Лачетти ошибка p0401

⏰Время чтения: 4 мин.

Диагностика ошибок Р0400 и Р0401 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования. Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Диагностический код неисправности (DTC)

Р0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Описание схемы

Напряжение подается на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) от цепи напряжения зажигания через предохранитель. Заземление для клапана EGR в цепи управления обеспечивается управляющим устройством цепи низкого уровня сигнала в контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД контролирует положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов с помощью датчика положения клапана EGR. Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД. Это напряжение изменяется в зависимости от положения иглы клапана EGR. Контроллер ЭСУД воспринимает такое напряжение как положение иглы клапана EGR.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет поток в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) во время снижения скорости. Контроллер ЭСУД делает это, мгновенно заставляя клапан EGR открыться, контролируя сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчика положения клапана EGR. Если сигнал датчика МАР не соответствует положению иглы клапана EGR, контроллер ЭСУД регистрирует выявленную степень отклонения в абсолютном давлении в коллекторе и вносит поправку в калиброванный счетчик сбоев в сторону калиброванного порогового уровня сбоев. Количество проверок расхода при рециркуляции отработавших газов, необходимых для превышения предела количества сбоев, может быть различным в зависимости от количества выявленных ошибок при тестировании потока рециркулируемых отработавших газов.

Обычно контроллер ЭСУД допускает проведение проверки потока рециркулируемых отработавших газов в цикле зажигания. Для облегчения подтверждения результатов ремонта контроллер ЭСУД допускает проведение нескольких проверок потока рециркулируемых газов после очистки кода.

Условия появления кода DTC

• Двигатель работает
• Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
• Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.

(1,4 двойной верх. распредвал)

• Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.

(1,6 двойной верх. распредвал)

• Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2208 мин-1.

(1,4 двойной верх. распредвал)

• Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.

(1,6 двойной верх. распредвал)

• Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.

(1,4 двойной верх. распредвал)

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°С (157,5°F).

(1,6 двойной верх. распредвал)

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).

Условия установки кода неисправности

(Р0400)

(1,4 двойной верх. распредвал)

• Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 3,75 или меньше 0,25.

(1,6 двойной верх. распредвал)

• Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 1,647 или меньше 0,392.

(Р0401)

• Разница между коэффициентом рециркуляции отработавших газов и лямбдой составляет 2% (1,4 двойной верх. распредвал) / 1,758% (1,6 двойной верх. распредвал) или меньше.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Описание проверки

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

1. Сначала необходимо продиагностировать нарушения датчика МАР. Этот диагностический код неисправности мог установиться вследствие показания перекошенного датчика МАР.
2. Нарушение в механической части двигателя может привести к нарушению в работе двигателя, вследствие чего может образоваться низкий вакуум.

DTC P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

DTC P0401 — Рециркуляция отработавших газов, заблокировано

Да, последняя версия, 1.46.

Ну они и сказали, что это не железо, а говорят смотрите электронику в т.ч. двига и сам двиг.

Это достаточно типичная ситуация, когда «железячники» посылают к электрикам, а последние — к первым (и обои не хотят или не могут найти проблему, а человек мучается туда-сюда).

Я подробно у него не спрашивал, но он довольно уверенно говорил что эти коробки проще, как он выразился от механики она отличается по большому счету электро-механическим переключение передач, а не ручным переключением. Вообщем в плане того, что ломаться им особо нечему и в этом заключается надежность данных коробок.

Ну это он, откровенно говоря, просто «гонит» (что говорит отнюдь не в пользу его компетентности) У вас самый обычный «классический» автомат. Элекромеханическое управление, «прикрученное» на механическую коробку — это совсем другое, и порою доставляющее не меньше проблем, была недавно темка про это. А на счёт «уверенно» — многие люди могут уверенно утверждать абсолютно неверные вещи.

А мы разве записывали когда вентилятор включался? Щас подробнее глянул там такая штука каждую минуту появляется стабильно (или чуть меньше) — для вентилятора маловато вроде?

