Лачетти ошибка p0341 и p0342

В общем совсем недавно вылез чек с ошибкой 341/342. Суть ошибки в том что подаётся плохой сигнал на ДПРВ. Симптомы были такие: машина очень плохо заводится, в основном только со второго раза и частенько дёргается. В остальном машина работала ровно и без потери тяги(ну если только самую малость). Про расход бензина сказать ничего не могу, т.к. не замерял, хотя жрёт она будь здоров. Поехал я в свой любимый магазин где и покупаю все запчасти. Купил я «хороший» итальянский датчик в два раза дешевле GM(фирму как всегда не помню). Вот так он выглядит.

Датчик ДПРВ.

Приехал, поставил, завёл — работает всё как часы, ошибка исчезла. Думаю ну наконец-то, буду ездить без ошибок теперь. И кстати да, ездил то я без ошибок.до поры до времени. Буквально через 2500км я обнаружил снова точно-такую же ошибку. Снова все те же симптомы, при заводе авто чихает, пердит, плюёт. Вторая попытка как всегда успешна, заводится. Кстати о замене и расположении датчика, датчик располагается слева под декоративной накладкой двигателя, прям около ГРМ по центру, сняв декоративную накладку его сложно не заметить(надеюсь объяснил понятно). Хотя можно и на фото в интернете найти. В замене датчик не представляет ничего сложного в принципе, помимо того что очень сложно подлезть к его болтам на которых он крепится. Откручивать болты нужно предельно осторожно, т.к. есть шанс их уронить и тогда придётся разбирать нижнюю часть ГРМ, а это немного хлопотно. Открутив воздушный фильтр и сняв верхнюю крышку ГРМ вы получаете полный доступ к нему, хотя и очень «узкий». Так же в интернете есть фотки. Но вернёмся снова к датчику.

Расположение датчика ДПРВ.

Вообщем после повторный ошибки было принято решение купить оригинальный ДПРВ от GM. Ну а пока попробую найти другие способы решения. Поговаривают, что возможно проблема в контактах разъёма которые идут на датчик или же в проводке. Ну что же, будем пробовать. Описание повторной замены выложу позже. Всем удачи на дорогах

Продолжение.

Цена вопроса: 500 ₽

Источник

Здравствуйте.

Авто Lacetti c двигателем 1.4, ЭСУД Sirius D42

Ошибка P0341 — недостоверный сигнал ДПРВ.

Неисправность появилась в процессе эксплуатации автомобиля.

После чего: заменён ремень грм, заменён ДПРВ вместе с колодкой.

Далее мои данные и наблюдения.

Появление ошибки происходит не так, как привычно видеть её в случае при неправильно установленных распредвалах. На ХХ ошибка не появляется, а появляется она на перегазовках, либо на оборотах выше ~ 2500. До приезда ко мне, со слов мастеров в коем сервисе её ковыряют, ошибка якобы вообще не стиралась.

По меткам стоит всё чётко. Шпонки целые. Натяжение ремня постоянно. Двигатель раскручивается довольно бодро, тяга есть.

Сигналы ДПКВ+ДПРВ непрерывные, уровни сигналов в норме. Смещение синхронизации в процессе работы двигателя отсутствует на любых режимах. Добавляем датчик давления в 1й цилиндр, смотрим на ХХ — ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ. Открываем дроссель, набираются обороты, закрываем дроссель — ВМТ по датчику давления убегает аж до 18 зуба ДПКВ.

Скрин подобного момента внизу.

И скрин с того же сеанса, с одной осциллограммы, где ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ

Осциллограмма МТПро

Поглядел по картинкам на коленчатый вал, задающий диск для ДПКВ, вроде бы как на болтах по одним фотографиям, и не совсем понятно по другим.

Встречалось ли у кого, чтоб на подобном моторе, смещался задающий диск ? На сколько такое возможно?

По осциллограмме всё упирается именно в него. ДПКВ уже проверили, не болтается, да и возможности там такой вроде бы нету.

Случай для меня пока уникальный, т.к. такие двигатели редкость на диагностику железа.

Хотелось бы услышать другие мнения, согласно имеющегося опыта.

Источник

P0341 chevrolet lacetti после замены грм

firstyurka, разъем и провода

Dimas-Carabas добавил 20.05.2015 в 16:38

Вопрос, почему когда я отключаю датчик и запускаю двигатель, не выскакивает 342, или ещё что-то.

Выскакивает так же только одна ошибка — 341

1) Прозвонены все контакты и все провода — всё в норме.
2) Просмотрена вся механика — ремень, метки сверху, метки снизу.
3) До кучи поменяны свечи, почищены форсы УЗ, померена напруга на свечах сканером, померена компрессия, работа форсов, давление насоса и ТАК ДАЛЕЕ.
4) Проверен пучок из трех масс в гильзе.
5) Найден авто «ДОНОР» без данной проблемы. год, пробег, объем — такой же. Мои два датчика, старый и новый, работают на доноре замечательно. На моем авто все три датчика кажут ошибку 341.

ПО симптомам, напомню — авто дергается в накате или при слабо нажатом газе. ХХ — отлично. Запуск — отлично. Разгон и динамика — отлично.

Проблема пришла плавно — в течении двух недель при ежедневной эксплуатации. Сначала после сброса ошибки авто переживало два-три дня (считай 10..20 запусков), затем всё меньше и меньше.

СПЕЦЫ местного гаража говорят что, ошибка сидит в ЭБУ и простым сканером (не говоря уже о БК мультитроникс) её не сбросить надо ехать в GM-АВТОВАЗ, чтобы они сбрасывали своими специальными сканерами. Второе как вариант делать адаптацию или сброс адаптации заслонки.

Кстати сканер у СПЕЦов весьма модный — LAUNCH GX3 ($1000)

Источник

7+1 причина ошибок по датчику положения распредвала ДПРВ. P0341 P0342

Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.

Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.

Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.

Проблема усложняется ещё тем, что ДПРВ является чуть ли не единственным датчиком, который невозможно напрямую диагностировать сканером через обычный разъем диагностики ОБД. Потому что он не выдает никакой «визуально-цифровой» информации. Например, датчики температуры выдают конкретные значения, которые мы видим на экране диагностического прибора. И по ним мы можем судить о работоспособности датчика. Это же касается и датчиков давления, и детонации, и ДПДЗ. Даже ДПКВ можно диагностировать по оборотам двигателя.

А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.

Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.

Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика

Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.

Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:

Неоригиналы часто не работают должным образом
В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще

Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.

📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:

Замена на моторах 1.6 и 1.4

Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА

Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке

У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.

Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ

К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут

Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика

Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.

Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.

Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.

Как это сделать я показывал в этом видео

Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами

А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ

Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ

Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.

Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.

А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.

Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ

Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу

Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.

Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ

Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.

Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.

Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.

Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля

На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.

Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.

Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.

Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.

Также я снял видео на эту тему

Причины ошибок ДПРВ. Видео

Источник

P0341 chevrolet lacetti после замены грм

поздновато заводится(подольше ключ надо держать в повернутом положении, с автозапуска заводится)
сначала ошибку декодера исключи

кив-500 добавил 23.11.2016 в 14:57
..ть надо

кив-500 добавил 23.11.2016 в 15:01
или через прогу CE неверную работу ДПРВ
можно.

«если тебе кажется, что тебя наёбы**ют — значит тебя наёб**ют»

кив-500 добавил 23.11.2016 в 15:04
но бортовой это не замечает
патамушта мультитроникс — это погремушка.

забава такая, как тамагочи, или что там ещё было. приобщение к чему-то великому, идея в этом. и смысл. и цель.

ошибку декодера
Эт что значит ?)
(датчик поменять имеется ввиду ?)

Dron82 добавил 24.11.2016 в 08:57
мультитроникс — это погремушка
но ошибки показывает, сбрасывает их,напоминает о замене масла, ремня грм, фильтров, об окончании страховки- полезная «погремушка» в общем то.

После замены ГРМ проехал 1000 км, загорелся чек, ошибка P0342. Через денек чек погас сам, я не сбрасывал ничего. Покатался еще пару недель, сегодня по новой загорелась, потом после нескольких «заводов»/»глушений» опять потухла. С чего начинать диагностику? ) Датчик снимали и ставили соответственно когда ГРМ меняли.

382,3,4 сообщения в этой теме.Проверь и установку самого датчика если снимали его.

Всем привет.
Горит чек с типичной ошибкой 341. Проблеме уже пару лет и ошибка уже и не гаснет. Может быть дело в аккумуляторе 2007 года? Или дело не в нем 🙂 и надо к диагностам и по порядку:
1)проверить фишку датчика (по необходимости почистить контакты)
2)проверить проводку (может перетерется внутри гофры)
3)проверить контакты приходящие на ЭБУ*
4)заменить датчик
5)заменить ЭБУ

Может кто подскажет где нить в районе Красногорска адекватный сервис?

не могу избавиться от этой ошибки

Для начала нужно попробовать пропаять массу трех датчиков и массу ДПРВ (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054336787&postcount=48) — это самое малозатратное.

Далее уже осмотреть всю проводку, идущую от ЭБУ к датчику, сам разъем датчика (бывает изоляция проводки нарушается, растрескивается, может сам провод внутри изоляции надломился и как следствие то есть, то нет контакта).

Бывает еще сам датчик положения распред. вала стоит в положении «подальше» от шкива распред. вала — в посадочном месте при ослабленных болтах он немного «гуляет» — нужно как можно ближе центром датчика к выемке на шкиве вала. В сервисе может «криво» поставили.

не совсем тебя понял, тоесть это нормально что он вот так торчит?) никуда он не должен быть подключен?

smartman, ты логи СЕ сними и выложи в тему по самостоятельной диагностике. Может что по логам будет видно. Заодно туда напишешь точные цифры компрессии по каждому цилиндру и общий пробег авто (СЕ умеет это из ЭБУ считывать).

логи СЕ это что?а вот когда мне второй раз перенатягивали ремень грм и выставляли все по меткам, мерили компресию после этого и во всех цилиндрах вроде было по 14, пробег у меня 156тысяч км

smartman, CE — Chevrolet Explorer. Программа, написанная одним форумчанином для диагностики нашей (и не только) машинки. Есть соответствующая тема по самодиагностике — тыц (http://lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=80080).

ну по программе CE у меня ошибка P0341, заезжал к электрику поинтересоваться на счет этого вопроса, сказал ему что прозванивал все провода и они прозваниваются, он мне сразу сказал поменять снова датчик положения распредвала, типа может мне и попался датчик палевый,якобы он встречался с такой фигней, что несколько раз приходилось менять этот датчик, есть два датчика daewoo и gm что лучше из этого поставить?мне у автомагазине сказали для gm многие запчасти производят другие заводы просто ставя маркировку gm,кто нибудь вообще ставил фирмы daewoo датчик этот

РЕбята подскажите пожалуйста,стоит ли брать фирмы дэу датчик?

Много негативных отзывов об этом производителе.

2-3 месяца назад поменял все. И фишку и датчик распредвала. Сейчас опять ошибка и стала заводиться хуже. Что может быть? Если датчик, то какой надо брать?

А ты какой датчик ставил?оригинал gm?я щас заказал gm, в пятницу придет,поставлю, посмотрим как будет)мне продавец очень советовал фирму era, но я что то не стал его брать)очкую

Много негативных отзывов об этом производителе.

Предполагаю что при поиске ДПРВ по партномеру 96253544 у продавцов вываливается список с GM и Daewoo, потому что так пишут их поставщики, как им вздумается кароче. А по факту это все одно и тоже, ведь партномер одинаков. Если бы это делали реально разные фирмы то по идее номера должны быть разными. Для примера можно взять ФордМаздаВольво, запчасти на определенный двигатель одинаковые, т.к. ДВС один и тот же, но партномера у каждого свои. При том что когда берешь деталь для мазды по ее номеру а на самой детали видишь FoMoCo что означает производителя Форд.
Да и цена у них одинакова, что странно, потому как обычно корейские аналоги стоят в разы дешевле, вот например

DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 3 1 405 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 2-3 1 665 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 4-6 1 695 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 2 2-3 2 145 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 2-3 2 273 р
DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 0-1 2 287 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 17 2 2 360 р

короче поменял я датчик, стала нормально заводится, но через время у меня снова вализит ошибка и плохо заводится начинает, помогает сброс ошибки через Chevrolet explorer, два раза уже так сбрасывал, после сброса хорошо заводится, но машина на холостых троит, что ещё можно проверить?

а разве из-за датчика должна троить? у тебя походу проблема гдето еще. может свечи, провода.

Позавчера после получил 0341. Причем стойкую, чек не погасал.
Заводится с пол оборота, на езду не влияет.
Провода ранее изолировал изолентой, но она вся поотваливалась.
Сегодня заменил разъем на оставшийся от ДПКВ со старых жигулей.
Все тщательно заизолировал.
Чек погас.
Наблюдаем.

Субъективно: разъем скорее всего можно было и не менять. Главное, чтобы не было утечки через поврежденную/плохую изоляцию.

Что-то тоже устал с этим датчиком.
Сначала ошибка стала появляться на родном датчике.
По очереди, то выход за пределы, то отсутствие сигнала.
Проверил проводку — всё в норме.
Купил датчик: GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала
Ошибка ушла месяца на два. Причем периодами проскакивала «выход за пределы», но после второго запуска двигателя проходила.
Но в итоге загорелась постоянная — отсутствие сигнала.
Проверил, прозвонил всю проводку всё в порядке.
Купил еще один такой-же датчик.
Картина ровно такая же. Опять два месяца и ошибка «отсутствие сигнала»
Я уже не понимаю что происходит.
Если бы дело было в проводке, то чистка разъёма и ревизия жгута воскрешали бы старый датчик, но нет.
А замена помогает.

Еще из характерного — с новыми датчиками, на холостом ходу машина подёргивается, потраивает. Однако если есть ошибка «выход за пределы» или «отсутствие сигнала» — на ХХ работает как часы.

Может датчики левые покупаю?
Или не тот артикул?

Брал оба раза в автолавка.нет

Похоже, разобрался я в чем дело.
Дело оказалось в поддельных датчиках.
Вот сравнение:
https://cloud.mail.ru/public/KAhK/Yts9G1edF
https://cloud.mail.ru/public/3FKT/GM28nZMvV

Слева подделка, справа оригинал с машины.
Упаковка:
https://cloud.mail.ru/public/XAPg/vZ63UBk73

https://cloud.mail.ru/public/6Ghh/gNP35FB1R
Различается качество бумаги и печати, шрифты, логотип GM.

Новый оригинал выглядит практически также.
Выдавленные цифры кода з.ч., гравировка на обратной стороне.
Цифра 5 или 8 в кружочке от литьевых форм.
Подделку два раза покупал здесь http://avtolavka.net/ , якобы как оригинал. По 1600 руб.

С подделкой — нестабильные ХХ, протраивания. Периодически ошибки p341, через месяц стабильная p342

Damage, похоже тоже купил подделку как оригинал в автодоке
проехал 10тык. ща опять мозг взрывать начинает плохими запусками и ошибками

нашел старый датчик, который глючил, оригинал настоящий

а почему нет? я почти всё такое терзаю в клочья чтоб понять что внутри. а тут выкинул старый датчик
там либо Холла крутицца либо катушка и стержень скачет. вариант смыть продукты износа
голова дурная рукам покоя не дает )))

2ALL: кстати в начале октября брал оригинал (как теперь понимаю типа оригинал) за 1800, а сейчас датчик там же за 1200

Damage, на али от 270 чтото вообще мутное и от 1000 до 2000 за типа оригинал но на вид там оригиналом и не пахнет

кстати спасибо за сравнение орига и нет
мой померший был оригиналом

Это просто корпус блока . поосто железяка. сам датчик ,живьем,в сборе- в 100 раз больше сути минимального его исполнения как электр.компонента. далее все ,,обналичка. я к чему пишу все это- однозначно не верю,уверен в ,,невиновности,, любых датчиков полож. Распредвалов! Это давно отработаннная технология,клепают все их на востоке. Собака порылась в чем то другом! Может в ЭБУ по каналу именно датч. Распредвала еать малая чувствительность,сбои или чего еще- не знаю,но есть. Тамама и других прошу подключиться к осмысливанию проблемы!

Придумал сравнительный тест ДПРВ (http://im.lipetsk.ru/a_e_d.Holl.htm) (Датчика Положения РаспредВала). До этого нигде не встречал такой методики, тем более дающей возможность определения степени качества датчика в конкретных цифирях.

Проблема с ДПРВ прошла после замены проводки отдельным жгутом.
Ещё заметил, что хороший ДПРВ хорошо держится своей магнитной поверхностью на вертикальной стене металлического гаража, а плохой ползет вниз или отваливается сразу под своим весом!
Да и расстояние от датчика до металлической поверхности имеет значение!

Последнее также касается датчика положения коленвала — вылечил уменьшением зазора.

https://img-fotki.yandex.ru/get/58454/131906199.58/0_1174ba_34ce2df1_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/152504/view/1143994)https://img-fotki.yandex.ru/get/62701/131906199.59/0_1174be_260da3df_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/152504/view/1143998)

прозвонил датчик старый под напряжением
магнит вес датчика не держит. датчик оригинал. если металл прилепить то 0,04в на выходе. 3,5-4мм зазор — сигнала нет

БП от роутера ))) 12в 1А стабилизированный

Вот там какой зазор меж датчиком и шкивом приаода клапанов? Есть мысль кусок магнитн. Нашлепок туда приклеить ,для более адекватного реагирования. все это. так ,мысли. Вот жду,кто ,реально осциллограммы выложит работы,Авика жду.
Имхо не вариант с магнитами.
1. Прилив на шестерне длинный а магниты дадут точечное усиление
2. Крайние магниты какбы удлиннят время примагничивания
3. Как крепить? Там горячо и очень быстро крутится

Зазор мне кажется миллиметров 5

Пока в планах наклонить вправо. Может даже с расточкой одного крепежного отверстия. Попробовать под лапу датчика шайбу подложить чтоб ближе к шестерне был.
Ну и кинуть проводку большим сечением

напишу отчетик. на эксперименты времени не было, была спортивная злость и такой же спортивный интерес, поэтому рассказа как было до и после нет. да и времени на эксперименты не было.
замучила уже не проходящая р0342. пуски долгие и со второго раза. точнее стартер крутит-заводится-глохнет-стартер не отпускаю-заводится снова
итак — 13 тык назад поменял дпрв и проверил проводку (всё ОК) как сегодня увидел продали дичайший левак (автодок за 1800р в пакетике оригинал). да проблемы не было гдето 10тык. потом как говориться начался ад и израиль
сегодня:
— прозвонил еще раз проводку — ОК
— почистил и протянул массу на крыле у мозгов (просто так пробегая мимо )))
— поменял датчик на старый оригинал
1. новый уже почти не магнитится (как было при покупке незнаю) старый магнитися сильнее
2. люфт датчика по разъему с отжатыми болтами сантиметра полтора точно. датчик стоял вертикально — почти максимально влево. — сейчас прикрутил старый максимально вправо (как советовали)
три тестовых запуска — заводится сразу. и ошибка сама пропала (думаю очередной 20й запуск с ошибкой и она в архив ушла)
посмотрел шнурком — в мозгах была, стер
еще раз запустился — норм ТТТ

Не надо танцев с бубном) я сделал такой вывод: если есть ошибка ДПРВ то меняй проводку либо датчик и только оригинал. Считайте что это расходный элемент на определенном сроке. В интернете уже полно фоток как определить что датчик оригинальный и проверять это сразу где покупаешь и наезжать сразу там же если есть подозрения)
Да вот в томто и дело что проводка норм. А датчки когда брал не думал что левак будет (ну да сам виноват) но левака сейчас море. Вспоминется девятка и датчик колена. Оставляеш паспорт, дают пакет датчиков и идешь искать живой.

З.ы. вчера отмахал гдето 200км. Было примерно 30 запусков двигателя. Все с первого раза. Запускается не быстро а сразу. Бенз реально нюхает. Едет как будто на одну передачу ниже. То что двиг работает видно только по тахометру. Была проблема со скачками оборотов 700-800 (писал тут) как раз после замены датчика распреда (думал от мытья дросселя без снятия) — прошла.
ТТТ чтоб не сглазить. Смотрю, езжу дальше.

Так чтт не всё однозначно.

Всем привет! Мучала меня ошибка Р0342 больше года, то загорится, то после нескольких перезапусков авто погаснет, причем зимой почти не беспокоила, а летом частенько. На работу двигателя и расход не влияло, поэтому я и забил-езжу мало 3-4 тыс в год. Но в последнее время запуск двигателя стал нестабильным: обычно с полтычка, а тут иногда нужно подержать ключ. Движок вроде схватывает, но норовит заглохнуть и стартер нужно было придержать побольше. Вот тогда меня это и заволновало. Проштудировал тему начал с замены ДПРВ, оригинального ДПРВ. Ей же и закончил. Проблема ушла, цена вопроса 1400 руб. Запуск снова стал ровным, да и +5 к морали добавилось)

сколько откатал после этого?
старый датчик выкинул? если нет — магнититься?
я датчик сменил правда на неоригинал — откатал 10тык в идеале и по новой, поставил старый оригинал — откатал 1 тык, ща опять то норм то пару раз в день может как у тебя заводиться с трудом + ошибка
буду трясти проводку. на 99.9% уверен что дело не в датчике а в качестве контакта. както уже по погоде начинаю угадывать когда проблемка снова может возникнуть

заведу машину и буду провода потрошить проверяя ошибку с компа

[imum;1054619716′]сколько откатал после этого?
старый датчик выкинул? если нет — магнититься?
я датчик сменил правда на неоригинал — откатал 10тык в идеале и по новой, поставил старый оригинал — откатал 1 тык, ща опять то норм то пару раз в день может как у тебя заводиться с трудом + ошибка
буду трясти проводку. на 99.9% уверен что дело не в датчике а в качестве контакта. както уже по погоде начинаю угадывать когда проблемка снова может возникнуть

заведу машину и буду провода потрошить проверяя ошибку с компа

Старый датчик отставил на всякий случай, по субъективным ощущениям магнитится он похуже, когда ставил новый постарался по максимуму сдвинуть его на креплениях ближе к наливу шкива, как и советовали. До этого почистил разъем и обновил изоляцию на нем, потому что провода у разъема были реально голые, но помогло не это, а замена датчика. Правда, откатал меньше тыщи на нем. Буду смотреть дальше.

С осени стала выскакивать ошибка P0342, машина (универсал, 2010г.в., пробег 107тыс.км) заводилась с трудом. Последнее время ошибка висит постоянно, горит чек. Внешний осмотр разъема датчика положения распредвала и подходящего к нему жгута проводов не показал явных дефектов. Позвонил провод массы тестером, разъем с ЭБУ не снимал.
Заказал в автодоке датчик за 1,3к, буду менять. Фото прилагаю.

Подскажите что сделать.
тему почитать.

Силыч добавил 20.04.2018 в 12:51
проверить проводку-фишку к датчику. заменить неисправный датчик.

Добрый день.Горит чек,иногда тухнет.Комп пишет низкий уровень сигнала датчика распредвала.Машина Шевроле Лачетти 1.8.Подскажите что сделать.

Проверить датчик и проводку. (http://im.lipetsk.ru/a_e_d.Holl.htm)

Заказал в автодоке датчик за 1,3к, буду менять. Фото прилагаю.

Заменил датчик, езжу почти неделю, ошибка не появляется.

burov-r, в кореане купил
но гораздо дороже

PS. В автолавке уже третий месяц жду возврата денег

Ребят, делал сегодня ТО. До него никаких проблем не было. После ТО (смена масла и всех фильтров) с машиной беда. Заводится плохо, загорается чек и подмигивает холд. Трудяги сказали, что они ни при чем, это типа датчик коленвала сдох. Я думаю, что они залили его маслом или залили магнит. Они настаивают на замене датчика за мой счет. Как вы думаете? чек загорелся — ошибку то считали, и она показывает на ДПКВ ? Или как определили именно его ?

Силыч добавил 12.05.2018 в 22:18
Я думаю, что они залили его маслом или залили магнит. ?
Вот это я не совсем понял. Ты ДПКВ — видел, держал в руках ? Там магнит то внутри пластика, как магнит зальёшь то ? А на сам датчик то Масло льётся практически всегда , как я его тряпкой не закрывал — все равно в масле . Но протрешь — и проблем не было.

чек загорелся — ошибку то считали, и она показывает на ДПКВ ? Или как определили именно его ?

Так диагност был, сразу считал ошибку и возился час. Движок даже троил сперва, потом после протирок, спрыскиваний, зачисток вроде перестал. Но чек остался. И заводится через пень колода.

Тема про ошибки распредвала. А если у вас ошибка по коленвала, попробуйте разъем для начала передернуть.

так он сбрасывал ошибку — и потом она опять появляется ?
Да.

amalex добавил 12.05.2018 в 22:27
Тема про ошибки распредвала. А если у вас ошибка по коленвала, попробуйте разъем для начала передернуть.
Так они говорили сперва про датчик коленвала, потом распредвала. Код ошибки не сказали Разъем передергивали.

amalex, сначала узнал бы код ошибки. Что за диагност там странный .

Выкрути датчик , это совсем несложно и недолго, только шестигранник там , не помню на сколько. Посмотри — не налипла ли стружка металлическая. Разъём выдерни, промой очистителем контактов или хоть ВД-кой. Осмотри проводку внимательно, нет ли повреждений. Не поможет — меняй. Только узнай для начала код ошибки, точно ли в нем причина.

Силыч добавил 12.05.2018 в 22:34
amalex, только что прочёл — так ошибка то чего — все таки — ДПКВ или ДПРВ . Езжай ты к другому диагносту . Это мутный какой то.

Я машину не забрал. Пусть устраняют причину. Я хочу узнать, это их вина или возможно стечение обстоятельств. Я должен платить за новый датчик и работу или нет.Ааааа. ну пусть устраняют . они тебе устранят . судя по их компетентному диагносту . То один датчик , то другой .

Это может быть и их косяк, и стечение обстоятельств . Кто ж знает. Экстрасенсов тут маловато . ванговать — занятие интересное , но нечасто приводит к успеху.

проехал 900км и повалила р0341. Только она. НО то стираешь,тут же обновляешь и опять ошибка, то весь день катаешься с кучей пусков и нет ошибки

хочу временную поводку до мозгов кинуть
вопрос: как разбирается колодка на мозгах и как там провода закрепить? штатную проводку хочу пока оставить

[imum;1054631651′]проехал 900км и повалила р0341. Только она. НО то стираешь,тут же обновляешь и опять ошибка, то весь день катаешься с кучей пусков и нет ошибки

фронты как фронты. нормальные. че ему этому блоку бл. надо эбу. в смысле. может зашунтировать . сигнальн провод 0.01. 0.047. в плане ,что верх дает сбои!?еще. наложить бы графики по времени коленч. вала и распред!? . причем в разных диапазонах оборотов

D.V.S. добавил 18.07.2018 в 12:14
кстати,стоп. почему максимум- 6,24. 6в. есть возможность замерить на исправном авто( однокл)?!

evgenyyy, неее, проект интереснее. Идея пока такая — поменить расстояние от датчика до шестерни и наклеить на тонкий двусторонний скотч с обратной стороны по шайбе на каждый болт, чтоб приблизить датчик к шестерне

2 ALL — как похолодало немного ошибка почти не вылезает

удельное сопротивление проводника линейно зависит от температуры.

При повышении температуры возрастает число дефектов кристаллической решетки из-за тепловых колебаний ионов, – и это приводит к возрастанию удельного сопротивления кристалла.

Авик. тормози. с кристаллами!

это он про деградацию транзисторов рассказывает

Ммминутттчку! Можно помедленней, я записыуваю! А вик думаеш в нашем диапазоне температур это сильно влияеат?

Измерь температуру в моторном отсеке (МО) в районе ЭБУ и в районе датчиков!
Многое станет вполне логичным!

В свое время в жару ездил с закрытым капотом, термодатчик от БК стоит в районе АКБ. Так особенно в пробках температура переваливала в МО за +76 градусов, далее датчик отрубался.
Сейчас езжу с ограничителем капота, т.е. с полуокрытым, посему температуру более +42С в МО более не наблюдаю. Да и машина в жару теперь не тупит.
Вот и делайте выводы!

https://img-fotki.yandex.ru/get/9803/131906199.50/0_fbbd3_efa50eaa_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/147222/view/1031123?page=34)https://img-fotki.yandex.ru/get/9837/131906199.51/0_fdc73_dec12c14_-1-M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/147222/view/1039475)

Сначала, разъём с проводами проверить (бывает, жилы отламываются или контакты окисляются) и само крепление датчика к ГБЦ.

Сначала надо проверить:https://www.drive2.ru/l/456590071571678150/

Я 2 года назад уже менял этот датчик, естественно GM. Сейчас проблема появляется только после запуска на горячую, со второго раза выскакивает ошибка, и потом хоть на холодную хоть на горячую заводится только со второго раза, ошибку сбрасываю и можно некоторое время нормально запускать, на ходу ошибка не вылазила. Обидно что оригинальный датчик 2 года проработал, особенно учитывая что цены на них выросли.

у меня тажа пестня, а сколько нынчо датчик стоит, мне за 3000 предлагают, думаю не заказать ли с али

Pan76rus, вот в понедельник смотрел 1450р. оригинал. Потом во вторник сижу думаю дай закажу, а он падла уже 2600р. Хз, может какие старые данные были, или остатки. Но делать нечего, заказал сегодня, 2588р.:cens:

решил пока поразвлекаться с датчиками с али за 500 (не самые дешевые, самые по 266ры, с гарантией год)

ПыСы народ по сабжу расскажите кто осцилограммы снимал, там суть процесса какая? я так понял питание подается на прямую но почему то идет через эбу, земля я так понял прямая и управление это опорное напряжение 5 вольт, которое датчиком просаживается на землю в момент сработки, я так понимаю принцип работы датчика? теперь вопрос по какому напряжению он выдает ошибку, по опорному? если да то от чего оно может зависеть? от просаживания датчиком? вероятность есть, от просаживания земляного провода? видимо тоже, от напряжения питания это вряд ли, а вот от повышенного сопротивления в проводе управления видимо тоже может быть ошибка, в общем кто в курсе правильный ли ход моих мыслей?

я давно прошу кого нибудь снять их. не верю в ,, не работу,, любых не родных датчиков. эти сраные датчики холла давным давно везде используют. все там просто до безобразия

тут вроде выкладывали уже пару страниц назад

После замены датчика ЧЕК должен сам потухнуть?

Да, через какое то (какое точно не помню) количество запусков без ошибки «чек» исчезает, а ошибка остается в памяти (можно посмотреть через «шнурок»)

Понятно. А то я датчик поменял, запустил, а ЧЕК горит. Сбросил ошибку, и адаптацию, а то обороты что-то плавали.
Только есть сомнения по поводу оригинальности датчика, никаких номеров и опознавательных знаков. Контакты медные и разной длины.
И ещё приключилась беда, при закручивании, верхний болт обломался. Я надеюсь это никак не повлияет на работу, сам датчик стоит крепко, не болтается.

тут вроде выкладывали уже пару страниц назад

вот с драйва
https://a.d-cd.net/FEAAAgFa_2A-1920.jpg

вот отсюда
https://www.drive2.ru/l/504222839432282792/

в общем потыкал я вчера провода, сиг. и земля от датчика до контактов ЭБУ показывает сопротивление 2 ома (думаю это погрешность тестера) на контактах при вкл зажигания +12.9, 0, +5.2, передергивал мелкий разъем куда масса приходит, ошибка пропала пока, буду дальше наблюдать.

запутался я малька, у меня все также как там только напругу 12.8 показывало на датчик и 5 с копейкми на сигнальном, скорей всего датчик умирает

Значит так, стала у меня появлятся ошибка p0341 поменял я датчик положения распредвала, не помогло чек норис так и горел. Было решено проверить проводку и оказалось, что большое сопротивление на среднем проводе разъема датчика положения распредвала. прощупал я этот провод до ЭБУ и как вы думаете, я нашёл ещё одно проблемное место такое же как и три массы! Я здесь недавно поэтому не знаю как загрузить фото, постараюсь описать! рядом с ЭБУ находится большой квадратный разъём , провод от датчика подходит сначала к нему а затем разветвляется и идёт на ЭБУ причём разветвление обжато точно так же как и три массы. После спайки сопротивление с 8 упало до 1 ошибка пропала машина поехала. всем удачи жаль фото не получается выложить!

Да оно как то было:https://www.drive2.ru/l/456590071571678150

У меня такой вопрос по датчикам ДПРВ.
В магазине сейчас оригинал 2600р. Продавец предложил корейский за 1600. Говорит за последние 2 года берут только эти корейские, ни разу жалоб не было. Упаковки похожи, но нет надписи GM, только маде ин корея. Разглядывал оба(через упаковку), вообще одинаковы, даже галочка маркером на металле у обоих есть. Как думаете, стоит ли такому доверять?

Нет. почитай тему и поймешь почему.

Прочитал всю, по этому и не купил. Просто смутило абсолютное сходство.

Возможно один и тот же завод, но. детали прошедшие ОТК идут в оригинал, а с дефектами под другими брендами на автермаркет. Так у всех. На разборке можно взять оригинал за не дорого. А, скорее всего, виновата проводка.

Тоже об этом подумал, либо в упаковке оригинала находится не оригинал.
Не, датчик умерает по тихоньку, через день 0341 низкий уровень сигнала. В семье две лачетти, поменял датчики местами, и ошибка перешла вместе с ним)

А контакты на датчике не окислились? И у проводов у самого разъёма (больное место) не повреждена изоляция?

На проводах дефектов не обнаружено и на самом датчике контакты чистые.

На датчике мощный магнит, который со временем теряет свойства и появляется ошибка. Оригинал на разборке если только брать свежий, иначе шило на мыло скорее всего будет. Ну и проводка скорее всего не виновата.

Когда? По годам или пробегу появляется?

думаю можно его усилить, прилепив к нему магнит из HDD они там сильные и не большие, если пройдет то ты прав

evgenyyy, кот между шкивов рв стоит, разве не он?

весь вопрос откеда стружка, это народ и наводит на сомнения

Sanitch, скажу пару слов, дпрв не возможно поставить неправильно, это обычный датчик холла. Либо есть сигнал, либо нет. Датчик точно оригинал? а то китай совсем не ходит. и ещё раз гляди фишку и проводку, самая распространённая проблема.

Сейчас прочитал, что нужно еще вскрыть жгут проводов справа и там тоже пропаять место трех масс вместо обжима (пост 347). Я паял те, что возле ЕГР. Когда измерял напряжение на фишке с включенным зажиганием, то напряжение не ровно 5 и 12в. Было 12,6 вроде. Может ли это быть причиной ошибок?

Sanitch, сколько на аккуме, столько и на датчике будет. И дпрв не участвует в 3х массах, у него своя отдельная до эбу.

Вот такой датчик брал. Т.е. то, что советуют пропаять точку трех масс это не нужно делать?

Есть вопрос.
Есть оригинал в природе GM 96253544, который справедливо рекомендуют ставить, ибо неоригинальные датчики «неездють». Однако, все мы знаем, что GM сам ничего не делает из электроники. В основном — для него корейские оем-щики стараются и. Валео. В каталогах экзиста-автодока в совместимых с оригиналом есть Valeo 253 824 Датчик положения распредвала. Даже в артикуле есть общий сегмент. И дешевле на треть, чем GM. Это может быть ОНО? =) а?

И еще я не понимаю. Почему номер Citroen/Peugeot 96 253 544, удивительно похожий по номеру на GM 96253544, еще и внешне выглядит 1*1 как GM ? Кто-нить может это авторитетно прокомментировать?

надо пробовать если на треть дешевле

Как результат с Valeo? Что менеджеры «Автодока» потеряли координаты по ценам на оригинал:от 3252 руб и выше..

Подешевели датчики распредвала, 1800 руб -Exist, 2160 руб -Автодок:Laie_54:

валиумный (Valeo 253 824) всиравно дешевле выходит 1400ры

D.V.S.,
Alex Lexel,
в моем случае только замена датчика на оригинал решила проблему.
До этого менял разъем датчика, пропаивал «точку трех масс», не помогало.

Так что, ломаться, может там и нечему, но это «ничего» все же вышло из строя.

Замену проводил в августе 2016 года при пробеге 143 тыс. км. (сейчас пробег 195 тыс. км.), и вот пару недель назад начались проблемы с запуском, но ошибки не было.

Сегодня появилась и ошибка — Р0341. Похоже снова придется менять датчик, но три года для «оригинала» все же лучше чем несколько недель для «неоригинала», как было у Stonerain.

Не. это китайская контора от дядюшки Ляо… Оригинал не даром дорого стоит.

+100500, я пробовал, говно он.

Что-то у меня года два назад машина плоха завелась, не с первого раза, потом чек вылез. Посмотрел ошибку, стер ее. Колодку расшелкнул, продул. забыл.

Смотрел может год назад, не было ошибок.

Сейчас машина заводится хорошо. Чек не горит.

Но сегодня залез в диагностику, а в мозгу горит:

P0341 — Датчик положения распределительного вала — выход сигнала из допустимого диапозона

Что посоветуете? что-то датчик 2к стоит, дорого. А дубли как я понимаю все не советуют?

Почистил контакты, фишку, все посмотрел. Целое. Ошибка через час снова появилась в мозгу. Причем заводится отлично, чек не горит.

Что менять датчик на оригу?

Здравствуйте! Смотрю 8 лет уже никто проблему с 0341 и 0342 не решил. Что так сложно все?

А ты думал!
Я тебе дам решать самому эту проблему:
https://meanders.ru/datchiki-holla-rabota-tipy-primenenie-preimushhestva-i-nedostatki.shtml

и с 26 минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=eeiw5X9xxb8

В итоге-у ник АVIS-есть подсказка:бери ДПРВ такой,который магнититься на железке посильней.
А это уже вопрос к производителям.

Сама? Но в памяти должна остаться.

Да сама.
Чека нет, все хорошо. Подключаю шнур, ноут. В шевроле эксплорере смотрю ошибка, ну думаю стирать не буду. Заведу и посмотрю параметры. Завел, глянул авсолютное давление во впускном коллекторе и т.п. Вроде все норм. Заглушил. Думаю сейчас подключусь, сброшу. Подключаюсь — ошибки нет.

И чет не появляется. Чек не горит, заводится отлично. В памяти тоже не светится. Вот на днях если проверю и опять будет, то не знаю что делать)))

Pahanu4 добавил 28.09.2019 в 18:53
Странно да? Сама ошибка пропала. Хотя никто ее не чистил.

Странно да? Сама ошибка пропала. Хотя никто ее не чистил.

Ничего странного. У меня ошибка пропала после того как я переставил датчик в крайнее правое положение. Правда потом снова загорелась, но после замены разъема три дня уже заводится с пол оборота и чек не горит.
На этом автомобиле ошибка пропадает после устранения причины, то есть удалять ошибку не обязательно.

Пришел, проверил. Нет ошибок.

В общем было две ошибки. Датчик детонации и датчик распредвала. Чек не горел, заводилось хорошо. Но в памяти вечно появлялись.

Датчик детонации сняли, карблинером помыли. И его посадочное тоже.
Датчик распредвала сложно снимать. Просто крышку сняли ГРМ, карбклинером попшикали. Разьем тоже прочистили.

Обе ошибки ушли. Вот такой изи ремонт. Обычная чистка разьемов и датчика.

PS: до этого сальник грм давануло и масло намотало на ремень, литр наверное раскидало под всей подкапоткой. плюс после этого я поехал на химчистку двигателя, водой все залили от и до. Видать это и стало причиной ошибок.

И во впускном коллекторе давление под 40к.па на прогретую

Так это ГРМ просто выставлен криво был поди.

А как узнать криво или нет он выставлен? Расход тоже великоват. Примерно 12 по городу (АКПП). Периодически появляется р0341.

Расход тоже великоват. Примерно 12 по городу (АКПП). Периодически появляется р0341.

«Паспортный» расход в условиях города — 11.4 л.
Так что твои 12 л. — это норма.

Стиль езды поменял, стараюсь накатом, не помогает. Не должно так много жрать. А если перемычку убрать, перейти на 92-й бензин, расход уменьшится? Не в курсе?

А если перемычку убрать, перейти на 92-й бензин, расход уменьшится
На лачетти разве такое есть?

evgenyyy добавил 18.11.2019 в 10:44
Не должно так много жрать.
Это лачетти — древний двигатель и такая же древняя 4-х ступенчатая АКПП.
Я смирился с таким расходом 🙂

На лачетти разве такое есть?

Есть. У меня Калининградская сборка, 2006 года, но уже Евро 4, а соответственно 95-ый бензин. Но, это только для ЭБУ нужен 95-ый, а двигателю пофиг какой, так как он старый, Вы совершенно правы. Так вот, если 27 контакт разъема ЭБУ замкнут на массу (проверяется прозвонкой), то 95-ый бензин, а если разомкнут, то 92-й. Я проверял, у меня замкнут. Вот и хочу разомкнуть и проверить расход после того как ЭБУ перестроится на восприятие 92-го бензина.

По диагностике — абсолютное давление во впускном коллекторе
Либо скидывать все мелочи и смотреть метки

Но это уже другая история

По диагностике — абсолютное давление во впускном коллекторе
Либо скидывать все мелочи и смотреть метки

Но это уже другая история

Понял. В метках не разбираюсь, а давление 32 примерно. Значит нормально выставлены.

А степень сжатия не берется в расчет ? она не важна ? интересен сей вопрос ,так как сам не в курсе ,Что скажут знатоки?!

Эта инфа с сайта мой Лачетти. Мужик говорит в роликах, что не важно какой бензин для этого двигателя. Лично я 92-ой пока не пробовал, продолжаю заливать 95-ый, но разомкнув 27 провод разъема ЭБУ заметил, что расход снизился до 11 литров по городу. 15 литров залил, 135 км проехал. Это уже радует.
Вот ссылка на инфу. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fmoylacetti.ru%2Fkak-perevesti-lachetti-na-92-benzin%2F

Конечно,хоть и подороже:http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054194118&postcount=196
и ДАД-только оригинал.

Бред. ДАД прекрасно аналог работает фирмы Крафт.

владею автомобилем лачетти 1.4 седан.

пробег 249000км. владею 13 лет с 2007г, куплена новой в салоне.
обслуживаю автомобиль дотошно и тщательно. в прошлом году первый раз увидел на борт-компе gamma 241 ВПЕРВЫЕ ошибку 342 — пропала динамика после долгой езды на большой скорости. сбросил ее и забыл на 1 год.

месяц назад она меня вновь посетила. Симптомы — стала пропадать тяга, расход резко увеличился. По спб почти всегда езжу по трассе, средний расход по компу был 4.2л — 6.0л/ 100км при разной скорости (езжу почти всегда один, с пустым багажником, бензин всегда 95), сейчас расход по компу стал доходить до 10л/100км при том же режиме. Такой расход у меня редко бывает в Питерских пробках в центре города.

Сброс ошибок не помог так как они все чаще и чаще стали зимой появляться как и пропадать тяга. Проблем с запуском авто ни при 341 ни при 342 ошибке НИКОГДА не было, Решил заменить датчик распредвала. Заказал Daewoo который бьется с оригиналом тем же артикулом, заменили с мастером. 342 ошибка пропала но появилась 341 ошибка которая не сбрасывается. Динамика чуть улучшилась но машина по прежнему не рвет как это было ДО появления ошибок.

PS писал здесь много на форуме но доступ к сожалению не восстановить.

Мне кажется датчики распредвала и колена нужно ставить только оригинал.

дело в том что артикул у датчика распредвала и у GM один и тот же
возможно что GM это и есть Дэу только в 2 раза дороже

На джентру скорее всего и идет ДЭУ датчик который оригинал типа

у меня Gamma 241 подключен напрямую — даже если учесть его погрешность в 2литра что кажется абсурдом при нормальной настройке (в инете полно) то расход в городе исправной машины никогда не поднимался выше 9-10л при жутких пробках.
Свечи нужно ставить оригинал либо что дороже. Размер штатный колес не менять. Выкинуть весь груз если есть и качать шины до 2.1.
Проблема с таким высоким расходом за все 13 лет владения лачетти сталкивалась только когда не работал датчик коленвала, была ошибка залипших клапанов — само прошло и сейчас неисправности датчика распредвала.
Обороты переключаю на 2500-3000. Бывает и 160км/ч могу прогнать чтобы дать вылететь нагару. Лью всегда 95 — на 92 -расход выше по бортовому на 0.5л + стучат клапана.

Почитав о возможных причинах, начал с замены датчика: купил, повозил его пару-тройку месяцев в машине) чтобы привыкли друг к другу. Оказалось не зря. 0342 исчезла. Никуда правее ни прижимал его, как встал — так и встал. Полет уже месяца 2 нормальный. Изоляция при этом у фишки треснута, оно и понятно, 12 лет. Пока норм в общем.

У меня так и ошибка не выскочила.
В итоге стоят все датчики орига с завода. 11 лет , 180 т.км. пробега.
Промывка датчиков (детонации и распредвалов) и контактов карблинером вылечила все ошибки.

у меня ошибка стала выскакивать к пробегу в 240 000км первый раз

Так испробовал кто Citroen/Peugeot 96 253 544 .

Пробовали люди. Быстро дохнет, т.к. такой же полуподвальный китайский.

Я вылечил прочисткой обычной. Больше ошибка не появлялась.

Значит это не такая ошибка, у меня именно так, как в ролике, после сброса два завода без проблем, на третий завод заводится плохо и опять выскакивает 0342. Походу дело в мозгах, ведь две заводки проблем нет, значит датчик работает.

Не минула и меня участь сия. Еще вчера заводилсь с полтычка(2 недели назад), а теперь с 6го оборота, причем, холодная или горячая-все равно.
ЕЛМом проверил -ошибка 0341.Прочитал форум-проверил проводку, все три провода по нулям, не считая сопротивления проводов.Заказал на экзисте датчик.Знаю, пишут оригинал, но жаба не дала 1500, купил део за 700р.Поменял-ошибка пропала, но заводится так-же плохо.Плюнул, поехал на сервис, мужик электрик выслушал мои мытарства, сказал-ну, дело ясное датчик не оригинал, бесполезно смотреть даже. Я говорю, смотрел осциллографом сигнал с датчика идет-5 вольт меандр.В ответ- это ничего не значит импульсы может не такие.Говорю, ладно, меняйте, если есть на оригинал. Сказали -1900 плюс работа.Звонят через час-привезли, но не оригинал, вобщем забирайте машину и ищите сами оригинал и меняйте сами.Плюнул, приехал в гараж, взял старый датчик, подключил напрямую к аккумулятору, плюс к плюсу, минус на массу, на третий вывод- светодиод красный через 500 ом , второй вывод светодиода на +.Поднес отвертку к датчику- светодиод погас, убрал-загорелся.Тут дошло, что датчик годный, он хоть и датчик Холла, но работает как реле-либо ноль, либо высокий уровень.Зубья на шестеренке не могли сломаться. На решение вопроса натолкнула магнитола на Андроиде-она у меня подключена напрямую к аккумулятору. Я заметил, что она стала при пуске двигателя перезагружаться.Померил аккумулятор-13 вольт, при запуске-9 вольт.Вроде в пределах.Крутит бодро. Открутил пробки -блин, банки сухие.Долил почти по 250 гр. в каждую банку.Зарядил часик-стало сразу лучше заводится, не с 6го оборота, а со 1-2го.В общем на ночь поставил на заряд, если не зарядится нормально, куплю новый аккумулятор, думаю причина в просадке напряжения.Датчик зря менял.

Интересно, как прошли Ваши эксперименты ? У меня похожая проблема

Источник

18.11.2020
. . Решил я вспомнить с самого начала, как начиналась эта проблема с датчиком положения распредвала, с его Ошибкой P0342 — слабый сигнал. Может кому и пригодится. После того как я поставил новый оригинальный датчик GM# 96253544
то у меня исчезли несколько проблем. Теперь с уверенностью можно сказать, что виновником был сам датчик распредвала.
А началось всё после 4 лет эксплуатации, в это время пробег был где-то 50 000 километров. Обычно приходил утром в гараж, и машина запускалась с пол оборота. Но стоило выехать из гаража, заглушить двигатель, пойти запереть замки на воротах, опять сесть в машину и запустить двигатель, то с первого раза он не запускался, а со второго опять с пол пинка.
Бывало на горячую — зайдёшь в магазин за сигаретами, выходишь, и двигатель запускается со второго раза. Ошибок, естественно, никаких не было, и уже начала появляться мысль, что плохо держат форсунки. И в момент запуска в цилиндрах получается богатая смесь.
Потом двигатель прокручивается, и входящий воздух выгоняет богатую смесь, и со второго раза всё заводится. Тоже самое бывает на карбюраторных автомобилях, когда переливает карбюратор.
Но всё это происходило очень редко, возможно раза два за месяц, поэтому больших хлопот мне не доставляло, но всё равно было неприятно.
Со временем эта проблема стала вылезать чаще — возможно пару раз в неделю. Ошибок не было.

И как раз в это время я начал заниматься прошивками. И как раз в то же лето у меня первый раз выскочила Ошибка P0342 — слабый сигнал датчика распредвала. По логам и старым видео удалось вычислить, что ошибка вылетела в тот же день, как я установил прошивку от Ледокола. Обратите на это внимание, так как к Ледоколу мы ещё вернёмся. Прошивка резвая, экономичная, 850 оборотов на холостом ходу, вроде всё, что нужно двигателю. Многим нравится эта прошивка, и у них всё хорошо, но оказалось не у всех. Лично мою машину, когда включается режим торможения двигателем, как будто кто-то резко дёргает один раз за хвост.
И знаю ещё несколько товарищей, у кого такая же проблема на Ледоколовской прошивке. В то время я думал, но так и не понял из-за чего это происходит. Потом я устанавливал другие прошивки, искал, чтобы нравилась двигателю, а значит и мне. Так прошёл целый год. На других прошивках за хвост никто не дёргал, а про Ошибку P0342 я уже и забыл.
Но оказалось, что она про меня не забыла, и этим летом начала вылазить почти каждый месяц. Тогда я решил не за один раз устранять все возможные проблемы, потому что потом и не поймешь из-за чего это было, А проверил одно, покатался, посмотрел, потом другое.
В общем это уже шестое видео о датчике распредвала.
Наверное помните, что в четвёртом видео я пробовал изменить само положение ДПРВ, сместив его в правую сторону. И тогда заметил, что в таком положении датчик встаёт немного дальше от шкива распредвала.
И в случае чего у меня останется последний вариант — это прижать его ближе с помощью строительного карандаша, он как раз подходил по толщине.

А тут мы собрались съездить к родственникам в Шарью. Обычно у меня за эту поездку выходит где-то 800 с небольшим километров. И решил я в целях экономии бензина на эту поездку залить опять прошивку от Ледокола ЕВРО 2, так как для моего двигателя она самая экономичная. А по трассе торможение двигателем включается очень редко.
Пошёл в гараж, завелась с пол оборота, подъехал к дому, сходил за ноутбуком и залил прошивку. Стал заводить, а она не заводится. Я второй раз не отпуская ключа — сначала схватила, потом заглохла, но завелась. И сразу выскочила Ошибка P0342. Но у меня оставался последний вариант — это вставить строительный карандаш и прижать датчик ближе к шкиву распредвала. Померил, отломил карандаш по размеру и вставил.
Датчик подвинулся почти вплотную. Сбросил ошибку и опять на запуск — завелась с пол пинка и даже как-то мягко. Решил проехаться и — О ЧУДО! Прошивка Ледокола перестала дёргать машину за хвост при торможении двигателем.
Похоже, что эта прошивка не любит неисправный датчик распредвала.
Короче, съездили в Шарью, через 4 дня вернулись обратно, пару дней поездил по городу — ошибки не было, заводилась с пол пинка, за хвост никто не дёргал. И тут мне приходит СМС-ка, что ваш заказ готов, приезжайте и забирайте.
Это пришёл новый оригинальный датчик распредвала GM# 96253544 MADE IN CHINA за 2 600 рублей.
Поехал в магазин и чувствую, что где-то на середине пути опять начались подергушки за хвост при торможении двигателем. Тогда стал включать нейтраль, смотрю, а обороты начали зависать. Стрелка тахометра спускается до 1 800, потом поднимается на 2 000, и так пару раз. Дальше опускается до 1 000, потом на 1 200, опять на 1 000 об/мин. И так гуляет до полной остановки машины.
Видно старый датчик понял, что его собираются уволить и решил умереть прямо на рабочем месте. Заехал в магазин, забрал новый датчик и поехал обратно. Еду и думаю, а не проверить ли мне ДПРВ ещё раз на последок, что бы со спокойной душой ставить новый.

Заехал на парковку, отсоединил фишку от датчика коленчатого вала и стал запускать на одном датчике распредвала. Двигатель нехотя завёлся, но работал нормально. Тут позвонила жена, и я с ней разговаривал минуты три. Стал убирать телефон в карман, и двигатель у меня заглох. Я запустил его ещё раз и подождал минут пять — работает как ни в чём не бывало.
Проехал где-то с километр и остановился на светофоре. Всё нормально — всё работает. Но как только загорелся зелёный, так он опять заглох. Я на запуск, а двигатель заводиться не хочет ни в какую. Пришлось включать аварийку, выбегать из машины и обратно подключать фишку датчика коленчатого вала.
Двигатель сразу завёлся. Тут на 100% подтвердились мои предположения, что датчик то работает — то не работает, а ошибка просто не успевает выскакивать. Даже со снятой фишкой с датчика распредвала она выскакивает только при третьем запуске двигателя.

На следующий день я заменил датчик, но поставил со смещением в правую сторону, если что, верну в вертикальное заводское положение. Заводилась с пол пинка, и даже двигатель стал как-то мягче работать. В этот день никуда не поехал, а поехал в сад на следующий день.
Но прошивка Ледокола так же дёргала при торможении двигателем и обороты на нейтрали так же плавали до полной остановки, как и на старом датчике. Первая мысль, что датчик бракованный. В саду продиагностировал весь дроссельный узел — ничего подозрительного не нашёл. Сделал сброс адаптаций смартфоном с ЕЛМ 327 и поехали домой.
Обороты стали через раз то нормально скидываться, то опять плавать. На следующий день переставил новый датчик распредвала в заводское вертикальное положение. И сразу всё устаканилось — обороты не плавают, и прошивка Ледокола не дёргает за хвост при торможении двигателем.
И сразу встал вопрос — почему у кого то датчик лучше работает при смещении до конца вправо, а у других в вертикальном заводском?
Старый датчик выкидывать не буду, а попробую его реанимировать. Каждый раз выкидывать по 2 600 рублей — дороговато получается, а на неоригиналы многие жалуются, что они не работают, и начинают верить в пословицу, что скупой платит дважды.

Я тестером нашёл плохой контакт между сигнальным и минусовым контактами датчика при его перегибе. Контакт то есть, то его нет. И не контачит внутри самого датчика. Скорее всего в местах соединения внешних контактов, которые мы видим и на которые одевается фишка — с внутренними контактами.
Теперь я понял, что когда вставлял строительный карандаш, чтобы приблизить датчик к шкиву, то сыграло больше то, что датчик просто перегнулся, контакты восстановились и датчик заработал без перебоев почти целую неделю.
Чтобы было понятней — вставил кусок из следующего видео про реанимацию ДПРВ. В нём показано как дёргается стрелка прибора при перегибе датчика, а датчик стоит на двигателе, а на работающем двигателе всегда идёт вибрация.
Какой тут сигнал может получать ЭБУ от датчика, когда контакт то есть — то его нет. Хорошо если датчик сразу умирает, а при таком раскладе и ошибка может совсем не вылетать.
Так что на днях собираюсь расковырять старый датчик, добраться до места соединения этих контактов и пропаять. По крайней мере народ на Драйве2 пишет, что им удалось восстановить датчик таким способом. Так что будем дерзать.

. . Смотрите видео после рекламы и включите звук:

. . 25.11.2020 Уже написал статью и сделал видео Ремонт Датчика Распредвала.

Перейти на главную

Источник

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/производительность

Определение ошибки P0341
Что означает ошибка P0341
Причины возникновения ошибки P0341
Каковы симптомы ошибки P0341?
Как механик диагностирует ошибку P0341?
Общие ошибки при диагностировании кода P0341
Насколько серьезной является ошибка P0341?
Какой ремонт может исправить ошибку P0341?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Определение ошибки P0341

Ошибка P0341 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала.

Что означает ошибка P0341

Ошибка P0341 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика положения распределительного вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine

Причины возникновения ошибки P0341

Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.

Каковы симптомы ошибки P0341?

Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
Падение мощности и заглохание двигателя.
Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
Проблемы с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0341?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
Проверит провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверит сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
Проверит разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
Проверит зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.

Общие ошибки при диагностировании кода P0341

Пренебрежение проверкой датчика положения распределительного вала на предмет наличия чрезмерного количества металла, что может привести к тому, что датчик будет отправлять ошибочные показания или вовсе не сможет отправлять какие-либо показания на ECM
Поспешная замена датчика положения распределительного вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки

Насколько серьезной является ошибка P0341?

Неисправность датчика положения распределительного вала может привести к неустойчивой работе, заглоханию или полному выходу двигателя из строя.
Могут возникнуть пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
При загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Какой ремонт может исправить ошибку P0341?

Замена неисправного датчика положения распределительного вала
Замена поврежденного зубчатого колеса
Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Ошибка P0341 указывает на то, что показания датчика положения распределительного вала не соотносятся с положением коленчатого вала. При диагностировании данного кода ошибки необходимо также проверить датчик положения коленчатого вала, неисправность которого может стать причиной возникновения ошибки P0341.

Нужна помощь с кодом ошибки P0341?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0341 chevrolet lacetti после замены грм

7+1 причина ошибок по датчику положения распредвала ДПРВ. P0341 P0342

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика

Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке

Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ

Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу

Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля

Причины ошибок ДПРВ. Видео

P0341 chevrolet lacetti после замены грм

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/производительность

Определение ошибки P0341

Что означает ошибка P0341

Причины возникновения ошибки P0341

Каковы симптомы ошибки P0341?

Как механик диагностирует ошибку P0341?

Общие ошибки при диагностировании кода P0341

Насколько серьезной является ошибка P0341?

Какой ремонт может исправить ошибку P0341?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Нужна помощь с кодом ошибки P0341?

Похожие статьи

Не пропустите эти материалы по теме: