклонение давления от нормы (отключение 63L) (A)

“Холодильная система не функционирует из-за образования льда на змеевике”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от перегрева”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от создания вакуума на всасывании компрессора / пониженной температуры хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения работы насоса хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения определения состава хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа регулирующего клапана”

“Холодильная система не функционирует из-за повышения давления (шаровой клапан закрыт)”

“Утечка газа холодильной системы”

“Холодильная система не функционирует из-за образования масляной пленки”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа функции защиты от замерзания”

“Замерзание рассола в холодильной системе”

“Отклонения от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Холодильная система – Предварительная ошибка избытка хладагента”

“Холодильная система – Предварительная ошибка недостатка хладагента”

“Холодильная система – Предварительное срабатывание функции защиты всасывания”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе газового насоса”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы обнаружения закрытия цепи определения состава хладагента”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе регулирующего клапана”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Отклонение системы водоснабжения от нормы” (отклонения блокировки насоса от нормы)

“Отклонение системы водоснабжения от нормы в линии *”

“Отклонение температуры воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Отклонение давления воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

Mitsubishi Diamante F27A 3.0 4WD 30R-S › Бортжурнал › Диагностика и коды неисправностей

На Mitsubishi Daimantе первого поколения как и на всех моделях Mitsubishi 1989-1994 г. Устанавливается один 12-контактный диагностический разъем, также на некоторых моделях присутствует дополнительный такой же 12-контактный разъем, но в нем задействовано только три вывода. Основной разъем белого цвета, дополнительный черного.

Дополнительный разъем
1 — TCL
2 — 4WS
6 — MPI (дополнительный)

Коды ABS
11 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
12 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
13 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
14 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
15 — Неправильный сигнал с датчика скорости
21 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи датчика замедления 4WD
22 — Обрыв цепи или короткое замыкание выключателя стоп-сигналов
41 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего правого колеса
42 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего левого колеса
43 — Различные значения состояния электромагнитных клапанов при одинаковом положение
51 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи реле электромагнитных клапанов
52 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи электродвигателя насоса и реле электродвигателя насоса
55 — неисправность электронного блока управления

Читайте также:

  

• Ecm 530d volvo ошибка

  

• Корректор фар шкода октавия схема

  

• 17114 ошибка фольксваген акпп

  

• B12dc ошибка форд фокус 3

  

• Ошибка р1618 вольво s80

3. SLMP

The following table lists error codes that are stored in the end code at abnormal completion in SLMP.

Error code

C059h

The sub command is specified incorrectly. Or, a command that is not prescribed is received.

C05Ch

The request message is incorrect.

C061h

The request data length does not correspond to the number of data points.

CCCAh

A non-existent Index is specified.

CCD0h

Number of data value differs from the prescribed value.

CCD1h

Number of data value is greater than the prescribed value.

CCD2h

Number of data value is smaller than the prescribed value.

CCD3h

A non-existent Sub Index is specified.

CCC8h

The Write only object is read.

CCC9h

(1) A value is written to the Read only object.

(2) A value is written to an object which is not the Read only object for all AL states but for the present AL state with

Write disabled.

CCC7h

(1) A value is written to the object mapped to a response message.

(2) The following writings are performed when the object mapped to a response message is not allowed to be

changed.

A value other than «0» is written to Sub Index0.

A value is written to the corresponding Sub Index 1 to 32.

CCCBh

The object that cannot be mapped to response message is written to the object mapped to a response message.

CCCCh

The total size of the object mapped to a response message exceeds 64 bytes.

CCD4h

A value outside the parameter range was written.

CCD5h

A value that is greater than the parameter range is written.

CCD6h

A value that is smaller than the parameter range is written.

CCDAh

A value is written to a parameter object outside the writing range set in the Parameter block setting.

Cause

3 — 8

Преобразователь Частоты Mitsubishi F700 Коды Ошибок • Аварийный сигнал 51 аад

Если на кондиционере Mitsubishi высветился один из представленных ниже кодов, позвоните в сервисный центр и сообщите о поломке.

Дренажный поддон переполнен, либо неисправен датчик, отвечающий за контроль уровня конденсата.

Неисправность в работе дренажной помпы.

Произошел перегрев или, наоборот, обмерзание.

Термодатчик на теплообменнике неисправен.

Компрессор остановлен, поскольку дренажная система переполнена. Требуется очистка дренажа.

Между кондиционером и пультом дистанционного управления нет связи.

Возникла неисправность в пульте управления.

Вышел из строя термодатчик теплообменника внутреннего блока.

Вышел из строя термодатчик, отслеживающий показатели в помещении.

Сработала защита от перегрузки в режиме «HEAT».

Между внутренним и наружными блоками нет связи, сбой произошел в наружном блоке.

