Lin ошибка связи - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Обновлено: 03.06.2023

Здравствуйте. У меня приора 2011 года с тросиком. ЭБУ Автел М7.3. Иммо был отключен пару лет назад перед тем, как установить сигналку с автозапуском. Как отключали-не знаю. Скорее всего вычистили EEPROM. Прошивка от П-а-у-л-ю-с-а (почему его ник автозаменяется на Педро?). Сторонняя сига была установлена так, что штатная сигнализация также работает. То есть мой рабочий ключ управляет центральным замком, багажником, стеклоподъемниками. И вот я приобрел себе выкидной обучаемый ключ с чипом для АПС-6, но никак не могу его прописать при помощи обучающего ключа (с красной меткой). Все делаю по инструкции, но ничего не выходит. Закрываю все двери, багажник и капот. С концевиками все в порядке. Если бы было не в порядке, то машина бы кричала при постановке на штатную или нештатную охрану, но этого нет. Да и OpenDiag показывает, что все закрыто. Итак, закрываю все двери, включаю зажигание красным ключом на время не менее 6 сек. Так по инструкции. На самом деле держать 6 сек совсем необязательно. Ладно, выключаю зажигание. Значок иммо на щитке приборов начинает мигать. Быстро (не позднее 6 сек) вставляю новый рабочий ключ и включаю зажигание. Звучит 3 коротких писка. Жду следующих 2 писков, но спустя несколько секунд значок иммо в щитке приборов просто перестает моргать и потухает. А еще через несколько секунд просто загорается и горит постоянно. А если еще подождать, то он тухнет и все. То есть на этом процедуру обучения можно начинать сначала, потому что значок иммо должен мигать все время, пока происходит обучение.
Всего несколько раз мне удалось запустить процедуру обучения, когда значок иммо моргал всю процедуру обучения, но на самом последнем этапе, когда в замке вставлен красный ключ и необходимо выключить зажигание, но ключ из замка не вынимать (значок иммо при этом начинает моргать с увеличенной частотой и нужно ждать одиночного писка), все-равно происходит затык, потому что одиночного писка нет. А значок иммо, поморгав с увеличенной частотой несколько секунд просто потухает и все.
Подумал, что может новый ключ какой-то косячный и попробовал переобучить свой рабочий ключ, которым пользуюсь сейчас (он совершенно рабочий), но история повторилась с абсолютно теми же симптомами. Подскажите, куда копать?

В ЭСУД имеются следующие группы датчиков
1. Датчики нагрузки:
А. ДПДЗ — выдает ЭБУ положение дроссельной заслонки. По его сигналу ЭБУ видит режим ХХ (если ДЗ открыта но 0%) и поддерживает нужные обороты ХХ двигателя при помощи регулятора ХХ.
Б. ДМРВ — выдает ЭБУ массовый расход воздуха. На основании его показаний ЭБУ рассчитывает подачу топлива и управляет КПА. Нормальный сигнал ДМРВ при включенном зажигании и незапущенном двигателе-0,996 В
2. Синхронизирующие датчики:
А. ДПКВ — выдает ЭБУ положение и скорость вращения коленчатого вала. Это единственный датчик при выходе из строя которого двигатель завести в принципе невозможно.
Б. ДФ — выдает ЭБУ положение распредвала. На основании его показаний ЭБУ управляет зажиганием и впрыском топлива. При выходе его из строя ЭБУ переходит с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Ехать до места ремонта можно, возрастает расход топлива.
3. Датчики обратной связи
А. Датчики кислорода ДО и ПОСЛЕ нейтрализатора (УДК и ДДК соответственно)- выдает ЭБУ наличие кислорода до и после нейтрализатора. По этим показаниям ЭБУ управляет топливоподачей.
Б. Датчик детонации и датчик неровной дороги — выдает ЭБУ уровень детонации и амплитуду колебаний от дорожного покрытия. . По этим показаниям ЭБУ управляет углом опережения зажигания.
4. Датчики температуры
А. Датчик температуры ОЖ (не путать с ДТОЖ комбинации приборов)- выдает ЭБУ температуру ОЖ двигателя. По этим показаниям ЭБУ управляет включением электровентилятора.
Б. Датчик температуры впускного воздуха — находится внутри ДМРВ и его показания участвуют в расчете массового расхода воздуха.
О ДМРВ и ДПДЗ стоит сказать особо — при выходе их из строя одновременно двигатель запустить так же невозможно. Поэтому считаю целесообразным постоянно возить в машине ДПДЗ и ДПКВ. Благо они стоят недорого и места практически не занимают. Стоит отметить что исправный ДМРВ при включенном зажигании и незапущенном двигателе имеет величину сигнала аналогово-цифрового преобразователя 0,996-1,000 В.

В ЭСУД имеются следующие исполнительные механизмы и устройства:
1. Регулятор холостого хода (РХХ)
2. Клапан продувки абсорбера (КПА)
3. Индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ).
4. Электробензонасос (ЭБН).
5. Электровентилятор.

Ошибка 0030-обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка 0031-замыкание на массу цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на массу
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка 0032-замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на бортсеть.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Возможная причина появления ошибки 032-установка ДК другого типа.

Ошибка 0036-обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка 0037-замыкание на массу цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на массу
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка 0102 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Если данная ошибка носит непостоянный характер то необходимо в первую очередь проверить чистоту воздушного фильтра, надежность соединения колодки проводки с ЭБУ, не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить чистоту дроссельного патрубка.

Порядок проверки:
1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
2. Если ошибка не присутствует смотри выше, если ошибка присутствует — выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
4. Если измеренные параметры совпадают – выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой 5 и массой. Оно должно быть в районе 4-6 КОм.
5. Если замеренное сопротивление находится в указанных пределах – неисправен ДМРВ.
6. Если сопротивление около 0 Ом – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на массу.
7. Если сопротивление больше 100 КОм – неисправен ЭБУ или оборвана цепь сигнала ДМРВ.

Порядок проверки:
1. Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
2. Если ошибка не присутствует, смотри выше, если ошибка присутствует — выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
3. Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
4. Если измеренные параметры совпадают – при включенном зажигании, замерить напряжение между клеммой 5 колодки и массой. Оно должно быть в О В.
5. Если замеренное напряжение – 0 вольт – неисправен ДМРВ или его соединение.
6. Если напряжение более 0 вольт – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на источник питания.

Ошибка 0112-низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Напряжение сигнала датчика ниже определенной величины
2. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений

Ошибка 0116 – датчик температуры ОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Измеренная температура ниже расчетной на определенную величину
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Ошибка может возникнуть из-за неисправного термостата (открытый и т.д…)

Ошибка 0117 – датчик температуры ОЖ, низкий уровень сигнала
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Непостоянная ошибка может быть от перегрева двигателя.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.
2. Если она более 0,2 В – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов.
3. Если она менее 0,2 В – отстыковываем колодку от ДТОЖ и снова проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ
4. Если она более 4,9 В – заменяем ДТОЖ.
5. Если она менее 4,9 В – неисправен ЭБУ или замыкание на массу в сигнальной цепи ДТОЖ .

Ошибка 0118 – датчик температуры ОЖ, высокий уровень сигнала
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка 0122 – низкий уровень сигнала ДПДЗ
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Величина сигнала датчика ниже 0,2 В.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. При включении зажигания сканер показывает открытие ДЗ около 6%.

ДПДЗ автоматически обнуляется при включении зажигания. Если величина сигнала АЦП ДПДЗ при включении зажигания от 0,35 до 0,7 В то ЭБУ использует это значение как показатель полностью закрытой ДЗ. При полностью открытой ДЗ величина сигнала АЦП – 4,05-4,75 В.

Ошибка 0123 – высокий уровень сигнала ДПДЗ
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Величина сигнала датчика ниже 4,9 В.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
ДПДЗ автоматически обнуляется при включении зажигания. Если величина сигнала АЦП ДПДЗ при включении зажигания от 0,35 до 0,7 В то ЭБУ использует это значение как показатель полностью закрытой ДЗ. При полностью открытой ДЗ величина сигнала АЦП – 4,05-4,75 В.
Причиной возникновения неисправности может быть повреждение резистивного слоя в датчике, повреждение резинового уплотнения в колодке.
После замены датчика необходимо произвести сброс с инициализацией.

