Митсубиси л200 ошибка p0234 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

В общем, проблема такая: турбина работает, но при раскрутке до 3-3,5 тыс оборотов в движении зажигается чекэнджин и машина резко тупеет. Сканирование показало ошибку P0234. Тщательное исследование показало, что закис вейстгейт. В результате промывки с помощью wd-40 и разработки (движения штоком туда-сюда) вейстгейт теперь работает просто идеально (шток ходит легко). НО ПРОБЛЕМА НЕ РЕШЕНА: если газовать в течение 10-15 секунд, держа обороты на 3-3,5 тыс. все опять повторяется: зажигается чек, машина тупеет, выскакивает ошибка 0234. После остановки и полного выключения двигателя машина заводится легко, чек продолжает гореть, но машина едет нормально, не тупит, но … если только не повышать обороты до 3-3,5 тыс и не держать их секунд 10.

Весь наш форум и дружественные форумы перелопатил, все патрубки и шланги, подходящие ко всем датчикам проверены, актуатор работает как часы (дули из пневматики, шток легко открывает заслонку), вакуумник актуатора работает (проверяли дутьем), нигде масло не сопливит, воздушный фильтр чистый. В общем, полная благодать, но есть одно но: НА ХОЛОСТОМ ХОДУ АКТУАТОР НЕ СРАБАТЫВАЕТ ДАЖЕ и НА 4,5 тыс. оборотах (шток не движется), но и никаких ошибок не выскакивает, если поехать, то машина будет ехать нормально (если не разгоняться до пресловутых 3-3,5 тыс. оборотов). Актуатор должен срабатывать на холостом ходу при больших оборотах или нет? Из-за чего вообще беда такая? Может это указывать но то, что турбина развивает недостаточное давление (хотя в движении на оборотах не выше 3 тыс. машина идет абсолютно нормально)?
Просто сходу менять турбину не хочется (дорого, однако), т.к. на вид она абсолютно нормальная: лопатки вращаются достаточно свободно, без люфта. Да и непонятно, поможет замена турбины или нет.

Машина 2011 года, автомат, суперселект, пробег 47 тыс. в нормальном режиме.

_________________
«Положение безнадёжное, мы окружены. Поэтому вперёд, на прорыв!» (Александр Зиновьев)

Источник

Всем привет! История такая, при обгоне на трассе резко пропала тяга выскочил чек и через 10секунд Мултитроникс огласил код ошибки p0234! Ошибку я тут же быстро сбросил этим же Мультитрониксом и дальше полетел, потом эта же ошибка стала все чаще появлятся 😬🤔! Ну думаю надо лезть смотреть проверят в чем беда.
Возможные причины появления данной ошибки.
1.Закис шток в месте шарнира вестгейта и турбины
2.порвалась мембрана в вестгейте
3. Уставший шланг между вестгейтом и турбиной
Но на всякий случай заказал новый вестгейт с алишке 1150руб. примерно
Компрессором проверил мембрана целая и шланг тоже полез смотреть место шарнира обнаружил что в том месте была накипь вокруг шарнира, хотел подлезть металлической щеткой но не получилось, взял мелкую отвёртку и ей все соскоблил с вдешкой ну и по брызгал термостойкой медной смазкой.
А в процессе ремонта заметил что маленький шланг теплообменника охлаждения масла, начал сопливить и был на гране того что бы порваться от давления

Пробег: 340 000 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Машина 2011 года, автомат, суперселект, пробег 47 тыс. в нормальном режиме.

_________________
«Положение безнадёжное, мы окружены. Поэтому вперёд, на прорыв!» (Александр Зиновьев)

1 762

Определение кода ошибки P0234?

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Mitsubishi в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
Не работает соленоид перепускного клапан турбины
Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Mitsubishi может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

На приборной панели Mitsubishi загорится индикатор «Check engine»
Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Mitsubishi

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
Замена вестгейта Mitsubishi если он не работает
Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

На чтение 7 мин Просмотров 12.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Работа турбонагнетателя
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.

По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.

По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Может наблюдаться потеря мощности.
Перегрев двигателя с последующими проблемами.
Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
Дерганье/пропуски зажигания.