Более 15 внутренних блоков управляются одним пультом ДУ.

Некорректная адресация между основным и вспомогательным блоками.

В одной сети смешалась ручная и автоматическая адресация.

Потеряна связь между основным и вспомогательным блоками.

Вышел из строя мотор вентилятора во внутреннем блоке.

Некорректная адресация между основным и вспомогательным блоками.

Вентилятор во внутреннем блоке работает при повышенной скорости.

Панель фильтра во внутреннем блоке не защелкнута.

Некорректное подключение к наружному блоку.

Неисправен термодатчик в пульте управления.

Нет связи между внутренним и внешним блоком.

У трубы нагнетания зафиксирована избыточная температура.

Термодатчик теплообменника в наружном блоке вышел из строя.

Термодатчик измерения показаний воздуха на улице вышел из строя.

Вышел из строй термодатчик трубы нагнетания.

Избыточная суммарная мощность подключённых блоков.

В одной сети смешалась ручная и автоматическая адресация.

Мотор вентилятора наружного блока вышел из строя.

Пониженное давление, либо датчик низкого давления вышел из строя.

Силовой транзистор перегрелся в течение 15-ти минут.

Термодатчик трубы всасывания вышел из строя.

Датчик повышенного или пониженного давления вышел из строя.

Термодатчик компрессора вышел из строя.

Нет связь между основным и вспомогательным наружными блоками.

Термодатчик у теплообменника внутреннего блока вышел из строя.

В режиме «HEAT» зафиксировано избыточное давление.

Между внутренним и наружными блоками нет связи.

Сработала защита от перегрева, либо зафиксировано избыточное давление.

В системе слишком мало фреона, либо давления нагнетания недостаточное.

Температура у конденсатора слишком высокая или, наоборот, слишком низкая.

Компрессор остановился из-за токовой перегрузки.

В системе слишком мало фреона, либо давления нагнетания недостаточное.

Устранение неисправностей Отключите и включите питание Убедитесь в правильности установки дополнительных устройств Убедитесь в надежности и полноте соединений Возможно, потребуется связаться с вашим поставщиком Danfoss или с сервисным отделом.

Коды ошибок частотных преобразователей Danfoss

Преобразователь Частоты Mitsubishi F700 Коды Ошибок • Распространённые неполадки

Частотные преобразователи M-Driver являются многофункциональными устройствами управления двигателями и могут быть внедрены в различные сферы промышленности. Распространённые неполадки Наружный блок работает с остановками, повторно запускаясь через несколько минут.

Настройка частотного преобразователя инстарт

• проверить качество формирования сигнала, проверить датчики на целостность, возможная причина, 0 — подгорели контакты реле включения, залипания контактов, неисправность пружины реле.

На панели управления устройством может отображаться до 32 параметров режима работы привода заданная частота, частота выхода, выходные ток и напряжение, входной сигнал, температура модуля, скорость двигателя и т. Задание частоты встроенными кнопками Вверх Вниз предустановленная выходная частота.

СХЕМЫ И РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ M-DRIVER! НАСТРОЙКА РЕЖИМОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТНОГО ПРИВОДА! Отклонение контура масляного насоса от нормы (A) 13 список кодов неисправностей, Список кодов неисправностей Инструкция по эксплуатации MITSUBISHI ELECTRIC GB-50ADA. Можем только сказать, что управление частотным преобразователем и задания по частоте можно производить по сети Modbus без использования клемм управления и других сигналов.

Сигнал на клемме 53 или 60 меньше, чем 50 от значения, выставленного в 6-10 Клемма 53, низкое напряжение, 6-12 Клемма 53, низкий ток, 6-22 Клемма 60, низкий ток Устранение неисправностей Руководство по программированию VLT Micro Drive FC 51 MG02C550 VLT является зарегистрированным товарным знаком компании Danfoss 71 6 6.

Преобразователи частоты FR-D700 — купить, цены в каталоге НТЦ «Приводная Техника» — Москва

Применяйте для подключения к дискретным входам только высококачественные коммутационные элементы, исключающие дребезг контактов. если сигналы не поданы на клеммы DI4 и DI5, то частота преобразователя будет равно 0Гц, так как Задание 0 PC-00 0Гц.

Реализация управления пуском, остановом, реверсом и скоростью вращения ПЧ Elhart EMD-Mini с внешних кнопок / переключателей

С помощью частотного преобразователя этой линейки можно решить несколько задач экономичное потребление энергии, минимум затрат на техобслуживание, постоянный контроль за технологическими процессами, увеличение эксплуатационного ресурса техники. Проверьте, нет ли механической перегрузки двигателя.

АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛ 51, ААД Вышел из строя термодатчик теплообменника внутреннего блока. Установите, должен ли преобразователь частоты подавать сигнал предупреждения или АВАРИЙНЫЙ сигнал в 1-90 Motor Thermal Protection. Горит лампочка светодиода LD1 LED ON Компрессор директивы Светодиодная вспышка последовательности фаз обнаружить.

Опубликовано: 04.06.2023

Для настройки параметров требуется тщательно ознакомиться с принципом работы и инструкцией по эксплуатации устройства. Параметры, которые приводятся в описании, детально демонстрируют свойства силовых модулей и использование специальных программ. Владея данной информацией, пользователь имеет возможность проводить сравнительную характеристику приборов, созданных различными производителями, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Чтобы понимать как работает механизм, стоит ознакомиться с основными техническими характеристиками устройства:

• векторное управление и настройка в онлайн-режиме;
• перед началом введения параметров или подключения карты памяти или флешки с заданными характеристиками стоит снять блокировку пин-кодом;
• вмонтирован сенсор температуры окружающего воздуха;
• автоматический рестарт, который контролирует уровень напряжения;
• функция контроля перегрузки аппарата;
• ПИД – регулятор;
• шумоподавление;
• имеется функция защиты от перегрева;
• есть доступ по постоянному входу;
• интеллектуальный принцип функционирования позволяет легко пользоваться интерфейсом системы и настраивать с операторской консоли некоторые пункты;
• наладка скорости происходит в пару кликов, а при необходимости есть тормозной ключ в корпусе прибора;
• подавление механических помех происходит на автоматическом уровне.

Каждая модель соответствует актуальным европейским стандартам ISO. Работают предложения в рамках российской системы стандартизации. Постоянное совершенствование производства позволяет потребителям из разных сфер получать доступное и надежное оборудование.

Настройка приборов

Для начала настройки требуется выбрать режим функционирования:

• для асинхронных двигателей – векторный контроль с открытым или закрытым уровнем скорости;
• для двигателей синхронных со скачками напряжения строго нужно выбирать режим векторного контроля с закрытым уровнем скорости.

При изначальной наладке необходимо сразу выставить параметры работы:

• параметры при сильном скачке напряжения;
• технические характеристики;
• параметры при отключении сенсора и превышении крутящего момента;
• параметры остановки при холостом ходе;
• параметры перегрева двигателя;
• параметры при чрезмерном ускорении работы.

Заказ и получение приборов для индивидуальной наладки

В список услуг компании «Олниса» входит обеспечение прямых поставок приборов различного назначения. Заказчикам гарантируется полное соответствие требуемым параметрам, а также фиксированная стоимость выбранной продукции. Для большего удобства компанией организована быстрая и удобная доставка заказов по российским регионам и странам СНГ, также действует самовывоз из офиса в Санкт-Петербурге. Кроме того, предоставляется официальная гарантия на все реализуемые товары. Специалисты «Олниса» при необходимости помогут с подбором комплектующих и сопровождением груза на всех этапах.

При работе промышленной электроники Mitsubishi в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы Mitsubishi: Mitsubishi FR-D700, Mitsubishi FR-E500, Mitsubishi FR-F700, Mitsubishi FR-A500. В свою очередь серия Mitsubishi FR-D700 включает в себя следующие модели: FR-D720-0.1K, FR-D720-0.2K, FR-D720-0.4K, FR-D720-0.75K, FR-D720-1.5K, FR-D720-2.2K, FR-D720-3.7K, FR-D720-5.5K, FR-D720-7.5K, FR-D720-11K, FR-D720-15K, FR-D740-0.4K, FR-D740-0.75K, FR-D740-1.5K, FR-D740-2.2K, FR-D740-3.7K, FR-D740-5.5K, FR-D740-7.5K, FR-D740-11K, FR-D740-15K, FR-D720S-0.1K, FR-D720S-0.2K, FR-D720S-0.4K, FR-D720S-0.75K, FR-D720S-1.5K, FR-D720S-2.2K, FR-D710W-0.1K, FR-D710W-0.2K, FR-D710W-0.4K, FR-D710W-0.75K.

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00292110443115 секунд.

Коды ошибок кондиционера Mitsubishi Electric

Представить современную жизнь без бытовой техники сложно. Поэтому, в каждой квартире есть техника, облегчающая жизнь. Когда она выходит из строя, это не может не огорчать нас. Диагностика кодов ошибок Mitsubishi Electric поможет определить неисправность, если у вас сломался кондиционер.

Коды ошибок Mitsubishi Electric позволяют нам узнать, что же случилось с техникой. Желательно сразу обратиться в сервисный центр, а не пытаться самостоятельно все настраивать. Ведь, вероятно, что вы сделаете только хуже. Доверяйте ремонт кондиционера только профессиональным мастерам!

Означает, что монтаж внутреннего или наружного блока был неправильным

Необходимо срочно проверить электрическое состояние цепи и соединение

Свидетельствует о неправильном монтаже

Необходимо обратиться в сервисный центр

Отсутствие сигнала между блоками

Надо обратиться к мастеру

Датчик приема перестал работать

Не поступает сигнал с пульта управления

Рекомендуется заменить батарейку в пульте ДУ

Отсутствие или сбои в электрической сети

Надо осмотреть провода или вызвать мастера

Не работает температурный датчик

Надо осмотреть датчик, высушить его в случае необходимости. Если это не помогло, то стоит позвонить в сервисный центр

Сток перестал работать

Прочистить трубки или вызвать мастера

Рекомендуется обратиться в сервисный центр

Москва, ул. Шмидта, 12
Москва, ул. Совхозная, 43
Москва, Русаковская улица, 31
Москва, ул. Маршала Чуйкова, 1
Москва, ул. Международная, 13
Москва, Востряковский пр-д, 17а
Москва, Профсоюзная улица, 104
Москва, бул. Ореховый, 14, корп.3
Москва, Булатниковский пр-д, 6, корп.3
Москва, Ленинградский проспект 78 корп.1
Московская обл., Котельники г., 1-й Покровский пр-д, 5

Многоканальный: 8 (499) 343-62-49
Справочный: 8 (929) 576-06-30

13 список кодов неисправностей, Список кодов неисправностей – Инструкция по эксплуатации MITSUBISHI ELECTRIC GB-50ADA

Страница 31

Ниже приведен список кодов неисправностей с описанием их значений. (A) служит для обозначения блоков управления A

13 Список кодов неисправностей

В приведенном ниже списке перечислены все коды неисправностей. Некоторые коды могут быть
неприменимы для системы, к которой подключен пульт GB-50ADA.

“Ошибка блока теплового занавеса”

“Отклонение от нормы оборудования *”

“Нарушение последовательной передачи”

Ошибка ЭСППЗУ внутреннего блока (A)

Отклонение контура сгорания от нормы (A)

Защита от перегрева теплообменника со сжиганием топлива (A)

Случайное возгорание (A)

Отклонение нагревателя от нормы (A)

Неисправность сейсмоскопа (A)

Отклонение датчика пламени от нормы (A)

Проблема воспламенения (A)

Отклонение скорости вращения двигателя воздуходувки от нормы (A)

Отклонение контура масляного насоса от нормы (A)

“Отклонение холодильной системы от нормы”

“Отклонение холодильной системы от нормы в линии *”

Отклонение температуры на выходе от нормы (TH4) (A)

Срабатывание внутреннего термостата (49C) (A)

“Отклонение температуры холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

Пониженное давление (отключение 63L) (A)

“Отклонение давления холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Холодильная система не функционирует из-за избыточного количества хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за недостаточного количества хладагента” (/ отклонение температуры корпуса компрессора от нормы)

“Холодильная система не функционирует из-за возврата жидкости” / Отклонение давления от нормы (отключение 63L) (A)

“Холодильная система не функционирует из-за образования льда на змеевике”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от перегрева”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от создания вакуума на всасывании компрессора / пониженной температуры хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения работы насоса хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения определения состава хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа регулирующего клапана”

“Холодильная система не функционирует из-за повышения давления (шаровой клапан закрыт)”

“Утечка газа холодильной системы”

“Холодильная система не функционирует из-за образования масляной пленки”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа функции защиты от замерзания”

“Замерзание рассола в холодильной системе”

“Отклонения от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Холодильная система – Предварительная ошибка избытка хладагента”

“Холодильная система – Предварительная ошибка недостатка хладагента”

“Холодильная система – Предварительное срабатывание функции защиты всасывания”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе газового насоса”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы обнаружения закрытия цепи определения состава хладагента”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе регулирующего клапана”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Отклонение системы водоснабжения от нормы” (отклонения блокировки насоса от нормы)

“Отклонение системы водоснабжения от нормы в линии *”

“Отклонение температуры воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Отклонение давления воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

Mitsubishi Diamante F27A 3.0 4WD 30R-S › Бортжурнал › Диагностика и коды неисправностей

На Mitsubishi Daimantе первого поколения как и на всех моделях Mitsubishi 1989-1994 г. Устанавливается один 12-контактный диагностический разъем, также на некоторых моделях присутствует дополнительный такой же 12-контактный разъем, но в нем задействовано только три вывода. Основной разъем белого цвета, дополнительный черного.

