Lacetti ошибка p1403

На моём автомобиле заглушен канал рециркуляции ОГ(система EGR). Прежде чем заказать заглушку клапана и установить ее, перекрыв доступ выхлопным газам в камеру сгорания, было прочитано не мало информации на данную тему, к сожалению, однобокой. В конечном итоге я всё же инсталлировал заглушку и более полу-года передвигался на своем автомобиле без каких-либо серьезных проблем. Несколько раз одновременно выскакивало две-три ошибки связанные с системой EGR, которые быстренько стирались с помощью БК, а после промывки самого клапана вообще перестали досаждать до недавнего времени.

Ошибка P1403 за пару недель достала меня основательно, выскакивая через каждые 2-3 запуска двигателя. Перерыв просторы интернета я пришел к выводу что клапан EGR отбросил копыта. Из этой ситуации было определено 3 выхода: ремонт детали, ее замена на новую и программное удаление клапана.

Самым логичным было бы удалить сие приспособление программно — он же и так заглушен и не участвует в работе силового агрегата. Возможно, я именно так и поступил бы, но в округе нет представителей известных прошивок от Adact, Ledokol, Paulus… В Москву из-за этого ехать не вариант. А местные спецы повергают в уныние от своих цен и «гарантий», перекладывая всю ответственность на заказчика…
Стал я искать возможности реанимировать клапан и на страницах клуба владельцев Chevrolet Lacetti наткнулся на обратную точку зрения эксплуатации заглушенного канала рециркуляции ОГ. Я поискал еще информации и обнаружил пост LifeisGood с названием EGR система — личный опыт. Прочитав, я узнал много нового и понял, что просто глушение канала рециркуляции ОГ в лучшем случае снизит номинальные характеристики двигателя, в худшем же может привести к повреждению ДВС и последующему дорогостоящему ремонту. То есть, современный двигатель с системой EGR имеет свои настройки и выводя из работы канал рециркуляции ОГ необходима перенастройка функционирования силового агрегата, так называемый чип-тюнинг.

Итак, ремонт клапана для меня не вариант — времени нет, гарантий его работы после тоже никаких, хотя, в случае отсутствия денежных средств, стал бы реанимировать.

Чип-тюнинг в моем случае лучшее решение, но отсутствие хороших специалистов в данном вопросе заставило этот вариант забыть. Нет желания отдавать не малые деньги (у нас в районе это 4500-6000 руб.) и иметь перспективу просто выбросить их на ветер!

Можно конечно забить и ездить с горящей лампой ошибки, как многие и поступают, однако, для меня это не приемлемо — хватит вечно светящейся лампы неисправности рулевого управления (система переменного усилия на рулевое колесо) — прям неизлечимая болезнь какая-то у Лачиков. С другой стороны лампа эта должна предупреждать о неисправности, а если она будет постоянно гореть, то и функция эта оказывается бесполезной.

В итоге, в этой ситуации мне видеться единственный вариант — покупка нового клапана EGR и включение системы рециркуляции в работу двигателя.

Важно! Подбор и заказ клапана EGR желательно осуществляеть индивидуально по VIN-коду транспортного средства или с артикула старой детали.

Открываем программу GM EPC, забиваем VIN-код автомобиля и находим иллюстрацию с необходимой деталью — раздел 1 «Двигатель», подраздел 3 «Головка цилиндров», страница 1 «Головка цилиндров».

Как видно, деталь с конструкционным номером GM 96253548 устанавливалась на автомобили с 2003 по 2005 модельный год.
Не следует забывать и о новой прокладке для детали. На верхней иллюстрации она под номером 34.

Теперь заказываем детали, ждем и получаем.

Прокладку для клапана я решил брать от PMC.

Теперь остается заменить старую деталь на новую. Как всегда, Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти нам в помощь.

Первым делом отсоединяем отрицательный провод АКБ для предотвращения случайного замыкания. Затем, при наличии на двигателе кожуха, снимаем его.

Для этого откручиваем два винта и две гайки и получаем доступ для манипуляций над самим клапаном EGR.

Он крепится к площадке двумя винтами, которые и необходимо выкрутить, предварительно отключив электрический разъем. Затем по необходимости очищаем площадку от старой прокладки и устанавливаем новую деталь с новой прокладкой. Берем динамометрический ключ и выставляем на нем нужное усилие — в данном случае 30 Нм. и затягиваем болты крепления клапана EGR. Подключаем электрический разъём, устанавливаем пластиковый кожух на свое место и подсоединяем отрицательный кабель АКБ.

По средствам БК я стер ошибку в ЭБУ и после этого вот уже более недели лампочка двигателя меня не беспокоит. Пропала детонация (металлический звон из под капота) под нагрузкой при низких оборотах работы двигателя. В целом — я доволен!

А теперь немного о другой неприятности, которую я обнаружил, сняв декоративный пластиковый кожух.

Вот так выглядит клапанная крышка двигателя моего Лачика после её замены чуть более 5000 км. назад. Неприятно! Сама прокладка пока не потеет, по крайней мере в видимой части по периметру крышки подтеков не наблюдается. А вот из под болтов явно давит масло :((( Ну что же, буду решать эту проблему, для чего уже приобретены прокладка крышки головки блока от Victor Reinz и 15 маслосъемных камазовских колечек под болты.

На моём автомобиле заглушен канал рециркуляции ОГ(система EGR). Прежде чем заказать заглушку клапана и установить ее, перекрыв доступ выхлопным газам в камеру сгорания, было прочитано не мало информации на данную тему, к сожалению, однобокой. В конечном итоге я всё же инсталлировал заглушку и более полу-года передвигался на своем автомобиле без каких-либо серьезных проблем. Несколько раз одновременно выскакивало две-три ошибки связанные с системой EGR, которые быстренько стирались с помощью БК, а после промывки самого клапана вообще перестали досаждать до недавнего времени.