Вполне возможно, что и включался — больно уж он тихий Да, минута — это не вентилятор, столь внимательно я не изучал файлы . Ну может это включался клапан продувки адсорбера, или ещё чего, типа одного из тестов «мозгом» катализатора.

У знакомого брали, вот партия какая у него не знаем…да и не чипованный он у него, мне кажется все что увидим в сравнении это только разницу между чипом и стоком…

Меня то больше интересуют параметры по коробке, её то вы не чиповали?

Так что вот откуда ошибка!

Про что я и предполагал.

Вообщем думать надо, как бы это не казалось смешным, в направлении нулей (время впрыска) по БК, при разгоне, во время провала. Этот факт на лицо, еще факт что значения времени впрыска по БК сходились со значениями сканера Tech-2.

Вот непонятно почему сканматик показывает другое? Что по этому поводу можно сказать?

Еще раз повторюсь, я бы этому тоже не придавал значения, если бы нули не совпадали с провалами, ведь что-то же это значит?

Может Сканматик некорректно интерпретирует данные А может и не он. У дилерских, не секрет, тож глюки бывают — может это тот случай, а протокол для БК производитель мож содрал с того же Теча, тем клонировав и баг Если впрыск фазированный (каждая форсунка включается только один раз за рабочий цикл двигателя), то 4-5мс я считаю нормой, если впрыск попарно-параллельный (форсунка включается дважды за рабочий цикл двигателя), то время впрыска 2-3мс признаю нормальным. В той доке, что дал вам на диске, точной информации о времени впрыска не нашёл (только что норма 1-5мс), как и информации по фазированному и ПП впрыску, и условий их переключения (мож плохо искал — докУмент то большОй). Поэтому 5мс по Сканматику мне больше кажутся за правду при фазированном

Могу предположить, что провал в значении показаний впрыска на Теч и БК обусловлен прерыванием поступления данных от ЭБУ в силу низшего приоритета этих устройств (в силу специфики по протоколу обмена), в момент когда происходит «общение» между собой блоков управления двигателя и АКПП. А в Сканматике, например, приоритет его обмена низшим не выставлен, и данные не прерываются.

Опять же — если бы импульсы на форсунках действительно внезапно кратковременно пропадали, то это было бы хорошо видно как по резкому дёрганию/протраиванию двигателя, так и ошибку какую ни будь сопутствующую «выкинуло»-бы…

Проверить, в общем то, не сложно — осциллографом, какое время открытия покажет в сравнении с Сканматиком, и будут ли провалы на записи самописца при глюках в движении.

На счёт показаний/проверки ДД осциком — блин, это оказывается проводок в щупе оторвался На ДПКВ его ещё «хватило», на ДПРВ он уже подглючивал — помните, когда снимал/сохранял с него осциллку, всё помехи/перебои какие то лезли, я его ещё рукой прижимал, думал плохо в разъём под провод подсунул. А когда полез с ним в «зад» к ДД, он окончательно отвалился. А на установленном родном ДД (с которого приведённая картинка) — я взял другой щуп, с короткой ручкой из за неудобства подлезания тем первым, с длинной.

я еще не определилась с методом замены.

Моя рекомендация — полная, частичная — это как безалкогольное пиво: вроде и выпил, а кайфа нет К тому же, полная с заменой фильтра подразумевает снятие поддона коробки, и открывшийся при этом вид/состояние может много чего поведать Заодно «до кучи» можно будет замерить системное давление до и после замены масла.

И еще один вопросик у меня к Вам…можно на ходу посмотреть осцилку ДПКВ? cool.gif

Да, конечно можно Правда, смысла в этом совсем не вижу

Возвращаясь к нашей коробке

Вы сталл-тест не проводили? Проведите! Не знаете, что это? Это просто:

«»Масло прогрето (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).

Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

Левой ногой нажать на педаль тормоза.

Переключиться в диапазоны «D» и «R», правой ногой полностью выжать педаль газа.

Проверить обороты, при которых двигатель глохнет. Норма 2390 ± 150 мин-1

Примечание: Не допускается проводить испытание долее 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.«» Это из ТИСа на диске, кривой перевод «при которых двигатель глохнет» следует читать как «при которых двигатель перестаёт набирать обороты». Башмаки можно не подкладывать, просто хорошо нажать тормоз, и предусмотреть некоторое свободное пространство перед/сзади авто.

Ещё одна причина, по которой я «докопался» до коробки — термозависимость глюка. Когда зимой или на непрогретую авто едет лучше, а с прогревом — хуже. Просто в данной конструкции авто, точнее в реализации охлаждения АКПП, терморежим может иметь довольно большие колебания (в отличие от температуры двигателя), потому что теплообменник (радиатор) КПП встроен в «холодный» бачок радиатора двигателя — соответственно, когда он холодный (холодное время, равномерное движение по трассе), то охлаждение лучше и температура меньше (есть системы, у которых теплообменник установлен на/в блоке ДВС и имеет постоянно температуру двига, которая более стабильна, соответственно стабильнее и терморежим коробки, хотя он и оказывается более напряженным). Когда жарко, или тыркаемся в пробке — «холодный» бачок радиатора нагревается до температуры двигателя, охлаждение масла АКПП сильно ухудшается, температура растёт, и либо из за уменьшения вязкости масла увеличивается проскальзывание ГДТ, либо ЭБУ АКПП снижает мощность двигателя («давит» его) — что сейчас, в общем то, нам пока без разницы, сперва надо определить главное направление поиска — двиг или АКПП.

Обратите внимание на параметр «уменьшение крутящего момента 2» (не он ли показывает «душение»?) на графиках сканматика, и сопоставьте с проскальзыванием и моментом двигателя (можно в меню сканматика через иконку «выбрать или редактировать набор», либо через нажатие клавиши F5, в открывшемся окошке сняв галочки, убрать лишние графики между ними), а так же «магистральное давление» — они все очень похожи…

2 188

Определение кода P0401

Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов

Что означает код P0401

Ошибка P0401 Chevrolet — это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал, что через клапан рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) не проходит необходимого потока выхлопных газов, в момент открытия клапана во впускной коллектор.

Причины кода ошибки P0401 Chevrolet

• Клапан EGR не открывается полностью из-за низкого уровня разряжения вакуума, при открытии управляющего соленоида или из-за невозможности создания /поддержания вакуума в системе EGR.
• Датчик температуры EGR не регистрирует достаточного изменения температуры при открытии клапана EGR.
• Каналы рециркуляции отработавших газов частично заблокированы нагаром и не обеспечивают достаточную пропускную способность для поступления выхлопных газов в впускной коллектор.

Симптомы ошибки P0401 Chevrolet

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• При ускорении двигатель может «трясти» или в его работе заметны «провалы».
• Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.

Как производится диагностика ошибки P0401

• к порту OBD-II автомобиля Chevrolet подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
• на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность — клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
• проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
• с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.

Общие ошибки при диагностике кода ошибки

• Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR. Нагар на датчике температуры EGR, также вызывает ошибку DTC P0401 Chevrolet.
• Не проверяется герметичность системы EGR, до замены клапана EGR.

Насколько серьезна ошибка P0401

Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя Chevrolet.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0401

• Заменить клапан EGR
• Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
• Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
• Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном коллекторе

Код ошибки P0401 Chevrolet фиксируется блоком управления, если датчик температуры EGR не видит достаточного изменения температуры при рециркуляции выхлопных газов. Датчик температуры EGR имеют свойство терять свою чувствительность к теплу из-за образования нагара от выхлопных газов.

Коды ошибок Chevrolet Lacetti

Диагностические коды неисправностей (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Код Описание

P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя

P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя

P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала

P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала

P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала

P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала

P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность

P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала

P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала

P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала

P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная

P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая

P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи

P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи

P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения

P0327 Датчик детонации, неисправность цепи

P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала

P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала

P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием

P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием

P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов

P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен

P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов

P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов

P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора

P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал

P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера

P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение

P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение

P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения

P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения

P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)

P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки

P0562 Пониженное напряжение системы

P0563 Повышенное напряжение системы

P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы

P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД

P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем

P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи

P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи

P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи

P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи

P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи

P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива

P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи

P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)

P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)

P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные

P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)

P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи

P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи

P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором

P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора

P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи

P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу

P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу

P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода

U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)

Диагностические коды неисправностей (1.8D-FAM I)

Код Описание

P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала

P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала

P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

P0131 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1

P0132 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1

P0133 Датчик 1 замедленного отклика датчика HO2S

P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S

P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S

P0137 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2

P0138 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2

P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S

P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S

P0171 Бедная смесь в системе корректировки топливоподачи

P0172 Богатая смесь в системе корректировки топливоподачи

P0201 Цепь управления форсункой 1

P0202 Цепь управления форсункой 2

P0203 Цепь управления форсункой 3

P0204 Цепь управления форсункой 4

P0300 Обнаружен пропуск зажигания

P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала

P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги

P0324 Работоспособность модуля датчика детонации

P0325 Цепь датчика детонации

P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)

P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4

P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3

P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход

P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход

P0404 Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при открытом положении

P0405 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала

P0406 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала

P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора

P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении

P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

P0461 Работоспособность датчика уровня топлива

P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива

P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива

P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала

P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу

P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу

P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала

P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала

P0562 Низкое напряжение системы

P0563 Высокое напряжение системы

P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера

P0602 Контроллер не запрограммирован

P0606 Быстродействие контроллера

P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора

P0700 Включение контрольной лампы индикации неисправности, затребованное контроллером КПП

P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S

P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода

P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки

P1391 Работоспособность датчика неровной дороги

P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС

P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС

P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи

P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем

P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере

U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Коды неисправностей (продолжение

• Датчик частоты вращения двигателя показывает 400 об/мин или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или выше.
• Контроллер КПП получает от контроллера can сигнал о отключении шины.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 7 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

2

1. В меню «diagnostic trouble codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «request DTCby status» («Запрос кодов по состоянию»).
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.

3

1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.

7

1. Заменить контроллер КПП.
2. Выключить зажигание.
3. Включить зажигание.
4. Проверить, появляется ли код неисправности U0001.

9

1. После окончания ремонта выбрать команду «clear info» («очистить данные») на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню «DTCinfo» («Информация о кодах»).

• Неисправное состояние отключения шины can.
• Частота вращения коленчатого вала 400 мин-1 или выше.
• Датчик входной частоты вращения показывает 400 мин-1 или больше.
• Контроллер КПП не может обнаружить данные электронного блока управления непрерывно в течение 0.2 секунды.

• Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз.

• Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
• Отсутствует блокировка
• Отсутствует управление самообучением.
• Не включается 4-я передача.
• Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.

• Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
• Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.

• Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
• Контроллер ЭСУД
• контроллер КПП

Источник

U0401 — Ошибки коннекта между электроными блоками. Это Ошибки вызванные отсутствием или сбоем коннекта между электронными блоками автомобиля..

Расшифровка и описание ошибки U0401 на русском языке и источник.

Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем

Invalid Data Received From ECM/PCM «A»

Ошибка U0401

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Источник

Ошибка акпп шевроле лачетти u0401

Хочу поделиться собственным опытом решения проблемы с автоматической коробкой передач Lacetti 1.8 ZF 4HP16.
Скажу сразу, проблема с которой мне пришлось столкнуться по симптомам очень похожа на уже имеющиеся у нас на форуме, но все методы предложенные форумчанами устранить проблему не помогли!
Всё началось естественно с покупки авто. Несмотря на все предупреждения, не покупать б/у машину в салоне, я благополучно их проигнорировал и. купил!
На следующий день, безумно довольный новым приобретением, поехал его обкатывать! Удивлению моему не было предела, когда на приборной панели, через 15 минут после начала движения замигала, ставшая на ближайшие 3 месяца родной, лампочка «HOLD». Автомобиль при этом стал вести себя неадекватно. очень туго реагируя на педаль акселератора. Это только потом я узнал, что езжу на 3 передаче.
Впрочем, не буду отходить от темы.
Ехать ругаться в салон было бесполезно, даже не стал тратить на это время, поэтому было принято решение ехать в сервис.
Расписывать все мои переживания по поводу этой проблемы смысла особо не имеет, поэтому просто опишу весь мой путь:
1. Начал как положено — с изучения матчасти. Инструкции. сервисные книжки. форум. просто яндекс в конце концов. Много нового узнал, но понял что самому лучше не лезть. решил довериться профессионалам. Цена вопроса — бесплатно! =)

2. Сразу записался на сервис, туда где делал ТО после покупки. Ребята посмотрели. просканировали. Вылезла ошибка — U0101 Нарушена связь с контроллером КПП. Что с ней делать, мастера не знали. сказали только что это ошибка АКПП и отправили к диллерам. Цена вопроса — 800 руб.

3. Сев снова за форумы (наш и украинский) и прочитав тысячу страниц . было решено заменить Датчик положения селектора АКПП, он же «лягушка», он же соленоид, он же 93742966 по каталогу. Симтомы моей проблемы были схожи. цена у него не столь велика. Сказано — сделано!
Заехал к ребятам на Slok.su Датчик оказался в наличии. Вторая диагностика. ошибка та же. замена датчика. Цена вопроса 2400 руб. датчик и 330 руб. замена. Продувка контактов и смазка — бесплатно. Проблема не исчезла, вылезла на следующий день.
Здесь, стоит поблагодарить ребят из SLOKа за помощь, хоть проблему и не решили , но отнеслись с пониманием, предложили вернуть обратно мой датчик и не брать деньги за новый, но я сам отказался! Посоветовали «прошерстить» проводку или диагностировать саму коробку.

4. За месяц проблема уже порядком надоела. Единственный временный способ от неё избавиться был только один — заглушить и снова завести двигатель. Иногда помогало на 15 минут. иногда на 3 часа. ездил как на иголках. Менял и режимы переключения передач и стили езды, но это естественно не помогало.
Искал поддержки на форумах и в сети. но всё тщетно! Верить в «смерть» АКПП очень не хотелось, ибо сами понимаете затраты не детские, и всё же решил ехать в официальный сервис ZF на Хорошёвское шоссе подтверждать приговор.

5. Опять диагностика. та же ошибка! Сказали это не железо! Проверили масло. немного нагара. Предложили заменить. согласился на частичную замену. Залили 2 литра. ошибки сбросили. заплатил 3500 руб. вместе с маслом. Выехал и. через пол часа та же хрень!
С тех пор правда проблема изменилась. Стала появляться на холодный пуск. HOLD стал загораться ещё до пуска двигателя. и не сбрасывался пока машина не прогреется! Честно говоря до сих пор так и не понял почему.

6. Прошёл ещё месяц унизительной езды! Вопрос стоял ребром! Больше всего бесило то, что никто не знал что делать с этой ошибкой! Смущало то, что когда Hold не мигал, коробка работала как часы. Нарисовывались 2 варианта — ехать к диллеру или в ZF Master на Вавилова менять или ремонтировать АКПП.

7. Выбор пал сперва на диллера. записался в Genser. обслуживал там мамин Spark, пока он был на гарантии.
И вот тут настала кульминация! Я уже даже деньги придумал где взять на новую АКПП.
Практически без особой надежды сдал в Genser своё авто. Начали как всегда с диагностики. Диллерский Scan100 ошибку не выявил вообще. Оставил её там на 2 дня. в назначенный срок приехал забирать. мастер приёмщик сказал, что они не смогли пока выявить причину неисправности. предложил приехать через неделю, когда из отпуска выйдет старший «бошковитый» механик. Взяли 660 руб. за диагностику. уехал. Вернулся через неделю. снова сдал на 3 дня авто.
Мастер приёмщик звонил в конце вечера каждого дня и говорил о том, что они с ней делают (кстати, очень даже неплохо ребята работают). Отключали все провода. подставляли другой TCM, от Авео по-моему. прозванивали проводку. в общем издевались по-полной!
Вечером третьего дня позвонил мастер. сказал что ошибку поймать не получилось. предложил забрать авто и ехать на ремонт АКПП, тк они их не ремонтируют, а только меняют.
Расстроеный приехал забирать авто, заплатил ещё 660 руб. за диагностику и.

8. . с тех пор ошибка ни разу не появлялась. А прошло уже почти 2 недели. активно езжу каждый день, с тех пор уже 1000 км накатал точно. видимо дело было всётаки в контактах между ЭБУ и блоком управления АКПП (он находится под торпедой).

Пожалуй в моём случае есть доля везения, диллер решил проблему, сам об этом не подозревая, и всёже выводы из всего этого напрашиваются следующие:
а) Мигающий HOLD — не всегда проблемы имено с железом АКПП. Нужен хороший диагност, коих у нас даже в Москве мало.
б) Датчики селектора тоже не всегда виноваты. У меня например он был точно исправен и индикация включеной передачи на панели приборов не барахлила.
в) U0101 — ошибка именно проводки. на крайний случай самого TCM. И АКПП тут не причём.
г) Диллеры иногда бывают тоже полезны, даже после истечения срока гарантии! Спасибо, кстати, им огромное!

Источник

Ошибка акпп шевроле лачетти u0401

это лечится или автомат на замену
Получается, что Р0783 это не проблема коробки, а блока управления АКПП. Вот что по этому поводу пишет TIS:

Диагностический код неисправности (DTC) P0783

Переключение передач 3-4; сбой

Особенностью автоматической коробки передач 4НР 16 является, то, что она работает без муфты свободного хода. Переключение передач происходит посредством совмещения моментов включения и выключения сцепления.

Преимущество переключения с совмещением моментов включения и выключения сцепления заключается в следующем:
— Конструкция коробки передач более компактна и легче из-за отсутствия муфт свободного хода и меньшего количества элементов, участвующих в процессе переключения передач;- низкая сила трения, т.е. большая производительность;- низкий максимальный крутящий момент в узлах и карданной передаче.
Однако переключение передач с совмещением моментов включения и выключения сцепления требует высокопроизводительного аппаратного и программного обеспечения, а также точных сигналов от двигателя.

Условия занесения кода неисправности

•Температура масла в коробке передач больше -10°С (14° F).
•Рычаг переключения передач находится не в положениях N(нейтраль), P (парковка).
•Напряжение бортовой сети боле 9 В.
•Нет неисправностей DTC P0715, P0716и Р0717, связанных с входной частотой вращения вала.
•Выходная частота вращения составляет более 256 мин-1.
•Входная частота вращения составляет более 400 мин-1.
•Происходит переключение передач 3-4.
•Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Действия при занесении кода неисправности

•Загорается индикатор неисправности (MIL).
•Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
•Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную третью передачу.
•Открыть блокирующую муфту.

Условия удаления индикации MIL/ диагностического кода неисправности

•Индикатор MIL гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
•Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
•Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

•При появлении кода неисправности P0783 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

При появлении кода неисправности P0783 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Интересно, а у официалов перепрошить можно контроллер?

это следствие, причина скорее в гидроблоке с лектромагнитными клапанами 3 и 4 передач, может грязь попала.

Miller132 добавил 25.05.2013 в 23:42
Интересно, а у официалов перепрошить можно контроллер?

можно, только не думаю что есть какието варианты этой программы, если только выходит тсб с устранением и доработками, то прошивают)

Но тоже самое происходит и с 1 на 2 передачу:

Может проблемы с проводкой и контактами?
Сорри пропустил 1 и 2 передачи))) раз так, то возможен такой вариант, даже более вероятен, интересно было бы узреть состояние замененного масла, да и в раз так все навернуться не может, скорее контакты, окислы

Источник

Комментарии к теме Сбросить ошибку u0401 на Шевролете Lacetti

Вариант как сдернуть декоративную накладку панели на примере Авео. Время в ролике 1: 39

Нафис

Есть Ещё одна проблема у лачетти, и то связанная с электрикой.
Снимаем клеммы с акамулятора, потом ставим обратно не в нужной последовальности, и электрику в машине на половину отрубает.
Народ начинает наводить панику, типа что случилось?!
Решение проблемы! Снимаем клеммы акамулятора и ждем минут десять, потом одеваем в нужной последовальности, и о чудо!!! Всё работает.

Прохор Шикуц

Молодец сынок?

Иоланта

Я бы не рискнул черные чехлы покупать) У нас в Астрахани летом жестко)

Аруна

Может один двигатель оставить не надо всякой х..й заниматься

Вернал

у меня шаровые еще на заклепках стоят родные,пробег 90к,без ямы реально их самому высверлить снизу?что бы привод не отсоединять

Вагиз

Скажите пожалуйста а какие ещё проблемы с настройками или обучениями Ауди А4 дизель 2004г кроме стеклоподъёмников придётся решать после снятия клеммы с батареи

Волот

Отличный ролик. Лайк. Заходи в гости смотри мои ролики.

Torrey

Ну что, сколько уже у меня подписчиков)

Brighton

по регламенту 15000 км замена свечей, высоковольтных проводов 60000.

Costel

Здравствуйте! Скажите пожалуйста на мазда6 GH 2008 года 1.8 л шрус наружний в сборе с валом или нет? Не могу снять его с вала

Динислам

Привет! У меня тойота аурис 2008. Смогу ли я просто поменять внешний пыльник шруса? Или нужно менять в сборе?

Монро

Ну и гавно нируское еще и цепь вытягивается много жалуются, а нашу поставить нельзя? у меня патриот с нашей раздаткой за пять лет эксплуатации проблем незнаю а на старом уаз469 отьездил 22 года не разу в раздатку не лазил.

Реут

Что сейчас можете сказать про сайлентблоки CTR? Сколько уже проехали на них?

Анфиса

сервисы говно. у сторонних гаражей опыт есть и желание набрать клиентов. Вот и приходят к цели проше. А в салонах на бабло вас разведут.

Дива

Подписка однозначно т.к лачетти взял недавно авось пригодится

Кучма

А что означает на заставке ‘Вот где наши деньги ‘???

Сикора

А за спиной задних сидений не получится добраться до гаек крепления опоры?

Гиви

Не поверишь у меня у самого Chevrolet Lacetti i.ua у брата моего Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze и у меня недавно буквально появилась такая мысль А что А если переставить руль Lacetti вернее с Круза на Lacetti

Хетаг Бандик

Спокойно заказал такую шестеренку, но при разборе ЭСП оказалось, что у меня трехлучевая и зубья в другую сторону.

Виталя

Ты просто человечеще! Все лаконично, точно, по простому на пальцах,грамотно, правильно показано! Ну почему все так не снимают. Продолжай, поверь люди оценят. У меня не одного вопроса не осталось по замене.

Мустафа

А как подсветку сделал?

Оставить комментарий