- Коды ошибок спецтехники JCB
- Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
- Истории из практики ремонта JCB
При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.
Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.
Коды ошибок JCB (гидравлики и электроники)
| Коды ошибок |
Надпись на дисплее монитора | Описание неисправности |
| 101 | CRANK | ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала. |
| 102 | FUEL | Цепь датчика топлива разомкнута |
| 103 | EN TMP | Цепь датчика температуры двигателя разомкнута. |
| 104 | HYD TMP | Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута. |
| 105 | SET PT | Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 106 | SENS PT | Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 107 | OIL SW | Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе. |
| 108 | FLYWHEEL | Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном |
| 109 | ALT | Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе. |
| 110 | THR SOL | Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 111 | BOOM SP | Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута. |
| 113 | MAX FLW | Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк |
| 115 | BOOM | Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута |
| 116 | FL PMP | Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута. |
| 117 | HORN | Цепь выходного контура клаксона разомкнута. |
| 118 | HYD PMP | Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 119 | SLW LCK | Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута. |
| 120 | HYD FAN | Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 121 | SLW BRK | Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута |
| 122 | SLW ST | Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута. |
| 127 | TL CHNG | Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута. |
| 128 | WASHER | Цепь двигателя омывателя разомкнута. |
| 129 | DOZER | Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута. |
| 130 | GRB CW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута. |
| 131 | GRB CCW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута. |
| 132 | LW FLOW | Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута. |
| 133 | ISOL | Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута. |
| 135 | 2 STAGE | Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута. |
| 136 | QK HTCH | Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута. |
| 138 | HAMMER | Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута. |
| 139 | CUSHION | Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута. |
| 142 | ENG SD | Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута. |
| 143 | GLW PLG | Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута. |
| 156 | TL FLW3 | Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута. |
| 157 | TL FLW2 | Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута. |
| 158 | GR CHNG | Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута. |
| 159 | BRKE LT | Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута. |
| 160 | AXLE LK | Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута. |
| 161 | STAB UP | Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута. |
| 162 | STAB DIN | Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута. |
| 163 | STAB LH | Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута. |
| 164 | STAB RH | Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута. |
| 165 | CRUISE | Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута. |
| 166 | DIG ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута. |
| 167 | PRK BK | Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута. |
| 168 | DRV ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута. |
| 202 | FUEL | Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива. |
| 203 | EN TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя. |
| 204 | HYD TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости. |
| 205 | SET PT | Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки. |
| 206 | SENS PT | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| 210 | THR SOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 211 | BOOM SP | Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы. |
| 212 | INT LT | Короткое замыкание цепи внутреннего освещения. |
| 213 | MAX FLW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан. |
| 214 | BEACON | Короткое замыкание цепи маячка. |
| 215 | BOOM PR | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета. |
| 216 | FL PMP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки. |
| 217 | HORN | Короткое замыкание цепи клаксона. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 219 | SLW LCK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы |
| 220 | HYD FAN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 221 | SLW BRK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы. |
| 222 | SLW ST | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы. |
| 223 | LW WIPR | Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя. |
| 224 | WIPER | Короткое замыкание цепи стеклоочистителя. |
| 225 | LH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 226 | RH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика. |
| 227 | TL CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения. |
| 228 | WASHER | Короткое замыкание цепи двигателя омывателя. |
| 229 | DOZER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала. |
| 230 | GRB CW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке. |
| 231 | GRB CCW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки. |
| 232 | LW FLOW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода. |
| 233 | ISOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора. |
| 234 | EMG STP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки. |
| 235 | 2 STAGE | Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2. |
| 236 | QK HTCH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки. |
| 237 | TL ALRM | Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места. |
| 238 | HAMMER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| 239 | CUSHION | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки. |
| 240 | BOOM LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 241 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 242 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 243 | GLW PLG | Короткое замыкание цепи свечей накаливания. |
| 244 | CNT LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса. |
| 244 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 245 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 246 | LH SIDE | Короткое замыкание цепи левого бокового освещения. |
| 247 | LH FOG | Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары. |
| 248 | LH MAIN | Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света. |
| 249 | LH DIP | Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света. |
| 250 | RH IND | Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота. |
| 251 | RH SIDE | Короткое замыкание цепи правого бокового освещения. |
| 252 | RH FOG | Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары. |
| 253 | RRH MAIN | Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света. |
| 254 | RH DIP | Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света. |
| 255 | HZD LED | Короткое замыкание цепи светодиода опасности. |
| 256 | TL FLW3 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения. |
| 257 | TL FLW2 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения. |
| 258 | GR CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач. |
| 259 | BRKE LT | Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза. |
| 260 | AXLE LK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста. |
| 261 | STAB UP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| 262 | STAB DIN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора. |
| 263 | STAB LH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора. |
| 264 | STAB RH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора. |
| 265 | CRUISE | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля. |
| 266 | DIG ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки. |
| 267 | PRK BK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза. |
| 268 | DRV ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода. |
| 300 | EC1 CAN | Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN. |
| 301 | ECW CAN | Прервана связь ECUW с шиной CAN. |
| 302 | THRT CAL | Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D. |
| 304 | THRT CAL | Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем).. |
Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
| DTC Коды ошибок | Описание DTC (ошибки) |
| P0016 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0079 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива |
| P0088 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| P0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | Превышение давления наддува |
| P0299 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR. |
| P0409 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0487 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи |
| P0500 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| P0503 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0560 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | Неисправность процессора ЕСМ |
| P060B | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0687 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0697 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | Недостаточное давление топлива. |
| P1261 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения) |
| P1455 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| P1621 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1664 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2128 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2138 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2 |
| P2146 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ) |
| U0110 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией |
| U0167 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Истории из практики ремонта JCB
Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…
General
CAUTION Spilt fuel may cause skidding and therefore accidents. Clean any spilt fuel immediately.
Do not use fuel to clean the machine.
When filling with fuel, choose a well aired and ventilated area.
Notice: Consult your fuel supplier or JCB dealer about the suitability of any fuel you are unsure of.
Low Fuel Levels
If you operate the machine on very low fuel levels, then air can enter the fuel system. To prevent the entry of
air, always add more fuel when the fuel gauge shows a low level of fuel.
If air enters the fuel system, the engine speed will vary dramatically and low power will be experienced. The
symptoms may be made worse when the machine operates on steep slopes.
If you increase the engine speed or load when there is air in the fuel system, then damage to the engine can
occur.
If the fuel supply contains air, you must stop the engine, fill the fuel tank then bleed the fuel system to remove
the air.
Refer to: Bleed (Page 139).
You must bleed the fuel system after changing the fuel filter(s).
Filling the Tank
WARNING Do not use petrol in this machine. Do not mix petrol with the diesel fuel. In storage tanks the
petrol will rise to the top and form flammable vapours.
At the end of every working day, fill the tank with the correct type of fuel. This will prevent overnight condensation
from developing in the fuel.
Do not fill the tank completely, leave some space to allow the fuel to expand.
1. Unlock and remove the fuel cap.
2. Carefully fill with fuel.
3. Install and lock the fuel cap, make sure that the vent is clear.
Refer to: Service Points (Page 123).
85
9821/6100-4
Operation
Refuelling
85
JCB диагностические коды неисправности -блинк коды
JCB (Джисиби) FAULT CODES на русском языке
P0087 (код мигания 227) давление в топливной рампе слишком низкое (для насоса без подачи давления)
• Сильная вибрация двигателя.
• Нестабильный холостой ход
• Выходное падение мощности
• Может быть слишком большой выход дыма
P0088 (мигающий код 118) давление в топливной рампе слишком высокое
• Сильная вибрация двигателя
• холостой ход нестабильный
• Выходное падение мощности
• отказ в откачке газового двигателя
• Может быть слишком большой выход
P0089 (мигающий код 151) регулятор давления в топливной рампе неисправен
• Сильная вибрация двигателя
• холостой ход нестабильный
• Выходное падение мощности
• Может быть слишком большой выход
P0090 (мигающий код 247) SCV обрыв или закорочен регулятор давления топлива
• В зависимости от открытых / коротких ситуаций может быть остановка двигателя и / или запуск
P0107 (мигающий код 71) Входной сигнал датчика атмосферного давления низкий (открыт или закорочен на массу)
Из-за запасной эквивалентной высоты 2000 м (6562 фута)
• выхлопной дым на большой высоте.
• недостаточная мощность на малой высоте
P0108 (мигающий код 71) Входной сигнал датчика атмосферного давления высокий (+ 5 В закорочен)
Из-за запасной эквивалентной высоты 2000 м (6562 фута)
• отсутствие мощности на малой высоте
P0112 (код мигания 22) неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (ошибка низкого напряжения, замыкание на землю, короткое замыкание)
• При холодном запуске может выделяться белый дым.
P0113 (код мигания 22) неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (неисправность цепи высокого напряжения питания)
• При холодном запуске может выделяться белый дым.
P0117 (код мигания 23) неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ошибка низкого напряжения, замыкание на землю, короткое замыкание)
• При нормальной температуре: может выделяться дым,
• При низкой температуре окружающей среды на холостом ходу: может быть нестабильный холостой ход,затруднен запуск двигателя
P0118 (код мигания 23) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выдает завышенные данные (замкнут на плюс или короткого замыкания)
• При нормальной температуре: может выделяться дым,
• При низких температурах воздуха во время простоя: может быть нестабильный холостой ход,
P0182 (код мигания 211) Неисправность датчика температуры топлива (неисправности низкого напряжения, закороченные на землю)
Воздействие на работоспособность.
P0183 (код мигания 211) Неисправность датчика температуры топлива (сбой высокого напряжения, цепь питания разомкнута или
P0192 (мигающий код 245) датчик давления топлива (низкое напряжение или короткое замыкание)
• Возможно, остановка двигателя
• снижение выходной мощности
P0193 (код ошибки 245) высокий сигнал датчика давления топлива (обрыв или замыкание на плюс)
• двигатель может останавливаться
• Выходное падение мощности
P0201 (мигающий код 271) обрыв цепи управления форсункой 1 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• Выходная мощность понижена
P0202 (мигающий код 272) обрыв цепи управления форсункой 2 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• Выходная мощность понижена
P0203 (мигающий код 273) обрыв цепи управления форсункой 3 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• отказ в откачке газового двигателя
P0204 (мигающий код 274) обрыв цепи управления форсункой 4 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• Выходная мощность понижена
P0205 (мигающий код 275) обрыв цепи управления форсункой 5 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• Выходная мощность понижена
P0206 (мигающий код 276) обрыв цепи управления форсункой 6 цилиндра
• сильная вибрация двигателя
• Нестабильный холостой ход
• Выходная мощность занижена
P0219 (мигающий код 543) превышение частоты вращения двигателя
Выходное падение мощности
P0237 (мигающий код 32) сбой датчика давления наддува (ошибка низкого напряжения, разомкнутая цепь)
P0238 (мигающий код 32) отказ датчика давления наддува (сбой высокого напряжения, короткое замыкание на минус)
P0335 (мигающий код 15) неисправность датчика коленчатого вала (без сигнала)
• Выходное падение занижено
• Вибрация двигателя может быть серьезной
• двигатель может остановиться
P0336 (код мигания 15) неисправность датчика коленчатого вала (отказ сигнала)
• Вибрация двигателя может быть серьезной
• двигатель может остановиться (когда датчик положения распределительного вала нормализуется, может завестись с повторным запуском.
Компания Гидро-Максмум выполняет ремонт гидравлической части погрузчиков и другой спецтехники. Возможен выезд специалиста для диагностики на территории клиента.
Источник
JCB 214. Загорелась лампочка! Что за неисправность?
#1 ГонЩик77
Ребята, помогите, такая штуковина. пришел экскаватор из США JCB 214, мануалов нечего нет, когда перегоняли на место стоянки все работало в штатном режиме, на стоянке тоже приходили, заводили, проверяли все хорошо! Сегодня утром заводим, загорелась лампочка, выглядит как давление масла в двигателе, только вокруг как шестеренка со стрелочками и сопровождается звуковым сигналом! Раньше она загоралась при запуске и сразу тухла, а теперь нет! Что за индикатор, о чем он предупреждает.
#2 Chuck
Означает это низкое давления трансмиссионного масла
#3 ГонЩик77
Chuck, спасибо. вот уровень на месте, какая тогда может быть причина?
#4 Chuck
ГонЩик77, я бы копать начал с ревизии фильтра и насоса. Смотря где фильтр стоит и системе, если он отработал своё, то давление или упадет или поднимется выше нормы. На ЭБП-9, знаю, что при забитости фильтра, давление повышается в системе.
#5 Эрл
поменяйте масло,замените фильтр,промойте сеточный фильтр
#6 Эрл
Даже лучше так: замените масло и и фильтра,замерьте давление в КПП,проверяйте на всех скоростях,должно меняться согласно скорости мин.10 макс.14бар,если все в норме,смотрите главный жгут проводки,он идет от соленойдов коробки,датчика давления и вдоль несущей рамы,потрясите разъемы,потяните проводку,может где то коротит. а то как так работал нормально. и бац. загорелась
#7 ГонЩик77
#8 Эрл
ГонЩик77, при сильном охлаждении на моём так-же бывает, (оставлял трактор на улице) заведёшь лампа потухнет, через несколько секунд загорается и горит, но всё работает, едет вперёд и назад. Теперь если холодно, перед заводкой ставлю дизельную пушку (можно паяльную лампу) и подогреваю КПП, масло наливаю 10W. Трактор стоит в неотапливаемом гараже, при сильных холодах температура отпускается до минус 20. После промывки сетки в КПП, стала загораться лампа при более низкой температуре (при минус 15-17 градусов).
Я так понимаю, насос выхватывает масло и захватывает воздух, либо давление слишком большое (предохранительный клапан не справляется).
Масло САТ SAE10 пойдёт в конце должно быть W.
Скорее всего масло густое, если масло не идёт через фильтр, то оно идёт мимо фильтра (через пр.клапан). Масло SAE30 на зиму НЕ пойдёт.
Наливайте 10W и зимой и летом. Я на 10W круглый год.
#9 pasha
Shell Donax TC
SAE 10W 36.0/6.0-вязкость при 40/100 градусов, -36 т.замерзания
SAE 30 93.9/10.9-вязкость при 40/100 градусов, -30 т.замерзания
SAE 50 217.4/19.5-вязкость при 40/100 градусов , -18 т.замерзания
Высококачественное минеральное масло для трансмиссий внедорожной техники. Удовлетворяет жестким требованиям современных трансмиссий с силовым переключением, главных передач, гидравлических тормозов и гидросистем работающей в тяжелых эксплуатационных условиях горной и строительной техники.
Спецификации/допуски: Caterpillar TO-4, GM Allison C-4 (10W, 30), Komatsu KES 07.868-1, ZF TE-ML 03C (10W, 30).
TOTAL DYNATRANS AC — масло для гидравлических систем, силовых трансмиссий, мостов и редукторов конечных передач, для которых производитель рекомендует масло отвечающее требованиям спецификации CATERPILLAR TO -4.
TOTAL DYNATRANS AC применяется для техники CATERPILLAR :
• SAE 10 W для гидравлических систем это наливаю в КПП.
• SAE 30 для силовых трансмиссий
• SAE 50 для редукторов конечных передач
Применяется в силовых и механических трансмиссиях:
• KOMATSU • ZF • EATON FULLER • ALLISON • DANA • ROCKWELL
Спецификации • CATERPILLAR TO-4 • KOMATSU MICRO CLUTCH • ALLISON C4
Типичные характеристики
Ед. изм.
10 W
30
50
Плотность при 15 ?С
кг / м 3
0,881
0,899
0,907
Кинематическая вязкость при 40 ?С
мм 2 /с (сСт)
37
105
225
Кинематическая вязкость при 100 ?С
мм 2 /с (сСт)
6
11,7
19,3
Индекс вязкости
—
106
99
97
Температура застывания
?C
— 30
— 24
— 12
Вот это тоже хорошее масло, я перешел на ТОТАЛ)
Источник
Коды ошибок генераторов jcb
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Нет с этим всё впорядке, излазил его вдоль и поперёк, ничего не нашёл
Так же нашёл недавно инфу что это бусферный насос, кто знает гне он находится?
Клапан разгрузки который под соленоидом черепахи? Вниз вытаскивается кажется?
BST open — цепь питания реле соленоида включения 3го насоса оборвана.
Идите по шлангам от этого насоса, упрётесь в соленоид.
И определитесь — сила пропадает или скорость. Это понятие очень часто путают.
По бст в принципе тоже думаю надо искать клапан на напорном рукаве с третьего насоса, завтра выходной, поищу.
Он как понимаю срабатывает в определенном диапазоне оборотов?
Давление на МРВ при какой температуре выставляется?
Сегодня подцепил мономет, он вообще шкалить начал и визжать, убавил до 250, не понимаю откуда оно берется.
МРВ разобрал, ничего криминального не увидел, Разгрузочный что сверху тоже нормальный. Единственное снизу заглушку под ним не смог выкрутить. Или клапан можно вверх вытащить?
Снизу и сверху стоят два одинаковых больших соленоида, снизу это плавающий, сверху это соленоид подключения третьего насоса? Соленоид черепахи сбоку.
Вообще по трехнасосным машинам есть мануал по гидравлике?
Источник
Коды ошибок генераторов jcb
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
мы себе взяли у них 3сх и как раз 160ый колесник.
Тьфу-тьфу, все отлично работает. Там движок как на хитачи, Изуцу стоит.
единственно- у них нет в базе разводки под гидромолот
мы себе взяли у них 3сх и как раз 160ый колесник.
Тьфу-тьфу, все отлично работает. Там движок как на хитачи, Изуцу стоит.
единственно- у них нет в базе разводки под гидромолот
Ну так и есть, это миф о маленьком расходе))Итак
Doosan Solar 180 W-V
Двигатель
Модель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doosan DB58TIS
Рабочие характеристики
Мощность на маховике . . . 152 (112) л.с. (кВт)
Номинальная частота вращения . . 2100 об/мин
Тип . . . . . . дизельный, 4-х тактный, с водяным
охлаждением и турбонаддувом, рядный, с
непосредственным впрыском
Количество цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Диаметр цилиндра / ход поршня . . . 102/118мм
Суммарный рабочий объем двигателя . 5,785 л.
Макс. крутящий момент . . . . . . . . . . . . 588 Н*м
Hyundai R170W-7A
Двигатель, л.с. Mitsubishi S6S-DT (ЯПОНИЯ), 126 л.с.
Объем двигателя, см3 4 996
Шестицилиндровый рядный дизельный с жидкост-
ным охлаждением с непосредственным впрыском
и турбонаддувом с воздушным охлаждением
наддувочного воздуха
Ну и каким макаром у Дусана экономичнее?
сейчас сравниваю характеристики по брошюрам, пока явных отличий одной модели от другой не нашел.
взято: http://www.excavator-sdm.ru/ekskavat. solar_180_lcv/
и
http://thgr.ru/
обещаю, как только соберу побольше инфы — открою новую тему
вот в этой теме Дусан обсуждали еще http://exkavator.ru/other/board/show. F1%E0%ED%FB%F7
Ну так и есть, это миф о маленьком расходе))Итак
Doosan Solar 180 W-V
Двигатель
Модель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doosan DB58TIS
Рабочие характеристики
Мощность на маховике . . . 152 (112) л.с. (кВт)
Номинальная частота вращения . . 2100 об/мин
Тип . . . . . . дизельный, 4-х тактный, с водяным
охлаждением и турбонаддувом, рядный, с
непосредственным впрыском
Количество цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Диаметр цилиндра / ход поршня . . . 102/118мм
Суммарный рабочий объем двигателя . 5,785 л.
Макс. крутящий момент . . . . . . . . . . . . 588 Н*м
Hyundai R170W-7A
Двигатель, л.с. Mitsubishi S6S-DT (ЯПОНИЯ), 126 л.с.
Объем двигателя, см3 4 996
Шестицилиндровый рядный дизельный с жидкост-
ным охлаждением с непосредственным впрыском
и турбонаддувом с воздушным охлаждением
наддувочного воздуха
Ну и каким макаром у Дусана экономичнее?
сейчас сравниваю характеристики по брошюрам, пока явных отличий одной модели от другой не нашел.
взято: http://www.excavator-sdm.ru/ekskavat. solar_180_lcv/
и
http://thgr.ru/
обещаю, как только соберу побольше инфы — открою новую тему
вот в этой теме Дусан обсуждали еще http://exkavator.ru/other/board/show. F1%E0%ED%FB%F7
Источник
Погрузчик JCB 426 представляет собой многофункциональную универсальную строительную технику, работающую на пневмоколесном ходу. Он характеризуется грузоподъемностью 7,66 т, используется для погрузки и выгрузки материалов, а также выполнения земляных работ.
Навигация
- Особенности и преимущества
- Технические характеристики и габариты
- Двигатель
- Устройство
- Ходовая часть
- Гидравлическая система
- Кабина оператора
- Система управления
- Удобство эксплуатации и обслуживания
- Навесное оборудование
- Модификации
- Стоимость нового и б/у
Вернуться к навигации
Особенности и преимущества
К основным преимуществам машины принадлежат комфортабельность, безопасность, простота проведения сервисных работ, универсальность. К другим достоинствам фронтального погрузчика JCB 426 потребители относят:
- использование агрегатов и механизмов мировых производителей, в том числе Bosch, ZF, Parker;
- способность сохранять технические характеристики при работе в сложных условиях – при повышенной температуре, влажности, запыленности;
- возможность установки различного навесного оборудования;
- высокий крутящий момент при малой частоте вращения вала двигателя;
- производительность и эффективность;
- длительный срок безотказной эксплуатации;
- увеличенные межсервисные интервалы.
Опционально устанавливается система нивелировки, которая не позволяет материалам просыпаться из ковша в больших количествах. Она снижает колебания рабочего органа, компенсирует динамические нагрузки, сокращает продолжительность цикла.
Вернуться к навигации
Фронтальный погрузчик JCB 426 не имеет аналогов в с/х отрасли в России. Два гидравлических насоса переменной производительности с общим потоком 265 л/мин обеспечивают рекордный показатель суммарного рабочего цикла гидравлики — всего 8,1 сек. Широкие шины с рисунком с/х типа и радиальной конструкцией в комбинации с самоблокирующимся дифференциалом обеспечивают высокий показатель силы тяги не только при работе на твердой поверхности, но и при работе на грунте, например, при погрузке навоза.
Технические характеристики, комплектация:
- опрокидывающая нагрузка при полном повороте 6048 кг
- грузоподъёмность 3024 кг
- высота загрузки поверх бортов 4,04 м
- габаритные размеры (ДхВхШ) 7,24х3,33х2,59 м
- эксплуатационная масса машины 12970 кг
- максимальная скорость 38 км/ч
- двигатель Cummins мощностью 152 л.с.
- гидравлический поток 264 л/мин
- коробка передач четырехступенчатая гидромеханическая с автоматическим переключением
- резина Michelin MEGAXBIB 620/75 R26
- стрела с высоким подъемом
- кабина с кондиционером
- быстросъемная каретка индустриального типа
- вилы силосные объемом 3,6 м3
- ковш 2,4 м3
- реверс вентилятора
- самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения на обоих мостах
- 5 лет доступа к системе спутникового мониторинга
Преимущества:
- при нажатии педали тормоза скорость автоматически отключается для того, чтобы направить всю мощность двигателя на гидросистему и исключить чрезмерный расход топлива
- автоматическое переключение передач и управление гидросистемой одним джойстиком с автоматическими настройками высоты подъема (под определенную высоту борта прицепа) и горизонтального положения ковша значительно сказываются на общей производительности
- модель 426HT Agri подразумевает установку зернового ковша объемом до 4.2 м3 для достижения производительности на погрузочных работах не менее 200 т/ч.
- для предотвращения перегрева двигателя из-за забивания радиаторов все машины оснащаются системой автоматического реверса вентилятора охлаждения, которая не позволяет мелким частицам оседать на поверхности радиатора, снижая его эффективность, что очень актуально при эксплуатации в сельском хозяйстве
- быстроразъемная каретка с гидравлическим приводом замка навесного оборудования обеспечивает совместимость большого количества навесного оборудования и их быструю смену, не выходя из кабины
- спутниковая система мониторинга Livelink. Контроль машины в реальном времени
- гарантия 1 год без ограничения наработки
Технические характеристики и габариты
Среди технических характеристик погрузчика JCB 426 ZX выделяют:
| грузоподъемность | 7,66 т |
| вместительность ковша | 2,1 м3 |
| высоту разгрузки | 2,85 м |
| вес | 14,32 т |
| продолжительность подъема/разгрузки/опускания | 4,4/1,3/2,7 с |
Габаритные размеры JCB 426ZX составляют 6,7 м х 2,7 м х 3,2 м.
Вернуться к навигации
Коды неисправностей погрузчика JCB 414, 426, 434, 436, 456 — Автозапчасти и автоХитрости
- Начнем…
- < manuals > СХЕМЫ в один клик DAF XF-105 2006-2013
- XF 2013-2017
- 95XF
- MAGNUM 2000-2006
- Хитрости
- МАСТЕРСКАЯ Информация ЧИТАЕМ СХЕМЫ
- Практика
- Коды 5556, 5038
- Наддув
- EDC EDC
- EBS
- Система OBD
- TGS / TGX Электросхемы
- Использование
- Электросхемы
- EDC MS 5 Поиск сбоев
- Функц. описание
- Поиск сбоев
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неиспраностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- TGA AS-Tronic
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неиспраностей
- Описание
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Airtronic Коды неисправностей
- Описание
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Описание
- Электрооборудование
- MAN EURO 6
- Хитрости
- MX-11/MX-13, EN2/14 Двигатели MX
- PACCAR
- «MIL» для ECS-DC4 и EAS
- Расшифровка
- ECAS-2
- ABS/ASR-D
- EST42
- EAS
- Сокращения
- Поиск неисправностей
- EST 52
- ACH-EW
- EBS
- Подвеска кабины
- CAN Топология
- ZF EST42
- EBS 2
- Описание
- Пневматика
- BBM
- Электросхемы
- Электросхемы
- Диагностика
- Компоненты LF45 IV, LF55 IV
- ACTROS 950-954 Регул. двигателя
- Хитрости
- MR euro 2-3
- MR «Code»
- Задний модуль
- АКП GS II
- АКП GS II
- ТСМ TCM
- MCM
- Коды ATEGO 950-954
- Электросхемы MR OM904
- Электросхемы ABS
- Электросхемы MR MR
- ABS/ASR
- MR Электросхемы
- Электросхемы ADM
- Электросхемы HYD
- Электросхемы MR
- Электросхемы MR
- SPRINTER 909 CR4_T1N-OM646
- CDID3S2- OM651
- EURO TRAKKER Электросхемы
- TECTOR
- Электросхемы
- Электросхемы
- КПП Евротроник
- Рем зона Мастерская HPI с EDC S6 Давление топлива
- Зимой
- Введение
- Двигатель
- Описание
- Диагностика
- Описание
- EBS Устройство системы
- ABS BOSCH
- Диагностика
- PDE (EDC) MS6 Диагностика
- Описание MS5
- Компоненты
- AGR
- Рем. зона Дым
- VIN код
- Проверки Баланс. цилиндра
- Описание FM4
- FH4 D13 A400
- EBS Описание
- Описание
- FM (4) Электросхема
- Электросхемы
- Обозначения
- Электросхемы
- Электросхемы
- FH (4) Электросхемы
- ECM
- MID 128 D9,D12,D16
- Коды MID 144
- VN / VHD / VAN
- euro 6
- Service
- ОБУЧЕНИЕ… Проводка
- LCM
- Обозначения
- Электросхемы
- Электросхемы
- EURO 4 Электросхемы
- Электросхемы
- Электросхемы
- Электросхемы
- Сервис. инструкции
- AUMAN Электро система
- CARGO Электросхема
- Коды неисправностей S05C / D_S05C-TB
- J и S серии
- Электросхемы
- Электросхемы
- Компоненты
- SX3255DR
- Электросхема
- Canter EURO 3 Электросхема
- Двигатель Common Rail
- FLC Cummins
- T800
- Схема MB EURO 3/4
- Электросхемы Cummis CM2150
- BOSCH MS 6.1
- колен/распредвал
- CUMMINS
- AS-Tronic
- Описание
- 5490 Электросхема
- ABS
- ABS
- 6370 ABS 6 Устройство
- МАЗ Электросхемы 203
- Scania Touring Электрика
- АКП ZF
- Пневматика
- Подвеска Подвеска ELC
- B12B_B12M
- BH120F
- NL243 / 283
- Электросхемы
- 5292_22
- Futura
- ЭБУ CM2150E
- Двигатель
- SB 220 GS/LT
- XMQ6120C
- ETS и MTS
- Komatsu Тех. документация
- PC200(220) 6 Excel
- Словарь CAT
- EX300 — 5
- Сборник схем
- LTM 1100 Коды неисправностей
- LR1600
- Коды неисправностей
- ЕК-18 Perkins
- Мега коллекция
- JS145W
- Коды неисправностей Телескоп CODE
- Мини погрузчик
- Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Фронт. серия 3
- Коды неисправностей Tractor T6
- Tractor T9
- Погрузчик Фронтальный
- Фронт. серия 3
- Коды неисправностей
- Электросхемы
- Электросхемы DL
- DL
- BW 213 / 214 Электросхемы
- Электросхемы CVT 6140 — 61195
- Читаем схемы
- 350D and 400D-II
- 210K EP
- 540H and 548H
- 9120 — 9620
- 335C
- 318E and 320E
- 210LE
- 9560, 9660 Эектросхемы
- XCG 210LC-8B
- Электросхемы
- Jaguar 695
- Сервисная инф.
- Схемы A350
- Схемы
- SUPER 2500
- BHL
- SAME
- H12T-H20T
- Сборник схем
- Service manual
- Сервис. коллекция
- LOGLIFT 59
- NH/Case/Steyr
- МАСТЕРСКАЯ Имитатор Knorr
- ECAS
- Системы
- Система EBS D
- Компоненты
- Система EBS E
- Thermo King Электросхемы
- Электросхемы
- Система
- TEBS TEBS 4
- VOLVO VOLVO PTT 2.7…
- Autocom Mercedes Actros Диагностика
- Диагностика-video
- Датчики ABS
- DAVIE DAVIE и топливная
- ABS 6 Диагностика
- Рем. зона TEBS E
- Компоненты
- Описание
- Теплостар 14ТС-10
- Коды неисправностей
- Расчет отопителей
- AIRTRONIC
- 4Д-24
- AT 2000
- Описание
- Webasto BBW/DBW46
- Thermo 300
- DAF
- CUMMINS Cummins ISB / ISBe Коды неисправностей
- Коды неисправностей
- Описание
- Коды неисправностей
- Диагностика
- EMR3
- Коды неисправностей Tier 3
- Компоненты DDEC
- 4.5L and 6.8L
- MX-13 Топливная
- TELMA Электросхемы
- 3000_4000 серия
- ЭСУ — 1А Диагностика
- Описание ЭБУ
- CM2150
- Неисправности CP
- АБС-Т Диагностика
- Компоненты «Экран»
- VOCOM I, II
- Магазин з/ч (б/у) MAN
< manuals > > Спецтехника > JCB > Погрузчик > Коды неисправностей
Коды неисправностей колесного погрузчика
JCB 414, 426, 434, 436, 456
Cummins QSC Engine Fault Codes
FAULT CODE DESCRIPTION
- Q0111 ECM Critical Internal Failure — Bad intelligent device or component
- Q0115 Engine Speed/Position Sensor Fault
- Q0122 Intake Manifold Pressure Sensor Fault — Shorted High
- Q0123 Intake Manifold Pressure Sensor Fault — Shorted Low
- Q0131 Accelerator Pedal Position Sensor Fault — Shorted High
- Q0132 Accelerator Pedal Position Sensor Fault — Shorted Low
- Q0133 Remote Throttle Position Sensor — Shorted High
- Q0134 Remote Throttle Position Sensor — Shorted Low
- Q0135 Engine Oil Pressure Sensor — Shorted High
- Q0141 Engine Oil Pressure Sensor — Shorted Low
- Q0143 Engine Oil Pressure Sensor — Data valid but above normal range
- Q0144 Engine Coolant Temperature Circuit — Shorted High
- Q0145 Engine Coolant Temperature Circuit — Shorted Low
- Q0146 Engine Coolant Temperature High — Data valid but above normal operating range
- Q0147 Accelerator Pedal Position Sensor — Abnormal Frequency
- Q0148 Accelerator Pedal Position Sensor — Abnormal Frequency
- Q0151 Engine Coolant Temperature Low — Data valid but below normal operating range
- Q0153 Intake Manifold Temperature Sensor — Shorted High
- Q0154 Intake Manifold Temperature Sensor — Shorted Low
- Q0155 Intake Manifold Temperature High — Data valid but above normal operating range
- Q0187 Sensor Supply Voltage #2 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0195 Coolant Level Sensor Circuit — Shorted High
- Q0196 Coolant Level Sensor Circuit — Shorted Low
- Q0197 Coolant Level Sensor Circuit — Data valid but below normal operating range
- Q0211 J1939 Error
- Q0212 Oil Temperature Circuit — Shorted High
- Q0213 Oil Temperature Circuit — Shorted Low
- Q0214 Oil Temperature Circuit — Data valid but above normal operating range
- Q0221 Barometric Pressure Circuit — Shorted High
- Q0222 Barometric Pressure Circuit — Shorted Low
- Q0227 Sensor Supply Voltage #2 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0231 Coolant Pressure Circuit — Shorted High
- Q0232 Coolant Pressure Circuit — Shorted Low
- Q0233 Coolant Pressure Circuit — Data valid but below normal operating range
- Q0234 Engine Speed Sensor — Data valid but above normal operating range
- Q0235 Coolant Level Low — Data valid but below normal operating range
- Q0237 External Speed Input — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0241 Wheel Based Vehicle Speed — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0242 Wheel Based Vehicle Speed — Abnormal rate of change
- Q0245 Fan Control Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0249 Ambient Air Temperature Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0256 Ambient Air Temperature Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0261 Engine Fuel Temperature — Data valid but above normal operating range
- Q0263 Engine Fuel Temperature — Voltage above normal or shorted high
- Q0265 Engine Fuel Temperature — Voltage below normal or shorted low
- Q0268 Fuel Delivery Pressure — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0271 High Fuel Pressure Solenoid Valve Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0272 High Fuel Pressure Solenoid Valve Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0281 High Fuel Pressure Solenoid Valve #1 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q0284 Engine Speed/Position Sensor Supply Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0285 SAE J1939 Fault — Abnormal update rate
- Q0286 SAE J1939 Fault — Out of calibration
- Q0287 Accelerator Pedal Position — Data Error
- Q0288 Remote Throttle — Received data has error
- Q0292 Auxiliary Temperature Sensor Input # 1 — Special Instructions
- Q0293 Auxiliary Temperature Sensor Input # 1 — Voltage above normal or shorted high
- Q0294 Auxiliary Temperature Sensor Input # 1 — Voltage below normal or shorted low
- Q0295 Barometric Pressure Circuit — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0296 Auxiliary Pressure Sensor Input # 1 — Special instructions
- Q0297 Auxiliary Pressure Sensor Input # 2 — Voltage above normal or shorted high
- Q0298 Auxiliary Pressure Sensor Input # 2 — Voltage below normal or shorted low
- Q0319 Real Time Clock Power Interrupt — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0322 Injector Solenoid Cylinder # 1 — Current below normal or open circuit
- Q0323 Injector Solenoid Cylinder # 5 — Current below normal or open circuit
- Q0324 Injector Solenoid Cylinder # 3 — Current below normal or open circuit
- Q0325 Injector Solenoid Cylinder # 6 — Current below normal or open circuit
- Q0331 Injector Solenoid Cylinder # 2 — Current below normal or open circuit
- Q0332 Injector Solenoid Cylinder # 4 — Current below normal or open circuit
- Q0334 Engine Coolant Temperature Circuit — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0338 Idle Shutdown Relay Driver Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0339 Idle Shutdown Relay Driver Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0341 ECM Data Lost — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0342 ECM Calibration Code Incompatibility — Out of calibration
- Q0349 Transmission Output Shaft Speed — Data valid but above normal operating range
- Q0351 Injector Power Supply — Bad intelligent device or component
- Q0352 Sensor Supply Voltage 1 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0386 Sensor Supply Voltage 1 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0415 Engine Oil Pressure Sensor — Data valid but below normal range
- Q0418 Water In Fuel Indicator High — Data valid but above normal operating range
- Q0422 Coolant Level Sensor Circuit — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0428 Water In Fuel Sensor Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0429 Water In Fuel Sensor Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0431 Accelerator Pedal Idle Validation — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0432 Accelerator Pedal Idle Validation — Out of calibration
- Q0435 Engine Oil Pressure Sensor — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0441 Battery #1 Voltage Low — Data valid but below normal operating range
- Q0442 Battery #1 Voltage High — Data valid but above normal operating range
- Q0449 Injector Metering Rail #1 Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q0451 Injector Metering Rail #1 Pressure — Voltage above normal or shorted high
- Q0452 Injector Metering Rail #1 Pressure — Voltage below normal or shorted low
- Q0488 Intake Manifold Temperature — Data valid but above normal operating range
- Q0489 Transmission Output Shaft Speed — Data valid but below normal operating range
- Q0497 Multiple Unit Synchronisation Switch Circuit — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0523 PTO Speed Switch Validation — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0527 Auxiliary Input/Output # 2 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0528 Alternate Torque Switch — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0529 Auxiliary Input/Output # 3 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0546 Fuel Delivery Pressure — Voltage above normal or shorted high
- Q0547 Fuel Delivery Pressure — Voltage below normal or shorted low
- Q0551 Accelerator Pedal Idle Validation — Voltage below normal or shorted low
- Q0553 Injector Metering Rail #1 Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q0554 Injector Metering Rail #1 Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q0559 Injector Metering Rail #1 Pressure — Data valid but below normal operating range
- Q0584 Starter Relay Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0585 Starter Relay Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0595 Turbo #1 Speed — Data valid but above normal operating range
- Q0596 Electrical Charging System Voltage — Data valid but above normal operating range
- Q0597 Electrical Charging System Voltage — Data valid but below normal operating range
- Q0598 Electrical Charging System Voltage — Data valid but below normal operating range
- Q0599 Engine External Protection Input — Special Instructions
- Q0649 Engine Oil Change Interval — Change lubricating oil and filter
- Q0687 Turbo #1 Speed — Data valid but below normal operating range
- Q0689 Engine Speed Sensor — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q0691 Turbocharger #1 Temperature Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0692 Turbocharger #1 Temperature Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0697 ECM Internal Temperature Sensor — Voltage above normal or shorted high
- Q0698 ECM Internal Temperature Sensor — Voltage below normal or shorted low
- Q0719 Crankcase Blow-by Pressure Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q0729 Crankcase Blow-by Pressure Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q0731 Engine Speed Sensor #2 — Mechanical misalignment between camshaft/crankshaft sensors
- Q0757 ECM Data Lost
- Q0778 Engine Speed Sensor #2 — Data eratic, intermittent or incorrect
- Q0779 Auxiliary Input/Output # 3 Circuit — Root cause not known
- Q0951 Power Imbalance Between Cylinders — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q1117 Power Lost With Ignition On — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q1139 Injector Solenoid Cylinder # 1 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1141 Injector Solenoid Cylinder # 2 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1142 Injector Solenoid Cylinder # 3 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1143 Injector Solenoid Cylinder # 4 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1144 Injector Solenoid Cylinder # 5 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1145 Injector Solenoid Cylinder # 6 — Mechanical system not responding or out of adjustment
- Q1239 Accelerator Pedal/Lever Position Sensor #2 — Voltage above normal or shorted high
- Q1241 Accelerator Pedal/Lever Position Sensor #2 — Voltage below normal or shorted low
- Q1242 Accelerator Pedal Position Sensor #1 and #2- Data erratic, intermittent or incorrect
- Q1257 Control Module ID Input State Error — Data erratic, intermittent or incorrect
- Q1852 Water In Fuel Indicator — Data valid but above normal operating range
- Q2111 Coolant Temperature Circuit #2 — Voltage above normal or shorted high
- Q2112 Coolant Temperature Circuit #2 — Voltage below normal or shorted low
- Q2113 Coolant Temperature Circuit #2 — Data valid but above normal operating range
- Q2114 Coolant Temperature Circuit #2 — Data valid but above normal operating range
- Q2115 Coolant Pressure Circuit #2 — Voltage above normal or shorted high
- Q2116 Coolant Pressure Circuit #2 — Voltage below normal or shorted low
- Q2117 Coolant Pressure Circuit #2 — Data valid but below normal operating range
- Q2182 Engine Brake Actuator Driver #1 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2183 Engine Brake Actuator Driver #1 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2185 Sensor Supply Voltage #4 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2186 Sensor Supply Voltage #4 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2195 Auxiliary Input/Output # 3 Circuit — Special instructions
- Q2215 Fuel Delivery Pressure — Data valid but below normal operating range
- Q2216 Fuel Delivery Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q2217 Calibration Memory — ECM memory corruption
- Q2249 Injector Metering Rail #1 Pressure — Data valid but below normal operating range
- Q2261 Fuel Delivery Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q2262 Fuel Delivery Pressure — Data valid but below normal operating range
- Q2263 Battery Temperature — Data valid but above normal operating range
- Q2264 Battery Temperature — Data valid but below normal operating range
- Q2265 Fuel Priming Pump Control Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2266 Fuel Priming Pump Control Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2292 Fuel Inlet Meter Device — Data valid but above normal operating range
- Q2293 Fuel Inlet Meter Device — Data valid but below normal operating range
- Q2311 Fueling Actuator #1 Circuit Error
- Q2345 Turbo #1 Speed — Abnormal rate of change
- Q2346 Turbo Turbine Inlet Temperature — Data valid but above normal operating range
- Q2347 Turbo Compressor Outlet Temperature — Data valid but above normal operating range
- Q2363 Engine Brake Actuator #2 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2365 Engine Brake Actuator #3 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2367 Engine Brake Actuator #2 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2368 Engine Brake Actuator #3 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2372 Fuel Filter Differential Pressure — Data valid but above normal operating range
- Q2373 Exhuast Gas Pressure Sensor Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2374 Exhuast Gas Pressure Sensor Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2375 Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor — Voltage below normal or shorted low
- Q2376 Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor — Voltage above normal or shorted high
- Q2377 Fan Control Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2425 Intake Air Heater #2 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2426 Intake Air Heater #2 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2555 Intake Air Heater #1 Circuit — Voltage above normal or shorted high
- Q2556 Intake Air Heater #1 Circuit — Voltage below normal or shorted low
- Q2557 Auxiliary PWM Driver #1 — Voltage above normal or shorted high
- Q2558 Auxiliary PWM Driver #1 — Voltage below normal or shorted low
- Q2963 Engine Coolant Temperature High — Data valid but above normal operating range
- Q2973 Intake Manifold Pressure Sensor Fault — Data erratic, intermittent or incorrect
EMS Fault Codes
- J112 FUEL SENS Fuel Level Open (>some voltage)
- J114 HEATRSCRN Heated Rear Screen Open Circuit
- J115 HYD OIL Hydraulic Oil Temp sensor Open Circuit
- J116 SHUTDOWN Shutdown Output Relay from EMS Open Circuit
- J117 ANTISTALL Anti Stall Output Relay from EMS Open Circuit
- J118 REV FAN Reverse Fan Output Relay from EMS Open Circuit
- J119 EMST PUMP Emergency Steer Pump Output relay from EMS Open Circuit
- J120 VAR FAN Variable Fan Output from EMS Open Circuit
- J121 CHRG AIR Charge Air Cooler Temp Sensor Open Circuit
- J212 FUEL SENS Fuel Level Sensor Short Circuit
- J214 HEATRSCRN Heated Rear Screen Open Circuit
- J215 HYD OIL Hydraulic Oil Temp sensor Short Circuit
- J216 SHUTDOWN Shutdown Output Relay from EMS Short Circuit
- J217 ANTISTALL Anti Stall Output Relay from EMS Short Circuit
- J218 REV FAN Reverse Fan Output Relay from EMS Short Circuit
- J219 EMST PUMP Emergency Steer Pump Output relay from EMS Short Circuit
- J220 VAR FAN Variable Fan Output from EMS Short Circuit
- J221 CHRG AIR Charge Air Cooler Temp Sensor Short Circuit
- J312 LOW FUEL Fuel level is 10% or lower
- J315 HYD OIL TEMP Hydraulic Oil Temp is above set high point
- J322 BRAKE PRESS Brake Pressure or Brake Pressure switch fault
- J323 STEER SW FAULT Steer Pressure switch fault
- J324 ALTERNATOR Alternator Voltage Potential below set level
- J325 EMS CAN ERR EMS has lost communication with one or all other controllers
- J326 ENG OIL PRESS Engine Oil Pressure or Oil Pressure switch fault
- J327 COOLANT TEMP Engine Coolant Temperature above set high point
- J328 AIR FILT BLKD Engine Air Filter Blocked
- J329 WATER IN FUEL Water In Fuel
- J330 TRANS OIL TEMP Transmission Oil Temperature above set high point
- J331 BATTERY LOW Battery Voltage Potential below set level
- J332 SERVICE REQ Machine Service Interval needed
- J333 SHUTDOWN Machine Shutdown
- J334 SETUP INFO ERR Setup Information to EMS did not successfully download
- J333 SHUTDOWN Machine Shutdown
Начнем… | < manuals > | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ | Услуги… | Контакты | Главная Карта Сайта
Двигатель
На погрузчик устанавливается шестицилиндровый дизель Cummins QSB объемом 6,7 л. Он оборудуется системами охлаждения воздуха, непосредственной подачи топлива с электроуправлением и фильтрами для очистки выхлопа, что позволяет последнему соответствовать требованиям Tier 2. Мощность JCB 426ZX составляет 123 кВт, а крутящий момент 732 Нм.
Второй вариант оснащения – американский двигатель 8TAA5.9C, оборудованный турбонаддувом. Он характеризуется мощностью 113 кВт или 152 лошадиные силы. По качеству выхлопа и уровню шума он полностью соответствует европейским и американским требованиям.
Топливный бак способен вместить 230 л дизеля.
Вернуться к навигации
Технические характеристики
Характеристики ковша:
- Вместимость устанавливаемого фронтального ковша – 1.1 метр кубический.
- Вместимость устанавливаемого заднего ковша – 0.48 метра кубических.
- Ширина нижней режущей кромки фронтального ковша – 2230 миллиметров.
- Ширина нижней режущей кромки заднего ковша – 610 миллиметров.
- Предельная высота выгрузки фронтального ковша – 2420 миллиметров.
- Предельная высота выгрузки заднего ковша – 6520 миллиметров.
- Предельная высота подвеса заднего ковша – 3450 миллиметров.
- Максимальная глубина копания заднего ковша – 4240 миллиметров.
Характеристики двигателя:
- Тип устанавливаемого двигателя – рядный, дизельный.
- Марка двигателя – 1004-40T.
- Производитель двигателя – Perkins.
- Количество цилиндров – 4.
- Суммарный рабочий объем – 4 литра.
- Номинальная мощность на выходе – 74.2 киловатта/1000 лошадиных сил (при 2200 об/мин).
- Номинальная частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту.
- Максимальный крутящий момент – 362 ньютона на метр (при 1700 об/мин).
- Диаметр цилиндра – 103 миллиметра.
- Тип системы охлаждения – жидкостная.
- Тип системы впрыска – прямой впрыск топлива.
- Тип системы запуска – электрический стартер.
- Тип турбонадува – газотурбинный с охлаждением надувочного воздуха.
- Наименьший расход топлива за один рабочий час – 6.8 литров.
- Наибольший расход топлива за один рабочий час – 8.3 литров.
Габаритные размеры:
- Конструкционная длина экскаватора- 5620 миллиметров.
- Полная ширина – 2360 миллиметров.
- Высота по кабине – 2780 миллиметров.
- Полная высота – 3610 миллиметров.
- Наименьший дорожный просвет под опорой – 370 миллиметров.
- Наименьший дорожный просвет под ковшом – 500 миллиметров.
Устройство
Задняя часть машины изготавливается из стали методом литья. У многих аналогов данный элемент произведен из пластика, поэтому недолговечен. Стальной бампер гарантирует защиту от повреждений и сокращает расходы на содержание техники. Наклонный капот в задней части погрузчика JCB 426 обеспечивает хорошую видимость, что положительно сказывается на уровне безопасности. Днище выполнено из цельного листа, который защищает узлы трансмиссии от серьезных повреждений.
Погрузка материалов и их перемещение с места на место происходит с максимальным комфортом, если активировать систему плавности хода стрелового механизма Smoothride. С ней производительность и рабочие параметры будут очень высокими. Положительно это сказывается и на скорости движения, ведь динамические колебания не передаются на погрузчик и груз.
Вернуться к навигации
Автопогрузчик фронтальный JCB 426 HT
Заказать
Технические характеристики
- Объём ковша
2 м.куб - Снаряженный вес
13 тн - Мощность
177 л.с. - Колёсная формула
4×4 - Производитель
JCB - Грузоподъемность
4.2 тн - Шасси
легкое тракторное
Легкие фронтальные погрузчики производства JCB 426 HT — это универсальные многофункциональные землеройные машины, построенные с использованием пневмоколесного шасси с установленным фронтальным погрузочным устройством, используемые для землеройно-транспортных работ на грунте и для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в различных сферах деятельности. Погрузчики JCB серии 426HT в силу особенностей конструкции способны работать в широком диапазоне температур и хорошо переносят воздействие повышенной влажности и запыленности. В машинах применяются узлы и агрегаты, произведенные лучшими компаниями, среди которых Bosch, ZF и Parker. Погрузочные ковши имеют сменные элементы, а зубья надежно защищены от случайных повреждений, что позволяет использовать погрузчик на скальных грунтах. Все гибкие шланги гидросистемы выполнены из материалов, невосприимчивых к воздействию УФ-излучения и технических жидкостей. Погрузчик имеет мощную гидравлическую систему привода, с гидравлическим потоком в 264 литров в минуту, что достаточно для одновременной работы сразу нескольких функций (движение, поворот и работа стрелы ковша). Мощная станция гидравлического снабжения позволяет устанавливать на быстросъем ковша погрузчика дополнительно оборудование, которое требует повышенные характеристики давления и потока. Привод энергетической станции и движения погрузчика обеспечивается мощным турбодизелем Cummins BTAA 5.9C который развивает полную мощность в 177 сил. Подачи момента на колеса механическая, с использованием гидромеханического трансформатора, и многозального механизма переключения передач с редуктором реверса и интегрированной раздаточной коробкой ZF 4WG190.
Рабочий процесс фронтального погрузчика JCB 426, оборудованного ковшом, включает следующие операции: перемещение погрузчика к месту набора материала с одновременным опусканием ковша, внедрение ковша в материал напорным усилием машины, подъем ковша со стрелой, транспортирование материала к месту разгрузки ковша опрокидыванием. Погрузчики JCB являются универсальными машинами и благодаря значительным выглубляющим и вырывным усилиям на комке ковша способны разрабатывать грунты до III категории включительно без предварительного рыхления. Основным рабочим органом строительных погрузчиков является ковш с прямой режущей кромкой, предназначенной для разработки и погрузки сыпучих и кусковых материалов. Сменное рабочее оборудование строительных погрузчиков JCB — ковш уменьшенной вместимости, двухчелюстные ковши, челюстные захваты, грузовые вилы, крановые безблочные стрелы и др.
Ходовая часть
Тяговое усилие фронтального погрузчика JCB 426 настраивается автоматически в зависимости от условий работы. Автоматическая коробка ПП самостоятельно определяет оптимальную скорость.
Передается момент на колеса механическим способом, применяя гидромеханический трансформатор, КПП, редуктор реверса и интегрированную раздаточную коробку ZF.
На погрузчик устанавливаются мосты с рациональным распределением крутящего момента. Это повышает ходовые качества и проходимость авто. При пробуксовывании одного колеса, мощность передается на второе, имеющее большую сцепку с поверхностью. В данном случае снижается нагрузка на другие элементы ходовой части, их износ, но повышаются технические характеристики JCB 426 HT и скорость выполнения поставленных задач. Опционально можно установить мосты с дифференциалами повышенного трения.
Тормозные механизмы функционируют в масляной ванне, что обеспечивает эффективность торможения и долговечность системы. Тормоза вращаются с аналогичной колесам скоростью, что снижает сопротивление и нагрев, повышает экономичность. Дополнительный тормозной контур гарантирует безопасное торможение в случае отказа двигателя.
Предельная скорость движения составляет 38 км/ч.
Вернуться к навигации
Погрузчик колёсный ковшовый (JCB)
Предназначен для выполнения погрузочных работ с разнородными сыпучими материалами и штучными грузами: различными видами грунтов и горных пород‚ угля‚ песка‚ щебня‚ металлической стружки‚ древесной щепы‚ сельскохозяйственной продукции, паллет и др.
Предлагается широкий диапазон моделей: от компактных и простых в управлении с гидростатическим приводом начиная с 2 тонн массы до тяжёлых моделей передач с коробкой Powershift и массой 20 тонн.
Компактные модели оснащены гидростатической трансмиссией, которая облегчает управление и гарантирует наиболее эффективное использование машины, позволяя точно подобрать скорость для каждого вида работ. Мосты установленные на компактных колёсных погрузчиках моделей 403 и 409, оснащены встроенными дисковыми тормозами «мокрого типа», которые обеспечивают достаточное усилие торможения и не требуют больших затрат на обслуживание. Дифференциал повышенного трения может быть установлен под заказ на всех моделях, кроме 403. В сочетании с центральным сочленением с осциляцией это придаёт машение устойчивость, поддерживая тяговое усилие и высокую производительность.
На наиболее крупные модели погрузчиков (начиная с модели 411) установлены автоматические трансмисси JCB Powershift, которые обеспечивают необходимое тяговое усилие. Помимо этого автоматическая трансмиссия наболее точно подбирает частоту вращения двигателя обеспечивая оптимальный расход топлива.
Дифференциалы повышенного трения обеспечивают эффективную передачу мощности на колесо с хорошим уровнем сцепления в условиях сложной работы. Также на заказ можно установить систему выравнивания ковша JCB SRS, которая позволяет работать быстрее на труднопроходимой местности и повышает комфорт оператора.
Колёсные погрузчики JCB поставляются с двумя конфигурациями стрел: ZX — с Z-образной геометрией механизма, которая обеспечивает большее усилие отрыва ковша, и HT — с параллельной (H — образной) геометрией механизма, которая обеспечивает большую мощьность подъёма. Кроме того на моделях обеспечивающих достаточную мощность доступны исполнения стрел высокой (HL — high lift) и превосходной (SHL — super high lift )высоты подъёма. Модели с HT-стрелой оборудованы 4 гидроцилиндрами (406 и 409 — тремя) и встроенной быстросменной кареткой, что обеспечивает безопасность выполнения работ.
Креме стандартной комплектации машины, JCB представляет две специализированные FarmMaster и WasteMaster. Комплектация FarmMaster — адаптирована для использования в условиях сельскохозяйственного производства, а WasteMaster — для работы с мусором на территоях свалок и могильников отходов.
Гидравлическая система
Фронтальный погрузчик JCB 426 ZX оборудован функцией отключения трансмиссии, что гарантирует повышение производительности гидравлической системы и ограничивает скорость хода при погрузке. Гидросистема имеет уникальную особенность – потребление мощности осуществляется только при необходимости повышения производительности работ до максимума.
Стандартно монтируются гидравлические сменные каретки. Гидрошланги устойчивы к действию ультрафиолета и технических жидкостей. Гидросистема перекачивает 210 л масла.
Вернуться к навигации
Кабина оператора
Помимо высоких технических характеристик JCB 426 обладает комфортабельной кабиной. Из нее открывается обзор в 360 градусов, а улучшенная форма капота позволяет видеть рабочую площадку. К особенностям кабины относятся:
- камеры заднего вида (опция);
- кондиционер (опция);
- кресло с подогревом на пневматической подвеске (опция);
- проведение ежедневных проверок с уровня земли;
- простота доступа в кабину за счет комфортных ступеней с противоскользящим покрытием, и поручней;
- создание комфортной температуры в салоне за счет систем вентиляции, обогрева и кондиционирования;
- возможность выбора чистоты очистки воздуха и скорости его подачи в салон;
- герметичность салона погрузчика JCB 426ZX;
- простота замены фильтров;
- вместительные отсеки для хранения;
- большой объем кабины – 3 м3;
- простые в пользовании органы управления;
- эргономичное сидение с высокой спинкой.
Вернуться к навигации
Система управления
Одним из преимуществ машины является простота управления. Все элементы эргономично расположены в салоне и просты в пользовании. В зависимости от предпочтений водителя, можно выбрать много- или однорычажную систему. Они способны снизить нагрузку на оператора и повысить комфорт выполнения работ.
Однорычажная система – это реверсивный переключатель для выбора направления передвижения. Им можно пользоваться, держа руки на руле. Многорычажная система предполагает установку бокового переключателя. Обе системы погрузчика JCB 426 ZX оснащаются переключателями КПП и выключателем трансмиссии, что сокращает продолжительность выполнения поставленных задач за счет передачи мощности на гидросистему.
Электросистема оповещения передает данные о текущем состоянии машины на монитор в салоне.
Вернуться к навигации
Особенности и достоинства
Особенностями фронтального погрузчика JCB 456 ZX являются: простота управления, соответствие стандартам качества по количеству производимого шума и выбросов при работе силовой установки, простота техобслуживания и осмотра машины.
К преимуществам техники относятся:
- просторная и эргономичная кабина оператора;
- высокая производительность работ;
- надежность;
- длительный срок эксплуатации, который достигается благодаря компьютерному отслеживанию состояния машины при различных условиях работы;
- высокое качество основных агрегатов, которое проверяется на заводе-изготовителе техники.
Погрузчик Джисиби 456 ZX
При разработке погрузчика особое внимание было уделено балансировке веса машины и ее грузоподъемности путем снижения веса основных элементов. Для создания прочного остова использовалась технология компьютерного моделирования с тщательным просчетом всех основных узлов и напряжений, которые они способны выдержать. Чтобы сократить риск опрокидывания и повысить устойчивость, запроектирован пониженный центр тяжести. Кроме того, обеспечена безопасность как оператора, так и машины в целом.
Удобство эксплуатации и обслуживания
Спецтехника характеризуется простотой проведения сервисных работ. Это обусловлено легким доступом к основным точкам обслуживания, чаще всего с уровня земли. Узлы расположены модульно, что сокращает продолжительность простоев и позволяет быстро окупить машину. Система охлаждения и моторный отсек расположены за откидным вентилятором и цельным капотом.
Межсервисные интервалы составляют 500 машиночасов.
Вернуться к навигации
Навесное оборудование
Купить JCB 426 HT можно в комплекте с погрузочным ковшом. Он характеризуется наличием сменных элементов и зубьев, защищенных от случайного повреждения. Это позволяет работать с ним при погрузке скальных пород.
Работы с ковшом осуществляются в следующей последовательности:
- перемещение к месту погрузки и опускание рабочего органа;
- забор материала;
- подъем ковша и стрелового оборудования;
- перемещение груза к месту выгрузки.
Высокая тяговитость и мощность позволяют машине оперировать грунтами любых категорий, при этом земляные работы не требуют предварительной разработки, если грунт принадлежит к I-III категории включительно.
Стандартный рабочий орган ДжиСиБи 426 – ковш с прямой кромкой, используемый для погрузки материалов и разработки грунта. Дополнительно можно установить:
- крановые стреловые механизмы;
- паллетные вилы;
- захваты-челюсти;
- 2-челюстные ковши;
- ковши небольшого объема.
Вернуться к навигации
Серии автопогрузчиков JCB
При более подробном рассмотрении и анализе характеристик колесных погрузчиков JCB, целесообразно обратить внимание на выпускаемые этой маркой серии, которые объединяют машины со сходными показателями.
JCB 2CX
Серия легких машин с дизельными двигателями JCB (4,4 л, 4 цилиндра) и коробкой передач 4/4. В серию входят модели 2CX Airmaster, 2CX L и 2CX Utility. При некоторых конструктивных отличиях все машины имеют одинаковую грузоподъемность 2100-2200 кг.
JCB HT
Серия включает в себя две интересные пары моделей: менее мощные 416 HT и ее опциональную версию JCB 416 HT High Lift Arm с удлиненной стрелой, и аналогичную двойку с повышенной мощностью JCB 426 HT.
В паре JCB 416 HT обе машины оснащаются мощными двигателями JCB Dieselmax. На колесных погрузчиках устанавливаются ковши емкостью 1,4-1,7 куб. м. При полном повороте рамы грузоподъемность машин этого типа составляет 5352 кг.
Максимальная грузоподъемность колесных погрузчиков JCB 426 HT достигает 6770 кг. Эти машины оснащены шестицилиндровыми двигателями BTAA5.9C с рабочим объемом 5,9 л.
В эту же серию входят машины семейства JCB 436 HT (базовая конструкция и две усовершенствованные версии — 436 HT Hi-Lift и 436 HT Super High Lift Arm). На таких погрузчиках установлены моторы типа Cummins BTAA 5.9C. Техника 436 HT отличается высокой грузоподъемностью (до 8552 кг) и большой емкостью ковша базовой комплектации (2,3-2,7 куб. м).
Самыми же мощными погрузчиками серии можно считать семейство 456HT, так же как и остальные группы, имеющая кроме основной машины, усовершенствованную модель с удлиненной стрелой. Емкость ковша таких машин составляет 3,1-3,5 куб. м, а грузоподъемность достигает 11757 кг при условии полного поворота рамы.
JCB ZX
Машины этой серии не имеют опциональных «дублей». Они оснащены шестицилиндровыми моторами 6CT 8.3C и четырехскоростными автоматическими коробками передач. В серию вошли колесные погрузчики с ковшами различного объема и различными показателями грузоподъемности: 426ZX (2,1 куб. м, 7660 кг), 436ZX (2,3-2,7 куб. м, 8363 кг), 446ZX (3,1-3,5 куб. м, 10523 кг) и 456ZX (3,1-3,5 куб. м, 11955 кг).
Модификации
Модель ZX отличается от стандартной кинематикой стрелового оборудования. В данном случае оно является зигзагообразным, с его помощью можно увеличить силу на отрыв. Модель НТ используется для параллельного подъема рабочего органа, она может оснащаться большим количеством сменного оборудования.
Для обеспечения устойчивости и повышения сцепления пневмоколесного хода с основанием предусматривается установка качающейся оси на угол 10 градусов.
Если в наименовании модели присутствует индекс «е», это значит, что модель ориентирована на продажу в Европе.
Вернуться к навигации
Топливная система экскаватора-погрузчика состоит из нескольких элементов, которые работают в тесной связке. Дизельное топливо проходит длинный путь по всей топливной системе:
- заливается в топливный бак,
- всасывается через шланги и топливопроводные трубки с помощью насоса,
- проходит через фильтры грубой и тонкой очистки,
- подаётся под определённым давлением с определённой скоростью в форсунки и распылители, которые впрыскивают топливную пыль непосредственно в двигатель внутреннего сгорания.
Если на любом этапе возникает неисправность, нарушается работа всей системы.
Почему выходит из строя топливная система экскаватора-погрузчика
Причиной поломки может стать износ комплектующих, использование сомнительных запчастей, низкокачественного или неподходящего топлива. Например, система выходит из строя, если в солярке есть загрязнения, пыль, сор, посторонние частицы, продукты износа металлических деталей, с которыми не справился забитый или некачественный фильтр. Из-за повышенных нагрузок может пострадать насос, форсунки и распылители забиваются, если использовать зимой «летнее» топливо, а утечка происходит, когда шланги изнашиваются и перетираются.
Часто элементы топливной системы ломаются один за другим по цепочке. Обычно это происходит, если причиной поломки становится некачественная солярка. Иногда основной удар принимает на себя первый орган – сепаратор, отстойник. В других случаях топливо проходит дальше, забивает фильтры, шланги, форсунки, выводит из строя насос.
Симптомы неисправности топливной системы:
- двигатель не заводится или заводится с трудом после многочисленных попыток – если стартер и аккумулятор в порядке, скорее всего, проблема в топливе;
- мотор работает с перебоями;
- возникают провалы в работе мотора, если быстро нажать на педаль газа;
- заметно снижаются обороты и мощность;
- на свечах зажигания появляется чёрный нагар;
- обнаружен повышенный расход топлива;
- проявилась утечка топлива – это говорит о том, что топливные шланги лопнули, и солярка вытекает через трещины;
- во время работы мотор издаёт прерывистые звуки, тарахтит, «чихает»;
- при выходе выхлопных газов появляется сизый или чёрный дым, ощущается сильный неприятный запах – при нормальной работе мотора не может быть дыма и запаха, так как качественное топливо должно сгорать бесшумно и беспрепятственно, выхлопные газы должны быть прозрачными.
При обнаружении подобных симптомов рекомендуется как можно скорее провести диагностику, найти причину неисправности и устранить поломку.
Как диагностировать неисправность
Если мотор самопроизвольно глохнет время от времени во время работы, причина может заключаться в топливном насосе. При перегревании он достигает максимально допустимого температурного режима и отключается. Топливо перестаёт поступать в двигатель, начинается топливное голодание, поэтому двигатель останавливается. Такое возможно, когда техника работает в сильную жару, или когда насос уже старый и не выдерживает нагрузку.
Чтобы проверить, перегревается ли насос, его поливают холодной водой. Если при снижении температуры агрегат сразу же начинает корректно работать, значит, он нуждается в ремонте. Лучше не откладывать решение проблемы и как можно скорее устранить поломку, иначе в скором будущем придётся менять весь топливный насос в сборе. Если подобная необходимость возникнет, для ремонта стоит использовать исключительно оригинальные комплектующие. Топливные насосы высокого давления для экскаватора-погрузчика JCB производятся под брендом DELPHI. Учитывайте, что при замене насоса следует заменить и топливные фильтры грубой и тонкой очистки, даже если их меняли совсем недавно.
Часто возникают такие проблемы, как износ шлангов или трещина в топливном баке. Чтобы исключить неполадки такого рода, необходимо тщательно осмотреть все элементы топливной системы на предмет механических повреждений и следов износа.
Забитые фильтры – частая причина поломки. Поэтому фильтры необходимо менять регулярно. Регламент производителя техники JCB предусматривает замену каждые 500 моточасов. В межсезонье рекомендуется менять фильтры, когда наступает время перехода с «летнего» топлива на «зимнее».
Самый надёжный путь – перегнать экскаватор-погрузчик в сервисный центр и провести профессиональную диагностику. Специалист использует специальное оборудование и инструменты. Профессионал легко обнаружит поломку и быстро её устранит. Ремонт топливной системы не стоит откладывать, иначе масштабы неисправности могут вырасти.
Режимы рулевого управления экскаватора JCB 3CX на 4 колеса (4WS) — 4 Wheel Steer.
Доступны три режима рулевого управления: 1. 2WS Рулевое управление на 2 колеса (передняя ось) 2. 4WS Рулевое Управление на 4 Колеса (след в след) 3. Крабовый ход (движение боком)
инструкция » Панель приборов в машине
Ходовые индикаторы расположены на переднем приборном щите. Дополнительные приборы расположены сбоку от сиденья водителя.
При переключателе стартера установленном на О все приборы отключены от питания, кроме индикатора аварийных фар.
Передний приборный щит
Главный световой сигнал (и зуммер) на передней консоли В загорается, когда горит любой из следующих световых сигналов на боковой консоли:
Заблокирован воздушный фильтр; Температура воды; Температура трансмиссионного масла; Давление масла в двигателе; Парковочный тормоз включен; Давление масла в системе передач.
На переднем приборном щите имеются также дополнительные предупредительные сигналы. Главный световой сигнал В также увязан со световыми сигналами передней консоли 2 — Неисправность рабочего тормоза, 9 — Опущена опора стабилизатора и 10 — Индикатор присутствия воды в топливе.
Предупреждающие световые сигналы
1 Включен дальний свет. Включается при включении дальнего света фар. Выключить дальний свет, когда на встречу идет другая машина. 2 Неисправность рабочего тормоза. Если звучит главный зуммер или загораются световые сигналы тормоза, отображая отказ давления в тормозах, как можно скорее безопасно остановите движение машины. Не пользуйтесь машиной снова, пока не будет отремонтирована тормозная система. 3 Передние рабочие лампы. Включается при включении передних рабочих ламп. 4 Задние рабочие лампы. Включается при включении задних рабочих ламп. 5 Индикаторы поворота.
Мигают одновременно с индикаторами поворота. Пользоваться индикаторами до совершения поворота.
6 Не используется в данной модели.
7 Управление с приводом на 2 колеса. 8 Задняя противотуманная фара. Включается при включении задней противотуманной фары. 9 Опоры стабилизаторов. Органы управления стабилизаторами Зажигается, года опущены опоры стабилизаторов (и установлена передача в определенных странах). 10 Индикатор воды в отстойнике топлива. Индикатор засветится при присутствии воды в отстойнике, вылейте воду при первой безопасной возможности.. ^ Опустошение водоотделителя и топливного фильтра двигателя 11 Арретирование гидротрансформатора. Индикатор засветится, когда гидротрансформатор арретирован — для описания и работы. ^ TorqueLock (Блокировка гидротрансформатора).
Указывает дорожную скорость в милях в час (ИРН) и/или в километрах в час (km/h).
Боковой щит
Боковой приборный щит расположен сбоку от сиденья водителя. Позиции индикаторных ламп и приборов указаны на рисунке
1 Тахометр. Показывает скорость двигателя в об/мин. Об/мин приведены по наружному кругу. Единица шкалы — 100 об/мин. Зеленый пояс на шкале указывает значения об/ мин с наибольшей экономией топлива. По мере возможности работать в пределах только этой полосы. 2 Цифровой дисплей. Цифровой дисплей. 3 Измеритель температуры воды.
Показывает рабочую температуру охладителя двигателя. Стрелка прибора постепенно двигается вверх вместе с повышением температуры охлаждающей смеси. Когда значение температуры охлаждающей жидкости окажется в красной зоне, зазвучит сигнал и загорится лампочка аварийного индикатора, а на цифровом дисплее появится текст.
Примечание: Эти сигналы останутся до тех пор, пока температура не выйдет из красной зоны. Оставите машину, как только это безопасно, и выключите двигатель. Это позволит температуре снизиться.
Топливный расходомер.
Показывает уровень дизельного топлива в баке. Не допускать опорожнения топливного бака, в противном случае в систему попадает воздух. => Заправка машины топливом). 5 Кабинные часы. Нажатием кнопки увеличения (Е+) или уменьшения (Е-) установить время. Для быстрой настройки нажимайте любую из кнопок в течение 5 секунд. 6 Предупреждающие световые сигналы. ^Предупреждающие световые сигналы
Предупреждающие световые сигналы
1 Включено управление на два колеса. Селекторный переключатель режима управления 2 Включено управление на 4 колеса. Селекторный переключатель режима управления 3 Включено боковое перемещение. Селекторный переключатель режима управления 4 Указатель уровня топлива.
При опускании уровня топлива ниже 20 литров на 2.5 секунды на цифровом дисплее будет отображаться соответствующее текстовое сообщение.Когда уровень топлива достигнет красной зоны, появится сообщение «LOW FUEL» (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) и в течение 3 секунд будет звучать предупредительный сигнал.
Когда уровень топлива опускается ниже 10 литров на 2.5 секунды, включается звуковой сигнал, который будет работать до тех пор, пока уровень топлива не поднимется выше 10 литров на 10 секунд.Дозаправить при первой возможности.
При пустом баке для пуска двигателя может потребоваться стравливание Заправка машины топливом» style=»color: #00F»>.=> Заправка машины топливом..
Предупреждающие сигнальные лампочки с звуковой аварийной сигнализацией
Примечание: Если засветятся лампочки 5, 6, 7, 8, 9, 10 во время работы двигателя, остановите двигатель при первой безопасной возможности. Не пользоваться машиной до устранения неисправности.
5 Отсутствие заряда. Включается при отказе цепи заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Лампа должна выключиться через несколько секунд после запуска двигателя. 6 Включен стояночный тормоз. Включается при включении стояночного тормоза, когда машина в режиме хода вперед или назад. Сигнал зазвучит, если выбран передний или задний ход. 7 Низкое давление моторного масла / высокая температура охлаждающей смеси. Срабатывает, если слишком падает давление моторного масла / срабатывает, если перегревается охлаждающая смесь двигателя. При пуске двигателя сигнал должен погаснуть. В случае неисправности на цифровом дисплее должно появиться сообщение. 8 Трансмиссионное масло (низкое давление I высокая температура).
Зажигается, если давление трансмиссионного масла слишком низкое / температура масла слишком высокая. При пуске двигателя сигнал должен погаснуть. В случае неисправности на цифровом дисплее должно появиться сообщение. 9 Указатель температуры воды. 10 Закупорка воздушного фильтра.
Если светится, то это может означать блокирование воздушного фильтра двигателя. Когда ЗАЖИГАЕТСЯ предупредительный световой сигнал воздушного фильтра, остановить машину и ВЫКЛЮЧИТЬ двигатель. После короткой паузы снова включить двигатель. Если световой сигнал погас, продолжать обычным образом эксплуатировать машину.
Если предупредительный световой сигнал продолжает гореть после пуска двигателя, проверить, не заблокированы ли элементы воздушного фильтра двигателя. В случае неисправности на цифровом дисплее должно появиться сообщение. => Замена элементов воздушного фильтра
Принцип работы системы рулевого управления 2WS, 4WS, крабовый ход JCB 3CX 4CX
Режимы переключаются с помощью трех позиционного переключателя “A” (701/42700).
Этот переключатель управляет электронной платой в блоке управления режимами рулевого управления “B” (704/21600) — Блока крабового хода.
Реле внутри блока переключаются и подают питания на блок клапанов “C” (35/903500) управляющий режимами рулевого управления (гидравликой).
Бесконтактные переключатели (датчики) на передней оси “D”(701/80312) и задней оси “E” (701/80312) сигнализируют, когда колеса находятся в положении прямолинейного движения (на датчике горит светодиод). Находятся эти датчики на гидроцилиндре спереди и сзади.
Индикаторы L1, L2 или L3 на приборной панели загораются, указывая на текущий режим управления.
- В режиме управления (2WS), управляются только передние колеса.
- В режиме управления (4WS), управляются обе оси передняя и задняя, что обеспечивает меньший круг поворота и, таким образом, улучшает маневренность.
- Режим управления крабом позволяет перемещать машину по диагонали в позиции загрузки/ разгрузки.
Система не может переключаться в другой режим работы до тех пор, пока колеса стоят криво. И не будет выходного сигнала питания с соответствующего бесконтактного переключателя передней оси D 701/80312 и задней оси E 701/80312. Если, например, система настроена на 4-х колесное управление (режим 4WS), а затем выбрано 2-х колесное управление (режим 2WS), система будет оставаться в режиме 4-х колесного управления до тех пор, пока задние колеса не будут повернуты прямо, тем самым включится бесконтактный переключатель задней оси E (с него будет выходить питание). Затем задние колеса гидравлически фиксируются в положении прямолинейного движения.
Дифференциал ограничения пробуксовки
Автоматическая функция на некоторых машинах — ее следует отличать от устройства блокировки дифференциала. В трудных условиях можно увеличить силу сцепления. Это означает, что от вращающегося колеса на приводное передается большая доля существующего крутящего момента. Если колесо буксует, значит, уже достигнут ограниченный предел.
При включении дифференциала ограничения пробуксовки (и особенно во время полной блокировки рулевого механизма), если идет работа на поверхности с хорошим сцеплением, такой как бетон, — могут возникнуть шум, вибрация. Их интенсивность определяется не только условиями покрытия, но и массой экскаватора, углами поворота, — и этот звук не говорит о повреждении оси.
Управление (поворот) передними колесами JCB 3CX 2WS режим.
В режиме 2WS (управление только передними колёсами) ручка переключения “A” находится в средне положении (1)
Электрические клапана (35/903500), задействованные в режиме управления 2WS
При повороте рулевого колеса направо, внутренний золотник A поворачивается на несколько градусов относительно внешнего золотника B и посылает сигнал давления на предохранительный клапан 43B и через порт LS на приоритетный клапан.
Лопасти ротора подают давление на одну сторону переднего гидроцилиндра 40, поворачивая передние колеса вправо, с другой стороны переднего гидроцилиндра 40 масло подается в обратку. Регулирующий блок клапанов 8X изолирует поток масла к заднему гидроцилиндру 41, следовательно, лопасти ротора подают давление масла только к переднему гидроцилиндру 40. Задние колеса удерживаются в прямолинейном положении за счет заблокированного масла гидроцилиндра задней оси 41.
Рассмотрим более подробную гидравлическую схему JCB 3CX в режиме 2WS.
Электрическая схема управления поворотом колес JCB 3CX в режиме 2WS.
В режиме 2WS задействован клапан 2 WS solenoid W (16), при этом на передней и боковой панели будет гореть индикатор включения режима 2 WS
Индикаторы на приборной панели показывают оператору, какой текущий режим выбран. В данный момент включен режим 2WS соответственной корит значек 18 на передней панели и 17 на боковой панели.
Движение по неровной местности и трансмиссия
Во время движения важно постоянно контролировать экскаватор и обстановку, быть бдительным, чтобы вовремя среагировать на возможные опасности и просто препятствия. Машина может двигаться на любой передаче. Но не стоит злоупотреблять этой способностью. Так, например, слишком высокая передача:
- в ходе работы — приводит к перегреву жидкости в гидромуфте;
- во время движения в гору — перегружает двигатель.
Внимание: при нейтральном положении рычага передач ехать запрещается, поскольку при этом у оператора нет полного контроля над экскаватором. Кроме того, движение по инерции создает угрозу для трансмиссии.
При езде по склонам необходимо:
- выбирать нужную передачу еще до начала спуска;
- пользоваться такой же передачей, как при подъеме;
- не переводить рычаг КПП в ходе подъема;
- если предполагается воздействие груза на машину во время спуска — выбирать I передачу еще до начала движения вниз;
- перед началом крутого уклона выбирать низкую передачу в ручном режиме (для машины с АКПП).
Еще одно важное ограничение: нельзя использовать тормозные педали в качестве опор для ног. Но они необходимы при движении с горы, чтобы избежать разгона машины.
Прежде чем преодолевать грязевой участок, нужно поставить передние колеса прямо и ехать на I передаче. Направляя экскаватор в зону с уровнем воды выше сапунов, расположенных на мостах, нужно быть особенно осторожным. Жидкость может попасть в эти узлы.
Внимание: демонтировать сапун заднего моста ни в коем случае нельзя. Иначе будет снижена эффективность торможения.
Управление (поворот) на все четыре колеса JCB 4WS, режим след в след.
В режиме “след в след” поворачиваются все четыре колеса в противоположенную сторону, что обеспечивает лучшую маневренность в узких местах. Для переключения в режим управления “след в след”, поверните трех позиционный переключатель “A” влево положение (2).
Электрические клапана (35/903500), задействованные в режиме управления 4WS след в след.
Поворот налево (след в след) 4WS. При повороте рулевого колеса налево, внутренний золотник A поворачивается на несколько градусов относительно внешнего золотника B и посылает сигнал давления на предохранительный клапан 43B и через порт LS на приоритетный клапан.
Лопасти ротора подают давление на одну сторону заднего гидроцилиндра 41, поворачивая задние колеса вправо, в то же время масло под давлением с другой стороны заднего гидроцилиндра 41 подается на передний гидроцилиндр 40, следовательно, передние колеса поворачиваются влево.
Поворот направо (след в след) 4WS.
Рассмотрим более подробную гидравлическую схему JCB в режиме 4WS.
Электрическая схема управления поворотом колес JCB в режиме 4WS “след в след”.
В режиме рулевого управления на все четыре колеса 4WS задействованы клапана CRAB 4WS SOL X (12) и 4WS SOL Z (11) при этом на передней и боковой панели будет гореть индикатор включения режима 4WS.
При выборе режима 4WS загораются соответствующие индикаторы 13 на передней и правой боковой панели.
Агрегат JCB 3CX является базовой машиной, опыт эксплуатации которой стал основой создания всей линейки агрегатов.
На изделие JCB 3CX Contractor устанавливается дизель с системой турбонаддува, мощность агрегата составляет 72,8 кВт. Применена телескопическая рукоять стрелы, что увеличило глубину копания (5,97 м против 4,75 у 3CX).
Модификация JCB 3CX SM – Sitemaster. Стрела оборудована рукояткой телескопического типа.
Агрегат JCB 3CX SM PLUS TURBO – к набору опций JCB 3CX SM добавлены равноразмерные колеса, турбированный двигатель, каретка быстрой установки дополнительного оборудования.
Модель JCB 3CX Super комплектуется модифицированным шасси и равновеликими пневмоколесами колесами, наиболее эффективно применяется в качестве погрузчика Задние колеса управляемые, допускается противоположный по направлению поворот колес на осях, что повышает маневренность. У машины несколько увеличены габаритные размеры и клиренс, соответственно возрос радиус поворота.
3CX Super SM – стрела оборудована рукоятью телескопического типа.
3CX TURBO – двигатель с турбонаддувом.
3CX4T – полный привод, двигатель с турбонаддувом и интеркулером, телескопического исполнения рукоять стрелы.
В обозначениях модификаций JCB: 3CX12, 3CX14, 3CXP21, 3CXP21 SM TURBO использована устаревшая система индексирования моделей. Цифровые индексы – номер проекта модификации агрегата. Подобная маркировка встречается только на машинах бывших в эксплуатации.
Технические и эксплуатационные параметры
| Параметр/показатели по моделям | Ед. изм. |
JCB 3CX | ||||
| 3CX | Contractor | Super | Sitemaster | Super Sitemaster | ||
| Масса эксплуатационная | т | 7,370 | 7,725 | |||
| Мощность силовой установки | л. с. | 85 | 100 | 92 | ||
| Наддув | Атмосфе-рный | Турбонаддув | ||||
| Параметры по габаритам (Рис.6) | ||||||
| А – длина | мм | 5620 | 5910 | 5620 | 5910 | |
| В – база по колесам | -/- | 2170 | 2220 | 2170 | ||
| С – ось моста – ось колонки | -/- | 1360 | ||||
| Д – клиренс от аутригеров | -/- | 370 | 330 | 370 | 330 | |
| Е – клиренс от опорной части колонки поворотной | -/- | 520 | 480 | 520 | 480 | |
| F – штурвал управления – поверхность | -/- | 1940 | 1860 | 1940 | 1860 | |
| G – кабина (верх) – поверхность | -/- | 2870 | 2910 | 2860 | 2910 | 2860 |
| H – высотный габарит | -/- | 3610 | 3480 | 3610 | 3560 | |
| J – ширина по аутригерам | -/- | 2360 | 2240 | 2360 | 2240 | |
| Эксплуатационные данные погрузчика – ковш стандартного типа (Рис.7) | ||||||
| М – выгрузка | м | 2740 | 2640 | 2740 | 2640 | |
| N – расстояние до днища ковшового устройства | -/- | 3230 | 3160 | 3230 | 3160 | |
| О – расстояние до оси шарнира | -/- | 3450 | 3410 | 3450 | 3410 | |
| Р – вылет до оси ковшового устройства | -/- | 0,36 | 470 | 360 | 470 | |
| Q – вылет до режущей кромки ковша | -/- | 1420 | 1520 | 1420 | 1520 | |
| R – вылет, ковшовое устройство поднято | -/- | 1200 | 1260 | 1200 | 1260 | |
| S – вылет при выгрузке | -/- | 830 | 880 | 830 | 880 | |
| T – глубина копания | -/- | 70 | 180 | 70 | 180 | |
| U – отклонение ковша | град | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| V – выгрузка при угле | -/- | 43 | 43 | 44 | 43 | 44 |
| Эксплуатационные параметры экскаватора – рукоять стандартного типа (Рис.8) | ||||||
| А – копание на глубину | мм | 4240 | 4370 | 4240 | 4370 | |
| В – вылет от оси заднего моста | -/- | 6720 | 6740 | 6720 | 6740 | |
| С – вылет от оси колонки поворотной | -/- | 5370 | 5400 | 5370 | 5400 | |
| D – от оси колонки при макс. подъеме | -/- | 2740 | 2820 | 2740 | 2820 | |
| E – при повороте стрелы на 90° | -/- | 5,94 | ||||
| F – подъем ковша | -/- | 5530 | 5390 | 5530 | 5390 | |
| G – высота выгрузки | -/- | 3400 | 3790 | 3400 | 3790 | |
| H – поперечное перемещение каретки поворотной | -/- | 1,05 | ||||
| J – угол поворота стрелы | град | 201 |
Крабовый ход (движение боком) JCB 3CX 4CX
В режиме управления крабовым ходом, передние и задние колеса поворачиваются в одинаковую сторону, что обеспечивает лучшую управляемость.
Для переключения в режим управления “крабовый ход”, поверните трехпозиционный переключатель “A” вправо, положение (3).
Электрические клапана (35/903500), задействованные в режиме управления КРАБОВЫЙ ХОД
Поворот направо в режиме управления КРАБОВЫЙ ХОД.
Операция та же, что описана для 4WS режима за исключением того, что регулирующий блок клапанов 8X направляет масло под давлением с переднего гидроцилиндра 40 на другую сторону заднего гидроцилиндра 41 (меняет направление), тем самым задние колеса поворачиваются в том же направлении что и передние
Рассмотрим более подробную гидравлическую схему JCB в режиме Крабовый Ход (CRAB).
Электрическая схема управления JCB КРАБОВЫМ ХОДОМ.
При выборе режима CRAB (крабовый ход) загораются соответствующие индикаторы 15 на передней и правой боковой панели.
Особенности устройства JCB 3CХ
- Узлы трансмиссии и силовая установка JCB интегрированы в раму, что обеспечивает прочность конструкции и оптимальную производительность.
- Силовой агрегат – четырехцилиндровые дизельные моторы Perkins или JCB на 4 рабочих такта мощностью 61,6-72,8 кВт с водяным охлаждением. Двигатели достаточно экономичны, надежны, отвечают экологическим требованиям.
- Привод на задние колеса или отключаемый полный. Подвеска переднего моста одноточечная, допускает перекос узла +/- 16°, что повышает проходимость и маневренность. Оба моста оборудуются узлами пропорционального распределения момента кручения – JCB Мах-Тгас. Пневмоколеса устанавливаются как равноразмерные по осям, так и разного диаметра.
- На машины монтируются трансмиссии механического, гидромеханического и автоматического типа. Коробка передач 4-х скоростная Syncro Shuttle. Встроенный гидротрансформатор и электрическое управление позволяют переключать режимы на ходу без разрыва мощности. Режим реверса включается электросхемой с переключателем на рулевой колонке. Переключение режимов силовое с использованием синхронизаторов или системы TorqueLock с блокировкой гидротрансформатора.
- Работу гидравлической системы обеспечивают производительные шестеренчатые или аксиально-поршневые насосы. Регулятор скорости потока (HSC) оптимизирует работу исполнительных органов. В транспортном режиме один из основных гидронасосов автоматически отключается.
- Рулевое управление гидрофицировано, дублируется аварийной системой. Работает в двух режимах: воздействие на колеса одной оси; воздействие на все колеса.
- Тормозная система собрана по дисковой схеме. Диски работают в масле картеров мостов. Сервоприводом и переключателем на три позиции выбираются режимы торможения колес:
- 2 ведущих;
- 2 или 4;
- 4 ведущих;
- всех.
Гидравлические контуры тормозной системы выполнены отдельно для каждого борта, что позволяет выполнить поворот «на месте».
- Кабина предохраняет водителя от падения предметов и в случае опрокидывания – системы FOPS/ROPS. Остекление, светоизлучающие приборы обеспечивают полной обзор рабочей зоны. Положение кресла устанавливается оператором. органы управления расположены в соответствии с требованиями эргономики.
- Навесное оборудование. Стандартная комплектация:
- ковш двух челюстной;
- манипулятор ковша;
- гидростойки-аутригеры;
- стреловые конструкции экскаваторного оборудования, рукоять стрелы фиксированного размера.
- ковш обратной лопаты.
Погрузочный ковш шириной 2235 и 2350 мм может комплектоваться кареткой быстрой замены QUICKHITCH, управляется 4 гидроцилиндрами. Стреловое оборудование экскаваторного ковша поставляется в обычном и телескопическом исполнении. Поворотная каретка по желанию заказчика оборудуется системой смещения в сторону бортов – OWERSLIDE. Емкость ковша 0,06-0,3 м3.
- Электронные узлы, улучшающие контроль и управление машиной, в обычную комплектацию не входят и устанавливаются по заказу покупателя.
- JCB TORQUE LO – система фиксирующая крутящий момент обеспечивает: предотвращение блокирование гидротрансформатора на высоких нагрузках; увеличение скорости работы исполнительного оборудования, экономию до 25% горючего.
- ANDVANCED EASYCONTR – альтернативная гидросистема с более комфортными для оператора органами управления, позволяет повысить темп исполнения рабочих операций, более эффективно использовать топливо.
- EASYCONTRO – система сервопривода органов управления.
- CИСТЕМА КОМПЕНСАЦИИ SR – при использовании гидроаккумулятора амортизируются ударные нагрузки на шасси при проезде неровностей с груженым ковшом.
- POWERSLIDE – система поперечного смещения узла поворотной каретки для установки экскаваторного оборудования.
Причины, почему не работает крабовый ход, что нужно проверить?:
- Целостность предохранителей.
- Трех позиционный переключатель крабового хода 701/42700
- Бесконтактные датчики положения колес на переднем и заднем гидроцилиндре 701/80312
- Неисправность электропроводки, замыкание, обрыв, окисление.
- Зазор между датчиком и диском на гидроцилиндре (регулируется)
- Электромагнитные клапана JCB 02 124661
- Электронный блок управления крабовым ходом 704/21600
Итак, начинаем проверку. Для начала проверить предохранители. Они расположены в правой части, за ручкой переключения скоростей.
Проверка предохранителей JCB 3CX.
Нас интересуют предохранители, отвечающие за рулевое управление и крабовый ход, для начала разберемся, где же расположен этот предохранитель.
Назначение предохранителей и реле JCB 3CX.
Колонка “A” 1 – Электроника, соленоид топливного насоса (останов двигателя) 10А 2- Дополнительная (вспомогательная) гидравлика, гидро молот 10А 3 – сигналы поворотов 7,5А 4 — Рулевое управление колесами, крабовый ход 2WS, 4WS 7,5А 5 – Управление коробкой передач, трансмиссия 6 – Электрическое заднее стекло 7 – 8 – Сигналы торможения 9 – габаритные огни 10 – габаритные огни
Колонка “B” 1 – Приборная панель, аварийный сигнализатор. 2 – Звуковой сигнал, передний омыватель, очиститель 3 – Задний звуковой сигнал 4 – подогрев сиденья, вентилятор. 5 – задний омыватель, очиститель стекла 6 – переключатель тормозов 7 – заднее рабочее освещение 8 – ближний, дальний свет. 9 – переднее рабочее освещение 10 – маячок.
Колонка “С” 1 – освещение в салоне 2 – аварийка 3 – дополнительный маяк и освещение в салоне. 4 – магнитола 5 – термостат 6 – отопитель 7 – замок зажигания 8 – главное освещение 9 – противотуманки 10 – дополнительное освещение.
Нас интересует предохранитель A4, проверяем его исправность. Если он целый, то не торопимся, а измеряем на нем питание. Если питание присутствует — проверяем дальше.
Проверка бесконтактного датчика положения колес 701/80312 .
Проверяем бесконтактные датчики положения колес на переднем и заднем гидроцилиндре.
Датчики трехпроводные. На одном контакте должен быть постоянный плюс +12 вольт, на втором масса, а третий пин – выход с датчика (ноль или +12, в зависимости от положения колес). Если подать питание на датчик и поднести к нему металлическую пластину, то на выходе датчика должно появиться напряжение +12 вольт.
Если питание, масса или сигнал на датчике отсутствует, то приступаем к проверке целостности электропроводки.
Общие сведения
Указанная модель создавалась три года, прошла многочисленные тестирования и испытания.
Целью использования техники являются земляные работы:
- разрабатываются грунты;
- транспортируется земля по строительному участку;
- грузится мусор в ковш самосвала;
- укладывается и уплотняется грунт.
Подобные операции применяются при выполнении работ строительного, коммунального или ремонтного типа.
Преимущества и недостатки
Основными плюсами трактора JCB 3CX являются следующие показатели:
- надежность и мобильность;
- универсальность;
- длительный срок службы;
- пониженный уровень шума.
Это идеальная техника, выдерживающая российские условия. Мощный экскаватор – погрузчик способен выдержать влияние тридцатиградусных морозов и палящего зноя.
К недостатками, по изучению отзывов потребителей, можно отнести:
- быстрый износ задних колес;
- низкое расположение задних габаритных огней;
- быстроту изнашивания шарниров стрелы;
- ненадежность гидроцилиндров на передней подвеске, приборной панели трактора jcb 3cx;
- сложность поиска запасных частей. Их можно найти, только связавшись с официальными дилерами компании – производителя, которые есть не везде.
Модификации
Помимо базовых вариантов, отечественный рынок обеспечен следующими модификациями экскаватора «JCB 3CX»:
- трактор JCB 3CX super — с увеличенными передними колёсами. Они одинаковы по размеру с задними;
- «JCB 3CX Sitemaster» – с наличием телескопической рукояти. Базовая комплектация рукояти имеет фиксированное положение;
- « JCB 3CX Contractor» – присутствует телескопическая рукоять и двигатель, повышена мощность;
- «JCB 3CX Potole Master» – есть планировочная дорожная фреза и подборный ковш, подметальная щётка. Модель предназначена для обслуживания автодороги.
Технические характеристики
Трактор JCB 3CX, технические характеристики которого предложены далее, может иметь некоторые особенности в зависимости от модификации. Они сводятся к различиям в конфигурации, использованного навесного оборудования. Переднюю навеску может обеспечивать использование:
- вилочного погрузчика,
- челюстного или обычного ковша.
Задняя навеска оснащена ковшом, где установлена телескопическая стрела. Технические характеристика указаны в таблице:
| Технические характеристики | Значение |
| Вес техники | 7 300 кг |
| Габариты длины, высоты, ширины | 5 620 на 3 610 на 2 360 мм |
| Размер клиренса | 370 мм |
| Вместимость ковша | 0,48 м3 |
| Расстояние максимального вылета погрузчика | 2 420 мм |
| Возможность проникать в землю на глубину | от 4 240 до 5 580 мм |
| Уровень транспортной скорости | 35 км/час |
| Вместимость бака для хранения топлива | 160 л |
Проверка целостности жгутов и электропроводки JCB 3 CX.
Нужно проверить проводку от датчиков до блока управления крабовым ходом, а так же замерить питание на самом блоке. Часто встречаются повреждения жгута на раме, обрывы и замыкание на корпус силового или сигнальных выводов, как датчиков, так и исполнительных механизмов клапанов.
Пример 1.Нарушение изоляционного слоя в следствии механического повреждения.
Пример 2. Замыкание силового провода на массу (корпус) экскаватора JCB 3CX, в следствии чего произошло оплавление изоляции и провод склеился в общем жгуте. Здесь пришлось полностью вскрывать весь жгут и восстанавливать электропроводку, потому что соседние провода тоже оплавились и пострадали.
Оплавленный провод уходит далеко в жгут и чтобы до него добраться, приходится этот жгут вскрывать и ремонтировать.
Где применяются и как устроен экскаватор-погрузчик JCB
Сфера применения
Машины эффективны при проведении:
- землеройных работ, при формировании котлованов под фундаменты, устройстве канав и траншей;
- планировочных работ по выравниванию поверхности площадок;
- погрузки грунтовой массы в транспортные средства;
- распределении сыпучих строительных материалов по площадке;
- перевозки грузов в ковше на небольшие расстояния;
- буксировки грузов.
Проверка электромагнитных клапанов 35/903500 крабового хода.
Для проверки электромагнитных клапанов нам потребуется мультиметр для измерения сопротивления.
Мультиметром замеряем сопротивление обмотки клапана и проверяем, нет ли у нас замыкания или обрыва электронной катушки на клапане управления.
Так же рекомендуется осмотреть визуально в каком состоянии у нас клапан, не разбит ли у него корпус, целый ли разъём на клапане.