Ошибка P1403 за пару недель достала меня основательно, выскакивая через каждые 2-3 запуска двигателя. Перерыв просторы интернета я пришел к выводу что клапан EGR отбросил копыта. Из этой ситуации было определено 3 выхода: ремонт детали, ее замена на новую и программное удаление клапана.

Самым логичным было бы удалить сие приспособление программно — он же и так заглушен и не участвует в работе силового агрегата. Возможно, я именно так и поступил бы, но в округе нет представителей известных прошивок от Adact, Ledokol, Paulus… В Москву из-за этого ехать не вариант. А местные спецы повергают в уныние от своих цен и «гарантий», перекладывая всю ответственность на заказчика…
Стал я искать возможности реанимировать клапан и на страницах клуба владельцев Chevrolet Lacetti наткнулся на обратную точку зрения эксплуатации заглушенного канала рециркуляции ОГ. Я поискал еще информации и обнаружил пост LifeisGood с названием EGR система — личный опыт. Прочитав, я узнал много нового и понял, что просто глушение канала рециркуляции ОГ в лучшем случае снизит номинальные характеристики двигателя, в худшем же может привести к повреждению ДВС и последующему дорогостоящему ремонту. То есть, современный двигатель с системой EGR имеет свои настройки и выводя из работы канал рециркуляции ОГ необходима перенастройка функционирования силового агрегата, так называемый чип-тюнинг.

Итак, ремонт клапана для меня не вариант — времени нет, гарантий его работы после тоже никаких, хотя, в случае отсутствия денежных средств, стал бы реанимировать.

Чип-тюнинг в моем случае лучшее решение, но отсутствие хороших специалистов в данном вопросе заставило этот вариант забыть. Нет желания отдавать не малые деньги (у нас в районе это 4500-6000 руб.) и иметь перспективу просто выбросить их на ветер!

Можно конечно забить и ездить с горящей лампой ошибки, как многие и поступают, однако, для меня это не приемлемо — хватит вечно светящейся лампы неисправности рулевого управления (система переменного усилия на рулевое колесо) — прям неизлечимая болезнь какая-то у Лачиков. С другой стороны лампа эта должна предупреждать о неисправности, а если она будет постоянно гореть, то и функция эта оказывается бесполезной.

В итоге, в этой ситуации мне видеться единственный вариант — покупка нового клапана EGR и включение системы рециркуляции в работу двигателя.

Важно! Подбор и заказ клапана EGR желательно осуществляеть индивидуально по VIN-коду транспортного средства или с артикула старой детали.

Открываем программу GM EPC, забиваем VIN-код автомобиля и находим иллюстрацию с необходимой деталью — раздел 1 «Двигатель», подраздел 3 «Головка цилиндров», страница 1 «Головка цилиндров».

Как видно, деталь с конструкционным номером GM 96253548 устанавливалась на автомобили с 2003 по 2005 модельный год.
Не следует забывать и о новой прокладке для детали. На верхней иллюстрации она под номером 34.

Теперь заказываем детали, ждем и получаем.

Прокладку для клапана я решил брать от PMC.

Теперь остается заменить старую деталь на новую. Как всегда, Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти нам в помощь.

Первым делом отсоединяем отрицательный провод АКБ для предотвращения случайного замыкания. Затем, при наличии на двигателе кожуха, снимаем его.

Для этого откручиваем два винта и две гайки и получаем доступ для манипуляций над самим клапаном EGR.

Он крепится к площадке двумя винтами, которые и необходимо выкрутить, предварительно отключив электрический разъем. Затем по необходимости очищаем площадку от старой прокладки и устанавливаем новую деталь с новой прокладкой. Берем динамометрический ключ и выставляем на нем нужное усилие — в данном случае 30 Нм. и затягиваем болты крепления клапана EGR. Подключаем электрический разъём, устанавливаем пластиковый кожух на свое место и подсоединяем отрицательный кабель АКБ.

По средствам БК я стер ошибку в ЭБУ и после этого вот уже более недели лампочка двигателя меня не беспокоит. Пропала детонация (металлический звон из под капота) под нагрузкой при низких оборотах работы двигателя. В целом — я доволен!

А теперь немного о другой неприятности, которую я обнаружил, сняв декоративный пластиковый кожух.

Вот так выглядит клапанная крышка двигателя моего Лачика после её замены чуть более 5000 км. назад. Неприятно! Сама прокладка пока не потеет, по крайней мере в видимой части по периметру крышки подтеков не наблюдается. А вот из под болтов явно давит масло :((( Ну что же, буду решать эту проблему, для чего уже приобретены прокладка крышки головки блока от Victor Reinz и 15 маслосъемных камазовских колечек под болты.

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья !

Спасибо! Кстати, у меня заглушен клапан, так что может оттуда ноги растут.

Выскочила ошибка 1403.
P1403 — Система рециркуляции отработавших газов: клапан неисправен.
Проверте клапан EGR, то, что он заглушен, не значит, что ECM его не проверяет. Чек горит? Скорее всего клапан загажен и не реагирует на управляющие сигналы от ECM.

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья
Коды OBD2 начинающиеся с Р0, это общие коды для всех производителей. Коды начинающиеся с Р1, Р2 и Р3 это OEM коды производителя и он может назначать их по своему усмотрению. То, что Вы процитировали, это для кода P1403 Форда.
Для Шевроле Р1403 это «P1403 CHEVROLET — Exhaust Gas Recirculation System Valve», по подробней http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2005/nubira-lacetti/sm-j/5j2_1f11.ru.html.

