На чтение 5 мин Просмотров 7.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P200A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P200A
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P200A звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик системы управления рабочими механизмами впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Performance (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P200A
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P200A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.
Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.
Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P200A касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.
При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P200A будет сохранен.
В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.
При возникновении ошибки P200A наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P200A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плохая работа двигателя на холостом ходу.
- Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
- Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.
Ошибка P200A считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P200A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
- Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
- Загрязнение вихревых заслонок.
- Поврежденные вакуумные линии.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P200A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P200A:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
- Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
- Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
- Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Диагностика и решение проблем
Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.
Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.
Если код P200A остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.
Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.
Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.
Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.
Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P200A. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P200A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge (Додж Рам)
- Hyundai (Хендай Соната)
- Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж, Форте)
- Mercedes (Мерседес Спринтер, w203)
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel (Опель Антара)
- Volvo (Вольво s80)
С кодом неисправности Р200А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P200B, P2004, P2006, P2008, P2009, P2010.
Видео
Содержание
- Что означает код P200A?
- Где находится датчик P200A?
- Каковы общие причины кода P200A?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P200A | Привод управления впускным коллектором / соленоид, ряд 1 — проблема производительности | Электропроводка, привод управления впускным коллектором / электромагнитный клапан ECM |
Код ошибки OBD II P200A — это общий код, который определяется как «Банк производительности 1 впускного коллектора» и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает, что система IMCR (ЯNtake Manifold рunner ССистема управления не функционирует должным образом или работает за пределами ожидаемых параметров, учитывая входные данные, которые PCM получает от двигателя и / или датчиков управляемости.Как правило, проблемы производительности системы IMCR означают, что заслонки направляющего коллектора не открываются / закрываются или открываются / закрываются дальше или меньше, чем ожидалось. Обратите внимание, что «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1 для двигателей V-типа.
Целью системы IMCR является изменение скорости, с которой впускной воздух поступает в цилиндры. За счет ограничения в направляющей коллектора увеличивается скорость воздушного потока, что способствует улучшению испарения топлива, что, в свою очередь, улучшает сгорание и снижает выбросы выхлопных газов, особенно на холостом ходу или при низких оборотах двигателя. Аналогичным образом, при более высоких оборотах двигателя искусственное ограничение, создаваемое системой IMCR, приводит к тому, что воздух «падает» или завихряется больше, чем было бы возможно без системы IMCR, что также вызывает улучшенное сгорание и снижение выбросов выхлопных газов, поскольку воздух / воздух Топливная смесь перемешивается более полно непосредственно перед тем, как произойдет воспламенение смеси.
На практике PCM использует входные данные от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), датчика MAF (массового расхода воздуха), если имеется), датчика IAT (температуры всасываемого воздуха), TPS (датчика (-ей) положения дроссельной заслонки, а также кислорода или воздуха. датчиков соотношения топливо / топливо и датчик частоты вращения двигателя (среди прочих) для расчета подходящего значения для заслонок направляющих коллекторов. Изменяя угол открытия заслонок направляющих коллекторов в соответствии с преобладающими условиями эксплуатации, улучшаются рабочие характеристики двигателя и снижаются выбросы выхлопных газов. во всем рабочем диапазоне двигателя.
Эта расчетная настройка сравнивается с фактическим положением заслонок направляющего коллектора, измеренным специальным датчиком положения. Если PCM определяет, что желаемое и фактическое положение заслонок направляющего коллектора отличается более чем на предварительно определенную величину, он распознает, что система работает не так, как ожидается, и установит код P00A, а также может в результате загореться сигнальной лампой.
Хотя конструктивные особенности различаются в зависимости от приложений и производителей, все системы IMCR по сути одинаковы с точки зрения конструкции и принципов работы. Все системы состоят из отдельных металлических заслонок, которые все связаны с управляющим стержнем, который проходит по длине впускного коллектора, который, в свою очередь, соединен с исполнительным механизмом, который может быть либо шаговым двигателем с электронным управлением, либо исполнительным механизмом, который приводится в действие двигатель вакуумный. Таким образом, все закрылки, которые соединены с приводом через тягу управления, перемещаются на одну и ту же величину при активации привода.
Однако следует отметить, что заслонки направляющих коллектора никогда полностью не закрываются отдельными направляющими коллектора. В большинстве приложений ограничение блокирует только около 60% диаметра направляющих, но этот процент варьируется в зависимости от приложений, моделей и производителей. Следует также отметить, что системы IMCR, как правило, не имеют настройки «открытия» по умолчанию, в которой система по умолчанию работает в случае сбоя. На практике это означает, что если система выйдет из строя в закрытом положении, заслонки направляющего коллектора будут оставаться в закрытом положении до тех пор, пока неисправность не будет устранена или исправлена. Следовательно, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой, производительность двигателя может быть серьезно снижена при некоторых оборотах двигателя, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой.
Где находится датчик P200A?
На изображении ниже показано типичное расположение клапанов на впускном коллекторе во впускном коллекторе.
В этом примере красные стрелки показывают отдельные закрылки бегуна в полностью открытом положении; желтая стрелка обозначает привод с вакуумным приводом, синяя стрелка обозначает стержень, соединяющий привод со стержнем управления заслонкой, а зеленая стрелка обозначает датчик положения заслонки бегунка и его электрический разъем.
Обратите внимание, что, поскольку фактическое расположение и конструкция системы IMCR варьируются в зависимости от приложения, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о правильной процедуре, которой необходимо следовать для доступа к различным компонентам системы IMCR в этом конкретном приложении.
Каковы общие причины кода P200A?
Распространенные причины кода P200A могут включать следующее:
НОТА: Некоторые из перечисленных здесь причин могут привести к появлению дополнительных кодов, которые относятся к сбоям и / или неисправностям в одном или нескольких датчиках двигателя и / или их цепях управления. Поэтому, когда код P200A встречается в любом приложении, важно диагностировать и разрешать коды в том порядке, в котором они были сохранены. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.
Нет, паузы у меня не было. Задняя тоже на холодную брыкалась при первом включении.
- sad1121
- Сообщения: 102
- Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30
- Город: Киев
- Авто: w168
04.10.2016 23:33
10 на конце это литровая тара
11 это пятилитровая тара
Масло без индекса на конце это как человек с фамилией Иванов…
В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!
-
macho - Сообщения: 4555
- Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25
- Город: Минск
- Авто: w168 1.7CDI
- Имя: Ашкин доктор ©
19.10.2016 20:05
Плату отремонтировали в Польше.
Жду посылку с ней 
- sad1121
- Сообщения: 102
- Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30
- Город: Киев
- Авто: w168
22.11.2016 15:32
Плату по ремонтировали, едет. Один раз во время часового простоя в глухой авто пробке выскочила ошибка по другому соленоиду. По хорошему плату нужно менять конечно, но это 300$.
- sad1121
- Сообщения: 102
- Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30
- Город: Киев
- Авто: w168
24.11.2016 12:20
Уважаемые форумчане!!!
Не стал плодить темы решил снестись на карабас.
У меня стоит 722.7
Включаю драйв начинаю выезжать с парковки ощущается небольшой пенок и машина катится назад. На табло зловещее F не загорелась. Продолжаю нажимать на педаль акселератора ситуация повторятся, включаю заднею, сдаю чутка назад и опять на драйв машина поехала без проблем. Что за глюк?
Уровень масла в норме проверял не так давно, утечек нет.
Делать надо хорошо плохо само получится.
-
Пандаведь - Сообщения: 1380
- Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51
- Откуда: Пушкин
- Город: Пушкин ,СПб
- Авто: WDB1680331J598256
- Имя: Михаил
23.12.2016 14:20
Подниму тему АКПП 722.7 Сделал диагностику выдало ошибку Код 200А Внутренняя ошибка в блоке управления (неисправность может быть проигнорирована) Диагност сказал блок под замену. Коробка ездит нормально, есть небольшая пауза между R и D. Вопрос, где этот блок ? сложно ли поменять, нужно ли его прописывать ?
A 190 W168 2003
-
МилЧеловек - Сообщения: 86
- Зарегистрирован: 14.09.2016 12:41
- Город: Санкт-Петербург
- Авто: Mercedes A190 W168
- Имя: Серж
-
- ICQ
23.12.2016 18:36
Есть пауза, меняй масло на то, которое положено производителем. Ошибку эту игнорь, она у всех. У тебя пока всё в порядке
- sad1121
- Сообщения: 102
- Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30
- Город: Киев
- Авто: w168
06.02.2017 10:09
Всем привет! Попробую написать и тут.
A140 VIN: WDB1681311J861972 2002 г.в. Прошу выслушать меня с пониманием. С супругой искали А140. Во всем регионе Урал были одни умотыши. И вот, нашли, красный и еще и long. Встретились. Продавец уверил, что в авто все в порядке, масло в АКПП менялось 1000 км назад. Подключили сканер — все без ошибок. Прокатились. Все устроило. Ударили по рукам. Счастье кончилось сразу,после того, как проехал 100 км и как попытался тронуться после остановки. Как тут многие пишут — еле еле набирает скорость, после переключения на передачу выше — едет, как ракета. Дал больше газа, встал в режим «F». Понятно дело, сразу на диагностику. Скрины ошибок прилагаются. Значим, что, на холодную, авто бежит резво, без пробуксовки, как только прогреется — не тянет на первой, что в режиме W, что в режиме S. При сильной перегазовке на горячую, пахнет сцеплением. Если ехать тихонько до момента переключения на передачу выше — никаких запахов. После перехода на вторую (первую в режиме S), коробка работает идеально. 070010 и P1886. C P1886 понятно, что причины зависят от характера поведения коробки…что делать со второй? Так же вопрос, знает ли кто, есть ли адекватный сервис по АКПП в Екатеринбурге или Челябинске (сам живу в ЗАТО в области). Можно ли туда воткнуть контрактную АКПП? Знает ли кто надежного поставщика контрактных АКПП? В интернете нашел только контракт из Японии. Спасибо за внимание и последующие ответы. P.S. Сердце кровью обливается…так попасть
Продолжил испытание. С утра, на холодную, прекрасно включалась первая. При прогреве коробаса, опять не тянет. Двигатель орет, сцеплением воняет, НО! в аварийный режим не встает. Проездил пол дня и в W и в S — результат не изменен. Стоит постоять 5 минут, как первая передача начинает работать, но, не так, как на холодную, с меньшим пробуксовыванием, чем на горячую. При ручном переключении, со второй прекрасно трогается, но, с первой, так же буксует. Провел повторную диагностику — ни одной ошибки! Первая передача буксует. Как и говорил, остальные включаются без проблем и без пробуксовки. Вопрос — возможно ли, что нужна только замена пакета К1? Прошу не игнорировать! В этой теме, такого сообщения не было, что коробка перестала сваливаться в аварийку, но сцепление первой передачи не работает.
-
vader-snz - Сообщения: 29
- Зарегистрирован: 06.02.2017 09:39
- Откуда: Снежинск
- Город: Снежинск
- Авто: MB A140L
- Имя: Алексей
-
06.02.2017 11:44
vader-snz видел ваш пост на драйве, радости поначалу было много… 
722.7 и 8 коробки это один сплошной геморрой, поэтому надо быть к этому готовым при покупке.
Совершенно не факт что вы купите коробку не хуже чем есть, их полумертвых каждая вторая.
Алгоритм я бы посоветовал такой:
1) выкинуть свой делфи сканер, это говно
2) померять уровень в коробке правильным щупом а не сделанным на коленке
3) съездить на стар, посмотреть лив ладу в проблемные моменты, при проблемах с платой зачастую ошибок нету, и виной всему чаще всего именно она, сама механика ушатывается редко.
4) дальше по результатам диагностики снятие платы, ее дефектовка, мойка и т.д. возможно разборка коробки
5) ремонт или замена агрегата
P.S. всегда с радостью купим ваше авто на з/ч если дойдет до такого, это не злой юмор я не знаю реалий вашей ситуации но могу представить потому как ко мне приезжают и с Калуги и с Питера и даже казахи. У нас стоимость решения вопроса с АКПП на ашке если подходить к вопросу без жопашничества это 3-еть ее рыночной стоимости, поэтому иногда ремонт кончается распилом либо заменой на МКПП… это хоть какая то гарантия результата.
В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!
-
macho - Сообщения: 4555
- Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25
- Город: Минск
- Авто: w168 1.7CDI
- Имя: Ашкин доктор ©
06.02.2017 13:59
macho писал(а):при проблемах с платой зачастую ошибок нету, и виной всему чаще всего именно она
Владимир, а насколько реально заказать новый гидроблок с платой прошитый уже с завода под свой ЭБУ? (Что бы не парятся с привязкой -воткнул и поехал).
macho писал(а):либо заменой на МКПП… это хоть какая то гарантия результата
Если можно в двух словах, сложная операция?
Делать надо хорошо плохо само получится.
-
Пандаведь - Сообщения: 1380
- Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51
- Откуда: Пушкин
- Город: Пушкин ,СПб
- Авто: WDB1680331J598256
- Имя: Михаил
07.02.2017 01:04
Пандаведь проблем нет с привязкой, там элементарная процедура ввода в эксплуатации. Проблема есть с ценой … 
Если можно в двух словах, сложная операция?
В двух словах тут сложно. Операция не простая если сделать все грамотно.
Про то что нужен полный живой комплект я молчу это и так понятно. Не так легко найти: живую кулису, живой маховик и выжимной. Не ушатанный педальный узел. Попробуйте живьем найти на разборке цельную трубку сцепления от главного до выжимного. А новая она стоит больше 100$.
Есть различия в проводке: та же кнопка заднего хода или нажатия педали сцепления.
Перепрограммирование ЭБУ, много салонной разборки если провода не кидать абы как, нередко проблемы с кронштеном крепления кулисы, сгнивает от воды в районе ног водителя.
Но я делал 
В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!
-
macho - Сообщения: 4555
- Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25
- Город: Минск
- Авто: w168 1.7CDI
- Имя: Ашкин доктор ©
07.02.2017 12:25
macho писал(а):Но я делал
Похвально.
Делать надо хорошо плохо само получится.
-
Пандаведь - Сообщения: 1380
- Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51
- Откуда: Пушкин
- Город: Пушкин ,СПб
- Авто: WDB1680331J598256
- Имя: Михаил
07.02.2017 12:34
прикольно. Люди с механикой (я) мечтают об автомате
Люди с автоматом мечтают наоборот о механике.
- sidney
- Сообщения: 1780
- Зарегистрирован: 11.07.2012 10:41
- Город: север РБ
- Авто: W168 CDI
07.02.2017 12:58
sidney писал(а):прикольно. Люди с механикой (я) мечтают об автомате
Люди с автоматом мечтают наоборот о механике.
Ну это вряд ли… 
Я уже лет 8 езжу на «автоматах» и мысли нет пересесть назад на механику. Летом дали на время покататься Тойотку Короллу Версо на ручке…Блин…. Просто бешенство брало,что постоянно надо ногами-руками нешта шевелить,нажимать… Не,я на механику по собственной воле не пересяду. Другой вопрос,что неисправный «автомат»нормально может вынести мозг и пошатнуть бюджет.Это да. А по «юзабилити» механика курит. Тем более, у Мерсов «типтроник» никто не отменял. Хошь дёргать ручку-пожалуйста. Но это быстро проходит…
WDB4147001N231533
-
Yauheni - Сообщения: 403
- Зарегистрирован: 06.07.2014 22:01
- Город: Минск
- Авто: MB Vaneo 1.9i
- Имя: Евгений
07.07.2017 14:29
народ,коробас встал в F ,мультитроникс выдает ошибку «P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии » .Это с селектором что то? До «стара» не доехать уехал в деревню и сломался.Машина в перед не едет,только назад.
-
LiamJonson - Сообщения: 348
- Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21
- Город: Питер
- Авто: w168
07.07.2017 15:17
LiamJonson могно почитать!
Re: Сколько отъездит в режиме «F» ???
Начинайте с простого проверка предохранителей, реле ну и проводов! (Разъем на Акпп)
Я бы еще проверил на всякий разъёмы мозгов верхний и нижней тщательно и аккуратно (у входа в разъём и возможные места трения. У меня так к линия перетерлась у коллектора впускного)
Есть контора в Москве по ремонту электронных блоков сам не обращался но могу для информации скинуть контакты ,правда только в понедельник.
Также в Пушкине есть коробочники эту машину знают но плату все равно отправляют на ремонт в Москву.
Делать надо хорошо плохо само получится.
-
Пандаведь - Сообщения: 1380
- Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51
- Откуда: Пушкин
- Город: Пушкин ,СПб
- Авто: WDB1680331J598256
- Имя: Михаил
07.07.2017 18:53
Пандаведь писал(а):LiamJonson могно почитать!
Начинайте с простого проверка предохранителей, реле ну и проводов! (Разъем на Акпп)
Я бы еще проверил на всякий разъёмы мозгов верхний и нижней тщательно и аккуратно (у входа в разъём и возможные места трения. У меня так к линия перетерлась у коллектора впускного)
Есть контора в Москве по ремонту электронных блоков сам не обращался но могу для информации скинуть контакты .
Да тему читал,ну она скорее как убить коробку еще больше))) 
реле и преды проверил в первую очередь. Разьем Акпп проверю как только защиту сниму. Разьемы мозгов это под капотом которые(а то вдруг еще какие есть) ?
контакты Москвичей скиньте ,на всякий случай.
Кстати заставил ее поехать вперед,вынув реле управления акпп.Правда додумался до этого,когда на тросу уже приволокли
-
LiamJonson - Сообщения: 348
- Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21
- Город: Питер
- Авто: w168
07.07.2017 19:17
LiamJonson писал(а): Разьемы мозгов это под капотом которые(
Да.
Контакты скину но в понедельник
Делать надо хорошо плохо само получится.
-
Пандаведь - Сообщения: 1380
- Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51
- Откуда: Пушкин
- Город: Пушкин ,СПб
- Авто: WDB1680331J598256
- Имя: Михаил
08.07.2017 11:38
уххх задиагностили тут какойто блатной диагностикой,но к сожалению не старом и вот что выдает
P1872—Сигнал по CAN от блока управления GRM неверен
P1886—давление на регулируюшем золотнике или электромагнитном клапане низкое или высокое 1/4,3 или 2/5/R
слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико
P1889—Давление пониженное при регулировании клапана 2/5/R или повышенный в клапане электромагнитного клапана 2/5/R(Y3/7y3)
P1893—давление на регулируюшем золотнике или электромагнитном клапане 1/4 или 3 слишком велико
B1100—какие то короткие замыкания с буквами
B1101—какие то короткие замыкания с буквами
ну пока сделаю самое простое ,это поищу обрыв проводов если небудет его,то плпту селектора сниму посмотрим что с ней и ну и потом плату гиброблока посмотрим
-
LiamJonson - Сообщения: 348
- Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21
- Город: Питер
- Авто: w168
Описание P200A ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Добрый вечер, уважаемый автовладелец!
Ошибка Р200А — потенциометр дроссельной заслонки; не герметичность впускного коллектора.
Проверьте впускной коллектор на наличие подсоса воздуха, все патрубки, каналы, сам дроссель, часто рассыхаются прокладки и дают утечку воздуха.
Далее, уже подключать сканер, и проверять показания потенциометра дросселя на разных режимах его работы, проводку дросселя.
Херсон, Skoda Octavia