В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя Siemens, а точнее Siemens MICROMASTER 440. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, Siemens.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя Siemens и их расшифровка.
Индикация- статусная панель, устранение неисправностей с помощью статусной панели.
|
Светодиоды |
Приоритет |
Описание состояния преобразователя |
|
|
Зеленый |
Желтый |
||
|
Не горит |
Не горит |
1 |
|
|
Не горит |
Горит |
8 |
|
|
Горит |
Не горит |
13 |
|
|
Горит |
Горит |
14 |
|
|
Не горит |
Мигает R1 |
4 |
|
|
Мигает R1 |
Не горит |
5 |
|
|
Мигает R1 |
Горит |
7 |
|
|
Горит |
Мигает R1 |
8 |
|
|
Мигает R1 |
Мигает R1 |
9 |
|
|
Мигает R1 |
Мигает R1 |
11 |
|
|
Мигает R1 |
Мигает R2 |
6/10 |
|
|
Мигает R2 |
Мигает R1 |
12 |
|
|
Мигает R2 |
Мигает R2 |
2 |
|
|
Мигает R2 |
Мигает R2 |
3 |
|
|
R1 – время включенного состояния 900 мС |
|
Коды ошибок частотного преобразователя Siemens MICROMASTER 440
При появлении неисправности на дисплее частотного преобразователя Siemens MICROMASTER 440 отобразится код ошибки, в таблице ниже приведены все коды ошибок привода Siemens
|
Код сбоя |
Описание |
Возможные причины |
Диагностика и способы устранения |
|
F0001 |
Перегрузка по току |
|
|
|
F0002 |
Перенапряжение |
|
|
|
F0003 |
Пониженное напряжение |
|
|
|
F0004 |
Перегрев преобразователя |
Температура окружающей среды выше допустимого предела. Неисправность вентилятора |
|
|
F0005 |
Превышение по I2t |
|
|
|
F0011 |
Перегрев двигателя по I2t |
|
|
|
F0041 |
Ошибка при измерении сопротивления статора |
|
|
|
F0051 |
Ошибка параметра в EEPROM |
|
|
|
F0052 |
Ошибка стека |
|
|
|
F0060 |
Нет ответа от специализированной ASIC – платы. |
|
|
|
F0070 |
Ошибка задания через плату связи |
|
|
|
F0071 |
Нет данных по последующему протоколу (RS232) в течение времени ожидания. |
|
|
|
F0072 |
Нет данных по последующему протоколу (RS485) в течение времени ожидания. |
|
|
|
F0080 |
Нет входного сигнала на аналоговом входе. |
|
|
|
F0085 |
Внешний сбой |
|
|
|
F0101 |
Переполнение стека |
|
|
|
F0221 |
Обратная связь ПИ- регулятора ниже минимального значения |
|
|
|
F0222 |
Обратная связь ПИ-регулятора выше максимального значения |
|
|
|
F0450 (только в сервисном режиме) |
Ошибка при BIST — тестировании |
Значение ошибки:
|
|
Таблица кодов предупреждения частотного преобразователя Siemens MICROMASTER 440
|
А0501 |
Ограничение тока нагрузки |
|
|
|
А0502 |
Достигнут верхний предел напряжения питания. |
|
Примечание: |
|
А0503 |
Достигнут нижний предел напряжения питания. |
|
|
|
А0504 |
Перегрев преобразователя |
|
|
|
А0505 |
Превышение по I2t |
|
|
|
А0506 |
Нагрузочный цикл преобразователя |
|
|
|
А0511 |
Перегрев двигателя по I2 t |
|
|
|
А0600 |
Перегрузка операционной системы реального времени. |
|
|
|
А0700 |
СВ предупреждение 1 |
|
|
|
А0701 |
СВ предупреждение 2 |
|
|
|
А0702 |
СВ предупреждение 3 |
|
|
|
А0703 |
СВ предупреждение 4 |
|
|
|
А0704 |
СВ предупреждение 5 |
|
|
|
А0705 |
СВ предупреждение 6 |
|
|
|
А0706 |
СВ предупреждение 7 |
|
|
|
А0707 |
СВ предупреждение 8 |
|
|
|
А0708 |
СВ предупреждение 9 |
|
|
|
А0709 |
СВ предупреждение 10 |
|
|
|
А0710 |
Ошибка связи СВ |
|
|
|
А0711 |
Ошибка конфигурирования СВ |
|
|
|
А0910 |
Деактивирован регулятор Vdc-max |
|
|
|
А0911 |
Vdc-max регулятор активен |
|
|
|
А0920 |
Неправильно установлен параметр аналогового входа |
|
|
|
А0921 |
Неправильно установлен параметр аналогового выхода |
|
|
|
А0922 |
К приводу не подключена нагрузка |
|
|
|
А0923 |
Активны сигналы «Толчок» вправо и «Толчок» влево (JOG) |
|
|
Сброс ошибок и Ремонт частотных преобразователей Siemens в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей Siemens. 
Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Как с нами связаться
У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой приводов Siemens? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона:
- +7(8482) 79-78-54;
- +7(8482) 55-96-39;
- +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
Сбой F0002 возникает при повышении напряжения питания в звене постоянного тока как при работе приводного механизма в
двигательном режиме, так и в режиме рекуперации. Причины возникновения перенапряжения:
-
В двигательном режиме энергия передается из питающей сети переменного тока к двигателю через инвертор
На рисунке:
1-драйвер управления IGBT-транзистором, подключающий разрядный резистор параллельно шинам постоянного тока
2-нагрузка на валу двигателяВ двигательном режиме электрическая энергия преобразуется в энергию механического вращения. Диодный выпрямитель преобразует
переменное напряжение питающей сети в постоянное напряжение для питания автономного инвертора напряжения (АИН). АИН питает
двигатель переменным напряжением с регулируемой частотой, модулируемым из постоянного напряжения от выпрямителя.
Перенапряжение в DC-звене в двигательном режиме может произойти при повышении напряжения питающей сети.
- В режиме рекуперации энергия поступает от вращающегося двигателя в питающую преобразователь сеть переменного тока. Такой
режим может быть при торможении двигателя инвертором (т.н. контролируемое торможение). В большинстве инверторов переменного тока
выпрямитель собран из диодов (неуправляемый), поэтому рекуперация энергии в сеть невозможна. Энергия, рекуперируемая во время
работы, расходуется на потери в двигателе, инверторе и подключаемом к двигателю кабеле, остальная энергия расходуется на разрядном
резисторе. Резистор подключается параллельно DC-звену и подключается к нему в момент перенапряжений через IGBT-транзистор. При
слишком большом количестве рекуперируемой энергии сопротивления разрядного резистора может быть недостаточно для снижения
напряжения, и сбой F0003 все равно переводит преобразователь в аварийное состояние. Для дальнейшей работы необходимо
сбросить(квитировать) ошибку F003 и принять меры для исключения повторений сбоя. О мерах предупреждения аварии речь пойдет
ниже.
Для снижения перенапряжения DC-звена есть несколько методов. Каждый метод обладает специфическими недостатками, поэтому
наибольшая эффективность достигается при комплексном решении, идя на компромиссы в пользу безаварийной работы преобразователя.
При этом нужно тщательно взвесить все за и против при использовании каждого способа применительно к определенной системе
электропривода.
Итак,
- Увеличение времени торможения — самый простой метод уменьшить перенапряжение. Для торможения в режиме OFF1
необходимо увеличить значение параметра Р1121. Для торможения в режиме OFF3 — в параметре Р1135. Недостаток метода
заключается в том, что он не подходит для механизмов с критическими требованиями к времени торможения(например, позиционные
механизмы).
- Включение регулятора Vdc_max в параметре Р1240(установить в 1) позволит отслеживать текущее напряжение DC-звена и
автоматически снижать динамику торможения привода для исключения перенапряжения.
На рисунке показана временная диаграмма, поясняющая принцип работы регулятора. Если значение напряжения превышает значение
уставки r1242, включается регулятор Vdc_max и уменьшается интенсивность торможения либо торможение прекращается полностью, и
вращение продолжается с неизменной скоростью до снижения напряжения ниже уровня, заданного в r1242. Когда это происходит,
торможение продолжается с исходной рампой. Уставка r1242 рассчитывается при параметрировании и определяется по
формуле
Преимущество метода заключается в регулировании напряжения DC-звена интенсивностью торможения без появления сбоя
F0002.
Недостатком метода является, как и в предыдущем случае, увеличение времени торможения. Также не всегда удастся избежатьаварии F002 при управлении U(f), например, при больших моментах инерции привода.
- Динамическое торможение позволяет превращать энергию рекуперации в тепловую. Для этого при достижении порога
перенапряжения к DC-звену подключается разрядный(нагрузочный) резистор. При снижении напряжения в DC-звене резистор отключается.
Подключения нагрузочного резистора обеспечиваются ключем IGBT. Преобразователи Micromaster 440 FS A..FS F являются одной из
моделей инверторов со встроенным управляемым ключем IGBT. Для таких преобразователей достаточно подключить только внешний
нагрузочный резистор, без блока торможения! Активация динамического торможения выполняется в параметре Р1237. Резистор
подключается к DC-звену при достижении напряжения промежуточного звена значения Udc, величина которого вычисляется
следующим образом:
-если Р1254=0-иначе
- При комбинированном торможении к переменному выходному напряжению добавляется постоянная составляющая. Активация
динамического торможения производится путем установки Р1236>0(задается ток комбинированного торможения). Использование данного
типа торможения позволяет снизить время до остановки привода без перенапряжения в DC-звене, но увеличивается шум двигателя и растут
электрические потери, преобразующиеся обмотками двигателя в тепловые. При частых торможениях двигатель может перегреться.
Порог напряжения DC-звена для включения комбинированного торможения рассчитывается так же, как и для динамическоготорможения.
- Торможение постоянным током позволяет быстро затормозить двигатель путем подачи на его статорные обмотки постоянного
тока. При активации сигнала DC-торможения запрещаются импульсы инвертора и подается постоянный ток до полного размагничивания.
Время размагничивания рассчитывается автоматически, исходя из параметров двигателя. Недостатком метода являются увеличение
температуры двигателя(а со временем перегрев), усиление шума при торможении, неконтролируемое ускорение торможения, снижение
тормозного момента при снижении скорости.
- Проверить совпадает ли напряжение питающей сети с допустимым диапазоном питания инвертора
- Проверить, активирован ли регулятор DC-звена и правильно ли он настроен
- Увеличить время замедления
Резюме:
| Код сбоя | Причина возникновения сбоя | Методы устранения |
|---|---|---|
| F0002 | Напряжение питания превысило предел при рекуперативной нагрузке |
|
Issue 01/06
5
5.1
Fault messages
In the event of a failure, the inverter switches off and a fault code appears on the
display.
NOTE
To reset the fault code, one of three methods listed below can be used:
1. Cycle the power to the drive.
2. Press the
3. Via Digital Input 3 (default setting)
Fault messages are stored in parameter r0947 under their code number (e.g. F0003 =
3). The associated error value is found in parameter r0949. The value 0 is entered if a
fault has no error value. It is furthermore possible to read out the point in time that a
fault occurred (r0948) and the number of fault messages (P0952) stored in Parameter
r0947.
F0001 Overcurrent
Quit
Remove fault and reset fault memory by disconnecting the
—
drive converter from the line supply and powering-up again
—
Press the Fn key on the BOP or AOP
—
Acknowledge fault P2103, P2104
—
P0952 (complete fault memory)
Cause
—
short-circuit at the output
—
ground fault
—
excessively large motor (the motor power rating P0307 is greater than the inverter power r0206)
—
defective final stage (end stage)
Diagnosis & Remedy
Please check the following:
—
are the cable lengths within the limit values ?
—
does the motor cable or motor have either a short-circuit or ground fault ?
—
do the motor parameters correspond to those of the motor being used ?
—
is the motor overloaded or stalled (locked rotor) ?
—
increase the accelerating time.
—
reduce the gain
—
use a motor with a lower power rating
—
is the stator resistance value (P0350) correct ?
F0002 Overvoltage
Quit
Refer to F0001
Cause
—
DC link voltage (r0026) higher than the overvoltage threshold (refer to parameter r0026)
—
ground fault
Diagnosis & Remedy
Please check the following:
—
is the line supply voltage within the permissible range?
—
has the DC current DC link monitoring been enabled (P1240) and correctly parameterized?
—
extend the deceleration ramp (ramp-down time P1121, P1135)
—
remove the ground fault
—
is the required braking power within the permissible limits?
NOTE
—
a higher moment of inertia requires longer deceleration times; if required, use a braking resistor.
—
overvoltage can either be caused by an excessively high line supply voltage or by the fact that the motor
is generating (regenerative mode).
—
the motor can be generating as it is decelerating quickly or due to the fact that an active load is driving
the motor.
MICROMASTER 440
Parameter List
6SE6400-5BB00-0BP0
button on the BOP or AOP.
Faults and Alarms
STOP II
STOP II
307
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Столкнулись на наладке с выпадающей ошибкой F002…
ПЧ — Micromaster 430 6SE6 430-2АD32-2DA0
Подключен кабелем ВВГн 5х10 L=47м
Двигатель фирмы ТЕЕ:
Р=22 кВт
In=38,1 А
кос фи = 0,91
обороты = 2940
Схема щита в автокаде и файл настройки в DriveMonitor во вложении. Настройки можно просмотреть обычным блокнотом.
Суть проблемы:
Запускаем в работу, при нагрузке чуть больше 32А, с частотой выше 46Гц, появляется предупреждение А0911 — перенапряжение во внутреннем контуре, затем А0501 — предельное значение тока, секунд через 10-20 вылет по ошибке F002.
Пробовали параллельным насосом, при прямом пуске, работать с насосом с ПЧ на подхват с постепенным переводом нагрузки на насос с ПЧ. Ошибок нет пока ток нагрузки не выше 30 А. Потом все то же самое А0911, A501, F002.
Загрубили Р0640 на 200%
Отключили контроль VDCmax
Теперь ошибки А0911 нет, лезет А0910 (отключен VDCmax) потом А501 с последующим вылетом по F002.
Где-то похоже накосячили, а где не пойму 
Причем все также происходит и на втором аналогичном насосе с таким же точно ПЧ.
22 кВт.rar
а ну, значение датчика и уставки, управление, идет по профибасу, но там точно косяков нет.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
Михайло
- Администратор
- Сообщения: 4074
- Зарегистрирован: 19 сен 2012, 19:16
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
Михайло » 17 ноя 2012, 16:03
Для начала технический отчет об ошибках
A0910 Регулятор Vdc-max отключен
Причина
— Регулятор Vdc max был деактивирован, т.к. он не может удерживать напряжение промежуточного контура (r0026) в границах предельных значений (см. r0026 или P1240). Возникает,
— если напряжение сети постоянно очень высокое.
— если двигатель вращается активной нагрузкой, приводящей к переходу двигателя в режим рекуперации.
— при торможении (короткие рампы торможения P1121) с очень высокими моментами нагрузки
Диагностика и устранение
Просьба проверить:
— Лежит ли входное напряжение (P0756) в пределах допустимого диапазона ?
— Лежат ли нагрузочный цикл и границы нагрузки в пределах допустимых границ ?
A0911 Регулятор Vdc-max активен
Причина
— Регулятор Vdc-max активен
— Время торможения автоматически увеличивается таким образом, чтобы напряжение промежуточного контура (r0026) оставалось бы в пределах граничных значений (см. r0026 или P1240).
A0501 Предельное значение тока
Причина
— Мощность двигателя не соответствует мощности преобразователя
— Слишком длинные кабели двигателя
— Замыкание на землю
Диагностика и устранение
Просьба проверить:
— Соответствует ли мощность двигателя (P0307) мощности преобразователя (r0206) ?
— Соблюдены ли предельные значения для длин кабелей ?
— Имеет место короткое замыкание или замыкание на землю кабеля двигателя или двигателя ?
— Соответствуют ли параметры двигателя таковым используемого двигателя ?
— Сопротивление статора (P0350) правильное ?
— Двигатель перегружен или помехи вращения ?
— Время разгона P1120 слишком короткое ?
F0002 Перенапряжение СТОП II
Квитирование ошибки
См. F0001
Причина
— Напряжение промежуточного контура (r0026) выше порога перенапряжения (см. параметр r0026)
— Замыкание на землю
Диагностика и устранение
Просьба проверить:
— Находится ли напряжение сети в допустимом диапазоне?
— Контроль промежуточного контура постоянного тока разрешен (P1240) и спараметрирован правильно?
— Увеличить рампу торможения (время торможения P1121, P1135)
— Устранить замыкание на землю
— Требуемая тормозная мощность лежит в пределах допустимых границ?
УКАЗАНИЕ
— С увеличением инерции увеличивается время торможения; при необходимости использовать тормозной резистор.
— Перенапряжение может возникнуть либо как следствие слишком высокого напряжения сети, либо вследствие нахождения двигателя в генераторном режиме.
— Генераторный режим может быть вызван быстрым замедлением двигателя или тем, что двигатель вращается активной нагрузкой.
-
Михайло
- Администратор
- Сообщения: 4074
- Зарегистрирован: 19 сен 2012, 19:16
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
Михайло » 17 ноя 2012, 16:41
1. A0910, A0911, F0002 — взаимно согласованные ошибки, а вот A0501 выпадает из общей схемы. Уж не переходит ли твой привод в генераторный режим, причем мощность рекуперации немного зашкаливает что ли?.. Котельная? Пробуете уже на объекте?
2. Две ошибки указывают на замыкание на землю… Хотя из-за такого длинного кабеля возможно просто низкое сопротивление изоляции между фазами и землей… Хреновый кабель?
3. Попробуй увеличить сопротивление кабеля P0352 до 0,08 Ом.
4. Есть у меня гипотеза про глючный датчик напряжения DC, но то, что у тебя два привода так работают — отметает эту версию.
5. Правда ли у двигателя такие параметры, как ты написал?
6. Может запустить расчет параметров двигателя P340=1 или P340=2?
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 17 ноя 2012, 17:07
Обнуляли несколько раз, расчет запускали и сходится ведь. Есть подозрение на организацию заземления. Монтажники, в шкафу, на бытовую шинку с винтами М6, соединили все заземления — от ПЧ к шинке 16мм^2, от кабеля АД 10мм^2, между шинкой и землей шкафа, и между шкафом и полосой заземления провод 4 мм^2.
А так, начинается все при тока нагрузке в 32 А, до этого все как по маслу…
-
Михайло
- Администратор
- Сообщения: 4074
- Зарегистрирован: 19 сен 2012, 19:16
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 21 ноя 2012, 11:02
Решили вопрос. Как ни крути, но вина была монтажников. Попутали все к чертям, собственно — кроме трех фаз к двигателю ничего подведено не было. Оттуда и работа в режиме 0,7-0,8 от номинала, чуть выше и вылет
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 22 ноя 2012, 15:40
Михайло писал(а):А чего собственно не хватало? Земли?
Судя по сегодняшней, очередной попытке, не хватает прямых рук, прямо в дефиците. ) Разобрались вроде с землей. Все, ПЧ идет в работу, работает нормально, на втором шкафу, переводишь ключ управления в автомат, происходит переключение контакторов с схемы прямого управления на ПЧ, подается питание на второй ПЧ, и в это время вылетает первый по перенапряжению — А0910, затем F002. Договорились с монтажниками, что снесут всю коммутацию по шкафам, проложат все заново, организуют нормально клеммные соединения ит.д. и т.п. Потому как понять где там кз, не представляется возможным. 
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 08 дек 2012, 16:21
Сегодня, с утра, вроде добились устойчивой работы ПЧ.
В общем, списались с тех .поддержкой I DT MC GMC нашего Сименса. Спасибо им за рекомендации! Читают они и этот форум
По порядку.
Неделю назад пробовали подключать ПЧ без схемы управления. Т.е. пробрасывали новый питающий кабель с ШС к ПЧ, и новый кабель с ПЧ к АД насоса. Толку ноль — опять предупреждение А0911 и вылет по F002, после 40 Гц и тока выше 28А. Причем по обоим ПЧ.
Тех.поддержка посоветовала: проверить правильность подключения двигателя (Y/D), обратить внимание на сигнал обратной связи — если часто изменяется, то возможна и не нормальная работа звена Vdc. С подключением все в норме — D, как и должен быть. Сигнал обратной связи, пропустил через фильтр 1-го порядка, и убрал дробную часть до одной десятой. После чего ПИ-регулятор ММ430, стал реже изменять свой выход, соответственно и предупреждения А0911 стали появляться только тогда, когда регулятор менял выход. Следующий совет Воронина — увеличить рампу разгона/торможения в самом ПИ-регуляторе (по умолчанию 1 сек.). Выставили Р2257/Р2258 в 20 секунд, заодно и одинаковую рампу сделали в 1220/1221 также в 20 сек. (хотя говорят при работающем ПИ-регуляторе не влияет). При выходе выше 40Гц получили предупреждение А0501. Хм. Задрали перегрузку в Р0640 = 150%, предупреждение по превышению тока исчезло. Создали искусственно предаварийный гидравлический режим, при выходе на 50гц, опять получили А0501. Задали в Р0640 = 190%, получили стабильную работу ПЧ по всему диапазону регулирования. Но, чувство гадкое 
-
Михайло
- Администратор
- Сообщения: 4074
- Зарегистрирован: 19 сен 2012, 19:16
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
Михайло » 08 дек 2012, 17:51
Я понял: выходной синусный фильтр поставить надо. Просто на длинных расстояниях возникают существенные перенапряжения, связанные с прямыми и обратными волнами напряжений в цепях с распределенными параметрами (термин из ТОЭ).
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 30 мар 2013, 17:27
Елы-палы!
Нашел таракана. Товарищ у меня Р0335 (тип охлаждения ЭД) выставил в 1 (принудительное), а надо 0! Говорит что думал, глядючи в драйв-монитор, что это про вентилятор в ПЧ… Чуть новые ПЧ не купили
На прошлой недели, переводили работавший локально ПЧ Р=95,0 кВт, на контроллер по Профибус, после настройки, смотрю опять начал вываливать всякую белиберду по предупреждениям, стал сравнивать настройки текущие и двухгодичной давности на аналогичном по мощности, ну и нашел. Век живи, век учись!
-
CHANt
- Профессионал
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 13 окт 2012, 15:24
Re: ММ430 ошибка F002 после А0501 и А0911
Сообщение
CHANt » 30 мар 2013, 17:40
Да невозможно всю работу одному делать, слишком большие объемы… Я, обычно выдаю настройки только в части касающейся управления и цифрового обмена… Общественное порицание выразили…Запомнит надолго И ведь походу Р0335 в расчете тепловой модели задействован…