У меня такое впечатление, что наш текущий TIS немного кастрирован. Это не первый случай, когда в нашей документации нет информации, которая была в более ранних версиях или похожих документациях Шевролета. В TIS 2005 такой код есть, а уже с 2006 года его нет.
Или просто GM поменял программу ECM.
Белый Кот, Какого модельного года машина?

БК-интерпретирует именно как описано
БК вообще ничего не интерпретирует. Он получает код Р1403 и выдает такую по ним информацию, какую заложил его (БК) разработчик. Истинная интерпретация кодов OEM производителя, может быть дана только в документации того же производителя, т.е. в Chevrolet TIS GM.
TIS, в зависимости от модельного года машины меняется и получается, что эти изменения, это следстве изменений, которые вносит производитель, т. е. GM.
В TIS 2005 г. код DTC P1403 следующий:

Диагностический код неисправности P1403
Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
Описание схемы
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.
В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.
ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании «массы» на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.
Диагностический код неисправности определит разрыв цепи или короткое замыкание.
Условия установки кода неисправности.
•Автомобиль частично нагружен
•Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
•Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
•Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
•Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
•Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
•Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
•Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции менее 0,4 В
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции выше 1,75 В или интегральное условие контроллера системы рециркуляции отработавших выхлопных газов заблокировано на высоком или низком пределе.
•Диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ.

Выскочила ошибка 1403. По мануалу:
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
Что за зверь такой? Перевести внятно не смог, что- то про подводку датчика.
Кстати, одновременно с ней БК обнаружил ещё и «замедленный отклик ДК».
В общем- всё потёр, езжу второй день, чек не горит (ТТТ, пока), но интересно, что это было?

Источник

Р1403 ошибка шевроле лачетти

На обратном пути домой появилась детонация по ощущениям как у Камаза. В ямы не влетал, передвигаюсь погороду, не превышаю.
Заправлялся неделю назад (полный бак) — все было ок, проблема появилась сейчас.

Значит появилась детонация + стрелка тахометра стала прыгать — заметил на перекрестке. под конец пути встал посмотреть — холостые обороты — они уже не держались — машина глохла (где-то пару раз).

Сейчас заводится с трудом (секунд 5 надо крутить стартером, схватывает еле-еле), обороты 1200 где-то, мгновенный расход топлива увеличился с 0,9 до 2 литров.

Подключил комп — снять показания холостого хода, сравниваю с нормальными двухмесячной давности:

Положение дроссельной заслонки увеличилось с 5,1 до 9 %%
Абсолютное давление в коллекторе увеличилось с 30 до 62 кПа
Давление в системе кондиционирования упало с 608 до 438 кПа
Длительность впрыска пусковая увеличилась с 17,5 до 33,3 мсек
Длительность импульса впрыска увеличилась с 2,4 до 5,4 мсек
Расчетный расход воздуха увеличился с 81,2 до 213,4 мг/такт
Реальное положение ДЗ увеличилось с 56 до 89 шагов
Желаемое положение ДЗ увеличилось с 55до 89 шагов
Сигнал управления ДЗ увеличился с 29 до 50 %%
Кратковременная коррекция топливоподачи вместо (от -2,8 до 3) стала (-21 до -14) %%
Среднее значение коррекции топливоподачи вместо 0,9 стало -17,4 %%
Угол опережения зажигания в цилиндрах уменьшился с 11,6 до -2,3 ПКВ
Управление нагревателем ДК1 и ДК2 уменьшилось с 98 до 87 %%
Напряжение датчика температуры ОЖ увеличилось с 1,05 до 1,79 %%
Напряжение датчика положения EGR увеличилось с 0,91 до 1,88 %%
Мгновенный расход топлива увеличился с 0,35 до 0,84 %%

Картинка показаний (графики показателей) — https://yadi.sk/i/zqhdctPqcg2si

Может достаточно клапан EGR почистить или еще что-то, кто сталкивался?

Источник

Р1403 ошибка шевроле лачетти

• Автомобиль частично нагружен
• Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
• Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
• Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
• Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
• Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Источник

Коды ошибок Chevrolet Lacetti

Коды неисправностей Шевроле Лачетти — наборы шифров и кодировок, указывающих на наличие определенных проблем в бортовом электрооборудовании. Благодаря этой технологии значительно облегчается поиск проблемы в современном авто, где в изобилии установлены различные датчики и множество сложных блоков.

Далее приведено описание популярных шифров, встречающихся на авто типа хэтчбек, универсал и седан, различных годов выпуска.

Расшифровка кодов неисправностей Шевроле Лачетти

На относительно ранних версиях приборной панели и соответственно машины, при появлении неполадок засвечиваются соответствующие лампы и индикаторы. Отдельной части на дисплее здесь нет.

Чтобы считать коды потребуется подключить к бортовой сети специальный диагностический сканер. Вынесенный модуль считает имеющиеся поломки и выведет их на дисплей.

P0113 — ошибка: Лачетти универсал

Слишком высокий сигнал от датчика температуры впускного воздуха. Возможно, окислились контакты или повреждена проводка.

Неисправность Р0108

Чрезмерно высокий сигнал от датчика давления во впускном коллекторе. Ошибка 0108 устраняется ремонтом сенсора или починкой его проводки.

Р0107 — ошибка

Код 0107 имеет противоположное значение, указанной выше поломки. Методы устранения полностью аналогичны.

Ошибка P0123

ДПДЗ – чрезмерно высокий сигнал. Имеется замыкание проводки датчика на силовую магистраль бортовой сети.

Код P0122

Противоположное значение поломки.

Код 0222

Слишком низкое напряжение на приводе регулятора холостого хода.

Неисправность 0270

Цепь управления форсунки 4 цилиндра повреждена.

Код P0131

Низкий сигнал от датчика NO2S, следует выполнить диагностику цепей устройства.

Р0132 — неисправность

Высокий сигнал от указанного выше датчика.

Ошибка P0133

Окислены контактные группы сенсора NO2S. Лечение – почистить клеммы от окислов.

Р0336 — неисправность

Код 0336 указывает на нарушение импульса от ДПКВ. Налицо износ датчика или повреждение проводки.

Код P0138

Полностью аналогична №0131.

P0171 — ошибка

Система корректировки топливоподачи определила слишком бедную горючую смесь. Выполните регулировку привода дросселя. Топливо не доливает в смесительную камеру.

Код P0172

Противоположное значение – двигатель заливает бензином. Требуется корректировка настроек топливной смеси и проверка воздушной магистрали.

Ошибка P0300

Код 300 указывает на множественные пропуски зажигания в камерах сгорания. Лечить следует неисправность диагностикой системы зажигания.

Р0352 — ошибка

Катушка зажигания, ответственная за 2 и 4 цилиндры неисправна.

Неисправность P0030

Говорит, что не работает цепь нагревателя ДК1.

Р0036 — код

Аналогичная проблема с ДК2.

Р0335 — код

Неисправность цепи управления ДПКВ. Нужна диагностика проводки и устранение имеющихся проблем.

Р0337 — неисправность

Обрыв цепи управления ДПКВ. Также может быть замыкание проводки на массу с полным касанием силовой магистрали.

Р0351 — код

Цепи контроллера управления зажиганием цилиндров 1 и 4 неисправны. Здесь нужно проверять катушку на наличие дефектов.

Р0341 — код

ДПРВ – выход сигнала за установленные пределы.

Р0342 — неисправность

Обрыв цепи указанного выше сенсора.

Лачетти: неисправность Р0404

Указывает на критическую поломку клапана рециркуляции отработанных газов. Системе нужна тщательная диагностика.

Код Р0444

Отсутствует сигнал от цепи клапана продувки адсорбера. Здесь налицо обрыв силовой магистрали.

Р0420 — код

Каталитический нейтрализатор изношен или поврежден – эффективность работы устройства ниже установленной нормы.

Неисправность P0510

Привод переключателя дросселя работает неправильно или отключен. Выполните диагностику цепи оборудования.

Неисправность P0562

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Возможно, разряжен аккумулятор, повреждена генераторная установка либо окислились контактные группы.

Ошибка Р0601

Неполадка контроллера ЭСУД, лечится только в сервисной мастерской.

P0650 — неисправность

Повреждена цепь питания лампочки проверьте двигатель. Решается проблема восстановлением обрывов.

Р0661 — ошибка

Чрезмерно низкое напряжение в цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора. Последствия этой поломки включают повышенный расход топлива, нарушение стабильности работы силовой установки и провалы мощности.

Ремонт заключается в замене системы на заведомо исправную.

Код Р0700

Имеются нарушения в работе коробки переключения передач. Требуется обслуживание системы. Самостоятельно влезать в конструкцию модуля не рекомендуется – можно обратно не собрать.

Р1396 — ошибка Chevrolet Lacetti

Код 1396 указывает на неисправность датчика неровной дороги модуля АБС. В качестве ремонта достаточно заменить устройство.

Р1403 — код

Клапан ЕГР неисправен, его следует заменить на новый элемент.

P1629 — ошибка

Говорит о неправильно выполненных вычислениях в иммобилайзере. Нужна тщательная диагностика устройства.

Ошибка P1628: Lacetti

Потеря связи с иммобилайзером. Машина часто не заводится. Чтобы решить эту проблему нужно проверить:

• заряд батарейки на брелке;
• связь между контроллером и антенной;
• подачу питания на модуль.

P1661 — неисправность Лачетти

На авто после 2004 года указывает на неисправность контрольной лампы диагностического оборудования.

Р2119 — ошибка

Налицо функциональная проблема регулятора холостого хода. Возможно, причиной тому, низкое качество топлива и забитые каналы на дросселе.

Код C0036

Цепь датчика скорости повреждена или работает неправильно. Выполните диагностику узла.

Ошибка 132: ДК1, высокий уровень сигнала

Типичная поломка при замыкании проводки сенсора на бортовую сеть. Поищите повреждение сигнального провода. Магистраль касается на плюсовую часть электроцепи.

Ошибка 342: датчик фаз, низкий уровень сигнала

Фазораспределитель редко выходит из строя. Низкий сигнал указывает на обрыв или повреждение сигнального провода с касанием на массу.

Ошибки датчика кислорода (лямбда-зонда)

Являются типичными поломками в автомобиле. Система подвержена появлению обрывов и нарушений в проводке. Если ДК1 или 2 выдают код, то по этой причине.

Ошибка: пропуски зажигания

Система выдает коды Р0300-304. Проверьте катушки, высоковольтные провода и свечи. Далее потребуется диагностика всей магистрали электропитания двигателя.

Ошибки распредвала и коленвала

ДПКВ и ДПРВ представляют собой сигнальные сенсоры, считывающие частоту вращения вверенных валов. Если вылез код по одному из элементов — меняйте поврежденную деталь целиком. Делать частичный ремонт не рекомендуется.

Ошибки подушки безопасности

Если на авто имеется неисправность по блокам, на приборке загорится соответствующий индикатор. Удалить или сбросить код без шнура и диагностического оборудования не получится. Система безопасности не даст этого сделать.

Чтобы поломка не проявлялась снова, ее предварительно потребуется исправить. Обычно дело заканчивается на замене пиропатрона или его привода активации.

Ошибки катализатора

Элемент редко выдает поломки в работе. Если же это происходит, выскакивает код Р0420, свидетельствующий о засорении вставки или снижении ее эффективности.

Неисправности дроссельной заслонки

Может быть несколько ошибок. Все связаны с засорением дросселя или износом его датчиков.

Ошибки двигателя

Обобщенное понятие, связывающее все поломки, указывающие на неисправность или неправильную работу систем мотора.

Ошибки ABS

Если в системе появляются неисправности, диагностировать это можно по значку на приборке. Проверьте проводку датчиков колес и сенсоры на наличие повреждений.

Ошибки бедная смесь

Самой распространенной является Р0171. Проверьте герметичность топливных магистралей и соединений. Также не будет лишним изучить правильность настроек дроссельной заслонки и системы холостого хода.

Ошибки трансмиссии

Нередко проявляется код Р0700, свидетельствующая о поломке контроллера коробки передач. Рекомендуется обратиться на СТО. Самостоятельный ремонт здесь будет неэффективен.

Ошибки клапана ЕГР

В системе обычно проявляются поломка вроде Р0400-402, 042Е или 2118. Потребуется проверить элементы клапана на наличие повреждений и износа проводки.

Ошибки иммобилайзера

Для штатной противоугонной системы актуальны неисправности Р1628-1629. Коды говорят о потере связи с модулем или замедлении отклика устройства.

Как сбросить ошибки на Лачетти

Полноценно процедуру можно выполнить двумя путями.

1. Отключить клемму питания от аккумуляторной батареи на 15 минут. После этого система сбросится до заводского состояния.
2. Подключить диагностический сканер и при помощи него удалить шифры неисправностей.

Ошибки Chevrolet Lacetti — набор шифровок, позволяющих точно определить место поломки. Правильно используя индикацию, мастер значительно уменьшит объем работы по диагностике авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Р1403 сигнал датчика dfe в шланге перевернут

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья !

Спасибо! Кстати, у меня заглушен клапан, так что может оттуда ноги растут.

Выскочила ошибка 1403.
P1403 — Система рециркуляции отработавших газов: клапан неисправен.
Проверте клапан EGR, то, что он заглушен, не значит, что ECM его не проверяет. Чек горит? Скорее всего клапан загажен и не реагирует на управляющие сигналы от ECM.

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья
Коды OBD2 начинающиеся с Р0, это общие коды для всех производителей. Коды начинающиеся с Р1, Р2 и Р3 это OEM коды производителя и он может назначать их по своему усмотрению. То, что Вы процитировали, это для кода P1403 Форда.
Для Шевроле Р1403 это «P1403 CHEVROLET — Exhaust Gas Recirculation System Valve», по подробней http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2005/nubira-lacetti/sm-j/5j2_1f11.ru.html.

У меня такое впечатление, что наш текущий TIS немного кастрирован. Это не первый случай, когда в нашей документации нет информации, которая была в более ранних версиях или похожих документациях Шевролета. В TIS 2005 такой код есть, а уже с 2006 года его нет.
Или просто GM поменял программу ECM.
Белый Кот, Какого модельного года машина?

БК-интерпретирует именно как описано
БК вообще ничего не интерпретирует. Он получает код Р1403 и выдает такую по ним информацию, какую заложил его (БК) разработчик. Истинная интерпретация кодов OEM производителя, может быть дана только в документации того же производителя, т.е. в Chevrolet TIS GM.
TIS, в зависимости от модельного года машины меняется и получается, что эти изменения, это следстве изменений, которые вносит производитель, т. е. GM.
В TIS 2005 г. код DTC P1403 следующий:

Диагностический код неисправности P1403
Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
Описание схемы
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.
В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.
ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании «массы» на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.
Диагностический код неисправности определит разрыв цепи или короткое замыкание.
Условия установки кода неисправности.
•Автомобиль частично нагружен
•Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
•Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
•Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
•Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
•Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
•Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
•Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции менее 0,4 В
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции выше 1,75 В или интегральное условие контроллера системы рециркуляции отработавших выхлопных газов заблокировано на высоком или низком пределе.
•Диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ.

Выскочила ошибка 1403. По мануалу:
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
Что за зверь такой? Перевести внятно не смог, что- то про подводку датчика.
Кстати, одновременно с ней БК обнаружил ещё и «замедленный отклик ДК».
В общем- всё потёр, езжу второй день, чек не горит (ТТТ, пока), но интересно, что это было?

Источник

Р1403 сигнал датчика dfe в шланге перевернут

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья !

Спасибо! Кстати, у меня заглушен клапан, так что может оттуда ноги растут.

Выскочила ошибка 1403.
P1403 — Система рециркуляции отработавших газов: клапан неисправен.
Проверте клапан EGR, то, что он заглушен, не значит, что ECM его не проверяет. Чек горит? Скорее всего клапан загажен и не реагирует на управляющие сигналы от ECM.

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья
Коды OBD2 начинающиеся с Р0, это общие коды для всех производителей. Коды начинающиеся с Р1, Р2 и Р3 это OEM коды производителя и он может назначать их по своему усмотрению. То, что Вы процитировали, это для кода P1403 Форда.
Для Шевроле Р1403 это «P1403 CHEVROLET — Exhaust Gas Recirculation System Valve», по подробней http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2005/nubira-lacetti/sm-j/5j2_1f11.ru.html.

У меня такое впечатление, что наш текущий TIS немного кастрирован. Это не первый случай, когда в нашей документации нет информации, которая была в более ранних версиях или похожих документациях Шевролета. В TIS 2005 такой код есть, а уже с 2006 года его нет.
Или просто GM поменял программу ECM.
Белый Кот, Какого модельного года машина?

БК-интерпретирует именно как описано
БК вообще ничего не интерпретирует. Он получает код Р1403 и выдает такую по ним информацию, какую заложил его (БК) разработчик. Истинная интерпретация кодов OEM производителя, может быть дана только в документации того же производителя, т.е. в Chevrolet TIS GM.
TIS, в зависимости от модельного года машины меняется и получается, что эти изменения, это следстве изменений, которые вносит производитель, т. е. GM.
В TIS 2005 г. код DTC P1403 следующий:

Диагностический код неисправности P1403
Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
Описание схемы
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.
В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.
ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании «массы» на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.
Диагностический код неисправности определит разрыв цепи или короткое замыкание.
Условия установки кода неисправности.
•Автомобиль частично нагружен
•Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
•Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
•Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
•Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
•Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
•Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
•Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции менее 0,4 В
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции выше 1,75 В или интегральное условие контроллера системы рециркуляции отработавших выхлопных газов заблокировано на высоком или низком пределе.
•Диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ.

Выскочила ошибка 1403. По мануалу:
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
Что за зверь такой? Перевести внятно не смог, что- то про подводку датчика.
Кстати, одновременно с ней БК обнаружил ещё и «замедленный отклик ДК».
В общем- всё потёр, езжу второй день, чек не горит (ТТТ, пока), но интересно, что это было?

Источник

Р1403 сигнал датчика dfe в шланге перевернут

• Автомобиль частично нагружен
• Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
• Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
• Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
• Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
• Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Источник

25.03.2020 в 10:53

#25640

Здравствуйте, коллеги!
Тесть проездил прошлое лето без замечаний. Поставил на зиму в гараж. Все световые приборы выключены. Два аккумулятора сели, один (старенький) в ноль, второй удалось спасти. Купили новый, перегнал в теплый гараж, по весне завел, сделал диагностику — ошибок нет. «Тут откуда ни возьмись появился за…сь!» Короче, сегодня поехал на диагностику, по дороге обратно заглох. Долил бензина. Сбросил клеммы аккумулятора. Все бестолку. Обороты ХХ не держит вообще, заводится, потом обороты валятся, ехать, понятно, никак. Притащил на работу, подцепил диагностический кабель — показывает ошибку Р1403, статус — непостоянный. Что бы это могло быть? Подскажите, гуру, тестю скоро на родительский день рулить, страшновато одного отпускать, девятый десяток человеку. Порядок действий? А, предохранители не смотрел, каюсь…

25.03.2020 в 15:40

#25641

Это проблемы с егр. Для начала хотя бы разъем на клапане проверить и проводку к нему. Потом сам клапан тоже проверить

26.03.2020 в 11:53

#25647

Да, тезка, есть такие мысли, да и дроссельную заслонку надо чистить. До тестя ездила молодая девушка в Москве, вряд ли сотрела. Спасибо.

Р1403 ошибка шевроле лачетти

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья !

Спасибо! Кстати, у меня заглушен клапан, так что может оттуда ноги растут.

Выскочила ошибка 1403.
P1403 — Система рециркуляции отработавших газов: клапан неисправен.
Проверте клапан EGR, то, что он заглушен, не значит, что ECM его не проверяет. Чек горит? Скорее всего клапан загажен и не реагирует на управляющие сигналы от ECM.

ну по сути-. «DPFE means «Delta Pressure Feedback of EGR», Delta means «difference» or «change», so the DPFE Sensor reads changes in the pressure of the EGR system. . » что означает :вообще это датчик в ЕГРе,контролир.разницу или изменение в давлении в системе .регулир. ЕГР. но у нас такового датчика нет.так что это глюк БК от безделья
Коды OBD2 начинающиеся с Р0, это общие коды для всех производителей. Коды начинающиеся с Р1, Р2 и Р3 это OEM коды производителя и он может назначать их по своему усмотрению. То, что Вы процитировали, это для кода P1403 Форда.
Для Шевроле Р1403 это «P1403 CHEVROLET — Exhaust Gas Recirculation System Valve», по подробней http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2005/nubira-lacetti/sm-j/5j2_1f11.ru.html.

У меня такое впечатление, что наш текущий TIS немного кастрирован. Это не первый случай, когда в нашей документации нет информации, которая была в более ранних версиях или похожих документациях Шевролета. В TIS 2005 такой код есть, а уже с 2006 года его нет.
Или просто GM поменял программу ECM.
Белый Кот, Какого модельного года машина?

БК-интерпретирует именно как описано
БК вообще ничего не интерпретирует. Он получает код Р1403 и выдает такую по ним информацию, какую заложил его (БК) разработчик. Истинная интерпретация кодов OEM производителя, может быть дана только в документации того же производителя, т.е. в Chevrolet TIS GM.
TIS, в зависимости от модельного года машины меняется и получается, что эти изменения, это следстве изменений, которые вносит производитель, т. е. GM.
В TIS 2005 г. код DTC P1403 следующий:

Диагностический код неисправности P1403
Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
Описание схемы
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.
В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.
ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании «массы» на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.
Диагностический код неисправности определит разрыв цепи или короткое замыкание.
Условия установки кода неисправности.
•Автомобиль частично нагружен
•Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
•Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
•Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
•Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
•Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
•Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
•Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции менее 0,4 В
•Напряжение потенциометра системы рециркуляции выше 1,75 В или интегральное условие контроллера системы рециркуляции отработавших выхлопных газов заблокировано на высоком или низком пределе.
•Диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ.

Выскочила ошибка 1403. По мануалу:
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
Что за зверь такой? Перевести внятно не смог, что- то про подводку датчика.
Кстати, одновременно с ней БК обнаружил ещё и «замедленный отклик ДК».
В общем- всё потёр, езжу второй день, чек не горит (ТТТ, пока), но интересно, что это было?

Источник

Р1403 ошибка шевроле лачетти

На обратном пути домой появилась детонация по ощущениям как у Камаза. В ямы не влетал, передвигаюсь погороду, не превышаю.
Заправлялся неделю назад (полный бак) — все было ок, проблема появилась сейчас.

Значит появилась детонация + стрелка тахометра стала прыгать — заметил на перекрестке. под конец пути встал посмотреть — холостые обороты — они уже не держались — машина глохла (где-то пару раз).

Сейчас заводится с трудом (секунд 5 надо крутить стартером, схватывает еле-еле), обороты 1200 где-то, мгновенный расход топлива увеличился с 0,9 до 2 литров.

Подключил комп — снять показания холостого хода, сравниваю с нормальными двухмесячной давности:

Положение дроссельной заслонки увеличилось с 5,1 до 9 %%
Абсолютное давление в коллекторе увеличилось с 30 до 62 кПа
Давление в системе кондиционирования упало с 608 до 438 кПа
Длительность впрыска пусковая увеличилась с 17,5 до 33,3 мсек
Длительность импульса впрыска увеличилась с 2,4 до 5,4 мсек
Расчетный расход воздуха увеличился с 81,2 до 213,4 мг/такт
Реальное положение ДЗ увеличилось с 56 до 89 шагов
Желаемое положение ДЗ увеличилось с 55до 89 шагов
Сигнал управления ДЗ увеличился с 29 до 50 %%
Кратковременная коррекция топливоподачи вместо (от -2,8 до 3) стала (-21 до -14) %%
Среднее значение коррекции топливоподачи вместо 0,9 стало -17,4 %%
Угол опережения зажигания в цилиндрах уменьшился с 11,6 до -2,3 ПКВ
Управление нагревателем ДК1 и ДК2 уменьшилось с 98 до 87 %%
Напряжение датчика температуры ОЖ увеличилось с 1,05 до 1,79 %%
Напряжение датчика положения EGR увеличилось с 0,91 до 1,88 %%
Мгновенный расход топлива увеличился с 0,35 до 0,84 %%

Картинка показаний (графики показателей) — https://yadi.sk/i/zqhdctPqcg2si

Может достаточно клапан EGR почистить или еще что-то, кто сталкивался?

Источник

Р1403 ошибка шевроле лачетти

• Автомобиль частично нагружен
• Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
• Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
• Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
• Значение разомкнутого клапана рециркуляции выше 10%.
• Массовый расход воздуха в пределах 71

174мг/вмт.
Число оборотов двигателя в пределах 1 950

2 600 мин-1

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Источник

Коды ошибок Chevrolet Lacetti

Коды неисправностей Шевроле Лачетти — наборы шифров и кодировок, указывающих на наличие определенных проблем в бортовом электрооборудовании. Благодаря этой технологии значительно облегчается поиск проблемы в современном авто, где в изобилии установлены различные датчики и множество сложных блоков.

Далее приведено описание популярных шифров, встречающихся на авто типа хэтчбек, универсал и седан, различных годов выпуска.

Расшифровка кодов неисправностей Шевроле Лачетти

На относительно ранних версиях приборной панели и соответственно машины, при появлении неполадок засвечиваются соответствующие лампы и индикаторы. Отдельной части на дисплее здесь нет.

Чтобы считать коды потребуется подключить к бортовой сети специальный диагностический сканер. Вынесенный модуль считает имеющиеся поломки и выведет их на дисплей.

P0113 — ошибка: Лачетти универсал

Слишком высокий сигнал от датчика температуры впускного воздуха. Возможно, окислились контакты или повреждена проводка.

Неисправность Р0108

Чрезмерно высокий сигнал от датчика давления во впускном коллекторе. Ошибка 0108 устраняется ремонтом сенсора или починкой его проводки.

Р0107 — ошибка

Код 0107 имеет противоположное значение, указанной выше поломки. Методы устранения полностью аналогичны.

Ошибка P0123

ДПДЗ – чрезмерно высокий сигнал. Имеется замыкание проводки датчика на силовую магистраль бортовой сети.

Код P0122

Противоположное значение поломки.

Код 0222

Слишком низкое напряжение на приводе регулятора холостого хода.

Неисправность 0270

Цепь управления форсунки 4 цилиндра повреждена.

Код P0131

Низкий сигнал от датчика NO2S, следует выполнить диагностику цепей устройства.

Р0132 — неисправность

Высокий сигнал от указанного выше датчика.

Ошибка P0133

Окислены контактные группы сенсора NO2S. Лечение – почистить клеммы от окислов.

Р0336 — неисправность

Код 0336 указывает на нарушение импульса от ДПКВ. Налицо износ датчика или повреждение проводки.

Код P0138

Полностью аналогична №0131.

P0171 — ошибка

Система корректировки топливоподачи определила слишком бедную горючую смесь. Выполните регулировку привода дросселя. Топливо не доливает в смесительную камеру.

Код P0172

Противоположное значение – двигатель заливает бензином. Требуется корректировка настроек топливной смеси и проверка воздушной магистрали.

Ошибка P0300

Код 300 указывает на множественные пропуски зажигания в камерах сгорания. Лечить следует неисправность диагностикой системы зажигания.

Р0352 — ошибка

Катушка зажигания, ответственная за 2 и 4 цилиндры неисправна.

Неисправность P0030

Говорит, что не работает цепь нагревателя ДК1.

Р0036 — код

Аналогичная проблема с ДК2.

Р0335 — код

Неисправность цепи управления ДПКВ. Нужна диагностика проводки и устранение имеющихся проблем.

Р0337 — неисправность

Обрыв цепи управления ДПКВ. Также может быть замыкание проводки на массу с полным касанием силовой магистрали.

Р0351 — код

Цепи контроллера управления зажиганием цилиндров 1 и 4 неисправны. Здесь нужно проверять катушку на наличие дефектов.

Р0341 — код

ДПРВ – выход сигнала за установленные пределы.

