Multitronics se 50v коды ошибок - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

5.Калибровка скорости / пробега

На разных автомобилях применяются различные типы датчиков скорости,

покрышки разных типоразмеров, происходит их износ. По этой причине для
правильного отображения пройденного пути и скорости на каждом автомобиле
необходимо произвести калибровку по предложенной методике:

5.1. Обнулите счетчик пробега автомобиля или параметры маршрута GPS

приемника

5.2. Обнулите параметры в дисплее “Средние / Сброс”:

, далее

выберите “Дисплей средние2 СБРОС”,

или

, длительно

нажмите

5.3. Необходимо проехать более 10 км по показаниям БК (дисплей “Средние

/ Сброс”) и остановиться

5.4. Перейдите в дисплей установок:

5.5.

выберите

“Поправка”,

5.6.

выберите “Эт. пробег”,

5.7.

введите правильный пробег (по данным одометра или GPS

приемника),

, БК автоматически рассчитает необходимую поправку.

TRIP

SET

Для просмотра ошибок:

4.1. Запустите двигатель

некоторое время появятся показания температуры двигателя и др.).

4.2. Переключитесь в “Дисплей ТО”, для этого

4.3.

выберите “Параметры ТО”,

4.4.

выберите “Ошибки ECU”,

4.5.

при наличии ошибок перебирайте все ошибки

4.6. Для выхода из режима просмотра ошибок

Для сброса ошибок:

4.1а. Включите зажигание автомобиля
4.2а.

, дождитесь установления связи с ЭБУ (через некоторое

время появятся показания температуры двигателя и др.)

4.3а. Переключитесь в “Дисплей ТО”,

4.4а.

выберите “Параметры ТО”,

4.5а.

выберите “Сброс ошибок”,

В случае, если прошло более 15 сек. после установки связи и ошибки

сбросить не удалось, начините с п. 4.2а.

Внимание!

Если ошибка вызвана неисправностью систем автомобиля, она

может появиться снова! БК производит только считывание кодов ошибок,
выдаваемых ЭБУ автомобиля, самостоятельно ошибки не фиксирует и не
сбрасывает.

, дождитесь установления связи с ЭБУ (через

SET

PARAM

SET

6.Калибровка расхода топлива

Независимо от типа выбранного протокола, необходимо произвести

калибровку показаний расхода топлива для его правильного отображения:

6.1. Залейте самостоятельно до горловины полный бак бензина. При

заправке следите, чтобы в результате «брызг» пистолет не отключался
ранее того, как уровень топлива достигнет уровня горловины.

6.2. Обнулите параметры в дисплее “Средние / Сброс”:

, далее

выберите “Дисплей средние2 СБРОС”,

или

, длительно нажмите

6.3. Необходимо израсходовать более 25 литров по показаниям БК (дисплей

“Средние / Сброс”) без дозаправок

6.4. Снова заправьтесь топливом «до полного бака», с учетом особенностей

п.6.1, и запомните количество залитого в бак топлива

6.5. Перейдите в дисплей установок:

6.6.

выберите “Поправка”,

6.7.

выберите “Эт. расход”,

6.8.

введите количество заправленного топлива,

6.9. БК автоматически рассчитает необходимую поправку.

TRIP

SET

7.Режим СТО

Данный режим используется в том случае, если необходимо защитить

бортовой компьютер от несанкционированного доступа и перенастройки
(например во время прохождения ТО на сервисной станции).

7.1. Перейдите в “Дисплей ТО”,

7.2.

выберите “Параметры ТО”,

7.3.

выберите “Вкл. Режим СТО”,

Для выхода из режима СТО: длительно (более 5 сек.) нажмите

SET

PARAM

8.Индикация уровня топлива в баке

4.Просмотр / сброс ошибок

БК может показывать остаток бака тремя способами:

8.1.

Бак расчетный

(по умолчанию). Остаток бака устанавливается вручную

после каждой заправки (см. руководство, стр.38), после чего БК
рассчитывает остаток бака по показаниям текущего расхода с ЭБУ или с
форсунки. Требуется калибровка расхода (см. п.6 краткого руковоства).

8.2.

Бак ДУТ ЭБУ

(поддерживается не для всех а/м). Показания датчика уровня

топлива считываются с ЭБУ. Требуется калибровка бака (см. п. 9 краткого
руководства).

8.3.

Бак ДУТ

, требуется подключение БК к датчику уровня топлива а/м и

калибровка бака (см. п. 9 краткого руководства).

Источник

Код ошибки	Расшифровка кода
12	Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу)
13,14	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15,16	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17,18	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
19	Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости < 105 o C)
21,22	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23,24	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика дросселя
25,26	Низкий / Высокий уровень напряжения бортсети
27..29	Неисправность датчика угловой синхронизации
31,32	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 корректировки CO
33,34	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 корректировки CO
35,36	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 LAMDA-зонда
37,38	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 LAMDA-зонда
41,42	Неисправность цепи 1 / 2 датчика детонации
43,44	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана рециркуляции
45,46	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана адсорбера
47,48	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика усилителя рулевого управленя
51,52	Неисправность блока управления 1 / 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распредвала
55	Неисправность датчика скорости
61	Сброс блока управления
62	Неисправность ОЗУ
63	Неисправность ПЗУ
64,65	Ошибка чтения / записи ЭПЗУ
66	Ошибка чтения кода идентификации блока управления
67..69	Ошибка иммобилизатора
71,72	Низкая / Высокая частота вращения коленвала на холостом ходу
73,74	Богатая / Бедная смесь регулятора по 1L-зонд
75,76	Богатая / Бедная смесь регулятора по 2L-зонд
79	Неисправность управления EGR по SEGR
81..88	Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
91..98	Короткое замыкание цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
131,132,133	Форсунка 1 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
134,135,136	Форсунка 2 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
137,138,139	Форсунка 3 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
141,142,143	Форсунка 4 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
144,145,146	Форсунка 5 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
147,148,149	Форсунка 6 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
151,152,153	Форсунка 7 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
154,155,156	Форсунка 8 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
157,158,159	Пусковая форсунка Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
161,162,163	Обмотка1 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
164,165,166	Обмотка2 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
167,168,169	Цепь реле бензонасоса Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
171,172,173	Клапан рециркуляции Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
174,175.176	Клапан продувки адсорбера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
177,178,179	Главное реле Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
181,182,183	Лампа CheckEngine Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
184,185,186	Цепь тахометра Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
187,188,189	Цепь расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
191,192,193	Цепь реле кондиционера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
194,195,196	Цепь реле вентилятора Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
197,198,199	Цепь клапан ЭПХХ Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
231..238	Обрыв цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
241..248	Короткое замыкание на землю цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
251,252,253	Прожиг датчика массового расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу

Вы можете также скачать список кодов неисправностей.

Loading…

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном обеспечении поездки.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!».

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Перед использованием прибора прочитайте пожалуйста настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с

указателем номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

ЛЮБОЙ ЦВЕТ	СУШКА СВЕЧЕЙ
ДИСПЛЕЯ	15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ
ЗАЖИГАНИЯ

RGB	1	Аuto
OEL
		FUNCTION
	БОЛЕЕ 100 ФУНКЦИЙ	АВТОМАТИЧЕСКИЙ	УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ
	ВЫБОР ПРОТОКОЛА
		ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ	ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

МК — маршрутный компьютер	ЭБУ — электронный блок управления
ДС — датчик скорости	ДУТ — датчик уровня топлива
«РХХХ» — расчетный бак	«ДУлн» — датчик уровня топлива линейный
а/м — автомобиль		«ДУтр» — датчик уровня топлива тарированный

1.ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ
А/М			ЭБУ		Протокол
ВАЗ	Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2		Янв.
ВАЗ	БОШ МР 7.0				Бош70
ГАЗ	Микас 5.4, Микас 7.1, Микас 7.2, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 301.., СОАТЭ 302.., СОАТЭ 309..,	МИКАС
СОАТЭ 31.3763…(аналог Микас11)

ГАЗ	Автэл МИКАС 11; Ителма VS8			Мик11
ГАЗ	Микас 11 Евро3 (функционально соответствует Микас 11)		М11Е3
ГАЗ	МИКАС 10.3				М10.3
ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс), Zaz Chance \|	МИКАС 7.6, МИКАС 10.3		М10.3

-2-

2.ФУНКЦИИ

№	Функции:	Диапазон	Ед.Изм.	Янв	Бош70	МИКАС	Мик11/М11Е3	М10.3	Стр. пункт
	Дисплеи «ПАРАМЕТРЫ 1-3» (для Универсального режима	Параметры 1-2)
1	Мгновенный расход топлива на 100 км	0-999	л/100 км	+	+	+	+	+	21	т.1
2	Остаток топлива в баке	0-183	литры	+	+	+	+	+	21	т.2
3	Температура охлаждающей жидкости	-40…+200	градусы	+	+	+	+	+	21	т.3
4	Температура воздуха	-40…+60	градусы	+	+	+	+	+	21	т.4
5	Скорость	0 — 256	км/час	+	+	+	+	+	21	т.5
6	Обороты	0-8000	об/мин	+	+	+	+	+	21	т.6
7	Напряжение	6-20	Вольты	+	+	+	+	+	21	т.7
8	Время	0-23.59	мин, час	+	+	+	+	+	21	т.8
9	Дроссель	0-99	%	+	+	+	+	+	21	т.9
10	Массовый расход воздуха	0-999	кг/час	+	+	+	+	+	21	т10
11	Прогноз пробега на остатке топлива в баке	0-999	км	+	+	+	+	+	21	т.11
12	Напряжение на датчике кислорода	0-9,9	Вольты	+	+			+	21	т.12
13	Положение шагового двигателя	0-256	шаги	+	+	+	+	+	21	т.13
14	Поправка УОЗ	от -9 до +9	градусы			+			22	т.14
15	Длительность впрыска	0-99,9	миллисек	+	+	+	+	+	22	т.15
16	Мгновенный расход топлива в час	0-999	л/Час	+	+	+	+	+	22	т.16
17	Давление во впускном коллекторе	0-255	кПа					+	22	т.17
	Дисплей «Средние за поездку»
18	Время за поездку	0-23,59 или 0-999	мин, час	+	+	+	+	+	30	т.1
19	Расход на 100 км за поездку	0-99,9 или 0-999	л/100 км	+	+	+	+	+	30	т.2
20	Скорость средняя за поездку	0-256	км/час	+	+	+	+	+	30	т.3
21	Пробег за поездку	0-9999	км	+	+	+	+	+	30	т.4
22	Расход топлива за поездку	0-9999	литры	+	+	+	+	+	30	т.5
23	Стоимость поездки	0-999 999	Руб, тыс.Руб	+	+	+	+	+	30	т.6
	Дисплей «Средние/сброс»
24	Время после сброса	0-23,59 или 0-999	мин, час	+	+	+	+	+	30	т.1
25	Расход на 100 км средний после сброса	0-99,9 или 0-999	л/100 км	+	+	+	+	+	30	т.2
26	Скорость средняя после сброса	0-256	км/час	+	+	+	+	+	31	т.3
27	Пробег после сброса	0-9999	км	+	+	+	+	+	31	т.4
28	Расход топлива после сброса	0-9999	литры	+	+	+	+	+	31	т.5
29	Стоимость после сброса	0-999 999	Руб, тыс.Руб	+	+	+	+	+	31	т.6
	Дисплей «Средние накопительный»
30	Моторесурс накопительный	0-23,59 или 0-9999	мин, час	+	+	+	+	+	31	т.1
31	Расход на 100 км общий накопительный	0-99,9 или 0-999	л/100 км	+	+	+	+	+	31	т.2
32	Абсолютная средняя скорость	0-256	км/час	+	+	+	+	+	31	т.3
33	Абсолютный пробег	0-999 000	км	+	+	+	+	+	31	т.4
34	Расход топлива/общий	0-99999	литры	+	+	+	+	+	31	т.5
35	Стоимость/общая	0-999 999	Руб, тыс.Руб	+	+	+	+	+	31	т.6

-3-

	Дисплей «Средние в пробках»	Диапазон	Ед.Изм.	Янв	Бош70	МИКАС	Мик11/М11Е3	М10.3	Стр. пункт
36	Время в пробках	0-23,59 или 0-999	мин, час	+	+	+	+	+	32	т.1
37	Расход на 100 км средний в пробках	0-99,9 или 0-999	л/100 км	+	+	+	+	+	32	т.2
38	Скорость средняя в пробках	0-256	км/час	+	+	+	+	+	32	т.3
39	Пробег в пробках	0-9999	км	+	+	+	+	+	32	т.4
40	Расход топлива в пробках	0-9999	литры	+	+	+	+	+	32	т.5
41	Стоимость в пробках	0-999 999	Руб, тыс.Руб	+	+	+	+	+	32	т.6
	Дисплей Технического обслуживания 1
42	Замена воздушного фильтра	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.1
43	Замена масла КПП	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.2
44	ТО форсунок	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.3
45	Среднее напряжение АКБ	6-20	Вольты	+	+	+	+	+	25	т.4
46	Замена ремня ГРМ	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.5
47	Информация/деморежим			+	+	+	+	+	26	9.4
	Дисплей Технического обслуживания 2
48	Замена охлаждающей жидкости	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.1
49	Замена масла двигателя	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.2
50	Замена свечей	0-99	тыс.км	+	+	+	+	+	25	т.3
51	Ошибки системы	0-99		+	+	+	+	+	26	9.3
52	Сушка свечей зажигания	вкл/откл		+	+		+	+	27	9.5
	Дисплей Установок 1
53	Коррекция индикации скорости	-90 ….+ 999	%	+	+	+	+	+	34	11.1.2
54	Коррекция индикации расхода бензина	-90 ….+ 999	%	+	+	+	+	+	36	11.1.3
55	Поправка по температуре воздуха	-20 -+20	%	+	+	+	+	+	33	т.3
56	Коррекция индикации расхода газа	-90 ….+ 999	%	+	+	+	+	+	36	11.1.3.
57	Будильник	0-23-59	мин, час	+	+	+	+	+	33	т.5
58	Активизация будильника	Акт/Пас	Акт/Пас	+	+	+	+	+	33	т.6
	Дисплей Установок 2
59	Граница превышения оборотов двигателя	2500-8000	об/мин	+	+	+	+	+	38	т.1
60	Граница превышения скорости	40-200	км/час	+	+	+	+	+	39	11.2.1
61	Расчет прогноза пробега на остатке топлива по среднему	Средн, или 10 км.		+	+	+	+	+	38	т.3
расходу или по последним 10 км

62	Период автосброса в дисплее «Средние/сброс»	1-99, Руч	сутки, руч	+	+	+	+	+	38	т.4
63	Звуковое сопровождение	Вкл/Откл	ЗвВкл/ЗвОтк	+	+	+	+	+	38	т.5
64	Установка периода графопостроителя	1-99	сек	+	+	+	+	+	38	т.6
	Дисплей Установок 3
65	Граница скорости для расчета параметров «Пробки»	5-200	км/час	+	+	+	+	+	40	т.1
66	Установка цвета	Таблица 24 цвета		+	+	+	+	+	41	11.3.1
67	Переключение режимов бака	«РХХХ», «ДУлн» или		+	+	+	+	+	41	11.3.2
«ДУтр»

68	Выбор протокола	Янв, Мик11, М11Е3,		+	+	+	+	+	44	11.3.5
Бош70, МИКАС, М10.3

69	Выбор источника показаний скорости	«С-ДС»/»С-Кл»		+		+	+	+	45	11.3.6

-4-

		Дисплей Установок 4	Диапазон	Ед.Изм.	Янв	Бош70	МИКАС	Мик11/М11Е3	М10.3	Стр. пункт
70		Оповещение о превышении напряжения бортсети	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.1
71		Оповещение о превышении скорости	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.2
72		Оповещение о пониженном напряжении бортсети	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.3
73		Оповещение о превышении оборотов	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.4
74		Оповещение об остатке бака менее 6 литров	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.5
75		Оповещение о возможности гололеда	Б,Н,О		+	+	+	+	+	46	т.6
		Дисплей Установок 5
76		Оповещение о необходимости ТО	Б,Н,О		+	+	+	+	+	47	т.1
77		Оповещение о разгоне до 100 км/час	Б,Н,О		+		+	+	+	47	т.2
78		Установка режима графопостроителя	Б,Н,О		+	+	+	+	+	47	т.3
79		Оповещение о неисправностях	Б,Н,О		+	+	+	+	+	47	т.4
80		Оповещение о перегреве двигателя	Б,Н,О		+	+	+	+	+	49	11.4.2
81		Установка температуры включения вентилятора	95-110для ВАЗ и 85-	градусы	+		+	+	+	49	11.4.1
	95 для ГАЗ

Дополнительные возможности МК SE-50 Gazel
82		Принудительное включение вентилятора			+		+		+	50	т.1
83		Коррекция хода часов	-60 +60сек/сут	секунды	+	+	+	+	+	50	т.2
84		Показ максимальной скорости на последнем километре пути	40-200	км/час	+	+	+	+	+	50	т.3

85		Сброс кодов ошибок			+	+	+	+	+	50	т.4
86		Текстовая расшифровка кодов ошибок			+	+	+	+	+	50	т.5
87		Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при			+	+	+	+	+	41	11.3.3
	полном и пустом баке

88		Произвольная тарировка топливного бака			+	+	+	+	+	43	11.3.4
89		Измерение времени разгона до скорости 100км/час за	0-20	секунды	+	+	+	+	+	50	т.8
	время менее 20 секунд

90		Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3»			+	+	+	+	+	50	т.9
91		Изменение яркости подсветки	1,2,3,4	уровни	+	+	+	+	+	18	7.1
92		Возможность общего сброса и возврата к заводским			+	+	+	+	+	53	14.
	установкам

93		Энергонезависимая память настроек и расчетов			+	+	+	+	+
94		Возможность подключения Парктроника «MULTITRONICS»			+	+	+	+	+	15	6.5
	(опция)

95		Установка полного бака в режиме «РХХХ» после заправки	33-183	литры	+	+	+	+	+	50	т.10
	одним нажатием

96		Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея			+	+	+	+	+	45	11.3.7
	«В пробках»

97		Переключение вида дисплея негатив/позитив			+	+	+	+	+	50	т.13
98		12 графических дисплеев			+	+	+	+	+	52	13
99		Регулировка контрастности индикатора			+	+	+	+	+	51	т.15
100		Возможность установки поправки расхода и скорости двумя			+	+	+	+	+	34	11.1.2
	способами, кроме использования ГБО			36	11.1.3

101		Мультидисплей отображения 12-ти параметров			+	+	+	+	+	51	12.1
102		Расчет расхода газа			+	+	+	+	+	51	12.2

-5-

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.3.5, стр. 44).

2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 20).

3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 22).

4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 34).

5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр. 36).

6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива

(см п.11.1.3 стр. 36), затем провести тарировку бака в режиме «ДУтр» (см. п.11.3.4, стр. 43).

7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.3.3, стр. 41).

8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.39),

выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.4, стр. 46).

9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9.2, стр. 24).

По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс» по телефону

технической службы (495) 504-14-94 , e-mail: support@multitronics.ru

-6-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.

3.1. РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ К- ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. ИПользователь получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К- линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение напряжения и внешней температуры производится самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания (АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку дисплея, но индикация параметров, актуальных при отключении замка зажигания, после нажатия на кнопки прибора сохраняется. При отключенной

подсветке дисплея, прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А .

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ.

МК имеет три режима индикации уровня топлива в баке.

3.2.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «РХХХ» (расчетный бак ).

В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответствующую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с

-7-

учетом того, что расчет, который ведется согласно данным ЭБУ, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака «РХХХ» не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.2.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУлн»

(Датчик Уровня линейный)- используется в случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топлива. В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. В этом случае пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива «ДУТ» и рассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, к сожалению, также не лишен недостатков. Во-первых, из за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение, уровень топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В МК для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке с ДУТ. Пользователю для получения правильных показаний остатка топлива в баке в режиме «ДУлн» необходимо произвести линейную калибровку бака в двух точках: для полного и почти пустого бака (см п.11.3.3, стр. 41) .

3.2.3. РЕЖИМА ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУтр»

(Датчик Уровня тарированный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п11.3.4, стр. 43), производит расчет остатка топлива в баке.

Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п. 3.2.3. или п.3.2.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению с методикой п. 3.4.1 точность. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п.3.2.1

Внимание! В режимах «ДУлн», «ДУтр» требуется подключение МК к ДУТ

3.3.РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ не

срабатывает при запуске двигателя.

3.4. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.2.1, стр.39), прибор подает предупредительный звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупреждения фактически заблокирована.

-8-

3.5. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch

МР7.0) .

3.6.РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

Вслучае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная скорость на последнем километре пути.

3.7.РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором двумя способами. В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3 DAILY (Накопительный) как (остаток топлива в баке/средний расход топлива на 100 км дисплея 3 DAILY (Накопительный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 DAILY (Накопительный), могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения. Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

3.8. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГА А/М ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ позволяют устанавливать величину пробега для каждого из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега контролируемого параметра до ТО устанавливается в “0” (см. п. 9,

стр.24).

3.9. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ

позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр. 49). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего (см. п. 8.6, стр. 23). Не поддерживается блоком Bosch МР 7.0 и Микас 10.3.

3.10. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», » ОТ СБРОСА ДО СБРОСА», «НАКОПИТЕЛЬНЫЙ» И «СРЕДНИЕ В ПРОБКАХ» позволяют наблюдать средние путевые параметры актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки, в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути

(см. п.10, стр. 28).

-9-

4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2.Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном режиме не более 0,03А.

4.3.Дискретность представления информации:

—расход топлива 0,1 литра

—температура 1 градус С

—обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин

—40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин

—напряжение АКБ 0,1 Вольта

—напряжение ДУТ 0,01 Вольта

—скорость 1 км/час

—расстояние 0,1 км

—уровень топлива в баке 1литр

—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

—МК MULTITRONICS SL-50 Gazel предназначен для эксплуатации в условиях ГОСТ 15150 для изделий в климатическом исполнении УХЛ категории 2.1. При этом рабочая температура окружающего воздуха от плюс 1 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60 °С

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК может существенно увеличиваться, что не является неисправностью.

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с не соблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.

Для установки прибора :

1) Извлеките штатную заглушку.

2)Проложите соединительные провода к месту установки МК.

3)Подключите соединительный разъем к МК.

4)Установите МК вместо заглушки.

-10-

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопастности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе. В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения с соответствующими цепями а/м (см. различные схемы подключения).

	Нумерация проводов в шлейфе	Соединительный шлейф с датчиком
	внешней температуры
	(считается от красного провода шлейфа):
	1ш — зажигание (желтый);	6ш — +12 АКБ (16-й контакт ОДБ2);
	2ш — Бак (зеленый);
	7ш — GND	(4-й контакт ОБД2);
	3ш — пустой;
	8ш — к-линия (7-й контакт ОБД2);
	4ш — +ДВТ (красный/белый);
	9ш — датчик скорости (фиолетовый);
	5ш — -ДВТ (черный);	10ш — переключение Газ/Бензин.

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ГАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ ОДБ2

1.Соедините вилку диагностики МК с диагностической колодкой а/м (находится под рулевой колонкой).

2.Извлеките контакт 2 (зажигание) из разъема кнопки аварийной сигнализации, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите контакт с желтым проводом, рис. 6.2.1.

3.Подключите зеленый провод (ДУТ) методом скрутки к разъему ХР1 а/м, рис 6.2.1

В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 3 не нужно.

4.Установите датчик внешней температуры — провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте ввиду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная

работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной температуры.

5.Если на а/м установлено газовое оборудование, соедините синий провод с “+12В” клапана управления жидкой фазы газа или к цепи, где появляется +12В при переходе на газ.

6.Неиспользуемые переходники необходимо заизолировать.

-11-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К а/м ГАЗ ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ ОДБ2

Колодка ХР1 вид со стороны			синий	Колодка диагностики
			вид спереди
присоединения проводов			к “+12В” клапана управления

			жидкой фазы газа
Рис. 6.2.1	ДУТ зеленый
Жгут проводов		К-линия белый
	ДС фиолетовый
	«Масса» черный		«Зажигание»	желтый

					Разъем кнопки
	Вилка диагностики	1	8		аварийной
Колодка ХР3		сигнализации
МК (вид со стороны	9	16		вид со стороны
вид со стороны	проводов)		присоединения
присоединения проводов			«+12 В АКБ» красный	проводов

1.Выньте белый(к-линия) провод из 7-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с указанным контактом колодки диагностики а/мм (находиться под капотом). В случае необходимости провод можно удлинить.

2.Выньте черный провод (масса) из 4-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с указанным контактом колодки ХР3.

3.Выньте красный провод (+ 12В АКБ) из 16-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с 8-м контактом разъема кнопки аварийной сигнализации.

4.Извлеките контакт 2 (зажигание) из разъема кнопки аварийной сигнализации, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите контакт с желтым проводом.

5.Снимите панель приборов а/м.

6.Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3.

7.Зеленый провод МК (ДУТ) соедините методом скрутки к соответствующему контакту колодки ХР1.

Вслучае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 7 не нужно.

8. Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите контакт с фиолетовым проводом.

9.Установите датчик внешней температуры — провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте ввиду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная

10.Если на а/м установлено газовое оборудование, соедините синий провод с “+12В” клапана управления жидкой фазы газа, или к цепи, где появляется +12В при переходе на газ.

11.Неиспользуемые переходники необходимо заизолировать.

-12-

6.4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К а/м ВАЗ

!!!Если колодка иммобилизатора пустая (иммобилизатор отсутствует), установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема имобилизатора!!!

Разъем
иммобилизатора		Иммобилизатор
20	18	11
10	9	1

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства иммобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного устройства до иммобилизатора 30 см.

6.4.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ В РЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ» ПРИ

НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА OBDII.	Диагностическая колодка
1. Соедините вилку диагностики МК с диагностической колодкой а/м (для ВАЗ 2110		вид спереди
1	8
находится под рулевой колонкой).

2. Извлеките контакт указанный на рисунке: зажигание из разъема где появляется + 12В после	9	16
замка зажигания (напр. для ВАЗ 2110 к колодке лампы освещения “бардачка”), наденьте на	Евро-3 (OBD-II)
него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите контакт с желтым проводом.

3. Зеленый провод МК (ДУТ) соедините методом скрутки к соответствующему контакту ДУТ.

В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 3 не нужно.

5.Если на а/м установлено газовое оборудование, соедините синий провод с “+12В” клапана управления жидкой фазы газа, или к цепи, где появляется +12В при переходе на газ.

6.Неиспользуемые переходники необходимо заизолировать.

-13-

6.4.2 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ В РЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ» ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА OBDII. При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера, подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

«Зажигание» желтый

Жгут проводов

“ДУТ” зеленый

Вилка диагностики	1
МК (вид со стороны	9
проводов)

синий

к “+12В” клапана управления		Колодка диагностики Евро-2
	вид спереди
жидкой фазы газа
«Масса» черный
“К-линия” белый	М	Н
8
16	А

«+12 В АКБ» красный

1.Выньте белый(к-линия) провод из 7-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с клеммой “М” колодки а/м Евро-2.

2.Выньте черный провод (масса) из 4-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с клеммой “А” колодки а/м Евро-2.

3.Выньте красный провод (+ 12В АКБ) из 16-го контакта вилки диагностики МК и методом скрутки соедините с клеммой “Н” колодки а/м Евро-2.

4.Извлеките контакт указанный на рисунке: зажигание из разъема где появляется + 12В после замка зажигания (напр. для ВАЗ 2110 к колодке лампы освещения “бардачка”), наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите контакт с желтым проводом.

7.Зеленый провод МК (ДУТ) соедините методом скрутки к соответствующему контакту ДУТ.

В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 7 не нужно.

11.Неиспользуемые переходники необходимо заизолировать.

-14-

6.5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К МК ПАРКТРОНИКА «MULTITRONICS РТ-4ТС / РТ-3ТС / РТ-4ТС» (ОПЦИЯ).

Подключите информационный провод для связи с Парктроником «MULTITRONICS РТ-4ТС / РТ-3ТС / РТ-4ТС» к трем контактам дополнительного 6-и контактного разъема МК (2,3,4 контакты считая сверху) с соблюдением полярности подключения.

Маркированная

сторона разъема

парктроника

-15-

6.6 ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО: