Мицубиси паджеро ошибка с1456

Есть такой аутомобиль Паджеро 4 поколения. И есть у него возрастная проблема — дохнущие датчики положения вилок переключения раздаточной коробки. Еще там конечно дохнут электроклапаны включения блокировки переднего моста и сервопривод переключения режимов раздатки конечно дохнет, но это проще диагностируется и специальной статьи на Драйве не стоит.
Проблема с датчиками вот в чём, для них нет отдельных кодов ошибок ! Просто если хоть один сдох, то сразу вылазит мигающий «кирпич», ошибка С1456 и гони гусей, Уася.
Толкового по теме в сети почему-то мало, а на Драйве так и вообще нет.
Хочу исправить это положение и предлагаю исчерпывающую все вопросы таблицу.

Полный размер

Обычно в сервисах не заморачиваются поиском, а тупо приговаривают все пять датчиков. Но не всегда этот вариант удобен, не говоря уж о том что каждый датчик стоит примерно 1.5 тыр .
Поиск же осложняется как отсутствием вменяемых мануалов, так и зачастую нестабильностью неисправности.
Если у вас есть какой-нибудь диагностический прибор, который может посмотреть livedata по раздатке и сделать активации, то с таблицей можно вычислить нужный датчик даже не залезая под машину.
Если компутера нет, то переключать положения можно вручную, подавая напряжение на мотор сервопривода или вообще снять его и двигать шток руками.
Самый главный момент, который надо понимать, это то что ВСЕГДА, в ЛЮБОМ положении сервопривода должны быть замкнуты ДВА датчика. Если замкнут лишь один, то сразу вылетает ошибка. Если три — тоже.
Когда неверное положение вилок (паттерн датчиков) зафиксировано во время движения, то высвечивается код C1454
В стоячем положении то же самое дает код C1455, но это бывает редко.
А если ошибка постоянная в любом состоянии, то C1456 — и это чаще всего.
Как правило это один из датчиков диапазона 2wd-4wd, то есть A, B и C.
Бывает также что сгнивает проводка датчиков в жгуте ДО фишек.Например на самом верху раздатки под креплением.
Проверять работоспособность датчика светодиодной контролькой нужно с присоединенной фишкой, прокалывая изоляцию на «хвостике» датчика рядом с фишкой. В выключенном состоянии датчика там должен быть чёткий «плюс» порядка 10 вольт, а во включенном — не менее чёткая «масса». Если плюс слабый, то сгнила проводка. Если слабый минус, то мудит датчик.
Поменять датчики можно не снимая раздатки, достаточно открутить поперечину и опустить её . Немножко поматериться придётся, но всё получится.

Добавлю наверно, что датчики АБСОЛЮТНО одинаковые!
Цвета фишек отличаются только для того, чтобы при сборке их не перепутать!
На правой стороне коричневый и черный, а на левой их три, поэтому коричневый, черный и белый.
То есть MR580151= MR580152= MR580153 =MR580154= MR580155 достаточно переставить фишку.

UPD

Если прям срочно срочно машина нужна, а ошибка не сбрасывается, то в диагностике есть функция активации исполнительных механизмов. Можно принудительно подвигать приводом в разные положения, сбросить ошибки (они как бы не сбросятся) выключить зажигание и подождать минут 5-10.
Потом завести и, возможно, всё станет норм.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Спасибо всем!!!

Сложилось такое впечатление,что подклинило эл.мотор привода или уже абзац — в самой раздатке.

Разобрал зл.привод(много шестерёнок)аккуратно,проверил на клин сам моторчик-в норме, далее снял полностью.

Рейку привода дёрнул туда -сюда при этом вращаю кардан раздатки и что-то там щёлкнуло в ней. 

Собрал обратно,дёргаю селектор переключателя раздатки и слышу как чётко отрабатывает эл.мотор привода по всем положениям(до этого жужганёт несколько с 10 раз и отключиться),но теперь на приборке не отображается информация о переключениях.

Подключаю сканер и на мониторе вижу,что позиция селектора совпадет с выбором привода  раздатки,истина уже где-то рядом.

Смотрю ошибку и она уже не активна,скидываю,а далее и приборка стала отрабатывать.

Всё ок!

Работу с прозвоном датчиков переключения  раздатки отложил,но методику нашёл,скинул.

post-24557-0-99966400-1424197490_thumb.png

post-24557-0-64691900-1424197519_thumb.png

Есть такой аутомобиль Паджеро 4 поколения. И есть у него возрастная проблема — дохнущие датчики положения вилок переключения раздаточной коробки. Еще там конечно дохнут электроклапаны включения блокировки переднего моста и сервопривод переключения режимов раздатки конечно дохнет, но это проще диагностируется и специальной статьи на Драйве не стоит.
Проблема с датчиками вот в чём, для них нет отдельных кодов ошибок ! Просто если хоть один сдох, то сразу вылазит мигающий «кирпич», ошибка С1456 и гони гусей, Уася.
Толкового по теме в сети почему-то мало, а на Драйве так и вообще нет.
Хочу исправить это положение и предлагаю исчерпывающую все вопросы таблицу.

Обычно в сервисах не заморачиваются поиском, а тупо приговаривают все пять датчиков. Но не всегда этот вариант удобен, не говоря уж о том что каждый датчик стоит примерно 1.5 тыр .
Поиск же осложняется как отсутствием вменяемых мануалов, так и зачастую нестабильностью неисправности.
Если у вас есть какой-нибудь диагностический прибор, который может посмотреть livedata по раздатке и сделать активации, то с таблицей можно вычислить нужный датчик даже не залезая под машину.
Если компутера нет, то переключать положения можно вручную, подавая напряжение на мотор сервопривода или вообще снять его и двигать шток руками.
Самый главный момент, который надо понимать, это то что ВСЕГДА, в ЛЮБОМ положении сервопривода должны быть замкнуты ДВА датчика. Если замкнут лишь один, то сразу вылетает ошибка. Если три — тоже.
Когда неверное положение вилок (паттерн датчиков) зафиксировано во время движения, то высвечивается код C1454
В стоячем положении то же самое дает код C1455, но это бывает редко.
А если ошибка постоянная в любом состоянии, то C1456 — и это чаще всего.
Как правило это один из датчиков диапазона 2wd-4wd, то есть A, B и C.
Бывает также что сгнивает проводка датчиков в жгуте ДО фишек.Например на самом верху раздатки под креплением.
Проверять работоспособность датчика светодиодной контролькой нужно с присоединенной фишкой, прокалывая изоляцию на «хвостике» датчика рядом с фишкой. В выключенном состоянии датчика там должен быть чёткий «плюс» порядка 10 вольт, а во включенном — не менее чёткая «масса». Если плюс слабый, то сгнила проводка. Если слабый минус, то мудит датчик.
Поменять датчики можно не снимая раздатки, достаточно открутить поперечину и опустить её . Немножко поматериться придётся, но всё получится.

Добавлю наверно, что датчики АБСОЛЮТНО одинаковые!
Цвета фишек отличаются только для того, чтобы при сборке их не перепутать!
На правой стороне коричневый и черный, а на левой их три, поэтому коричневый, черный и белый.
То есть MR580151= MR580152= MR580153 =MR580154= MR580155 достаточно переставить фишку.

UPD

Если прям срочно срочно машина нужна, а ошибка не сбрасывается, то в диагностике есть функция активации исполнительных механизмов. Можно принудительно подвигать приводом в разные положения, сбросить ошибки (они как бы не сбросятся) выключить зажигание и подождать минут 5-10.
Потом завести и, возможно, всё станет норм.

мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе

Сообщение

Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51

Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и












OPERATION

  • System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
  • The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.

DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS

  • When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
  • When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
  • When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.

PROBABLE CAUSES

  • Malfunction of the each transfer detection switch
  • Damaged harness wires and connectors
  • Malfunction of the transfer-ECU
  • Malfunction of the shift actuator
  • Malfunction of the transfer shift mechanism

DIAGNOSIS PROCEDURE

STEP 1. M.U.T.-III actuator test

Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 2.

STEP 2. M.U.T.-III data list

Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 3.

STEP 3. Check the transfer shift lever switch.

Refer to .

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 4.

STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.

(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 10.
Go to Step 5.

STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.

(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 8.
Go to Step 6.

STEP 6. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector.

Check for the contact with terminals.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 7.
Repair the defective connector.

STEP 7. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.

Check the output line for short circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.
Repair the wiring harness.

STEP 8. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector.

Check for the contact with terminals.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 9.
Repair the defective connector.

STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.

Check the output line for open circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.
Repair the wiring harness.

STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.

(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
OK:

  • When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.

STEP 11. M.U.T.-III data list

Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Replace the transfer-ECU.

Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Mitsubishi Pajero 4


Закрытая тема.
  1. Аватар для Kostikov

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    07.11.2012
    Сообщений:
    106
    Адрес:
    Серпухов

    Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?

  2. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,499
    Адрес:
    Нижний Новгород

    Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.

  3. Аватар для Taras

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    4,235
    Адрес:
    Москва

    Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.

  4. Аватар для Kostikov

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    07.11.2012
    Сообщений:
    106
    Адрес:
    Серпухов

    в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки

    На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?

  5. Аватар для Дмитрий К.

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    13.10.2011
    Сообщений:
    958
    Адрес:
    Киров

    с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.

  6. Аватар для valeraa

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    16.02.2015
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Алматы Казахстан

    Датчики можно отремонтировать.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 20:13. Часовой пояс GMT +4.

Ошибка C1456 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 16:13. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером C1456 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.

C1456

Неисправность С1456 указывает на поломку переключателя третьего положения раздаточной коробки SS4II, ошибка может проявляться только на транспортных средствах с соответствующей трансмиссией

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки C1456 у автомобиля Mitsubishi.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки C1456 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Mitsubishi Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками C1456 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Mitsubishi

ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).

Автомобильный сканер для Mitsubishi

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе C1456 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе

Сообщение

Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51

Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и

Фото

27.11.2020, 16:05

Архангельск

Доброго времени суток ! горит постоянно лампа раздатки произвели диагностику показал с начало что датчик раздатки произвел замену всех датчиков ошибка осталась . Теперь пишет ошибка C1456 обрыв цепи . Начали проверять весь шлейф все ок . Может кто сталкивался с такой проблемой????

Фото

27.11.2020, 16:22


Москва

Проверь клапан подключения привода 8657А031на работоспособность и утечка вакуума и актуатор включения переднего моста MR 453711

2


Фото

27.11.2020, 19:30


Тюмень

у меня тоже была токая проблема , под капом со стороны воздушного фильтра стоят два электро клапана , акуратно сними их и продуй и проверь с помощи подачи на них питания есть щелчки или нет , у меня в одином была грязь и не было щелчков с помощью вдэшки вылечил

Фото

27.11.2020, 20:16


Архангельск

Причем есть новый , завтра заменю , если ни он куда дальше двигаться?

Фото

28.11.2020, 09:27


Москва

Проверить все резиновые трубки идущие от этого клапана

Фото

28.11.2020, 09:37


Москва

Еще забыл. Еще в резиновой трубке идущий от движка к этим двум клапанам врезала такая маленькая пластикоковая фитюлька это тоже клапан, который работает по принципу туда дуй, а обратно х.. Бывает заклинивает и раздатка не будет работать

Фото

29.11.2020, 08:56


Архангельск

Произвел замену эл.клапана ,трубки проверил все ок, также осталось , мигает раздатка плюс загорелись ASC OFF. НАДО наверно ехать к официалам сервис …..

Фото

09.01.2021, 11:53


Архангельск

Вопрос решил, замена всех датчиков раздатки на новые .

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Renault от А.Юрлова

Mitsubishi Pajero 4


Закрытая тема.
  1. Аватар для Kostikov

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    07.11.2012
    Сообщений:
    108
    Адрес:
    Серпухов

    Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?

  2. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,511
    Адрес:
    Нижний Новгород

    Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.

  3. Аватар для Taras

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    4,235
    Адрес:
    Москва

    Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.

  4. Аватар для Kostikov

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    07.11.2012
    Сообщений:
    108
    Адрес:
    Серпухов

    в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки

    На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?

  5. Аватар для Дмитрий К.

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    13.10.2011
    Сообщений:
    958
    Адрес:
    Киров

    с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.

  6. Аватар для valeraa

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    16.02.2015
    Сообщений:
    12
    Адрес:
    Алматы Казахстан

    Датчики можно отремонтировать.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 08:18. Часовой пояс GMT +4.












OPERATION

  • System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
  • The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.

DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS

  • When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
  • When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
  • When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.

PROBABLE CAUSES

  • Malfunction of the each transfer detection switch
  • Damaged harness wires and connectors
  • Malfunction of the transfer-ECU
  • Malfunction of the shift actuator
  • Malfunction of the transfer shift mechanism

DIAGNOSIS PROCEDURE

STEP 1. M.U.T.-III actuator test

Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 2.

STEP 2. M.U.T.-III data list

Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 3.

STEP 3. Check the transfer shift lever switch.

Refer to .

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 4.

STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.

(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 10.
Go to Step 5.

STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.

(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 8.
Go to Step 6.

STEP 6. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector.

Check for the contact with terminals.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 7.
Repair the defective connector.

STEP 7. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.

Check the output line for short circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.
Repair the wiring harness.

STEP 8. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector.

Check for the contact with terminals.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 9.
Repair the defective connector.

STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.

Check the output line for open circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.
Repair the wiring harness.

STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.

(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
OK:

  • When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
  • When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω.
    When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 11.

STEP 11. M.U.T.-III data list

Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).

Q.
Is the check result normal?

Replace the transfer-ECU.

Содержание статьи:

  • Mitsubishi Pajero. Исключение из правил
  • Mitsubishi Pajero IV. Неисправность Super Select (SS4-II)
  • Следи за собой, будь осторожен: ремонт и обслуживание Mitsubishi Pajero IV — – автомобильный журнал
  • Ошибка P0174 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту
  • Решение проблемы кода неисправности P0513: расшифровка, причины, сброс
  • Авто опросы:

В случае отказа датчика кислорода, он не может предоставить правильную информацию о поступлении кислорода в систему, что нарушает соотношение воздушно-топливной смеси и, таким образом, вызывает ошибку P0174.

Mitsubishi Pajero. Исключение из правил

И настаивает — Мне профессионально всё объяснили и заверили, что проблема точно в клапанах, блок управления вечный. По поводу 25 непонял на форуме нашел таблицу с кодами, там 25 обозначен как Датчик атмосферного барометрического давления.

Mitsubishi Pajero IV. Неисправность Super Select (SS4-II)

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. При такой разнице, паджерик очень привлекательный вариант, тем более с бензиновым двигателем это очень надежная машина, а большинство проблем описанные в статье можно избежать, если владелец следил за авто. Они часто оказываются в грязи, особенно у любителей покорять бездорожье.

Датчик использования тормоза ошибка 33 митсубиси паджеро Странная голосовалка. Где вариант: «для его цены он слишком геморройный?» Да и вообще эту машину давным давно вытеснил более удачный Прадо, а паджеро — это лишь тень былой легенды, тесная, с клеенчатой кожей и дубовым пластиком дорогущая неедущая ТЕНЬ И при торможении стал иногда 40 60 случаев появляться металлический скрежет и отброс педали тормоза -то бишь, как я понимаю-срабатывает АБС. Традиционной чертой Pajero, да и всех Mitsubishi, является плохая шумоизоля-ция, особенно задней части кузова, многие владельцы сразу делают дополнительную шумку.

При такой разнице, паджерик очень привлекательный вариант, тем более с бензиновым двигателем это очень надежная машина, а большинство проблем описанные в статье можно избежать, если владелец следил за авто.

Следи за собой, будь осторожен: ремонт и обслуживание Mitsubishi Pajero IV — – автомобильный журнал

Загорится контрольная лампа Check engine на панели управления код будет записан в память как неисправность. Салон автомобиля не сильно страдает даже при интенсивной эксплуатации, но, покупая поддержанный автомобиль, нужно быть готовым к появлению различных сверчков.

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. В случае отказа датчика кислорода, он не может предоставить правильную информацию о поступлении кислорода в систему, что нарушает соотношение воздушно-топливной смеси и, таким образом, вызывает ошибку P0174. Они часто оказываются в грязи, особенно у любителей покорять бездорожье.

B1477 Слишком высокое сопротивление цепи шторки безопасности пассажира — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве Дальше звоню своему знакомому в авторазборку. Между прочим, они меня всегда выручают и даже подкидывают клинические случаи авторемонта. Рекомендую: http://autolans.ru/
В ответ слышу знакомое:
— Миша, а ты точно уверен? Эти блоки практически вечные, они никогда из строя не выходят. Точно уверен? Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо ТТК , проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица. 2 В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.

В случае отказа датчика кислорода, он не может предоставить правильную информацию о поступлении кислорода в систему, что нарушает соотношение воздушно-топливной смеси и, таким образом, вызывает ошибку P0174.

Решение проблемы кода неисправности P0513: расшифровка, причины, сброс

Это также может быть вызвано грязным воздушным фильтром или поврежденным каталитическим нейтрализатором. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

Авто опросы:

    .

  • Повреждение или загрязнение датчика массового расхода воздуха ДМРВ (MAF).
  • Загрязненный или поврежденный топливный фильтр.
  • Слабый топливный насос.
  • Загрязнение или износ топливных форсунок.
  • Необходимость в обновлении программного обеспечения ЭБУ.
  • Неисправность датчика кислорода.

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Как устранить или сбросить код неисправности P0513.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность 💥

WMD3 4

  • Залог уверенности на дороге!
  • GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
  • Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
  • Сeнсoрный IPS-диcплeй
  • Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
  • Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Re: Ошибка раздатки. Сделал все, что нашел на форуме, не пом Отметим, что даже в первом поколении Паджеро была представлена довольно широкая гамма агрегатов: девять бензиновых и дизельных моторов, от двухлитрового карбюраторного до трёхлитрового инжектора и турбодизеля 2,3 л. Е-01 со стороны жгута проводов датчика ускорения и самим датчиком ускорения как показано на рисунке. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.

Ликвидация склада! Жидкое стекло для кузова

  • нанесение на весь автомобиль за 20 минут!
  • ваш автомобиль засияет зеркальным блеском;
  • рабочий состав в любое время года;
  • оригинальное качество, все честно;
  • защита от грязи, воды и наледи.

Успейте заказать ЗДЕСЬ.

Описание C1456 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Низкая цепь управления мощностью сцепления AWD 

На английском языке:

AWD Clutch Power Control Circuit Low 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Мицубиси паджеро ошибка раздатки
  • Мицубиси паджеро ошибка р0234
  • Мицубиси паджеро ошибка p0125
  • Мицубиси паджеро ошибка b1481
  • Мицубиси паджеро 3 4м41 коды ошибок