Ошибка 0131 – цепь УДК до нейтрализатора низкий уровень сигнала.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает более одной минуты
2. Величина сигнала датчика ниже 40 мВ.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Величина сигнала непрогретого УДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 50 – 900 мВ.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
4. Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ — неисправен УДК.
5. Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на ДДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0132 – цепь УДК до нейтрализатора высокий уровень сигнала.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 15 минут
2. Величина сигнала датчика выше 1,1 В.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.
Величина сигнала непрогретого УДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 50 – 900 мВ.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибки.
2. Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
4. Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ — неисправен УДК.
5. Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Предыстория:
В общем так, на приоре 2 2014г. резко отказал блок ЭСП в водительской двери. Вместе с ним не работают: подсветка блока, ц/з (соответственно с ключа тоже), все ЭСП с этого блока (в остальных трёх дверях эсп работают и подсвечиваются), регулировка обоих зеркал и не горят плафоны освещения порогов. Первым делом вытащил предохранитель F31 на 30А, целый. На всякий случай вкинул новый предохрон, все равно мимо. Проверял питание тестером при вкл. зажигании — питание на блок эсп не поступает. Затем снял блок комфорта, разобрал, визуально целый, как из магазина, ни следа подгоревших контактов, драйверов и т.п. Проверил проводку в дверных гофрах передних дверей и в их фишках, провода и контакты целые. На сам модуль ЭСП не грешу, вряд-ли он мог резко отказать, работал без перебоев, но на всякий случай завтра принесут с люксовой приоры, подключу для самоуспокоения. Итак, работают: все обогревы, багажник с кнопки, повороты, аварийка, свет, подсветка салона с вежливым режимом и в общем-то всё работает, кроме этого блока и подсветки порогов

Прежде чем ехать к диагносту и платить ему деньги, я решил дальше копаться сам. Попробовал вариант, который практически, но не на 100% решил проблему. Итак, сняв обшивку водительской двери я откусил плюсовой провод, идущий на питание блока эсп и подал питание напрямую с аккумулятора.

Модуль сразу же заработал. Все стеклоподъёмники, зеркала, центральный замок стали отзываться. Так же снова заработал ключ и открытие/закрытие стёкол с ключа. Затем я завёл плюсовой провод в дверь через гофру и поставил обшивку на место.

Далее я снял модуль управления светом, нашёл там постоянный плюс (розовый провод) и подключился к нему через предохранитель на 7.5 А.

Ура! Всё снова работает в штатном режиме, как и было, за исключением одной детали. Не работают плафоны освещения порогов. Пока не решил, что делать дальше. Есть два варианта. Первый: ехать к диагносту для выяснения причины этой неисправности с ЦБКЭ и второй: протянуть постоянный плюс и минус с концевиков в передние двери и подать питание на плафоны, а затем ездить и радоваться, что всё снова работает.
Выбрал второй вариант, протянул плюс до каждого плафона и снова всё гуд)

В общем, страшного ничего не произошло, моя проблема оказалась полностью решаемой.

добрый вечер форумчанею. прошу помощи. при нажатии на кнопку стеклоподьемника левой передней двери срабатывает центральный замок. плату блока мыл была окислена. что делать? форум читал. непонял ПОДСКАЖИТЕ.

Здравствуйте!не знаю что делать. Продиагностировал свою машину выдает ошибку B0031 (Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN) подскажите в чем проблема? Некорректно работает стеклоподъемник водительской двери и зеркало заднего вида.

Вероятнее всего проблема в проводе, по которому идет сигнал LIN. Провод бело-голубой идет от конт.5 разъема МДВ на конт.5 разъема Х3 контроллера ЭП. В первую очередь нужно проверять его в гофре водительской двери.

Спасибо! Времени не было пока лазить, но вот что еще заметил включаешь кнопку обогрева заднего стекла и весь блок управления (стеклоподъемники, зеркала и кнопка дверей) вообще не работает, как выключишь работает неправильно.

ДОбрый вечер. Купил машину с рук,сразу не заметил что блок управления электропакетом на водительской двери неправильно работает на стеклоподьёмники, водительская дверь нормально, а пассажирская кнопка работает наоборот- вниз закрывает, в верх открывает стекло. Куда копать?

добрый день у меня такая проблема при постановке на охрану сига вылает звуковой сигнал и мигает доп сигналка на охрану ставит а замки не закрывает sos

И что теперь с ней такой делать? Перепрошивать и отключать иммобилайзер?
P.S.: машине чуть больше года.

strannik_ru, а может ты при зажигании случайно нажимаешь на кнопку на ключе? У меня такое было пару раз, если нет, то возможно тебе пора идти на «Битву экстрасенсов».

не, точно не нажимаю.
Я уже и сам подумываю, может там всякие магнитные поля от меня идут и все такое.

У меня тоже чет типо того: позавчера заводилась с 10-го раза, вчера — с 20-го, сегодня вообще не заводится! Звонил в сервис сказали что бы приезжал, посмотрят! Вот так вот!

Теперь вот думаю как ее туда доталкать!:biggrin:

вот у меня такая же беда случилась! Так же после того как машина постояла 5 дней, стал заводить не заводиться,раза с 10 завелась, покатался опять заводить не заводиться! Приехал домой взял второй ключ заводиться нормально причем после того как заводиш ключем с красной меткой тут же ее глушиш встовляеш обычный ключ заводит без проблем! Человек посоветовал вставить обучающий(клю с красной меткой) ключ в зажигание повернуть в первое положение появляеться значек ИММО,тут же его вытаскиваеш и вставляеш основной ключ и заводиш машину,помогло машина три дня заводилась без проблем. Потом опять ее переглучило и теперь она заводиться если ключ вниз кнопками вставляеш если вверх кнопками то не заводиться.

У меня тоже случилось проблема с ключом.В сервисе сказали машина не видит ключа.Заводить машину надо мгновенно,тогда заводится без проблем.Как можно заново запрограммировать ключ?

JORDANN Процедура обучения иммобилизатора выполняется следующим образом:
Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
Выключить зажигание.
Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С. Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Читайте также:

Ошибка 22 митсубиси лансер 9

Схема системы отопления рено сандеро

Как проверить уровень масла в коробке рено меган 3

P1337 ошибка пежо 308

P2408 ошибка пежо 4007

Источник

На 122 тысячах загорелась оранжевая масленка (низкий уровень масла). Проверил масло (неоднократно на холодную) — в норме, масложора нет. Считывали ошибку — U111200 ошибка связи Lin. Слышал что на одной шине сидит несколько устройств и такую ошибку могут выдавать как сам датчик уровня масла, так и генератор и возможно еще что-то.
Поехал к официалам на Варшавке в Фаворит Моторс, продиагностировали, говорят «датчик масла в порядке, это генератор, но мы их ремонтом не занимаемся, новый дорого, да и нет их, можем в сторонний сервис отдать на ремонт».
Отказался, поехал в свой сторонний сервис (автопилот). Там сняли генератор, отдали в какой-то другой сервис по ремонту генераторов, где его (генератор) проверили и сказали что показатели все в норме, генератор рабочий. Поставили обратно, в принципе он действительно работает, замечаний нет.
В итоге так и езжу уже более 1000 км с горящей лампочкой, щупом проверяя уровень масла. Непонятно что делать…
Может сталкивался кто с таким?

Пробег: 123 000 км

Источник

Описание ошибки B220081
коммутируемая локальная сеть(LIN) является малозатратной системой прямой связи для электрической системы транспортного средства. ЭБУ AFLS получает сигналы датчика высоты, скорости автомобиля и датчика угла поворота рулевого колеса для определения положения передних фар и управляет исполнительными механизмами AFLS с помощью линии связи LIN. Адаптивная система передних осветительных приборов (AFLS) приводит в движение интеллектуальный шаговый электродвигатель привода выравнивания для регулировки положения фар вверх и вниз, привод поворота используется для регулировки фар влево и вправо. Данный код регистрируется ECU AFLS в случае замыкания линии LIN-связи на источник питания или массу. Основной причиной регистрации этого DTC является ошибка LIN-связи или неисправность фар.

Возможная причина ошибки B220081
Обрыв/короткое замыкание линии связи LIN
Обрыв цепи правого электродвигателя коррекции поворота
Неисправен правый электродвигатель поворота левой фары

Источник

Описание ошибки U1112
Технология LIN представляет собой систему последовательной связи, в которой передается только один сигнал. Она разработана для замены сетей CAN, в которых обычно используется несколько сигналов. Для линии связи LIN используется только один провод, что позволяет строить на ее основе простые сети, для которых скорость не имеет критического значения. ЭБУД принимает через LIN данные о состоянии АКБ (напряжение, ток, температура и т. п.) и использует эти данные для управления состоянием АКБ и ее подзарядкой. Код U1112 регистрируется, если в процессе передачи данных по связи LIN обнаружится ошибка контрольной суммы, кадра данных, четности или переполнения.

Возможная причина ошибки U1112
Блоки связи LIN (датчик АКБ и т. п.)
БЛОК ECM

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Всем привет!
Иногда появляется в памяти ошибка U1112, чек не горит, ни та что не влияет субьективно.
Но разобраться нужно!

Полный размер

Launch рулит!

немного погуглив видим примероно вот такое описание

мало что понятно

еще немного почитав, яснее не стало,
понимаю что это скорее всего плохой контакт где то, но вот где?
ищу схему этой самой Lin!
Есть у кого информация? Прошу поделиться!

Комментарии
13

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U1112. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

КИА СИД JD 2014г. неисправность генератора — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

КИА СИД JD 2014г. неисправность генератора

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

На личном автомобиле пропала зарядка, а если точнее 12,8-13В. Раньше заводил напряжение плавно поднималось аж до 14,8 и падало до 14В. Снял, разобрал, щетки подношены, но не критично. Заменил на новые Валео. Поставил замерил тоже самое 12,8-13В.
Снял разобрал, прозвонил обмотку мегометром-целая. Прозвонил диоды-целые. Ротор 2,5 Ом. Купил новый РН фирмы KROSS. Установил на авто зарядка при этом 11,5 В. Покупал РН у ремонтников стартеров и генераторов.
На моей машине установлен генератор с интеллектуальной зарядкой. На минусовой клемме аккумы установлен датчик зарядки. Съездил в 2 мастерских по ремонту генераторов, на стенде проверял генератор. И мой и новый РН исправен 14,5В, только на новом РН на машине вообще нет зарядки, на моем РН хоть 13В.
В одной из мастерских мне посоветовали оторвать один провод(верхний зеленый)с разъема генератора. Типа китай РН с интеллектуалкой может не дружить. Оторвав провод блок управления не будет ШИМом управлять зарядкой.. Перерезал два провода из трех, третий на лампу аккума, поднялось до 13,1-13,3В.
Все равно не то. Куда копать далее Подскажите!?

PS лампа аккумулятора как положено работает, включаешь зажигание горит, заводишь тухнет
Как эбу управляет зарядкой?

Изображения:

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

vento702, сканер, мультиметр( на клемах акб) и магнитола одно и тоже напряжение показывают.
Утром кое как завожу, кое как крутит. И АКБ другой ставил

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,126

Адрес:: Волгоград

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,126

Адрес:: Волгоград

Саламатов, тогда ХЗ, что ответить.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

ну сдох гена… смысл такой — ищем схожую тачку, меняемся генами…. там проблемы — у тебя пропали? такие «диагносты» ген….

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

ервик, видимо единственный вариант подмены местами. Но я специально съездил в две мастерские, одна где мне РН продали, а во вторую просто для проверки ни чего не говоря. У обоих типа генератор исправен.
Завтра найду машину для подмены
Ну поменяю, у меня заработает, на той машине нет! Выод генератор!!! А что в генераторе??? РН фирменный покупать, остальное то все целое.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,126

Адрес:: Волгоград

А если не заработает, то что делать будете?

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

str-alex, машину свою люблю, починю!

offline

Смотрит смайлы

Регистрация:: 09.04.2011

Сообщений:: 1,287

Адрес:: Казань

На плюсовой клемме акб, отдельно крышечкой накрыт.Добавлено через 4 минуты

Задам простой и глупый вопрос.
Напряжение зарядки мерили на генераторе и АКБ?
И массу относительно кузова, двс и акб?

Раз на стенде зарядка есть, может где то в силовых проводах контакт плохой.

Последний раз редактировалось ILnaz23; 28.11.2022 в 20:48.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

ILnaz23, магнитола меряет в точке подключения, сканер в розетке, цэшкой прям на клеммах АКБ, разброс 0,1В
Первым делом проверил все затяжки + на акб и на генераторе, — на акб и на ДВС и на кузовеДобавлено через 36 минут

проверил целый, что предохранитель, что снятый разъем с датчика минусовой клеммы одна и таже ошибка U1112 LIN ошибка связи, соединяю ошибка уходит

Последний раз редактировалось Саламатов; 28.11.2022 в 21:30.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Как проводилось измерение? Какая нагрузка при этом включена( свет, обогрев например)?

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

Добавлено через 4 минуты

Андрей на ХХ без нагрузки и с фарами печкой разница в пару десяток, на оборотах тоже самое

Добавлено через 8 минут

Последний раз редактировалось Саламатов; 28.11.2022 в 21:40.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Измерить с вкл. Ближним светом на самом генераторе. И посмотреть что видит при этом эбу.

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

offline

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Ну не пропала, а понизилась.

А вот теперь пропала.

Восстанови проводку и купи оригинальный регулятор напряжения.
Генератор походу рабочий.

Если вытащить предохранитель AMS, должна появиться ошибка U1111, — Battery Sensor fault detected by ECU, т.к. ЭБУ не увидит датчика.
AMS — Alternator Management System, система управлением генератора. В первую очередь служит для экономии топлива и поддержанию оптимальных условий по заряду батареи.
Проще говоря, система по команде датчика батареи рубит генератор, т.е. временно отключает обмотку возбуждения генератора.

У тебя там фишка трёхпиновая:

Изображения:

offline

Реремонт авто

Регистрация:: 11.08.2010

Сообщений:: 1,195

Адрес:: Набережные Челны

А свечи зажигания уже обсудили?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Рано еще). А по факту- лог см2 со всеми параметрами. Ну и еще, зачем менять РН не проверив диоды.

offline

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

offline

диагност-автоэлектрик

Регистрация:: 21.03.2010

Сообщений:: 643

Адрес:: Kazan

offline

Диагн., ПО, Ремонт ECU

Регистрация:: 27.03.2009

Сообщений:: 1,476

Адрес:: Питер

Управления зарядкой проверяется осциллографом. В зависимости от температуры, нагрузки и степени заряженности ( исправности) АКБ.
Если надо, по запросу могу скинуть алго проверки из gds.
Не ори таблетки в генераторе, это лотерея 5 из 120.
Коды ошибок были в моторном по зарядке? И скважность управления генератором в дате сколько стоит? При вкл нагрузке в виде мощных эл. потребителяхи при выключенной?

offline

авто-слесарь, автоэлектрик

Регистрация:: 26.11.2011

Сообщений:: 55

Адрес:: Алтайский кр. Павловск

Может диоды? Проверяешь тестером, исправны, а через нагрузку нет. Был такой случай.На мазде было разок, ремень подгорел, и вроде натянут и зарядка маловата.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

все известные мне кияхундай гены с системой AMS, способны работать без управления в аварийном режиме, запускаем мотор, видим хоть какую зарядку, снимаем разъём с гены… всё, у нас на акб должно быть стабильно 14.3v… если не так = гене песец… ну или вариации типа ремня, обгонной муфты…Добавлено через 4 минуты

а в гене, ничего, что можно было бы купить в магазах… разборка моя разборка, целый б/у оригинал… и нет проблем…

Последний раз редактировалось ервик; 29.11.2022 в 12:44.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Диоды в мосту генератора всегда проверяются лампой минимум 21 Вт, тестером проверяют автолюбители.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

а ещё, чтобы их (диоды) в данном гене проверить, надо оторвать обмотки, 3 шт., которые приварены к мосту…

offline

пенсионер

Регистрация:: 11.12.2008

Сообщений:: 871

Адрес:: Москва

Есть вариант, что из-за неисправности проводки или самого датчика блок видит нереально высокую температуру батареи и снижает напряжение.
Вот человек отчитался о работе исправной подобной системы https://www.drive2.ru/b/582486077097390475/ . Может, поможет разобратья.

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Новоуральск

Сегодня не получилось проверить далее, завтра подгоню риа с таким же мотором и генератором и буду менять местами

если не затруднит?Добавлено через 1 минуту

отрывал обмотку и назад пропаял, иначе как бы я проверял диоды и обмотку мегометром!?Добавлено через 4 минуты

именно этого и не происходит.

Сегодня ездил в соседний город, рискнул, 13,2-13,5 это туда утром
назад 12,9-13,1
Что уж говорить, во второй конторе мне генераторщик сказал, китай РН не будут работать с интеллектуалкой, он говорит что обкусывает верхний контакт и все нормально! Я в шоке. Зачем тогда интеллектуалка? Это ты у корейцев спроси зачем они так делают-это он мне так ответил. Такие люди ремонтируют машины!

Добавлено через 13 минут

как то всю жизнь проверял и не разу не ошибся. Причем цешка не китайская, а фирменная, дорогая

Последний раз редактировалось Саламатов; 29.11.2022 в 21:26.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност(+795187530 два восемь)

Регистрация:: 13.08.2015

Сообщений:: 761

Адрес:: Воронеж

На сколько ещё страниц это?)
Уже написали, снять разъем или вынуть пин управления зарядкой на РН.Посмотреть, сколько будет заряд.Сдедать выводы лезть в генератор или управление зарядкой.
Это если без осцила, с осцилом, так вообще песня.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 06:41. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Ошибка связи шины данных lin

ЭБУ сертификации контролирует состояние передачи данных между всеми ЭБУ, подключенными к шинам связи LIN системы ЭБУ сертификации. DTC B2785 регистрируется, если ЭБУ сертификации обнаруживает ошибку обмена данными между всеми ЭБУ, подключенными к шинам связи LIN системы ЭБУ сертификации с заданными интервалами 3 раза подряд.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
B2785	Ошибка системы передачи данных LIN между ЭБУ и обрыв или короткое замыкание в шинах связи Прекращение обмена данными с ЭБУ сертификации по шине LIN в течение заданного времени	ЭБУ сертификации Главный ЭБУ кузова ЭБУ блокировки рулевого управления Блок идентификационного кода Жгут проводов

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании портативного диагностического прибора или Techstream для диагностики с выключенным зажиганием: подключите портативный диагностический прибор к автомобилю и с интервалом 1,5 с включайте и выключайте выключатель освещения дверного проема до тех пор, пока не установится связь между прибором и автомобилем.

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Код B2785 не выводится	А
Выводится код B2785	B

А

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ – ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

Отсоедините разъемы E36 и E39.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E36-10 (LIN) — E39-5 (LIN)	Всегда	Менее 1 Ом
E36-10 (LIN) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ — ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА)

Отсоедините разъемы E36 и 2С.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E36-10 (LIN) — 2C-12 (LIN1)	Всегда	Менее 1 Ом
E36-10 (LIN) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ — БЛОК ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА)

Отсоедините разъемы E36 и E22.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E36-10 (LIN) — E22-3 (LIN1)	Всегда	Менее 1 Ом
E36-10 (LIN) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Выводится код B2785	А
Код B2785 не выводится	B

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Выводится код B2785	А
Код B2785 не выводится	B

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Выводится код B2785	А
Код B2785 не выводится	B

А

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ

9.ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ)

Замените главный ЭБУ кузова новым или исправным.

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Код B2785 не выводится	А
Выводится код B2785	B

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ

А

11.ЗАМЕНИТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Замените ЭБУ блокировки рулевого управления новым (Нажмите здесь).

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Код B2785 не выводится	А
Выводится код B2785	B

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ

А

13.ЗАМЕНИТЕ БЛОК ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА

Замените блок идентификационного кода новым.

Еще раз проверьте коды DTC (Нажмите здесь).

Источник

Ошибка связи шины данных lin

Диагностика и ремонт: Шина системы Lin

В середине 90-х годов для обеспечения безопасности и комфорта на автомобиле «представительского» класса могло быть от 10 до 15 блоков управления.
В настоящее время такого количества блоков управления уже недостаточно, оно увеличилось, возможно, в два раза (или больше).

Такое стремительное увеличение количества блоков управления заставило производителей искать новые пути решения задач для поддержания бесперебойной и стабильной связи между блоками управления.

И в настоящий момент уже существуют следующие технологии передачи данных:
– шина LIN (однопроводная шина)
– шина MOST (оптоволоконная шина)
– беспроводная шина Bluetoot h

В данной статье мы рассмотрим шину LIN .

Шина под названием » LIN » — это сокращение от полного названия: » Local Interconnect Network «, то есть, «локальная коммутируемая сеть».
Это означает. что все коммутируемые блоки управлению подключены и располагаются в пределах одного ограниченного пространства, например, крыши автомобиля, двери автомобиля и так далее.
Обмен данными между коммутируемыми блоками системы LIN происходят по шине данных CAN .
У шины LIN есть особенность: она однопроводная.

Цвет изоляции провода — фиолетовый (на нем может быть цветная маркировка).
Толщина провода (площадь поперечного сечения) составляет около 0.35 мм2.
Провода шины LIN экранировать не обязательно.

Однако, как уже говорилось, скорости передачи данных по шине CAN и шине LIN различные.
Различными также являются и сигналы.

Для этого был придуман так называемый «Блок управления LIN-Master «, который является своеобразным «переводчиком» между шиной LIN и шиной CAN :

У этого блока существует довольно много задач:
— контроль передачи данных
— контроль скорости передачи данных
— постоянная диагностика работоспособоности всех блоков, подключенных к шине LIN

Итак, что такое LIN Master мы разобрались.
Но есть еще такое понятие, как LIN Slave .

Это не что иное, как исполнительные механизмы, электронные или электронномеханические узлы или блоки, получающие команды от блока LIN Master .
Но не только команды.

Может (и постоянно идет) опрос всех подключенных компонентов по текущему и фактическому состоянию, для своевременного обнаружения неисправности и возможности выполнять заданные функции.

Как видно из фото 1, для нескольких исполнительных механизмов требуется только один контакт () в блоке pin LIN Master .

Скорость передачи данных в шине LIN невысокая и составляет приблизительно от 5 до 25 кбитсек.

Рецессивный уровень
Если на шину данных LIN не будет послана телеграмма или рецессивный бит, то на шину данных подается напряжение, практически равное напряжению аккумуляторной батареи.

Для передачи доминирующего бита по шине данных LIN в передающем блоке управления шина данных замыкается на массу через приемопередатчик (трансивер) — см. фото 2 :

Надежность и стабильность передачи данных обеспечивается установлением определенных допусков в сигналах на рецессивном и доминантном уровнях.

Между блоками Slave и Master постоянно «курсируют» телеграммы определенной формы.

Блок управления LIN Master периодически посылает телеграммы, которые строго разделены на четыре составляющие:

1 — пауза в синхронизации
2 — ограничение синхронизации
3 — поле синхронизации
4 — поле идентификатора

В посланной телеграмме, так называемая «пауза в синхронизации» нужна для того, что бы «сообщить» блокам о том, что посылается телеграмма. Минимальная пауза в синхронизации равняется времени передачи 13 битов. Пауза посылается с доминантным уровнем.

Поле синхронизации требуется для того, что бы все исполнительные блоки могли настроиться или проверить свои настройки перед приемом телеграммы — оно состоит из строго определенной последовательности битов 0101010101.

Источник

Комментарии 13

КИА СИД JD 2014г. неисправность генератора

автодиагност

Изображения:

автодиагност

Авторемонт

автодиагност

Авторемонт

Улучшайзинг авто и пр.

автодиагност

Авторемонт

Смотрит смайлы

автодиагност

Авторемонт

автодиагност

Авторемонт

автодиагност

Автослесарь

Изображения:

Реремонт авто

Авторемонт

Автослесарь

диагност-автоэлектрик

Диагн., ПО, Ремонт ECU

авто-слесарь, автоэлектрик

Улучшайзинг авто и пр.

Автослесарь

пенсионер

автодиагност

Ошибка связи шины данных lin

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Ошибка связи шины данных lin

Комментарии
13