Митсубиси каризма ошибка р0170 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

После последнего обновления бортжурнала прошло совсем не много, и понятно почему.
Не так давно лазил в бак и заменил только сетку грубой очистки (поставил от ВАЗа), проехал примерно 500 км и тут началось. До 2 тысяч еле набирает обороты, после 2 начинает более менее ехать, расход топлива как будто увеличился, появился запах бензина.
По началу никаких ошибок не было, я не понимал в чем дело, выкручивал свечи, смотрел воздушный фильтр, смотрел все штекеры, но без результата. Не зря говорят, наши машины с душой, ведь как объяснить тот факт, что сидя в машине я ей сказал «ну ты можешь хотя бы подсказать что не так», на следующее утро загорелся долгожданный чек (не думал что когда нибудь так скажу 😁)

Полный размер

Это была ошибка Р0170, поюзав просторы интернета писали многое, но самой важной информацией была выдержка из текста, где было написано (забитость топливопровода).
По совету compfox, заказал фильтр тонкой очистки, решил что нужно начинать именно оттуда, да и хотелось закончить начатое.
Фильтр брал ASAKASHI FS3215, по нынешнему курсу 1700 рублей.

Полный размер

Запчасти на фото: MR911602, FS3215

Плюс заехал в магазин и купил по факту фильтр грубой очистки, точ в точ как наш в стоке, 300 рублей.

Полный размер

Запчасти на фото: 3109025000

Полный размер

Дальше все делаем как в прошлый раз.

Полный размер

Разобрал колбу, выкинул старый фильтр (кстати на нем нет разъема под минус), пришлось делать так

Полный размер

Разъем на старом фильтре

Полный размер

А это на новом

Полный размер

Главное со старого фильтра снять резинки, если они живые, если нет, то заказывать ремкомплект, у меня слава богу в отличном состоянии.

Полный размер

При сборке увидел что уплотнительная резинка была надорвана, что могла травить воздух. Благо у меня была запасная колба от шкоды фабии, уплотнитель один в один

Полный размер

Все собираем и ставим, стрелка должна смотреть в сторону лобового.

Полный размер

Заводим и наслаждаемся полетом. Скажу так, троение исчезло, ошибка тоже. Машина стала «дышать» и ехать очень бодро.

P.s разобрал старый фильтр, заправляюсь только на ЛУКОЙЛ…

Полный размер

Источник

22.11.2019,
Просмотров: 40804

В практике ремонта часто встречаются неисправности, характерные для определенной модели автомобиля, двигателя, группы автомобилей. Ошибки, диагностируемые во время ремонта также могут чаще встречаться на определенных марках авто или двигателей. Почему так бывает. Во-первых, у каждого без исключения автомобиля есть свои болезни. Чем солиднее производитель, чем больше автомобилей в серии он выпускает, чем длительней выпускается определенная марка, тем меньшая вероятность их «серийного заболевания».

Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.

К таким ошибкам относится P0170. Если вы введете в поисковике просто «ошибка P0170», то Google сразу продолжит выражение словами Мицубиси или Опель. Это их козырная ошибка. В англоязычной расшифровке она звучит «Fuel Trim Malfunction», в околорусском переводе это означает «нарушение соотношения топлива». Имеется ввиду отношение топлива к воздуху в рабочей смеси 1 к 15 (точнее, 1:14,7).

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Перед тем как разобраться, что может являться причиной данной ошибки, сначала перечислю все возможные симптомы ее появления. Оговорюсь сразу: в некоторых случаях эта ошибка мирно сожительствует с блоком управления двигателя и не проявляет себя свечением индикаторной лампочки «CHECK ENGINE». Ошибка может действовать во время запуска двигателя, фрагментально на большой нагрузке. Но в остальное время она не действующая, и мирно спит в памяти блока управления двигателя. Поэтому ошибка Р0170 может проявляться только во время компьютерной диагностики.

О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:

Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.

Это основные симптомы. В некоторых запущенных случаях двигатель не запускается вообще. Если владельцы продолжают эксплуатировать авто, тогда происходят более серьезные проблемы. В том случае, когда без подготовки пытаются устранить ошибку Р0170, можно перебрать полдвижка и после этого двигать на СТО уже не своим ходом. Я не издеваюсь, а хочу предупредить, что перед тем, как самостоятельно браться за ремонт, надо хорошенько «начитаться» информации. Нельзя на мобильнике зацепиться за первое сообщение, бежать в магазин за запчастью, установить ее, и снова сидеть у разбитого корыта.

Если уже браться за самостоятельный ремонт, тогда надо убедительно присесть минимум за ноутбук с интернетом, полазить по форумам, профессиональным и полупрофессиональным сайтам, выписать В ТЕТРАДКУ все возможные причины ошибок по пунктам, затем поразмыслить, какая из причин наиболее вероятна. Начинать поиск неисправности надо с простого, переходить к сложному и дорогому. Не следует спешить приобретать новые запчасти. Есть способ «подбросить» на время заведомо исправную б/у деталь (ее можно одолжить на рынке б/у запчастей за очень небольшие деньги, а то и бесплатно, там понятливый народ).

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Проблема несоответствия качества рабочей смеси может возникать в результате тысячи причин. Наиболее частые из них:

Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
Засорение воздушного, топливных фильтров.
Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
Проблемы в работе системы ЕГР.
Износ форсунок (льют или засорены).
Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.

Как устранить ошибку P0170

Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:

Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
Контролируется давление в рампе.
Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.

Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.

Данная ошибка по электрике является очередным доказательством того, что нельзя при ремонте останавливаться на полпути. Ошибка Р0170, на первый взгляд, не грозящая серьезными неприятностями, может вывести на критическую проблему. Если у вас есть похожие случаи или вопросы, пишите в сообщения.

Источник

22.11.2019,
Просмотров: 33481

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:

Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
Засорение воздушного, топливных фильтров.
Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
Проблемы в работе системы ЕГР.
Износ форсунок (льют или засорены).
Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Как устранить ошибку P0170

Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:

Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
Контролируется давление в рампе.
Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.

Определение кода ошибки P0170
Что означает ошибка P0170
Причины возникновения ошибки P0170
Каковы симптомы ошибки P0170?
Как механик диагностирует ошибку P0170?
Частые ошибки при диагностировании кода P0170
Насколько серьезной является ошибка P0170?
Какой ремонт может исправить ошибку P0170?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Определение кода ошибки P0170

Ошибка P0170 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 1).

Что означает ошибка P0170

Ошибка P0170 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) соотношение компонентов топливной смеси. Это может означать, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси.

Модуль управления АКПП (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой.

Если PCM автомобиля получит от датчиков кислорода сигнал, указывающий на то, что для смеси требуется больше топлива, он будет увеличивать количество топлива, т. е. обогащать смесь. Если потребуется меньше топлива, PCM автомобиля будет уменьшать количество топлива в смеси, т.е. обеднять ее.

Причины возникновения ошибки P0170

Повреждение топливного насоса, засорение топливного фильтра или выход из строя регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси
Неисправность датчика массового расхода топлива, датчика абсолютного давления в коллекторе или регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком богатой топливовоздушной смеси
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0170?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

Увеличение расхода топлива
Падение мощности двигателя
Заглохание или неустойчивая работа двигателя
Загорание индикатора Check Engine
Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)

Как механик диагностирует ошибку P0170?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если вместе с ошибкой P0170 также появились другие ошибки, механик рассмотрит и устранит их в первую очередь. Затем он продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

После выполнения всех необходимых проверок и ремонтных работ механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0170 снова и загорается ли индикатор Check Engine. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0170

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0170 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности данного датчика перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0170?

Сама по себе ошибка P0170 считается не очень серьезной. Однако если вместе с ней также появились другие ошибки, это может указывать на наличие серьезных неисправностей. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению довольно серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При наличии нескольких кодов ошибок рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения всех присутствующих ошибок.

Какой ремонт может исправить ошибку P0170?

Ремонт или замена топливного насоса, топливного фильтра или регулятора давления топлива
Ремонт или замена датчика массового расхода топлива или датчика абсолютного давления в коллекторе
Замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Если вместе с ошибкой P0170 появились другие ошибки, а также при наличии проблем с управляемостью автомобиля рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0170?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine. Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Справедливости ради стоит отметить, что выше приведены лишь некоторые симптомы, характерные для ошибки P0170. На деле их значительно больше, и они будут варьироваться, в зависимости от того, что стало причиной проблемы, и в какую сторону сбилась балансировка топливовоздушной смеси.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;
Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора. Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси;
Свечи. В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания;
Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;
Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить;
Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

(412 голос., средний: 4,47 из 5)

Загрузка…

«А вместо сердца — пламенный мотор…»

Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil

Re: Ошибка Р0170

Вот и все. Поставил датчик кислорода ( нжк 1952) , ошибка 0170 ушла.

mishab

Учитель Джедай

Сообщения: 409

Зарегистрирован: Пн, 13 сен 2010 10:48

Откуда: миасс

Машина: Lancer Cedia Wagon , Touring,2001, CS5W, 4G93 GDI.

Re: Ошибка Р0170

Tolstoff » Вс, 21 окт 2012 7:54

Fynjyk писал(а):Итак — что было сделано по устранению моей ошибки P0170:

Куплена новая лямбда — рисует отлично не косячит
Проверены все выходы датчиков сканером — адекватны и в порядке. (ДМРВ, температура ОЖ, давление атмосферы, температура на впуске, Лямбда, итд) (какие мог)
Почистил Дроссель и ДМРВ
Поставил обманку на датчик температуры катализатора — резистор 3.8кОм (350 градусов)

после этих процедур ошибка P0170 не исчезла. как писал выше — проявляется только на паркинге или нейтрали никак не косячит и пропадает под нагрузкой и как понимаю появляется только в режиме сверхобеднения опять же только без нагрузки….

Проверил сегодня и почистил клапан EGR в соотв теме отписался где находится итд чтобы люядм было понятно. обнулил комп обучил. в процессе теста… если появится P0170 допишу здесь…

UPD: ровным счетом после чистки клапана EGR ничего не изменилось…

UPD NEW: вообщем, похоже я избавился от проблем ошибки P0170 — что сделано — почищен дроссель и поправлен РХХ на нем на напряжение при закрытой заслонке на 0.532 вольта, стало лучше но ошибка не пропала, стал рыть дальше — оказалось что педаль газа не встает в положение минимума — поправил — вытащил резинку -демпфер ограничитель, сразу стали норм холостые обороты какие надо по книжке и ошибка перестала появляться….

Fynjyk доброго времени суток! Извени новичка. Вопрос такой, куда резистор впаять, можно подробней? Или схема обманки ката подходит? Заранее благодарен.

Чем больше знаешь, тем больше сомневаешься.

Tolstoff: Падаван; Сообщения: 15; Зарегистрирован: Пн, 17 сен 2012 8:13; Откуда: Краснодар; Машина: Lancer Cedia CS2A MX 2002

Re: Ошибка Р0170

vova-d » Вс, 21 окт 2012 8:02

У него мотор 4G93, тебе на пполтораху может не подойти.
И тем более я допустим когда кат удалил машина вообще никак не отреагировала. Ни одной ошибки не появилось.

CS5W,4G93 Я великий утопист — подал в суд дна дорожников!
http://www.avtogid4you.narod.ru

vova-d

Магистр

Сообщения: 2332

Зарегистрирован: Пт, 21 ноя 2008 9:09

Откуда: Башкирия

Машина: Cedia wagon 4g93

Сайт

Re: Ошибка Р0170

Андрюха Курганский » Пн, 18 фев 2013 21:14

Чек загорается ооочень редко. Сегодня со сканера прочитали Р0170 и написано было что-то типа — «недостаточная подача топлива в цилиндр №1». Это как я понимаю полюбому форсунки?

AutoCart.org — запчасти на японские автомобили: новые, б/у, неоригинал, контракт.
Запчасти для автомобилей европейского, корейского и американского производства.
Запчасти на иномарки любых годов выпуска, машины редких марок и комплектаций.

Андрюха Курганский

Великий Джедай

Сообщения: 267

Зарегистрирован: Вс, 18 мар 2012 8:42

Откуда: Челябинск

Машина: Lancer CEDIA 4G93 GDI CS5W Touring 2002

Сайт
ICQ

Re: Ошибка Р0170

Денис73 » Вт, 19 фев 2013 15:21

Р0170 возможные причины: негерметичность системы впуска воздуха, ДМВР, лямбда-зонд, не должное давление в топливной магистрали, топливный фильтр, загрязненные форсунки, грязная ДЗ, если топливная рампа вскрывалась, то могло замять прокладку уплотнительную, результат — подсос воздуха под форсунку.

Mitsubishi Lancer Cedia CS5W T-Touring (Turbo),GDI, S4FA/T, LRHF 1800(WAGON) 2001г.в. 165л/с.