При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
Неисправность контрольной лампы турбины.
Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
От регулятора наддува оторвался шланг.
Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:

Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
Осмотр вакуумных трубок.
Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Джорней)
Fiat (Фиат Добло)
Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
Peugeot (Пежо Боксер)
Porsche (Порше Кайен)
Renault (Рено Дастер, Меган)
Saab
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc90)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

Видео

Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, алексей — Маленький Мук, drcham, BAlex, DenVer, Алекс

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Передув турбины ошибка P0234

Приветствую всех форумчан!
Периодически стала всплывать эта ошибка со всеми вытекающими последствиями, отсутствием тяги и присутствием джеки чана, антизаноса на приборной панели. Первая моя поездка в сервис выявила закисание штока актуатора в турбине, предложили разработать этот самый шток, разработали, ход штока примерно сантиметр может чуть больше. Ход полутугой. Через неделю ошибка снова дала о себе знать! Периодичность появления этой ошибки раз в 10-11 дней и как я заметил не зависит от стиля езды, но были два раза из трех это одинаковые ситуации , когда я еду по двору и что бы пропустить машину на узкой дороге , сдаю назад, пропускаю и начинаю ехать вперед , — загорается джеки со всеми сопутствующими лампочками. Может это и совпадение, но уже были две одинаковые ситуации при которых выскакивала эта ошибка. Динамика разгона машины устраивает, пробег 185 т км, стиль езды умеренный. Прошу совета куда копать, понимаю , что наверное решит проблему ремонт турбины со снятием, но может еще есть какие то варианты, чтобы это могло быть и менее затратные чем снятие турбины и ее отвоз в профильный сервис? Заранее спасибо!

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 11 мар 2017, 22:24

Проверять ось, ту что разрабатывали, и актуатор на целостность.
Так же стоит проверить датчик наддува.
Думаю стоит обратить внимание именно на датчик, так как в самом начале движения, турбина точно не передует, если не стартовать с двух ног.

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Kuzmich777 » 11 мар 2017, 22:49

Действительно, ошибка никогда не выскакивала на трассе на скоростях, а всегда либо при трогании с места или на минимальных скоростях во дворе! А про датчик я тоже думал, но сервисмэны сказали — датчик либо работает либо нет, третьего не дано! А ошибки при диагностике датчик не выдавал!
А что конкретно посмотреть в этой оси и как проверить целостность актуатора?

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 11 мар 2017, 23:14

Актуатор, можно просто ротом дунуть, чтоб проверить целостность диафрагмы.
Ось. Отвернув актуатор или подёргать ось, можно прыская чем то вроде ВД40, постараться добиться лёгкости хода.
Ну а датчик комп подключать или EML и смотреть как датчик работает, данные с него.

ПС Датчик может творить такие чудеса……… Вообщем сервисмены не комильфо, идеалисты.

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Kuzmich777 » 11 мар 2017, 23:28

Понял, спасибо!

winter1971: Сообщения: 2942; Зарегистрирован: 24 фев 2013, 16:00; Двигатель:: 4M41 дизель; Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3 Dakar 3.2 2006г.в.; Откуда: ЯНАО; Благодарил (а): 25 раз; Поблагодарили: 98 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

winter1971 » 12 мар 2017, 13:15

Проходимость трубки к датчику наддува тож проверь. ИМХО снимать показания по датчику надо на ходу, под нагрузкой. Иначе ничего не покажет.

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 12 мар 2017, 13:21

Ну это вообще Аксиома

winter1971: Сообщения: 2942; Зарегистрирован: 24 фев 2013, 16:00; Двигатель:: 4M41 дизель; Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3 Dakar 3.2 2006г.в.; Откуда: ЯНАО; Благодарил (а): 25 раз; Поблагодарили: 98 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

winter1971 » 12 мар 2017, 14:16

SNOOPER писал(а):Ну это вообще Аксиома

В 99 случаев из 100 показания снимают на ХХ и хрен убедишь в обратном. Ну газанешь пару раз — все равно показания будут в норме. А вот реальную картинку можно увидеть тока на ходу.

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 12 мар 2017, 14:56

Смотря для чего те показания снимать. Можно и на месте. Но ни когда есть ошибки по наддуву.

winter1971: Сообщения: 2942; Зарегистрирован: 24 фев 2013, 16:00; Двигатель:: 4M41 дизель; Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3 Dakar 3.2 2006г.в.; Откуда: ЯНАО; Благодарил (а): 25 раз; Поблагодарили: 98 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

winter1971 » 12 мар 2017, 15:04

SNOOPER писал(а):Смотря для чего те показания снимать. Можно и на месте. Но ни когда есть ошибки по наддуву.

Именно для ошибки по наддуву. Может это мне не повезло. Но в разных городах….., навевает на грустные размышления.

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Kuzmich777 » 12 мар 2017, 19:00

Наверное, все же, начну с того , что заменю датчик наддува! Пойду сначала по относительно дешевому пути. Трубку тоже проверю. подскажите пжл каталожный номер сего датчика, поспрашивал у знакомых на по тестить датчик, но не у кого в запасе из моих знакомых в Москве не оказалось. Буду покупать , хоть и не понятно в нем ли дело!(((

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 12 мар 2017, 19:16

Kuzmich777 писал(а):Наверное, все же, начну с того , что заменю датчик наддува! Пойду сначала по относительно дешевому пути. Трубку тоже проверю. подскажите пжл каталожный номер сего датчика, поспрашивал у знакомых на по тестить датчик, но не у кого в запасе из моих знакомых в Москве не оказалось. Буду покупать , хоть и не понятно в нем ли дело!(((

1865A035
Смартфон есть?
Если да. То лучше купить https://market.yandex.ru/search?clid=76 … &onstock=1
Пригодится в любом случае и будет легче делать выводы.
Есть по этому делу бОльшая тема как с ней жить viewtopic.php?f=81&t=77651

Net_bucho: Сообщения: 603; Зарегистрирован: 26 ноя 2014, 10:08; Двигатель:: 4M41; Мой автомобиль(и):: Pajero IV 3.2 TD; Откуда: Москва; Благодарил (а): 52 раза; Поблагодарили: 14 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Net_bucho » 12 мар 2017, 19:34

была такая проблема пару лет назад. Поменял датчик «актуатор турбонатдува» тот, что на топливном фильтре. Проблема ушла. Брал БУ с разборки.

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Kuzmich777 » 12 мар 2017, 21:04

SNOOPER писал(а):

Kuzmich777 писал(а):Наверное, все же, начну с того , что заменю датчик наддува! Пойду сначала по относительно дешевому пути. Трубку тоже проверю. подскажите пжл каталожный номер сего датчика, поспрашивал у знакомых на по тестить датчик, но не у кого в запасе из моих знакомых в Москве не оказалось. Буду покупать , хоть и не понятно в нем ли дело!(((

1865A035
Смартфон есть?
Если да. То лучше купить https://market.yandex.ru/search?clid=76 … &onstock=1
Пригодится в любом случае и будет легче делать выводы.
Есть по этому делу бОльшая тема как с ней жить viewtopic.php?f=81&t=77651

Спасибо за наводку относительно такого полезного гаджета, надо бы прикупить и установить софт на свой смарт.

matrvs: Сообщения: 58; Зарегистрирован: 28 дек 2016, 08:56; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport 1 (2000); Откуда: Ульяновск; Откуда: Ульяновск; Благодарил (а): 16 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

matrvs » 13 мар 2017, 00:11

Kuzmich777 писал(а):

SNOOPER писал(а):

Kuzmich777 писал(а):Наверное, все же, начну с того , что заменю датчик наддува! Пойду сначала по относительно дешевому пути. Трубку тоже проверю. подскажите пжл каталожный номер сего датчика, поспрашивал у знакомых на по тестить датчик, но не у кого в запасе из моих знакомых в Москве не оказалось. Буду покупать , хоть и не понятно в нем ли дело!(((

1865A035
Смартфон есть?
Если да. То лучше купить https://market.yandex.ru/search?clid=76 … &onstock=1
Пригодится в любом случае и будет легче делать выводы.
Есть по этому делу бОльшая тема как с ней жить viewtopic.php?f=81&t=77651

Спасибо за наводку относительно такого полезного гаджета, надо бы прикупить и установить софт на свой смарт.

Отдам за половину цены. На мой дизелек 2000 года не подходит. Катался на Калине с ним. http://ru.ezway.pro/economy/

winter1971: Сообщения: 2942; Зарегистрирован: 24 фев 2013, 16:00; Двигатель:: 4M41 дизель; Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3 Dakar 3.2 2006г.в.; Откуда: ЯНАО; Благодарил (а): 25 раз; Поблагодарили: 98 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

winter1971 » 13 мар 2017, 06:02

Kuzmich777 писал(а):Наверное, все же, начну с того , что заменю датчик наддува! Пойду сначала по относительно дешевому пути. Трубку тоже проверю. подскажите пжл каталожный номер сего датчика, поспрашивал у знакомых на по тестить датчик, но не у кого в запасе из моих знакомых в Москве не оказалось. Буду покупать , хоть и не понятно в нем ли дело!(((

Это не самый дешевый путь. Датчик достаточно дорогой, надо брать ТОЛЬКО оригинал. Лучше начни с проходимости и целостности трубок (от коллектора на датчик и на турбине (та что к актуатору)). Напомни, на П4 фильтр датчика наддува есть или уже нет? Если есть, то и его под замену, ну или чистку.

SNOOPER: Модератор; Сообщения: 53215; Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49; Двигатель:: 4D56; Мой автомобиль(и):: NewMPS; Откуда: 78; Откуда: Spb; Благодарил (а): 924 раза; Поблагодарили: 3918 раз

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

SNOOPER » 13 мар 2017, 09:15

Нет, там просто трубка.

Kuzmich777: Сообщения: 220; Зарегистрирован: 01 ноя 2013, 06:51; Двигатель:: 3,2 tdi; Мой автомобиль(и):: Pajero 4; Откуда: Москва; Откуда: Москва. Кунцево; Благодарил (а): 12 раз; Поблагодарили: 3 раза

Re: Передув турбины ошибка P0234

Сообщение

Kuzmich777 » 13 мар 2017, 09:21

Шланги от коллектора к датчику посмотрел, они чистые, никаких фильтров не обнаружил, во всяком случае у меня на этих шлангах их нет! Про только оригинальный датчик в курсе, спасибо! Пока ошибка не выскакивала за эти дни, но это все как то невозможно предсказать, она выскакивает когда ей вздумается!))) На трассе и скорости она не разу не выскакивала, только или со светофора или на меленьких скоростях при маневре. Сегодня буду искать где заказывать оригинальный датчик, может кто посоветует где? Заранее спасибо!

Вернуться в «4М41 и его модификации»

Перейти

Pajero 4×4 Off-Road Club
↳ Подготовка к Зиме 2012-2021 и не только…
↳ Pajero 4×4 Off-Road Club
↳ Поздравления
↳ Клубные Мероприятия
↳ Pajero Wiki
↳ Мемориал
↳ Клубные Мероприятия (TRT,ПТФ,Снежный Барс,ET)
↳ Фото и Видео отчеты с ТРТ и Клубных выездов
↳ 2000-2021 (ПТФ, Снежный Барс, День Рождения,Endurance Trophy)
↳ Endurance Trophy
↳ Снежный Барс 2015
↳ День Рождения Клуба 2015
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2015 (12-14 Июня 2015 г.)
↳ Масленица 2013 — 16 Марта
↳ День Рождения Клуба 13-15 сентября 2013
↳ Масленица 2012
↳ Снежный Барс 2011
↳ Юбилейный Паджеро Трофи Фестиваль 14-15 Июня 2013 г.
↳ «Pajero Трофи Фестиваль» 2012
↳ Снежный Барс 2013
↳ День рождения клуба 2012
↳ День Рождения Клуба 20-21 Сентябрь 2014 года.
↳ Снежный Барс 2014
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2014 (12-15 Июня)
↳ Снежный Барс 2016
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2016
↳ Снежный Барс 2017
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2017
↳ ПТФ 2018 — Паджеро Трофи Фестиваль
↳ Снежный Барс 2018
↳ Снежный Барс-2019
↳ 12 Сентября 2020 г. День Рождения Клуба.
↳ ПТФ-2019 Ежегодный Паджеро Трофи Фестиваль
↳ Снежный Барс-2020
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2021
↳ ПТФ-2022
↳ Off-Road, Трофи-Рейды, Экспедиции, Aвтопутешествия
↳ Алтай
↳ Карелия, Кольский полуостров,Архангельская область
↳ Севера (Коми, Пермский край, Полярный Урал и дальше до Магадана)
↳ Средняя полоса России
↳ Поволжье
↳ Кавказ, Абхазия, Грузия
↳ Урал
↳ Байкал, забайкалье
↳ Дальний Восток
↳ Зарубежье
↳ Архив
↳ Крым
↳ Мой автомобиль. Бортжурнал.
↳ SOS — Просьба о помощи — Сегодня и Сейчас
↳ Голубев-Сервис
↳ Техподдержка сайта
Коммерческий раздел. Запчасти новые и б/у от магазинов, авторазборок и частных продавцов. Услуги и иные товары
↳ Продажа шин и дисков
↳ Продажа off-road оборудования и снаряжения
↳ Быстросборные палатки Maverick
↳ Боковые пыльники (грязезащита) для П2,МПС1-2 сток,под бодик
↳ Продажа запасных частей
↳ Услуги и непрофильные товары. Продажа автомобилей.
↳ Мототехника BRP
↳ Разборка автомобилей
Mitsubishi Pajero I, II, III, IV, …
↳ Сервисы и магазины: поиск, отзывы и впечатления.
↳ Магазины и сервисы
↳ ТехЦентр Автофор — Клубный автосервис. (985)970-50-14
↳ Паджеро Клуб Сервис 8(925)506-36-47
↳ Подготовка и обслуживание внедорожников «Pajero Shop»
↳ Партнер клуба — Техцентр «Ми-Авто»
↳ СТО Автофор — Клубный автосервис. (Ташкенская 28с1)
↳ dr.motor Сервис
↳ JapKor 8(977)860-98-86
↳ Файн-Авто +7 (977) 890 33 60
↳ Автомастерская MEKS.RU
↳ Автотехцентр «АВТОЧИЛЛ»
↳ Дизельный двигатель Mitsubishi
↳ Общие вопросы по дизельным двигателям
↳ 4D56 и его модификации 57-116л.с.
↳ 4D56 и его модификации 136-178л.с.
↳ 4М41 и его модификации
↳ 4М40 и его модификации
↳ 4N15 и его модификации
↳ Бензиновый двигатель Mitsubishi
↳ Mitsubishi Pajero I и II общий
↳ Электрика
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ FAQ по Pajero IV
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Mitsubishi Pajero Sport I-III
↳ Паджеро/Монтеро Спорт 1996-2008
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ FAQ по Mitsubishi Pajero Sport
↳ Pajero Sport 2008-2016
↳ Подготовка автомобиля
↳ Все про шины и колеса
↳ Электрика
↳ Тюнинг
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ FAQ по NEW Mitsubishi Pajero Sport (NMPS)
↳ Паджеро-Спорт 2016-…
↳ Электрика
↳ Дизельный двигатель
↳ Бензиновый двигатель
↳ Mitsubishi L200
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Pajero JR, IO, Mini, Pinin
↳ Mitsubishi Pajero iO/Pinin
↳ Mitsubishi Pajero Junior/Mini
↳ Барахолка JR, IO, Mini, Pinin
↳ Другие автомобили
↳ Автомобиль на газу
↳ Электрика
↳ Тюнинг
↳ Уход за автомобилем
↳ Защита от угона
↳ АКПП
Общие темы
↳ Поиск работы, поиск сотрудников
↳ Государство и закон
↳ Дела домашние
↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
↳ Покупка Pajero
↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
↳ Юмор
Off-Road
↳ В Бой, Подготовка автомобиля.
↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
↳ Преодолеваем бездорожье
↳ Необходимое Снаряжение
↳ CB 27 Mhz, 433 Mhz, Спутник, GPS, Навигаторы, Видеорегистраторы
↳ Рыбалка, охота и отдых
↳ Покатушки с 4×4 Тур
↳ Outdoor — Экстрим на открытом воздухе
Барахолка
↳ Куплю, Продам — Pajero.
↳ Продажа автомобилей других марок
↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
↳ Запасные части, разборка.
↳ Запчасти для Mitsubishi.
↳ Разборки. Запасные части. Новые и б/у
↳ Куплю
↳ Продам
↳ Продам куплю все остальное.
↳ Off-Road снаряжение Продаю — Куплю.
↳ Куплю, Продам, Шины, Колеса
↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
↳ Новая и б/у резина и диски
↳ Шины R15″
↳ Шины R16″
↳ Шины R17″ и более
↳ Диски R15″
↳ Диски R16″
↳ Диски R17″ и более
↳ Колеса в сборе
↳ Архив
↳ Сообщения с ошибками.
Регионы
↳ Петербург
↳ Петербург — Клубная жизнь
↳ Поздравления
↳ Петербург — Продам — Куплю
↳ Петербург — Off-Road
↳ Петербург-Курилка
↳ Поздравления
↳ Cосисочная
↳ Техподдержка
↳ Сервисы и магазины в Санкт-Петербурге: поиск, отзывы и впечатления.
↳ Тверь
↳ Тверская барахолка
↳ Техподдержка
↳ Поздравления
↳ Карелия-Петрозаводск
↳ Поздравления
↳ Мурманская область
↳ Поздравления
↳ Балтия
↳ Поздравления
↳ Беларусь
↳ Поздравления
↳ Сибирь
↳ Поздравления
↳ Омск
↳ Поздравления
↳ Дальний Восток
↳ Поздравления
↳ Самара
↳ Поздравления
↳ Поволжье
↳ Поздравления
↳ Урал
↳ Поздравления
↳ Красноярский край
↳ Поздравления
↳ Крым и Севастополь
↳ Юг России — Ростоff road, Кубань
↳ Поздравления
↳ Сочи и окрестности
↳ Нижний Новгород
↳ Барахолка Нижний Новгород
↳ Курилка Нижний Новгород
↳ Поздравления
↳ Украина
↳ Украинская барахолка
↳ Поздравления
↳ Иркутск
↳ Поздравления
↳ Казахстан
↳ Поздравления
↳ Центрально-Черноземный регион
↳ Поздравления
↳ Ульяновск
↳ Барахолка Ульяновск
↳ Ярославская область
Pajero World Wide (English forum)
↳ Pajero World Wide
↳ Mitsubishi Models
↳ Technical
↳ Снежный Барс 2010 Состоится [ 23.Апреля.2011]
↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
↳ Партнёр клуба- компания SOUNDSPEED
↳ ПТФ
↳ ПТФ 2011
↳ ПТФ-2010
↳ ПТФ-2009
↳ Cнежный Барс 2009
↳ Мероприятия с клубом «Все 4х4»
↳ Рольф Центр — официальный дилер Mitsubishi
↳ Барс 4х4 — Партнер Клуба +7(495) 410-4500

Давление выше верхнего предела

Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.

Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.

Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
Неисправность клапана управления турбиной.

Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.

В случае неисправности электронного клапана управления турбиной, и в зависимости от его модели и конкретной проблемы (износ сегментов или неисправность платы управления) его можно восстановить, либо заменить на новый не меняя турбокомпрессор целиком. Тут экономия составляет 70 — 90% от стоимости нового турбокомпрессора. В некоторых ситуациях неисправна проводка, идущая к сервоприводу.

При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).

При невозможности ремонта клапан меняется на новый.

Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.

В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.

Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.

В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.

Неисправность электромагнитного клапана

Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.

В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.

Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.

Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.

Суть проблемы заключается в том, что по какой-то причине заедает сам МИГ. что на прямую сказывается на скорости вращения ротора турбины и как следствие неправильном наддуве, в том числе и избыточном. Приведу несколько причин заклинивания: а) наличие отложений в корпусе турбины ограничивающих подвижность соплового аппарата, б) механические повреждения механизма изменяемой геометрии, вызванные попаданием посторонних предметов.

Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0093

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0093 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива, она должна быть достаточно распылена внутри цилиндра, чтобы ее можно было эффективно воспламенить. Поэтому двигатель внутреннего сгорания сжигает не жидкое топливо, а его пары.

Для достижения достаточного воспламенения топлива, большинство систем впрыска топлива работают при умеренном давлении 2-5 атмосфер. Давление и распыление в сочетании с высокими температурами впуска и цилиндров помогают топливу испаряться еще лучше. Это обеспечивает лучшую выходную мощность и экономию топлива.

Дизельные двигатели и некоторые современные бензиновые используют другую форму впрыска топлива, впрыскивая его непосредственно в цилиндр. В этом случаи топливо впрыскивается в такте сжатия, когда давление в цилиндре приближается к максимальному. Поэтому топливные форсунки должны работать при гораздо более высоком давлении.

Топливный насос, установленный в топливном баке, подает топливо к механическому топливному насосу, обычно установленному непосредственно на двигателе. Механический насос повышает давление в системе прямого впрыска. Большинство систем с прямым впрыском бензина (GDI) работают под давлением до 170 атмосфер. А системы с впрыском дизельного топлива под давлением более 270 атмосфер.

Чтобы правильно измерять впрыск топлива, модуль управления двигателем (ЕСМ) внимательно отслеживает и регулирует систему высокого давления даже между импульсами форсунки.

Если контроллер обнаруживает неожиданное падение давления на стороне высокого давления топливной системы. В любом месте, между механическим топливным насосом и топливными форсунками.

Модуль управления устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0093, который означает, что в топливной системе обнаружена большая утечка топлива. Также, после этого, загорается контрольная лампа двигателя (MIL), на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0093 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0093 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность топливной форсунки.
Утечка в топливной магистрали.
Износ или повреждение шлангов, относящихся к топливной системе.
Неисправен датчик давления топлива.
Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок или блока управления двигателем.
Забит топливный фильтр, что приводит к уменьшению объема топливопровода.
Неисправность регулятора давления топлива.
Вышел из строя датчик давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0093

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0093:

Осмотрите форсунки на предмет утечек.
Проверьте давление топлива.
Протестируйте топливный насос.
Осмотрите топливные магистрали.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0093 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0093.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0093. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0093 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4, С5)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Рейнджер)
Hyundai (Хендай HD78)
Isuzu (Исузу NPR 75)
Mazda (Мазда БТ 50, MPV)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Кабстар, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Мерива)
Peugeot (Пежо 407, 4007, Боксер, Партнер)
Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0093 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0094, P1113, P1351, P3003.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Диагностический код неисправности P2413 означает неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы оксидов азота (NOx).

В основе системы лежит клапан рециркуляции отработавших газов. Устройство, которое позволяет выхлопным газам проходить во впускной коллектор и объединяться с воздушно-топливной смесью. Оттуда смесь, которая разбавляется и охлаждается, перемещается в камеру сгорания двигателя, где она сгорает.

Ранее, многие клапаны системы рециркуляции ОГ работали от вакуума. Однако в настоящее время почти все они контролируются электроникой. Большинство электронных устройств имеют встроенный соленоид (или шаговый двигатель). Который поднимает стержень внутри клапана рециркуляции ОГ с его гнезда. Когда штифт движется, выхлопные газы могут проходить через открывшееся отверстие во впускной коллектор.

Модуль управления трансмиссией (PCM), управляет работой клапана EGR в системе с электронным управлением. Такие датчики как абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), а также температуры охлаждающей жидкости (ECT). Передают данные о работе двигателя в PCM. Затем PCM использует эту информацию, чтобы определить, когда открывать и закрывать клапан рециркуляции отработавших газов.

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P2413 может варьироваться от средней до тяжелой в зависимости от конкретных симптомов неисправности. А также уровня работоспособности охладителя и перепускного клапана.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для неисправности P2413, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Визуальные повреждения

Найти все компоненты, связанные с цепью охладителя рециркуляции отработавших газов, и изучить их на предмет очевидных физических повреждений. В зависимости от конкретного транспортного средства эта схема может включать в себя несколько компонентов. Переключатель температуры, перепускной клапан, клапан рециркуляции ОГ, охладитель рециркуляции ОГ и блок управления двигателем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому, необходимо закрепить все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции. Не исключено, что именно это будет решением неисправности P2413.

Проверка напряжения

При проверке напряжения необходимо выявить отсутствие источника питания или заземления. Для этого необходимо провести проверку целостности проводки, разъемов и других компонентов.

Нормальные показания сопротивления для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Наличие сопротивления или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку. Которая является разомкнутой, закороченной или корродированной, и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

Если все цепи датчика управления клапаном охлаждения EGR исправны. Используйте инфракрасный термометр для проверки температуры выхлопных газов на входе охладителя (клапана) EGR и на выходе. Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты системы охлаждения EGR.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0403, P2425, P2426, P2427, P2457.

Mitsubishi L200 (2010 год). Причина ошибки P0234 (OBD-II)

Ошибка P0234 — Слишком высокое давление турбонаддува

Определение кода ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.

Что означает ошибка P0234
Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).

Причины возникновения ошибки P0234
Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
Заклинивание соленоида перепускного клапана
Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление

Каковы симптомы ошибки P0234?
В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения

Как механик диагностирует ошибку P0234?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
Проверит работу соленоида перепускного клапана
Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0234
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува

Насколько серьезной является ошибка P0234?
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.

Читайте также:

P2243 skoda octavia ошибка

1217 ошибка порше кайен

Схема предохранителей рено сандеро

Тойота спасио электрическая схема

Ошибка номер 4 на ваз 2114

Источник

Артём! А код какой ошибки?

Вот коды для l200new из сервис мануала

P0016*1 Crank angle sensor/Camshaft position sensor phase problem

P0072 Intake air temperature sensor No. 2 circuit low input

P0073 Intake air temperature sensor No. 2 circuit high input

P0088*1 Common rail high pressure malfunction

P0089*1 Suction control valve stuck

P0093*1 Fuel leak problem

P0102 Air flow sensor circuit low input

P0103 Air flow sensor circuit high input

P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem

P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input

P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input

P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input

P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input

P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input

P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input

P0122 Throttle position sensor circuit low input

P0123 Throttle position sensor circuit high input

P0182 Fuel temperature sensor circuit low input

P0183 Fuel temperature sensor circuit high input

P0191* Rail pressure sensor range/performance problem

P0192* Rail pressure sensor low input

P0193* Rail pressure sensor high input

P0201* No. 1 Injector circuit malfunction

P0202* No. 2 Injector circuit malfunction

P0203* No. 3 Injector circuit malfunction

P0204* No. 4 Injector circuit malfunction

P0219* Engine overspeed condition

P0234* Turbocharger overboost condition

P0301 No. 1 Cylinder injection malfunction (no injection)

P0302 No. 2 Cylinder injection malfunction (no injection)

P0303 No. 3 Cylinder injection malfunction (no injection)

P0304 No. 4 Cylinder injection malfunction (no injection)

P0335* Crank angle sensor system

P0336* Crank angle sensor range/performance problem

P0340* Camshaft position sensor system

P0341* Camshaft position sensor range/performance problem

P0403 EGR valve DC motor malfunction

P0405 EGR valve position sensor circuit low input

P0406 EGR valve position sensor circuit high input

P0502 Vehicle speed sensor low Input

P0513* Immobilizer malfunction

P0551 Power steering fluid pressure switch system

P0603* EEP ROM malfunction

P0604 Random access memory (RAM) malfunction

P0605* Read only memory (FLASH ROM) malfunction

P0606* Engine-ECU (main CPU) malfunction

P0607* Engine-ECU (sub CPU) malfunction

P0628* Suction control valve open

P0629* Suction control valve battery short

P0630* Chassis number not programmed

P0638 Throttle valve control servo suck

P0642* Analog sensor reference voltage No. 1 too low

P0643* Analog sensor reference voltage No. 1 too high

P0652* Analog sensor reference voltage No. 2 too low

P0653* Analog sensor reference voltage No. 2 too high

P1203* Capacitor insufficient charging

P1204* Capacitor excessive charging

P1272* Pressure limiter malfunction

P1273* Supply pump insufficient flow

P1274* Supply pump protection

P1275* Supply pump exchange

P1276 Fuel filter exchange

P1277 Fuel filter freeze

P1625* Injection quantity compensation value error

P1626* Injection quantity compensation value not coding

P2118 Throttle valve control motor current malfunction

P2122* Accelerator pedal position sensor (main) circuit low input

P2123* Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input

P2124 Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input intermittent

P2127* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit low input

P2128* Accelerator pedal position sensor (sub) circuit high input

P2138* Accelerator pedal position sensor (main and sub) range/performance problem

P2146* Injector common 1 (cylinder No. 1and No. 4) circuit open

P2147* Injector common circuit earth short

P2148* Injector common circuit battery short

P2149* Injector common 2 (cylinder No. 2 and No. 3) circuit open

P2228 Barometric pressure sensor circuit low input

P2229 Barometric pressure sensor circuit high input

P2413 EGR system performance

U1073 Bus off

U1101 ETACS-ECU time-out (TRANS)

U1102 ASTC-ECU time-out

U1109 ETACS time-out

U1117 Immobilizer-ECU time-out

U1190 Can’t receive fault detection control signal

Источник

Определение кода ошибки P0234?

Причины ошибки P0234?

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Симптомы неисправности — ошибка P0234

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Mitsubishi

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Работа турбонагнетателя

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Re: Передув турбины ошибка P0234

Давление выше верхнего предела

Похожие статьи

Комментарии 9

Передув турбины ошибка P0234

Кто сейчас на конференции

Техническое описание и расшифровка ошибки P0093

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0093

Диагностика и решение проблем

Давление топлива, а также топливный насос

Топливная система высокого давления

Топливные магистрали и регулятор

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Диагностика и решение проблем

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Комментарии
9