Основной разъем
1 — MPI
2 — EPS
3 — ECS
4 — ABS
5 — ASC
6 — ELC A/T
7 — A/С
8 — SRS
9 — ETACS
10 — DCT
11 — VSS
12 — GND «масса»

Дополнительный разъем
1 — TCL
2 — 4WS
6 — MPI (дополнительный)

Для считования кодов подключаем стрелочный вольтметр к выводу 12 (GND «масса») и выводу той системы с которой хотим считать коды, и включаем зажигание. Для двигателя 12 (GND «масса») — 1(MPI), для АКПП 12 (GND «масса») — 6(ELC A/Т), и т.д.
Код неисправности состоит из 2 цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии колебаний стрелки вольтметра, затем после паузы 2 секунды следует вторая серия колебаний, которая соответствует второй цифре кода. Коды идут в порядки возрастания повторяясь по кругу, между кодами пауза 3 секунды. Если неисправность отсутствует, стрелка колеблется непрерывно с интервалом 0,5 секунд.

Коды неисправностей ДВС
11 — Кислородный датчик
12 — Датчик расхода воздуха
13 — Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
14 — Датчик положения дроссельной заслонки
21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 — Датчик положения коленчатого вала
23 — Датчик положения распредвала
24 — Датчик скорости автомобиля
25 — Датчик барометрического давления
31 — Датчик детонации
32 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
36 — Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания
41 — Форсунки
42 — Топливный насос
43 — Система рециркуляции EGR
51 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 1-4 цилиндра)
52 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 2-5 цилиндра)
53 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 3-6 цилиндра)
54 — Иммобилайзер
59 — Задний кислородный датчик
61 — Шина данных
62 — Датчик положения клапана сервопривода регулируемой впускной системы
64 — Вывод «FR» генератора
65 — Клапан «В» управления подачей масла (MIVIC-MD)
71 — Электромагнитный вакуумный клапан (TCL)
72 — Электромагнитный атмосферный клапан (TCL)

Коды неисправности АКПП W4А33
11 — Высокий уровень сигнала TPS
12 — Низкий уровень сигнала TPS
13 — Неправильная регулировка TPS, неисправен датчик TPS
15 — Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП (при низкой температуре)
16 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП (при высокой температуре)
17 — Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости (при высокой температуре) или короткое замыкание (при низкой температуре)
21 — Обрыв в цепи датчика сервопривода тормоза принудительного понижения передачи
22 — Короткое замыкание в цепи датчика сервопривода тормоза принудительного понижения передачи
23 — Обрыв в цепи подачи сигнала на замок зажигания
24 — Обрыв цепи или неправильная регулировка датчика-выключателя педали акселератора
31 — Обрыв в цепи датчика частоты вращения «А»
32 — Обрыв в цепи датчика частоты вращения «В»
41 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана «А»
42 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А»
43 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана «B»
44 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В»
45 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
46 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
47 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
48 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
49 — Неисправность системы блокировка гидротрансформатора
51 — Неправильное передаточное число первой передачи
52 — Неправильное передаточное число второй передачи
53 — Неправильное передаточное число третей передачи
54 — Неправильное передаточное число четвертой передачи
61 — Короткой замыкание в цепи требуемых сигналов или обрыв в цепи реальных сигналов
62 — Обрыв в цепи требуемых сигналов
63 — Короткое замыкание в цепи реальных сигналов

Аварийный режим АКПП
81 — Обрыв цепи датчика частоты вращения «А»
82 — Обрыв цепи датчика частоты вращения «В»
83 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А»
84 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В»
85 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
86 — Запаздывание включения передач

Коды ABS
11 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
12 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
13 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
14 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
15 — Неправильный сигнал с датчика скорости
21 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи датчика замедления 4WD
22 — Обрыв цепи или короткое замыкание выключателя стоп-сигналов
41 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего правого колеса
42 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего левого колеса
43 — Различные значения состояния электромагнитных клапанов при одинаковом положение
51 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи реле электромагнитных клапанов
52 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи электродвигателя насоса и реле электродвигателя насоса
55 — неисправность электронного блока управления

ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Abysmo

Просмотр профиля

Полудуплекс из полного делается двумя перемычками.

Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля

я вот не понимаю зачем вам придумывать дуплексные и прочие кабели, если у мицубиси в частотниках серии 700 есть встроенный юсб?

ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля

Его называют инвертор, частотный регулятор или просто «частотник». Зачем же нужен этот черный ящик и как его настроить? Попробуем разобраться на примере Inovance MD310.

Преобразователь частоты — это силовой электронный блок, который является посредником между системой управления и электродвигателем. Он обеспечивает питание для двигателя, защищает его и задаёт необходимый режим работы — разгон, торможение или постоянное изменение скорости.

Для примера возьмем шлифовальный станок, который часто можно встретить в промышленном цеху или в столярной мастерской. Для качественной работы станка движение должно осуществляться в двух направлениях, скорость вращения ленты — меняться плавно, а аварийная кнопка мгновенно отключать питание. Без преобразователя частоты тут точно не обойтись.

Рис.1 Внешний вид шлифовального станка.

Подключение силовых цепей

Все провода, подключаемые к частотному преобразователю, можно разделить на 2 группы: силовые и контрольные. Рассмотрим подключение силовых.

Три провода сетевого питания 380 В, 50 Гц — клеммы R, S, T + провод заземления PE. Нейтраль частотному преобразователю не нужна. Даже если она у вас есть, подключать не нужно. А вот провода питания можно подключать в любом порядке. При необходимости чередование фаз можно изменить в программе частотника.

Три провода питания двигателя — клеммы U, V, W + провод заземления PE. На выходе напряжение может меняться от 0 до 380 В, а частота от 0 до 500 Гц. В этом и кроется смысл работы частотного преобразователя — он позволяет изменять скорость двигателя от нуля до номинального значения и даже выше, если это позволяет механика.

Рис.2 Подключение силовых цепей

Подключение цепей управления

С контрольными проводами всё несколько сложнее. Тут нужно хорошо подумать, прежде чем подключать. На выбор целая россыпь дискретных и аналоговых входов и выходов. В документации производители чаще всего публикуют стандартную схему подключения с заводскими настройками, но для каждого механизма на деле нужна своя схема и индивидуальные настройки.

Рис.3 Подключение цепей управления

У нас задача не самая сложная. Для управления шлифовальной машиной достаточно кнопок «Пуск», «Стоп», переключателя «Вперед – Назад» и переменного резистора для изменения скорости вращения, его ещё называют потенциометром.

К дискретным входам DI подключаются сигналы, которые могут принимать одно из двух состояний — «вкл» и «выкл» или логический 0 и 1. В нашей схеме это кнопки «Пуск», «Стоп», переключатель направления и аварийный «грибок». Мы будем использовать кнопки без фиксации, которые уже установлены на станке.

К аналоговым входам AI подключаются сигналы с непрерывно меняющейся величиной тока 4. 20 мА или напряжения 0. 10 В. Это могут быть датчики, сигналы от контроллера или другого внешнего устройства. В нашем случае — это ручка потенциометра, которая обеспечивает плавную регулировку скорости.

Потенциометр или переменный резистор — это регулируемый делитель напряжения с тремя контактами.

Рис.4 Внешний вид потенциометра

На два крайних неподвижных контакта подаётся постоянное напряжение 10 В от частотного преобразователя, а средний подвижный контакт служит для снятия текущей величины напряжения, которая зависит от положения ручки. Если ручка повернута наполовину, значит и напряжение будет только половинное = 5 В. Преобразователь пересчитает напряжение в задание скорости и разгонит двигатель.

Рис.5 Подключение потенциометра

Любой потенциометр не подойдёт, необходим с сопротивлением от 2 до 5 кОм, чтобы аналоговый вход стабильно работал. А ещё он должен быть с удобной ручкой, ведь крутить его придётся постоянно. Мощность может быть любой, даже 0,125 Вт достаточно. Идеально подойдёт XB5AD912R4K7 с сопротивлением 4,7 кОм.

На дискретные — DO и аналоговые выходы AO преобразователь выдает информацию о своем текущем состоянии, скорости или токе двигателя, достижении заданных значений или выходе за их пределы. В нашем случае выходы не используются, поэтому подключать нечего.

Настройка

Недостаточно просто подключить все провода к частотнику, его ещё нужно правильно настроить, чтобы механизм работал стабильно и долго. Для этого в частотном преобразователе несколько сотен параметров. Конечно, все настраивать не придётся, но вот основные — обязательно.

Настройка осуществляется с помощью клавиш на встроенной панели управления. С ними всё предельно просто.

Кнопка PRG отвечает за вход и выход из режима программирования. Кнопки вверх, вниз и вбок осуществляют навигацию внутри меню, а кнопка Enter — подтверждает выбор параметра или его значения.

MF.K — это дополнительная функциональная кнопка, которую можно настроить на необходимое действие, например переключение между местным и дистанционным управлением или смену направления вращения.

Зеленая и красная кнопки — это Пуск и Стоп, если управление осуществляется с панели.

Если запутались, не беда. Нужно несколько раз нажать на кнопку PRG, чтобы вернуться к исходному состоянию.

Рис.6 Внешний вид панели управления

А теперь к параметрированию

Во-первых, необходимо дать понять частотному преобразователю, какой двигатель к нему подключен. Для этого в параметры с F1-01 по F1-05 запишем значения с шильдика двигателя:

F1-01 = 1,5 кВт — номинальная мощность двигателя
F1-02 = 380 В — номинальное напряжение двигателя
F1-03 = 3,75 А — номинальный ток двигателя
F1-04 = 50 Гц — номинальная частота двигателя
F1-05 = 1400 об/мин — номинальная скорость двигателя

Рис.7 Шильдик двигателя

Теперь, когда основные данные о двигателе есть, нужно провести автонастройку. Этот процесс нужен, чтобы частотный преобразователь ещё лучше адаптировался к работе с конкретным двигателем: вычислил сопротивление и индуктивность обмоток. Так управление будет точнее, а экономия энергии — больше.

Для запуска процедуры устанавливаем F1-37 = 1 — статическая автонастройка и нажимаем кнопку «Run» на панели управления. Через пару минут дисплей переходит в исходное состояние и частотник готов к работе.

Далее переведём управление на внешние кнопки и настроим его

В нашем случае подойдёт трёхпроводное управление, где кнопка «Стоп» осуществляет разрешение на работу, кнопка «Старт» — запуск станка, а переключатель выбирает направление вращения.

Рис.8 Схема трёхпроводного управления

Настроим эти параметры:
F0-02 = 1 — управление через клеммы управления
F0-03 = 2 — задание частоты с AI1 (потенциометр)
F4-00 = 1 — пуск
F4-01 = 2 — выбор направления движения
F4-02 = 3 — разрешение работы
F4-03 = 47 — аварийный останов
F4-11 = 3 — режим трёхпроводного управления

Теперь станок начинает оживать, реагирует на нажатие кнопок и вращение ручки скорости. Остаётся настроить время разгона, торможения и проверить на практике удобство использования. Наш частотный преобразователь настроен и готов к использованию!

Защита и безопасность

Преобразователь частоты — умное устройство. После настройки в работу включаются все защитные функции, которые в случае аварии сберегут и сам частотник, и двигатель, и механизм.

Например, при заклинивании: преобразователь вычислит, что ток двигателя намного выше номинального, который мы установили в параметре F1-03 ранее, выдаст ошибку «Перегрузка двигателя» и отключится. Двигатель не перегреется и не сгорит, а механика останется целой.

А если возникла угроза здоровью оператора или поломки оборудования — спасет аварийная кнопка «грибок». При её нажатии преобразователь в мгновение остановит станок и отключит питание. Никто не пострадает!

Вместо заключения

Настройка частотного преобразователя — процесс увлекательный. Порой преобразователь берёт на себя не только управление двигателем, но и целой системой и может заменить даже простой контроллер. К частотнику можно подключать датчики, лампы индикации, реле и даже контакторы. Применение преобразователю можно найти везде: от насосов и конвейеров до сложных станков, подъёмников и лифтов. Главное внимательно изучать документацию и делать всё по порядку, тогда всё обязательно получится.

Частотные преобразователи Mitsubishi серии fr-d700 были задуманы производителем для давно пустующей части рынка: маломощные двигатели сервоприводов, вентиляторов и т.п. с главной функцией – энергосбережение.

Область применения преобразователей fr-d700 от mitsubishi electric очень разнообразна. В качестве только одного примера можно взять систему охлаждения стоек в датацентрах или мощных серверах. Нагрузка на процессоры или диски чрезвычайно разнообразна по времени. Долгий период работы с низкой интенсивностью может смениться полной нагрузкой, действующей часами.

Без динамического управления вентиляторами, будет иметь место, либо частое запыление фильтров и бесполезный перерасход электроэнергии, или перегрев охлаждаемого оборудования. Преобразователи fr-d700 наиболее подходят для оптимизации энергосбережения в данном случае.

Еще одна важная причина того что серия частотных преобразователей fr-d700 от mitsubishi будет как раз кстати в области вентиляции и сервоприводов – дешевизна асинхронных моторов и их простота, отсутствие в них пожароопасных частей: щеточных узлов и коллекторов, а также контактных колец. “Частотник” как раз полностью устраняет прежний недостаток асинхронных двигателей – невозможность эффективного управления ими. Здесь приобретение относительно дорогих преобразователей частоты очень быстро окупится.

Общие характеристики серии FR-D700

Модельный ряд преобразователей частоты серии fr-d700 состоит из нескольких маломощных устройств, однофазных по питанию и трехфазных на выходе. Их мощность, по используемому двигателю, лежит в пределе от 100 Вт до 2.2 кВт для однофазных моторов и от 400 Вт до 7.5 кВт для трехфазных. Расшифровка обозначений преобразователя показана на следующей схеме:

Если в обозначении отсутствует буква S, то это трехфазная модель. Ток выражается в десятых долях ампера, так 008 обозначает 0.8 А. Последние буквы обозначают число слоев лака на печатных платах: EC – одиночное, E6 – двойное покрытие. Это позиция для заказа. А вот вся серия, вместе с моделью указаны мощность в кВт, габариты в мм, и вес в кг преобразователя:

• FR-D720S-008SC-EC 0,1 68х128х80,5 0,5
• FR-D720S-014SC-EC 0,2 68х128х80,5 0,6
• FR-D720S-025SC-EC 0,4 68х128х142,5 0,9
• FR-D720S-042SC-EC 0,75 68х128х142,5 1,1
• FR-D720S-070SC-EC 1,5 108х128х155,5 1,5
• FR-D720S-100SC-EC 2,2 140х150х155,5 1,9

• FR-D740-012SC-EC 0,4 108х128х129,5 1,2
• FR-D740-022SC-EC 0,75 108х128х129,5 1,2
• FR-D740-036SC-EC 1,5 108х128х135,5 1,3
• FR-D740-050SC-EC 2,2 108х128х155,5 1,4
• FR-D740-080SC-EC 3,7 108х128х165,5 1,5
• FR-D740-120SC-EC 5,5 220х150х155,0 3,1
• FR-D740-160SC-EC 7,5 220х150х155,0 3,1

Все преобразователи mitsubishi серии fr-d700 выполнены очень компактно и имеют малый вес, но, несмотря на это, имеют большой набор функций для работы и обладают внушительными диапазонами параметров. Силовая часть надежно изолирована от цепей управления, поэтому преобразователь можно вполне безопасно интегрировать в любые системы управления: будь то “винтажная” автоматика на реле, логический контроллер, или сеть с большим выбором протоколов.

В силовой части есть три группы клемм: вход сети (трехфазный или однофазный), выход трех фаз на электродвигатель и еще группа для подключения внешних тормозных резисторов или дросселя постоянного тока. (Даже маленький мотор от работы в затяжном режиме торможения может перегружать преобразователь.)

• V/f-регулирование;
• Задание V/f-характеристики по 5 точкам;
• Оптимальная индукция;
• Векторное управление;
• ШИМ – синус и “мягкая”;
• Частота несущей: 0,7 … 14,5 кГц;
• Выходная частота 0,2 … 400 Гц;
• Пусковой момент: не менее 150%/1 Гц (векторное управление и компенсация скольжения);
• Время разгона: 1 … 3600 сек;
• Время замедления: 1 … 3600 сек;
• Характеристика разгона/торможения: линейная или S-образная;
• Электронная защита нагрузки по току;
• Функция толчка;
• ПИД-регулятор;
• блокировка пуска;
• возможность управления по сети: Ethernet TCP/IP, Profibus/DP, DeviceNet, CC-Link, CC-Link IE Field, LON Network, RS485/Modbus RTU.

Управление преобразователями

Управление в mitsubishi fr-d700 хорошо продумано: простота совмещается с хорошим выбором. Управлять можно непосредственно с пульта на самом преобразователе, или при помощи логических и аналоговых цепей управления. Логическая часть управления состоит из входов:

1. STF – прямое вращение
2. STR – обратное вращение
3. RH – верхний диапазон скоростей
4. RM – средний диапазон скоростей
5. RL – нижний диапазон скоростей
6. SD – земля входной логики (изолирована)
7. PC – питание входной логики +24/0.1А

Логический нуль может быть подтянут к любой из шин питания. Если использовать положительную логику, то PC соединяется через ключи непосредственно с логическими входами, иначе, используя схемы с открытым коллектором, можно реализовать инверсию логики.

Аналоговый вход используется для установки скорости путем изменения выходной частоты. Для этого используются клеммы:

1. 10 – + 5 В
2. 2 – вход потенциометра 0-5 В
3. 5 – аналоговая земля (изолирована)
4. 4 – вход токовой петли 0/4-20 мА

Необходимо экранировать провода 10, 2, 5 и 4, 5 и экран соединить с заземлением, чтобы подавить помехи для работы чувствительных устройств. В некоторых случаях, если этого требуют стандарты ЭМС, приходится применять экранирующую оплетку и для кабеля, соединяющего преобразователь с мотором. Этот экран также заземляется.

Преобразователь имеет следующие выходы:

Релейный выход аварийной сигнализации

• RUN – работа (открытый коллектор)
• SE – работа (изолированная земля)
• AM – аналоговый выход 0-10 В (опорный потенциал – клемма 5 см. выше)

Преобразователь частоты mitsubishi electric fr-d700 на данный момент, определенно, является лидером маломощных и точных преобразователей частоты управления трехфазными асинхронными электродвигателями для применения в промышленных сервоприводах, вентиляторах, конвейерах, воротах и других аналогичных механизмах. Вся серия пользуется хорошим спросом.

Читайте также:

  

• C2315 ошибка toyota prius 30

  

• 00283 ошибка ауди а4

  

• Р0121 ошибка тойота вокси

  

• Как сбросить ошибку на фиат альбеа

  

• Bmw airbag сброс ошибки