Р0342 — неисправность

Обрыв цепи указанного выше сенсора.

Лачетти: неисправность Р0404

Указывает на критическую поломку клапана рециркуляции отработанных газов. Системе нужна тщательная диагностика.

Код Р0444

Отсутствует сигнал от цепи клапана продувки адсорбера. Здесь налицо обрыв силовой магистрали.

Р0420 — код

Каталитический нейтрализатор изношен или поврежден – эффективность работы устройства ниже установленной нормы.

Неисправность P0510

Привод переключателя дросселя работает неправильно или отключен. Выполните диагностику цепи оборудования.

Неисправность P0562

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Возможно, разряжен аккумулятор, повреждена генераторная установка либо окислились контактные группы.

Ошибка Р0601

Неполадка контроллера ЭСУД, лечится только в сервисной мастерской.

P0650 — неисправность

Повреждена цепь питания лампочки проверьте двигатель. Решается проблема восстановлением обрывов.

Р0661 — ошибка

Чрезмерно низкое напряжение в цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора. Последствия этой поломки включают повышенный расход топлива, нарушение стабильности работы силовой установки и провалы мощности.

Ремонт заключается в замене системы на заведомо исправную.

Код Р0700

Имеются нарушения в работе коробки переключения передач. Требуется обслуживание системы. Самостоятельно влезать в конструкцию модуля не рекомендуется – можно обратно не собрать.

Р1396 — ошибка Chevrolet Lacetti

Код 1396 указывает на неисправность датчика неровной дороги модуля АБС. В качестве ремонта достаточно заменить устройство.

Р1403 — код

Клапан ЕГР неисправен, его следует заменить на новый элемент.

P1629 — ошибка

Говорит о неправильно выполненных вычислениях в иммобилайзере. Нужна тщательная диагностика устройства.

Ошибка P1628: Lacetti

Потеря связи с иммобилайзером. Машина часто не заводится. Чтобы решить эту проблему нужно проверить:

• заряд батарейки на брелке;
• связь между контроллером и антенной;
• подачу питания на модуль.

P1661 — неисправность Лачетти

На авто после 2004 года указывает на неисправность контрольной лампы диагностического оборудования.

Р2119 — ошибка

Налицо функциональная проблема регулятора холостого хода. Возможно, причиной тому, низкое качество топлива и забитые каналы на дросселе.

Код C0036

Цепь датчика скорости повреждена или работает неправильно. Выполните диагностику узла.

Ошибка 132: ДК1, высокий уровень сигнала

Типичная поломка при замыкании проводки сенсора на бортовую сеть. Поищите повреждение сигнального провода. Магистраль касается на плюсовую часть электроцепи.

Ошибка 342: датчик фаз, низкий уровень сигнала

Фазораспределитель редко выходит из строя. Низкий сигнал указывает на обрыв или повреждение сигнального провода с касанием на массу.

Ошибки датчика кислорода (лямбда-зонда)

Являются типичными поломками в автомобиле. Система подвержена появлению обрывов и нарушений в проводке. Если ДК1 или 2 выдают код, то по этой причине.

Ошибка: пропуски зажигания

Система выдает коды Р0300-304. Проверьте катушки, высоковольтные провода и свечи. Далее потребуется диагностика всей магистрали электропитания двигателя.

Ошибки распредвала и коленвала

ДПКВ и ДПРВ представляют собой сигнальные сенсоры, считывающие частоту вращения вверенных валов. Если вылез код по одному из элементов — меняйте поврежденную деталь целиком. Делать частичный ремонт не рекомендуется.

Ошибки подушки безопасности

Если на авто имеется неисправность по блокам, на приборке загорится соответствующий индикатор. Удалить или сбросить код без шнура и диагностического оборудования не получится. Система безопасности не даст этого сделать.

Чтобы поломка не проявлялась снова, ее предварительно потребуется исправить. Обычно дело заканчивается на замене пиропатрона или его привода активации.

Ошибки катализатора

Элемент редко выдает поломки в работе. Если же это происходит, выскакивает код Р0420, свидетельствующий о засорении вставки или снижении ее эффективности.

Неисправности дроссельной заслонки

Может быть несколько ошибок. Все связаны с засорением дросселя или износом его датчиков.

Ошибки двигателя

Обобщенное понятие, связывающее все поломки, указывающие на неисправность или неправильную работу систем мотора.

Ошибки ABS

Если в системе появляются неисправности, диагностировать это можно по значку на приборке. Проверьте проводку датчиков колес и сенсоры на наличие повреждений.

Ошибки бедная смесь

Самой распространенной является Р0171. Проверьте герметичность топливных магистралей и соединений. Также не будет лишним изучить правильность настроек дроссельной заслонки и системы холостого хода.

Ошибки трансмиссии

Нередко проявляется код Р0700, свидетельствующая о поломке контроллера коробки передач. Рекомендуется обратиться на СТО. Самостоятельный ремонт здесь будет неэффективен.

Ошибки клапана ЕГР

В системе обычно проявляются поломка вроде Р0400-402, 042Е или 2118. Потребуется проверить элементы клапана на наличие повреждений и износа проводки.

Ошибки иммобилайзера

Для штатной противоугонной системы актуальны неисправности Р1628-1629. Коды говорят о потере связи с модулем или замедлении отклика устройства.

Как сбросить ошибки на Лачетти

Полноценно процедуру можно выполнить двумя путями.

1. Отключить клемму питания от аккумуляторной батареи на 15 минут. После этого система сбросится до заводского состояния.
2. Подключить диагностический сканер и при помощи него удалить шифры неисправностей.

Ошибки Chevrolet Lacetti — набор шифровок, позволяющих точно определить место поломки. Правильно используя индикацию, мастер значительно уменьшит объем работы по диагностике авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник