Hello,
I am getting a FIELD OVER I alarm on a Parker 590+ drive. I checked the field current with a meter and it seems to be in range so I am concerned that the drive is complaining about the current when it shouldn’t be. Is there a troubleshooting guide I can follow? or does anyone have any 590+ troubleshooting procedure? Thanks!
Sounds like the answer will be found in your calibration. Has the calibration been dome properly for the field current? Is it set according to the motor nameplate?
Parker 590+ Alarms and Faults
I’ve made a list of the 590+ alarms codes along with the possible reasons and suggestions for clearing the alarms. This is a tedious way of doing things, but hopefully it helps with your problem.
- 3-PHASE FAILED Possible Reasons: Mains voltage incorrect Corrective Actions: Check the mains voltage of the drive (refer to Product Code). This alarm may not operate properly if the voltage is incorrect, i.e. wrong unit or drive OR Possible Reasons: Supply voltage low or missing Corrective Actions: Check auxiliary/control or main supply power OR Possible Reasons:Blown fuse Corrective Actions: Check external branch circuit protection, Check auxiliary/control fuse FT, Check that armature current calibration does not exceed drive rating OR Possible Reasons: Loose wiring. AC contactor not engaging Corrective Actions: Check all power wiring for tightness OR Possible Reasons: Defective power supply pcb Corrective Actions: Replace power supply pcb
- 5703 RCV ERROR Possible Reasons: Cable from drive/5703 unit not plugged into drive P3 port Corrective Actions: Check connection from drive/5703 unit to drive P3 port on control door OR Possible Reasons: 5703 unit not receiving communications from master device Corrective Actions: Check output connections and operation of master 5703 unit OR Possible Reasons:Device not configured correctly Corrective Actions: Check configuration OR Possible Reasons: 5703 peer-to-peer communications module failure Corrective Actions: Replace 5703
- ACCTS FAILED (Note: The trip prevents the contactor closing and the current loop activating without armature current feedback — important in the case of external stack drives where the thyristor stack is remote from the control board.) Possible Reasons: AC current transformer plug connection to drive power board missing Corrective Actions: Check armature current transformer plug for correct installation.
- AUTOTUNE ABORT (The Autotune sequence has been aborted. Coast Stop, Program Stop, Enable or Start/Run commands removed before AUTOTUNE procedure completed
) Possible Reasons: Wrong AUTOTUNE sequence followed Corrective Actions: Repeat AUTOTUNE procedure OR Possible Reasons: AUTOTUNE incomplete. (After 2 minutes the drive will time-out if still in AUTOTUNE mode) Corrective Actions: Repeat AUTOTUNE procedure. If problem persists, contact Eurotherm (Parker SSD) Drives customer service - AUTOTUNE ERROR This means there was motor rotation detected during Auto-tune process (speed feedback has exceeded 20% of rated speed), or field current detected during Auto-tune (field current feedback has exceeded 6% of rated field current) (Alarm only operates during the Auto-tune sequence) Possible Reasons: Residual motor flux when field supply is disconnected Corrective Actions: Series fields are not recommended for regenerative drives and the series field winding should normally be left open circuit. OR Possible Reasons: Permanent magnet motor Corrective Actions: Lock motor armature and repeat Auto-tuning procedure OR Possible Reasons: Separately supplied field Corrective Actions: Disable external field supply and repeat Auto-tuning procedure
- CALIB INHIBIT (Calibration fault) Possible Reasons: Drive incorrectly calibrated Corrective Actions: Check the calibration settings
- COMMS FAULT CODE Possible Reasons: Keypad faulty Corrective Actions: Replace Keypad
- CONFIG INHIBIT (This means the configuration procedure incomplete. CONFIGURE ENABLE is left in an enabled state) Possible Reasons: The drive was requested to start whilst in Configuration mode. Corrective Actions: Do not attempt to start the drive in Configuration mode OR Possible Reasons: Encoder or Micro-tach feedback option card incorrectly fitted to control door Corrective Actions: Check board fully inserted in control door OR Possible Reasons: Fiber optic cable too long or cable distorted (bend radius too small for example) resulting in too weak a signal at Micro-tach receiver (under drive) Corrective Actions: Reduce the tightness of the bend. The fiber optic wire should not be bent tighter than a 2″ (5cm) radius OR Possible Reasons: Fiber optic cable too short resulting in too strong a signal at Micro-tach receiver (over drive) Corrective Actions: Back the fiber optic cable out of the receive slightly and re-tighten
- ENCODER FAILED (There is no speed feedback signal) Possible Reasons: Optional Encoder board is not fitted Corrective Actions: The SPEED FBK SELECT parameter is set to ENCODER but board not fitted OR Possible Reasons: Wire-ended encoder wires loose Corrective Actions: Check cable and connections OR Possible Reasons: Microtach encoder wires loose or damaged Corrective Actions: Check fibre optic cable for damage, bend radius, operating length — refer to Microtach handbook.
- EXTERNAL TRIP (This is a customer alarm; this trip operates if input is open or high imepdance, time delay of 15 seconds)Possible Reasons: Device not wired to drive or device open circuited Corrective Actions: Check Cl to C2 connections to drive — connect Cl to C2 if customer device not fitted.
- FIELD FAIL This alarm occurs when Field current is less than 6% of rated current when in Current Control mode or the field current is less than 50mA when in Voltage Control mode (with default current burden of 15K) Possible Reasons: Open circuit motor field Corrective Actions: Check connection and measure field resistance OR Possible Reasons: Faulty operation of field controller Corrective Actions: Where an ac supply feeds the onboard field regulator, check connections FL1 & FL2 for line-to-line voltage (rather than line-to-neutral) — LI into FLl, L2 into FL2.The3-phase supply must be present for mains synchronisation purposes OR Possible Reasons: No field supply required Corrective Actions: For loads where no field supply is required, e.g. a permanent magnet motor, set the FIELD ENABLE parameter to disable to suspend this alarm.
- FIELD OVER I (This alarm appears because the motor field current has exceeded 120% of the calibrated value) Possible Reasons: Regulator failure Corrective Actions: Contact Parker Support OR Possible Reasons: Badly tuned control loop (alarm only operates with field current control mode selected) Corrective Actions: Retune control loop
- HEATSINK TRIP This simply means the drive heatsink temperature is too high, It must be allowed to cool in order to re-start the drive.Possible Reasons: The ambient air temperature is too high Corrective Actions: Check cooling, ambient air temperature must not exceed 40°C (104°F) for full rating OR Possible Reasons: Poor ventilation or spacing between drives Corrective Actions: Improve ventilation, if necessary reposition drives ensuring correct spacing OR Possible Reasons: Fan failure Corrective Actions: Check fuse on power board, wrong rotation (models above 70A bridge rating) OR Possible Reasons: Blocked ventilation slots Corrective Actions: Clear ventilation slots OR Possible Reasons: Clogged air filters Corrective Actions: Clean or replace air filters OR Possible Reasons: Excessive armature current Corrective Actions: Check nominal armature current on motor nameplate against the current calibration for the drive
- MISSING PULSE (This alarm is caused by a missing pulse from the 6-pulse armature current waveform. It trips when the motor loading exceeds 1.5 times the DISCONTINUOUS parameter value. Ripple from the speed loop from either the setpoint or feedback can cause unstable current.) Possible Reasons: Drive not Autotuned (unstable current loop) Corrective Actions: Perform the AUTOTUNE procedure
OR Possible Reasons: SCR gate connection loose Corrective Actions: Check SCR gate connections from the trigger board to the SCR gate leads
OR Possible Reasons: SCR defective Corrective Actions: Check SCRs with an ohmmeter.
OR Possible Reasons: SCR firing pcb defective Corrective Actions: Replace the pcb
OR Possible Reasons: Motor has opened or shorted coil Corrective Actions: Check the motor with an ohmmeter and megger for insulation and continuity
OR Possible Reasons: Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions: Stop drive and isolate power — check coupling tightness
OR Possible Reasons: Feedback device noisy or defective Corrective Actions: Replace tachometer generator if noise is present while observing feedback with an oscilloscope
OR Possible Reasons: Bottom two LEDs on the 5701 Microtech receiver board are out Corrective Actions: Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, and transmission distances
OR Possible Reasons: Speed loop gain too high Corrective Actions: Retune drive speed loop - OP STATION Possible Reasons: Keypad has been disconnected from drive whilst drive is running in local control. Corrective Actions: Do not remove under these conditions
- OVER I TRIP (this alarm is caused by an armature overcurrent trip. The armature current has exceeded 280% of calibration value
Possible Reasons: Drive not Autotuned (unstable current loop) Corrective Actions:The drive AUTOTUNE procedure MUST be followed for the motor the drive is to control. Repeat the AUTOTUNE procedure OR Possible Reasons: Drive incorrectly calibrated Corrective Actions: Check the calibration settings OR Possible Reasons: Manual tuning of the drive leaves current loop unstable (THIS IS NOT RECOMMENDED!) Corrective Actions: Current loop response may be manually adjusted only AFTER AUTOTUNING is complete. Check current loop response. OR Possible Reasons: Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions: Stop drive and isolate. Check coupling tightness OR Possible Reasons: Motor armature faulty Corrective Actions: Check motor resistance to ground. Check for armature shorts OR Possible Reasons: Loss of main supply during regeneration Corrective Actions: Check main supply branch circuit protection and SCR fuses (if existing) OR Possible Reasons: Control Door or Power Supply PCB faulty Corrective Actions: Replace defective board
(Still a few more to come…)
Hey drives-technician, you are very thorough! The 590 drive alarm list Looks good. Do you also have a list of the models this pertains to?
Allen
(—The 3rd Shift Guy—)
Here’s the remaining alarms, I will add a list of the applicable models as soon as I can…
- OVERSPEED (This alarms occurs when the speed feedback signal has exceeded 125% of rated speed.) Possible Reasons: Improperly set maximum speed parameters Corrective Actions: Use hand tachometer to ensure proper speed and adjust the speed calibration parameter OR Possible Reasons: Wrong type of feedback selected in SPEED FBK SELECT parameter in MMI Corrective Actions: Change parameter to match feedback type OR Possible Reasons: Calibration set incorrectly on Analog Tachometer Calibration Option Board Corrective Actions: Verify calibration setting OR Possible Reasons: Improper calibration of drive speed feedback, encoder ppr selection for example Corrective Actions: Recalibrate the speed feedback OR Possible Reasons: Improper tuning of speed loop parameters — drive overshooting or unstable Corrective Actions: Retune drive speed loop OR Possible Reasons: Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions: Stop drive and isolate power, you need to check the tightness of the coupling OR Possible Reasons: Feedback device noisy or defective Corrective Actions: Replace tachometer generator (bad tach-gen) OR Possible Reasons: Bottom two LEDs on the 5701 Microtach receiver board are out Corrective Actions: Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, and transmission distances OR Possible Reasons: Field weakening parametere set incorrectly Corrective Actions: Reconfigure the field weakening parameters OR Possible Reasons: Drive operating as current regulator Corrective Actions: Check external speed loop adjustments
- OVER VOLTS (VA) (This alarm is displayed when the motor armature voltage has exceeded 120% of rated volts) Possible Reasons: Drive miscalibrated for motor armature voltage Corrective Actions: Check armature voltage calibration matches motor name-plate information OR Possible Reasons: Drive miscalibrated for field voltage ratio (voltage model) or field current (current or field weakening model) Corrective Actions: Check field calibration of drive. Check field current not exceeding motor nameplate data OR Possible Reasons: Armature open circuit Corrective Actions: Check armature wiring. Check armature fuse F7 (regenerative units only) OR Possible Reasons: Motor maximum speed set incorrectly causing armature voltage to exceed nameplate rating Corrective Actions: Change maximum speed parameter to match the nameplate rating OR Possible Reasons: Field weakening parameters set incorrectly if using an extended speed range motor Corrective Actions: Change field weakening parameters for use with an extended speed range motor
- PHASE LOCK (This alarm is displayed because the drive SCR firing phase lock loop was unable to lock to supply a waveform) Possible Reasons: One or more phase of supply low, too high or missing Corrective Actions: Check all three phases of the supply, other equipment on the same supply may be unbalancing the phases. Check fuses F1,F2,F3,FS4, FS5 and FS6 OR Possible Reasons: Supply waveform badly distorted Corrective Actions: Install line chokes and/or isolation transformers if not present with drive OR Possible Reasons: Power supply pcb or control door defective Corrective Actions: Replace the power supply board OR Possible Reasons: Supply frequency outside 46-65Hz range Corrective Actions: Change supply for one within the 45 to 65Hz range
- REMOTE TRIP Possible Reasons: Drive not set for remote operation Corrective Actions: Check setting of AUX I/O::REM. SEQUENCE parameter, also see AUX I/O-REM. SEQ. ENABLE parameter (Remote Trip flag set to zero.)
- SPEED FEEDBACK (This means the difference between the speed feedback and armature voltage feedback is greater than the SPDFBK ALM LEVEL parameter value. If FLD WEAK ENABLE parameter is enabled, speed feedback is less than 10% when in the field weakening region) Possible Reasons: Analog tachometer feedback polarity incorrect (terminals G3 and G4) Corrective Actions: Reverse tachometer leads, or swap encoder connections OR Possible Reasons: Armature volts miscalibrated Corrective Actions: Check armature voltage calibration setting OR Possible Reasons: Tachometer generator miscalibrated (tach-gen miscalibration) Corrective Actions: Check Analog Tachometer Calibration Option Board setting are for the proper feedback voltage at motor top speed OR Possible Reasons: Armature voltage sensing leads miswired or damaged Corrective Actions: Check wiring of armature voltage sensing wires AS+, AS- from DC contactor to power supply board OR Possible Reasons: Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions: Stop drive and isolate power, check tightness of coupling OR Possible Reasons: Feedback device noisy or defective Corrective Actions: Replace tachometer generator if noise is present while observing feedback with an oscilloscope OR Possible Reasons: Bottom two LEDs on the 5701 Microtach receiver board are out Corrective Actions: Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, ond transmission distances OR Possible Reasons: Motor has opened or shorted coils Corrective Actions: Check the motor for insulation continuity OR Possible Reasons: Analog tachometer feedback wires or shield loose or shorted to ground Corrective Actions: Reconnect the wiring
- STALL TRIP With motor stationary (AT ZERO SPEED parameter shows TRUE), current has exceeded the STALL THRESHOLD parameter value for longer than the STALL TRIP DELAY parameter value
(Alarm only operates when the STALL TRIP parameter is enabled). Possible Reasons: Stall timer set too short for load acceleration Corrective Actions: Increase stall trip delay and/or install trip threshold if STALL TRIP is being used OR Possible Reasons: Field current below motor nameplate rating (if the drive is in field current control mode) Corrective Actions: Confirm motor field current with DC clamp on meter or current meter. Check drive field calibration OR Possible Reasons: Field connection miswired Corrective Actions: Check motor field wiring is in accordance to motor prints OR Possible Reasons: Motor unable to deliver sufficient torque Corrective Actions: Check motor not undersized for load requirements OR Possible Reasons: Mechanical binding of the motor Corrective Actions: Check for mechanical problems which may cause motor to stall OR Possible Reasons: Field voltage is not set correctly (if the drive is in field voltage control mode) Corrective Actions: Adjust the FLD.VOLTS RATIO parameter in the Calibration section of the Parker SSD drive manual - THERMISTOR (This alarm means the motor temperature is too high, the motor thermistor/thermostat input is open or has high impedance. The motor must be allowed to cool in order to re-start the drive. Possible Reasons: Motor thermal protection device not wired to drive or thermistor/thermostat open circuited Corrective Actions: Check TH1 toTH2 connections to drive -connect TH1 to TH2 if motor not fitted with a thermal protection device (thermistor/thermostat) OR Possible Reasons: Blower motor rotating in wrong direction (force ventilated motors) Corrective Actions: Check direction of fan agrees with arrow on motor blower motor assembly or motor manual OR Possible Reasons: Blower filter clogged Corrective Actions: Clean or replace filter OR Possible Reasons: Motor operating at low speed/high current Corrective Actions: TEFC motors do not generate sufficient flow of air to provide sustained full load at low speed. Check gearing and/or reduce mechanical load. Use a higher power motor or provide additional cooling method independent of motor RPM OR Possible Reasons: Drive miscalibrated Corrective Actions: Check motor armature and current calibration matches motor nameplate information OR Possible Reasons: Field miswired Corrective Actions: Check motor field wiring matches motor wiring diagram for field supply
INTELLIGENT WORK FORUMS
FOR ENGINEERING PROFESSIONALS
Contact US
Thanks. We have received your request and will respond promptly.
Log In
Come Join Us!
Are you an
Engineering professional?
Join Eng-Tips Forums!
- Talk With Other Members
- Be Notified Of Responses
To Your Posts - Keyword Search
- One-Click Access To Your
Favorite Forums - Automated Signatures
On Your Posts - Best Of All, It’s Free!
*Eng-Tips’s functionality depends on members receiving e-mail. By joining you are opting in to receive e-mail.
Posting Guidelines
Promoting, selling, recruiting, coursework and thesis posting is forbidden.
Students Click Here
SSD/Parker 590 thyristor drive Missing PulsesSSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses(OP) 31 Aug 16 12:13 I had a case yesterday where a Parker Hannifin (formerly Schackleton) drive has started tripping with message «Missing Pulse». Managed to catch a trip. The recording below shows armature current (blue) and corresponding Iact. The Iact has a lot of ripple in it and it looks like it could be the +/-12 V supply that causes this. But there is no documentation and we all have a feeling that we could benefit from hardware schematics.
Questions: 1. Anyone had this with «mature» SSD drives? Tips? Gunnar Englund Red Flag SubmittedThank you for helping keep Eng-Tips Forums free from inappropriate posts. |
Resources
Learn methods and guidelines for using stereolithography (SLA) 3D printed molds in the injection molding process to lower costs and lead time. Discover how this hybrid manufacturing process enables on-demand mold fabrication to quickly produce small batches of thermoplastic parts. Download Now
Examine how the principles of DfAM upend many of the long-standing rules around manufacturability — allowing engineers and designers to place a part’s function at the center of their design considerations. Download Now
Metal 3D printing has rapidly emerged as a key technology in modern design and manufacturing, so it’s critical educational institutions include it in their curricula to avoid leaving students at a disadvantage as they enter the workforce. Download Now
This ebook covers tips for creating and managing workflows, security best practices and protection of intellectual property, Cloud vs. on-premise software solutions, CAD file management, compliance, and more. Download Now |
Join Eng-Tips® Today!
Join your peers on the Internet’s largest technical engineering professional community.
It’s easy to join and it’s free.
Here’s Why Members Love Eng-Tips Forums:
Talk To Other Members- Notification Of Responses To Questions
- Favorite Forums One Click Access
- Keyword Search Of All Posts, And More…
Talk To Other MembersRegister now while it’s still free!
Already a member? Close this window and log in.
Join Us Close
Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:
Учитывайте, что некоторые неисправности являются не причиной, а следствием другой неисправности, либо не правильной настройки. Подробную информацию Вы найдете в соответствующих разделах.
Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида — стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:
Если у Вас есть свой вопрос по определению дефекта, способу его устранения, либо поиску и замене запчастей, Вы должны создать свою, новую тему в соответствующем разделе.
Краткие сокращения
При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:
| Сокращение | Краткое описание |
|---|---|
| LED | Light Emitting Diode — Светодиод (Светоизлучающий диод) |
| MOSFET | Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor — Полевой транзистор с МОП структурой затвора |
| EEPROM | Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory — Электрически стираемая память |
| eMMC | embedded Multimedia Memory Card — Встроенная мультимедийная карта памяти |
| LCD | Liquid Crystal Display — Жидкокристаллический дисплей (экран) |
| SCL | Serial Clock — Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала |
| SDA | Serial Data — Шина интерфейса I2C для обмена данными |
| ICSP | In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования |
| IIC, I2C | Inter-Integrated Circuit — Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами |
| PCB | Printed Circuit Board — Печатная плата |
| PWM | Pulse Width Modulation — Широтно-импульсная модуляция |
| SPI | Serial Peripheral Interface Protocol — Протокол последовательного периферийного интерфейса |
| USB | Universal Serial Bus — Универсальная последовательная шина |
| DMA | Direct Memory Access — Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора |
| AC | Alternating Current — Переменный ток |
| DC | Direct Current — Постоянный ток |
| FM | Frequency Modulation — Частотная модуляция (ЧМ) |
| AFC | Automatic Frequency Control — Автоматическое управление частотой |
Частые вопросы
После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.
Кто отвечает в форуме на вопросы ?
Ответ в тему Parker 590 DC Drive ошибка ,,cheksum,, как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.
Как найти нужную информацию по форуму ?
Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.
По каким еще маркам можно спросить ?
По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам — LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.
Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?
При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям — схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.
Полезные ссылки
Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.
Источник
Contact US
Thanks. We have received your request and will respond promptly.
Come Join Us!
- Talk With Other Members
- Be Notified Of Responses
To Your Posts - Keyword Search
- One-Click Access To Your
Favorite Forums - Automated Signatures
On Your Posts - Best Of All, It’s Free!
Posting Guidelines
Promoting, selling, recruiting, coursework and thesis posting is forbidden.
Related Projects
SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
I had a case yesterday where a Parker Hannifin (formerly Schackleton) drive has started tripping with message «Missing Pulse».
Managed to catch a trip. The recording below shows armature current (blue) and corresponding Iact. The Iact has a lot of ripple in it and it looks like it could be the +/-12 V supply that causes this. But there is no documentation and we all have a feeling that we could benefit from hardware schematics.
1. Anyone had this with «mature» SSD drives? Tips?
2. Anyone has a copy of the drawings available? Links? Scans?
Gunnar Englund
www.gke.org
—————————————
Half full — Half empty? I don’t mind. It’s what in it that counts.
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
Thanks iop, but that one doesn’t say much about the hardware.
We do not want to risk the drive or motor and SSD doesn’t seem to care. So a classical analogue repair seems to be the best we can do.
The next best thing is to adjust the Discontinuous parameter so supervision gets active somewhat higher up in current. That will, in its turn, probably necessitate a current controller P gain adjustment and, to guard against collector damages in the motor, add a 50/100 Hz detector that warns if there should be any REAL missing pulses.
Still interested in hardware diagrams.
Gunnar Englund
www.gke.org
—————————————
Half full — Half empty? I don’t mind. It’s what in it that counts.
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
As I saw, «Missing pulse» is a «resulting» condition alarm and not a real gate drive pulse monitoring.
They do that from Ia, Ua, If and Uf.
In your drive Ia is measured by LEM or transformer current sensor? What is frequency for IAFBK in above picture?
What model drive is it?
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
A possible aside — if that current transducer is a LEM type then try adding an electrostatic shield around the conductor at the location where the LEM is positioned. I prefer to use adhesive copper foil with a drain wire soldered to the foil and connected to earth, but at a push I’ve used aluminium foil and a croc clip for a temporary arrangement. Watch the clearances to any live metal! The HF noise should drop away signifcantly and leave the true current waveform. The noise problem in the output is caused by dv/dt coupling from the conductor to the transducer as the conductor suddently shifts in potential relative to earth during commutation.
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
I think you are right, Scotty.
If you look at the IAFBK signal just after the trip, it goes from noisy to quiet when armature current drops to zero. That is something that I ought to have noticed, myself.
Anyhow, the pump people decided to invest in a new drive. So everyone is happy!
Gunnar Englund
www.gke.org
—————————————
Half full — Half empty? I don’t mind. It’s what in it that counts.
RE: SSD/Parker 590 thyristor drive Missing Pulses
Red Flag Submitted
Thank you for helping keep Eng-Tips Forums free from inappropriate posts.
The Eng-Tips staff will check this out and take appropriate action.
Reply To This Thread
Posting in the Eng-Tips forums is a member-only feature.
Click Here to join Eng-Tips and talk with other members! Already a Member? Login
Источник
Parker 590+ Drive Alarms
allentrop
Parker 590+ Drive Alarms
Cheller
Re: Parker 590+ Drive Alarms
When in Doubt, Check eBay for Cheap Parts
— Methodical Troubleshooting is the only troubleshooting! —
— Cheller —
drives-technician
Re: Parker 590+ Drive Alarms
Parker 590+ Alarms and Faults
I’ve made a list of the 590+ alarms codes along with the possible reasons and suggestions for clearing the alarms. This is a tedious way of doing things, but hopefully it helps with your problem.
- 3-PHASE FAILED Possible Reasons : Mains voltage incorrect Corrective Actions : Check the mains voltage of the drive (refer to Product Code). This alarm may not operate properly if the voltage is incorrect, i.e. wrong unit or drive OR Possible Reasons : Supply voltage low or missing Corrective Actions : Check auxiliary/control or main supply power OR Possible Reasons :Blown fuse Corrective Actions : Check external branch circuit protection, Check auxiliary/control fuse FT, Check that armature current calibration does not exceed drive rating OR Possible Reasons : Loose wiring. AC contactor not engaging Corrective Actions : Check all power wiring for tightness OR Possible Reasons : Defective power supply pcb Corrective Actions : Replace power supply pcb
5703 RCV ERROR Possible Reasons : Cable from drive/5703 unit not plugged into drive P3 port Corrective Actions : Check connection from drive/5703 unit to drive P3 port on control door OR Possible Reasons : 5703 unit not receiving communications from master device Corrective Actions : Check output connections and operation of master 5703 unit OR Possible Reasons :Device not configured correctly Corrective Actions : Check configuration OR Possible Reasons : 5703 peer-to-peer communications module failure Corrective Actions : Replace 5703
ACCTS FAILED (Note: The trip prevents the contactor closing and the current loop activating without armature current feedback — important in the case of external stack drives where the thyristor stack is remote from the control board.) Possible Reasons : AC current transformer plug connection to drive power board missing Corrective Actions : Check armature current transformer plug for correct installation.
AUTOTUNE ABORT (The Autotune sequence has been aborted. Coast Stop, Program Stop, Enable or Start/Run commands removed before AUTOTUNE procedure completed
) Possible Reasons : Wrong AUTOTUNE sequence followed Corrective Actions : Repeat AUTOTUNE procedure OR Possible Reasons : AUTOTUNE incomplete. (After 2 minutes the drive will time-out if still in AUTOTUNE mode) Corrective Actions : Repeat AUTOTUNE procedure. If problem persists, contact Eurotherm (Parker SSD) Drives customer service
AUTOTUNE ERROR This means there was motor rotation detected during Auto-tune process (speed feedback has exceeded 20% of rated speed), or field current detected during Auto-tune (field current feedback has exceeded 6% of rated field current) (Alarm only operates during the Auto-tune sequence) Possible Reasons : Residual motor flux when field supply is disconnected Corrective Actions : Series fields are not recommended for regenerative drives and the series field winding should normally be left open circuit. OR Possible Reasons : Permanent magnet motor Corrective Actions : Lock motor armature and repeat Auto-tuning procedure OR Possible Reasons : Separately supplied field Corrective Actions : Disable external field supply and repeat Auto-tuning procedure
CALIB INHIBIT (Calibration fault) Possible Reasons : Drive incorrectly calibrated Corrective Actions : Check the calibration settings
COMMS FAULT CODE Possible Reasons : Keypad faulty Corrective Actions : Replace Keypad
CONFIG INHIBIT (This means the configuration procedure incomplete. CONFIGURE ENABLE is left in an enabled state) Possible Reasons : The drive was requested to start whilst in Configuration mode. Corrective Actions : Do not attempt to start the drive in Configuration mode OR Possible Reasons : Encoder or Micro-tach feedback option card incorrectly fitted to control door Corrective Actions : Check board fully inserted in control door OR Possible Reasons : Fiber optic cable too long or cable distorted (bend radius too small for example) resulting in too weak a signal at Micro-tach receiver (under drive) Corrective Actions : Reduce the tightness of the bend. The fiber optic wire should not be bent tighter than a 2″ (5cm) radius OR Possible Reasons : Fiber optic cable too short resulting in too strong a signal at Micro-tach receiver (over drive) Corrective Actions : Back the fiber optic cable out of the receive slightly and re-tighten
ENCODER FAILED (There is no speed feedback signal) Possible Reasons : Optional Encoder board is not fitted Corrective Actions : The SPEED FBK SELECT parameter is set to ENCODER but board not fitted OR Possible Reasons : Wire-ended encoder wires loose Corrective Actions : Check cable and connections OR Possible Reasons : Microtach encoder wires loose or damaged Corrective Actions : Check fibre optic cable for damage, bend radius, operating length — refer to Microtach handbook.
EXTERNAL TRIP (This is a customer alarm; this trip operates if input is open or high imepdance, time delay of 15 seconds) Possible Reasons : Device not wired to drive or device open circuited Corrective Actions : Check Cl to C2 connections to drive — connect Cl to C2 if customer device not fitted.
FIELD FAIL This alarm occurs when Field current is less than 6% of rated current when in Current Control mode or the field current is less than 50mA when in Voltage Control mode (with default current burden of 15K) Possible Reasons : Open circuit motor field Corrective Actions : Check connection and measure field resistance OR Possible Reasons : Faulty operation of field controller Corrective Actions : Where an ac supply feeds the onboard field regulator, check connections FL1 & FL2 for line-to-line voltage (rather than line-to-neutral) — LI into FLl, L2 into FL2.The3-phase supply must be present for mains synchronisation purposes OR Possible Reasons : No field supply required Corrective Actions : For loads where no field supply is required, e.g. a permanent magnet motor, set the FIELD ENABLE parameter to disable to suspend this alarm.
FIELD OVER I (This alarm appears because the motor field current has exceeded 120% of the calibrated value) Possible Reasons : Regulator failure Corrective Actions : Contact Parker Support OR Possible Reasons : Badly tuned control loop (alarm only operates with field current control mode selected) Corrective Actions : Retune control loop
HEATSINK TRIP This simply means the drive heatsink temperature is too high, It must be allowed to cool in order to re-start the drive.
Possible Reasons : The ambient air temperature is too high Corrective Actions : Check cooling, ambient air temperature must not exceed 40°C (104°F) for full rating OR Possible Reasons : Poor ventilation or spacing between drives Corrective Actions : Improve ventilation, if necessary reposition drives ensuring correct spacing OR Possible Reasons : Fan failure Corrective Actions : Check fuse on power board, wrong rotation (models above 70A bridge rating) OR Possible Reasons : Blocked ventilation slots Corrective Actions : Clear ventilation slots OR Possible Reasons : Clogged air filters Corrective Actions : Clean or replace air filters OR Possible Reasons : Excessive armature current Corrective Actions : Check nominal armature current on motor nameplate against the current calibration for the drive
MISSING PULSE (This alarm is caused by a missing pulse from the 6-pulse armature current waveform. It trips when the motor loading exceeds 1.5 times the DISCONTINUOUS parameter value. Ripple from the speed loop from either the setpoint or feedback can cause unstable current.) Possible Reasons : Drive not Autotuned (unstable current loop) Corrective Actions : Perform the AUTOTUNE procedure
OR Possible Reasons : SCR gate connection loose Corrective Actions : Check SCR gate connections from the trigger board to the SCR gate leads
OR Possible Reasons : SCR defective Corrective Actions : Check SCRs with an ohmmeter.
OR Possible Reasons : SCR firing pcb defective Corrective Actions : Replace the pcb
OR Possible Reasons : Motor has opened or shorted coil Corrective Actions : Check the motor with an ohmmeter and megger for insulation and continuity
OR Possible Reasons : Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions : Stop drive and isolate power — check coupling tightness
OR Possible Reasons : Feedback device noisy or defective Corrective Actions : Replace tachometer generator if noise is present while observing feedback with an oscilloscope
OR Possible Reasons : Bottom two LEDs on the 5701 Microtech receiver board are out Corrective Actions : Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, and transmission distances
OR Possible Reasons : Speed loop gain too high Corrective Actions : Retune drive speed loop
OP STATION Possible Reasons : Keypad has been disconnected from drive whilst drive is running in local control. Corrective Actions : Do not remove under these conditions
OVER I TRIP (this alarm is caused by an armature overcurrent trip. The armature current has exceeded 280% of calibration value
Possible Reasons : Drive not Autotuned (unstable current loop) Corrective Actions :The drive AUTOTUNE procedure MUST be followed for the motor the drive is to control. Repeat the AUTOTUNE procedure OR Possible Reasons : Drive incorrectly calibrated Corrective Actions : Check the calibration settings OR Possible Reasons : Manual tuning of the drive leaves current loop unstable (THIS IS NOT RECOMMENDED!) Corrective Actions : Current loop response may be manually adjusted only AFTER AUTOTUNING is complete. Check current loop response. OR Possible Reasons : Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions : Stop drive and isolate. Check coupling tightness OR Possible Reasons : Motor armature faulty Corrective Actions : Check motor resistance to ground. Check for armature shorts OR Possible Reasons : Loss of main supply during regeneration Corrective Actions : Check main supply branch circuit protection and SCR fuses (if existing) OR Possible Reasons : Control Door or Power Supply PCB faulty Corrective Actions : Replace defective board
3rdshiftguy
Re: Parker 590+ Drive Alarms
drives-technician
Re: Parker 590+ Drive Alarms
Here’s the remaining alarms, I will add a list of the applicable models as soon as I can.
- OVERSPEED (This alarms occurs when the speed feedback signal has exceeded 125% of rated speed.) Possible Reasons : Improperly set maximum speed parameters Corrective Actions : Use hand tachometer to ensure proper speed and adjust the speed calibration parameter OR Possible Reasons : Wrong type of feedback selected in SPEED FBK SELECT parameter in MMI Corrective Actions : Change parameter to match feedback type OR Possible Reasons : Calibration set incorrectly on Analog Tachometer Calibration Option Board Corrective Actions : Verify calibration setting OR Possible Reasons : Improper calibration of drive speed feedback, encoder ppr selection for example Corrective Actions : Recalibrate the speed feedback OR Possible Reasons : Improper tuning of speed loop parameters — drive overshooting or unstable Corrective Actions : Retune drive speed loop OR Possible Reasons : Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions : Stop drive and isolate power, you need to check the tightness of the coupling OR Possible Reasons : Feedback device noisy or defective Corrective Actions : Replace tachometer generator (bad tach-gen) OR Possible Reasons : Bottom two LEDs on the 5701 Microtach receiver board are out Corrective Actions : Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, and transmission distances OR Possible Reasons : Field weakening parametere set incorrectly Corrective Actions : Reconfigure the field weakening parameters OR Possible Reasons : Drive operating as current regulator Corrective Actions : Check external speed loop adjustments
OVER VOLTS (VA) (This alarm is displayed when the motor armature voltage has exceeded 120% of rated volts) Possible Reasons : Drive miscalibrated for motor armature voltage Corrective Actions : Check armature voltage calibration matches motor name-plate information OR Possible Reasons : Drive miscalibrated for field voltage ratio (voltage model) or field current (current or field weakening model) Corrective Actions : Check field calibration of drive. Check field current not exceeding motor nameplate data OR Possible Reasons : Armature open circuit Corrective Actions : Check armature wiring. Check armature fuse F7 (regenerative units only) OR Possible Reasons : Motor maximum speed set incorrectly causing armature voltage to exceed nameplate rating Corrective Actions : Change maximum speed parameter to match the nameplate rating OR Possible Reasons : Field weakening parameters set incorrectly if using an extended speed range motor Corrective Actions : Change field weakening parameters for use with an extended speed range motor
PHASE LOCK (This alarm is displayed because the drive SCR firing phase lock loop was unable to lock to supply a waveform) Possible Reasons : One or more phase of supply low, too high or missing Corrective Actions : Check all three phases of the supply, other equipment on the same supply may be unbalancing the phases. Check fuses F1,F2,F3,FS4, FS5 and FS6 OR Possible Reasons : Supply waveform badly distorted Corrective Actions : Install line chokes and/or isolation transformers if not present with drive OR Possible Reasons : Power supply pcb or control door defective Corrective Actions : Replace the power supply board OR Possible Reasons : Supply frequency outside 46-65Hz range Corrective Actions : Change supply for one within the 45 to 65Hz range
REMOTE TRIP Possible Reasons : Drive not set for remote operation Corrective Actions : Check setting of AUX I/O::REM. SEQUENCE parameter, also see AUX I/O-REM. SEQ. ENABLE parameter (Remote Trip flag set to zero.)
SPEED FEEDBACK (This means the difference between the speed feedback and armature voltage feedback is greater than the SPDFBK ALM LEVEL parameter value. If FLD WEAK ENABLE parameter is enabled, speed feedback is less than 10% when in the field weakening region) Possible Reasons : Analog tachometer feedback polarity incorrect (terminals G3 and G4) Corrective Actions : Reverse tachometer leads, or swap encoder connections OR Possible Reasons : Armature volts miscalibrated Corrective Actions : Check armature voltage calibration setting OR Possible Reasons : Tachometer generator miscalibrated (tach-gen miscalibration) Corrective Actions : Check Analog Tachometer Calibration Option Board setting are for the proper feedback voltage at motor top speed OR Possible Reasons : Armature voltage sensing leads miswired or damaged Corrective Actions : Check wiring of armature voltage sensing wires AS+, AS- from DC contactor to power supply board OR Possible Reasons : Coupling between motor and feedback device slipping Corrective Actions : Stop drive and isolate power, check tightness of coupling OR Possible Reasons : Feedback device noisy or defective Corrective Actions : Replace tachometer generator if noise is present while observing feedback with an oscilloscope OR Possible Reasons : Bottom two LEDs on the 5701 Microtach receiver board are out Corrective Actions : Weak feedback signal intensity; check connections, fiber optic wire integrity, ond transmission distances OR Possible Reasons : Motor has opened or shorted coils Corrective Actions : Check the motor for insulation continuity OR Possible Reasons : Analog tachometer feedback wires or shield loose or shorted to ground Corrective Actions : Reconnect the wiring
STALL TRIP With motor stationary (AT ZERO SPEED parameter shows TRUE), current has exceeded the STALL THRESHOLD parameter value for longer than the STALL TRIP DELAY parameter value
(Alarm only operates when the STALL TRIP parameter is enabled). Possible Reasons : Stall timer set too short for load acceleration Corrective Actions : Increase stall trip delay and/or install trip threshold if STALL TRIP is being used OR Possible Reasons : Field current below motor nameplate rating (if the drive is in field current control mode) Corrective Actions : Confirm motor field current with DC clamp on meter or current meter. Check drive field calibration OR Possible Reasons : Field connection miswired Corrective Actions : Check motor field wiring is in accordance to motor prints OR Possible Reasons : Motor unable to deliver sufficient torque Corrective Actions : Check motor not undersized for load requirements OR Possible Reasons : Mechanical binding of the motor Corrective Actions : Check for mechanical problems which may cause motor to stall OR Possible Reasons : Field voltage is not set correctly (if the drive is in field voltage control mode) Corrective Actions : Adjust the FLD.VOLTS RATIO parameter in the Calibration section of the Parker SSD drive manual
THERMISTOR (This alarm means the motor temperature is too high, the motor thermistor/thermostat input is open or has high impedance. The motor must be allowed to cool in order to re-start the drive. Possible Reasons : Motor thermal protection device not wired to drive or thermistor/thermostat open circuited Corrective Actions : Check TH1 toTH2 connections to drive -connect TH1 to TH2 if motor not fitted with a thermal protection device (thermistor/thermostat) OR Possible Reasons : Blower motor rotating in wrong direction (force ventilated motors) Corrective Actions : Check direction of fan agrees with arrow on motor blower motor assembly or motor manual OR Possible Reasons : Blower filter clogged Corrective Actions : Clean or replace filter OR Possible Reasons : Motor operating at low speed/high current Corrective Actions : TEFC motors do not generate sufficient flow of air to provide sustained full load at low speed. Check gearing and/or reduce mechanical load. Use a higher power motor or provide additional cooling method independent of motor RPM OR Possible Reasons : Drive miscalibrated Corrective Actions : Check motor armature and current calibration matches motor nameplate information OR Possible Reasons : Field miswired Corrective Actions : Check motor field wiring matches motor wiring diagram for field supply
Источник
Ошибки Parker серии 590+
Мы подготовили список аварийных сигналов, а также возможные причины и предложения по их устранению
3-PHASE FAILED
Возможные причины: Неправильное напряжение сети действия по устранению неполадок: Проверьте напряжение сети привода (см. Код изделия). Этот сигнал тревоги может сработать неправильно при неправильном напряжении, т.е. неправильный блок или привод
Возможные причины: Низкое или отсутствующее напряжение питания
Корректирующие действия: Проверьте вспомогательный/управляющий или основной источник питания
Возможные причины: Перегоревший предохранитель.
Корректирующие действия: Проверьте защиту внешней ответвленной цепи, проверьте вспомогательный/управляющий предохранитель FT, проверьте что калибровка тока якоря не превышает номинальный ток привода.
Возможные причины: Незакрепленная проводка. Контактор переменного тока не включается
Корректирующие действия: Проверьте всю силовую проводку на герметичность
Возможные причины: Неисправна печатная плата источника питания
Корректирующие действия: Замените печатную плату источника питания
5703 RCV ERROR
Возможные причины: Кабель от привода/5703 не подключен к порту привода P3
Корректирующие действия: Проверьте подключение привода/5703 к порту привода P3 на дверце управления
Возможные причины: блок 5703 не получает сообщения от главного устройства
Корректирующие действия: Проверьте выходные соединения и работу главного блока 5703 ИЛИ
Возможные причины: Устройство неправильно настроено
Корректирующие действия: Проверьте конфигурацию
Возможные причины: 5703 сбой модуля одноранговой связи
Корректирующие действия: Замените 5703
ACCTS FAILED
(Примечание: Отключение предотвращает замыкание контактора и включение контура тока без обратной связи по току якоря — важно в случае внешних накопителей, где блок тиристоров удален от платы управления.)
Возможные причины: Отсутствует подключение штекера трансформатора переменного тока к плате питания привода.
Действия по устранению неполадок: Проверьте правильность установки штекера трансформатора тока якоря.
AUTOTUNE ABORT
(Последовательность автоматической настройки была прервана. Команды Stop, Program Stop, Enable или Start/Run удалены до завершения процедуры АВТОНАСТРОЙКИ)
Возможные причины: Соблюдена неправильная последовательность АВТОНАСТРОЙКИ
Корректирующие действия: Повторите процедуру АВТОНАСТРОЙКИ
Возможные причины: АВТОНАСТРОЙКА не завершена. (Через 2 минуты драйвер отключится, если он все еще находится в режиме автонастройки)
Корректирующие действия: Повторите процедуру автоматической настройки. Если проблема не устранена, обратитесь в службу поддержки накопителей Eurotherm (Parker SSD)
AUTOTUNE ERROR
Означает, что в процессе автоматической настройки было обнаружено вращение двигателя (обратная связь по скорости превысила 20% от номинальной частоты вращения) или ток возбуждения, обнаруженный во время автоматической настройки (обратная связь по току возбуждения превысила 6% от номинального тока возбуждения) (Сигнал ошибки срабатывает только во время последовательности автоматической настройки)
Возможные причины: Остаточный ток двигателя при отключении источника питания
Корректирующие действия: Последовательные поля не рекомендуются для регенеративных приводов, и последовательную обмотку возбуждения обычно следует оставлять разомкнутой.
возможные причины: Двигатель с постоянными магнитами
Корректирующие действия: Заблокируйте якорь двигателя и повторите процедуру автоматической настройки
возможные причины: Отдельно поставляемое поле
Корректирующие действия: Отключите внешнее питание и повторите процедуру автоматической настройки
CALIB INHIBIT
(Ошибка калибровки)
Возможные причины: Привод неправильно откалиброван
Корректирующие действия: Проверьте настройки калибровки
COMMS FAULT CODE
Возможные причины: Неисправна клавиатура
Действия по устранению: Замените клавиатуру
CONFIG INHIBIT
(Означает, что процедура настройки завершена. НАСТРОЙКА ВКЛЮЧЕНИЯ остается во включенном состоянии)
Возможные причины: Был запрошен запуск накопителя в режиме настройки.
Действия по устранению неполадок: Не пытайтесь запустить привод в режиме настройки
Возможные причины: Кодирующий преобразователь или плата обратной связи Micro-tach неправильно установлена на дверце управления
Действия по устранению неполадок: Контрольная плата полностью вставлена в дверцу управления
Возможные причины: Слишком длинный волоконно-оптический кабель или деформация кабеля (например, слишком маленький радиус изгиба) приводит к слишком слабому сигналу на приемнике Micro-tach (под приводом)
Корректирующие действия: Уменьшите затяжку изгиба. Волоконно-оптический провод не должен быть согнут сильнее, чем радиус 2 дюйма (5 см).
Возможные причины: Слишком короткий волоконно-оптический кабель, что приводит к слишком сильному сигналу на приемнике Micro-tach (перегрузка)
Корректирующие действия: Слегка вытяните волоконно-оптический кабель из приемника и снова затяните
ENCODER FAILED
(Отсутствует сигнал обратной связи по скорости)
Возможные причины: Не установлена дополнительная плата энкодера
Корректирующие действия: Параметр SPEED FBK SELECT установлен в значение ENCODER, но плата не установлена
Возможные причины: Ослаблены провода энкодера с проводными концами
Корректирующие действия: Проверьте кабель и соединения
возможные причины: Ослаблены или повреждены провода энкодера Microtach
Корректирующие действия: Проверьте волоконно-оптический кабель на наличие повреждений, радиус изгиба, рабочую длину — см. руководство Microtach.
EXTERNAL TRIP
(Это сигнал ошибки клиента; это отключение срабатывает, если вход разомкнут или высокий уровень помех, задержка по времени 15 секунд)
Возможные причины: Устройство не подключено к приводу или устройство разомкнуто
Действия по исправлению: Проверьте соединения Cl-C2 с приводом — подключите Cl-C2, если устройство клиента не установлено.
FIELD FAIL
Этот сигнал ошибки возникает, когда ток возбуждения составляет менее 6% от номинального тока в режиме регулирования тока или ток возбуждения составляет менее 50 мА в режиме регулирования напряжения (при нагрузке по умолчанию 15 Ком).
Возможные причины: Разомкнутая цепь двигателя
Действия по устранению неисправностей: Проверьте подключение и измерьте сопротивление поля
Возможные причины: Неисправная работа полевого контроллера
Действия по устранению неисправностей: Если питание бортового регулятора поля осуществляется от сети переменного тока, проверьте соединения FL1 и FL2 на напряжение от линии к линии (а не от линии к нейтрали) — LI в FLl, L2 в FL2. 3-фазный источник питания должен быть включен для целей синхронизации с сетью
Возможные причины: Не требуется питание от сети
Корректирующие действия: Для нагрузок, где питание от сети не требуется, например, для двигателя с постоянными магнитами, установите параметр ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛЯ в положение отключить, чтобы приостановить этот сигнал ошибки.
FIELD OVER I
Этот сигнал ошибки появляется из-за того, что ток возбуждения двигателя превысил 120% от калиброванного значения) Возможные причины: Неисправность регулятора
Возможные причины: Неправильно настроенный контур управления (сигнализация работает только при выбранном режиме регулирования тока в полевых условиях) Корректирующие действия: Перенастроить контур управления
HEATSINK TRIP
Означает, что температура радиатора привода слишком высока, ему необходимо дать остыть, чтобы перезапустить привод.
Возможные причины: Слишком высокая температура окружающего воздуха
Корректирующие действия: Проверьте охлаждение, температура окружающего воздуха не должна превышать 40°C (104°F) для полной мощности
Возможные причины: Плохая вентиляция или расстояние между приводами
Корректирующие действия: Улучшите вентиляцию, при необходимости переместите приводы, обеспечив правильное расстояние
Возможные причины: Действия по устранению неисправности вентилятора:
Проверьте предохранитель на плате питания, неправильное вращение (модели с номинальной мощностью моста выше 70А) ИЛИ возможные причины: Заблокированные вентиляционные отверстия Корректирующие действия: Очистить вентиляционные отверстия
возможные причины: Засоренные воздушные фильтры
Корректирующие действия: Очистите или замените воздушные фильтры
возможные причины: Чрезмерный ток якоря
Корректирующие действия: Сверьте номинальный ток якоря, указанный на заводской табличке двигателя, с калибровкой тока для привода
MISSING PULSE
Этот сигнал ошибки вызван отсутствием импульса в 6-импульсном сигнале тока якоря. Он срабатывает, когда нагрузка на двигатель превышает в 1,5 раза значение ПРЕРЫВИСТОГО параметра. Пульсации в контуре регулирования скорости либо от заданного значения, либо от обратной связи могут привести к нестабильному току.) Возможные причины: Привод не настроен автоматически (нестабильный контур тока) Корректирующие действия: Выполните процедуру автоматической настройки
возможные причины: Ослабление соединения затвора SCR Действия по устранению неполадок: Проверьте соединения затвора SCR от пусковой платы к выводам затвора SCR
возможные причины: Неисправен SCR
Действия по устранению неисправностей: Проверьте SCR с помощью омметра.
возможные причины: Неисправность печатной платы при срабатывании SCR
Действия по устранению неполадок: Замените печатную плату
возможные причины: Двигатель разомкнул или закоротил катушку
Действия по устранению неисправностей: Проверьте двигатель с помощью омметра и мегомметра на изоляцию и непрерывность
возможные причины: Проскальзывание соединения между двигателем и устройством обратной связи
Корректирующие действия: Остановите привод и отключите питание — проверьте герметичность соединения
возможные причины: шумное или неисправное устройство обратной связи Действия по устранению: Замените генератор тахометра, если присутствует шум при наблюдении обратной связи с помощью осциллографа.
возможные причины: Два нижних светодиода на плате приемника 5701 Microtech не горят
Корректирующие действия: Слабая интенсивность сигнала обратной связи; проверьте соединения, целостность волоконно-оптического провода и расстояния передачи.
возможные причины: Слишком высокое усиление контура скорости
Корректирующие действия: Перенастроить контур скорости привода
OP STATION
Возможные причины: Клавиатура была отсоединена от привода, пока привод работает в режиме локального управления. Корректирующие действия: Не удаляйте при таких условиях
OVER I TRIP
Этот сигнал ошибки вызван отключением якоря от перегрузки по току. Ток якоря превысил 280% от калибровочного значения
Возможные причины: Привод не настроен автоматически (контур нестабильного тока)
Корректирующие действия: Для двигателя, которым должен управлять привод, необходимо выполнить процедуру автоматической настройки привода. Повторите процедуру АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ
Возможные причины: Привод неправильно откалиброван
Корректирующие действия: Проверьте настройки калибровки
возможные причины: Ручная настройка привода приводит к нестабильности контура тока (ЭТО НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!) Корректирующие действия: Отклик текущего контура может быть скорректирован вручную только ПОСЛЕ завершения автоматической настройки. Проверьте реакцию контура тока.
возможные причины: Проскальзывание соединения между двигателем и устройством обратной связи
Корректирующие действия: Остановить привод и изолировать. Проверьте герметичность соединения
возможные причины: Неисправность якоря двигателя
Действия по устранению: Проверьте сопротивление двигателя заземлению. Проверьте, нет ли короткого замыкания якоря
возможных причин: Отключение основного источника питания во время регенерации
Корректирующие действия: Проверьте защиту ответвления основного источника питания и предохранители SCR (при наличии)
возможные причины: Неисправна дверца управления или печатная плата блока питания
Действия по устранению неисправностей: Замените неисправную плату
OVERSPEED
(Этот сигнал ошибки возникает, когда сигнал обратной связи по скорости превышает 125% от номинальной скорости.)
Возможные причины: Неправильно установленные параметры максимальной скорости
корректирующие действия: Используйте ручной тахометр для обеспечения надлежащей скорости и отрегулируйте параметр калибровки скорости
Возможные причины: Неправильный тип обратной связи, выбранный в SPEED FBK, ВЫБЕРИТЕ параметр в MMI Корректирующие действия: Измените параметр в соответствии с типом обратной связи
возможные причины: Калибровка установлена неправильно на панели опций калибровки аналогового тахометра
Корректирующие действия: Проверьте настройки калибровки
возможные причины: Неправильная калибровка обратной связи по скорости привода, выбор ppr энкодера, например, Корректирующие действия: Повторная калибровка обратной связи по скорости
Возможные причины: Неправильная настройка параметров контура скорости — перегрузка или нестабильность привода
Корректирующие действия: Перенастройте контур скорости привода
Возможные причины: Проскальзывание соединения между двигателем и устройством обратной связи
Корректирующие действия: Остановите привод и отключите питание, необходимо проверить герметичность соединения
возможные причины: шумное или неисправное устройство обратной связи
Корректирующие действия: Замените генератор тахометра (неисправный тахогенератор)
возможные причины: Два нижних светодиода на плате приемника Microtach 5701 не горят
Корректирующие действия: Слабая интенсивность сигнала обратной связи; проверьте соединения, целостность волоконно-оптического провода и расстояния передачи
Возможные причины: Неправильно установлены параметры ослабления поля
Корректирующие действия: Перенастроите параметры ослабления поля
возможные причины: Привод работает как регулятор тока
Корректирующие действия: Проверьте настройки внешнего контура скорости
OVER VOLTS (VA)
(Этот сигнал ошибки отображается, когда напряжение на якоре двигателя превышает 120% от номинального напряжения)
Возможные причины: Привод неправильно откалиброван по напряжению якоря двигателя
Корректирующие действия: Проверьте соответствие калибровки напряжения якоря информации на заводской табличке двигателя
возможные причины: Привод неправильно откалиброван по отношению напряжения возбуждения (модель напряжения) или по току возбуждения (модель тока или ослабления поля)
Корректирующие действия: Проверьте калибровку привода в полевых условиях. Проверьте, не превышает ли ток возбуждения данные на заводской табличке двигателя
возможные причины: Разомкнутая цепь якоря
Корректирующие действия: Проверьте проводку якоря. Проверьте предохранитель якоря F7 (только для регенеративных блоков)
возможные причины: Неправильно установлена максимальная частота вращения двигателя, из-за чего напряжение на якоре превышает номинальное значение, указанное на паспортной табличке
Корректирующие действия: Измените параметр максимальной частоты вращения в соответствии с номинальным значением на паспортной табличке
возможные причины: Неправильно установлены параметры ослабления поля при использовании двигателя с расширенным диапазоном оборотов
Корректирующие действия: Измените параметры ослабления поля для использования с двигателем с расширенным диапазоном оборотов
PHASE LOCK
(Этот сигнал ошибки отображается из-за того, что контур блокировки фазы срабатывания SCR привода не смог зафиксироваться для подачи сигнала)
Возможные причины: Одна или несколько фаз питания разряжены, слишком высоки или отсутствуют
Корректирующие действия: Проверьте все три фазы питания, другое оборудование, подключенное к тому же источнику питания, может привести к разбалансировке фаз. Проверьте предохранители F1, F2, F3, FS4, FS5 и FS6
Возможные причины: Сильно искажена форма сигнала питания
Корректирующие действия: Установите линейные дроссели и/или изолирующие трансформаторы, если они отсутствуют в приводе,
возможные причины: Неисправна печатная плата источника питания или дверца управления
Корректирующие действия: Замените плату источника питания
возможные причины: Частота питания вне диапазона 46-65 Гц
Корректирующие действия: Замените источник питания на один в диапазоне 45-65 Гц
REMOTE TRIP
Возможные причины: Привод не настроен на удаленное управление
Корректирующие действия: Проверьте настройку ввода-вывода AUX::REM. Параметр последовательности, также см. в разделе AUX I/O-REM. след.. ВКЛЮЧИТЬ параметр (флаг удаленного отключения установлен на ноль).
SPEED FEEDBACK
(Это означает, что разница между обратной связью по скорости и обратной связью по напряжению якоря больше, чем значение параметра уровня SPDFBK ALM. Если включен параметр FLD WEAK ENABLE, обратная связь по скорости составляет менее 10%, когда поле находится в зоне ослабления поля)
Возможные причины: Неправильная полярность обратной связи аналогового тахометра (клеммы G3 и G4) Действия по исправлению: Обратные выводы тахометра или замена соединений датчика
Возможные причины: Неправильно откалибровано напряжение якоря Корректирующие действия: Проверьте напряжение якоря настройка калибровки
возможные причины: Неправильная калибровка генератора тахометра (tach-gen miscalibration)
Корректирующие действия: Проверьте параметр калибровки аналогового тахометра Настройки платы предназначены для обеспечения надлежащего напряжения обратной связи при максимальной скорости двигателя
Возможные причины: Неправильно подключены или повреждены провода датчика напряжения якоря
Корректирующие действия: Проверьте подключение проводов датчика напряжения якоря КАК+, КАК- от контактора постоянного тока к плате питания
Возможные причины: Проскальзывание соединения между двигателем и устройством обратной связи
Корректирующие действия: Остановите привод и отключите питание, проверьте герметичность соединения
возможные причины: Устройство обратной связи шумит или неисправно
Корректирующие действия: Замените генератор тахометра, если присутствует шум при наблюдении обратной связи с помощью осциллографа
Возможные причины: Два нижних светодиода на плате приемника Microtach 5701 отключены.
Корректирующие действия: Слабая интенсивность сигнала обратной связи; проверьте соединения, целостность волоконно-оптических проводов, расстояния передачи ond
возможные причины: Двигатель разомкнул или закоротил катушки
Корректирующие действия: Проверьте целостность изоляции двигателя
возможные причины: Провода обратной связи аналогового тахометра или экран ослаблены или закорочены на землю Корректирующие действия: Повторно подключите проводку
STALL TRIP
При неподвижном двигателе (параметр ПРИ НУЛЕВОЙ скорости показывает значение TRUE) ток превысил значение параметра ПОРОГ ОСТАНОВКИ на время, превышающее значение параметра ЗАДЕРЖКА отключения при остановке
(Сигнал ошибки срабатывает только при включенном параметре ОТКЛЮЧЕНИЯ при ОСТАНОВКЕ).
Возможные причины: Таймер остановки установлен слишком коротко для ускорения нагрузки
Корректирующие действия: Увеличьте задержку отключения при остановке и/или установите пороговое значение отключения, если используется отключение при остановке,
возможные причины: Ток возбуждения ниже номинального значения на заводской табличке двигателя (если привод находится в режиме управления током возбуждения)
Корректирующие действия: Подтвердите ток возбуждения двигателя с помощью зажима постоянного тока на измерителе или измерителя тока. Проверьте калибровку привода в полевых условиях
возможные причины: Неисправность подключения в полевых условиях
Корректирующие действия: Проверьте, соответствует ли проводка двигателя в полевых условиях отпечаткам пальцев двигателя
возможные причины: Двигатель не может выдавать достаточный крутящий момент
Корректирующие действия: Проверьте, что двигатель не соответствует требованиям к нагрузке
Возможные причины: Механическая привязка двигателя
Корректирующие действия: Проверьте наличие механических проблем что может привести к остановке двигателя
Возможные причины: Неправильно задано напряжение возбуждения (если привод находится в режиме регулирования напряжения возбуждения)
Корректирующие действия: Отрегулируйте параметр FLD.VOLTS RATIO в разделе калибровки руководства по твердотельному накопителю Parker
THERMISTOR
Этот сигнал ошибки означает, что температура двигателя слишком высока, вход термистора двигателя /термостата разомкнут или имеет высокое сопротивление. Для повторного запуска привода двигателю необходимо дать остыть.
Возможные причины: Устройство тепловой защиты двигателя не подключено к приводу или термистор/термостат разомкнуты Действия по устранению неисправностей: Проверьте соединения TH1 и TH2 с приводом -подключите TH1 к TH2, если двигатель не оснащен устройством тепловой защиты (термистор/термостат)
Возможные причины: Двигатель вентилятора вращается в неправильном направлении (принудительно вентилируемые двигатели) Действия по устранению неполадок: Проверьте, соответствует ли направление вентилятора стрелке на двигателе в сборе с вентилятором или в руководстве по эксплуатации двигателя
Возможные причины: Засорен фильтр вентилятора
Действия по устранению неполадок: Очистите или замените фильтр
возможные причины: Двигатель, работающий на низкой скорости/большом токе
Корректирующие действия: Двигатели TEFC не создают достаточного потока воздуха для обеспечения постоянной полной нагрузки на низкой скорости. Проверьте зацепление и/или уменьшите механическую нагрузку. Используйте двигатель большей мощности или обеспечьте дополнительный способ охлаждения независимо от частоты вращения двигателя
возможные причины: Неправильно откалиброван привод
Корректирующие действия: Проверьте соответствие якоря двигателя и калибровки тока информации на заводской табличке двигателя
возможные причины: Неправильная проводка в полевых условиях
Корректирующие действия: Проверьте соответствие электрической схемы двигателя для питания в полевых условиях
Trip Messages
Most of the alarms have a delay timer so that the Drive only trips if the condition persists for the whole of the delay period.
If the Drive trips, then the display immediately shows a message indicating the reason for the trip. The possible trip messages are given in the table
below.
Trip Message and Meaning
OVERSPEED
Motor overspeed — the speed feedback signal has
exceeded 125% of rated speed.
MISSING PULSE
A missing pulse from the 6-pulse armature current
waveform. This trip is only enabled when the motor
loading exceeds 1.5 times the DISCONTINUOUS
parameter value.
Note that the MISSING PULSE trip is not intended or
able to protect the drive if a thyristor fails to function
during regenerative operation. This can result in
damage to the drive.
We recommend fusing the armature circuit if
regenerative operation is intended. The MISSING
PULSE trip is intended to detect firing circuit
connector problems during motoring operation of
the drive.
FIELD OVER I
The motor field current has exceeded 120% of the
calibrated value
DC590+ Series DC Digital Drive
Trips and Fault Finding 7-13
Possible Reason for Trip
Badly adjusted speed loop (alarm only operates with encoder or armature volts
feedback selected)
Alarm time delay : 50 milliseconds
Firing plug failure
Connection failure
Alarm time delay : 60 seconds
External field has incorrect supply phases applied
(Alarm only operates with field current control mode selected)
Alarm time delay : 10 seconds