Денис73

Магистр

Сообщения: 2750

Зарегистрирован: Пт, 27 авг 2010 10:09

Откуда: Ульяновск

Машина: Lancer CEDIA CS2A MX-E 4G15 GDI 2000

Re: Ошибка Р0170

vnizam » Вт, 19 фев 2013 18:15

Ищи клапан прогоревший или гидрик подклинивающий!! :ti_pa:

Что самое главное в Mitsubishi!?……
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться!!!

vnizam: Магистр; Сообщения: 1558; Зарегистрирован: Вт, 21 июл 2009 2:07; Откуда: Пенза-сити столица России; Машина: VW Polo Sedan Comfortline

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 19:32

Парни подскажите, стал загораться чек, ездил с ним наверное с неделю то горит то гаснет, обороты нормальные, разгоняется тоже, насчет расхода не знаю, не троит не тупит. поехал на сканер сказал ошибка 0170 и еще какая-то вроде 0135. давление на холостых на 0.1-0.2 ниже нужного, на высоких нормальное, фильтр в ТНВД менял с месяц назад. говорит поменяй фильтр в баке и кислородный датчик.
прочитал тему и возник вопрос: отопитель от 220В не мог послужить тому причиной?

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

mishab » Вт, 19 фев 2013 19:51

Я лямду поменял и ошибка пропала

mishab

Учитель Джедай

Сообщения: 409

Зарегистрирован: Пн, 13 сен 2010 10:48

Откуда: миасс

Машина: Lancer Cedia Wagon , Touring,2001, CS5W, 4G93 GDI.

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 20:06

Вот тоже думаю для начала ограничиться заменой лямбды и фильтра в баке, еще надо воздушный глянуть:)

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

firt » Вт, 19 фев 2013 20:21

Fischer у тебя ошибка на лямду обрыв цепи подогрева лямды (комп погорел поглядеть немогу точно, но вроде прально написал) короче меняй ее и все.

Хочеш сделать хорошо — сделай это сам!

firt: Магистр; Сообщения: 1762; Зарегистрирован: Вт, 07 сен 2010 20:41; Откуда: Новосибирск; Машина: Lancer CEDIA CS2A EXTRA 2002 г. в.

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 20:26

Хорошо, спасибо за ответ, буду ее менять:)

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

lucifer_72 » Сб, 31 авг 2013 9:34

парни у кого есть каталожные номера всех фильтров не могу найти в экзисте

Бывшая А8

lucifer_72: Джедай; Сообщения: 71; Зарегистрирован: Вс, 16 дек 2012 19:11; Откуда: Тюмень-Нижневартовск; Машина: Lancer CEDIA wagon 4G93 CS5W 2003

Re: Ошибка Р0170

aleks02 » Ср, 09 окт 2013 13:55

Мужики подскажите ,вчера ездил,все было хорошо.Сегодня утром повез сына в садик и через 5 км от дома машина перестала набирать обороты и реагировать на газ.Я прижался к обочине и через 5 сек все нормально,опять едет как ни в чем не бывало.Через 3 км все повторилось.Приехал в гараж и оставил заведенной а через минуты 3 примерно вылез чек.Ошибка P 0170.Фильтр в баке и сеточку,а так же 2 фильтрика тнвд менял не бавно,Форсы мыл карбспреем через батарейку,тнвд давит на холстых-3.04,на 2000-3.13,на 3000-3.23. Что ей надо?,может была такая байда у кого.Когда машина прогревается то обороты скачут от 500 до 1500 несколько секунд и потом глохнет.На холодную такого нет,работает нормально но только нагреется сразу плавают обороты и в какой то момент глохнет.

Решительный шаг вперед-результат хорошего пинка сзади.
ЛАНСЕР ЦЕДИЯ 5-СТ,МКПП

aleks02: Учитель Джедай; Сообщения: 404; Зарегистрирован: Вс, 19 фев 2012 20:40; Откуда: Башкортостан Белорецк; Машина: LANCER CEDIA CS5W-0018572

Re: Ошибка Р0170

firt » Ср, 09 окт 2013 16:24

Алекс, дак у тебя на прогрева обороты плавают или на прогретой, что то не понятно?
Тебе понять надо, плавают у тебя обороты при выходе на обедненку или нет, тогда круг сузится при поиске причин.

Хочеш сделать хорошо — сделай это сам!

firt: Магистр; Сообщения: 1762; Зарегистрирован: Вт, 07 сен 2010 20:41; Откуда: Новосибирск; Машина: Lancer CEDIA CS2A EXTRA 2002 г. в.

Re: Ошибка Р0170

aleks02 » Ср, 09 окт 2013 16:46

firt писал(а):Алекс, дак у тебя на прогрева обороты плавают или на прогретой, что то не понятно?
Тебе понять надо, плавают у тебя обороты при выходе на обедненку или нет, тогда круг сузится при поиске причин.

Если ты мне объяснишь как это понять я тебе большое спасибо скажу.Эльм у меня есть но кроме как стирать ошибки я еще не научился.Если движок холодный они не плавают,но стоит прогреться и начанается плавание.Во время прогрева они очень плавно то подымятся до 1000,то опустятся до 750 .На прогретой,если нажимать газ но слышатся хлопки в воздухан.Вот сейчас пытался обучить х.х на горячем движке и на 7 минуте обороты резко поднялись до 1700 и также резко упали до 500.И так 4 раза,а на 5 раз заглохла.

Решительный шаг вперед-результат хорошего пинка сзади.
ЛАНСЕР ЦЕДИЯ 5-СТ,МКПП

aleks02: Учитель Джедай; Сообщения: 404; Зарегистрирован: Вс, 19 фев 2012 20:40; Откуда: Башкортостан Белорецк; Машина: LANCER CEDIA CS5W-0018572

Вернуться в Двигатель 4G15, 4G93

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Источник

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

p0170

Сообщение

cker » 11 май 2011, 22:53

Загорелся чек. Ошибка P0170 — ошибка формирования смеси банк 1. У кого-то было? Что делать?
При этом машина едет ровно, не дергается, разгоняется как обычно.

Lukich: Сообщения: 1687; Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00; Откуда: Мурманск

Re: p0170

Сообщение

Lukich » 11 май 2011, 23:38

стоп-кадр возникновения ошибки крайне не помешал бы…

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

cker » 12 май 2011, 11:10

Вот сделал снимок:

Индикатор «Check Engine»: Включен
Сохраненных ошибок: 1
Обороты: 855 об/мин
Скорость: 0 км/ч
Бортовое напряжение: 14,0 В
t° охлаждающей жидкости: 62 °С
t° воздуха впуска: 35 °С
Угол опережения зажигания: 11,0 гр.ПКВ
Величина нагрузки: 29,0 %
Топливная система 1: Петля закрыта
Давление во впускном коллекторе: 0,29 БАР
Положение дроссельной заслонки: 0,0 %
O2 до кат., банк 1: 200 мВ
O2 за кат., банк 1: 820 мВ
Короткая топл. корр. банк 1: -3,1 %
Длительная топл. корр. банк 1: 12,5 %

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

mek » 12 май 2011, 23:09

Посмотрите что у вас с обратки топливной льётся. Должно вылится 2литра за одну минуту на х.х. У вас как?

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

OldZema: Сообщения: 127; Зарегистрирован: 13 янв 2006, 20:22; Откуда: Салехард

Re: p0170

Сообщение

OldZema » 13 май 2011, 19:50

170- системная ошибка, то есть много может быть причин. У меня лично возникала от загрязнения сопел форсунок. Почистил Шуммой и исчезла.

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

cker » 13 май 2011, 22:04

Оказался топливный фильтр-насос. На обратке вообще 0, прямо из насоса 1.6 бары. А по идее 3-3,5 должно быть

Хотел вот что спросить у знатоков: а при каких параметрах компьютер определяет что катализатору кранты? Я так понимаю при каком-то большом разбеге О2 на первом и втором зондах? Или я ошибаюсь?

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

mek » 13 май 2011, 23:42

Зачем вам думать о катализаторе. Поменяйте бензонасос в баке с фильтром- и жизнь сразу наладится.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

cker » 14 май 2011, 00:33

для общего развития спросил =)

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

Сообщение

cker » 16 май 2011, 20:37

Пока жду насос чек сегодня потух. Имею вот такой скриншот:
Индикатор «Check Engine»: Выключен
Сохраненных ошибок: 1
Обороты: 734 об/мин
Скорость: 0 км/ч
Бортовое напряжение: 13,8 В
t° охлаждающей жидкости: 91 °С
t° воздуха впуска: 55 °С
Угол опережения зажигания: 11,0 гр.ПКВ
Величина нагрузки: 27,1 %
Топливная система 1: Петля закрыта
Давление во впускном коллекторе: 0,27 БАР
Положение дроссельной заслонки: 0,0 %
O2 до кат., банк 1: 100 мВ
O2 за кат., банк 1: 700 мВ
Короткая топл. корр. банк 1: 5,5 %
Длительная топл. корр. банк 1: 12,5 %

что-же делать?

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#10

Сообщение

mek » 16 май 2011, 22:22

mek писал(а):Зачем вам думать о катализаторе. Поменяйте бензонасос в баке с фильтром- и жизнь сразу наладится.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Юрка: Сообщения: 36; Зарегистрирован: 02 апр 2011, 16:39; Автомобиль: Lancer 2002 GDI CVT Singapore; Откуда: Краснодар

Re: p0170

#11

Сообщение

Юрка » 16 май 2011, 22:43

Немного не въеду причем тут фильтр в баке.. Я когда менял его, там есть хитрожопая резинка, которую я не правильно поставил. Так вот, она сначала плохо заводилась, не набирала более 4 тыс оборотов, дергалась. И закончилось это поездкой на галстуке. Потом поставил все правильно, машинка поехала. И чек при этом всем ни разу не вылез! Оно и правильно, эта ошибка формируется от показателей лямбда зонда, а низкое давление в топливной рампе, это вроде как P0190. И вот сейчас у меня вылезла P0170. Вылазит периодически. Сделал после этого что: заглушил ЕГР, почистил впускные каналы и камеры сгорания шуммой, помыл форсы ей же и карбспреем, заменил лямбду. Думаю попробовать поставить временно донорский ДМРВ. Кстати, черный дым идет. Завтра еще раз померяю давление ТНВД, нужно исключить не правильную работу датчика давления в топливной рампе..

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#12

Сообщение

mek » 16 май 2011, 23:25

Вы залезли в чужую тему. Я даже не заметил что вы не автор топика. Создайте свою тему и там говорите.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

#13

Сообщение

cker » 17 май 2011, 14:38

сегодня покатался по городу километров 50. Длительная коррекция прыгает 7.6 — 8.6 — 11.7 — 12.5%. Короткая коррекция выше 17% не заметил. Часто 0.
Может не стоит спешить с насосом? Может хреновый бензин попался… Вообще после замены насоса 50 тыщ проехал.

Юрка: Сообщения: 36; Зарегистрирован: 02 апр 2011, 16:39; Автомобиль: Lancer 2002 GDI CVT Singapore; Откуда: Краснодар

Re: p0170

#14

Сообщение

Юрка » 17 май 2011, 17:59

cker писал(а):сегодня покатался по городу километров 50. Длительная коррекция прыгает 7.6 — 8.6 — 11.7 — 12.5%. Короткая коррекция выше 17% не заметил. Часто 0.
Может не стоит спешить с насосом? Может хреновый бензин попался… Вообще после замены насоса 50 тыщ проехал.

Да не насос это. Попробуйте помыть форсунки винсом. Через аппарат.. А я вот лямбду поменял. На свою старую, но живую. День покатался, ошибка ушла. Правда, после смены ЛЗ клемму с аккумулятора не скидывал

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

#15

Сообщение

cker » 18 май 2011, 21:01

Заменил насос. На ХХ длительная коррекция опускается до 4-3-2%, но когда даю газку поднимается до 12.5%. Когда останавливаюсь сразу спускается до 4-3-2. Это нормально?

Lukich: Сообщения: 1687; Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00; Откуда: Мурманск

Re: p0170

#16

Сообщение

Lukich » 18 май 2011, 21:05

что-то как -то быстро она у вас прыгает… длительная на то и длительная — что она дольше накапливается и меняется нечасто…

cker: Сообщения: 63; Зарегистрирован: 27 фев 2010, 01:24; Автомобиль: Space star 1,6 04; Откуда: Украина, Киев; Контактная информация:

Re: p0170

#17

Сообщение

cker » 18 май 2011, 23:12

Может компьютер еще обучается и со временем спадет длинная. Заметил, что короткая стала чаще в минус уходить, причем сильно. -10 и более. В общем понаблюдаю еще. Промывку я хотел сделать, но ее ж лучше приурочить к замене масла, а мне еще тысяч 6 до замены надо покатать.

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#18

Сообщение

mek » 18 май 2011, 23:24

Не.. Всё правильно. Второй диапазон коррекции. Я по нему насос смотрю. Чуть покатаетесь- и второй диапазон уйдёт к нулю.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Lukich: Сообщения: 1687; Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00; Откуда: Мурманск

Re: p0170

#19

Сообщение

Lukich » 19 май 2011, 17:51

а — точно! … Low -Mid -High по логгеру… у Low 4%, а MID 12.5%

cker — все правильно, при среднем газе у вас должна щас с 12,5 она уползать потихоньку вниз.

karuf: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 10 май 2011, 20:08; Автомобиль: Chariot Grandis SE W94, 2001; Откуда: Yerevan

Re: p0170

#20

Сообщение

karuf » 23 май 2011, 02:47

mek писал(а):Посмотрите что у вас с обратки топливной льётся. Должно вылится 2литра за одну минуту на х.х. У вас как?

У меня тоже P0170 не стираеться. Симптомы следующие- когда резко газуеш(или резко трогаешся с места), то по началу захлебываеться и иногда слышны хлопки(кажеться под копотом). Потом набырает обороты. Если плавно давить на газ- то без проблем…
Тоже хочу проверить обратку на ХХ(неужели моя P0170-проблема может быть из за филтра в баке). Не подскажете, кокой из двух трубков проверить надо и сколько должно в моем случае вылится (ТНВД — MD373962)? Выходные трубки маркированы белым и синим цветом.
NOTE: Раньше времвнами дала ошибку про лямбду. Убрал оба катализатора, тепер только P0170 и появившийся вышесказанные провалы при резком газе.

Юрка: Сообщения: 36; Зарегистрирован: 02 апр 2011, 16:39; Автомобиль: Lancer 2002 GDI CVT Singapore; Откуда: Краснодар

Re: p0170

#21

Сообщение

Юрка » 23 май 2011, 05:54

karuf писал(а):

mek писал(а):Посмотрите что у вас с обратки топливной льётся. Должно вылится 2литра за одну минуту на х.х. У вас как?

У меня тоже P0170 не стираеться. Симптомы следующие- когда резко газуеш(или резко трогаешся с места), то по началу захлебываеться и иногда слышны хлопки(кажеться под копотом). Потом набырает обороты. Если плавно давить на газ- то без проблем…
Тоже хочу проверить обратку на ХХ(неужели моя P0170-проблема может быть из за филтра в баке). Не подскажете, кокой из двух трубков проверить надо и сколько должно в моем случае вылится (ТНВД — MD373962)? Выходные трубки маркированы белым и синим цветом.
NOTE: Раньше времвнами дала ошибку про лямбду. Убрал оба катализатора, тепер только P0170 и появившийся вышесказанные провалы при резком газе.

никаких фильтровв баке, из-за них не может. нужно делать проставку под ЛЗ. http://forum.amadeus-project.com/index. … wtopic=121 а вообще по моему ЛЗ хана. По крайней мере у меня P0170 из-за него была. а при недостатке топлива P0190 будет ошибка

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#22

Сообщение

mek » 23 май 2011, 14:32

На Шариоте нет задней лямбды. Соответственно проставка не нужна. С передней лямдой могут быть проблеммы.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

karuf: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 10 май 2011, 20:08; Автомобиль: Chariot Grandis SE W94, 2001; Откуда: Yerevan

Re: p0170

#23

Сообщение

karuf » 23 май 2011, 16:04

Спосибо за отзывяивость!
Как упоменул ДЮ, лямбда одна и стоит пред катализаторами…=> проставка не нужна…

mek писал(а):На Шариоте нет задней лямбды. Соответственно проставка не нужна. С передней лямдой могут быть проблеммы.

Прямо сейчас ошибок про лямбду нету. Естественно, хочу проверить старый ЛЗ перед покупкой нового: не подскажете, на каких режимах и какие преблизительные показатели дольжен дать нормально работающая лямбда???

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#24

Сообщение

mek » 23 май 2011, 17:14

2000об.мин. Напряжение должно колебатся от 0.1-0.9в.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

karuf: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 10 май 2011, 20:08; Автомобиль: Chariot Grandis SE W94, 2001; Откуда: Yerevan

Re: p0170

#25

Сообщение

karuf » 24 май 2011, 14:44

Спосибо, на днях проверю лямбду…

karuf: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 10 май 2011, 20:08; Автомобиль: Chariot Grandis SE W94, 2001; Откуда: Yerevan

Re: p0170

#26

Сообщение

karuf » 27 май 2011, 22:17

mek писал(а):2000об.мин. Напряжение должно колебатся от 0.1-0.9в.

Уважаемый Д.Ю., сегодня проверили на сканере показания лямбды и Long Trim B1/Short Trim B1, жаль не распечатали покозания:

-давление стабильное, в районе 5.2-5.3мПа
-ЛЗ(при 2000prm) 97mV-780mV (меняеться медленно)
-Short Trim 0%
-Long Trim 12.5%, не помню + или —

Следовательно, пологаю ЛЗ в порядке, или не прав?
Ошибок про лямбду не было…, только была P0170. Стерли, поехал, через ~10км опять зогарелься ЧЕК(уверень, что P0170)…

Жалуюсь только
на утренный запуск(троет сильно первые полтора минути),
и на негладкое(с провалами) набирание оборотов(до ~2000об, потом прет) когда резко давишь на педаль…

Может посмотреть в сторону фосунок??? на что еще обротить внимание на сканере(жаль не разглядел LRN A/F A B1)?

P.S. С печалью сообщаю, что сегоднечний диагност разбирался только в кнопках диагностического модуля…

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#27

Сообщение

mek » 28 май 2011, 00:26

Может посмотреть в сторону фосунок???

Да. Во время утреннего троения вы можете определить номер цилиндра- отсоединяя разьёмы с катушек зажигания поочерёдно. Тот цилиндр, который не работает, возможно форсунку и поменять придётся.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Юрка: Сообщения: 36; Зарегистрирован: 02 апр 2011, 16:39; Автомобиль: Lancer 2002 GDI CVT Singapore; Откуда: Краснодар

Re: p0170

#28

Сообщение

Юрка » 28 май 2011, 06:59

у меня та же фигня. Нельзя сказать, что троит на холодную, но трясет его конкретно.. чек иногда тунет, но снова загорается. Последние 2 дня вообще не тухнет. Кстати, топливный фильтр заменил в баке на кийосан. На старом 90 тыс проехал. Ничего не поменялось

karuf: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 10 май 2011, 20:08; Автомобиль: Chariot Grandis SE W94, 2001; Откуда: Yerevan

Re: p0170

#29

Сообщение

karuf » 30 май 2011, 16:27

mek писал(а): Во время утреннего троения вы можете определить номер цилиндра- отсоединяя разьёмы с катушек зажигания поочерёдно. Тот цилиндр, который не работает, возможно форсунку и поменять придётся.

Тоесть Я могу отсоединять раземы котушек зажигания поочередно во время работы двигателя? Это точно не убет не меня, не катушки???
Я довно хотель проводить этот эксперимент с работающим двигателем, но боялся испортит електронику…
Подтвердите пожалуйста!!!

mek: admin; Сообщения: 29426; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

Re: p0170

#30

Сообщение

mek » 30 май 2011, 17:01

Ничего не испортится. Ни у вас, ни у машины.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 11 мин Просмотров 39.7к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:

когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
Машина дергается при ускорении.
В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
Загрязнение маслом кислородных датчиков.
Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
Неисправные датчики кислорода.
Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Регулятор давления топлива

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

ДМРВ и его цепь управления работают как положено,

датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,

давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,

нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,

нет пропусков воспламенения,

не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,

и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Как устранить ошибку P0170

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Как устранить ошибку P0170

Определение кода ошибки P0170

Что означает ошибка P0170

Причины возникновения ошибки P0170

Каковы симптомы ошибки P0170?

Как механик диагностирует ошибку P0170?

Частые ошибки при диагностировании кода P0170

Насколько серьезной является ошибка P0170?

Какой ремонт может исправить ошибку P0170?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Нужна помощь с кодом ошибки P0170?

Похожие статьи

Симптомы возникновения ошибки P0170

Как избавиться от ошибки P0170

Как избежать возникновения ошибки P0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Re: p0170

Что означает код P0170?

Симптомы ошибки P0170

Причины ошибки P0170

Как устранять код ошибки P0170?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Коды, связанные с P0170

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170